助理工程師述職報告范文

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篇1

***高速監理項目部

尊敬的各位領導、各位同事：

大家好！

回顧過去的2016年，云南保瀘高速項目監理部全體人員共同努力，共同拼搏，面對新的投融資PPP模式，復雜的地質地形條件，眾多施工水平不一的施工隊伍，按照監理合同要求，依據業主充分依托監理的管理思路和五控制、兩管理、一協調的原則認真開展了老營特長隧道的施工監理工作，工作中目標明確，責任到人，團結協作，恪盡職守，積極進取，較好地完成了各項監理任務，現將本人2016年的工作述職如下：

一、監理工作開展情況

**高速是已經批準的《國家公路網規劃》（2013年-2030年）中的G56杭州至瑞麗高速公路的G5613聯絡線，全線橫跨保山市和怒江州，呈南北走向，是連接滇中、滇西、滇北的重要通道，同時也是滇藏公路新通道和通往緬甸、印度的南亞國際大通道。項目起于保山市隆陽區瓦窯鎮老營，與杭瑞高速公路相接，止于怒江六庫鎮小沙壩，主線長88公里，估算投資149億元。項目建成后，將徹底改變怒江州交通發展滯后的狀況，實現與全省高速公路網的聯通對接，進一步完善通省達邊的大交通網絡，有效融入滇西北經濟圈、大香格里拉旅游圈、孟中印緬經濟走廊，降低運輸成本，有力推動與周邊地區的經貿合作和友好往來，帶動怒江州特色農業、旅游業的發展，引領經濟發展駛入快車道，為實現怒江跨越發展奠定堅實的基礎。

在建的****隧道是***高速第一長隧，是***高速公路控制性工程，隧道為分離式隧道，左幅全長11505m；右幅全長11515m，隧道最大埋深約為1247m。老營隧道分別于右幅K5+000、K9+500處各設置1#、2#斜井，并通過車行橫通道與左幅連接。1#斜井全長1685m，高差為192.05m，平面距離為1910m，平均縱坡為10.05%，接入主線右幅K4+650；2#斜井全長2000m，高差為202.92m，平面距離為2190m，平均縱坡為9.26%，接入主線右幅K9+350。

隧址位于構造侵蝕高中山山地地貌區，山高坡陡，溝壑縱橫。地處橫斷山脈中段，瀾滄江與怒江之間，地形基本呈北高南低，區內大多山高坡陡。項目區位于青、藏、滇、緬、印度尼西亞巨型“歹”字形構造體系的東支中段與徑向構造體系復合部位。屬“歹”字形構造體系瀾滄江斷裂帶和屬徑向構造體系怒江斷裂帶為區域性控制性構造斷裂，路線位于量斷裂帶之間，兩大斷裂基本構造成了路線區域外邊界。隧道內圍巖破碎，地質條件差，巖溶發育，施工范圍內將穿過三個斷層破碎帶，施工風險高，主要為塌方、大變形及涌水突泥等。

（一）、加強內部管理，把人員素質提升作為工作的首要重點

1、 從思想上提高，轉變認識

保瀘高速采用PPP模式進行建設，由云南公投司投資，集團所屬兩大施工集團進行施工，新的投融資模式，新的建設管理模式都對監理工作提出了新的挑戰。面對挑戰，開始所有人員都信心不足。針對此，首先通過內部會議反復強調工程的施工難度及干好該工程的重要性，以及如何做好監理服務，樹立監理公司良好的市場形象，提高了大家的服務意識和對監理工作有了新的認識。在與監理部人員的共同工作中，自己經常主動與他們交心談心，了解他們的思想心態，鼓勵他們大膽工作、大膽管理，對他們工作中出現的急躁情緒、畏難思想或方法簡單的失誤，認真勸導、細心引導。對工程管理中出現的難點問題，總是在第一時間和相關各方一起商量解決辦法，尋找對策，緩解他們身上的壓力。

2、 從制度上規范，加強學習

結合本項目實際情況，監理部首先制定了各種規章制度，在認真分析研究工程實際情況和監理部人員結構的基礎上，合理分工、確保人員到位，責任明確，然后針對不同的崗位開展了全面的理論和實際的學習，定期在監理部組織規范、圖紙等業務知識的學習，掌握每項工程的監理控制要點，不斷強化人員的素質，做到監理工作不盲目，心中有數。與全體人員簽訂責任書，認真組織質量、安全、廉政及相關安全生產法律法規、檢查辦法等內容的學習，。

3、 從行為上落實，嚴格獎懲

在日常工作中，對大家遇到的難點及時給以幫助，對專業配合之間產生的矛盾及時予以協調和調解，注重化解不良情緒。，堅持每天巡查現場，一方面靠前指揮，另一方面能夠及時聽取相關各方對監理工作的意見和建議，充分掌握大家的工作成效，對存在的不足或缺點及時向其提出，以便能夠引起重視和改正，促使其不斷提高工作水平。對存在問題較大的人員，進行單獨戒勉談話，摸清其思想動態，做好說服疏導和思想教育工作。

一年來，監理部絕大多數同志都能安心本職工作，大家和諧相處、同舟共濟，無論是大局觀、合作配合意識，還是工作水平、業務能力都得到普遍提高。

（二）、加強質量控制，質量問題堅決不放松

保瀘高速由集團下屬兩家施工單位建設，由于云南新開工項目多，技術管理人員明顯不能滿足施工需要，造成實際施工過程中施工單位對作業隊的施工管理不到位。另一方面，施工合作單位多，工作交叉配合多，造成監理工作的正規開展困難重重，面對困難，我并未退縮，知難而進，率領全體監理人員，克服各種困難，群策群力，共同努力，在質量標準這一原則性問題上，堅決不放松，嚴格認真開展監理工作。一方面積極主動與業主指揮部以及承包商經常溝通，協調各種關系，得到他們的理解與支持，認真熟悉施工圖紙及有關設計說明資料，充分了解工地狀況及施工隊伍的情況，積極為他們出謀劃策，另一方面要求監理部全體監理人員嚴格按照正常程序進行工程監理，規范施工行為，切實保證工程質量達到規范要求。本年度重點加強了隧道工程混凝土強度、二襯厚度、鋼筋保護層厚度等的質量控制，對出現的問題，及時查找原因，從駐地監監理員，技術員，試驗員，施工班組，層層落實，保證了各項工程質量。

（三）、嚴格安全監理，創建平安文明工地

施工監理過程中，把安全生產的管理、監督工作放在第一位，建立健全了安全生產組織結構和應急預案、事故處理等各項安全生產管理制度，定期召開監理安全會議，向全體監理人員分析目前公路施工安全生產的嚴峻形勢，要求嚴格落實云南省交通運輸廳高危工程施工強制性要求，不符合要求的項目堅決停工。組織全體監理人員認真學習安全生產法律法規，安全知識和操作規程，增強全員安全意識，組織監理人員定期不定期地對工地安全進行檢查，發現問題及時整改。同時，作為高級駐地工程師，我以身作則，層層簽訂安全責任書。通過多種手段，保證了安全監理工作的有效開展，杜絕了安全事故的發生，全年工地未發生一例安全事故。

二、思想建設和廉潔自律情況

作為高級駐地工程師，我不僅要保證監理部廉政不出問題，更要保證自身的清正廉潔。一年的工作中，嚴格執行廉潔自律的各項規定以及監理總公司的“十不準”，模范遵守廉政建設的各項要求，秉公辦事，起到了很好的表率作用和監督作用。在這一年里，立足本職，勤奮敬業，腳踏實地，埋頭苦干，不計名利，不謀私利，始終以“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從”提醒自己，做到不正之風不染、不義之財不取、不法之事不做。雖然建設項目參建單位眾多，成分復雜，但自己從未干預任何單位內部的材料、工隊選定事宜，也未向任何單位推銷或介紹材料供應商或分包隊伍，始終與各參建單位保持著正常的工作關系，奠定了公正、合理處理問題的堅實基礎。

一年來，自己始終能夠秉承“至誠贏市場、人本強管理、勤奮創效益、敬業謀發展”的理念和“要求別人做到的，自己必須先做到”的做人準則，不辭辛苦，長期盯守在施工現場，把監理總公司的利益置于個人利益之上，認真履行總監職責。在日常工作中，無論是業主、施工單位，還是監理內部人員遇到的各種問題，始終能夠及時溝通相關各方，從不推諉扯皮，做到了反應迅速、服務主動；對于重大工序或關鍵工序施工中易出現問題的環節，堅持親臨指揮和協調；監理部工作繁忙或人手不夠時，自己能挺身而出，主動加班加點；節假日均做到與大家一起在現場度過。正是這些踏實樸素的工作作風使自己贏得了所有內、外部人員的信任，增加了監理部的凝聚力，發揚了團隊精神，克服了“短板”效應，監理人員均能夠自覺地服從我的管理和調度，保證了監理工作的正常開展。

三、問題與不足

1、內部管理仍待加強，全員工作積極性仍需提高。

2、監理部人員學習積極性還不足，創新能力不夠。

3、檢查多、落實少，好多事情平時也交代了，檢查了、發現了、強調了，但整改不徹底，后續追蹤不及時

4、進度控制力度不足，未能全面調動施工單位的積極性，現場施工組織仍有差距。

今后的工作中，我將帶領項目部全體監理人員，一如既往，加強學習，科學組織，嚴格管理，持續改進，進一步提高我們的工作水平，管理水平，為樹立監理總公司良好形象做出不懈努力！

篇2

本人2007年7月至2010年7月期間在貴州交通技術學院道路橋梁工程技術專業學習，學習了建筑工程施工和管理等工程方面專業課程，掌握了建筑工程方面專業理論知識，為日后掌握建筑工程專業技能奠定了堅實的基礎。

在工作過程中不斷為自己加油充電，參加了安全員的培訓考核，通過考試取得了安全員c證。認真學習相關法律法規、專業技術知識，能將理論同實踐緊密聯系起來，用理論指導實踐，并在實踐中總結工作經驗，以此來豐富自己的理論水平，取得了事半功倍的效果。在2010年取得了助理工程師的資格。

近年來，本人通過系統地學習專業理論知識，堅持工作在建筑工程施工第一線，注重理論聯系實際，掌握了多項建筑工程方面專業技能。本人能熟練office等辦公應用軟件，熟練掌握Auto CAD建筑制圖，精通建筑工程、暖通預決算，具備編制施工組織設計的業務水平，能在總工程師的指導下完成整套施工方案編制工作。掌握建筑工程現場施工、質量管理技能，能夠勝任中大型建筑工程的現場施工、質量管理。

在工作中，實事求是，有強烈的工作事業心，敢于負責、勇于創新。為人忠誠老實，尊敬領導、團結同志、生活儉樸、廉潔奉公。在工作、學習和生活中，始終按照黨員的標準嚴格要求自己，不斷加強自身修養，服從公司安排，工作任勞任怨，從不計較個人得失。在自己9年的工程管理工作經歷中，我也曾面臨過各種選擇，但我最終都義無反顧地選擇了建筑行業---這一注定充滿艱辛但其樂無窮的事業！知之深，愛之切，我已公路事業視為自己的第二生命，并作為我的終身職業。

在以后工作中，我將一如既往地不斷地學習，不斷地補充自己的知識，不斷提高自己的專業技能，這樣才能在這個知識更新換代的社會里不至于落伍。

自參加工作以來，本人一直堅持在建筑工程施工第一線，參建多項建筑工程，包括惠興高速14合同段、晴興高速T1合同段、貴惠高速公路第1合同段、織普高速公路3合同段、安高速公路T1合同段、獨高速公路第2合同段等項目。

 2010年9月至2011年1月期間，我主要惠興高速14合同段項目3工區橋梁技術員。作為工區橋梁技術員認真檢查單位投入的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，并做好記錄。復核或從現場直接獲取計算量的有關數據，查看施工圖紙，按圖紙及有關標準，對施工工藝或施工工序過程進行檢查和記錄。對施工班組進行技術交底，施工前做好施工人員的安全教育工作。對加工制作及工序質量檢查結果進行記錄，發現問題及時指出并向項目經理報告，填寫施工日志和有關工作記錄。按項目經理的分工，負責職責范圍內的工作。與相關單位進行配合，在保證工程質量和安全的前提下順利完工交付使用。在交付后得到單位領導的好評，在施工管理的過程中也得到相關單位的好評。

2011年1月至2012年12月我在惠興高速14合同段北盤江大橋擔任現場技術員，該工程施工范圍大，質量驗收點多，涉及知識面廣，質量檢查及工程施工有一定難度。為準確指導施工，做好質量檢查工作，我查閱相關書籍，認真學習相關專業規范，做到質量管理到位，決算有據可依。我每天堅持在工地一線，定時巡視各施工點，掌握各分部工程的進度與質量控制要點，做到事前控制。同時做好成本管理，掌握各施工材料的價格信息，分析各分項工程的人工、機械、材料單位消耗量，為竣工決算提供參考。贏得單位領導的好評。通過該工程的鍛煉，我的現場質量、安全和管理能力大大提升。

2011.01~2012.11，參與晴興高速T1合同段項目工程管理工作。在該工程中我堅持工程質量高標準的要求，做到超前預控，嚴格按規范標準要求，對每道工序施工進行質量檢查、技術指導，認真對工程施工全過程的質量技術監控。堅持安全第一，預防為主的管理方針，對現場不符合安全要求的停止所有驗收程序，消除安全隱患后進行上部施工。對現場與規劃進行全面協調，確保施工順利進行。在項目管理過程中的的得到上級主管部門和相關單位的好評。