道橋專業論文范文10篇

【摘要】高職院校道路橋梁工程技術專業(以下簡稱“道橋專業”)的校企合作人才培養模式雖已初顯成效，但還存在著對校企合作認識不夠全面、合作的廣度和深度不夠、責權利不明確、管理與考核制度不完善、實習生頂崗實習“管理難”等問題。對此，文章提出了全面深化認識，拓展合作內容、加大政策保障力度、理清責權利關系、加強效能管理、創新實習生管理方法等對策和建議。

【關鍵詞】道路橋梁工程技術專業校企合作問題對策

高職教育的校企合作，是指在培養技能型人才的過程中，充分利用學校與企業不同的資源與環境，發揮各自優勢，把課內教學和直接獲取實踐經驗與崗位能力的生產現場相結合的辦學模式。圍繞道橋專業學生的培養目標，校企合作主要是指應施工企業人才實際需求狀況而產生的，并按照企業部門和學校的安排實施的、交替進行課堂教學和企業實際操作培訓的教育模式。近年來，校企合作倍受多所高職院校道橋專業的熱寵，并取得了一些成效。但在道橋專業校企合作過程中，也存在著一些問題需要解決。筆者對其中存在的主要問題進行分析探討，并淺談自己的一些對策和建議。

一、當前道橋專業校企合作存在的主要問題

1.院校和企業雙方認識不夠全面。盡管校企合作這一人才培養模式在眾多院校的道橋專業實行多年，但不管是學校，還是企業，對校企合作的認識仍然有限。一方面，舉辦道橋專業的學校片面認為，開展校企合作主要是完成該專業學生頂崗實習安排和專業評估的需要，合作的項目就是安排學生頂崗實習，沒能很好地顧及企業的需求和利益。在部分院校，由于近年來專業人數招生過多，而校內硬件、后勤保障跟不上，校企合作中的頂崗實習竟成為學校解決學生住宿矛盾的手段之一。另一方面，道橋專業對口的企業多存在“短視”眼光，只把合作當成廉價用工的途徑，而不關注道橋專業人才的培養過程，沒有認識到企業也是培養高職技能型人才的重要參與者，從而導致對道橋專業的支持力度不夠。

2.校企合作的廣度和深度不夠。道橋專業實施校企合作的最終目的，是按照企業需要培養出符合企業要求的高素質人才，同時促進企業和專業共同發展。因此，道橋專業校企合作的形式必須是多元化的，內容必須是有利于企業和專業快速發展的。但就目前而言，其校企合作的形式和內容仍然停留在低層次合作狀態，多以學生專業見習、頂崗實習、招聘就業、設立獎助學金為主，在技術開發方面的合作尤為欠缺。企業負責人或管理、技術人員參與人才培養方案修訂的長效機制也尚未建立。一些學校與企業的合作，甚至只在表面上簽訂實質內容不強的合作協議，而沒有規定校企合作中雙方如何操作與實施的具體條款，造成校企合作“看上去很美”，但卻華而不實。很多企業則認為，只要簽訂了協議，就是對學校的支持，合作只是一種形式。即使是進行實質性合作，企業一般也只愿意接收實習生，而不會主動介入道橋專業的專業發展、課程開發、教學過程等涉及人才培養的重大事項中。因此，道橋專業的校企合作在廣度和度上，亟需拓展和提升。否則，專業的長足發展難以得到校外有效資源的支撐。

［摘要］道橋高職本科文獻檢索課程以“項目+實操”為導向開展教學實踐，在內容設置、具體實施、考核方式、教學團隊等方面進行合理優化調整，使學生在文獻檢索與論文寫作方面的技能得以有效提升。

［關鍵詞］高職本科；文獻檢索；項目實操

一、引言

隨著教育部2021年《本科層次職業教育專業設置管理辦法（試行）》的發布，高職本科人才培養的全面推行已勢在必行。傳統的高職人才培養以三年制、五年一貫制等專科為主，本科層次的培養大多處于試點、試行階段。浙江省四年制高職（本科）試點培養始于2015年，由獲批試點四年制高職院校與本科院校聯合培養，生源從中職學校相關專業大類里通過單考單招的形式選拔優秀學生進入試點高職院校學習，四年學習合格后獲得合作本科院校畢業證與學士學位證書。根據教育部2020年《本科畢業論文（設計）抽檢辦法（試行）》，要求對本科畢業論文進行抽檢，四年制高職學生的學習主動性高、求知欲強，但他們高中階段知識基礎相對普高生薄弱些，學習資料收集、畢業論文（設計）撰寫等能力需要加強，通過文獻檢索類課程提升學生此方面的能力，為順利畢業及日后工作提供有力保障。

二、科技文獻檢索課程授課現狀

我校四年制高職道路橋梁工程技術試點專業既是全省16個試點專業之一，又是道橋類唯一的試點專業，自2016年起聯合了本科院校每年共同培養2個班級50名學生。道橋高職本科科技文獻檢索課程屬于專業拓展課，一般在大一第一學期授課。經過近幾年的教學，發現本課程存在以下問題：

年月，我進入學校遠程網絡教育道路與橋梁專業學習，轉眼間，我即將畢業，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專業的各項學業任務，并取得了良好的成績，通過系統的學習，使我自己對道路與橋梁專業專業有了系統的認識，同時對自己的人生職業生涯有了全新的規劃，收益終生，現將在學校學習的情況總結如下：

一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業，該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

政工程總公司工會年終工作總結

200#年是總公司施工生產、養護管理任務有史以來最為艱巨繁重的一年，也是結構調整、事業單位實行聘任制和進一步的投資體制改革觸及深層次矛盾對職工隊伍穩定要求最高的一年。一年來，各級工會組織根據總公司黨委擴大會議提出的工作要求，認真學習貫徹黨的十六屆四中全會和全總十四屆二次執委會精神，落實科學發展觀，主動適應形勢，全面融入中心工作，突出履行維護職責，在深化學習型班組創建、業主單位勞動競賽、養管單位外來工管理、工會自身建設等方面進行了扎實的工作和努力的探索，使多項工作有所創新和突破，進一步動員了廣大職工為完成改革和生產養護任務做出了重要貢獻。

一、啟動班組創建，支撐素質工程

各級工會組織根據學習型班組創建工作的總體部署，結合企事業單位的實際情況和發展需要，對創建工作的實施意義認識到位、理念清晰，行動迅速、措施得力。兩級組織根據市總《素質工程目標管理評估體系》和《班組創建標準》的要求，相繼出臺了《學習型班組創建標準》和《實施辦法》。一年來，組織不同層次和類型的學習型組織理論講座12次，參加人數達800余人次。各單位針對各自的工作空間，創新了許多工作模式和工作機制：如公路局將素質檔案與人事制度改革的聘后管理、業績考核結合起來，與工資待遇掛鉤，體現了素質檔案對職工素質能力的評估和激勵作用；發展公司針對薄弱崗位和薄弱環節所進行的規模化培訓和練兵比武工作，有效地提高了職工的崗位技能和業務知識；道橋處、排管處針對職工不同的學習要求和發展需要，分類建立培訓基地和持之以恒的導師帶徒制度，為職工向多技能、全方位、復合型人才方向發展創造了條件；設計院、投資公司結合高級人才、高新技術的需求，在建立學習網絡，構筑交流平臺和超前學習、技術儲備等方面進行了有益的探索，取得了明顯效果。特別是地鐵管理處，為提高職工競爭上崗能力，提出了“進一步強化職工素質，積極為運營輸送人才”的口號，鼓勵職工自學互學，學習地鐵新技術、新設備的應用知識，起到了穩定人心，破除消極等待心理的作用。各單位結合《創建招法50例》的征集，整合梳理、歸納總結了一系列的班組創建工作典型模式和操作經驗，把實踐工作上升到了理性認識，在更高的層面上把握了創建意義和創建手段，有力地推動了工作向縱深發展?！秳摻ㄕ蟹?0例》的完成，標志著我們的創建工作取得了階段性的成果，也得到了上級領導的充分肯定。公務員之家，全國公務員共同天地

在職工技術創新活動中，各單位結合創建學習型組織，進一步明確了群眾性技術創新活動是以提高企業經濟運行質量、提高企業核心競爭能力為根本目的，向高新工藝技術材料領域拓展，向工程建設的難點和促進企業提高效益和工作效率、降低成本的關鍵環節突破。是既出科技成果，也出人才成果的最佳工作載體和平臺。一年來，全局廣大職工共提出合理化建議7200余件，采納率58.2％，創經濟效益600多萬元；完成技術攻關、技術改造項目108項，創效益450多萬元。職工技術創新活動向高新技術和企業效益、社會效益深化，比如：道橋處機修廠自行研制的二代i型銑刨機、排管處的西南角自動化泵站、公路局輕骨料砼在舊橋改造中的應用、投資公司紀莊子污水廠離心鼓風機技術改造項目等等。

二、創新勞動競賽，促進各項管理

2006年是總公司施工生產、養護管理任務有史以來最為艱巨繁重的一年，也是結構調整、事業單位實行聘任制和進一步的投資體制改革觸及深層次矛盾對職工隊伍穩定要求最高的一年。一年來，各級工會組織根據總公司黨委擴大會議提出的工作要求，認真學習貫徹黨的十六屆四中全會和全總十四屆二次執委會精神，落實科學發展觀，主動適應形勢，全面融入中心工作，突出履行維護職責，在深化學習型班組創建、業主單位勞動競賽、養管單位外來工管理、工會自身建設等方面進行了扎實的工作和努力的探索，使多項工作有所創新和突破，進一步動員了廣大職工為完成改革和生產養護任務做出了重要貢獻。

一、啟動班組創建，支撐素質工程

各級工會組織根據學習型班組創建工作的總體部署，結合企事業單位的實際情況和發展需要，對創建工作的實施意義認識到位、理念清晰，行動迅速、措施得力。兩級組織根據市總《素質工程目標管理評估體系》和《班組創建標準》的要求，相繼出臺了《學習型班組創建標準》和《實施辦法》。一年來，組織不同層次和類型的學習型組織理論講座12次，參加人數達800余人次。各單位針對各自的工作空間，創新了許多工作模式和工作機制：如公路局將素質檔案與人事制度改革的聘后管理、業績考核結合起來，與工資待遇掛鉤，體現了素質檔案對職工素質能力的評估和激勵作用；發展公司針對薄弱崗位和薄弱環節所進行的規模化培訓和練兵比武工作，有效地提高了職工的崗位技能和業務知識；道橋處、排管處針對職工不同的學習要求和發展需要，分類建立培訓基地和持之以恒的導師帶徒制度，為職工向多技能、全方位、復合型人才方向發展創造了條件；設計院、投資公司結合高級人才、高新技術的需求，在建立學習網絡，構筑交流平臺和超前學習、技術儲備等方面進行了有益的探索，取得了明顯效果。特別是地鐵管理處，為提高職工競爭上崗能力，提出了“進一步強化職工素質，積極為運營輸送人才”的口號，鼓勵職工自學互學，學習地鐵新技術公務員之家版權所有!、新設備的應用知識，起到了穩定人心，破除消極等待心理的作用。各單位結合《創建招法50例》的征集，整合梳理、歸納總結了一系列的班組創建工作典型模式和操作經驗，把實踐工作上升到了理性認識，在更高的層面上把握了創建意義和創建手段，有力地推動了工作向縱深發展。《創建招法50例》的完成，標志著我們的創建工作取得了階段性的成果，也得到了上級領導的充分肯定。

在職工技術創新活動中，各單位結合創建學習型組織，進一步明確了群眾性技術創新活動是以提高企業經濟運行質量、提高企業核心競爭能力為根本目的，向高新工藝技術材料領域拓展，向工程建設的難點和促進企業提高效益和工作效率、降低成本的關鍵環節突破。是既出科技成果，也出人才成果的最佳工作載體和平臺。一年來，全局廣大職工共提出合理化建議7200余件，采納率58.2％，創經濟效益600多萬元；完成技術攻關、技術改造項目108項，創效益450多萬元。職工技術創新活動向高新技術和企業效益、社會效益深化，比如：道橋處機修廠自行研制的二代i型銑刨機、排管處的西南角自動化泵站、公路局輕骨料砼在舊橋改造中的應用、投資公司紀莊子污水廠離心鼓風機技術改造項目等等。

二、創新勞動競賽，促進各項管理

勞動競賽在重點工程建設和項目管理中的作用愈加顯著。工作形式上已經走出了工會唱獨角戲，自我循環的封閉小圈子。建立了以工會為核心，輻射、帶動、綜合行政職能部門多項管理的和各項業務指標的“整合式勞動競賽”格局。它既優化了企業管理，也提升了工會工作的層次。勞動競賽的指導思想更加明確，競賽標準更加科學，組織程序更加順暢，激勵效果更加明顯。勞動競賽已經成為了施工管理和項目總體工作中的一個重要鏈條。比如發展公司結合業主項目工作特點，為嚴格合同管理組織的業主契約管理型競賽；設計院根據企業生產經營實際，圍繞市場開發開展投標競賽，圍繞科技創新開展攻關競賽，圍繞管理增效開展挖潛競賽；道橋處結合素質工程，旨在提高人員素質的“五比一創”競賽；排管處根據養管指標和內業標準開展的汛前短途百分考核競賽；公路局為杜絕安全隱患進行的以“六個一”為主要內容的“安康杯”競賽；開發公司在建房工程中開展的“六上一?！备傎惡驮阡N售階段開展的“五優一快”競賽等等，在推動施工管理上水平方面都起到了積極的作用。在行政領導的肯定和支持下，競賽的投入也在不斷加大，競賽工作的地位相應地得到提高。

市政工程總公司工會年終工作總結

200#年是總公司施工生產、養護管理任務有史以來最為艱巨繁重的一年，也是結構調整、事業單位實行聘任制和進一步的投資體制改革觸及深層次矛盾對職工隊伍穩定要求最高的一年。一年來，各級工會組織根據總公司黨委擴大會議提出的工作要求，認真學習貫徹黨的十六屆四中全會和全總十四屆二次執委會精神，落實科學發展觀，主動適應形勢，全面融入中心工作，突出履行維護職責，在深化學習型班組創建、業主單位勞動競賽、養管單位外來工管理、工會自身建設等方面進行了扎實的工作和努力的探索，使多項工作有公務員之家版權所有所創新和突破，進一步動員了廣大職工為完成改革和生產養護任務做出了重要貢獻。

一、啟動班組創建，支撐素質工程

各級工會組織根據學習型班組創建工作的總體部署，結合企事業單位的實際情況和發展需要，對創建工作的實施意義認識到位、理念清晰，行動迅速、措施得力。兩級組織根據市總《素質工程目標管理評估體系》和《班組創建標準》的要求，相繼出臺了《學習型班組創建標準》和《實施辦法》。一年來，組織不同層次和類型的學習型組織理論講座12次，參加人數達800余人次。各單位針對各自的工作空間，創新了許多工作模式和工作機制：如公路局將素質檔案與人事制度改革的聘后管理、業績考核結合起來，與工資待遇掛鉤，體現了素質檔案對職工素質能力的評估和激勵作用；發展公司針對薄弱崗位和薄弱環節所進行的規模化培訓和練兵比武工作，有效地提高了職工的崗位技能和業務知識；道橋處、排管處針對職工不同的學習要求和發展需要，分類建立培訓基地和持之以恒的導師帶徒制度，為職工向多技能、全方位、復合型人才方向發展創造了條件；設計院、投資公司結合高級人才、高新技術的需求，在建立學習網絡，構筑交流平臺和超前學習、技術儲備等方面進行了有益的探索，取得了明顯效果。特別是地鐵管理處，為提高職工競爭上崗能力，提出了“進一步強化職工素質，積極為運營輸送人才”的口號，鼓勵職工自學互學，學習地鐵新技術、新設備的應用知識，起到了穩定人心，破除消極等待心理的作用。各單位結合《創建招法50例》的征集，整合梳理、歸納總結了一系列的班組創建工作典型模式和操作經驗，把實踐工作上升到了理性認識，在更高的層面上把握了創建意義和創建手段，有力地推動了工作向縱深發展。《創建招法50例》的完成，標志著我們的創建工作取得了階段性的成果，也得到了上級領導的充分肯定。

在職工技術創新活動中，各單位結合創建學習型組織，進一步明確了群眾性技術創新活動是以提高企業經濟運行質量、提高企業核心競爭能力為根本目的，向高新工藝技術材料領域拓展，向工程建設的難點和促進企業提高效益和工作效率、降低成本的關鍵環節突破。是既出科技成果，也出人才成果的最佳工作載體和平臺。一年來，全局廣大職工共提出合理化建議7200余件，采納率58.2％，創經濟效益600多萬元；完成技術攻關、技術改造項目108項，創效益450多萬元。職工技術創新活動向高新技術和企業效益、社會效益深化，比如：道橋處機修廠自行研制的二代i型銑刨機、排管處的西南角自動化泵站、公路局輕骨料砼在舊橋改造中的應用、投資公司紀莊子污水廠離心鼓風機技術改造項目等等。

二、創新勞動競賽，促進各項管理

【摘要】隨著城市交通量的不斷增長，橋梁使用年限的增加，以及各種不利因素綜合導致橋梁病害出現并不斷惡化。論文以南昌市橋梁維修加固（二期）工程為依托，對市政橋梁結構出現的各種常見病害進行總結描述，提出相應的加固方法，并結合加固實例進行闡述。

【關鍵詞】市政橋梁；常見病害；粘貼碳纖維；加固提載

1引言

隨著近年來城市交通量突飛猛進的增長以及車輛嚴重超載，加之橋梁長期得不到應有的保養，致使部分橋梁的病害對橋梁的安全運營帶來了很大的安全隱患。由于市政橋梁大多處于城市交通繁忙路段，為城市交通的樞紐節點，因此，為了保障城市交通的正常安全運行，橋梁維修工作迫在眉睫。

2橋梁常見病害

2011年，南昌市對主城區9座橋啟動維修二期加固改造工程，這些橋均位于主城區的主干路上，具體有江鈴立交橋、青山路立交橋、撫河橋、孺子橋、玉帶河中支橋、龍王廟立交橋、濱江高架橋、順化門立交橋等。根據檢測報告，這些橋梁的常見病害大致可歸結為以下幾方面。2.1橋面系。橋面系包括橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、欄桿（防撞墻）等，主要病害表現有：（1）橋面鋪裝層縱橫向裂縫，瀝青混凝土（或混凝土）面層破損、坑槽、骨料外露，調平層露筋等；（2）伸縮縫止水帶老化、開裂、破損、夾泥，局部啃邊破損、修補、隆起、引起跳車；（3）欄桿局部變形彎曲、缺失，扶手局部修補、表層混凝土開裂，欄桿基座側表面混凝土多處剝落、露筋、銹蝕。2.2支座病害。支座分為橡膠支座或盆式支座，各橋支座均輕微老化、變形，部分橋（如濱江高架橋）橡膠開裂嚴重、變形較大、局部脫空、完全脫空、懸空、移位，個別缺失；梁底的橡膠支座及盆式支座鋼板普遍存在銹蝕嚴重的現象；部分支座普遍存在較為嚴重的剪切變形。支座墊石部分破損，混凝土開裂【1】。2.3梁體裂縫。1）箱梁腹板存在多條豎、斜向裂縫，基本都貫穿整個腹板，有些向上延伸至翼緣板，向下延伸至底板，豎向裂縫多分布在每跨的跨中附近，斜向裂縫多分布在靠墩柱附近，且離墩柱越近裂縫的傾斜度越大【2】。2）空心板、T梁裂縫：（1）空心板主要有梁底縱向裂縫，基本位于1/4L~3/4L（L為梁長）范圍；未見底板橫向裂縫。（2）T梁腹板存在斜向裂縫，寬度在0.10~0.35mm；部分梁體存在蜂窩、麻面，混凝土脹裂露筋；部分橫隔板存在混凝土破損、鋼筋外露且銹蝕嚴重。3）拱肋（片）裂縫：主拱片的跨中段（約2.5m范圍）都存在一定數量的橫向裂縫，拱片間微彎板頂有部分縱向裂縫；部分裂縫已經采用環氧樹脂封閉。2.4墩臺病害。橋墩墩柱均裸石骨料外露，部分墩柱混凝土局部破損、露筋、銹蝕，多處大面積箍筋外露。部分基礎與柱身連接處局部破損、小空洞、露筋、銹蝕。橋臺病害主要為：側墻斜向開裂、外包混凝土脫落，部分裂縫寬度較大；局部混凝土外脹、脫落。橋墩臺病害基本為表層破損，對破損混凝土清除、裂縫封閉，日常養護即可。2.5混凝土碳化、鋼筋外露、主梁鉸縫斷裂漏水等。橋梁病害成因歸納起來大體有以下幾種：產品質量和技術標準問題、結構設計缺陷、施工質量問題、車輛超載、管養問題。橋梁出現病害的原因是多種不利因素組合導致的，而橋梁受損又導致病害進一步加劇，形成惡性循環，加劇橋梁病害的發展。

國家教育部在教高[2oo511號文件《關于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》中強調必須“大力加強實踐教學，切實提高大學生的實踐能力”。認識實習是工科學生在專業課學習之前所進行的第一個實踐性教學環節，是專業課學習的感性認識基礎，精心組織的認識實習有利于學生產生良好的專業興趣、建立正確的職業觀，對實現人才培養目標有著舉足輕重的作用u司。我校新設置的道橋專業是在土木工程一級學科下的一個學科方向，立足于厚基礎、寬口徑，培養高素質、強能力的綜合型專業人才。借鑒兄弟院校道路工程、橋梁工程的已有經驗，對土木工程道橋方向的認識實習進行了有益探索與大膽改革，取得了一些成功的經驗。

1基本要求

認識實習的主要目的是讓學生開闊視野，增強感性認識，培養專業學習興趣，激發求知與創新欲望，為專業課的學習做準備。

1．1專業認識

由于學生剛從中學進人大學，對專業的認識尚模糊，因此認識實習應在專業基礎課之前進行。認識實習要起到專業啟蒙教育的作用。通過參觀具有代表性的各類工程，初步了解專業的研究對象、研究方法，讓學生了解和認識土木工程的表現形式，使學生對土木工程的建、構筑物形成輪廓性認識。了解工程實施的基本程序，從而建立專業總體概念，為系統地學習專業知識打下基礎。實踐證明，只有正確的專業認識，才能在專業課程的學習上更有目的性和方向性。通過把學生帶出校園，帶到實際的生產現場去，使學生有一個直觀認識，親眼目睹本專業在社會生產領域中的應用，增強對行業現狀、今后發展趨勢和工作環境的了解。

1．2興趣感教育

編者按：本文主要從意志堅強，能吃苦是出了名的；工作中堅持原則，秉公行事進行講述。其中，主要包括：為適應公路建設日新月異、突飛猛進地發展需要，不斷學習新知識，先后用6年時間不脫產學習工程管理、土木工程等專業知識，使專業理論水平得到了提高、她不僅學專業理論知識，還注重學習工作需要的相關行業法律法規，不斷提高自己的工作能力和水平、為抓好安全生產，她依據多年施工管理經驗，以技術措施做保證，把安全生產管理做為工程管理一項基本工作內容去抓等，具體材料請詳見：

*1983年從原吉林省交通學校（現吉林交通職業技術學院）道橋專業畢業，到*市交通部門參加工作以來，一直從事公路勘測設計、公路建設管理工作。在工作中她不畏艱苦，把所學專業知識與實踐相結合，在公路勘測設計中，優化設計、降低造價；在工程建設管理實踐中，堅持科學管理、嚴把質量關，多次被評為先進工作者，2007年被評為全國巾幗建功標兵。

*意志堅強，能吃苦是出了名的。

1985年10月，長*區已是涼氣襲人，*在大陽岔棒槌砬子參與改線測量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，*走在顫顫危危的獨木橋上，一不小心掉進河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風中陣陣發抖，她到附近的小旅店喝點姜湯去去寒，接著繼續工作。

1996年，*市加大基礎設施建設力度，開展舉市大筑路，公路勘測設計任務比往年多了幾倍，為了及時完成設計任務，她們選擇在測量最不利的季節——2-3月，進行野外測量。那是個凍人不凍水的時節，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當天工作結束時穿著的氈襪已濕透。進入深山老林測量，為節省時間，她從不舍得時間返回吃飯，中午攏點火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。

野外采集數據，勘測線位，需要克服自然天氣地理環境帶來的重重困難。進入內業設計，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設計工作使用的工具是直尺、米格紙、計算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結構圖設計比例尺1：50至1：2000不等，在米格紙上用不同比例展現出各種圖紙。*剛畢業時眼睛不近視，工作幾年下來近視達300多度。為確保設計質量，從繪制圖紙到計算工程量、編制預算手工操作，各個環節她都要親自校核一遍，設計文件從沒出現任何差錯。

×××同志先進材料

×××，男，1986年1月參加工作，1990年加入中國共產黨。歷任×××××技術員、工程隊副隊長、隊長、水利工程公司經理、×××副處長，現任×××副處長。

15年來，他的人生軌跡始終與水利施工隊伍的壯大緊緊地地聯系在一起。自從上水利中專的第一天起，他就與水利工程結下了不解之緣。在秦漢渠，在他堅持不懈的努力下，在短短的四五年的時間里，處水利工程公司由小到大一躍而成為水利系統赫赫有名的三級施工企業，擁有資產500多萬元，年創利逾百萬元，使得施工建筑業成為管理處綜合經營的拳頭項目和支柱產業。他工作15年來，經手完成的大大小小各類工程120多項，完成產值6000多萬元，創利稅800多萬元，為秦漢渠的雙文明建設以及行業脫貧、職工致富做出了突出貢獻。憑著過硬的素質和一往無前的勇氣，他為管理處贏得了榮譽，同時，他也多次獲得各級各類多次表彰獎勵。自參加工作以來，他年年是管理處的先進工作者，多次獲得優秀黨員稱號；1988年被評為水利廳優秀團員，1988、1989年連續兩年獲得自治區團委“優秀團支部書記”稱號，同年被區團委、經委、總工會評為“雙增雙節先進個人”；1989年被區團委授予“五四精英”稱號；1992年被吳忠市評為建筑施工先進工作者；1994年被水利廳評為“十大杰出青年”；1995年被水利廳評為優秀黨員；1996年被水利廳評為優秀施工員，同年被評為全國防洪抗旱勞動模范，獲得2000元獎金；當年還獲得了自治區“新長征突擊手”的光榮稱號。

由于他的突出表現，得到了上級組織與群眾的充分肯定和信任，也引起了新聞媒體的關注。1990年4月15日《寧夏日報》2版登載了題為《管渠的小秀才——記共青團員、區“五四精英”榮譽稱號獲得者劉文秀二三事》的文章；1996年10月23日《青年生活導報》頭版登載了題為《劉文秀：工程質量的堅守者》的文章。1997年11月23日《中國青年報》頭版頭條刊登了人物通訊《銅幫鐵底劉文秀》。由此，他聲名鵲起，當然也是實至名歸。但他依然保持著樸實無華的本色，兢兢業業地為水利事業默默地奉獻者熱血、青春。

×××同志的事跡突出地表現在以下五個方面：

一、抓自身建設，思想堅定，作風扎實。