橋梁工程應急預案范文

導語：如何才能寫好一篇橋梁工程應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁施工 預應力安裝 模板安裝

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1模板安裝

1.1底模及內模安裝

預壓調整結束后，在底模上使用全站儀放線定位，經驗收合格后，綁扎底板鋼筋。

底板鋼筋綁扎完成后安裝內模。

模板安裝完畢后，使用全站儀及水準儀檢查其平面位置和底、頂面高程，并檢查接點聯系及縱橫穩定性，要確保牢固穩定。

1.2模板安裝注意事項

①模板安裝前，必須涂刷隔離劑或脫模劑，涂料應顏色一致。

②模板安裝時，底部必須支撐牢固，地基基礎要堅實平整，并采取防排水、防凍防融等有效措施。

③模板與鋼筋安裝工作要配合進行，妨礙鋼筋綁扎的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。

④模板接縫出要粘貼海棉條，防止孔縫漏漿，造成蜂窩和空洞。

⑤安裝側模時應防止模板側移或突出，模板拉桿必須上好錨緊。

⑥模板安裝完畢后，應對其頂點標高、節點位置及縱橫向穩定性進行檢驗，簽認合格后方可澆筑混凝土。

⑦模板的拉桿及支撐設置應滿足施工需要，并力求簡潔、施工方便。

⑧固定于模板上的預留件和預留孔洞尺寸、位置必須準確并安放牢固，防止澆筑混凝土過程中走動移位。

⑨按設計要求計算、設置預拱度。

2鋼筋綁扎

2.1箱梁普通鋼筋事先在鋼筋作業場加工好。鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，并且都經抽取試樣試驗合格。鋼筋的表面應潔凈，加工前應將表面油潰、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。

2.2結構鋼筋必須保證梁體能夠承受預應力施加時所產生的荷載及預應力孔道、錨板的架立功能，而預應力孔道的成型質量則是施加預應力的基本保證。檢查圖紙結構鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾，調整時應以孔道位置為主。

2.3鋼筋綁扎順序：底板、腹板、鋼筋網片支內模頂板鋼筋綁扎預埋件埋設。

2.4所有的電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離均應符合施工規范要求，對預應力筋豎彎處的箍筋應綁扎牢固。

2.5綁扎嚴格按設計圖紙和施工規范進行，要求鋼筋表面潔凈，鋼筋平直，無局部彎曲。鋼筋焊接前，必須進行試焊，合格后方可正式施焊?？v向主筋連接采用焊接。在接頭長度區段內（35d），同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應≤50%。其他鋼筋采用綁扎連接。

2.6為保證保護層厚度，在鋼筋與模板之間應設置和同標號的砼墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開，排列整齊。核驗孔道、錨區、橫梁、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。如不滿足，須及時反映情況以便與設計方面協商解決。

2.7預埋件預埋筋包括豎向筋外套鐵皮管、排氣孔、泄水孔等，均按設計圖紙和規范執行。

2.8鋼筋加工偏差應不大于：受力鋼筋成型長度±10mm，彎起鋼筋起點位置±20mm，箍筋尺寸±3mm。鋼筋成型與安裝偏差應不大于：受力鋼筋間距±7.5mm；箍筋及構造筋間距±15mm；保護層厚度±5mm。

3預應力筋安裝

3.1預應力筋采用在鋼筋場下料加工。切割后的鋼絞線應進行梳理順直及編束，然后用扎絲每隔2～3m綁扎一道，其扎絲扣應置于鋼絞線的空隙里，編束后應在鋼絞線束兩端掛上長度及編號標志牌，并分類存放，且應架離地面，防銹蝕。施工前必須校驗孔道的座標位置、曲線長度與設計是否相符，以免發生孔道及錨區位置與斷面不符的情況，造成孔道、模板的返工修改。

3.2在預應力砼箱梁中，當普通鋼筋與預應力鋼筋定位有相互干擾、發生“打架”時，應遵循“普通鋼筋中的次要受力筋為主要受力筋讓路、普通鋼筋為預應力鋼筋讓路”的原則，可以適當調整普通鋼筋的間距以利讓預應力鋼筋通過。任何情況下必須保證預應力管道形狀圓滑、線形流暢，絕對禁止“死彎”的出現。為了保證錨下混凝土有局部的抗壓強度，在設置螺旋筋的部位可設3～6層的加強鋼筋網，并加強錨下砼振搗，避免張拉時拉脫、凹陷。

3.3所有的預應力管道必須設置橡膠或塑料管等內襯后才能進行混凝土澆筑，橡膠內襯管的直徑比波紋管內徑小3～5mm，放入波紋管后應長出50cm左右，在將混凝土初凝時將橡膠或塑料內襯管拔出20cm左右，在終凝后及時將橡膠內襯管拔出洗凈。

3.4主梁縱向預應力孔道均采用金屬波紋管成孔，預應力管道采用抽真空壓漿?？v向預應力管道用定位鋼筋網定位，當管道位于直線上時，定位網片間距不得大于60cm，當管道位于曲線上時，定位網片間距不大于30cm。

3.5對于長孔道，為了保證波紋管的制孔質量，縱向波紋管的接頭應用比被接長的波紋管直徑大一個號的波紋管旋入套接，兩端用膠帶纏包，防止漏漿。波紋管的接頭每端旋入長度宜為該直徑的2.5倍。

3.6預應力管道在鋼筋綁扎后安裝，管道應保持順直，位置準確，固定管道的定位網鋼筋應與主筋焊接，定位網與波紋管用細鐵絲捆扎，使制孔裝置上、下、左、右均不能移動波紋管，錨下墊板，應保持同心，支承板面應垂直于管道軸線，管道中心在任何方向的偏差不大于6mm。

3.7在施工過程中，若預留孔洞或者鋼筋與預應力管道相碰時，以預應力為主，適當調整孔洞或普通鋼筋位置。預應力穿束前，應用壓縮空氣清除管道內積水及污物，穿束前還應核對一下穿束的管道編號和鋼束是否相符，以防穿錯。有銹坑的鋼束不得穿入孔內張拉。

3.8波紋管連接使用廠家提供的連接器，連接好后用塑料膠帶將連接部分纏裹好，保證波紋管密封良好。安裝時，必須用按坐標位置正確定位并鐵絲將波紋管與鋼筋托架牢固地綁在一起，以防澆筑混凝土時波紋管上浮而引起嚴重的質量事故，縱向鋼束每米設井子架，縱向鋼束每0.5米設井子架，以固定鋼束在梁內的正確位置。安裝就位過程中應盡量避免反復彎曲，以防管壁開裂。

3.9按照真空輔助吸漿系統在正確位置設置通氣管道，對于長束和長曲線束在中間和最高點位置要設置吸漿排氣管道。排氣管可用塑料管或鋼管，并將其引出梁頂面40～60cm。排氣孔在施工時要用膠帶纏裹好防止漏漿。豎向預應力使用三通管作為排氣孔。

參考文獻

[1] 秦桂娟、魏天義.建筑工程模板設計實例與安裝.中國建筑工業出版社.2010-06

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中圖分類號：U445.7 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

近年來，全國各地橋梁多次出現坍塌事故，在社會上造成了惡劣影響。公路管養部門也在不斷反省，分析原因，如何強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平，保障公路安全運營，已成公路橋梁養護管理的迫切需要。 一、當前公路橋梁養護存在的主要問題1、一些早期建設的在役橋梁，承載力不足，不能滿足新的荷載等級要求。

2、由于技術、施工管理等原因，部分橋梁質量偏低，難以滿足正常運營需求。

3、受環境污染及自然侵蝕，橋梁構件受損，耐久性降低。

4、重建設，輕養護。盡管公路管養部門制定完善橋梁管理制度及措施，但未能落實到實處。管養人員責權利不一致，養護人員、資金、儀器設備有不到位情況，與橋梁養護管理的需求有一定差距。

5、超載車輛屢禁不絕，使橋梁的病害加劇，甚至造成結構破壞。

二、加強公路橋梁養護管理應采取的措施 1、明確職責，健全橋梁管理體系

嚴格執行“統一領導，分級負責”的原則，合理確定各自的工作職責，特別是行政領導的職責，以加強各級養護人員的責任心，對出現的問題可逐級追查責任。完善公路部門各級橋梁管理體系，特別是加強市公路部門、縣區公路部門、基層公路站橋梁檢查（巡查）體系，上下加強聯系，各負其責，保證信息暢通。責權利相結合，橋梁養護管理要求技術高，承擔責任大，利益待遇應與職責相符，充分調動工作人員的積極性、能動性，從公正、公平上完善制度管理。

2、加強橋梁養護隊伍建設 各級公路管理機構應設置專職橋梁工程師，同時應配置橋梁技術員或橋梁工程師助理若干，并保證其工作性質的相對穩定。橋梁養護技術人員應認真學習新規范、新理論，并參加培訓，提高專業技術水平，能夠隨時掌握轄區橋梁的技術及使用狀況，通曉橋梁加固維修相關技術，及時處治各種危急突發事件。

加強基層養護隊伍的建設，采取市場化經營，通過公開招標，確定專業程度較高的養護公司經營養護，使之不僅能夠進行日常保養、小修，甚至有能力實施一些大、中修橋梁工程。3、積極配置檢測設備

近年來，公路橋梁檢查設備發展較快，這些設備在橋梁檢測和加固過程中得到了廣泛應用，提高了檢測的準確度。各養護單位積極按照交通部《公路橋梁養護管理工作制度》或上級主管部門的要求配置相關儀器設備，以提高本單位橋梁檢測能力。

4、建立健全橋梁檔案 橋梁養護單位及監管單位應建立健全公路橋梁檔案技術管理制度，積極應用公路橋梁管理系統，數據真實完整，實現電子化：包括橋梁基礎資料、管理資料、檢查資料、養護維修資料、特殊情況資料等。

橋梁管理養護過程中，應及時更新橋梁技術數據。對于缺失的資料要調查補充，管理單位要按照公路養護信息化管理平臺的要求采集補充橋梁基礎數據，將基礎數據及檢查維修等

有關信息輸入數據庫，建立信息化檔案。

5、橋梁檢查

嚴格進行橋梁檢查是掌握橋梁技術狀況信息，保證橋梁處于良好狀態的前提，因此應構建完整的多層次檢查體系，并能確保實施。通常可分為：日常巡查、經常檢查、定期檢查、特殊檢查、抽查等。

日常巡查：主要是基層公路站人員進行。對橋上檢查每天一次，對一、二類橋梁橋下檢查每周至少一次，對仍維持交通的三、四類橋梁橋下檢查每天一次，主要檢查較為明顯的病害，并填寫巡查記錄。對巡查中發現的問題立即采取措施處理，同時報告上級。

經常檢查：由縣級橋梁工程師組織實施。檢查頻率按相關制度進行，每季度不少于一次，汛期加強檢查頻率。三類及四類橋也應增加頻率，至少每周檢查一次，檢查完后編寫《橋梁經常檢查報告》，根據橋梁檢查結果，分析橋梁缺損及病害發展情況，制定相應的養護對策，分管領導簽字確認。

定期檢查：檢查頻率為一至三年一次，二類橋、舊橋應增加頻率。通過定期檢查可以對結構的損壞作出評估，評定結構構件和整體結構的技術的狀況，從而確定特別檢查的需求與結構維修、加固或更換的優先排序。同時補充、校核橋梁相關技術數據，完善技術檔案。

特殊檢查：凡遭受意外損害、技術狀況為四類或五類者、定期檢查中難以判明損壞程度以及擬進行改造之前的橋梁均需進行特殊檢查。

抽查：主要是縣級公路部門分管領導對橋梁的檢查，也可會同橋梁工程師進行同時檢查。即作為對橋梁技術人員的監督，也有助于分管領導對橋梁實際狀況的了解。利于分管領導對橋梁養護工作的管理。

6、應急處置

公路管理機構應依據有關規定制定以預防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發事件應急預案，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序，并做好應對橋梁突發事件的人員、物資、資金保障等工作，定期進行預案演練，以確保發生橋梁突發事件時及時有效地進行處置，減少損失和影響。

7、保證橋梁養護費用 通常危橋發現到提出維修加固及通過審批，需要一個較長的過程，期間橋梁病害可能急速發展，或有其他橋梁發展為危橋，需應急處理，因此各級交通主管部門在每年的年度生產計劃時，應預留專項資金用于危橋應急處置、搶險搶修、加固改造和工程前期工作。 8、持續開展超限超載綜合治理工作

管養單位按照中央和省市有關治超長效機制建設要求，堅持依法治超、源頭治超、科技治超，狠抓工作落實，創新思路，明確工作職責，強化責任追究，做到標本兼治，防止超載車輛對橋梁造成損害。

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市政道路橋梁項目施工過程的管理是指，在城市建設過程中，對諸如城市給排水工程、城市道路、橋梁工程等不可缺少的施工工程進行的管理工作，是一種協調施工組織設計與施工現場控制關系的管理工作。市政道路橋梁的項目工程施工管理工作水平不僅影響了施工的進度，還直接影響了工程的質量。根據市政道路橋梁工程項目的自身的特點，其施工環境、施工地域、施工工藝等的不同，項目管理的側重點不同，加之，市政道路橋梁工程往往牽涉面廣、涉及部門多、工期要求緊、施工難度大等特點，市政道路橋梁施工管理的內容大致可以分為施工工藝的管理、施工工期的管理、施工財務管理、施工質量控制管理、施工投資管理等幾個方面，在分析市政道路橋梁工程項目施工管理中，也將圍繞這幾個方面的內容展開。

2市政道路橋梁工程項目施工管理的影響因素

2.1施工人員的綜合素質不高

隨著建筑行業施工技術的進步，機械化、自動化已開始廣泛應用于建筑業的各個方面，新的節能材料也大規模的使用，市政道路橋梁的建設工藝也跟著時代的步伐不斷地創新發展，這就對施工工作人員和工程的管理人員提出了更高的要求，一方面，要求施工人員熟練掌握市政道路橋梁的施工工藝，以及對機械設備的熟練使用；另一方面，要求市政道路橋梁工程管理人員協調各個部門的關系，協調好施工部門對機械設備的使用以及維護、檢修，同時還要對施工人員加強監督。但是在實際建設的過程中，大部分施工單位中的施工人員不能熟練掌握現代化施工工藝，對機械設備的操作缺乏科學性，影響了施工工程的質量，管理人員缺乏專業的水平，不能充分協調各個部門的關系，造成工程延長工期，不能按照合同規定的期限完成，不僅為城市居民的生活帶來不便，還增加建設成本。

2.2施工單位管理體系的不完善和制度上的缺陷

市政道路橋梁施工管理過程中的問題主要包括以下幾個方面：首先，施工前的準備工作不足。一方面，市政道路橋梁的建設通常涉及的范圍比較廣泛，在施工前要充分考慮各方面的因素，如該路段的車流量、人流量、對交通的影響以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，設計師往往只針對個別因素進行考察，缺乏全局性、長遠性的考慮，造成施工過程中管理的復雜性和資源的浪費，例如鄭州某路段的快速公交工程，在運行幾年后由于建設地鐵的需要，予以拆除，造成人力、物力、財力等資源的巨大浪費。另一方面，在原材料的管理上不科學，一是招標過程存在“暗箱操作”導致采購的材料不符合標準，二是對采購的原材料不分類進行管理，進而在成整個工程的質量問題。其次，監督管理制度的缺陷。有效的監督是管理制度執行力的保障，而很多市政道路橋梁施工的管理缺乏監督管理制度，沒有第三方監理單位，或者監理是自身單位，這就為施工的質量埋下了安全隱患。再次，財務管理的不足。財務管理是市政道路橋梁施工管理的重要組成部分，合理的編制預算，不僅能有效的降低工程成本，避免資源浪費，還能控制工程的工期，而實際中，施工單位缺乏財務管理制度，財務管理混論，對分階段的工程沒有編制預算，缺乏對突發狀況的應變能力，甚至造成資金鏈斷裂，給工程的管理工作帶來嚴重的困難；最后，安全管理意識薄弱。安全管理是施工管理的重要原則之一，它強調安全生產、安全施工，但是在市政道路橋梁實際的施工過程中，仍然存在眾多的安全事故，主要是由于施工人員和管理人員的安全意識薄弱，管理不到位或管理不科學，施工單位的安全預算經費投入不足也是引起安全事故的重要原因之一。

3加強市政道路橋梁工程項目施工管理工作的策略

3.1加強人員的管理，提高施工人員和管理人員的綜合素質

一方面，應該科學、合理、有序、高效的做到人員的配置管理，建立崗位責任制，使人員各司其職，各司其責，明確不同崗位人員的權利與責任，保證施工管理的正常有效運轉。另一方面，加強對施工人員和管理人員的培訓工作，提高施工人員對新技術、新材料的使用技能，提高管理人員的專業技能，進而提高管理水平，保證工程的綜合質量。

3.2建立有效的監督機制，加強質量控制管理工作

市政道路橋梁工程的質量控制是施工監督管理的重要內容。一是要根據不同的施工階段設置合理的質量控制關鍵點，如原材料質量的控制管理等；二是要建立完善質量檢測制度，對關鍵點進行嚴格的監控并跟跟蹤反饋，防止偷工減料，以次充好等問題的出現，一旦發現問題，及時解決；三是，要加強監督，將質量控制管理工作列入績效考核中，保證施工中質量控制工作的有效性。

3.3合理安排預算，加強投資管理

市政道路橋梁工程往往投資相對大，屬于基礎建設，這就要求我們要加強財務管理工作，科學的編制財務預算，根據合同的要求，編制工程分階段的預算，控制投資成本，保證施工過程中的資金流。此外，還要根據可能遇到的突發狀況編制應急預案，例如，雨季可能會延長施工的工期、機械設備折舊、故障等因素，提高應急管理水平。

3.4加強施工前的準備管理工作

施工前的對施工場地的實地考察是整個建筑工程的質量的基礎，因此，一是要加強施工前的監督管理工作，使在考察時充分考慮到施工地段的地質、人流量等實際問題，世紀初合理的方案。二是要對市政道路橋梁施工的文件、政策要了解清楚，對所使用到的機械設備做好檢查維護管理，合格后才能進入場地進行施工。

4結語

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關鍵字:道路橋梁；工程；施工管理

Abstract: the road and bridge project is facilitating traffic, huimin service, active, and promote social economic modernization important project. The road and bridge project development construction, actual construction application stage contains problems were discussed, and formulated a scientific and effective construction management strategy. The path of ascension bridge engineering construction level, creating significant benefit, and to promote the development of engineering quality, have important practical significance.

Keyword: road and bridge; Engineering; Construction management

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：

道路橋梁工程的建設發展狀況

道路橋梁工程是惠民服務、活躍經濟建設、暢通出行的公益項目，隨著社會主義現代化建設事業的穩步發展，人們逐步意識到了道路橋梁工程施工建設的科學重要性。同時相關政府單位則給予了工程項目一定的政策傾斜與經費支持，為道橋工程的規?；l展創設了優質保障。縱觀我國道路橋梁工程的建設發展歷程，不難看出，該行業仍舊處于探索擴充階段中，因此我們只有良好的把握時機，通過全員的共同配合、努力拼搏，才能促進道橋工程施工建設的高效、科學、快速、穩步與持續發展。實踐管理中，我們應明確管控標準，立足多樣，科學實施標準方案圖紙設計，持續優化施工質量與建設水平。應科學注重對各類大規模工程的施工建設控制管理，例如濱海道路橋梁工程、跨河大橋工程的施工建設等。同時應在實踐階段注重豐富經驗的全面總結、持續積累，進而確保工程在安全、可靠、優質的施工環境中提升質量水平。當前，我國道橋工程項目正在逐步提升管控力度，為有效解決實踐管理中存在的矛盾及難點問題，我們應繼續做進一步的深入探討研究，進而科學創設出切實可行的實踐管理策略，創設顯著管理效益。

2、道路橋梁工程應用施工階段中存在的問題與應對思路

道路橋梁工程應用階段中常常出現基層養護處理不當、路基塌陷、路面不平整、夯實不到位、影響行車速度、舒適性等弊端問題。同時施工階段中，還容易形成面層處理不當、質量不過關、級配有失合理性，導致工程表面粗糙等問題。受到雨水的長期侵蝕沖刷，會令道路橋梁工程發生變形或面層網裂現象，繼續滲透至深處，則會影響道路基層，形成工程的早期損壞，影響其正常的服務使用。由于施工處理及應用不當，設計欠缺合理性，采用不適用的工藝標準，還會令道橋工程出現普遍的裂縫病害，形成局部麻面蜂窩與氣泡現象，令整體工程的經久耐用性嚴重下降，縮短了服務使用壽命。為有效解決上述不良問題，在施工階段中應有效控制松鋪厚度，進行合理的整修處理，令其邊緣密度有效強化。對于沒有良好碾壓處理的部位，應進行必要的人工夯實處理，進而提升道橋工程綜合體系質量。對于調拱坡層應進行優化控制，選用合理的施工建設材料提升其平整性與耐壓強度。對于路橋工程的基層處理，應進行平整性核查，做面層施工前期，應進行基層的清潔處理，去除雜質污染。對于頑固雜質可進行高壓沖水清洗。對于局部出現脫落的現象，應進行修補封層處理，確保道橋工程表面的完好平整。完成基層處理后，應實施必要的養護處理，施噴瀝青液或應用麻袋做保護。

3、道路橋梁工程全過程優化控制

道路橋梁工程的科學施工建設，應引入全過程優化控制策略，實施良好的進度管控、技術管理與質量優化。應依據總體進度目標，進行工期倒排，明確道路橋梁施工的主體技術路線與流程，進行全過程控制。同時應依據各個施工階段的進度要求有針對性制定管理計劃，通過層層落實實施有效管控。道路橋梁工程涉及到較多精細化工藝環節，需要引入先進、精密的高新技術與相關設備輔助施工，例如墩身施工、基礎布設、主橋梁箱施工等，應實施科學的技術管理。并應綜合考量施工現場條件、地質環境與氣候狀況，成立攻關技術團隊，處理施工技術難點問題。通過務實創新、持續研發，創設解決瓶頸問題的科學策略，進而為規范、可靠、順暢的施工打下堅實的基礎。開始施工建設后，應樹立科學的指導管理思想，提升質量控制意識，創建完善健全的質量管控系統，提升道路橋梁工程整體施工建設水平。

4、道路橋梁工程科學實施施工管理策略

4、1完善前期準備，堅實管控基礎

道路橋梁施工前期，應首先對現場環境與建設工藝進行熟悉了解，做好全面適應。工程人員應進行必要的試驗操作，進而掌控道路橋梁工程容易出現的各類問題。準備階段中，還應科學明確施工方案計劃、掌握各項標準要求，具體施工工藝與目標質量。倘若在施工階段中發掘了隱患安全問題，應進行快速的優化更新，并全面記錄，通過實時的分析研究，總結出優質的理論經驗用于指導后續的工程建設?；诃h境氣候與施工進度的作用，應對應用機械設備的總量進行更新調控。相關管理人員應全面熟悉機械的更新重組與拆分。在安排設置階段中，應遵循質量標準，衡量機械自身的工藝狀況與能力進行合理的選擇，并應做好余量控制?？傮w機械生產水平受制于最小生產標準裝置，因此應做好裝置設備的優化調配，確保其最適宜的搭配，并全面提升應用實踐效率。同時施工單位應組建維修、應急處理團隊，對于各類重要的施工部件、機械應做好充足準備，進行必要的維護整修，快速解決故障問題，確保其完整無損，進而充分發揮優質服務效用。對于大規模的野外施工，應針對自然環境條件制定有效的預防管控策略，確保不對施工進度計劃與工程建設水平造成過大影響。對于嚴重的水害影響，應做好道路工程的排水處理設計，創設防洪排澇應急預案，并配備永久排水維護機械裝置，同時還應引進必要的臨時防水處理設備，進行綜合的管控預防處理。

4、2有效實施施工管理控制，優化工程建設質量水平

路橋工程施工建設階段中，應進行混凝土材料溫度的優化控制，并實施良好的分層澆筑施工，配合適宜的養護管理措施，全面提升工程建設質量。在進行腹板澆筑階段中應確保充足的振搗處理，不存在欠振或漏振現象，提升澆注施工的可靠嚴密與優質性。在養護混凝土處理階段，應依據規范標準實施科學處理，并選擇優質的施工工藝。對于現場突發事件或存在的復雜問題，施工人員應冷靜處理、不急躁的制定管控方案。對于錯綜復雜的工序搭接，應做好秩序化管控，實施合理的規劃布置。例如對于基礎主河槽的施工建設應選在淡水時節展開優質施工，橋梁工程的預制場則應位于洪水位以上進行施工建設，并選擇汛期進行。在應用各項施工材料與設備完畢后應將其快速輸送運離，進而預防災害發生導致的不良損失。對于路橋工程路面基礎的建設應合理選擇施工操作位置與實踐方案，確保碾壓處理與橫向縱向坡度的有效平整。為避免雨水的不良侵襲，在地質狀況不佳或排水障礙的區域，應避開雨季季節進行施工建設。倘若施工階段中遇到雨水天氣，應及時定期的實施必要的巡視檢查，預防路面積水。同時應充分了解近期內的環境氣溫與天氣狀況波動，進而做好有效的預防控制，減少雨水季節對路橋工程施工建設產生的負面作用。施工建設進度安排是其實際施工效率的參照標準，同時對整體工程的建設施工作出了全面的映射，表明了施工建設階段中的各個工程工序的處理銜接，因此可以作為現場優化控制、統籌管理、優化資源布設、科學管控生產的核心依據。路橋施工階段中，應依據工程進度安排計劃進行科學建設，履行合同標準，提升信譽等級。同時應依據現場施工條件、各類客觀影響作用，針對計劃進度安排進行綜合分析，做好有效調控與現場指導，確保工程施工的穩步開展與緊湊進行。

5、結語

總之，針對道路橋梁工程施工建設階段中的常見問題，我們只有明晰其成因，理清科學控制思路，制定有效的優化控制與施工管理策略，才能全面提升施工建設水平，創設顯著效益，并促進道路橋梁工程的穩定、高效與全面發展。

[參考文獻]

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【關鍵詞】公路；橋梁；工程監理

前言

隨著我國經濟的快速發展，我國公路橋梁的建設腳步加快，也取得了很大成就，這離不開工程監理。工程監理的主要職責是在確保項目質量的前提下，調節好工程質量、進度、投資三者間的關系。在確保質量的基礎上，盡量加快速度，減短工期，節省開支。雖然我國已經出臺了完善的工程監理制度，但是如何做好公路與橋梁工程的監理工作仍然具有重要的現實意義。

1、公路與橋梁工程監理概述

工程監理機構是除了承包企業、施工企業外的一個主要責任主體，在項目進行階段，擔負監理職責，是保證項目投資、工期、質量落實的基本工作，同時也是防止發生重大安全事故的主要工作。所以，監理組織應該嚴格監督管理公路橋梁工程，這樣可以降低施工風險，防止發生人員傷亡事故。為了達到項目投資在合理范圍內、工程進度和質量滿足合同要求的目的，監理人員利用工程建設知識、建設經驗對工程進行全面監管，監理并不是直接的生產行為，它只是運用各種技術手段實現目標，監理人員在此過程中擔負服務職責。

2、公路與橋梁工程監理工作的主要內容

公路與橋梁工程監理制度執行以來，在建設項目的質量、工期、投資等方面都有顯著提高，轉變了過去沒有第三方管理的形勢。作為公路與橋梁工程的監理，明確工程監理工作的主要內容非常必要。

2.1公路與橋梁工程質量監理

質量監理是依據業主和承包商簽訂的合同中約定工程質量條款，對工程現場進行監理?？梢苑殖扇齻€部分：事前監理、事中監理、事后監理。事前監理指的是對承建企業施工前的準備工作進行監督，主要監理承建企業的施工設計方案是否合理詳細，應急預案是否完備等。事中監理指的是在項目施工期間，與施工設計方案進行研究對比，及時發現與設計方案不相符的地方，使得施工能夠順利進行。事后監理是指在工程結束后，利用專業設備及技術方法全面評價工程質量。事前監理和事中監理有利于工程質量的保障，事后監理是對項目質量進行全方位評測。

2.2公路與橋梁工程進度監理

公路與橋梁工程監督監理的一個主要內容就是管理工程進度，工程進度應該嚴格按照承包商和業主簽訂的合同進行。工程進度的管理，首先應該選定一個參考，也就是按照合同規定由施工企業制定工程計劃。該計劃應全面考慮到影響施工的各種因素，這樣制定出的工程計劃才具有現實意義。應該對公路橋梁工程進行逐一分解，不同部分應設置專管員進行進度控制。由于公路與橋梁工程耗費時間較長，所以監理人員應該做出詳盡的月進度、周進度管理記錄，并做成表格形式，以便將實際進度和計劃進度進行對比，找到差異并分析原因，采取必要措施讓施工企業加快施工速度。

2.3公路與橋梁工程費用監理

費用監理主要是采取計量支付辦法。防止發生超前支付和滯后支付可以有效進行費用監理。計算工程量一般采取下面三種辦法：依據設計圖紙進行計算、施工現場監察計算、依據收據或協議計算。三種辦法適用于不同的環境，應該嚴格依照有關規定計算工程量。

3、措施

3.1加強監理組織結構調整

加強監理組織結構調整就是在調整產業結構，最重要的就是將綜合類大型企業和專業小型企業兩極化發展問題適當解決。也就是向具有實力和水平的大型企業發展，盡快使其與國際大型監理企業持平。另外也可以向小型專業化的方向發展，利用多種管理和資產組織方式，監理活力、充滿生氣的監理企業。大部分監理企業可以制定或改善監理制度以保證工程進度、質量和控制投資，從而發展成為專業型監理企業。通過市場政策支持和資質引導，逐漸推進這些企業加快內部組織整改、優化資源配置，最終成為專業型企業。

3.2嚴格審核設計圖紙

項目施工之前要對設計圖紙審閱，監理工作人員要謹慎閱讀和審查設計圖紙，如果發現任何問題都要立即指出，在審閱圖紙后會召開設計交底會，應該將發現的問題和疑慮以書面形式提出，設計單位統一做出回復，以確保施工正常進行。

3.3嚴格控制施工過程，保證工程質量

公路與橋梁工程的監理工作中，工程質量監管是社會、企業和政府監督管理流程的重要環節，更是監理工作的重點，監理工作要認真、科學、嚴謹的完成，嚴格控制施工過程以確保工程質量，打造精品工程。首先，公路與橋梁工程項目施工過程中，周圍環境必然會受到一定的污染或破壞，所以工程監理要完全摒棄輕環保、重發展的觀念，重視施工可能造成的污染和破壞的相關問題。監理規劃應該由監理工程師制定，內容中要明確說明監理工作需要做什么，什么時間做，又該如何做等問題，實現監理工作標準化、流程化和規范化。其次，監理要實現全面全過程的進行，在工程施工過程中，對工程涉及到的所有人、財、物、環、機等進行全方位控制，從時段來看可分為事前控制、事中控制和事后控制。最后要對公路或橋梁的重要路段加強監理力度，利用網絡、聯合現場辦公等渠道，對重要部位和路段可能存在的問題及時解決，以局部高質量的施工推進工程全面質量的提高。

3.4強化安全保障監理工作

公路與橋梁工程的監理工作中也包括安全保障監理工作，這需要監理工程師對工程施工場地的警示標語、安全設施進行檢查，同時提高施工人員和施工單位安全意識，確保工程項目能夠安全施工；另一方面要加強質量控制管理，確保工程項目高質量完工以保證工程日后安全使用。公路與橋梁工程監理工作是監理工作必然發展和要求，監理單位要加強相關知識的培訓，強化監理人員的學習力度，保證監理工作人員具備深厚的監理知識和施工經驗，增強法律意識和安全意識，建立一支綜合業務能力強、思想全面的監理人員隊伍，為公路與橋梁工程質量奠定基礎。

結束語

公路與橋梁工程的監理工作是比較系統且復雜的科學，從工程設計、規劃、審核、施工，到竣工、整理工程項目資料，所有過程都是緊密相連，任何環節都不能疏忽大意，否則可能會造成損失，這就要求公路與橋梁工程監理工作人員嚴格按照要求，認真、嚴謹的開展工作，在監理過程中及時發現問題和解決問題，確保工程質量。

參考文獻

[1]陳體華.公路橋梁工程施工階段監理工作.商品與質量，2009

篇6

1.1橋梁養護工程師配備不足部頒《規范》以及部發文件中對橋梁養護工程師的配備要求很明確，但在實際落實過程中卻產生了一些“變幅”:一是部分管養單位聘用的橋梁養護工程師剛熟悉了工作，也對轄區內橋涵有了相當的了解，但因工作需要轉到其他崗位，而新任工程師又得重新熟悉相關流程和知識;二是部分管養單位雖設有專業橋梁養護工程師，但身兼數職，或根本不在本單位、本部門工作，導致其沒有足夠精力參與轄區橋梁檢查管理工作。

1.2專業化橋梁養護隊伍建設嚴重不足部發文件(交公路發［2013］321號)中“鼓勵各級橋梁管理單位組建專門從事橋梁養護工作的專業隊伍”［7］，但沒有具體要求，因此，現階段各級公路管養部門幾乎沒有專業的橋涵養護技術隊伍，大多缺乏素質高、結構穩定的工程技術人員和工人隊伍。遇到危舊橋梁改造，難以對橋梁進行科學檢測和判斷，也沒有合適的養護維修隊伍，導致危舊橋梁加固改造工程難以實行，最終拖到必須大修改造或重建，可持續發展性較差，專業化、職業化養護隊伍蹤跡難尋。

1.3橋涵設計規范對養護方面考慮得太少《公路橋涵設計通用規范》第八節要求:“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”、“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，可現實中絕大多數設計沒有遵照執行，或在施工時變更取消。對為數眾多的中、小橋涵檢查設施的設計，規范更是缺乏明確的規定和要求，導致不必要的檢查、檢測裝置，對裂縫、裂紋、支座等根本無法靠近觀察，設計審查也幾乎沒有與管養部門溝通，使得養護檢查如果不借助專用檢查機械，就無法達到養護規范中“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”的要求。因此，對于各級養護單位來說，橋梁涵洞工作狀況的檢查就成為了難題。

1.4檢查設備缺乏或成本過高橋梁涵洞等構造物的養護與維修工作，前提是對橋涵進行準確評定和查找病害。但現實情況是，橋涵檢查工作不夠細致，不能準確查找病害原因，這并不是養護管理單位懶政，而是缺乏必要的檢查、檢測設備。自治區目前還沒有專門從事橋梁質量狀況檢測和評定的官方機構，橋梁檢查、檢測設備外雇臺班租金單價又過高，使得檢查和維修工作缺乏有力的硬件支持，造成很多檢查項目根本無法進行，只能靠檢查人員的經驗來判斷，這從根本上阻礙了橋涵養護管理工作的規范執行。

1.5橋梁養護檢查管理制度橋梁檢查周期，《規范》中規定為:經常檢查每月不少于一次;定期檢查視情況可1～5年進行一次，一般不超過3年。規定:由于近年本地路線車流量及行車構成的大型化、重型化，已不適應實際的工作需要，經常檢查每月至少一次，橋梁定期檢查需每年兩次。實際上，橋梁檢查工作需要一定的設備和技術支持，否則每月一次的經常檢查、每年兩次的定期檢查效果不一定好;而且，結合每日養護里程100%的路況巡查制度，則橋梁經常檢查、定期檢查的頻率沒有必要這樣多。

2改進橋梁養護管理工作的建議

針對部頒《規范》及交通運輸部、自治區交通運輸廳、公路局的相關文件要求，結合各養護管理單位實際情況，有針對性地提出下述建議，請各位同行參考。

2.1嚴格落實橋梁養護工程師制度《規范》中對橋梁評定分類的方法“雖做了量化處理，但部件缺損狀況的評定依然是經驗方法，有相當的變幅”、“三、四類橋梁是否進行交通管制或關閉交通，仍需管理者依據經驗做出判斷”。上述條文的表述說明，在橋涵養護工作過程中，必須配備專業技術人員———專業橋梁養護工程師。橋梁狀況評定是各養護單位的技術瓶頸，技術含量較高，因此，橋梁工程師要具有相應的橋梁檢查、檢測專業知識和實踐經驗，同時必須對管轄范圍內橋涵的位置、病害、改造歷史等情況十分了解。各級養護管理單位要注重橋梁工程師梯隊的培養，除接受行業培訓外，橋梁工程師和實際參與橋梁檢查的技術人員要自學研究，提高橋梁檢查技術水平。為抓好橋梁涵洞的養護工作，各級交通運輸主管部門必須要求各養護管理單位嚴格按照相關文件要求，配好各自轄區的專業橋梁養護工程師，保證橋梁工程師在職在崗，如有崗位變動，須告知上級交通主管部門備案。行業主管部門要繼續加大橋梁工程師的培訓力度和擴大培訓覆蓋面，使各基層單位的橋梁工程師、實際從事橋梁養護的技術人員均能有機會參與學習、培訓，并正確掌握橋梁評等、定級技能。因為僅靠各級公路養護管理機構的自覺，其認知度和執行力度總是薄弱，各級交通主管部門要切實行使好監管職權，加強對公路橋梁養護管理工作的監管力度。

2.2適當調整橋涵檢查頻率根據內公發［2006］44號《公路養護巡查及病害限期修補制度(試行)》文件要求，各公路養護管理單位嚴格執行每日巡查管養里程的100%，上級管理單位按周、月、季度進行100%管養里程的巡查，交通主管部門每季度全面巡查，并對各管養單位的巡查記錄進行檢查［8］。所以養護巡查工作可以全面補充橋梁涵洞檢查間隙部分的工作，完全可以與橋梁檢查工作相互補充。①經常檢查頻率改為一季度一次?！兑幏丁分忻鞔_指出:“支座檢查的工作條件較困難，在一般情況下將其經常檢查周期定為一個季度”、“定期檢查之前必須創造接近各部件的條件，如使用橋梁檢測車、搭設臨時支架等”。實際上也說明在一般情況下，橋梁危險情形的發展變化不至于需每月進行專業檢查，結合養護日巡查工作，橋梁經常檢查每季度一次完全可以保障橋梁的安全運行。②定期檢查頻率應“分類處置”。《規范》中規定“最長不得超過3年”，視橋梁技術狀況在1～3年中安排。因此，根據筆者十多年橋梁養護工作的經驗建議，橋梁定期檢查應區別對待、分類處置:對技術狀況屬于一類、二類的橋梁，每三年進行一次定期檢查、評定;三類橋梁每年進行一次定期檢查評定;四類、五類橋梁屬于危險和被改造對象，應立即安排“專項修復工程”進行修復，修復工程開工之前針對這類橋梁進行每月一次的經常檢查，并做好相應的交通管制措施。待工程完成后進行一次定期檢查評定，評定后按上述建議進行養護檢查。③涵洞每年一次定期檢查。涵洞的檢查工作目前實行每年一次的定期檢查制度，該制度切實可行:涵洞大多跨徑小、結構簡單，且多數涵洞涵頂填土高度較高，結構受力均勻，因此，除遇暴雨、泥石流、地震等災害性天氣外，其技術狀況變化緩慢，《規范》要求每月兩次的經常檢查則沒有必要，結合日常養護巡查工作，做好每年一次的定期檢查即可保障涵洞的安全運行。根據工作實踐可知，作為和橋梁基本功能類似的構造物，涵洞在公路安全運營方面也起著重要的作用，應把涵洞和橋梁的檢查評定放在同一重要位置為好，涵洞定期檢查也應由橋梁工程師組織實施，并出具檢查評定報告。其檢查工作的開展與橋梁養護檢查結合起來同時進行，節省人力、時間［9］。制度是嚴謹的，是必須要認真落實和執行的，這樣的檢查頻率，既可以保障橋梁的安全運行，又不至于檢查過度。通過橋梁、涵洞病害的檢查、分析，可以發現設計、施工中產生的缺陷和安全隱患，使橋梁涵洞的養護工作得到改進。

2.3配置檢查必要的檢測設備各級交通運輸主管部門只對橋梁涵洞的檢查有相關要求，但對檢查設備、儀器等并沒有說明，造成許多養護管理部門缺乏橋梁涵洞養護管理必要的檢查檢測設備和儀器。在檢查工作過程中，僅僅憑經驗和目測進行評定和判斷缺乏科學性。例如，橋梁梁體裂縫寬度、混凝土碳化深度、梁體鋼筋保護層厚度、鋼筋有無銹蝕、支座開裂，大橋、高墩臺橋梁無法接近各部件進行檢查等，某些重要橋梁上安設的固定檢測點無法科學校核等，都限制了對橋梁涵洞的科學評定。橋梁檢查設備的補缺，已成為當前橋梁養護管理工作的重要任務，而且要將新建橋梁涵洞的設計列入養護審查環節。作為養護部門驗收、接管不可缺少的必要條件，業主方、設計方需提供檢查設備的參考圖等資料，以促進此項工作的開展。可考慮由一個地區的交通運輸主管部門成套配備，或與高校、科研機構合作，成立地區橋梁專業檢查、檢測中心。各養護單位按橋梁定期檢查安排的時間依次申請調用，檢查結束后，由管養單位的橋梁養護工程師配合該檢測中心共同撰寫橋梁調查報告，通過與交通運輸主管部門橋梁檢查、檢測中心合作，可有效提升各單位的橋梁評定水平。該中心的專業檢測和評定服務采用政府補貼、管養單位投入相結合的辦法，使檢測、評定費用低于市場價格，各養護單位進行科學規范的橋梁涵洞檢查工作增加費用不高，從而可以提升地區公路橋梁養護管理科學化水平。橋梁檢測中心亦可作為地區橋梁結構安全檢測的第三方機構，其出具的橋梁檢測報告可作為橋梁改造與維修的科學依據。

2.4嚴格管控特大橋、特殊橋梁的安全運行《規范》別強調:“實施橋涵病害監控，以及逐步建立大型橋梁荷載報警系統、災害預防決策系統”、“大橋、特大橋必須設置永久性觀測點”、“應設而沒有設置永久性觀測點的橋梁，應在定期檢查時按規定補設”，因此，大中橋、特大橋、特殊橋梁必須進行科學規范的養護管理與檢查。對于特大橋、特殊橋梁、重點公路控制性橋梁、國防公路或戰略意義大的橋梁，必須強制設置永久性觀測點，強制設置橋梁視頻監控設備，杜絕天災人禍的發生。因為普通公路橋梁一旦發生突發阻斷狀況，公路養護管理部門有可能在較短的時間內修通便道、便橋，但特殊路段或大橋發生阻斷，則會面臨無路可走，無法開通便道、便橋的問題。因此，一定要嚴格管控大橋、特大橋和特殊橋梁的安全保障工作。

2.5加快推進橋梁涵洞養護管理工作的網絡化交通運輸部公路研究院已經研發出較為科學的公路橋梁養護管理數據庫軟件，通過檢查、評定等工作后，將橋梁技術狀況、卡片等輸入網絡，上級交通運輸主管部門根據權限可以查閱轄區每一座橋梁的技術狀況、病害描述、圖片等內容，非常方便也簡單，檢查時可直接從數據庫中調取抽查對象的數據資料，到現場核對即可。但目前該類軟件普及率不高，很多養護管理機構沒有使用，甚至一些養護部門的負責人都不知道這些系統的存在。因此，各級交通運輸主管部門應統籌考慮，加快推進橋梁涵洞的養護管理網絡化，組織和安排各級養護管理單位的橋梁工程師，學習、使用橋梁管理軟件進行文件報送和傳輸，使橋梁養護管理工作高效、便捷。

2.6設計、施工時必須考慮養護管理需要由于歷史原因，已建成的公路橋梁將逐步進入養護維修高峰期，對于這些橋梁、涵洞的養護，各養護管理單位需克服困難，在實踐中尋找對策，做好各項養護檢查與評定工作。但對于新建的各類橋梁和涵洞，行業主管部門必須要求設計、施工部門充分考慮養護檢查與維修的需要，設置養護檢查、維修設施，在設計、施工前聽取養護部門的意見。只有這樣才能使橋梁涵洞建成運行后，管養單位在檢查工作中能夠達到養護規范中所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”，才能完善橋涵從設計、施工到養護管理之間的“無縫銜接”。

2.7建立專業化的綜合類養護隊伍根據《規范》要求，各級養護管理機構應根據自身條件，有計劃組建專業橋涵施工技術隊伍，從而保證橋梁涵洞養護工作的科學性和可持續發展。目前市場上有一些養護公司，主要承攬單項工程，如更換伸縮縫、支座，加固等，綜合類專業化養護隊伍很少。各級養護管理機構、經營性公路管養單位應根據自身條件，積極開展專業化、職業化公路養護隊伍的建設，建立健全路基、路面、橋涵、沿線設施等養護工作較為穩定的養護技術人才和養護工人隊伍。

2.8統一橋梁養護管理工作制度省級交通運輸主管部門應將之前有關橋梁養護管理的各項規定、制度、文件、要求等整理匯編，經過充分調研和征求意見后形成一個新的《公路橋梁養護管理工作制度》(下稱《制度》)，該《制度》應涵蓋交通運輸部的要求，以及橋梁突發事件應急預案，防洪、防汛應急預案，危橋管理制度，特大橋、特殊橋梁專項管理規定等內容。《制度》形成后全區統一執行，各盟市不必再制訂類似的制度，只需明確橋梁管理組織機構和責任人、責任單位。若有某些條款需要修改或刪節、補充者，或者上級部門有新的要求者，要形成定期修訂制度，修訂完后按新修訂的制度執行即可。由此形成由一本部頒《規范》和一個地方《制度》就可以規范管理全地區公路橋梁涵洞的養護維修工作，各級養護管理部門也明確了工作目標和方法，各級交通運輸主管部門監管亦簡單易行。

3結語

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工區安全生產小組深入排查，務求高效，加強檢查的針對性和實效性，在全面檢查、徹底排查的基礎上，對重點部位進行細致檢查：

一、加強日常巡查和管養的開展力度，對路面擁包、坑槽等病害及散落物、垃圾及時處理，影響視距的雜草及時修剪, 交通標志線及安全防護設施設置不規范或殘缺、損壞及時修復。

確保波形梁鋼護欄結構合理，安全可靠，護欄板、立柱、防阻塊（托架）緊固件等部件完整、無缺 損。護欄安裝線形順暢, 無明顯變形、扭轉、傾斜。

嚴格按照《河北省高速公路日常養護管理制度》對橋梁、通道進行經常性檢查和日常管養。以橋梁結構安全為中心，以承重部件為重點，對全線橋涵技術狀況進行了一次全面排查，并對橋梁伸縮縫、橋梁支座和錐坡進行了專項排查，確保橋梁安全運行。齊全了橋梁技術檔案資料，保證對橋梁進行經常檢查，并填寫“橋涵經常檢查記錄表”，明確橋梁工程師責任，制定突發事件應急預案、特別是特大橋梁的應急預案。

二、養護作業安全規范嚴格遵守。

高速路面作業有一定的危險性，這就要求養護作業人員要嚴格遵守《養護作業安全規范》，熟悉安全操作制度及安全作業常識，施工作業機械經過安全調試，保證正常使用，盡心工作、嚴格制度，讓自己安心、讓司乘放心。現場養護人員能按要求穿戴安全防護服等符合要求的勞動防護用品，施工現場已設置明顯的施工安全標志。除進行夜間巡視外，夜間一般不安排施工。工區安全領導小組進行突訪檢查，對一線工作安全規范失誤之處即刻整改，嚴格落實。

三、機械設備運行情況現場查看。

工區安全小組成員到發電機房、配電室、水泵房、機械庫區仔細檢查了各項設備的運轉情況，詳細查看運行記錄，確保機械設備各項指數在正常范圍之內，安全有序運轉。

四、辦公場所用電安全全面檢查。

工區安全小組成員特別對辦公室、財務室、食堂、空調設施、機械庫區等處的用電線路進行了安全隱患排查，細化環節，絕不遺漏，梳理歸置部分較為雜亂的線路，更換出現磨損電線，及時修復，確保用電安全。

五、防火防盜設施全面牢固安全。

工區安全小組成員重點檢查了財務室保險柜、門衛設施、設備庫區防盜窗和門鎖裝置以及辦公樓、宿舍防盜窗等安全防護設施的完好情況，確保工區人身、財產安全；并對工區的滅火器等消防設施進行實物查看，進行操作演示，做好消防措施以應對突發火情。

六、食堂衛生檢查確保食品安全。

工區安全小組成員對食堂的操作間、儲藏間各個衛生死角進行全面細致的檢查，要求食堂工作人員嚴把食品原料采購關，嚴禁在冰柜內存放過期變質食品，嚴把質量關，保持食堂干凈整潔，為職工提供衛生安全的就餐環境。

七、車輛安全細致排查不容小覷。

篇8

關鍵詞：道路橋梁施工管理有效途徑

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A

前言

近年來，我國社會經濟發展迅速，道路橋梁工程建設也隨之發展，道路橋梁工作作為我國基礎設施建設，承擔著主要的運輸責任，為加強地區聯系、方便人們的生活發揮了重要的作用。在道路橋梁施工中標準化和規范化是基礎，為建設科學、規范、優質的道路橋梁工程，探索做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑勢在必行。如何做好道路橋梁施工管理工作是當前道路橋梁建設關注的焦點，因此，研究做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑具有十分重要的現實意義。鑒于此，筆者對做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑進行了初步探討。

一、道路橋梁施工的前期管理

1.施工進度的管理

施工進度是指建筑工程中各個工序的安排與時間順序。對道路橋梁施工而言，施工進度的管理關系到工程建設的效率，掌握道路橋梁施工的進度，事先做好施工規劃和部署，對于按期完工至關重要。具體說來，要做好道路橋梁施工進度的管理，必須結合道路橋梁施工的實際情況，設計合理的施工進度表，確定經濟合理的安排，并且嚴格貫徹執行。另外，對于突發事件也應做好應急預案，適時檢查和調整方案，確保施工進度按規定日期完成。

施工技術的管理

任何一項工程開工前，都要根據實際情況，做好技術管理基礎工作，保證管理工作有章可循。因此，施工技術的管理對道路橋梁施工至關重要。優良的技術不僅能帶來高效率，更是高質量的保證，科學組織技術管理工作，對道路橋梁施工圖紙、設計說明、主要結構的設計等，制定合理的施工方案，是保障道路橋梁工程順利進行的前提。

施工成本的管理

道路橋梁建設是國家發展的一項重要指標，是一件綜合性非常強的工作。國家每年都會投入大量的金錢在橋梁道路建設領域，面對這些重大的工程建設，正確的做法是減少成本消費，提高工程效益。具體說來，在道路橋梁中，應對施工成本進行周密的部署和規劃（如圖1所示）。

圖1 道路橋梁施工的成本管理體系

二、道路橋梁施工的人員管理

1.增強技術人員的素質

增加技術人員的素質，可以為道路橋梁施工提供智力支持，便于道路橋梁施工更好地管理。從道路橋梁施工的人員素質上看，包括思想教育素質、道德教育素質以及職業教育素質等。增強道路橋梁施工技術人員的素質，就是要從以上幾個方面提高技術人員的素質，培養新時代的高效益、高素質的全方位人才。對道路橋梁施工企業而言，可以通過定期或不定期地開展對道路橋梁施工人員的培訓，優化道路橋梁施工人員的素質。

加大技術考核和監督

加大對橋梁施工技術員技術考核和監督，也在一定程度上有利于提高道路橋梁施工水平。在道路橋梁施工管理中，進一步加強對施工人員的考核監管工作, 設置完善的考核體系，獎罰明確，不斷提高道路橋梁施工人員的專業素質和技能水平，無論是促進道路橋梁施工人員素質的提升，還是促進道路橋梁施工工作效率的提升都非常有幫助。

道路橋梁施工的現場管理

為了提高工程建設質量，在工程建設中，必須高度重視工程施工管理工作，并根據實際情況積極采取相應的策略，才能保證工程建設順利進行，提高項目工程質量。道路橋梁施工的現場管理方面，可以從以下幾個方面采取策略：

嚴把橋梁施工安全監督

做好橋梁施工安全監督工作，切實做好定期巡查。還要加強對道路橋梁施工人員安全教育，在道路橋梁施工過程中廣泛開展施工安全宣傳工作，確保施工安全，在一定程度上排除安全隱患，因此，也是做好道路橋梁施工管理工作的重要內容。嚴把橋梁施工安全監督，可以從設立專門的監督部門進行專門的質量檢測和安全隱患排放方面采取措施。與此同時，在巡查中不只采用定期的巡查，同時采用不定期的抽查，在巡查過程中一旦發現有安全隱患，隨時向相關管理人員報道，然后進行整改和調配，把安全巡查和隱患整改結合為一體，這樣做可以有效避免重大的經濟損失和意外安全事故。

控制道路橋梁施工質量

隨著道路橋梁建設面越來越大，流程越來越繁復，很多監察都只能是抽檢。這給很多的投機者帶來了商機，投機取巧，運用不正規的材料，偷工減料，為節約時間和人力而節約流程等，這都是一些潛在的隱患。嚴格執行道路橋梁施工的流程管理，嚴防質量關，對于道路橋梁施工管理工作也必不可少。不同的道路橋梁建設都有各自的特點和技巧，需要相關的施工人員掌握之后結合實際加以應用。如果有重大的抉擇需要向相關的道路橋梁設計師或者建造師進行相關的探討，通過之后才能實施。不難看出，只有嚴格控制道路橋梁施工質量，才能確保道路橋梁工程施工的有效進行。

結語

總之，道路橋梁施工管理工作是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在進行道路橋梁施工管理工作時，要把握好道路巧施工的前期管理、人員管理、現場管理三個方面的內容，做好施工進度、施工技術和施工成本的前期管理工作；從增強技術人員的素質和加大技術考核和監督，完善道路橋梁施工的人員管理，嚴把橋梁施工安全監督，控制道路橋梁施工質量，不斷探索做好道路橋梁施工的有效途徑，只有這樣，才能不斷提高道路橋梁施工的管理水平，促進道路橋梁工程又好又快地發展。

參考文獻：

[1]楊云彪.淺談道路橋梁施工中應注意的問題[J].中國高新技術企業. 2009(12)

[2]張瑞芳,陳麗,包向春.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[J].中國外資.2011(10)

[3]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通.2010(11)

[4]于明秀,李艷軍.高速公路工程優化管理問題的幾點研究[J].民營科技.2010(11)

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關鍵詞：鉆孔灌注樁技術；公路橋梁施工；應用

在房屋建筑、水工建筑工程以及公路橋梁橋墩的基礎施工中經常采用鉆孔灌注樁技術作為工程的基礎，鉆孔灌注樁技術施工速度相對較快，流程較為簡單，并且承載力好，因此已經被廣泛應用于各種工程項目施工中。本文主要對鉆孔灌注樁技術在公路橋梁施工中的應用進行探討，希望能夠不斷提升我國公路工程的鉆孔灌注樁施工技術水平，從而促進我國公路建設的長期穩定發展。

一、鉆孔灌注樁技術施工前期的準備工作

首先，在公路橋梁施工前，應該先對施工現場進行多角度、全方位的勘察，然后依據勘察結果對設計圖紙、地質報告以及工程施工規范標準等進行制定，然后對整個工程的施工及時準確地設置出相關方案，并在施工過程中進行嚴格的監管，保證整個公路橋梁施工方案的有效性、合理性以及科學性[1]。除此之外，在對整個方案進行設計的時候，要制定相關的應急預案，這樣就能夠對某些突發事件影響公路橋梁施工進度的情況進行有效避免，防止因突發事件而產生工程質量安全問題以及影響后續工作的情況。

其次，做好施工原材料相關工作在整個公路橋梁施工中是極其必要的，施工原料的工作主要是包括原材料的采購工作以及檢驗工作，要保證工程中使用的資源和材料都是經過合格鑒定的。例如，灌注混凝土是公路橋梁施工中使用的作用原材料，其質量要滿足整個公路橋梁施工方案的規范以及標準。

再次，灌注樁使用的水源會對鉆孔灌注樁技術的效果產生嚴重的影響，因此在公路橋梁工程的實施過程中應該加強對水源的監管和監察，根據相關規范以及標準的要求來設置泥漿池、沉淀池，確保整個工程中的泥漿循環系統能夠正常有序的運行[2]。

最后，加強對承包商的監督工作是整個公路橋梁工程的實施過程中放樣復核工作準確無誤的重要保證，這就要求要嚴格監管把樁位的偏差，并且在鉆機就位前，應該注意加強護筒具體高度以及埋設位置的相關檢查工作，這是鉆桿呈現鉛錘線狀態的重要保證。除此之外，還要對成孔時的進、出泥漿指標等進行嚴格的限制，如果發現有指標超標的情況，應該及時進行調整，以避免公路橋梁工程的實施過程中出現損失及失誤。

二、鉆孔灌注樁技術的施工工序

1、埋置護筒

在鉆孔灌注樁技術中，埋設護筒的作用是對需要鉆的樁位進行定位，埋置護筒的具體操作方法如下：一是利用全站儀來對坐標放樣進行精確；二是精確鑒定對樁的位置，一定要注意不允許任何誤差的存在；三是在對護筒進行埋置時，要保證樁的中心線需要與護筒的中心線精確無誤的重合[3]。

2、泥漿的制備與護壁

護壁以及懸浮泥渣是樁灌注所需泥漿的最大作用，因此應該根據工程實施的具體情況來科學、合理的對泥漿進行調配，這就需要考慮施工現場的土質情況，這樣能夠防止因泥漿太稀或太稠而對整個工程的操作質量和安全性產生影響的情況。在公路橋梁工程的實施中，應該先將粘土打碎，然后將其移置到護筒內，采用過沖擊椎對其進行有節奏的沖擊來使其從粘土轉變為泥漿。

3、鉆孔、清孔

鉆孔是鉆孔灌注樁技術中一道關鍵工序，要想保證成孔的質量就需要在施工過程中嚴格按照操作要求來進行，一是嚴格監管鉆孔前的準備工作；二是如果在鉆孔過程中發現存在障礙物，則需將粘土用表面墊平再鉆孔。除此之外，工作人員應該認真填寫實施記錄，并對土層變化進行仔細觀測，并且要加強泥漿檢測的鑒定與檢測工作[4]。

4、灌注

鋼筋籠安放完畢后，應該嚴格的對鉆孔進行二次清理，要保證泥漿的檢測指標以及底部的沉淀厚度均符合施工方案的要求，保證這兩方面的內容不會對灌注質量安全產生影響。在混凝土進行澆灌時，應該要保證孔底與導管下口的距離在0.4m左右，并且要保證導管的埋設深度在2m-6m之間。除此之外，在公路橋梁工程的灌注過程中，應該對灌注速度和導管位置根據實際的情況來進行合理的布置以及調整。

三、鉆孔灌注樁技術施工過程中問題和防范對策

1、掉鉆問題

掉鉆和卡鉆問題是公路橋梁工程的鉆孔過程中較為常見的問題，主要是由于安裝接頭時的緊密性不好、結構安裝不牢固以及對鉆頭進行強行扭動、拉扯等而造成整個鋼絲繩斷裂的情況，從而導致掉鉆問題的發生，除此之外，滑絲和鉆頭接觸不良等情況也會出現掉鉆情況。因為，為了防止掉鉆和卡鉆問題的出現，應該定期檢查鉆具、鉆桿和鋼絲繩，及時更換磨損和破舊的零件，要保證施工工具的實用性良好以及施工作業能夠正常穩定的運轉。如果發生卡鉆的情況時，應該保持冷靜，如果不具備相應的防備設施，禁止強行拉扯鉆頭以防止出現鉆頭空打情況的發生；如果發生掉鉆的情況時，可以采用專業的用具尋找和打撈鉆頭，例如偏鉤、鉤、打撈活套、打撈叉等；如果無法取出掉落的鉆頭，應該讓專業的技術人員來進行打撈會哦這是及時采用專業裝置以及設備進行處理[5]。

2、鉆孔偏斜問題

在鉆孔過程中出現鉆孔偏斜問題的原因主要有以下幾點：一、鉆架機穩固性不好。零件由于磨損等情況而出現了松動，使得鉆桿無法保持垂直狀態；二、鉆孔偏大或者是程度過深。鉆孔過大或者過深會產生偏位，從而造成鉆桿彎曲以及接頭不正的情況；三、鉆孔過程中存在障礙。在鉆孔過程中遇到軟硬不均勻的大孤石等障礙物，都會在鉆進過程中出現鉆頭偏斜的情況。針對這種情況，如果鉆孔偏大，則可以將其采用黏土和碎石填充結實后再次鉆孔；如果發現鉆孔過程中存在障礙，則需將探頭石或大孤石等采用鉆孔機低錘擊破敲碎；如果存在傾斜基巖的情況，則可以采用C20低標號的混凝土填平，達到80%的凝固狀態下再次鉆孔；除此之外，還要將鉆架機下面的土基進行加固，以保證鉆機的牢固穩定，并且能夠對鉆桿的垂直高度、水平高度進行校正。

結束語：

鉆孔灌注樁技術是公路橋梁施工中的重要組成部分，其質量將會對整個公路橋梁工程的質量以及安全產生直接的影響。鉆孔灌注樁技術的主要工序主要包括埋置護筒、泥漿的制備與護壁、鉆孔以及清孔、灌注等，在公路橋梁工程過程中，應該對以上施工工序進行嚴格遵循，并對鉆孔工作中經常出現的問題采取針對性的措施來進行防范，保證公路橋梁工程的質量。

參考文獻：

[1]彭建勝.鉆孔灌注樁技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].交通建設與管理.2014，11（24）：175-176

[2]于元康，范以宇，陳加志.鉆孔灌注樁施工技術在水利施工中的應用探究[J].廣東科技.2014，08（10）：107-108

[3]田文才，裘繼榮.鉆孔灌注樁施工技術在公路橋梁施工中的應用分析[J].江西建材.2014，21（20）：135.

篇10

【關鍵詞】橋梁；養護管理；問題；探析

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

橋梁養護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。認真落實部頒《公路橋涵養護規范》，每年在橋梁定期檢查的基礎上，制定詳細的維修計劃，提出相應的處治和修復措施及時進行養護維修。加強養護維修質量監督，確保處治有效。增強責任意識，明確工作目標，持之以恒地開展好橋梁養管工作。

一．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設計承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構件強度驗算，忽視耐久性設計。20世紀60年代～90年代初期建造的城市橋梁，限于當時的技術標準，僅驗算構件強度，對耐久性設計重視不夠。目前橋梁構件材料老化、退化現象嚴重，病害頻發，沿海橋梁構造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現象嚴重，直接影響在役城市橋梁的安全通行。城市橋梁使用壽命不僅取決于其構件強度，還取決于構件的耐久性，也就是構件在使用期內保持強度和結構完整的性能，限于當時技術水平和經濟發展水平，2004年前我國城市橋梁對耐欠性設計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數城市橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設計基準期，造成在役城市橋梁提前“退役”。

3. 對中小橋梁次要構件和附屬設施設計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。

4. 施工技術水平低，檢測措施不到位。早期建造的城市橋梁限于當時的施工技術條件，機械化程度低，應用新技術、新材料、新工藝、新設備少，監控檢測手段不到位，未推行監理制，難以保證橋梁構造物的施工質量。

5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結構損壞。

6. 部分城市橋梁疏于養護管理。一是公路養護管理重養路面質量、輕養橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變為固定支座，主梁由受彎構件變成彎拉構件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內，由于構件材料的劣化、外因作用等原因，會出現各種病害，只有通過檢查才能及早發現病害，評定其技術狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續養護管理。舊橋加固設計需竣工圖，不然無法進行加固設計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復資金短缺，得不到及時修復，潛在嚴重安全隱患。

7. 橋臺樁基出現環向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產生土側壓力，造成橋臺樁基出現環向裂縫，影響橋梁運營安全。

8. 橋梁抗災能力弱。據檢測分析，在役城市橋梁易受臺風暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。

二.橋梁養護管理對策。

1. 明確養護管理職責。根據現行《公路橋涵養護規范》（JTGH11）、《公路橋梁養護工作制度》等規定，明確橋梁養護管理單位和監督單位，合理確定工作職責。按照交通運輸部和橋梁養護工程師制度要求，結合轄區橋梁數量，配備足額的橋梁養護工程師和技術人員，明確管養職責。

2. 健全檢查評定制度。貫徹“預防為主、安全至上”工作方針，提高城市橋梁結構的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數量的城市橋梁檢測，系統掌握橋梁技術狀況，進行分類評定，制定相應養護對策。

3. 明確危病橋梁確認權限。

4. 規范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數據庫。改變傳統的橋梁應急搶修養護管理方法，注重監控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態。抓好在役城市橋梁的檢查、技術狀況評定、養護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關技術資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養護檔案和數據庫。建立橋梁工程師管理網絡、信息快速傳輸系統，不斷提高橋梁工程師的技術業務水平，對橋梁病害勤檢查、早發現、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統，發揮橋梁經常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6.加大橋梁治超力度。禁止大于橋梁設計荷載標準的車輛通行，或采取技術措施后通行。根據在役城市橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設置限載標志。一般情況下，一條技術標準等級相同的公路應設置相同的荷載等級，避免設置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役城市橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應急加固措施達標。同時，應加強橋梁應急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養護突發事件及災害性事件應急預案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7.加強橋梁修復改造計劃及施工管理。根據橋梁檢查評定技術狀況，確定養護對策，科學制定橋梁小修保養、中修、大修或改造等方案，規范管理工程實施，加強監督檢查。注重提高城市橋梁抗災防災能力，加大對河床下游挖砂監管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結構特殊橋梁的日漸增多，在現有公路養護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術水平、機械設備等方面均難以保證。

8.提高認識，加強領導。橋梁是公路構造然包括對橋梁的養護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養護輕橋梁養護的思想傾向，牢固樹立養路必養橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎設施。如果不加強養護維修，小毛病會發展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把城市橋梁養護工作作為提升公路整體養護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養護工作的重點和任務，及時處理橋梁養護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養護管理責任制，配備專職橋梁養護工程師和專職橋梁養護技術員，明確各自工作職責，嚴格落實橋梁養護管理責任體系。

三．結束語

隨著交通運輸事業的發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，這對許多城市橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發生，所以加強橋梁日常養護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發展的需要。

參考文獻：

[1]張淵波 公路橋梁養護管理中存在問題思考及對策 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年5期

[2]王中成 周方旭 淺析我國高速公路橋梁養護管理 [期刊論文] 《價值工程》 2010年36期