公路工程企業管理制度范文

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關鍵詞：獎懲制度；公路運輸；管理；作用

一、建立規范獎懲制度的必要性

獎勵同權力、法律、道德等是人類社會人文管理體系的標志之一，是對社會或團體的一種“刺激”，它會使被管理者獲得一種精神力量。而懲罰則是對個人或集體的不良品德或行為作出否定的評價，目的在于控制和促使其改正不良行為。合理的獎懲制度有利于公路運輸企業員工形成正確的職業規范意識，使員工的思想意識層面能得到肯定，獲得精神上的鼓勵。同時，它明晰了工作中必須堅守的道德底線及突破底線所帶來的后果，從而最大限度地發揮員工的主觀能動性。獎懲制度的建立，讓公路運輸企業在員工行為的激勵和約束方面，可以是非可辨、有章可循。這有助于提高員工對企業的信賴度，有利于公路運輸企業的發展。

二、目前公路運輸管理企業獎懲制度存在的弊病

1.部分國有公路企業薪酬獎勵不夠與時俱進

目前，公路運輸企業員工工資整體處于中等水平。在這種情況下，一部分國有公路運輸企業的薪酬獎勵并沒有完全按照員工的實際勞動付出合理調整。據調查，深圳某國有公路運輸企業，2014年員工全年年均收入僅為政府公布的深圳市社會平均月收入的53.2%，只比深圳市最低工資標準高出9.9%。在整體行業工資水平不變的情況下，國有公路運輸企業的薪金獎勵制度并沒有根據市場需求進行靈活調整，不能最大限度地激發員工的生產積極性。

2.崗位職責不明晰導致獎罰不明確

公路運輸企業是一個涉及車輛、貨物、人員安全等部門復雜、工種類別繁多的單位，嚴格確定崗位職責是建立合理獎懲制度的前提。由于崗位職責不明晰，一些企業很難從任務、技能、態度等多方面對員工的能力進行有效考核，獎罰制度也就形同虛設。同一崗位的員工工作業績得不到充分體現，獎勵與懲罰措施并沒有與員工的利益聯系起來，企業內部便沒有形成競爭機制。

3.獎懲手段過于單一

合理的獎懲制度應在企業管理中起到杠桿作用，如果手段過于簡單，就無法真正體現其職能。目前，多數企業一提到獎懲手段，僅僅考慮到的是物質方面的獎金賞罰，精神方面也僅以榮譽獎勵為主。這種單一的獎懲方式很容易造成員工金錢至上、管理者管理方法簡單的感覺。

4.懲罰和約束功能弱化

部分國有公路運輸企業由于實行委托經營模式，在實際中，投資者與經理人之間有多層關系，致使管理結構有可能處于松散狀態，再加上人事管理機制不健全，導致下級部門對上級部門的負責制無法真正落實。這就使企業內的懲罰手段常常因礙于人情關系而日漸淡化，執行力度不能到位。懲罰手段的有名無實往往會造成員工職業產生倦怠，給公路運輸企業經濟效益增長帶來不利影響。

三、建立規范獎懲機制的措施

1.明晰崗位職責，為獎懲制度打好基礎

在建立健全企業內崗位組織機構的同時，企業應當明晰崗位職責，將獎懲制度與崗位責任制牢牢掛鉤。公路運輸是服務型行業，必須建立以客戶為中心的組織機構，管理者要在調查研究的基礎上具體明確每個崗位的性質、任務、目標和要求，并制定出與之相適應的崗位績效評估體系，以此形成考核員工工作業績的標準，這樣可以做到獎罰有章可循、過程公開透明。

2.經濟上的獎懲制度要堅持“獎勤罰懶”的宗旨

研究結果表明，收入激勵依然是大部分員工所著重的激勵方式。因此，公路運輸企業應充分重視薪酬的激勵作用。要徹底打破平均主義、大鍋飯，實行按勞分配，堅持效率優先的原則，建立合理適度的收入機制。按照每個員工實際完成的工作數量、質量和績效，公平公正地制定分配方案。不斷加大管理崗位與業務崗位、綜合崗位與單一崗位、重要崗位與次要崗位之間的收入分配差距，借以調動廣大員工的積極性和創造性，獎勤罰懶，促使員工奮發向上，努力進取，從而形成有效的員工薪酬激勵約束機制。

3.提倡獎勵手段多樣化、人性化

多樣化的獎勵手段能最大限度地提高公路運輸企業員工的勞動積極性。隨著時代的發展，管理者應更加關注不同崗位員工的需求，結合企業自身特點，實行人性化的獎勵措施，既注重物質激勵，又不忽略精神認同，這樣才能更加有效地調動員工的工作積極性。對業績突出的員工在網絡媒體上公開給予表彰和宣傳；將他們的工作經驗和優秀建議納入企業管理規范中，使他們有對企業管理的參與感和主人翁意識；關心員工的職業成長道路，不失時機地讓進步的員工獲得更高一級的業務培訓機會；肯定優秀員工的職業價值理念，給與他們合理的職位升遷機會等。

四、結語

建立規范合理的獎懲制度是公路運輸企業獲得經濟效益和社會效益的重要前提。它的建立必須依據公路運輸行業自身的特點，結合完善有效的企業崗位績效考核制度才能完成。我國公路運輸經營者應解放思想、拓展思路，在員工獎勵方式方法上揚長避短，注重物質激勵與人文關懷相結合，真正制定出適應市場經濟發展的內部獎懲制度，促進公路運輸企業健康、穩定地發展。

參考文獻：

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關鍵詞：山區高速公路；施工安全；對策；安全生產

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、山區高速公路工程施工安全問題的原因分析

1、目前的施工安全形勢

我國目前的高速公路工程施工安全存在一些不容忽視的問題，安全形勢不容樂觀，安全問題也日益突出。在一些山區高速公路工程建設的施工現場，受作業環境條件的限制和人為因素的影響，違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的現象仍然廣泛存在，現場安全隱患未能徹底消除，因工傷亡的重大安全事故還時有

發生。

2、原因分析

施工現場安全隱患為何難以根本消除?施工安全事故為什么仍然屢屢發生?施工安全問題產生的原因究竟是什么?本文結合筆者的經驗和認識，分析如下。

2.1認識不到位

對安全生產認識的不到位是施工安全問題的根本原因。主要表現在三個方面：一是對安全責任認識不清，一些交通行業主管部門認為，施工安全生產實行屬地管理，施工安全管理是安全監督部門的事。對建設項目而言，項目業主的認識也不到位，不少項目業主認為安全生產是施工企業的事情，現場安全監管是監理的事情，認為自己不應該承擔安全責任。有的甚至認為管多了責任就會上身，思想上沒真正重視。這種片面認識直接導致施工安全監管機構和體系建設不健全，措施不得力，安全管理工作僅是開個會、發通知、提口號和走過場地進行檢查；二是對安全生產愚昧無知，部分施工單位一味追求進度和效益，在安全方面，雖然建立了安全生產管理制度，但并未真正落到實處，存在麻痹大意的思想和僥幸心理，安全檢查也是流于形式，有的單位甚至弄虛作假，應付檢查，對安全生產的愚昧和無知造成安全隱患無窮，很多慘痛的重大安全生產事故，均是死于愚昧、死于無知；三是對安全生產規律缺乏研究，認識不夠深入，對安全生產的系統性、長期性、艱巨性和復雜性認識不足。

2.2管理不到位

對安全生產管理不到位是施工安全問題的直接原因。管理不到位也主要表現在三個方面：一是安全生產管理機構和安全保證體系未真正建立，一些施工企業為了節約成本甚至取消安全生產管理機構和專職安全員，使得管理力量更加薄弱；二是安全生產責任制度沒有層層落實到位，對分包單位實行以包代管，制訂的安全生產有關管理制度也形同虛設；三是一些施工單位一味強調進度而趕搶工期，片面注重經濟利益，忽視安全生產管理，對違章違規的行為，處罰措施和整改落實均不到位，致使施工現場到處存在安全隱患，安全事故隨時都有可能發生。

2.3監管不得力

政府安全監管不得力是施工安全問題的間接原因。監管不得力主要表現在兩個方面：一是監管方式大多以不定期大檢查為主，日常監督管理缺乏有效措施，而且檢查形式單一化，手段較為落后，還存在建設規模大與監管人員不足的矛盾，使得安全監管覆蓋面小，監督力度不夠，不適應當前公路工程建設發展的需要；二是執法不嚴格，我國目前雖然已經出臺了《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等安全方面的有關法律法規，但隨著社會的發展，這些法律法規暴露出可操作性差、部分條款交叉等問題，致使對施工安全問題糾正不及時、處罰不到位、執法不嚴格，導致安全隱患未能及時消除。

2.4經費投入少

安全經費投入少，是施工安全問題的關鍵環節。施工單位對安全生產投入的不足，使得安全生產基礎薄弱。不少施工單位以低價獲取工程，施工中通過壓縮安全經費來擴大利潤空間，從而埋下事故隱患。

2.5人員素質低

現場作業人員素質低是施工安全問題的決定因素。當前，我國正處于實現工業化、加速城鎮化的發展階段，大量農村剩余勞動力進入其他行業，公路工程建設門檻較低，吸納的農民工較多。與產業工人相比，農民工職業技能培訓教育嚴重不足、安全風險意識低、安全技能和防范能力都相當差。

二、對策研究

1、山區高速公路施工安全生產的特點和規律

相對于平原區而言，山區高速公路建設，受地形、地貌、地質、氣象、水文等自然條件的影響，建設難度大。其特點和規律主要有以下幾個方面。

(1)現場作業環境條件艱巨復雜

施工現場地處高山河谷，作業環境十分復雜，條件惡劣，安全隱患源、危險源較多且分布范圍較廣。在氣候冷暖、洪水、雨雪、大風、暴雨等自然災害影響下，塌方、倒塌、水毀、滑坡、泥石流等安全事故隨時都會發生。

(2)安全生產事故誘因多樣化

山區高速公路建設項目，構造物形式多種多樣，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護構造物和交通工程設施等，高墩橋梁、隧道、高邊坡等工程施工難度很大；施工周期較長，一般需要3年以上，涉及的材料、機械、人員多；從業人員安全素質普遍偏低；陸地、水下、水上、高空、爆破等各種特種作業多；工序之間施工協作性要求高；傳統質量、進度、資金三目標對安全生產形成的壓力；項目前期工作深度不足，例如，勘察設計深度特別是地質勘探精度不夠，地質情況變異大，會增大后期施工難度，埋下安全隱患。

(3)安全事故易發、多發

高速公路工程作為線狀工程，線長點多，一個施工標段短則幾公里，長則十到幾十公里，而且山區高速公路施工場地狹小，工種復雜，地質條件差，施工技術難點多，存在許多不可預見的因素，因此易發、多發施工安全事故。

2、安全源于管理

(1)安全必須依靠管理

管理是第一位資源。通過對施工安全問題產生的原因分析和對山區高速公路施工安全生產特點和規律的認識表明：搞好高速公路施工安全工作，必須依靠管理，安全生產實質上要解決的是管理問題。

(2)制定安全管理目標

安全生產管理必須制定具體、明確、量化的安全管理目標，目標管理是管理中的管理，目標體系的設定、實施、檢查與評價應當具有先進性、科學性、實用性和有效性。

制定目標要突出重點。對于山區高速公路的施工，安全目標應把對觸電、高處墜落、車輛和機械傷害、火藥爆炸、淹溺等事故的預防當作重點控制對象；把完善和嚴格執行安全生產規章制度、各類人員具備安全上崗資格并具備相應的安全技術能力、現場人員嚴格遵守安全操作規程、合理組織施工生產、施工方案安全可靠、機電設備和安全防護設施設備齊全并具備良好的安全性能、爆破作業、高處作業、水上作業、吊裝作業、人工挖孔作業、張拉作業、隧道施工等危險性較高的作業作為管理的重點。

3、安全管理的實施

3.1抓住一條主線

實施安全生產管理，應緊緊抓住安全生產責任制這條主線。安全生產責任制是施工單位崗位責任制的重要組成部分，是安全生產管理制度中的基礎、核心制度。只有實行安全生產責任制，才能做到層層有分工、事事有人管、人人有專責。

3.2落實四項工作

(1)建立健全各項規章制度

建設項目的從業單位在全面落實安全生產責任制的基礎上，需建立安全技術交底制度、安全資金保障制度、安全教育與培訓、安全技術管理、安全檢查和應急救援制度、生產安全事故報告調查處理制度等一系列安全生產管理規章制度。建立和完善安全生產的組織約束、社會約束、自我約束、激勵機制。

(2)建立與現代企業管理制度相適應的職業安全衛生管理體系

按照我國《職業健康安全管理的國家標準》(GB／T28001—2001)，施工單位要建立與現代企業管理制度相適應的職業安全衛生管理體系，積極推動職業健康安全工作。

(3)深人開展安全生產的宣傳培訓教育工作

嚴格執行“三類”人員和特種作業人員持證上崗的規定，深入開展安全教育培訓工作，包括安全思想教育、安全技術教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等，要利用各種形式和手段，提高培訓效果，積極創建企業安全文化。

(4)強化安全生產監督管理

建立健全監管體系，橫向到邊、縱向到底。監管不留死角，確保機構到位、人員到位、制度到位、經費到位。狠抓基層和基礎性工作，建立安全生產監管的長效機制。

三、結語

在高速公路建設大規模向山區發展、建設難度不斷增加的情況下，施工安全問題日益突出，形勢嚴峻。當前，解決這一現實課題的關鍵在于：深入研究其產生的原因，進一步提高對山區高速公路施工安全特點和規律的認識，從創建安全文化、健全安全法規、落實安全責任、依靠安全科技和加大安全投入五個方面人手，強化管理，實現人機環境的和諧與統一，確保山區高速公路施工本質安全。

參考文獻：

[1] GB／T28001—2001，職業健康安全管理的國家標準[S]．

[2] 中華人民共和國交通部行業標準．交通建設工程安全生產管理人員培訓教材(公路分冊)[M]．北京：人民交通出版社，2005．

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【關鍵詞】公路監理；施工質量；問題；對策

引言

在公路事業的發展過程中，保證公路的施工質量有助于加快公路事業的發展。但是，在實際的公路施工過程中，公路的監理工作卻存在著許許多多的問題。由于現階段我國的公路監理關系到監理部門、施工企業以及建設企業，因此在實際的運行過程中難免會出現問題。以下文章結合自身經驗，談談現階段監理工作中存在的問題，并針對出現的問題探討一下相應的對策。

一、公路監理中的問題分析

第一，公路監理人員的綜合素質較低。一方面，在進行招投標過程中，由于企業的招投標費用較低，這就會導致實際的監理人員在工作的過程中的工資就會較低。這樣一來，就會使監理人員的工作積極性降低，進而在進行監理工作時出現不負責任的現象。另一方面，由于公路監理工作的技術性較高，這就要求監理人員不但要具備較高的專業知識，并且要有一定的工作經驗。然而，在現階段的公路施工過程中，監理人員的專業素質欠缺。在實際的公路施工過程中，現階段施工現場的監理人員大多不是技術人員，而是兼職類型的工作人員，這就導致了監理工作的質量得不到保障。另外，一些監理單位的資質上存在問題。一旦監理單位沒有監理資質，就會嚴重影響公路工程的質量。

第二，監理人員具有的實際權力不高，監理工作經常會受到施工單位過多的干預?，F階段，在我國的公路工程施工過程中，經常會出現設計方案不合理，施工進度與施工質量無法得到保障，這樣要使監理人員按正常規則進行相應的監理工作時，就會導致公路工程的施工周期大大增加，工程的造價難以控制。因此，在實際的施工過程中，施工方就會干預相關的監理工作，導致監理工作形同虛設，實際的監理人員不具有正當的權利。一旦監理人員失去了實際的權利，就會導致公路施工的質量難以控制，進而使公路出現質量上的問題。另外，一旦監理人員失去了監理工程的權利，就會失去工作的責任心，導致工程的質量不能得到有效控制，進而導致質量問題的出現。

第三，監理工作只在實際的施工過程中進行，導致公路的施工質量得不到保證。一方面，監理工作只在施工過程中進行，就導致公路施工材料的質量得不到保障，一旦出現材料方面的問題，即使施工過程中的監理工作合理有效，都不能保證公路施工的質量。另一方面，一些施工單位不允許監理部門介入到工程的招標與投標過程。這一做法是不符合相關建筑施工規定的，正是由于這一問題，監理單位就不會對招投標過程有一個詳細的了解，這就會導致監理單位無法對公路工程的質量標準有一個把握，從而導致質量問題的出現。

二、公路監理工作中問題的解決措施分析

通過以上文章的介紹，我們可以發現現階段我國的公路監理工作中存在著許許多多的問題，如果不能及時將這些問題解決掉，就會影響公路工程施工過程的質量，進而阻礙我國公路事業的發展，以下文章談談現階段公路施工過程中監理問題的解決措施。

第一，處理好施工單位與監理單位之間的關系。在公路工程實際的施工過程中，由于施工過程的需要，監理單位與施工單位總是緊密的結合在一起。但是由于監理工作實際操作過程中會受到施工單位的干預，以及監理單位自身工作人員的專業素質的限制，現階段的監理工作總會受到這樣那樣的影響，因此，應該處理好施工單位與監理單位之間的關系。一方面，要減少施工過程中施工單位對監理部門的干預。在監理部門進行監理方面的工作時，要保證監理工作的獨立性。監理部門與施工單位之間的關系要通過相關的合同進行明確，并保證按照合同內容進行履行。另一方面，監理單位要掌握一定的監督與控制的實質性的權利。作為一名監理人員，要對公路工程的施工質量、施工進度以及施工造價進行控制與管理。但是由于現階段我國公路工程的施工過程中施工方僅僅把監理人員當作是工程師或者是技術員，在進行監理工作時并不給予監理人員一定的實權，這就會導致施工過程中的質量得不到保證。另外，不能一味的降低監理人員的工資條件。由于現階段招投標過程的畸形運轉，導致現階段我國的監理人員的工資條件不好，在實際的施工過程中，容易使施工單位與監理人員勾結在一起，進而導致腐敗問題的產生。同時，還會影響到公路工程的質量，影響我國公路事業的發展。

第二，提高監理人員的綜合能力?，F階段，我國的公路工程中監理人員普遍存在綜合素質差的問題。因此，要在以后的施工過程中提高監理人員的專業素質。一方面，監理單位要建立一定的監理人員考核機制，保證監理人員具有一定的專業性的知識，這樣才能保證在進行監理工作時，保證工作的質量，進而提高公路工程施工的質量。企業內部要建立一定的獎罰機制，對于那些具有良好專業素質，并且能夠在工作中積極負責，能夠很好的完成工作任務的監理人員要進行一定的獎勵。反之如果技術能力達不到要求，就要進行及時的處罰。另一方面，監理企業要定時的對監理人員進行監理方面的培訓，保證監理工作能夠與時俱進，保證監理人員能夠更好地服務于我國的公路工程施工。此外，還要提高監理人員的責任感。正是由于監理人員的存在，才能使公路工程的質量得到保證。監理人員應該明白自己身上的責任，并在實際施工過程中擔當起自己的責任。

第三，監理企業要建立完善的監理制度。在新的發展形勢下，要想監理企業獲得較為廣闊的發展空間，就要在企業的管理制度上下功夫?，F階段，我國的監理企業要積極學習國外優秀的監理企業管理制度，以適應我國公路工程的發展。監理企業的運轉模式要逐漸向經營模式進行轉變，以適應現代激烈的競爭環境。在運營模式上，要改變以往的運行模式，積極學習先進的企業管理方法。另外，還要實現監理人員對施工過程的全程監督與管理。從施工企業施工方案的制定，施工材料的選購以及施工企業的招投標過程，監理單位就應該對公路工程進行及時的監督與管理。

結語

近幾年來，我國的公路事業獲得了較快的發展。但是在公路工程施工過程中，經常會出現監理方面的問題，因此，現階段我國應該重視公路監理工作，保證公路監理工作順利進行，這樣一來，才能保證公路工程施工質量，促進我國公路事業快速發展。

參考文獻

[1]王軍. 淺談公路監理中存在的問題及對策[J]. 黑龍江交通科技，2010，10：115-117.

[2]鄭祺. 淺析公路監理存在的問題及對策[J]. 黑龍江交通科技，2014，11：162.

[3]任丙順，韓科才. 公路監理中存在的問題及解決辦法[J]. 技術與市場，2015，01：109+111.

[4]趙扣鎖. 公路監理問題及對策分析[J]. 科技創新與應用，2012，17：174.

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關鍵詞：高速公路、會計核算、成本管理

一、引言

（一）高速公路建設的簡要介紹

高速公路建設作為我國基礎交通設施建設中的重要組成部分，對促進國民經濟發展和提供便民服務起到了關鍵作用，每逢節假日就迎來了高速公路運行的高峰期。但是，由于我國高速公路建設工程的施工時間較長、資金投入較大、成本回收緩慢，因此而使得高速公路項目的會計核算及成本管理上很容易出現各種問題和漏洞。不論是在建設施工的前期預算、施工過程中還是在高速公路投入使用后，高速公路的會計核算及成本管理都應該受到足夠的重視，讓問題消滅在萌芽中。

（二）高速公路會計核算、成本管理的主要內容

高速公路會計核算及成本管理是高速公路建設過程中財務管理工作的重要組成部分。其主要的工作內容包括在高速公路建設前期進行的資本籌劃、項目初期進行資本投入金額的預算和評估、高速公路建設期間的資金周轉使用情況的核算工作以及高速公路運營期間成本費用的管控。同時也要嚴格管理資本的運作，使資金得到充分有效的利用，保證整個項目建設過程中資本的有效使用并得到合理的控制，確保整個項目建設過程中有良好的經濟效益。

二、高速公路會計核算及成本管理中存在的問題

（一）管理的制度不夠完善

目前，我國的高速公路管理制度就存在很多需要解決的問題，其主要是缺乏對高速公路建設期間成本的有效控制，疏于對工程資金流向的明確把握，不能對各個部門的工作人員做出正確的調配和組織，以及相關的報銷和審核手續不健全。這樣不僅造成了大量資金的無故流失、專項資金的輕易挪用，也容易導致財務核算信息混亂、成本計算不準確、使得高速公路會計核算及成本管理的工作難度加大。同時，如果管理制度不健全，也會使得在高速公路運行期間的收入計算不準確，造成收入減少，而使得高速公路的后期維護得不到有效的保障。由此而導致的各種問題不僅不利于高速公路的管理，而且還會影響到我國經濟的更快發展。

（二）管理者們成本管理的意識淡薄

在高速公路工程項目的建設過程當中，大部分工程項目管理人員的成本管理意識比較淡薄，他們大多是工程建設方面的專業人才，成本管理方面的知識比較匱乏，一心都想著怎樣把高速公路建設的更好、工期更短、更加便于群眾的出行，很容易就忽視了高速公路建設中成本的管理工作。再者，工程項目的管理者們與財務的負責人之間不能形成及時有效的溝通，也使得高速公路的建設成本得不到很好的控制；同時，資金使用的審批手續不健全也使得資金的運用不合理。因此，導致在高速公路的建設過程中投入的資金不能得到合理、有效的利用，資金的使用情況混亂，造成建設的成本加大、無法得到合理有效的控制。這也就給財務成本的管理工作造成了阻力、加大了工作量，給高速公路建成后期的成本評估工作增加了阻礙。

（三）相關人員的素質有待提升

高速公路財務管理人員綜合素質的高低將直接影響到高速公路建設過程中資金的使用情況及高速公路建設質量的好壞。高速公路會計核算及成本的管理工作內容其實十分復雜，專業性極強，這對高速公路的從業會計人員提出了更高的專業知識要求、需要他們有更加扎實的成本核算水平。高速公路的會計工作人員應該時刻把握國家經濟政策發展的動向，緊跟會計及高速公路相關的政策法規的變化，不斷提高自身的業務素質，更好的適應市場經濟不斷發展的腳步，才能更好的適應本職工作。

三、改善高速公路會計核算及成本管理問題的對策

（一）建立完善的高速公路管理制度和審計監督機制

建立科學合理的高速公路管理制度是改進高速公路會計成本核算及成本管理問題最根本的手段之一。一個企業管理制度的好壞直接關系到該企業的前景與發展，如果想要使高速公路的發展能夠更加快速的適應市場經濟的迅速發展，就必須建立一套與之相匹配的會計核算及成本管理制度。因此，就需要建立完善的高速公路資金的流入、流出的使用制度，加強審批核算的手續，完善資產的管理制度，使其與會計核算體系相輔相成。建立內部審計機構，完善內審核機制，加強內部審計監督，聘請中介機構進行審計，加強外部監督。一套健全有效的財務管理制度和審計監督機制，可以最大程度的提高資金的使用效率、減少資金的浪費，提高工程項目的施工效率，還能最大程度上減少高速公路建設的投入成本，這樣才能保障高速公路建設的順利進行。

（二）加強相關人員的成本管理意識

高速公路建設作為一項系統、連續的工作，成本的管理牽涉到每一個部門、每一個員工，要想從根本上保證成本管理效率的提升、取得成本控制的成果，就必須調動所有與該項目有關的工作人員參與到其中來，實現全員的參與、全面參與，這樣才能保證各個工作環節能夠環環相扣，保證各環節的成本控制工作得到有效的落實。高速公路的高層管理者可以出臺一條全員參與成本控制的相關制度措施，鼓勵每個工作人員在自己日常的工作中都時刻注意到節約成本的重要性并且應用于實際的工作中，使得成本管理工作從根本上得到良好的保障。

（三）提高相關工作人員的整體綜合素質

古語有云：“天時、地利、人和”，可見“人和”在事件的發展進行中起著舉足輕重的作用，只有人員的整體綜合素質得到提高、大家向著共同的方向努力才能保證工作的順利進行。所以，高速公路的會計核算及成本管理問題要想得到徹底的解決就應該加強對高速公路相關從業人員素質及專業知識的培養。因此，高速公路的財務管理部門應該定期組織會計工作人員進行強化專業知識的特定培訓，多角度、全方位的提升個人業務能力水平。同時，項目工程的建設人員也應該不斷更新自身的知識儲備，與時俱進，把握時代的經濟脈搏，不僅僅要掌握本專業的知識，更應該時刻關注和學習一些成本管理方面的知識，使得高速公路在設計初期做到更周全的考慮，以及建設過程中的資金得到更合理的使用。

（四）加強財務管理信息化建設

隨著信息化時代的來臨，越來越多的行業都引進了信息化管理，對于財務管理的工作自然也要跟上時代的腳步。通過對高速公路行業自身特點的分析，建立適合其特點的財務管理信息化體系，建成企業內部的數據共享平臺，全面實現傳統賬務模式向現代化電子商務信息智能化的轉變。對各個終端的工作人員授予不同的嘞蓿使他們可以通過將基礎財務數據上傳到內部的軟件管理平臺上，擺脫傳統手工記賬的繁瑣程序，實現全面的電子信息化辦公。同時，各部門領導可以通過在信息化管理平臺上對匯總的數據實現網上的審核、考評。這樣不僅減少了原始辦公模式帶來的重復及紙張等的浪費，更加快了數據信息的傳遞、提升了辦公效率。同時，也可以提高企業的經濟效益，創造更高的收益，極大程度的避免由于數據不能有效共享、信息交換不暢造成的孤島現象，實現真正的財務信息化管理。

四、結束語

綜上所述，隨著經濟的不斷發展、會計核算的越來越系統化，人們對成本管理的意識正在不斷加強。在展開高速公路財務管理工作的過程中，如何更快、更有效的加強其會計核算及成本的管理、改善成本管理當中存在的問題、促進其成本管理成果的落實是推進我國高速公路工程建設順利、健康實施的首要前提。在高速公路基礎建設實施的過程中，要重視當前財務工作的順利開展，逐步完善財務管理制度，對于在建設期間存在的問題要及時發現、及時改正，加強各方面人員的整體素質，促進我國高速公路建設事業能夠長久、可持續地發展下去，更好的為我國的經濟發展和人民出行服務。

參考文獻：

[1]李永福.關于高速公路事業單位內部成本會計核算的探討[J].財經界（學術版），2015（21）.

[2]李廈.公路項目成本管理的些許認知[J].經營管理者，2012（07）.

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【關鍵詞】公路；工程；項目管理

1 公路工程項目管理分析

公路施工企業的項目管理是施工企業管理制度的重要組成部分，更是公路施工企業生產和管理基礎和經濟效益的源泉。施工進度、施工質量和施工成本的高低、項目質量的優劣以及效益的高低，這一切管理的內容，無不與公路施工企業的項目管理息息相關。為了能夠優質、安全、按期完成施工項目，向業主交付一個滿意的工程，并實現既定的目標，即降成本、增效益，公路施工企業必須積極采取措施，提高公路施工項目的科學化、精細化、規范化管理水平。項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現或超過設定的需求和期望。項目管理是對一些與成功地達成一系列目標相關的活動（譬如任務）的整體。這包括策劃、進度計劃和維護組成項目的活動的進展。公路的項目主要是從工程的安全、質量、工期、和成本來進行控制的。在項目管理中，要明確職責，不同職能部門的成員因為某一個項目而組成團隊，項目經理則是項目團隊的領導者，他們所肩負的責任就是領導他的團隊準時、優質地完成全部工作，在不超出預算的情況下實現項目目標。項目的管理者不僅僅是項目執行者，他參與項目的需求確定、項目選擇、計劃直至收尾的全過程，并在時間、成本、質量、風險、合同、采購、人力資源等各個方面對項目進行全方位的管理，因此項目管理可以幫助企業處理需要跨領域解決的復雜問題，并實現更高的運營效率。對于公路的項目管理的成本則是為了保證完成項目的實際成本、費用不超過預算成本、費用的管理過程。它包括資源的配置，成本、費用的預算以及費用的控制等項工作。項目管理中的質量就是為了確保項目達到客戶所規定的質量要求所實施的一系列管理過程。對項目進行分析和需求策劃。這就需要我們對項目的組成部分或模塊進行完整的系統設計，并制定項目目標及項目計劃、項目進度和制定項目執行和控制的基本計劃。建立項目管理的信息系統。對項目進程控制，配合上級管理層對項目進行良好的控制。從根本上對整個公路工程項目的管理進行控制。

2 公路工程項目的管理的內容在公路工程項目管理中主要進行以下幾個方面的管理

2.1 合同方面：依據施工圖，承包合同為依據，根據合同要求的

工程項目、質量、進度等指標，詳細地編制好施工組織設計，以此作為制定計劃成本的基礎。對合同中的暫定項目和存在變更的分項工程，及時申報。盡可能的增加工程收入。用合同賦予的權利合理的增加收入，減少支出。

2.2 技術方面：首先根據施工現場的實際情況，科學規劃施工現場的布置，為減少浪費，節約開支創造條件；依據自身的技術優勢，充分調動管理人員的積極性，開展提合理化建議活動，除了對技術人員的素質與能力進行有效的評估外，還包括施工設備、原材料檢測等來進行控制。

2.3 質量和安全方面；嚴格按照工程技術規范和安全操作規程辦事，減少和消滅質量和安全事故的發生，使各種損失減少到最低限度。

2.4 機械管理方面：根據工程的需要科學、合理的選用機械，充分發揮機械的效能；要合理的安排施工段落，以期提高現場機械的利用率，減少機械費成本；定期保養機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設備，要搞好市場調查摸底。

2.5 材料方面：材料采購要遵循“質量好、價格低、運距短”的原則，進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度的減少采購過程中的管理消耗。根據施工進度計劃科學組織材料的使用計劃，避免停工待料現象發生；材料的領用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數據；對于周轉材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場。

2.6 行政管理方面：首先要精簡管理機構，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出；控制業務費等各項非生產性開支的數量。行政辦公用的財產物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。

2.7 財務方面：財務部門是成本控制的重要組成部分，主要是通過審核各項費用的支出，平衡調度資金以及建立各項輔助記錄和配合經理部對各部門成本執行情況進行檢查監督等手段，對工程進行全方位的成本分析，并及時反饋到決策部門，以便采取有效措施來糾正項目成本的偏差。

3 如何進行公路工程項目管理工程項目的管理應從以下幾點做起

3.1 積極推行項目經理責任制，不斷完善項目內部的崗位責任。樹立全員經濟意識，建立起一套責權利相結合的項目管理制度，對公路的項目管理具有非常重要的作用。對項目經理，把工程管理與項目經理的經濟利益直接掛鉤，充分調動項目經理的責任心和積極性，在抓好工程質量的同時控制好工程成本，并協調好項目內部管理人員；對施工人員，則應搞好生產進度，嚴格按圖及規范施工，嚴把質量關，盡量減少因質量而造成的返工或返修所帶來的經濟損失；同時對施工過程使用的工、料和其他費用認真把關，對增減或更改項目要做好現場簽訂；對材料員，則要做好材料的驗收、保管、使用、回收；并與預算人員及施工人員加強聯系，及時深入現場，掌握實際施工情況，包括施工進度及工程款撥付情況、材料的購置等。還應配合項目經理落實現場簽證，并根據施工進度及有關定額計算好下一階段的材料、人工、機械設備需用量，為材料的購置、人工、機械設備的安排提供依據。

3.2 加強過程控制，抓好工程質量。在工程施工中抓好質量關，可控制和降低工程的質量成本。如果出現質量問題，則需要進行返修甚至返工，由此造成的返修損失、廢品損失、復檢費、停工費、事故處理費或是在工程音樂會使用后因對存在的缺陷進行彌補所需的一切費用，這此都將造成成本的增加，并且在施工過程中如上道工序質量控制不好往往會影響下道工序施工，甚至下面所有工序的施工，造成不必要的材料浪費、人工費增加及工期延誤。如在施工過程中意識到這些，做好施工前準備，加強過程控制，嚴格監控施工過程，把不合格因素消除于萌芽狀態，并采取必要的糾正預防措施，防止不合格品的出現，就能夠抓好工程質量，將不必要的損失控制在最低限度，對控制好工程項目管理十分有利。

3.3 運用激勵機制，實施考核獎罰。利用激勵機制對各部門和責任人實施責任成本考核，獎優罰劣，要對項目部設定總的成本控制目標，項目部要將分項目標以責任狀的形式落實相應的部門與班組。明確責任人和獎罰辦法，然后根據工程的進度，按時間段或工程節點進行考核，并實施獎罰。

3.4 經濟措施。實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生人員的比例。在保證符合設計要求和質量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理，計量管理等手段有效控制材料物資的消耗。項目管理就必須采用過程控制方法，分析每一個過程影響成本的因素，制定工作程序和控制程序，使之處于受控狀態。因此，項目管理必須遵循系統控制的原則，進行系統分析。

參考文獻

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關鍵詞:公路工程;施工;管理;創新

一、引言

這些年以來，公路施工建設已經成為城市規劃發展中的一個重要環節，推進我國城市化發展的進程持續有效的進行。公路施工建設的市場需求不斷增大，同時對公路施工建設的技術水平等各方面提出了更高的要求。公路施工管理是公路施工建設中的重要基礎，只有做好公路施工管理，才能更好地為公路施工建設工作提供可靠的保證。因此，就向公路施工管理方面以及工程施工方提出了更高的要求，整個施工過程要嚴格遵守施工標準和規范，合理有效的進行組織施工，結合施工現場實際情況靈活運用施工方案。與此同時，要求要做好各種臨時情況的應急預案，以及針對各種可能出現的問題做好相應的防范。

二、基于創新的公路施工項目管理的必然性

首先。新時代持續發展離不開創新?？v觀大量歷史事實，可以說明，一切社會發展與進步都與創新是分割不開的。我國發展的基本戰略之一就是，長期堅持改革、發展、創新。企業要想發展就必須占有相應的市場份額，就要求必須有體制、資本、管理、技術、機制等方面的競爭優勢。也就是說，如果不具備競爭優勢，那么在市場競爭中其所占有的市場份額就會慢慢變少，以至于不再具有市場競爭力，最終的結果將會是被市場淘汰出局。這些因素對公路施工加強項目管理的創新提出了十分迫切的要求。其次，創新推動現代企業制度的不斷發展。在現代市場經濟發展方式下，公路施工企業被市場潮流推向了市場。不同企業之間的競爭意識、經營性的市場觀念開始慢慢形成，傳統的發展方式和思想觀念也在慢慢的得到轉變。項目與企業間存在諸多的問題，對項目施工管理的正常實施造成嚴重的影響，例如，約束不嚴、激勵不夠、關系模糊、不確定因素過多、責任不明等等。公路施工項目能否解決好企業與項目的關系，能夠順利全面實施是關鍵?，F代企業制度建設對項目施工管理提出了新的要求，必須通過創新才能實現。最后，公路施工建設本身需要發展，同樣少不了創新的推動。就現階段的情況來看，我國公路施工建設中存在很多方面的問題。如公路市場不同地區存在相當程度的壁壘，這在一定程度上影響著公路市場的未來的健康發展。還有就是行業保護仍然較為嚴重。市場中，公路施工建設和管理企業同樣有國有和個體之分，兩者之間的市場競爭優勢有很大差別，其中存在多方面的不正當競爭現象，同樣也會對市場公平造成影響。常常不自覺地發生職能錯位，監理和設計職責不能很好履行?，F在市場經濟中很大程度上屬于買方市場，在公路施工建設和管理過程中，業主正是處于買方的位置，這給承包商造成了很大的被動。在雙方簽訂的施工合同中，會存在不平等的條約或者不合理的要求，往往讓業主能夠擺脫責任。在公路施工建設工程投標過程中，不同企業之間還會存在相互壓價或者是過度競爭的現象發生。總結來講，我國公路市場存在許多政策導向、人為因素，法律法規還沒有健全，不能完全按照市場經濟的規律運行。但是，現代經濟的未來運行趨勢是由整個市場主導的，一個企業或個人是無法改變市場經濟的發展方向。公路施工建設管理同樣需要不斷創新，才能更加完善自身，更加與時俱進。

三、公路工程施工項目管理創新的基本準則

一方面，要適應生產力的發展。生產力三要素包括勞動工具、勞動對象以及勞動者。只有這三個要素有效的結合起來，才能發揮出潛在的生產力價值。公路施工建設和管理的生產力水平就決定了其中需要怎么的管理模式。而公路施工管理又會反過來影響施工建設的生產力水平。兩者是相互影響，互相制約的。隨著時代的發展和市場經濟的需求不斷擴大，越來越多的企業在公路施工建設和管理過程中，逐漸投入更多的新設備，技術含量更高，生產效率更高效。同時也會影響工程成本的控制問題。在市場經濟中，需要具備一定的競爭優勢才能獲得更多的勞動生產要素，也就是才能有更多的生產力。如果在競爭中失去勞動對象，生產力三要素就難以結合起來，就不能轉化和發揮潛在的生產力。另外，在市場經濟飛速發展的同時，市場對勞動者的素質的要求也越來越高。生產力三要素中，勞動者是靈魂，使是用、掌握勞動工具，獲得勞動對象的主人公。只有生產力三要素全部成立，并且能夠有機結合起來，才能夠最有效率地發揮它們的作用。這樣一來，公路施工建設和管理工作才能夠得到創新式的發展。另一方面，要以適應市場的需要。市場經濟的主體是市場本身，只有適應了市場的主體需求或發展規律才能獲得更多的經濟效益。市場是變化的、動態的。在工程項目施工中，這里的效益包含兩方面的含義，指的是為企業創造的經濟效益和為社會創造的效益。經濟效益的獲得能夠幫助企業增強企業占有和開拓市場的能力。如果工程進度拖后，質量不好，將會對企業的社會形象造成很大的負面影響，這樣的話企業想要獲得市場就會比較困難。只有建立起企業的良好的社會形象，才能夠幫助企業在未來發展中持續性的開拓市場，擴大市場占有率。所以說，經濟效益和社會效益都是很重要的。創新要以適應市場的需要為原則。

四、公路工程項目施工管理創新的途徑

(一)建立健全項目部的組織機構，加強項目部的建設

公路施工企業為國民經濟做出了重要貢獻，為國家創造了巨大的財富，走過了幾十年的歷史。但因為種種原因，通常意義上，項目施工管理項目定義為:合同簽訂后，合同明確的范圍作為項目。然后對此范圍進行管理。很多研究認為應該將公路施工項目管理的內容進行主體和空間上的延伸。為了獲得經濟效益和社會效益，將項目部作為企業的分公司進行設立和定位，即通過對項目全過程的有效管理，從市場跟蹤到投標競爭，從合同簽訂到履約的全過程出發，來建立健全項目部的組織機構。創新的公路施工管理方案需要基本具備:確立組織機構，明確公司的體制，建立起相應的現代企業管理制度。但有創新的機制，方案才能能有效運行，才能具有極強的生命力。要增強企業實力，實際上就是提高項目部的盈利水平，加強其建設。企業競爭力具體體現在企業對市場機遇的捕捉和判斷能力和企業的實力。市場機遇的捕捉和判斷能力是來源于項目部良好的業績和及時準確的信息。而企業的實力則來源于項目部的經濟效益和社會效益。所以，加強項目部的建設就是使項目分公司牢牢占有已有的市場，不斷增強市場的競爭能力，不斷占有和開拓潛在的市場，提高其市場敏感性，樹立良好社會形象。

(二)招標程序剛性化，重視方案設計

公路工程項目施工管理創新首先應該保證到招標程序的嚴謹性和剛性化。同時還要推進項目進度等安排能夠實現彈性化作業。招標工作的推進要應該以更加科學有效的方式進行。所有的程序步驟都要按照標準的規范流程進行。包括公開項目招標公告，接受投標報名，進行規范化資格預審，對招標文件的要求和審核工作，規范組織召開開標，完善評標文本報告等等。還要簽發中標通知書，和履約保證金通知單。這些流程中的任何環節都按照規范進行，統一化管理和實施。招標工作管理中心除了要保證上述招標流程的規范化進行，另外還要對招標工作的操作程序進行進一步的優化和創新。從而，能在很大程度上提升公路施工建設和管理項目招標工作的工作效率。另外，公路施工建設和管理創新中還要對方案的設計保持高度的重視。項目施工方案在很大程度上決定了項目施工的整體方向以及公路項目施工管理的節點。需要注意的是，項目方案的設計是由設計單位參照項目設計任務書編制的，需要有專業的設計人員才能了解整個公路施工建設和管理中方案設計的特點。所以，到時候再想對投標方案進行優化設計會比較難做到。設計投標方案要滿足公路施工方案設計的規范標準，還要切實符合公路施工項目的特點。

(三)機構的體制進行創新，掌握相關的核心技術

對公路施工管理進行機構創新后，必須給體制進行創新。合同履約期仍然是項目的生命周期。但項目部變成分公司，而不再僅僅是企業的派出機構。機構的體制進行創新，形成科學的法人管理結構，建立企業法人財產制度，確立有限責任制度，建立起現代企業制度。項目部分公司要認真抓好成本、工期、質量的控制，切實執行合同。同時，要盡量避免因為管理不善、合同缺陷所帶來的風險，將可能性損失最小化。項目施工管理得以順利實施，保證施工的進度和質量，必須有強有力的創新技術的支持，才能獲取最大經濟效益。進行技術創新指的是掌握相關的核心技術。實質就是企業應用新裝備、新工藝、新技術、和新的知識，采用新的經營管理模式和生產方式，占據市場并實現市場價值，提高產品的市場競爭力、附加值和技術含量。技術創新根據產品確定工藝和技術，根據市場確定產品，最后確定所采用的技術是引進、合作開發還是自主開發。同時，技術創新是項目施工管理創新的基礎，還為機制創新和體制創新等提供保障和支持。只有掌握了相關的核心技術才能使企業占領相應市場，立于不敗之地。

(四)以創新的思維方式對企業進行管理

企業高層管理者的重視是項目施工管理不斷創新的關鍵。應將創新工作切實落到實處并將項目施工管理的創新放在企業發展戰略的高度來定位。項目施工管理的創新方案，要不斷尋求符合實際的模式，并不是要固定某一種模式，要不斷創新完善。創新方案根據創新原則和遵循時代要求去提出。創新方案要具有項目施工管理的內在要求和公路施工企業的實際情況。要深刻認識項目施工管理創新的長期性、艱巨性、重要性和緊迫性。以市場的需求為出發點，切實加強創新意識，提高經費的投入，加大人才的培養和引進。公路施工管理工作專業性非常地顯著，聯系到很多相關邊緣學科的專業性知識，一般的工作人員在實際管理工作中會遇到多方面的問題。因此，對工作人員的專業性提出了更加高的要求。所以，為了進行公路施工建設和管理的創新工作，首先要在實際工作中，對公路施工管理人員進行不定期的多方面的培訓工作，保持管理人員的學習系統不斷的更新。幫助管理工作者能夠在日常中積極提升自身綜合能力。另外，要敦促公路施工管理參與人員能從觀念中嚴格要求自己，自覺地抵制社會上各種歪風，重點關注人民的切身利益。

(五)探索創新式的公路施工管理模式

公路施工管理上溯到學科類別中，應該屬于管理學科。追溯到管理學科的發展，其是在二戰期間出現了相關的理論，形成理論體系和開始作用于管理活動，是在五十年代左右。目前，比較成熟的管理科學模型有:資源配置模型、網絡模型、盈虧平衡模型，對策模型，決策理論模型等。實際上，管理的最終目標是為了獲得經濟效益的最大化，通過建立和運用一系列的數學分析模型，經過計算機的分析比較之后做出相對較優的決策。管理學科采用科學的理論和方法，降低管理決策中的不確定性，在實際管理活動中得到廣泛應用。整個市場經濟中，公路市場是一個重要組成部分。公路施工建設和管理市場中存在著固有特性，公路施工管理模式在我國的發展還不夠成熟，還不能完全按照市場經濟的規律運行，目前仍然存在著種種問題。存在著許多因素影響公路施工管理的創新發展，例如政府行為、政策導向、人為因素乃至灰色交易以及法律法規沒有健全等等。公路項目施工管理創新是現代企業制度建設的需要。市場經濟要求公路項目施工管理不斷創新來適應市場經濟運行的規律。我國市場經濟體制近幾年逐步走向完善，需要公路項目施工管理在實踐中不斷創新，適應市場經濟的需要，適應生產力發展的需求，努力探索有中國特色的現代公路工程項目施工管理模式。

參考文獻:

［1］黃文越．公路工程項目施工管理創新的必然性［J］．建設科技，2011

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(1)建立網上辦公管理體系。隨著互聯網快速發展和手機的性能提高，企業可利用互聯網平臺，建立網上辦公軟件或手機辦公軟件，建立新型的辦公平臺，大大提高辦事效率和管理水平。軟件上可設置任務安排，事務審批，信息公告，績效管理，企業管理數據庫等板塊，還可以根據企業自己的管理特點進行拓展其他的板塊，還可以跟短信掛鉤，把通知具體通知到個人，并且還可借此平臺進行企業信息公開化，能讓員工更多的了解企業的發展、規劃、狀況，使到員工都能融入企業的管理當中?，F在很多其他行業的企業管理都已經采用了網上辦公平臺軟件，只要利用好這個工具，勢必對項目管理有著巨大的幫助。(2)企業必須將人才資源管理與項目管理一樣放在首位。目前，現在越來的企業都重視人才的發展，甚至不惜重金去聘請高級人才，如果還想以前一樣任由人才流失，對企業來說損失的不單單指金錢，還有損失了企業對外的形象和口碑。要想將人力留住，首先最重要的是上層領導的思想要轉變觀念，不要認為施工單位人員流動大是正?，F象，現在項目管理，不是單靠項目經理就能夠把工程做好，還需要很多專業人員配合才行。此外，各專業的人才儲備也很重要，一旦有崗位缺人，去沒有后備力量，對工程影響是很大的。

1．1改善細化薪酬制度由于施工行業的特殊性，工藝的持續性，很多時候都必須晚上加班，而加班的人看到沒有加班的人的工資跟他一樣或差不多，積極性就會下降，長久下來，就會影響了工程進度。這只是薪酬問題的一小角，還有雖然同一崗位，但是工作強度卻不同，而工資卻差不多，也是這種情況。如果不消除這些薪酬問題，消除員工的不滿情緒，合理分配薪酬，不按多勞多得的分配原則，工程進度必然受影響，因此工程開工前，就應該細化薪酬制度，消除不合理的原則，使到項目人員專心做事。

1．2建立人員培訓機制和考核機制可采用通過各個項目的技術負責人把自己多年來的施工經驗總結開培訓班，對新進人員或各崗位技術人員進行培訓，還可以將培訓內容編輯成冊，作為公司的工法，這樣不但能避免以前犯過的錯誤再次在下個項目出現，還能將好的技術和工藝保留，避免一旦技術骨干流失后，該技術和經驗也跟著流失，這對企業來是非常重要的。這好比人類的教育一樣，把經驗和技術傳承下去。其次，對員工進行年度技術考核，以鞭策員工能主動的去學習業務知識，以加強員工的工作能力。

1．3建設具有施工企業特色的企業文化第一，正確認識企業自己的風格是什么，樹立企業的核心思想，發展目標。第二、設立企業文化宣傳部，負責企業文化管理，規范和統一項目宣傳，建立企業項目形象。第二、加大企業文化宣傳，比如可以建設公司網頁，將各項目中的優秀事跡、先進個人、企業管理制度、發展戰略等上傳到網上，營造良好的企業氛圍。第三、加大企業內部的溝通，積極解決員工的疑惑和困難，盡量提高員工待遇和福利，是員工團結一致，從而使其產生對企業的歸屬感和自豪感。

1．4優化和落實項目管理制度，完善成本控制措施(1)在企業建立貫穿整個項目過程的管理機構，并派副總經理作為主管，跟蹤項目進度，解決施工中需企業配合的問題，從安全、質量、材料、人員、機械、資料等全方面監督和服務。重點監控材料的使用情況、進度情況和交工后的資料、結算、移交、養護等配合工作。采取定期檢查工地材料使用情況，量化具體數據，并找出材料損耗的過大的部位，改善施工工藝或施工管理流程控制等措施，降低材料損耗，并提倡使用新工藝，新技術，以提高施工效率。(2)建立符合實際的績效考核制度，堅持以“德、能、勤、績”進行公平、公開考核，建立量化考核指標體系。具體可分企業對項目部考核和項目部內部考核兩個級別考核，每月企業對項目管理情況進行考核，并與績效工資掛鉤，激發員工積極性，項目部內部以項目部經理、部長對分級對下面人員進行考核，形成一個以企業為首，項目部為輔，多勞多得的績效考核系統，并且在執行過程中必須保證考核公平、公正、公開的原則，并設置申訴渠道，避免由于考核中出現的誤解，造成員工形成積怨，而起到反作用。(3)項目管理班組必須有團隊精神。第一、建立完善的團隊管理制度，以紀律嚴明、作風過硬為目標。第二、以開會或活動形式加強團隊人員之間的溝通和培養團隊意識，消除和化解領導與成員之間、各部門之間、成員之間的分歧與矛盾。第三、尊重每一個成員的意見，關心成員的工作與生活，使到人人都感受到團隊的溫馨，這會將會加大成員的積極工作性。第五、讓每個成員都參與到全局的管理，讓成員都積極為工地建設出謀劃策，貢獻自己的力量與智慧。第六、必須讓成員有全局觀念。因為項目是一個整體，如果只是按照自己的意愿而不顧全局發展考慮，對整個團隊建設是非常不利的。

2建立和完善施工隊伍的管理制度和施工隊伍評價體系

由于目前的施工隊人員素質參差不齊，施工管理水平落后，程序不規范，施工安全隱患嚴重，因此必須建立和完善施工隊伍的管理制度，并在企業建立施工隊伍評價體系。一個施工隊伍素質的好壞直接影響了工程的安全、質量和進度。因此，必須在開工前，就必須對施工隊進行嚴格把關。由項目部組織去施工隊之前的工地進行考察和其他相關調查，并填寫《施工隊考察表》，列明施工隊伍的優點和缺點，上報企業主管部門審批。并且由企業根據歷年來的數據收集，負責編制施工隊伍評價臺賬，要求各項目部應根據臺賬選擇施工隊伍，臺賬應按月度進行評價和更新，及時掌握施工隊伍的變化情況，并且還需編制施工隊伍人員花名冊，對其人員進行考核。在于施工隊簽訂合同，注明一旦施工隊伍月度評價不合格或人員考核不合格，立即清退出場，并且禁止該施工隊伍或人員進入其他項目施工，此外，簽訂合同時要明確承包的內容和范圍，以免施工時產生糾紛，最好連同獎罰制度也一并包括在內，同時，項目部必須工程實際情況和工程特點編制《項目部質量管理辦法》和《作業指導書》及對整個施工隊伍人員進行工程管理制度的宣貫，建立以公司分管領導，項目部兩級管理體系。施工過程中，要以過程監控為主，加強項目部的服務意識，配合好施工隊伍的需求，才能加快工程進度。施工隊伍管理過程中，出現問題要以文件形式告知，以免以后產生糾紛。通過改善施工隊伍的管理制度，綜合評價等舉措對施工隊伍進行科學篩選，以安全、質量技能水平和職業道德決定施工隊伍的去留，不僅對保持全局安全生產平穩形勢、確保各項工程質量優異有著積極的意義，也促進了優質施工隊伍的培養和成長。

3結束語

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【關鍵詞】公路機械；安裝；調試；管理；安全；環保

Abstract：With the rapid development of China's highway construction, road construction machinery and equipment manufacturing sector also continued to grow and develop more large equipment continue to emerge, the large equipment purchased by the construction units are also increasing, this article on a major highway machineryequipment installation and commissioning management simple, dynamic management philosophy expounded in six parts, and has actively helped the significance of major highway machinery installation management.Key words：road machinery; installation; debugging; management; safety; environmental

中圖分類號：C36 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、引言

大型公路機械設備是高等級公路建設所必需的專用施工設備，它不僅體積龐大、配套機組和附屬設備多，而且技術密集，安裝調試比較復雜。大型機械設備的安裝和調試是設備管理和項目管理中的重要環節，涉及到設備管理、職業安全、環境保護、文明施工等多個環節。下面以解體裝運后的大型筑路機械設備為對象，介紹其安裝調試的動態管理工作程序。

二、安裝調試的過程動態管理

安裝調試是一個整體程序，具體要以圖1的六個程序進行。

圖1

1．安裝調試費用的預算

要想使大型筑路機械設備安裝調試工作順利實施和完成，必須事先做好安裝調試費用預算工作。費用包括：運輸費、安裝費、調試費、其它費用等。

1．1運輸費預算

機務部門應根據大型筑路機械設備的體積、解體裝運對象的數量和重量，安排不同運輸能力的車輛，并確定各種運輸車輛的車次。然后，按相應運輸車輛的噸公里運費、被運物的搬運里程計算運輸費用。在預算運輸費用時，還要估算裝卸、捆扎費等，這些也是運輸過程必然發生的費用。

1．2安裝費用預算

根據待安裝大型筑路機械的種類列出相應的安裝基座、上料臺砌筑所用材料（如木材、鐵件、鐵絲、水泥、青磚、中砂、片石等）以及吊裝設備、小型機具和人工（分技工和普工）使用量，然后參照市場價格及公路工程預算基價，計算其費用。

1．3調試費預算

在機械設備調試過程中，除了設備運行必需的動力燃料（如燃油、電力、水、煤 等）外，還需一定量的供其加工的工程材料（如碎石、瀝青或水泥、砂或砂礫、生石灰或粉煤灰等）。

1．4其它費用包括

設備初到時的看管費、管理費等。其它費用的預算應根據實際情況進行。除此之外，還需做好配套機械、消耗材料及有關人員的調配管理和費用預算。

2．制定安裝調試方案

大型機械設備在安裝調試過程前必須成立專業小組，由專業技術管理人員和具有安裝經驗的工人以及安全負責等參與組織機構的建立，設立主管人員，負責全部作業過程的調度、監督、協調、管理等。①小組對設備特點、作業程序、環境因素、危險源等要素進行認真分析，并在停放場地的選址、規劃以及作業的全過程進行規范管理、規范操作；②制定拆裝方案，安排具體工作，確定所有進場作業人數；③確定進場的車輛（機械）的數量和規格型號，例如各種吊車要幾臺，裝載機要幾臺，拖板車要多少輛等；④明確拆裝責任，層層落實到人，進行全面安全及環保技術書面交底（包括工人和運輸隊）；⑤根據設備特點編制相應的實施方案，實施方案應涵蓋作業過程技術、安全、順序、吊車選擇、節能降耗的具體內容和職責要求，切實落實到人；⑥對涉及運輸、安裝、調試全過程的所有文件資料、圖片等進行編制，發放，收集，最后整理成冊，作為技術檔案存檔；⑦要做好各種突發事件的應急預案，比如火災，急性中毒，觸電，爆炸等，防患于未然。

3.人員組織和技術培訓

大型公路機械設備一般設計精密、價格昂貴，初次安裝調試中的技術工作必須由供應廠商派出的技術人員負責。購置單位在供應廠商調試工程師來之前，進行盡可能周密的工作安排，如選配操作人員、成立安裝調試協調組（由有關行政領導、機械技術負責人員組成）、調配安裝調試所需的輔助作業機具、人員（包括鉗工、電工、機械工等）。在進行安裝調試之前，購置單位的技術負責人應協助廠商方面的安裝調試工程師工作，并選配設備操作人員，進行崗位分工和現場技術培訓。

4．設備安裝

大型公路機械設備的安裝一般包括：安裝基座施工、安裝前的準備、設備安裝等幾個過程。

4．1安裝基座施工

在進行基座施工放線前，必須合理確定設備安裝位置及合理布局、配套機械及運輸車輛通道、上料臺、堆料場等，確保設備的安全和環保運行環境。大型機械設備組合件較多，要想順利組裝并保證安裝后工作性能穩定，在測量放線、 預制或砌筑基座前期階段中，須嚴格按技術規范進行施工。

4．2安裝之前的準備

設備安裝之前應再一次對其進行外觀進行質量檢查。如各種螺栓、螺母有無松動；焊接件焊縫處有無裂紋、氣孔等缺陷；燃潤油及水、氣的儲量及管道接頭是否牢固，有無泄漏；電路布線是否整齊，絕緣性能如何；所有旋轉、往復運動部位的安全保障機件的有效、齊全程度等等。此外，還要進一步查看安裝所需的小型機具、材料的準備情況。

4．3安裝

安裝過程中，要按照安裝方案和規程進行。本著先主后次，先繁后簡的原則進行安裝?，F場要由專人負責指揮。高空作業安裝或吊裝笨重裝置時，必須采取相應安全防范措施。安裝人員要全部佩帶裝備，安裝工作要按順序進行。否則，不僅相互難以就位、連接，而且吊裝機具也無法擺放，同時安裝要分工協作。安裝后，應對設備安裝的完整性、合理性、安全性等進行檢查。

5.設備調試

大型公路機械設備在出廠時一般無法進行總裝和負荷試驗，即使是使用過的設備，由于拆卸、搬運及再次安裝，難免改變原始安裝狀態，所以，對安裝好的機械設備盡快進行調試是非常重要的。應該認識到，不僅是解體裝運的初次使用的大型設備在安裝后需進行調試，實際上所有新增、更新、自制、改造、大（中）修機械設備，在投入使用前，都必須進行調試。調試前，要再次檢查設備裝配的完整性、合理性、安全性和滲漏痕跡等，以便調試工作安全、順利進行。

6·驗收及總結

大型公路機械設備安裝調試成功的標志是：設備安裝調試完成，生產考核合格，經濟和技術性能符合定貨合同規定指標，具備工業化生產條件。

設備安裝調試結束之后，要進行技術驗收和總結。經過對安裝調試技術報告、設備有關文件、單證、資料的審查及現場的考察，才可決定能否通過技術驗收。只有通過驗收后，才準予辦理資產、財務手續，交付使用。未經技術驗收，不得入帳和投入使用，否則會造成責任不清。對于設備安裝、調試過程中出現的錯誤和失誤，要認真總結。對存在的問題，要分清責任，及時處理。有關索賠事宜，必須在有效期內妥善解決。

撰寫安裝調試技術報告是大型公路設備初次安裝調試后進行技術、資產及財務驗收的主要依據之一，是一項必須要做好的工作。

安裝調試報告應以讀者能再現其安裝、調試過程，并得出與文中相符的結果為準。撰寫時注意與論文的區別，應詳略得當、主次分明，不能寫成流水帳，使人不得要領。做好控制程序和電腦系統的備份工作。在安裝調試技術報告的結尾，要向曾給安裝調試工作以幫助、支持或指導的人及部門致以謝意。

7.安全與環保

安全和環保工作也是安裝調試管理工作的重點，由圖2可以直觀的看出在安裝調試工作中這些工作的重要性和必要性。本文特別作出一直觀圖表，希望能起到拋磚引玉的功效。

圖2

三、結束語

大型公路設備的安裝和調試是設備管理和項目管理中的重點，也是難點。如何在現代企業管理制度中，科學、高效的作好這項工作，是每一個設備管理人員探討的專業話題。由于其涉及到方方面面的環節，錯綜復雜，環環相扣，要把龐大的系統歸于和諧統一、完美無缺，不是短期內可以定規立矩的事情。在倡導和諧建設和節能減排的形式下，需要所有的工程機械人員精誠合作、集思廣益，方能把大型公路機械設備的安裝調試管理工作做得更好。

參考文獻：

篇9

關鍵詞：施工技術 地基基礎 混凝土技術 防水工

1我國第八個五年計劃期間是改革開放以來的第二個建設。在此期間，全社會固定資產投資總額61 637億元，其中建筑安裝工程總額為39 263億元，占固定資產總額的63 .7%。建成各類建設項目24萬個，其中大中型項目845個，新建城鄉住宅45億時。

城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數量之多，規模之大，外形之復雜，設計施工之新穎，標志著我國的施工技術水平和施工能力又登上了一個新臺階。我國已累計建成高層建筑超過1.班時，國有企業每年竣工的建筑面積中，高層已占20%。如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬耐，其中主站房就有50萬心，鋪軌lookm，并設有預埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個月。該工程部分結構采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門樓采用45m跨的預應力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結構，跨度印Zm，一跨過江，創造了世界斜拉橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/l slx;全橋100萬個精制高強螺栓，全部一次合格;橋面在自然狀態下合攏只用了卯而n。上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預應力張拉工藝，高強混凝土一次泵送高度達350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積26.7萬時，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結構施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標準層只用時2.75d，又一次開創了高速施工的新記錄。

上述工程不僅規模大，技術復雜，而且施工難度也極大，由于施工中采用了許多新技術，有些技術達到或接近當代國際先進水平，才使這些工程能按預定工期保質保量地建成，同時也反映了目前我國施工技術的總體水平。

2我國施工技術簡要回顧

2.1地基基礎施工技術已接近國際先進水平

地基基礎的工程造價和工期，一般要占整個建筑物的20%一30%。我國在研究合理利用天然地基的基礎上，已掌握了軟土地基加固的成套技術。目前我國基礎最大埋深已達一26.8m，樁基仍然是高層和重載結構支承的主要方式。地下工程和深基坑支護技術發展也較快。

2.1.1地基加固技術。從當地的土質、加固材料和工藝條件出發，各地研究開發了具有我國特色的多種復合地基加固技術，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等。強夯法、排水固結法、預壓加固法仍然是開山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強夯法的夯擊能量可達12以kN·m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應用。

2.1.2樁基仍然是當前應用最廣的一種基礎形式?，F澆灌注樁承載力大，施工對環境的影響較小，應用比重日益增加，且樁徑最大已超過3m，樁長可達1以m，承載力達10以X)kN以上。預制混凝土方樁已部分為預應力管樁所取代。長樁基礎施工設備除少數采用有套筒護壁外，大多仍為泥漿護壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應用了樁底、樁側后注漿技術，并與超聲檢測技術相結合，形成了具有我國特色的超長灌注樁施工成套技術。為檢驗樁基承載力，動測檢測技術發展很快。結合計算機應用，樁基動測技術已基本成熟。

2.1.3地下工程和深基坑支護技術發展迅速。我國地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設的發展，現已廣泛用于地鐵、地下車庫、倉庫等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法和凍結法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實現了在繁華地區不中斷地面交通的情況下進行施工作業。北京還在長安街過街地道施工中，成功地創造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護和擱棚噴漿等技術進行施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續墻，再做樓層蓋板，在支承結構和圍護墻的保護下，自上而下進行土方開挖，現已廣泛應用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結構的施工。上海地鐵1號線的18.skm隧道和n個車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續墻作深基坑邊坡支護，而隧道采用土壓平衡式盾構進行頂進施工。

在深基礎施工中采用逆作法和半逆作法技術，由于造價太高，只有在特殊情況下采用，多數是要求做好深基坑開挖時的臨時支擋，這已成為當前建筑施工中的熱點和難點，各地都有不少經驗，也有一些教訓?；釉O計既要考慮坑壁土壓力、降水隔水技術和開挖時環境的影響，同時，又要計算支擋結構的強度和穩定性。當基坑深度不超過7m時，一般采用灌注樁做成的懸臂擋土壁;當基坑深度超過7m時，應采用復合式支擋結構;基坑深度再增加，上述方法難以奏效，則應設置單支點或多支點的拉錨結構。沿海地區深2一3層的地下室基坑施工，有不少是采用環梁護壁(或中心島)內支撐作為深基坑支擋。單支點或多支點拉錨的地下連續墻支護方法，在更深、更復雜的基礎施工中，仍是一種重要的方法。

土釘墻是我國近期發展起來的一種用于中淺層基坑支護的方法，已廣泛應用于廣東、北京等地。土釘一般是通過鉆孔、插筋和注漿來設置的，還可將插筋直接打人形成土釘。土釘桿體通常用山4一犯的螺紋鋼筋或打人式鋼管，鉆孔直徑約loolnzn，面板為配網的噴射混凝土或水泥砂漿抹面，厚50一looIYun。適用于地下水位以上或經降水后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土層，以及N值為5以上的砂質土和N值為3以上的粘性土。由于土釘技術簡單，操作方便，不占用現場的空間，且施工期短，費用較其他方法低ro%一30%，因此深受歡迎。

2.2混凝土技術發展步伐加快混凝土仍然是我國工程結構最重要的材料?；炷良夹g進步主要表現在材性的改善、平均強度等級和工業化程度的提高上。

2.2.1用于工程結構的混凝土，不僅應具有足夠的齡期強度，而且對其早強、緩凝、抗凍、抗滲、體積變化以及泵送性能等還會有不同的要求。預應力混凝土要求具有高強度、低收縮徐變的性能，基礎大體積混凝土應具有低發熱量、可泵性好等特點。由于水泥混凝土和高性能外加劑技術的進步，已有可能按工程使用和施工需要，設計和配制特定性能的混凝土，以滿足超高層、大跨度、大體積以及各種特殊性能的要求。

2.2.2混凝土平均強度穩步提高。我國混凝土結構的平均強度等級已達到C25，Cso以上的混凝土已普遍應用。C50、C印高強混凝土在一些高層和橋梁工程中的應用已日趨廣泛。C80混凝土已用于預應力管樁構件中。由于混凝土強度等級的提高，使結構截面和自重減小，密實度和耐久性也相應提高。

2.2.3 1995年，全國已有so座城市建成預拌混凝土攪拌站616座，設計能力6(XX)萬耐。實際產量2以萬時，1996年又有了新的提高。其中，上海、大連、常州等城市的預拌混凝土產量已分別占現澆混凝土總量的印%以上，接近工業發達國家水平。攪拌站采用機械上料，計算機控制和管理，并較普遍地使用了外加劑和摻合料。采用攪拌運輸車輸送，現場大多用泵(固定泵或泵車)輸送人模。目前，混凝土的最大泵送高度已達368m，基礎大體積混凝土一次連續澆灌量已達24儀X)耐。我國的碾壓混凝土已在大壩和公路工程中應用。

2.2.4為提高混凝土工程質量，降低工程成本，各地都重視現澆模板的研究與開發，并要求企業做好模板的配板設計。大模、爬模、滑模、臺模、筒子模等支模工藝都有新的改進和提高。為加速模板周轉，樓板模板已較普遍應用了快拆脫模體系，有的還推廣了小流水段施工。組合鋼模板已部分為中型塊體的鋼框竹(木)膠合板模板所取代。鋼框竹(木)膠合板模板面積大，重量輕，表面平整，可提高混凝土工程質量和作業效率，使用量逐年提高，已占模板總量的10%。密肋樓蓋與曲面構件的模板已較多應用了塑料或玻璃鋼模殼。碗扣式、門式支架在支模和作業腳手架上的使用比重日漸提高。

2.3粗鋼筋連接和高效預應力技術應用日趨擴大

2.3.1近幾年粗鋼筋連接技術有了新的突破，并在高層、大型和公用工程中普遍應用。豎向鋼筋電渣壓力焊始于80年代，現已成為粗鋼筋連接的主要方法。水平鋼筋窄間隙電弧焊和氣壓焊也是粗鋼筋連接的可靠方法。套筒擠壓連接和錐螺紋連接屬機械連接，應用也較普遍。機械連接具有不受鋼筋化學成分、可焊性或氣候等條件的影響，接頭強度穩定，操作簡便，施工速度快等特點。目前，焊接和機械連接已占鋼筋接頭總數的70%。

2.3.2從so年代中期引進的冷軋帶肋螺紋鋼筋，現已初步得到推廣。550N/mil子級主要用于現澆混凝土樓蓋，取代工級鋼筋，可節約鋼材30%;sooN/n價了級用于預應力混凝土中小構件，代替冷拔低碳鋼絲，可節省鋼材15%，并極大地改善了預應力混凝土結構性能;650N/mll尹級既可用于預應力混凝土中小構件，也可用于現澆非預應力混凝土板的配筋，已先后推廣使用。用中強度鋼絲在工廠制造的焊接鋼筋網片，已在部分橋梁、道路和樓蓋中使用。

2.3.3高效預應力混凝土應用日益擴大。近幾年來，高強鋼絲、鋼絞線發展較快，年產量已達20萬t，預應力工藝和錨夾具等專用設備已日臻完善。高聳、大跨、貯罐等工程結構物已普遍使用了預應力混凝土。近期發展起來的無粘結預應力是一種很有前途的部分預應力混凝土結構，已廣泛應用于建筑樓蓋結構，使用量已達5(X)萬時，如珠海機場9萬擴候機樓，12mxlZm柱網，樓蓋全部采用無粘結預應力混凝土，不僅改善了混凝土框架結構性能，也加快了施工速度，降低了工程成本。

2.4化學建材和玻璃、陶瓷、石材的應用，使裝飾、裝修大放異彩化學建材一般是指建筑塑料管道、塑料門窗、新型防水材料、裝飾裝修材料、建筑涂料、外加劑、粘結劑等，是繼鋼材、木材和水泥之后當代新興的第四大建筑材料?；瘜W建材性能優異，在建筑領域中用途十分廣泛。我國化學建材從生產到應用是近十幾年的事。如聚氯乙烯水管已在2億多時建筑上使用;東北、內蒙古等一些寒冷地區的城鎮，在新建住宅中使用塑料窗的己達30%;使用塑料電線穿線管的建筑累計已超過1億時;建筑涂料與化學粘結劑不僅品種多，而且在建筑中的應用也越來越廣。聚氯乙烯塊材和卷材地板、化纖地毯等，不僅大面積應用于公共建筑，而且已成為家庭居室不可缺少的裝飾材料。

裝飾混凝土、涂料、陶瓷、石材、壁紙和墻布、玻璃及金屬飾面應用日益廣泛。陶瓷飾面已成為外墻飾面的主體，同時也是家庭裝飾的重要材料。各種彩色釉面磚、陶瓷錦磚、高級地板磚備受寵愛。由于開發應用了膠粘劑，在鑲貼技術和工程質量上都有明顯的提高。在大型公共建筑中，采用大理石、花崗石等天然石材作飾面的已為數不少，施工中的掛貼安裝工藝，如薄型石材的樹脂膠粘貼工藝、干掛石材柔性連接工藝等，使施工技術和質量都有顯著的提高。玻璃和金屬制品的裝飾具有獨特的功能和環境效果，成為當今時髦的裝飾材料。

2.5防水工程新技術、新材料不斷涌現，防水工程質量有所提高高分子材料的發展及其在防水工程中應用，把建筑防水技術推上了一個新的臺階。建筑防水材料品種已達80多種，可分為瀝青防水卷材、高分子片材、防水涂料和膠結密封材料4大類。瀝青油氈占全部防水材料的so%，年產量8億耐。主要防水材料廠家生產的改性氧化瀝青油氈質量比較穩定，胎體除紙胎外，還有玻纖胎、玻布胎、化纖胎、聚醋纖維無紡布等，同時引進了22條新型防水材料生產線，生產如SBS、App等類改性瀝青油氈，年生產能力達1億時。高分子片材年生產能力20以)多萬時，主要產品有聚氯乙烯片材、氯化聚乙烯片材、三元乙丙橡膠、氯磺化聚乙烯等。目前，除使用紙胎瀝青氈外，全國使用新型防水材料的面積已占建筑防水總面積的20%。

依據新型防水材料的特點，我國還開發了一些新的工藝、技術和設備，有的已形成工法。如熱熔工法、冷粘貼工法、高頻熱焊工法，以及松鋪、點粘、條粘、機械固定等新的施工方法。過去僅在南方少數屋面上使用的剛性防水，也因其材料、工藝的改進，使防水性能進一步提高。在混凝土中加人8%一12%UEA微膨脹劑制成的補償收縮混凝土，不僅可用于屋面的剛性防水，也可作為地下室防水。在混凝土中摻人鋼纖維、尼龍纖維、玻璃纖維做成的纖維混凝土，也具有良好的防水性能。在混凝土或砂漿中摻入高分子聚合物制成的聚合混凝土和聚合砂漿，可用于防水、隔水。新近開發的倒置式屋面，正在進一步擴大試點。涂膜防水及防水堵漏技術和設備，也有新的發展。新材料、新技術、新工藝的應用，使我國的防水工程質量有了進一步的改善。2.6掌握了一批“高、大、精、尖、新”的設備安裝和調試技術

我國主要依靠自己的力量完成了60萬kw發電機組安裝、45萬t乙烯裝置改造、4350耐高爐殼體焊接、300t氧氣頂吹轉爐安裝、2030冷軋鋼板連軋機安裝以及衛星發射和大型核電站的建設。同時，在施工安裝中也掌握了超大件設備吊運、超高壓大型壓縮機組的安裝與調試、藥芯焊絲自保護焊、10側叉)耐球罐的制作安裝和熱處理、長距離管道敷設與脹插連接等技術，有些技術已達到或接近國際先進水平。近期發展起來的由計算機控制的集群千斤頂同步提升技術，已成功地將長120m、重380t的上海東方明珠電視塔天線整體提升安裝到350m高的塔座上。采用類似整體提升技術的還有:北京西站門樓45m跨度的預應力鋼析架，跨度150m的波音747維修車間鋼網架屋蓋，以及重達5以X)t的上海歌劇院屋蓋等。2.7改革企業管理制度，逐步提高現代管理和計算機應用水平在工程建設中，有些企業已運用系統工程、網絡計劃、目標管理等現代管理技術，編制施工組織設計、統籌安排施工技術方案和計劃進度。施工中較普遍地實施全面質量管理，貫徹GB/T19儀x)-巧09《月義質量管理和質量保證》標準，建立并完善科學、規范、有效的現代企業管理和質量保證體系，使工程質量處于全面受控狀態，適應國際質量管理慣例和市場客觀需要，增強了企業競爭實力。

在施工技術政策中，對企業的管理現代化與計算機應用要根據企業性質、資質等級與管理的實際水平，貫徹分類指導、分層次推進的方針。一級建筑企業在工程招投標、預算、施工組織設計、工程管理和企業日常管理工作中都果普遍應用現代管理技術和計算機軟件，并達到微機聯網，利用系統集成管理軟件進行企業或項目的綜合管理。二級及其以下建筑企業，應利用已有的軟件成果，對50%以上的工程建設項目進行專項應用管理，有條件的企業應達到微機聯網。企業要以工程項目為對象大力開發計算機應用軟件，逐步實現建筑工程投標報價、施工預算及管理、計劃與統計、勞動力管理、工程質量管理、鋼筋翻樣及優化下料、模板配板的優化設計、文檔與資料管理等通用軟件，達到信息資源共享。

隨著國民經濟的高速發展，我國的施工技術確實取得了不小的進步，有些單項施工技術達到或接近國際先進水平。但與經濟發達國家相比，我國施工技術的總體水平、技術裝備水平、原材料質量、工人的技術素質和組織管理能力，都有相當大的差距。建設周期長、工程質量差、勞動生產率低等頑癥，長期困擾著建筑業的發展。特別是近幾年來，由于種種原因，“科技是第一生產力”的認識并沒有真正落實，企業的技術力量在削弱，工程技術人員大量流失;管理粗放，工程質量、管理質量一時很難提高;施工中傳統的手工作業方式大量存在，工業化程度近期不會有大的改變。我國施工技術上取得的成績，是在建設任務推動下，用高投人的方法取得的，也就是說，用交高額學費的辦法換來點滴經驗。因此只有走深化改革之路，用利益機制杠桿去調整政策，解決社會、企業之間深層次的問題，才能使企業或行業的發展真正轉移到依靠技術進步的良性軌道上來。3施工技術的發展形勢和展望

根據“九五”計劃和2010年遠景目標，我國國民經濟生產總值每年將以8%一9%的速度遞增。國民經濟對建筑業需求旺盛，并將以高于整個國民經濟2%一3%的速度增長，建筑業仍然面臨著廣闊的發展前景。面對巨大的建設任務，建筑施工企業必須把握技術發展的方向，摸清工程技術上的熱點和難點，選準重點，組織科研攻關，以期達到事半功倍的效果。我國今后巧年內，重點工程項目和大型工程仍將占有相當大的比重。在城市建設中，規模宏大、技術復雜的高層、超高層和大型公用設施仍將興建，地下空間的利用將更加迫切。大型基礎設施和工業建設項目不僅規模大，而且工藝技術都相當先進。一般工業與民用建筑項目數量相當可觀?！熬盼濉逼陂g，僅新建城鎮住宅一項就超過10億耐。

3.1建筑施工技術發展重點

(l)發展地下工程與深基礎施工，特別是深基坑的邊坡支護和信息化施工，同時還應發展特種地基(包括軟土地基)的加固處理技術。

(2)總結高層建筑施工經驗，發展成套施工技術。要重視超高層鋼結構、勁性鋼筋混凝土結構和鋼管混凝土結構的應用技術。

(3)重視高性能外加劑、高性能混凝土的研究、開發與應用。發展預應力混凝土和特種混凝土。

(4)開發輕鋼結構，擴大應用于工業廠房、倉庫和部分公用建筑工程。發展大跨度空間鋼結構與膜結構。

(5)改進與提高多層建筑功能質量，發展小型混凝土砌塊建筑和框架輕墻建筑體系。

(6)開發建筑節能產品，發展節能建筑技術。

(7)開發既有建筑的檢測、加固、糾偏及改造技術。

(8)提高化學建材在建筑中的應用。

(9)開發智能建筑，研究解決施工安裝與調試中的問題。

(10)發展桅桿式起重機的整體吊裝技術和計算機控制的集群千斤頂同步提升技術。

(11)金屬焊接與檢測技術。

(12)建筑企業的現代管理和計算機應用技術。

3.2應采取的政策措施

3.2.1強化科技意識，牢固樹立“科學技術是第一生產力”的觀點建筑業行政主管部門和企業領導都要樹立“科學技術是第一生產力”的觀點，貫徹落實“科教興國”的方針。要加強對科技工作的領導，培養尊重知識、尊重人材的良好風氣。切實調動廣大科技人員、廣大職工對開發、應用新技術的積極性，大力推進企業的技術進步。要提倡用經濟對科技的大投人換取經濟的大發展，使行業和企業逐步走上依靠技術進步提高工程質量、提高經濟效益和行業企業素質的振興之路。

3.2.2強化科技管理，建立健全科技管理新機制。

貫徹執行1992年建設部與國家科委聯合頒布的施工企業總工程師職責規定，建立總工程師崗位職責，確立總工程師在企業技術指揮中的核心地位，充分發揮其在強化企業技術管理、質量管理和監督等方面的作用。要指導施工企業建立與現代企業管理制度相適應的現代企業技術管理制度和質量保證體系，重視基礎管理和職工培訓，辦好繼續教育，提高管理者和操作者的素質，還要重視技術開發和技術積累，建立本企業特有的工法與工藝管理制度。采用施工新技術、新工藝、新材料、新設備，并抓好新技術工程應用試點和多種新技術綜合應用的示范工程，也可開創科技先導型企業或科技效益型的工程。

3.2.3加大新技術推廣應用力度，提高建筑科技整體水平為使科技成果迅速轉化為生產力，增強企業活力，必須重視新技術、新工藝、新材料、新機具的推廣工作。當前仍應繼續抓好建筑業重點推廣應用的ro項新技術。在此基礎上，各單位還可根據各自的情況，增加新技術推廣的內容，加大技術推廣力度。為使技術推廣工作落到實處，應分階段、分層次地抓好一批新技術示范工程項目，以發揮其典型示范和先導、輻射的作用。

企業要真正認識到技術進步是企業自身發展的需要，增強加快技術進步的自覺性和緊迫性，不斷提高企業的技術素質，使企業成為技術開發、技術應用和推動技術進步的主體。

3.2.4加強企業的技術改造，培育和發展機械設備的租賃和調劑市場當前建筑企業技術裝備水平低，老舊機械比重大，性能和安全性都比較差，難以適應建筑業發展的需要，更談不上實現建筑工業化。為此，必須抓住一切有利時機，利用多種資金渠道，加速機械設備的更新改造。逐步用先進機械取代約占總數1/3的性能差、能耗高、安全性欠佳的老舊機械，積極發展手持動力機具。機械設備應按專業或工種配套，逐步向專業化方向發展。要調整企業的裝備結構，逐步減小自有機械的比重，發展社會化租賃。對暫時不用的機械設備，及時組織轉讓，使有限的裝備資源得到較為合理的配置。建筑施工中的繁重體力勞動、危險作業和非用機械難以保證工程質量和施工安全的工序和工種，應實現機械化、自動化。

3.2.5提高建筑工業化水平。