能源危機的背景范文

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篇1

關鍵詞：微晶纖維素；二氧化錳；原位生成； Pb2+；復合分層材料

中圖分類號：X703.1；TS101.3 文獻標志碼：A

The Preparation and Absorption Performance of Microcrystalline Cellulose-based Hierarchical Composites

Abstract： In this paper， in-situ synthesis of manganese dioxide was carried out by using KMnO4 and MnSO4 as raw materials and microcrystalline cellulose as a carrier， and then the hierarchical composites were prepared. The microstructure and chemical composition of MnO2/cellulose were characterized by SEM， EDS， FT-IR and XPS. The effects of time and the concentration of the precursor KMnO4 on the adsorption of heavy metal ions were also discussed. The results showed that the layered composites MnO2/cellulose have the highest adsorption capacity to Pb2+ when the quality of the precursor KMnO4 was 4 mmol/L and the time was 400 min. The maximum adsorption capacity to Pb2+ can reach 265.3 mg/g.

Key words： microcrystalline cellulose； manganese dioxide； in-situ synthesis； Pb2+； hierarchical composites

針對含重金屬離子的工業廢水，研究、開發高效經濟的處理技術，具有重大的社會和環境意義。微晶纖維素是一種新興的纖維素家族的生物質功能材料，其成本較低、來源廣、可再生且生物降解性好，能夠創造較高的經濟效益。其較大的比表面積、微觀多孔結構以及豐富的羥基基團為加工成吸附材料提供了良好的基礎和依據。納米二氧化錳（MnO2）是一種兩性過渡金屬氧化物，具有很多獨特的性能，如尺寸小、比表面積大、吸附選擇性高。隨著納米粒徑的減小，二氧化錳表面光滑程度變差，形成凹凸不平的原子臺階，增加了化學反應的接觸面。另外，其表面含有豐富的羥基，對重金屬離子具有強烈的吸引和富集能力，對環境中污染物的貯存、遷移和轉化有著極其重要的作用。

本文以微晶纖維素為基材，采用原位生成和氧化還原結合法，以高錳酸鉀（KMnO4）和硫酸錳（MnSO4）為原料，在一定的反應條件下，通過Mn2+和MnO4-離子相互撞擊，在微晶纖維素（MCC）表面原位生成二氧化錳納米粒子，制備了單層覆蓋均勻的微晶纖維素基復合分層材料MCC-MnO2，并進行了結構表征。以Pb2+溶液模擬被污染的廢水，通過單因素分析法探討吸附r間t和前驅體高錳酸鉀（KMnO4）的摩爾濃度對吸附效果的影響。

1 試驗部分

1.1 原位生成微晶纖維素基復合分層材料

以3∶2的摩爾比稱取一定量的一水合硫酸錳（MnSO4?H2O）和高錳酸鉀（KMnO4），并將其分別溶解在150 mL和100 mL的去離子水中，待攪拌均勻后，稱取3.262 5 g微晶纖維素，將其投放在上述的硫酸錳溶液中，浸漬時間30 min，再將上述配制的高錳酸鉀溶液逐滴添加到硫酸錳與微晶纖維素的反應體系中，室溫下反應 6 h。

反應方程式如下：

2KMnO4+3MnSO4+2H2O=5MnO2+2H2SO4+K2SO4

反應結束后，將所得的產品離心分離，用去離子水洗滌數次，將產品置于50 ℃的烘箱中干燥24 h，最后收集產品，并將其儲存在恒溫恒濕干燥箱中，待后續測試用。

1.2 吸附性能測試

將0.2 g MCC-MnO2投入到100 mL濃度為500 mg/L的鉛離子（Pb2+）的溶液中，水浴震蕩 0 ～ 12 h后，按式（1）測量其對該金屬離子的吸附容量Q（mg/g）。

Q =（C0-C1）/m ×V （1）

式（1）中，C0、C1分別代表初始和吸附后的金屬離子溶液濃度，mg/L；V為溶液的體積，L；m為吸附劑質量，g；Q為吸附容量，mg/g。

2 結果與討論

2.1 微晶纖維素基復合分層材料的表征

2.1.1 掃描電鏡（SEM）分析

通過SEM觀察反應前后微晶纖維素的表面形貌。圖 1為前驅體高錳酸鉀在不同濃度下所制得的微晶纖維素基復合分層材料的微觀形貌的變化。

如圖 1 所示，（a）和（b）為典型的微晶纖維素的多孔結構形貌，由（c）―（h）可以看出，隨著高錳酸鉀濃度的增加，二氧化錳納米粒子負載量不斷增加，并伴隨有團聚現象出現。分析原因，可能是以下 3 個濃度范圍引起的：（1）如圖1（c）和（d）所示，當高錳酸鉀的濃度較低時（2 mmol/L），可以看到微晶纖維素表面二氧化錳晶胞的生成，但并沒有將微晶纖維素表面完全覆蓋，且當負載量較低時，晶胞生長不充分，導致像海星狀的二氧化錳不完整晶胞的形成；（2）當高錳酸鉀的濃度增加到 4 mmol/L時（圖1（e）和（f）），二氧化錳球晶體均勻覆蓋在微晶纖維素的表面，由（f）中空白的微晶纖維素表面可以看出屬于單層覆蓋，另外，從放大區域可以看出，粒徑約為200 nm左右，此時載體微晶纖維素的面積得到了充分運用；（3）繼續增加高錳酸鉀的濃度至 6 mmol/L，二氧化錳納米粒子會發生團聚甚至自組裝成較大的微粒，由于微晶纖維素載體面積有限，過量的二氧化錳會脫離纖維素的模板，如圖 1（g）中的圓圈所示。

2.1.2 外觀對比

圖 2 為不同高錳酸鉀濃度下微晶纖維素基復合分層材料的實物對比。

從圖 2 中可以看出，微晶纖維素為白色粉末狀固體，隨著前驅體高錳酸鉀的加入，材料顏色發生變化，且高錳酸鉀濃度越高，復合分層材料的顏色越深，逐漸從褐色轉變為黑色，表明微晶纖維素上二氧化錳的生成且二氧化錳的負載量隨著高錳酸鉀濃度的變化而變化。這與掃描電鏡的結果相一致。

2.1.3 微晶纖維素基復合材料的能譜（EDS）分析

采用能譜法分析MCC-MnO2表面的元素成分以及各個元素在表面的分布狀態。圖 3 為微晶纖維素基復合分層材料表面元素的直觀圖。

如圖 3 所示，纖維素基復合材料的表面主要含有C、O、Mn等 3 種元素，且其中的錳元素在微晶纖維素表面分布均勻，進一步證明該方法的合理性以及微晶纖維素表面的二氧化錳納米球分布的均勻性。

2.1.4 紅外光譜（FTIR）分析

為驗證復合材料的成功制備，利用紅外光譜對其結構進行了分析。圖 4 為MCC（曲線a）和MCC-MnO2（曲線b）的紅外光譜圖。

比較兩者的峰值可知，MCC-MnO2在613.2 cm-1處出現了Mn―O鍵的彎曲振動峰，說明微晶纖維素表面二氧化錳晶胞的生成。1 637.32 cm-1和 3 344.89 cm-1處分別為表面羥基的伸縮振動和彎曲振動吸收。另外，位于1 421 cm-1處的CH2彎曲振動峰以及891 cm-1處的C―O―C伸縮振動峰為纖維素結晶區的特征吸收峰，該兩峰在二氧化錳負載前后并未發生變化，表明二氧化錳負載后并沒有改變微晶纖維素的原始晶體結構。

2.1.5 X射線光電子能譜（XPS）測試

用X射線光電子能譜進一步測試了MCC-MnO2的元素狀態。圖5（a）為微晶纖維素（MCC）和微晶纖維素基復合分層材料（MCC-MnO2）的XPS全譜對照圖。從中可以看出，通過原位生成法制得的MCC-MnO2中Mn和O的相對含量與MCC相比有明顯變化，推測是二氧化錳在其表面負載所致。進一步對微晶纖維素基復合分層材料中的Mn2p窄譜峰做分析，從而分析得出錳的價態以及樣品的純度。圖5（b）顯示Mn2p的強度峰分別出現在結合能641.6 eV和653.5 eV處，分屬于氧化價態不同的Mn2p3/2和Mn2p1/2，能隙差ΔE =11.9 eV，這與二氧化錳的標準XPS譜圖一致。XPS結果與紅外光譜高度吻合，進一步表明單層覆蓋均勻的MCC-MnO2吸附材料制備成功。

2.2 吸附用

將Pb2+溶液的初始濃度設定為500 mg/L，稱取0.2 g不同前驅體高錳酸鉀濃度下所制得的MCC-MnO2置于100 mL上述溶液中，溫度設定為30 ℃，保持溶液原始pH值，水浴振蕩吸附時間分別設定為50、100、200、300、400、500和600 min后取上層清液，測定上層清液中重金屬離子濃度并計算吸附量，結果如圖 6 所示。

由圖 6 可知，初始微晶纖維素模板的吸附容量很小，只有24.8 mg/g，隨著纖維素模板上二氧化錳負載量的增加，MCC-MnO2對鉛離子的吸附容量呈現先上升后下降的趨勢。在一定范圍內，隨著二氧化錳負載量的增加，MCC-MnO2上的吸附位點增加，比表面積增大，從而吸附容量逐漸增大，但是當前驅體高錳酸鉀的濃度繼續增加到 6 mmol/L時，二氧化錳負載量進一步增大，此時二氧化錳會發生團聚甚至自組裝成較大的微粒，導致過量的二氧化錳顆粒脫離纖維素的模板，如圖1（g）、（h）所示，阻礙了復合材料對金屬離子的吸附。因此當前驅體高錳酸鉀濃度為 4 mmol/L時，吸附容量達到最大。

此外，MCC-MnO2對金屬離子的吸附是一個快速的過程，吸附效率比較高，在相對較短的時間內能達到平衡。當吸附時間為400 min時，對鉛離子吸附量最大，最大吸附容量高達265.3 mg/g。在吸附初始階段，由于較大的比表面積以及較多的表面活性位點，吸附速率較高；隨著時間的延長，復合材料上的吸附位點逐漸被占據，導致吸附速率趨于穩定，最終達到平衡。

3 Y論

（1）本研究以微晶纖維素為載體，高錳酸鉀和硫酸錳為原料，在MCC表面原位生成二氧化錳，成功制得微晶纖維素基復合分層材料MCC-MnO2；

（2）選擇Pb2+作為吸附對象，通過單因素分析法探討得出：當前驅體高錳酸鉀的濃度為 4 mmol/L、吸附時間為400 min時，MCC-MnO2的吸附容量最大，且對Pb2+的最大吸附容量為265.3 mg/g，與未經改性的微晶纖維素相比，吸附容量提高了 9 ～ 10倍。

參考文獻

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篇2

1 、新能源汽車定義

根據2009年7月1日起正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(工業和信息化部頒布)的規定:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。

2 、當前汽車行業發展中面對的矛盾

(1)能源危機問題嚴重

2003年,我國原油生產1.69億噸,石油進口1.19億噸,其中原油進口超過9000萬噸,原油進口量與2002年同比增長近30%。我國已經成為繼美國之后的第二大能源消費國。受我國原油生產資源限制,不具備大幅增產的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進口石油。 據預計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達到60%。嚴重的能源危機正日益威脅著燃油汽車的發展。

(2)環保壓力逐年增大

隨著汽車產業的快速發展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。

(3)能源危機引發的汽車行業結構變革

石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經濟造成了重要影響,更引起各國汽車產業的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞,燃油節約型汽車逐漸成為市場的主流。

以上問題表明發展新能源汽車已成當務之急,在全球能源危機之下,新能源汽車作為一個廣受各國關注的新興產業,必將引領未來的汽車市場。

3、 新能源汽車發展的現狀

(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產業未來的發展方向。不久以前,科技部電動汽車項目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發展。

(2)亟待解決的技術難題,當前市場上流行的能源技術分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術外,其他兩種技術大規模商用還存在很多技術難題。以純電力驅動為例,目前電池組的協同作業,充放電的次數,電池容量和重量都未達到大規模商用的技術要求。同時,工業化大生產和實驗室制造是兩回事,很多問題將在生產數量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術,因成本比其他兩項技術成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規模驅動汽車還尚需時日。

(3)發展機遇,金融危機的爆發對于新能源汽車的產業化發展是一個新的轉折點、是一個新的發展機遇。為了擺脫經濟危機低谷,搶占市場先機,并使自己在未來的汽車產業競爭格局中占據有利位置,發展新能源汽車已經成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。

3、 新能源汽車的發展機遇和挑戰

(1)發展中的機遇

面對全球范圍內日益嚴峻的能源危機和環保壓力,世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、推動經濟社會可持續發展的強有力手段。為抓住這一大好發展機遇,我國很早就開始了研發新能源汽車技術儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。通過艱難的自主的技術攻關,我國的新能源汽車技術日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同測試方案實際路況運行節油10%至40%,目前混合動力汽車已經開始(下轉第65頁)(上接第94頁)始小批量進入市場了。在純電動汽車方面我國技術處于國際領先地位,在北京奧運中心區使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當今國際純電動大客車的先進水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優勢,已經開始小批量向歐美國家出口,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達到了3000公里,燃料經濟性優于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性的研究成果。

(2)面對的挑戰

在國家政策的支持和鼓勵下,近年來新能源汽車發展勢頭迅猛。對此有專家指出,我國新能源汽車在技術方面尚未完全成熟,各地區在制定發展戰略時要始終保持頭腦清醒。據調查顯示,與發達國家相比我國新能源汽車的發展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎設施,而且還有很多亟待解決的問題。對于新能源汽車來說,動力技術是主要的制約瓶頸。制造生產出成本低、體積小、動力持續能力強以及使用壽命長的電池是化解新能源汽車發展難題的癥結所在。另外,國內的新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。因為在混合動力汽車的關鍵零部件領域,國內企業的產品在可靠性和質量等方面均與國外同類產品存在一定程度差距,自主混合動力系統產品的總量還不足千套,需通過節能與新能源汽車示范點推廣,爭取在3至5年的補貼期內增強自主創新力,以便順利進入大規模生產。最后還值得我們注意的是,中國的新能源汽車研究比國外起步要晚大約20年,因此即使我們在新能源領域取得了一定成功,我們也不應沾沾自喜。而要時刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發達國家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進技術的差距。

篇3

一　節能減排的提出

(一)世界能源形勢嚴峻

根據美國能源信息署(EIA)最新預測結果，隨著世界經濟、社會的發展，未來世界能源需求量將繼續增加。預計，2010年世界能源需求量將達到105.99億噸油當量，2020年達到128.89億噸油當量，2025年達到136.50億噸油當量，年均增長率為1.2％。歐洲和北美洲兩個發達地區能源消費占世界總量的比例將繼續呈下降的趨勢，而亞洲、中東、中南美洲等地區將保持增長態勢。伴隨著世界能源儲量分布集中度的日益增大，對能源資源的爭奪將日趨激烈，爭奪的方式也更加復雜，由能源爭奪而引發沖突或戰爭的可能性依然存在。總之，能源危機遲早會爆發；它的爆發將具有爆炸性。

(二)節能減排的現實意義

我國經濟快速增長，各項建設取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環境代價，經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳，群眾對環境污染問題反應強烈。這種狀況與經濟結構不合理、增長方式粗放直接相關。不加快調整經濟結構、轉變增長方式，資源支撐不住，環境容納不下，社會承受不起，經濟發展難以為繼。只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展，才能實現經濟又好又快發展。同時，溫室氣體排放引起全球氣候變暖，備受國際社會廣泛關注。進一步加強節能減排工作，也是應對全球氣候變化的迫切需要。

能源危機的時代背景，要求我們設計者需要具有一種時代的使命感。節能減排已經不在是那些思想進步的少數人的事情，而是每一個地球人都應該致力的方向。

二　建筑設計中創新與節能減排的關系

建筑設計者在實際工作可以接觸到的創新從來源上可以分為外部創新和內部創新，這兩種創新與節能減排都是息息相關的。

(一)他山之石――質變

建筑設計者在節能減排方面接觸到的外部創新主要是來自于能源學、材料學等方面的科技創新。這種創新可以說是一種治本的、質變的創新。

克服能源危機的出路：要大力發展可再生性的能源，用可再生性能源和原料全面代替生化資源，這不僅是出于生存的原因，也是世界經濟可獲得持續的發展需要。綠色施工總體框架由施工管理、環境保護、節材與材料資源利用、節水與水資源利用、節能與能源利用、節地與施工用地保護六個方面組成。這六個方面涵蓋了綠色施工的基本指標，同時包含了施工策劃、材料采購、現場施工、工程驗收等各階段的指標的子集。

科技的發展正改變著現代工業的生產要求，同時也對現代工業建筑的設計創新提出更高的要求。建筑設計者雖然不是科學技術創新的發明者，但是卻可以成為這一場場創新的有力推動者。從實驗室到實際生活，科學家不能走近的領域，將由設計者和施工者來共同完成。

為了承擔這一歷史的任務，建筑設計者需要時刻保持一種學習的態度，不斷的接受新技術、新材料，并能迅速準確的將之運用到實際的建筑設計中。

新的建筑節能性能是由多個環節決定的，它主要包括建筑設計，暖通空調設計，水電設計等。另外建筑材料，建筑構配件，建筑施工，建筑設備安裝，工程竣工驗收等也很主要。對于新的建建筑節能的關鍵環節在于建筑設計。

(二)開拓思路――量變

建筑設計者在實際工作中，除了要不斷的學習其他學科的新知識、新技術，還要力求解放思想、開拓思路，在原有的設計思路上做文章，尋求更有效、更環保的設計方案。

例如，在太陽能成為一種解決能源危機的新能源時，設計者不僅應該盡量結合自然地理環境，適當選用太陽能做為采光采暖的能源，而且還要在設計時，力求發揮太陽能的優勢。

實現低能耗建筑的設計途徑主要包括兩個方面，即能源的開源與節流。開源是指開發利用可再生新能源，節流是指提高供暖、空調系統效率和提高建筑護結構性能，減少建筑熱損失。太陽能建筑同時具備上述兩個特點：首先太陽能屬對環境無污染的可再生能源；其次由于太陽能的低密度也要求建筑有著較高品質的圍護性能和恰當的體形、朝向和空間布局。第一個特點由科學家發現并設計出了物理器械來轉化能源。第二個特點則要有建筑設計者開動腦筋來完成。第一個特點是由舊到新的質變，而第二個特點是由粗放到集約的量變。

(二)太陽能建筑設計

(1)建筑定義和內涵

比對中國節能建筑的定義，建議將太陽能等可再生能源利用在建筑使用能耗中的所占比例大于30％或基于現狀建筑二氧化碳排放平均水平上的減排貢獻率大于30％的建筑，稱為太陽能建筑。當然，隨著技術進步和經濟發展，30％的指標也將不斷提高。現代太陽能建筑的定義更符合節能減排的國際環境和建筑設計的發展方向。

(2)熱利用可以解決75％的建筑能耗。將太陽能產生的熱水儲備起來，可以解決家庭熱水需求，可以供暖，可以制冷，可以干燥，可以除濕。功能很多。如果加上足夠的太陽能電池，就能解決照明、電視、冰箱、電腦、洗衣機等家用電器用電，實現零能耗，即所謂零能或零碳建筑。

具體設計方案需要指導具體參數，經過很多專業的計算。

(3)太陽能建筑的朝向要選擇在節約用地的前提下能夠滿足冬季有較多的日照地方，且夏季能避免過多的日曬和有利于自然通風降溫、照明。兩者有矛盾時，應視當地的氣候條件而定。研究表明，冬季太陽能輻射熱在9－15時，是全天輻射熱的90％左右，因此設計時要求太陽能建筑的屋頂面和南向墻面接受了絕大部分可能接受到的太陽能輻射量，應保證充足的陽光照射。

2、構造節能的基本設計方法

傳統太陽能建筑的理念是，不采用特殊的機械設備，而是利用輻射、對流和傳導等方法，使熱能自然地流經建筑物，并通過建筑設計方法控制熱能流向，從而獲得采暖或制冷的效果。其顯著的特征是，建筑物本身作為系統的組成部件，不但反映了當地的氣候特點，而且在適應自然環境的同時充分利用了自然環境的潛能，在解決建筑物的固有問題方面發揮著主要作用。

三　結論

篇4

莎士比亞名劇《哈姆雷特》中有這樣一句經典臺詞：生存還是毀滅，這是一個問題。眼下，國內光伏產業似乎就正在面臨這樣的考驗。來自媒體的一些報道說，我國光伏產業接連遭受美歐“雙反”調查，海外市場嚴重受阻，現有產能明顯過剩，企業負債急劇增加，資金鏈條緊繃，生存前景不容樂觀。

太陽能光伏產業原本被認為是人類擺脫化石能源危機，實現綠色增長的朝陽產業而備受追捧。早在2007年5月，歐洲議會就通過了一項正式宣言，以加強對新能源產業的開發并提高能效，提出到2020年將能效提高20%的具體指標。與此相應，隨著歐盟低碳戰略的推進，不僅使其在光伏領域形成技術研發、原材料和設備制造等方面的巨大優勢，也使其成為全球最大的光伏市場。公開資料顯示，歐盟約占據全球光伏裝機容量的70%，僅去年就達到上百億美元的規模。美國總統奧巴馬上任之初，同樣也將新能源作為發展重點，對新能源企業給予貸款擔保，其光伏裝機容量僅次于歐盟，占據全球總量的10%左右。與此同時，我國及時抓住歐美市場巨大的市場需求，光伏產業迅速崛起，在技術進步和集約化生產方面已形成明顯競爭優勢。

然而，這一戰略性新興產業眼下卻正在面臨嚴峻考驗。一個典型的例證就是，曾被奧巴馬稱之為創造綠色能源就業典范的加州太陽能電池板制造商索林德拉公司因經營不善，一年前已宣布破產。隨后，以德國一家公司為首的歐美光伏企業相繼在美國和歐洲兩大市場點燃針對中國企業的貿易戰火。由于美歐接連爆發債務危機，政府對光伏市場的補貼政策大幅削減。去年11月，德國經濟部就提議將2012年的新增光伏發電安裝量限制在1GW，以協助控制政府對光伏發電的高昂補貼。在這一政策背景下，歐美光伏市場容量急劇萎縮，產能過剩矛盾凸現。歐美少數企業接連挑起貿易戰的直接目的，顯然是要拒中國企業于國際市場之外，如能借此使中國光伏產業遭受重創，助其獨步天下，應是他們期待的結果。面對殘酷的市場博弈，國內光伏產業要想把握生機，尋求出路，既要有針鋒相對大膽博弈的氣魄，也要有努力實現雙贏的誠意；既要力爭最好的結果，還要做好最壞的打算，一切皆應以保存產業實力為目的。

其一，政府、行業、企業應盡快建立“三位一體”的協調機制，共同做好充分的反制準備，力爭在一觸即發的國際貿易戰中掌握更多的籌碼，遏制國外貿易保護傾向。由于光伏等新能源產業已形成國際化程度很高的產業鏈和價值鏈，各國企業利益交織，少數公司為了一己之利貿然啟動反傾銷訴訟，推動美歐對中國光伏產品設限，將會對光伏產業上下游發展造成極為有害的連鎖反應，對復蘇乏力的歐美經濟來說無疑是雪上加霜。眼下，歐洲一些光伏企業已經看到這種“傷敵一千，自損八百”的潛在后果，明確表態反對歐盟啟動對華“雙反”調查。他們擔心歐盟一旦采取開征懲罰性關稅措施，將會引發中國采取相同手段應對，這是我們突破貿易壁壘的有利條件。

其二，國內光伏企業應利用歐美國家宣稱的自由市場政策，做好拓展海外投資和產能轉移的準備，努力拓展新的生存與發展空間，以最大誠意爭取雙贏。盡管整個歐洲2012年的光伏產業政策都轉向削減補貼，但有報道說住宅類光伏項目仍保持著經濟上的吸引力，而荷蘭和比利時的凈計量電價機制有望推高住宅光伏項目的需求，有可能成為未來歐洲光伏需求的主要動力。為此，有針對性地做好海外投資建廠部署，既可以為當地經濟提供寶貴的資本和就業機會，也有助于規避懲罰性關稅風險，易地保護來之不易的產業競爭力優勢。

其三，努力爭取最好的結果，同時做好最壞的打算，關鍵是把培育和發展國內光伏市場盡早提上議事日程。美國商務部數月前公布針對中國光伏企業征收懲罰性反補貼稅的初裁結果，雖然與7家太陽能電池板生產商的申訴要求相去甚遠，但這一裁決對歐盟可能具有示范效應，我們必須有所防范。此外，國外廠商提起“雙反”訴訟主要是懼怕我國光伏企業已經形成的競爭優勢，海外設廠也將會遭遇重重阻力。有鑒于此，著力培育國內市場，建設立足國內、面向全球的光伏產業和服務體系，也就隨之成為擺脫危機、爭取主動的治本之策。 需要指出的是，由于光伏企業缺乏國內市場回旋空間，產品出口頻頻受阻，陷入生存困境實屬無奈，而我們節能減排壓力巨大又為光伏產業預留了未來的成長空間。以2010年數據為例，當年全球裝機容量為17GW，我國僅為800兆瓦，產業潛在成長性不言而喻。眼下，光伏產業應在逆境中加快推進兼并重組，整合產能、降低債務風險，在電池、組件制造等現有競爭優勢的基礎上，努力謀求全產業鏈上的競爭新優勢。政府部門應加快推進國內電力體制改革，積極培育分布式電力市場，盡快形成立足國內市場、服務全球市場的新能源產業體系，引導光伏產業盡快擺脫危機陰影。 （責任編輯：

篇5

隨著全球性氣候變暖問題的不斷加劇，轉變原有能源消耗性的經濟發展模式，已成為當前世界各國的共識。當前學界對全球氣候變暖問題的看法方面，主流觀點認為其主要是由于近年來各國在經濟發展中，大量使用化石等能源，造成碳排放量的急劇提升所引發的，即二氧化碳氣體含量的急劇提升，引發全球性的溫室效應，致使全球范圍內溫度大幅提升，極端異常氣候發生率急劇升高等。在全球氣候變暖問題中，主要涉及到了當前世界發展中最為核心的兩個問題，一是能源問題，二是環境問題。社會經濟的快速發展，勢必會消耗大量的能源，尤其是不可再生的化石能源等，然而由于相關的技術等原因，化石能源的利用率并不高，其在導致能源大量浪費，引發能源危機問題的同時，也給生態環境造成嚴重的破壞，因而此種依靠消耗能源、污染環境的經濟發展方式，其弊端已越來越大，探索新的可持續經濟發展模式，已成為當下世界各國的共同訴求。也正是在這樣一個社會大背景下，低碳經濟的發展模式得以應運而生，低碳經濟在降低碳排放，減少對環境污染的同時，也充分考慮到了能源的利用率，及新能源領域拓展的問題，其對于發展可持續經濟，有著重要的保障作用。然而發展低碳經濟，也勢必影響到現有的國際貿易格局，及其實踐和理論體系，因此下文首先將就國際貿易視角下低碳經濟的發展趨勢進行分析，在此基礎上，對國際貿易視角下低碳經濟的發展理念進行詳細的探討。

二、國際貿易視角下低碳經濟的發展趨勢

（一）國際貿易格局變化

低碳經濟模式的不斷深入推進，不僅會改變原有的世界經濟格局，其對國際貿易格局，也會產生深遠的影響。低碳經濟的發展理念，更注重對能源利用率的提高，及拓展對新的清潔能源的利用，同樣的，其在貿易產品方面，也更傾向于綠色產品，而這對于傳統的貿易出口大國的貿易結構，將產生極大的影響，以往依靠出口原材料等資源的國家，其將會受到低碳經濟的巨大沖擊，其在國際貿易格局中的影響力，也會出現急劇的下降。低碳經濟理念的出現，不僅是能源危機，及環境問題集中爆發所催生的產物，其同樣是現代科學技術不斷發展的必然趨勢，低碳經濟下，綠色產品的地位得到進一步的提升，其也有效的促進了國際貿易格局的變化。然而由于發達國家相較于發展中國家，其在低碳經濟方面的發展時間更早，因而其在國際貿易格局中也就占據更多的優勢地位，而發展中國家，由于技術等原因，其依然會在很長一段時間內，其經濟發展模式依舊是能源消耗型，在短時間內難以實現低碳經濟發展模式的轉型，因此通過國際視角來看世界低碳經濟的發展，其仍有很長一段路要走[1]。

（二）低碳領域的進一步拓展

在國際貿易視角下，低碳經濟理念的不斷深入推進，將進一步拓展國際貿易的領域和范圍，并進一步促進低碳產業的快速發展?！毒┒甲h定書》是本世紀多個國家在意識到全球氣候變暖問題后，共同簽署的世界性協議，世界多個國家的參與，也使得低碳產品的貿易范圍呈現急劇擴張的情況。此外，在協定書中規定，碳排放權也可作為一種貿易商品進行交易，即某一國家在當年沒有完成的碳排放承諾目標后，其可以通過商品購買的方式，向已完成碳排放目標的國家，購買碳排放權，由此可見隨著低碳經濟的日益發展，國際貿易的領域，及低碳產業領域，也將得到進一步的拓展。

三、國際貿易視角下低碳經濟的發展理念

（一）促進技術創新

低碳經濟理念的不斷深入推進，能夠有效的促進國家技術的創新?？茖W技術是第一生產力，新技術在社會各領域的廣泛應用，不僅能夠有效提升各領域的生產力和生產效率，還能極大的提升能源的利用效率，降低對生態環境的破壞，同時技術的創新，還能促進新型清潔能源的有效運用，實現可再生能源，與不可再生能源的合理搭配，優化能源結構，進而更好的推動低碳經濟模式的發展，提升我國貿易在國際貿易中的地位，及我國貿易產品的國際競爭力[2]。

（二）優化產業結構

在國際貿易視角下，我國低碳經濟的另一個發展理念就是促進我國產業結構的優化升級。當前我國雖然是世界第一大貿易出口國，我國的產品也主要以價格便宜，成本低廉為主要特點，而這些都是以高能源消耗，以及對生態環境的高污染為代價的，此種產品普遍科技含量較低，且附加值也較低，缺乏長遠的市場競爭力，同時此種經濟發展模式對于我國經濟未來的健康可持續發展，也有著嚴重的影響。此外，隨著歐美發達國家對產品環保標準的提高，及貿易保護主義壁壘的出現，我國產品的國際競爭力被進一步消弱，這也使得我國在國際貿易中的倍支配地位，也越來越為明顯，因此加快產業結構的優化升級，轉變以往的出口增長模式，對于提升我國產品的國際競爭力，提升我國在國際貿易中的地位，促進低碳經濟模式的高效發展等，都有著重要作用[3]。

（三）促進能源結構調整

在國際貿易視角下，發展低碳經濟理念，還能有效的促進我國能源結構的調整，進一步優化能源結構，實現能源與環境的可協調發展。當前在我國產業結構中，工業是推動我國經濟發展的主要力量，而當前在工業發展領域，其主要是依靠高能耗為支撐的，而在能源使用方面，利用率更低、污染更大的煤炭資源，依舊是我國工業發展的主要能源，因此為了降低碳排放，推動低碳經濟發展，對現有能源結構進行適當調整，進一步減少煤炭資源的使用，增加天然氣能源的利用比例，以及開發太陽能、風能的新型清潔能源，對于保障我國社會經濟的健康可持續發展，及推動低碳經濟模式的深入發展等，都有著積極意義。

篇6

關鍵詞： 低碳； 旅游； 海島旅游； 低碳旅游。

全球氣候變暖和能源危機，在威脅人類生存的背景條件下，人們對經濟發展的方式與環境之間的關系進行反思，逐漸意識到進行環境保護的重要性，低碳的發展方式成為全球應對氣候和能源危機的首要選擇。

海島地區發展旅游有著潛在的優勢，一方面海島是復雜地質、構造運動的見證，具有豐富的地質旅游資源；另一方面由于海島所處海洋包圍之中，與大陸生態系統相比，海島生態環境更具有多層次性，為多樣性生態類型提供了生態空間，呈現出不同的生物生態種群，具有豐富的自然生態旅游資源。特有的海洋與漁業文化，豐富的海洋生態資源與地質資源，使海島旅游逐漸成為旅游的熱點之一。然而海島由于所處地理位置的特殊性，即： 海洋與大陸相分割這種隔離必然限制了海島與大陸之間的能量和物質的循環，造成海島生態環境的脆弱性，海島生態系統一旦遭到破壞很難恢復。我國近幾十年來掀起了海島旅游開發的熱潮，先后有海南島、廈門鼓浪嶼、浙江普陀島、山東長島等海島得到大力開發。與此同時，許多沿海一些小型島嶼也在積極進行海島旅游的開發，由于受直接經濟利益的驅動，一些地區的海島往往在缺乏相應的旅游開發論證和開發規劃的前提下，粗放式進行海島旅游的開發，這種盲目的旅游開發所產生的直接后果往往是對海島旅游資源的過度性甚至是掠奪性開發，必然會對海島生態環境造成一定程度的破壞。因此如何通過低碳的旅游發展方式最大限度的降低旅游對海島生態環境的破壞，實現海島旅游業與生態環境之間的良性可持續循環，成為發展海島旅游業首先要考慮的問題。

1 低碳旅游的概念分析。

自 18 世紀以來，以碳氫化合物的發現和使用的工業文明給人們生產、生活方式帶來巨大的進步，以煤炭和石油為代表的化石能源的開發和利用改變了人類經濟發展方式和水平，成為衡量人類物質社會和財富的重要的標準。但是另一方面，以碳氫化合物為代表的化石能源的大規模使用，造成二氧化碳排放量的正線性增長，并正在影響地球自然生態系統的平衡性。而隨著人類意識的不斷進步，人類生態文明建設進程的不斷推進，應對全球氣候變化帶來的挑戰性，低碳概念就是在應對全球氣候變化、提倡減少人類生產生活活動中溫室氣體排放的背景下提出的［1］。低碳經濟，作為人類經濟發展方式轉變而受到政府和社會的廣泛關注，正日益影響和誘導著人類的生產和生活方式的轉變。

1. 1 低碳旅游概念分析。

低碳旅游是從低碳經濟這一理念衍生出來的，“低碳旅游”概念的正式提出，最早是在 2009 年 5 月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告中。在我國最早以低碳旅游為題的文章，是 2009 年 5 月劉嘯在《中國集體經濟》上發表的《論低碳經濟與低碳旅游》一文，劉嘯認為低碳旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源規劃開發提出了新的要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設［2］。之后，學術界越來越多的學者對低碳旅游概念特征提出了自己的見解。比較有代表性的有黃文勝在《論低碳旅游與低碳旅游景區的創建》一文中，認為，低碳旅游，是指以減少 CO2排放的方式，保護旅游地的自然和人文環境，包括保護植物、野生動物和其他資源； 尊重當地的文化資源和生活方式； 為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。低碳旅游是一種理念，更重要的是一種措施［3］。蔡萌與汪宇明認為，低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。低碳旅游發展的核心理念是以更少的旅游發展碳排放量來獲得更大的旅游經濟、社會、環境效益［4］。低碳旅游作為一種新的旅游觀念與發展、消費模式，它實質上一種降低“碳”的旅游，它要求旅游過程中，在不降低游客體驗質量的前提下，進行節能和減少 CO2的排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”，即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游，它涉及到旅游的各個方面，包括旅游生產過程與旅游消費過程。

低碳旅游從經濟的范疇進行解析，它是經濟發展到一定階段所必然出現的對經濟、對旅游的發展方式的一種反思； 從全球發展形勢來看，低碳旅游是旅游業為應對全球氣候與能源危機所做出的一種新型的發展方式； 從旅游角度來看，低碳旅游是一種全新的旅游理念與旅游發展方式。

從低碳旅游的實踐來看，低碳旅游應包含兩個方面內容： 一是旅游生產的低碳化，是指旅游企業在旅游生產過程中，利用新技術、新能源和新材料，廣泛的運用各種節能減排技術，營造各種低碳的旅游吸引物和旅游設施，培育低碳的旅游體驗環境，達到碳排放量最小化乃至零排放； 二是旅游消費方式的低碳化，是指在旅游過程中，倡導低碳化的旅游方式，在旅游過程中盡量減少碳足跡和 CO2的排放，并用實際行動來彌補旅游過程中所排放的碳。

1. 2 低碳旅游的實踐。

低碳旅游作為低碳經濟在旅游方面上的延伸，在節能減排，減少旅游過程中碳的排放量，保護景區生態環境方面起重要的作用，旅游業向低碳旅游發展方式的轉型成為不可避免的趨勢。在當前旅游發展進程中，低碳旅游不再僅僅是一種出游理念，一種新型旅游發展方式，在實踐等各方面也初露端倪。如四川九寨溝旅游景區就禁止機動車進入，改以電瓶車進入，以減少 CO2的排放。2008 年，攜程網推出旅途“碳補償”計劃，游客在攜程網預訂機票時，攜程將根據其飛行里程，提醒旅游該次航空飛行所產生的 CO2排放量，以及減少這個 CO2需要種植的樹木數量，并提供相應的“碳補償”選項。以“城市讓生活更美好”為主題的2010 世博會，大量低碳科學技術的運用和低碳理念的宣傳，使 7 300 萬參觀者切身感受低碳發展和低碳旅游的巨大效應和魅力。2010 年，在北京召開的首屆中國低碳旅游建設峰會上，三亞亞龍灣國家旅游度假區，西雙版納傣族自治州，黑龍江大興安嶺等32 家旅游單位被授予“中國低碳旅游景區稱號”。2011 年，在由中華環保聯合會、中國旅游協會旅游景區分化聯合舉辦的“全國低碳旅游試驗區工作會議暨授牌儀式”上，為表彰在低碳旅游方面成績突出的旅游景區和地區，安徽黃山景區、西雙版納原始森林公園、山東泰山旅游景區等 50 家旅游景區入選首批“全國旅游低碳試驗區”。在臺灣，第一個低碳旅游觀光景區—坪林地區，結合臺北縣旅游低碳城市的愿景與坪林地區低度開發的環境優勢，坪林推出了臺灣第一個以“低碳”為情境的“坪林之旅”，并邀請在臺北縣坪林景區騎自行車體驗低碳旅游，并應邀其擔任坪林景區低碳旅游的代言人［3］等。

2 海島發展低碳旅游的必要性分析。

旅游與環境之間的關系是一個相互的交換過程，一個地區旅游的發展對環境的影響有著復雜的結構。

一方面環境為旅游的發展提供自然和人文資源，是一個地區開展旅游活動的基礎； 另一方面，旅游活動為環境帶來各種副產品，各種旅游廢棄物又對環境帶來一系列的消極影響，有些對環境造成的破壞甚至是不可恢復的。Robert W. Wyllie 在 Tourism and Society 寫到，維持一種高質量的自然環境是旅游開發的首要原則，因為做不到這一點，旅游目的地的魅力就會喪失； 而旅游卻日益明顯的造成環境質量的下降，要在旅游和環境之間做出取舍的話，將是一種兩難的選擇［5］。

伴隨我國旅游業的蓬勃發展，海島旅游日漸成為旅游開發的熱點，海島以其獨特的自然資源、特有的海洋文化和豐富的海洋生態資源等特性吸引了大量游客。由于海島是一個相對比較獨立的地理系統，通過廣闊的海洋與大陸相隔，與陸地的交通受限，基礎設施建設薄弱，經濟結構單一，長期以來以漁業為主，成為我國經濟發展中“東部的西部”，而逐漸枯竭的漁業資源使得海島漁民轉產的壓力進一步增加，海島民生的問題亟需得到關注與解決。隨著全球氣候變暖與能源危機，在威脅人類生存環境的前提下，越來越多的人選擇低碳的生產與消費方式，低碳經濟成為未來經濟發展的方向。海島地區在踐行低碳經濟，發展低碳旅游方面尤其獨特的優勢，應充分利用其海洋、森林、濕地等自然碳匯體的優勢，發展低碳旅游，吸引旅游者。海島低碳旅游的開發不僅為海島居民提供了新的就業機會，為海島經濟發展帶來新的希望，而且成為協調海島地區經濟、社會與環境發展的重要方式。

旅游不僅僅是是一個十分重要的經濟要素，也是影響環境的一個重要的因素［6］。與內陸及沿海區域相比，海島地域空間相對狹小、生態脆弱，資源和空間有限，環境承載力差，生態系統在干擾下極易退化且不易恢復［7］。在海島旅游開發過程中，基于經濟利益的驅動，大部分海島在缺乏科學論證的前提下，盲目進行旅游設施的建設或者改建工作，如不考慮海島承受能力、游客規模的前提下盲目的進行海島環島道路的建設，擴大海島飯店、漁家樂等旅游設施的規模，濫砍、濫伐、亂捕，圍海造陸等自發的或者有意的行為都對海島生態環境造成一定的破壞。加之旅游者在旅游過程中，由于缺乏一定的監督和道德約束，在旅游中總是表現出責任約束松弛和占有意識外顯的行為特征［8］，旅游者在旅游過程中，某些不道德的行為能對海島地區生態環境形成一定的壓力，如亂扔垃圾，亂寫亂刻等破壞海島旅游資源的行為，這對海島環境造成嚴重的破壞（ 如表 1） ，而有些破壞甚至是不可恢復的。海島地區選擇低碳的旅游生產與消費方式，不僅可以保護發展低碳旅游所依賴的自然與人文環境，而且還是解決海島地區經濟發展與環境保護這對矛盾的重要舉措。

3 海島地區低碳旅游實現路徑。

低碳旅游作為一種新型的旅游發展模式，不僅僅是一種概念性的理念，而應該是一種在實踐中具有指導意義的新型旅游發展方式。海島低碳旅游開發不同于內陸地區，海島低碳旅游的開發應有自己的特色。相比較于內陸地區，海島面積比較狹小且比較封閉，與大陸的相隔離限制了海島與內陸物質和能量之間的交換，造成海島生態環境的脆弱性，海島自然生態環境一旦破壞后，將難以恢復，海島地區旅游的開發必須持一種慎重的態度，海島地區低碳旅游的實現應該基于當地政府、旅游企業、旅游目的地和旅游者等各利益主體的協同。海島地區低碳旅游的實現應該包括兩個方面的內容，一是通過采取各種措施直接降低或者吸收海島地區空氣中排放的 CO2; 另一方面，可以通過旅游生產方式的低碳化和旅游消費方式的低碳化減少海島地區 CO2的排放，推動海島地區旅游發展模式轉變，實現海島地區旅游產業節能減排與可持續發展。

3. 1 政府部門。

低碳旅游作為一種新型的旅游發展方式，海島低碳旅游的開發要求海島地區須營造低碳的旅游吸引物、低碳旅游設施和低碳的旅游體驗環境，引導海島旅游者低碳的旅游消費方式，而這些對于經濟發展相對落后的海島地區是一個不小的挑戰。海島地區低碳旅游的發展初步階段必須要求相關政府部門的引導、政策上甚至是專項資金的支持。

作為海島地區旅游發展政策的制造者、開發方向上引導者，要使海島低碳旅游真正落實到實處，政府部門必須及時出臺相關的政策、政府法律法規及相關的行業標準約束、規范、引導、激勵、調整海島地區低碳旅游的發展。（ 1） 建立海島地區旅游企業發展低碳效果考核機制，實施一定的獎懲措施； （ 2） 在現有的行業標準的基礎上，借鑒國外發達地區比較成熟的相關的認證標準，開發適宜我國海島低碳旅游切實可行的開發認證體系，嚴格按照低碳的標準規定行業標準，對旅游目的地和旅游企業提供現實可行的指導和規范； （ 3）選擇一個或幾個具有代表意義的海島地區開展低碳旅游試點工作，提供政策、資金上的重點支持，并將其成熟發展經驗推向其他海島地區； （ 4） 提供專項科研資金支持海島地區低碳旅游發展的科研工作，探索適合我國國情的低碳旅游管理機制與發展模式，為海島地區低碳旅游發展提供新技術和新的發展模式； （ 5） 完善高素質人才培訓機制，旅游市場的競爭從根本上說是人才的競爭，旅游人才對旅游業的發展起著特殊和重要的作用［9］，政府可與高等院校進行合作，并積極引進關于旅游、低碳等發展方面的人才，提供專項資金，對當地社區與旅游企業進行海島低碳旅游方面知識的培訓。

3. 2 旅游目的地。

3. 2. 1 營造低碳的旅游體驗環境。

旅游體驗環境是旅游資源的重要組成部分，優良的旅游體驗環境對于提升旅游產品的質量，提升旅游者審美、愉悅體驗等方面具有重要作用。旅游在本質上是一種主要以獲得心理為目的的審美過程和自娛過程，旅游者旅游的過程就是追求旅游審美與愉悅的過程。一個好的旅游體驗環境能夠給旅游者帶來更好的審美與愉悅體驗。海島地區在發展低碳方面具有先天的優勢，應該充分的利用海洋、森林和濕地等“高自然碳匯體”的優勢，吸收和中和大氣的 CO2的含量，營造海島地區低碳的自然旅游體驗環境。海島地區碳的排放量主要集中于當地的旅游企業、旅游社區居民和旅游者在游覽過程中碳的排放，在海島低碳旅游開發與改造過程中，在保護海島環境的基礎上，協調各方面利益主體的關系，打造低碳的人文旅游體驗環境。

據此，我們可以理解為營造低碳的旅游體驗環境就是充分利用海島各種自然碳匯機制，如海洋、森林、綠地、濕地等，同時利用各種節能減排技術，采取各種措施減少或者中和碳的排放量，最大程度的降低旅游過程中碳排放強度，達到營造低碳的旅游體驗環境的目的。

3. 2. 2 構建低碳的旅游吸引物。

低碳的旅游吸引物是指在自然界和人類社會中，凡是能夠對游客產生吸引力的各種低碳的事物和因素，這些低碳的事物和因素可以是各種自然低碳景觀，也可以是人工建立的低碳設施景觀，還可以是多樣化的綜合的低碳旅游產品。海島地區在構建低碳的旅游吸引物時，要充分的挖掘和利用海洋、森林、濕地、湖泊等高自然碳匯資源的旅游價值，可以建設森林公園、濕地公園、國家自然保護區或者生態旅游區吸引游客前來游覽。在充分挖掘自然低碳旅游景觀的同時，在不破壞海島生態系統的前提下，經過嚴格技術論證，海島地區可以建設各類人工低碳旅游吸引物，如低碳的建筑設施、低碳的旅游社區與低碳的旅游港區等。在整合自然與人文低碳旅游吸引物的基礎上，海島地區充分利用其地理位置優勢，開發各種低碳旅游活動，如海上沖浪、海釣、潛水等各種體育活動和以療養為主的康體類旅游活動產品，吸引游客。

3. 2. 3 構建低碳的旅游設施。

低碳旅游設施是指利用各種低碳的材料和低碳技術建造的用于提供旅游接待服務的基礎和專用設施。

低碳旅游設施的建造主要應體現在兩個方面： 一是運用低碳技術和低碳材料的運用； 二是，在使用過程中低碳的排放。低碳的旅游設施主要體現在低碳的旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游服務設施、海島環境衛生服務設施與低碳能源供應設施中。海島地區構建低碳的旅游設施可從幾方面考慮： （ 1） 使用電瓶車或者新能源車等交通工具替換傳統的以碳氫化合物為主要能源的車輛，構建低碳的交通道路設施； （ 2） 海島地區應該嚴格規范各類賓館的建設，或者建設時應經過嚴格的低碳技術論證，海島旅游住宿設施應該以傳統的漁家小院為主； （ 3） 漁家樂或者其他的食宿設施在不降低服務質量的前提下，盡量減少一次性物品的使用，并注意廢棄物品的回收工作； （ 4） 海島地區應利用風能、太陽能、生物能等低碳排放的能源供應系統替代老式的以煤炭或者薪柴為主的能源供應系統； （ 5） 發展低碳的旅游環境衛生設施和垃圾處理設施，海島各種生活或者生產垃圾可以選擇島內簡單回收處理，或者直接運往大陸進行生態低碳處理，應建立循環污水處理裝置，在條件允許的條件下，建設生態廁所，使用生態的垃圾桶。

3. 3 旅游者。

低碳旅游不僅僅應是一種理念，一個口號，更應該是旅游者身體力行的實踐，在出游過程中踐行低碳的旅游消費方式 。所謂低碳的旅游消費方式可以理解為旅游者在旅游過程中通過各種方式和途徑減少或者補償個人旅游碳足跡。在旅游過程中，不同形式的旅游方式對環境造成的影響和個人碳足跡具有明顯的差異。以旅游交通為例，在跨國旅游活動中，以距離衡量，航空旅游雖然只占 17% 的旅游行程，卻占了 54% ～75% 的旅游碳排放量； 而相反，公共汽車交通和鐵路雖然占到了所有旅游運輸量的 16% ，但卻只占了 1% 的碳排放總量。在瑞典，1 000 km 的旅游距離，如果選擇使用風和水能源的鐵路交通，旅游者的人均碳排放量為 10 g，如果選擇航空交通，碳排放量為 150 kg。

伴隨全球能源危機與氣候變暖壓力，低碳經濟與低碳旅游在全球興起，人們環境保護意識的覺醒，越來越多的旅游者外出旅游踐行低碳的旅游消費方式。在海島旅游開發中，環境的保護與旅游對生態環境造成的破壞成為一對很難調和的矛盾，在開發與保護的對立中，應該倡導低碳的旅游消費方式。主要包括：（ 1） 在同樣條件下應優先選擇低碳的旅游景區，學習低碳旅游方式和減少碳足跡的方法，并在旅游過程中參與旅游碳中和； （ 2） 選擇低碳的旅游交通方式，旅游者在選擇旅游交通工具時，應盡量選擇鐵路、長途汽車、自行車或者徒步的方式取代高碳排放量的航空與自駕游的交通方式； 在旅游景區，交通方式應優先選擇徒步、租賃自行車或者乘坐景區提供的電瓶車； （ 3） 由于海島所處地理位置的特殊性，與內陸相比，海島一般具有多層次的生態環境，呈現多層次的生態種群，旅游者在旅游過程中保護海島脆弱的生態環境，并抵制各種以野生動植物制成的紀念品； （ 4） 旅游者在旅游過程中，應優先選擇帶有旅游標簽的旅游酒店，優先考慮各種綠色食品、生態食品，以當地的食品為主，節制欲望，力行節約，盡可能的不浪費能源，盡量減少制造太多的垃圾； （ 5） 在進行旅游活動的選擇時，旅游者應優先考慮體育、運動、康體類等低碳的體育活動。

4 結 語。

全球氣候變暖與能源危機，低碳經濟成為未來經濟發展的不可避免的趨勢，旅游業作為全球經濟的重要組成部分，在經濟的發展中發揮著越來越重要的作用，向低碳的旅游發展方式的轉型成為未來旅游業發展的新趨勢。在未來的一段時間內，低碳旅游發展方式勢必成為旅游業競爭的重要戰略高地，誰能率先成功的進行發展方式的轉型，坐擁低碳旅游發展方式的話語權，誰就能在未來全球化旅游競爭中占有有利的地位。海島旅游作為旅游業發展的重要組成部分，應利用其天然碳匯體的發展優勢，倡導低碳的旅游開發與發展模式，降低旅游發展過程中碳的排放量，保護好海島生態環境。低碳開發和發展模式應成為解決海島環境保護與旅游開發這對矛盾的關鍵所在，同時也是海島地區實現經濟、社會與環境可持續發展的必然要求。

參考文獻：

篇7

摘 要 本文以我國改革開放以來的中國能源產業的發展為背景，運用經濟學分析方法，重點討論日趨嚴重的人口因素對中國能源需求的影響問題，文章以適度人口理論為基石，從人口增長同能源需求之間的關系入手，先從人口規模角度，再從我國人口結構、人口質量以及我國人口的空間分布這三個方面進一步討論了人口問題對中國能源需求的影響并得出結論，針對這些方面所產生的問題提出相關政策，最后給出全文的結論以及研究展望

關鍵詞 人口 能源需求 利用率 邊際替代率

一、現階段我國人口因素對能源需求的影響

（一）我國人口結構對能源需求的影響

雖然我國存在一定的老齡化問題，但是與之相比更為突出的問題是我國目前新生人口過多。至2008年中國人口負擔系數為46%，其中14歲以下的少兒負擔系數為35%，而65歲以上的老年負擔系數為20%。由此可見，我國的人口老齡化與新生人口過多對我國的能源需求是有很大影響，特別是新生人口過多，更是對我國的能源需求乃至我國的能源產業發展都有極大的負面作用。

（二）我國人口質量對能源需求的影響

根據我國總體反正規劃，2020中國的發展將進入全面小康社會。屆時的人均GDP將達到2萬元。我國人均GDP的增長會使我國人均能源占有量增加，但是人均可消費能源的增加與人均能源需求之間還有一定差距。雖然改革開放以來我國確定了控制人口增長，提高人口質量的人口政策，但我國勞動力資源的人口素質還是處于低水平，盡管低素質的勞動力資源可以在一定程度上緩解對能源的需求，但是在勞動力資源素質普遍低的條件下，能源的利用率會大打折扣。這樣一來，我國能源的消費問題就無法在短期內得到有效地解決，從而使能源的供給能力不能彌補隨之帶來的能源需求的增加，又進一步惡化了人口與能源的關系。

（三）我國人口的空間分布對能源需求的影響

我國資源分布不平衡，資源之間很不匹配，資源分布與生產力分布不協調。我國資源配置狀況不良，不得不南糧北調，北煤南運，南水北調，西電東送，這是我國運輸能力全面緊張，資本產出率較高的主要原因。據統計。2008年資源性產品運貨量占鐵路運貨量的85%，平均運距約700公里，其中運煤就占了41%，平均運距達519公里。加上我國勞動力資源空間分布多在農村，能源運輸不便，能源的利用率較低，更大程度的造成了能源的浪費，使能源供給越加緊張，必然導致能源需求無法滿足的問題。

二、關于我國人口問題以及能源產業的政策建議

雖然本文討論的是人口因素對我國能源需求的影響，但是為解決現階段能源需求出現的問題，下文會從人口因素和能源因素兩個方面提出相關的建議，進而對解決本文所發現的相關問題提出對策。

（一）繼續嚴格的國家人口政策

中國有限的資源總量，加之資源利用過程中的無效利用和破壞嚴重，伴隨著人口劇增的壓力，必然帶來資源供給的危機。這不僅影響和制約了當代中國經濟和社會的發展與人們生活水平的提高，而且也將危機子孫后代的生存與發展。因此，必須嚴格控制人口增長，積極保護和充分有效的利用自然資源，以緩解中國人口的增長、能源危機的問題，從而實現中國經濟和社會的可持續發展。

（二）充分和有效的利用能源，加快經濟增長方式的轉變

由于人口的迅猛增長以及人類過度利用自然資源已經導致了地球上許多能源的衰竭，許多資源的人均占有量大幅度下降，要擺脫能源危機，解決人口與能源的矛盾，最重要的是尋找和遵守同地球上的有限資源有關的“外部極限”；尋找和克服人類對自身和自然界認識與行為控制上適應外部世界極限的“內部極限”約束。也就是說，人類在認識自然和自身的發展中，對不可再生資源的開采速率不得超過科學技術發現替代資源的發展速度，通過控制人口生產和改進物質生產方式，來合理利用自然資源與改造環境，來合理的進行人口地域分布與資源的合理消費分配，從而達到人與自然的協調發展。還要加快經濟增長方式的轉變，走出一條投入少、消耗低、產出多、質量優、污染輕、生態好的高社會經濟效益的路子。

（三）努力增強國民的人口發展現代意識

作為財富的制造者和資源環境的消費者，人的意識和行為決定國家持續發展的基本走向。作為世界上人口最多的發展中國家，中國人口發展的成敗和能源供給的安全取決于全體國民現代化發展意識的強弱。顯然，提高國民人口發展和能源利用的現代意識，關鍵在教育。為此，除了不斷加強基礎教育外，多方式、多途徑和多種類的公共教育體系建設同樣至關重要。

三、結論

能源與人口是制約中國可持續發展的兩大瓶頸因素，具有特殊重要的影響，我們必須從戰略高度重視。

影響能源需求的因素是很多的，隨著環境的變化，一些影響因素由主要轉為次要，而另一些影響因素由次要轉為主要。本文通過分析認為隨著我國市場經濟體制的建立，關于能源需求的影響因素還應進行如下研究：

一是科技進步對能源需求的影響。如果以高科技發展的觀點來看資源保證，那么關鍵在于這些技術何時達到商用階段。用富有資源在經濟生產中替代短缺資源。新能源技術有太陽能技術，生物能技術。地熱能技術，潮汐能技術等。

二是能源的價格交叉彈性系數。由于不同能源之間存在著替代和互補的關系，一種能源價格的變動不僅影響其本身的需求，而且也會影響其他能源需求。所以我們在考慮人口對能源需求影響的時候也要考慮到能源之間的相互影響。

參考文獻：

[1]徐新華.環境保護與可持續發展.化學工業出版社.2004.

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關鍵詞：能源；可再生；生物質能

引言

在這個各國愈來愈重視能源問題的時代背景下，生物質能顯得格外耀眼。石油、天然氣等化石能源已經支撐了19世紀到20世紀近200年人類文明的進步以及社會的發展。但人類對其的過度使用以及這些化石能源的不可再生，使化石能源逐漸枯竭，能源危機浮出水面。

1. 當前能源發展概況

據調查顯示，目前石油供應尚算充足，供需基本平衡，但日積月累的過度開發利用，導致地球大氣圈、水圈、巖石圈等生態環境遭受了非常嚴重的污染，類似的文獻和報到比比皆是。同時石油資源的短期不可再生性也是必須面對的嚴峻問題，全世界范圍內高效開發利用新的替代能源迫在眉睫。天然氣是目前主要的替代能源，世界天然氣的年平均消費增長速度達到百分之一點六，需求穩步提高。風能、核能、潮汐能也已被不同程度的開發應用。生物來源的可再生能，即生物質能的研究方興未艾，在歐美發達國家已有相當程度應用普及。生物質能的高效開發利用已成為能源領域未來發展的最主要趨勢。

2. 我國關于生物質能的政策

解決秸稈問題一直是我國政府的關注焦點，也是我國開發生物質能的重點對象。政府推行一系列的政策來促進資源的循環節約以及農民的收入增加?！吨腥A人民共和國循環經濟促進法》第三十四條中明文規定，國家鼓勵和支持農業生產者和相關企業采用先進或者適用技術，對農作物秸稈、畜禽糞便、農產品加工業副產品、廢農用薄膜等進行綜合利用，開發利用沼氣等生物質能源。國務院相關政策《中華人民共和國可再生資源法》第十六條中明文規定，國家鼓勵清潔、高效地開發利用生物質燃料，鼓勵發展能源作物。國務院辦公廳《關于加快推進農作物秸稈綜合利用的意見》中的基本原則是統籌規劃，重點突出；因地制宜，分類指導；科技支撐，試點示范；政策扶持，公眾參與。重點推進生物質能的產業化，增大政府的支持力度。

3.生物質能

3.1 生物質能的來源

通常意義講，生物能源的普遍來源是指生物本身。但生物質能同樣包含動物的糞便以及廢水的有機成分等。生物質能的載體是植物通過光合作用合成的有機物，它的能量最初來源于太陽，即太陽能，追溯本質生物質能也是太陽能其中的一種，生物質能為太陽能最主要的吸收和儲存器。陽光照射到地球之后，其中一部分轉化為內能，其中另一部分則被植物吸收、轉化為我們所說的生物質能；由于太陽能很難被直接利用，其中只有極少量被人類通過太陽能面板收集起來，其余大部分則分布在地球的其他物質中，最主要渠道就是植物的光合作用。同時植物作為地球食物鏈的生產者，被攝食后繼而將能量轉移至動物等高層食物營養級中。

3.2 生物質能的種類

生物質能種類非常多，植物類主要有木材、農作物、雜草、藻類等。另一部分則有動物的排泄物和尸體、有機垃圾和廢水等等。在還沒有認識生物質能之前，這些大多都被廢棄，顯得格外可惜。如今隨著對生物質能研究的不斷深入，這些往昔的廢物正逐漸被回收利用，利用率顯著提高。

3.3 生物質能的特點

3.3.1可再生性 生物質能最顯著的特點是可再生性，通過植物的光合作用儲存在生物的體內，和風能潮汐能一樣屬于可再生能源，實現了可再生能源的永續利用。

3.3.2環保性 在生物質能的利用過程中 其生成的有毒有害氣體和物質遠遠比石油及其他能源少。

3.3.3豐富性 原料豐富，分布廣泛，有調查顯示全球生物質能未利用并可利用量為350EJ/年（約合82.12億噸標準油），為09年世界能源消耗的73% 。

3.3.4代替優勢性 有專家說到采用科學技術可將生物質能轉化為能夠替代石油能源的固液氣生物質燃料等等。在熱轉化中生物質能可以通過直接燃燒或者轉換，轉化為方便儲存運輸的固液氣能源燃料。

4. 國內外生物質能應用狀況

4.1 歐美國家生物質能應用情況

生物質能源很早就引起歐美等西方國家的重視和開發。2001到2010年十年間，美國的生物質能產品從原本總產品量的5%提高到12%，比重大大增加，日本政府規劃了陽光計劃，印度政府則規劃了綠色能源工程計劃。德國法國加拿大等等國家也同樣近幾年一直在進行大力度的開發和研究，形成了生物質能的研究與體系。

4.2 我國生物質能應用狀況

在我國，沼氣及秸稈等農林副產品是當前最主要的利用對象。2006年底全國已建設農村戶用沼氣池1870萬口，畜禽養殖場和工業廢水沼氣工程2000多處，生活污水凈化沼氣池14萬處，每年產沼估算為90億立方米，為近大量農村居住戶帶來了高質量豐富的生活燃料。此外我國開發出多種固定床和流化床氣化爐，以秸稈、木屑、稻殼為原料。村鎮級秸稈氣化集中供氣系統約有600多，年生產生物質燃氣約為2000萬立方米。

4.3 生物質能應用水平差距

雖然我國開發生物質能有一定歷史，也取得了一定的成績，但我們應清楚認識我國的生物質能發展水平，較歐美西方國家的水平還有一定的差距。（1）技術水平不高。我國生物質能以沼氣的利用為代表，近幾年才重視熱解氣的技術開發，但是技術開發研究速度緩慢。（2）標準欠缺，管理混亂。在秸桿氣化供氣與沼氣工程開發上，目前沒有明確的規定以及規劃，很多參與沼氣工程以及秸稈氣化供氣設備生產的單位技術水平不高，甚至帶來一系列的安全問題。（3）投資少，技術水平落后，資源不集中，所以中國的生物質能源工程的規模不大，很多工程都是極為簡單的工程，采取簡單的設備，所以利用率很低，形成投資多回報少的尷尬境地。

結語

生物質能作為可再生能源中的重要一種，廣受世界各國所關注。我國化石能源并不豐富，生物質能技術水平與國外尚有一定差距，所以更應該提高重視，反省自我，加大研究投入提高技術水平，完善政府宏觀調控政策，提升對生物質能發電產業的支持力度，從而促進我國生物質能的市場化發展。發展好和利用好生物質能，既能夠緩解能源危機的困擾，同時也將極大促進我國科學技術水平和綜合實力的發展。

參考文獻：

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[4]高飛.綠色能源之風能[J].電器工業，2002

作者簡介：

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新能源的是相對傳統能源（也稱為常規能源，如煤炭、石油和天然氣等長期廣泛使用、技術上較成熟的能源）來說的，指以新技術為基礎，已經開發但尚未大規模使用，或正在研究實驗尚需進一步開發的能源，主要包括太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。2009年6月1日，國家能源局召開的新能源發展規劃會上，對新能源進行了明確界定，除上述普遍達成共識的新能源外，還把對傳統能源進行技術變革形成的新的能源也納入新能源的范疇，包括煤炭的清潔高效使用、車用新型燃料以及智能電網等。

新能源產業是指包括新能源技術和產品的科研、實驗、推廣、應用及其生產、經營活動等，是將太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等非傳統能源實現產業化的一種高新技術產業。簡單說，新能源產業就是指包括新能源開發利用技術在內，一切與新能源有關的技術在內的一切與新能源有關的技術與生產經營活動。

新能源產業發展背景和江西省新能源產業發展現狀

新能源產業是朝陽產業。有關資料表明，按照目前的能源消耗方式預測，在2020年中國將需要一次能源32億噸標準煤以上，能源消費比2000年增長2.5倍多。如果不采取可持續發展的能源戰略，在不久的將來，能源的開采、轉換和利用對環境、公眾身體健康、全球氣候變化、經濟發展、國家能源安全等方面都會產生巨大的影響。解決能源危機的根本出路在于一是提高能源使用效率、降低能耗，二是開發利用新能源特別是可再生能源。

江西省的新能源產業起步相對其他省份來說不算太早，但近年來江西省新能源產業的發展勢頭相當迅猛。值得一提的是，江西省“十二五”規劃建議中明確提出江西要超常規發展戰略性新興產業，第一項就是要重點發展新能源產業。而且在2010年7月12號的《江西工業三年強攻規劃綱要》中，新能源產業再一次確定為江西省重點培養和加快發展的戰略性新興產業。

當前，在中央政府和省、市各級政府的大力扶持下，江西省新能源產業正迎來了發展的春天。已經取得了可喜的具體成果，江西正形成了包括光伏產業、新能源汽車產業等為骨干的新能源產業群。

在江西的整個能源產業中，新能源產業正逐步茁壯成長，目前在風能、光伏能、生物質能等方面取得了一定成績。特別是在光伏能方面，到2011年11月12日為止，投產光伏產業的企業達73家，其中包括賽維等光伏巨頭。江西正在加快打造光伏產業基地。

年產值是衡量一個產業發展水平的重要指標。隨著江西省新能源產業的不斷發展壯大，其年產值不斷增加，2006年江西省新能源產業產值為108.34億元，2007年增加到119.02億元，之后不斷增加，分別為2008年148.77億元、2009年154.53億元和2010年的177.05億元。

衡量一個產業發展水平還有一項非常重要的指標，那就是其在行業內所占的比重。盡管江西省整個能源產業正快速發展中，但江西省新能源產業在整個能源產業中保持了比較穩定的比重。在2006年，江西省新能源產業占能源產業的比重為16.5%，2007年這個比重為12.8%，之后依此為2008年占13.0%、2009年占12.9%和2010年占13.9%。而且可以期待其比重隨著新能源產業的不斷壯大還會進一步提高。

另外，隨著江西省新能源產業的不斷發展，盡管GDP也保持快速增長，但是它的年產值在整個GDP當中仍然保持著相對穩定的比重。

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世界在發展，人口在增加，要求能源·電力有相適應的增長來滿足人類日益增長的物質與精神文明的需要，尤其是一個人口眾多、經濟基礎薄弱、快速發展的后進國家，經濟增長對能源·電力有很強的依賴關系，這一歷史性規律短期內不會逆轉。

世界人口1950年只有25億，1999年增加到了60億，是1950年的2.4倍；世界能源消費1950年為25億噸標準煤，1999年已增加到122億噸標準煤，是1950年的4.9倍；世界發電量1950年為9544億千瓦時，1996年達到了13.6萬億千瓦時，是1950年的14.3倍。我國人口1952年是5.8億，2000年增加到12.7億(不包括港、澳、臺)，是1952年的2.2倍；能源消費1953年只有0.54億噸標準煤，1999年增加到13億噸標準煤，是1953年的24倍；發電量1953年只有92億千瓦時，2000年增加到1.33萬億千瓦時，是1953年的144倍。20世紀70年代的兩次世界能源危機、70-80年代持續10年之久的兩伊軍事沖突，以及90年代初舉世聞名的海灣戰爭，也沒能阻滯能源·電力增長的步伐。據預測：2050年世界人口將增加到100億，是目前的1.6倍，能源消費量將增長到283億噸標準煤，是目前的2.3倍，電力需求也將有較大幅度的增長?？梢?，能源消費增長快于人口增長，電力消費增長快于能源消費增長的歷史趨勢還將繼續下去。

我國正處于一個大發展的歷史時期，能源和電力的消費水平都很低，與建立在大量能源消費基礎上的現代社會相距甚遠，人均能耗是衡量一個國家經濟發展水平的重要指標，人均用電量是衡量一個國家現代化程度的主要指標，1999年我國人均能耗才988千克標準煤，不到世界平均水平2039千克標準煤的1／2，只相當OECD6523千克標準煤的15％；1997年我國人均用電量只有773千瓦時(1999年為815千瓦時，人均發電量為979千瓦時)，只相當世界平均水平2096千瓦時的37％，不到0ECD8079千瓦時的1/10。我國優質能源，尤其是電力占終端能源消費的比重也很低，1997年世界平均為17％，0ECD為18.6％，我國只有12.1％，其別是居民家庭電氣化水平太低，發達國家的每個家庭的年均用電量在2000千瓦-4000千瓦時，目前我國只有120千瓦時，1999年還有5000萬農村人口沒有用上電。因此，我國比發達國家有更大的能源和電力增長需求。

根據先進國家的發展經驗：達到基本現代化的人均能耗大致在2.8噸標準煤的水平上，人均用電量至少在3500千瓦時。據此估測，2050年以16億人口計算，我國的能源需求量大約45億噸標準煤，是目前能源消費的3.5倍，發電量要達到6.了萬億千瓦時左右，是目前發電量的5倍。因此，2050年實現現代化目標的同時，使能源消費達到零增長的理想境界，只能是一種美好的期望。只有滿足能源服務的同時，在大力提高用能用電效率的基礎上提高能源·電力消費水平，才能減少經濟增長對能源供應的依賴程度。也就是說，面對未來如此巨量的能源和電力需求，要以較低的能耗和電耗實現現代化，就必須有比發達國家更高的能源利用效率。能源·電力供需之間的矛盾一直是能源·電力領域的基本矛盾，20世紀70年代末期我國能源電力嚴重短缺的后果和近半年多來美國加州的能源·電力危機警示我們：當能源·電力嚴重短缺局面出現階段性緩解的時候，決不能放棄或忽視提高能效的努力。應當認識到，提高用能用電效率和提高能源·電力消費水平，需要一個長期漸進的歷史過程，要持有戰略眼光進行長期不懈的努力，才能積沙成塔、匯流成川。未雨綢繆，乃當務之急。

二、警惕能源開發利用潛伏的危機

能源·電力為人類社會創造了現代物質與精神文明，同時在能源開發利用過程中形成的負面效應也引起了人們越來越多的憂慮和警惕。

從世界范圍觀察，21世紀有兩個潛伏的危機：

一是能源資源的消費速率遠遠超過了資源的再生能力，有限的儲量和無限的需求使再次發生全球性能源危機的可能性依然存在。石油、天然氣、煤炭等可燃礦物燃料占世界能源消費的90％以上，這些億萬年生成的地下資源儲量有限，與消費速率相比是不可再生的，資源耗盡是不可避免的，只是遲早的事。1999年末；世界煤炭可采期限為230年，我國只有111年；石油可采期限世界為44年，我國只有21年；天然氣可采期限世界為62年，我國是56年。煤炭資源雖然比較豐富，但它對環境帶來的危害與社會發展格格不入，難以發揮更大的作用，提倡煤的利用并不意味著要返回到“煤球時代”，把它轉化成干凈的流體能源和采用潔凈煤技術要付出巨額代價。21世紀的科學技術對新的可燃礦物資料資源能夠提供多大貢獻還是個未知數，新能源和可再生能源是人類的真正希望，但目前它在世界能源平衡表中僅占極小的份額，在21世紀到底能發揮多大作用也還是個問號。近年發現海底蘊藏、大量的可燃冰(天然氣水合物)，據估計全球可燃冰儲量是煤炭、石油、天然氣儲量的2—3倍之多，我國南海海底可燃冰儲量估計有石油儲量的一半，它的大規模開發和利用還尚待時日。

能源短缺的后果是極其嚴重的，它不僅可能導致能源危機和引發經濟危機，甚至釀成國際軍事沖突。20世紀50—60年代以發達國家為主體的西方世界實行的能源“流體化革命”，為它們的經濟發展帶來了空前的繁榮，然而正是1973年爆發的世界石油危機成了1974-1975年西方經濟危機的起爆劑，把它們從高速增長拉了下來，至今未得復原，人們對此一直難以忘懷。

二是可燃礦物燃燒后的排泄物對環境的污染，嚴重威脅地球的健康和支持地球生命的生態系統。CO2是導致溫室效應的主要溫室氣體將使海平面上升，一些海上島嶼和沿海城鎮將被淹沒；土地沙化面積擴大，水災、旱災、雹災、風災發生頻率增加；蟲災和瘟疫會擴展到更多的地區。SO2和NOx是構成酸雨的主要來源，SO2還是導致肺心病的罪魁禍首，對包括人類在內的動植物的生存和成長帶來了嚴重的損害。煙塵中含有多種有害金屬和致癌物質，與肺癌發病率有直接關系，高農度的SO2與煙塵的協同效應是煙霧事件斃命的主要因素。煤炭使英國在18世紀60年代領先開始了工業革命，成為人類文明上一塊里程碑，然而正是煤炭給它帶來了厄運。20世紀50年代英國的能源消費以煤為主，1952年12月高濃度的SO2和煙氣粉塵連續四天覆蓋倫敦上空，4000多人喪生于導致呼吸衰竭的“殺人煙霧”。爾后，世界上發生過多起程度不同的煙霧事件，引起了國際社會的極大關注。

1992年在巴西里約熱內盧召開了“聯合國環境發展大會”，183個國家和70個國際組織，102位國家和政府首腦參加了會議，討論的是世界環境問題，實質上要解決的是能源問題，目的就是期望全球采取協調一致的步驟去避免一場可怕的生態浩劫。

從我國來看，21世紀能源將面臨更加嚴峻的挑戰。

一是資源壓力。隨著我國經濟持續快速的發展和生活質量的改善，能源·電力消費水平要有個較大幅度的提高，2050年能源消費需求高達40多億噸標準煤，這需要有強大的能源供應做后盾。

我國石油、天然氣、煤炭等可燃礦物燃料占能源消費的比重較高，而資源占有量均很低。1999年這三大常規能源占能源消費比重，世界平均90％，我國97％。1999年末在資源占有量中，煤炭世界人均占有量為165噸，我國只有91噸，是世界平均水平的55％；石油世界人均占有量為23.5噸，我國只有2.6噸，僅是世界平均水平的11％；天然氣世界人均占有量為24495立方米，我國只有1088立方米，僅是世界平均水平的4.44％。尤其是我國石油的儲采比不高，還不到世界平均水平的1／2，加之儲量有限，石油對國際市場的依賴性日趨加大。1993年我國已經由石油凈出口國轉為凈進口國，1996年原油也由凈出口國轉為凈進口國，比20世紀80年代預計的提前了5—8年。2000年我國原油凈進口量近6000萬噸，成品油凈進口量近980萬噸，總計近7000萬噸。如果在石油資源方面沒有重大突破，30—50年后的石油消費將主要依靠國際市場來供應，要及早做好準備，開展積極的能源外交。

二是環境壓力?？扇嫉V物燃料是全球一個最大的污染源，能源結構的演變需要一個長期的歷史過程，今后50年也不會動搖它們在能源供應中：的主導地位，我國更不例外。長期以來，世界能源消費以油氣為主，1999年煤炭只占能源消費結構的25％。我國是世界上僅有的幾個能源消費以煤炭為主的國家，目前煤炭產量占世界產量的1／4左右，幾十年來一直占我國能源消費結構70％以上，1999年下降到68％。煤炭的熱值低、灰分大、轉換效率低、傳輸不便，燃燒后“上吐下瀉”的弊病給環境帶來了沉重的負擔。在我國S02排放總量中煤炭大約占90％，在N0x排放總量中煤炭占60％，在C02排放總量中煤炭占85％，在TSP排放總量中煤炭占70％。用于發電的能源占我國能源消費的1／3以上，發電用煤占煤炭消費量的38％左右，隨著這一比重的不斷增加，控制發電污染排放將成為倍受關注的領域。

根據1998年對332個大中城市的調查，大氣污染超過國家正常標準的城市占43.5％，酸雨覆蓋面積已占國土面積的30％以上。與環境污染有關的肺心并癌癥、不育癥、ED癥等疾病患者，正在承受心理上和生理上的煎熬。目前哮喘病患者已達200-3000萬人之多，癌癥保持患者有200多萬人，每年死于癌癥和呼吸系統疾病人數均在150萬左右。癌癥死亡病因已占全國第二位，大城市居于首位；每5個病患死亡中，就有1人死于癌??；每200個家庭，就有1個家庭受到癌癥的折磨。

根據我國的資源潛力和資源替代能力估計，近50年內能源消費以煤炭為主的結構格局還難以根本轉變，隨著可燃礦物能源和煤炭消費總量的增加，來自環境負擔和控制費用的壓力將進一步加重，必須及早引起我們的高度重視。

三、運用需求方管理(DSM)技術提高終端用電效率

20世紀70年代以來，以發達國家為主體的西方世界，組建了多種國際能源和環保機構，彼此磋商，相互協調，不斷調整能源戰略。其中，非常引人注目的是把節約能源和保護環境置于突出地位，并制定了一系列法規、標準和政策，推動能源開發和能源節約兩種資源競爭，鼓勵節能研究和開發高新節能產品，強化民眾的節能意識和環保意識，大力培育節能市場，特別是積極研究更適應可持續發展要求的資源配置方法和管理方式，使現行的管理職能更符合市場經濟體制的要求，DSM就是在這種背景下產生和發展起來的，時至今日已風靡全球。

DSM適合市場經濟運行機制，遵守法制原則，鼓勵資源競爭，講求成本效益，提倡經濟、優質、高效的能源服務，可應用在電力、燃氣、熱力、供水等公用事業部門，目前主要應用在電力部門。

需求方管理(DSM)又稱需求側管理或負瓦管理，它是指在政府法規和政策支持下，采取有效的激勵和誘導措施，通過電力公。司、能源服務公司(ESC0)、電力用戶等的共同協力，提高終端用電效率和改善用電方式，在完成同樣用電功能的同時減少電量消耗和電力需求，達到節約資源和保護環境，實現社會效益最好、各方受益、最低成本能源服務所進行的用電管理活動。

DSM從根本上改變了單純注重依靠增加能源供應來滿足需求增長的傳統思維模式，建立了把需求方節約的資源作為供應方一種可替代資源的新概念，能夠以最經濟的方式和最好的社會效益達到同樣能源服務的目的，已成為可持續能源·電力發展戰略的重要支持手段。世界上有30多個國家，美國有30多個州正在應用DSM技術推動用戶節能節電，在減少電力建設投資、改善電網運行的經濟性和可靠性，抑制電價的上升幅度、減少電力用戶的電費開支、節省能源資源、控制環境質量等方面取得了顯著的節電效果、經濟效果和環保效果。

DSM源于能源消費居世界首位的美國，20世紀90年代初把DSM列入了國家能源，電力發展戰略，聯邦政府和州政府在法規、標準、政策、服務等方面不斷向有利于DSM方向做了必要的修改和調整。1985-1995年，500個電力公司實施的DSM計劃，削減電網峰荷2900萬千瓦，單位節電成本只相當于可避免成本的1／10-1／12，電力公司投入DSM的費用占售電收人的0.7-1％。

2010年計劃減少4500萬千瓦的發電容量需求，2030年減少9000萬千瓦，從1990-2030年DSM計劃的凈收益將達到350億美元。

1992年DSM陸續介紹到我國，政府有關部門和學術界非常關注它的應用前景和應采取的對策。國家計委、國家經貿委、國家科技部、國家電力公司，以及大中型電力用戶、有關科研機構、高等院校、社會團體做了大量的推動性工作，開展了多種形式的國際交流，舉辦了各種形式和展開的研討會和培訓班，在區域電網和企業電網進行丁多次試點研究和工程示范，推動高新節能節電技術開發、生產和應用。鑒于DSM能夠把節能節電導入潛力巨大的能效市場，顯著的提高社會效益和群體效益，國家經貿委和國家計委以法規形式納入了2000年12月29日的《節約用電管理辦法》。