變排量范文10篇

摘要：為了解決變排量壓縮機汽車空調系統振蕩和蒸發器結霜問題，對該系統穩態特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型，模擬結果與試驗數據吻合較好。系統存在變排量壓縮機定轉速定行程、變轉速定行程、定轉速變行程和變轉速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調制冷系統的穩態特性進行了分析。研究首次發現，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數一一對應關系不同，蒸發壓力、制冷量等系統參數表現為多值對應關系，系統存在“性能帶”，可使蒸發壓力保持在一個較小的范圍內變化。變排量壓縮機汽車空調制冷系統性能帶的發現和提出，豐富和發展了制冷系統特性分析理論。

關鍵詞：性能帶變排量壓縮機汽車空調穩態特性

1前言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機(以下簡稱變排量壓縮機)摒棄了傳統的離合器啟閉壓縮機調節方式，可以根據車內負荷變化改變搖板角度和活塞行程，實現了汽車空調系統連續運行，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，車內環境熱舒適性好，降低能耗，節約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統會出現系統振蕩[3,4]和蒸發器結霜現象，為了解決這些問題，必須對系統的穩態特性進行分析。

只有很少研究者對變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性進行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調制冷系統中七缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥的匹配問題進行了試驗研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機汽車空調制冷系統的穩態特性進行了試驗研究和理論分析，但是認為在變活塞行程情況下參數是一一對應關系。

本文在變排量壓縮機穩態模型基礎上，建立變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型并進行試驗驗證，然后對系統特性進行分析。

Abstract

Thecomparisonbetweenvariabledisplacementcompressorandfixeddisplacementcompressorismadeinthispaper.Onthebasisofanalyzingthevariabledisplacementcompressorandautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemwiththermodynamicexpansionvalveaswellasthevariabledisplacementcompressorandautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemwiththrottlingtube.Theautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemcomposedofvariabledisplacementcompressorandelectronicexpansionvalveisintroducedinthispaper,analysisofthissystemcharacteristic,itscontrolmethodandcontrolalgorithmaredescribedalso.

摘要

對變排量壓縮機與定排量壓縮機加以比較，在分析變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調制冷系統以及變排量壓縮機和節流管汽車空調制冷系統基礎上，提出了變排量壓縮機和電子膨脹閥組成的汽車空調制冷系統，并對其系統特性加以分析，提出其控制方案和控制算法。

Topicwords:Compressor,Airconditioning,Controlvalve

主題詞：壓縮機空調控制閥

摘要變排量壓縮機汽車空調系統運行在變排量特性范圍內具有運行平衡、車室內熱舒適性好、節能等優點。本文通過改變壓縮機轉速、排氣壓力和空調負荷，對變排量壓縮機的汽車空調系統的特性進行了試驗研究，試驗表明該系統具有定排量和變排量的雙重特性，且作為該雙重特性分界的臨界狀態，與空調負荷、壓縮機轉速及排氣壓力等有關。根據試驗結果，在優化設計中，額定負荷下，排氣壓力在14bar左右時，臨界壓縮機轉速應選在1800～2500r/min范圍內。改變冷凝器風量實現排氣壓力變化，當變化到壓縮機活塞行程的改變時，存在著相當大的時間滯后，這主要是冷凝器有較大的熱慣性而致。

關鍵詞變排量壓縮機汽車空調

1試驗系統

變排量壓縮機汽車空調系統性能試驗系統見圖1。該試驗系統建立在室內側和室外側兩個環境小室中。壓縮機和冷凝器放置在室外側環境室內，蒸發器和熱力膨脹閥放置在室內側環境室內，這兩個環境室的空氣狀態可調節控制，空氣參數滿足實驗要求。

圖1試驗系統示意圖

1-壓縮機；2-變頻電機；3-行程測量裝置；4-孔板流量計；5-冷凝器；

摘要：為了解決變排量壓縮機汽車空調系統振蕩和蒸發器結霜問題，對該系統穩態特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型，模擬結果與試驗數據吻合較好。系統存在變排量壓縮機定轉速定行程、變轉速定行程、定轉速變行程和變轉速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調制冷系統的穩態特性進行了分析。研究首次發現，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數一一對應關系不同，蒸發壓力、制冷量等系統參數表現為多值對應關系，系統存在“性能帶”，可使蒸發壓力保持在一個較小的范圍內變化。變排量壓縮機汽車空調制冷系統性能帶的發現和提出，豐富和發展了制冷系統特性分析理論。

關鍵詞：性能帶變排量壓縮機汽車空調穩態特性

1前言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機(以下簡稱變排量壓縮機)摒棄了傳統的離合器啟閉壓縮機調節方式，可以根據車內負荷變化改變搖板角度和活塞行程，實現了汽車空調系統連續運行，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，車內環境熱舒適性好，降低能耗，節約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統會出現系統振蕩[3,4]和蒸發器結霜現象，為了解決這些問題，必須對系統的穩態特性進行分析。

只有很少研究者對變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性進行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調制冷系統中七缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥的匹配問題進行了試驗研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機汽車空調制冷系統的穩態特性進行了試驗研究和理論分析，但是認為在變活塞行程情況下參數是一一對應關系。

本文在變排量壓縮機穩態模型基礎上，建立變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型并進行試驗驗證，然后對系統特性進行分析。

摘要

通過對某一變排量壓縮機汽車空調制冷系統的熱力膨脹閥的試驗研究，得出了該膨脹閥靜態過熱度設定值、增益及滯環、感溫包時間常數等靜態和動態特性，并對試驗結果進行了分析。

關鍵詞:熱力膨脹閥汽車空調變排量壓縮機試驗研究

1引言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機（以下簡稱變排量壓縮機）是根據壓縮機吸氣壓力的差值，推動搖板改變傾斜角，從而改變活塞的行程和壓縮機主軸每轉一周的排量。所以該類變排量壓縮機改變了傳統的離合器啟閉壓縮機的調節方式，壓縮機運行連續平穩，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，且空調送風溫度波動小，有利于提高車內環境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定且略高于結霜溫度的蒸發溫度，防止了蒸發器表面結霜，提高了系統除濕能力；可以降低能耗，節約燃油。從汽車空調系統由變排量壓縮機替代定排量壓縮機的發展總趨勢來看，變排量壓縮機將會在非獨立式汽車空調系統尤其是各種豪華型汽車空調系統中得到廣泛的應用。

熱力膨脹閥是制冷系統廣泛使用的節流裝置，但是它與變排量壓縮機組成的汽車空調制冷系統在實際使用中出現了系統穩定性問題。At-suoInoue等人在對7缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統進行試驗研究時發現有系統振蕩現象存在。美國GM公司在無級變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調制冷系統的應用過程中，也有同樣發現。我們對用于某一車型的變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調制冷系統的穩定性問題進行了研究，為了詳細分析變排量壓縮機和熱力膨脹閥參數之間的相互耦合對系統穩定性的影響，需要對該系統的熱力膨脹閥的動態行性進行深入地了解。

1.影響燃油經濟性的因素

1.1發動機和燃油消耗

通常情況下，人們常常會把發動機的排量和燃油消耗的多少聯系起來，認為小排量發動機的油耗會小于大排量發動機。其實這是一個誤區，小車與大車相比之所以燃油消耗較少的主要原因在于車的整體質量而并非是因為發動機的關系。在發動機工作的過程中，兩個最能夠影響油耗的根本因素是發動機的負荷與空燃比。盡管這兩個因素都存在理論中的最佳數值，但是在實際的運行過程中，發動機的負荷與空燃比的實際值與理論數值越接近，車輛就越省油。一般而言，當空燃比為1比1.05，發動機的負荷在90%左右時，燃油可以達到最高的燃燒效率。

1.2輪胎和燃油消耗

輪胎是汽車承載的關鍵部件，不僅要承受汽車的負荷，還要起到向路面傳遞制動力與驅動力等作用。因此，輪胎也會對汽車的操作性、安全性與燃油的經濟性產生影響。通常情況下，輪胎胎面的花紋是路面和輪胎間唯一直接接觸的部分，盡管其表面上的排布與形狀只是簡單的弧線和直線的組合，但這些因素直接會對輪胎的滾動阻力、胎噪與抓地力等因素產生性能上的影響。不同花紋類型的輪胎的汽車燃油消耗的效率也不盡相同，一般情況下具有折線花紋的輪胎要比普通花紋省油，而節油輪胎則更優于二者。與同款規格的其他輪胎產品相比，在相同負載的情況下，節油輪胎的滾動阻力值要比普通輪胎低23%左右，由于滾動阻力每減少3%到5%，車輛的燃油消耗就會降低1%，所以，如果在車輛上全部使用節油輪胎，則汽車的燃油消耗則可以平均降低5%左右。

1.3汽車傳動系統與燃油消耗

一、引言

隨著“十二五”節能減排綜合性工作方案的推三出，如何實現金融業的綠色轉型，發揮金融業提高資產配置效率、降低減排成本的巨大潛能，成為亟!待解決的現實問題。金融發展理論是否適用于低碳經濟這一新型經濟發展模式，也成為值得思考的理論問題。作為應對氣候變化的市場解決方式，碳金融自《京都議定書》生效短短幾年來呈幾何級數增長。根據英國新能源財務公司2009年6月報告的預測，全球碳交易市場2020年將達到3．5萬億美元，以碳排放權為基礎進一步衍生的金融資產交易額也在迅速擴大。(1]世界銀行的碳交易報告也說明，碳交易增長迅速并被越來越多的國家所接受和采用。[2]然而，由于碳金融發展時間短及相關數據匱乏，金融發展理論在低碳經濟發展中的適用性未能得到證實。PaolaGarrone等基于13個國家1980-2004年的面板數據的研究證實，能源領域的R&D公共投入有助于提高能源效率，一國二氧化碳排放量與銀行等金融機構提供的資金支持有負相關關系，但影響并不顯著。[3]阿斯普特朗指出清潔能源領域或行業的投資將有助于降低單位GDP中的二氧化碳排放量。[4]然而，也有學者質疑碳金融的作用，認為碳金融是發達國家重新構建世界格局的武器，是一種重新控制國際經濟走向的金融陷阱。(5]雖然，國內學者已就碳金融的內涵和整體框架、發展碳金融的必要性、對策建議及路徑選擇進行了闡釋，但卻少有涉及金融發展理論對低碳經濟的適用性問題的研究，更缺少相關的實證分析。本文力圖運用金融發展理論辨析碳金融對低碳經濟發展的支撐作用，明確碳金融的職能，進而基于歐盟14個國家2005-2009年的面板數據證偽“碳金融陷阱”，證實金融發展理論的適用性。

二、碳金融支撐低碳經濟發展的應然功能

正如健全的金融體制能夠分散風險、優化資源配置、促進資本的形成和技術進步，刺激全要素生產力的增長[6]，碳金融也憑借其資金融通、信息傳遞、分散風險、降低成本和將外部性內部化等功能成為發展低碳經濟的重要支撐。碳金融框架體系涵蓋了碳排放權定價和交易體系的建立等市場微觀層面，金融體系的信貸、保險、資本市場資源配置等中觀層面以及財政政策、貨幣政策、產業政策等政府宏觀層面。[7]可以說，碳金融市場資源配置效率的提高在宏觀層面主要體現為低碳經濟的發展和金融體系的完善，在中觀和微觀層面則主要體現在金融機構本身及碳金融相關企業的功能上。低碳經濟發展的真正動力來源于企業切實采用新能源與減排技術，在低消耗的同時實現高發展。這就需要節能減排技術與資本的更高層次的結合。作為碳金融領域最基礎的融資形式，碳貸款以能源鏈轉型的資金融通功能，滿足企業實現減排和技術創新所需求的融資需求。作為最重要的市場杠桿，碳金融市場將社會資金有序地導入減排技術的創新領域，成為低碳技術開發、利用的平臺，激勵企業開發利用新能源、使用并創新節能減排技術。金融機構圍繞現行的碳交易體系開展的中介服務，如CDM(清潔發展機制)項目的識別設計、為項目業主尋找碳購買方以及協助辦理減排量的核證等[8]，則發揮了碳金融機構的信息傳遞功能，打破了企業進入全球碳交易市場所面臨的專業知識與信息渠道壁壘。此外，伴隨著金融機構在信貸、衍生品設計上逐漸向低碳領域的傾斜，碳金融產品與服務所蘊含的理念也會在潛移默化中影響企業家精神，形成低碳氛圍。碳交易和碳匯保險則以氣候風險管理和轉移功能分擔了碳交易各環節的風險。碳交易期權、期貨和其他衍生產品所擁有的規避價格波動風險的套期保值功能，使其成為碳金融市場上最基本的風險管理工具。碳排放權交易機制則發揮了減排內部化功能，企業間交易(或政府拍賣)代表污染權利的權證，使得環境污染的外部性問題通過企業成本內部化來解決，也就避免了外部性所導致的市場失靈。[9]

三、碳金融支撐低碳經濟發展的實然功能

基于金融發展理論，我們討論了碳金融應該發揮的功能，但理論分析得出的應然功能是否在現實中真正得以實現還需要進一步的實證檢驗。

采油工業中用到的蒸汽在實際的計量過程中存在一定的困難，主要在于蒸汽的流量與其干度、壓力、溫度等條件關系，不同條件下，流量的計量會產生較大的誤差，另一方面，即使在測量技術得到突破的情況，測量儀表相對復雜、價格昂貴、體積龐大等因素也會制約其在實際生產中的推廣應用，難以取代目前的測量方法—測蒸汽量轉化為測水量。所以，我們認為：蒸汽計量技術的研究方向是一方面結合科研院所進行理論方面的研究，另一方面是推進蒸汽計量儀表的小型化和廉價化。并且重點應為后者。

1.干度測量的理論研究

熱平衡法測量注汽井井口蒸汽干度差壓式孔板測量蒸汽干度的方法是測量鍋爐出口蒸汽干度的可靠和低成本的手段。在國外注汽鍋爐上已廣泛采用，在國內也正在推廣應用。從鍋爐至注汽井一般幾百至幾千米的注汽管線。在鍋爐出口蒸汽干度已知的條件下，用熱平衡方法測注汽井井口的蒸汽干度是最經濟有效的方法。特油公司所開采的稠油油藏深度大多在數百米以至千米以上。采油用的注入蒸汽壓力在5.0-20.0MPa，蒸汽的干度在40％-90％之間，屬于高壓、高含汽率的汽-水兩相流。雖然在對兩相流研究的科學文獻中，屬于這一范圍的文獻較為缺乏，但理論分析表明，高壓和較高含汽率的汽水兩相注要比低壓、低含汽率的汽水兩相流更易測量。

2.計量的自動化控制方面的研究與應用

在國內目前還沒有成型的且比較簡單有效的對蒸汽流量進行測量的裝置，而主要是對蒸汽干度的測量方面的應用。在特油公司大三站8#爐得以實現。其工作原理如下：（1）鍋爐干度控制的實現在鍋爐給水匯管、鍋爐出口分別安裝電導率儀，采集給水、爐水的電率，給水電導率和爐水電導率以4-20mA直流電流信號進入PLC的輸入模塊，經過PLC內部運算模塊計算出蒸汽的干度（X=（b-a）ⅹ100%,其中X為蒸汽干度，a為給水電導率、b為爐水電導率）。此計算出的干度值進入靜校正模塊，與標準的化學測試法測得的蒸汽干度值校正，校正后的干度值作為干度測量值（過程值）。從微機終端設定的蒸汽干度作為給定值。PLC將測量值和給定值進行運算，經PLC的輸出模塊輸出調節信號，在火量相對穩定的情況下，對水量進行適當調節，控制柱塞泵變頻器來調節柱塞泵的排量，以達到恒干度閉環控制的目的。當調節水量無法滿足控制需要量，即水量在最大或最小長時間運行，再調節火量進行控制。即為主調水、副調火的自動控制模式。當鍋爐在點爐或運行過程中，通過PLC軟件控制主燃閥的打開與關閉。當主燃閥打開時，累積鍋爐產汽量，關閉時停止累積產汽量。（2）干度自控系統的功能蒸汽干度的設定值、干度上限報警值、干度下限報警值的設定和修改都是在微機終端上完成的，但進行這些操作必需輸入正確的口令才能進行。當干度自動控制系統有故障時，可在微機終端上手動設定干度值，即設定柱塞泵變器的頻率，此項控制為開環控制，不能自動調節蒸汽干度，需人為干預來調節柱塞泵的排量，從而使蒸汽干度控制在合理的范圍內。燃料壓力基本穩定后，30分鐘（時間可調）內達到設定值（一般為80%），控制精度為1%。蒸汽干度高報警信號為超限停爐信號，蒸汽干度低報警信號不作為超限停爐信號。但有聲、光報警提示。鍋爐控制柜、微機終端、上位機都同時以聲、光方式報警。通過操作微機終端、上位可消除聲音報警，光報警不能人為消除，只有報警故障消除后才能自動復位。結論鍋爐的點爐、運行及停爐由PLC實行全過程自動控制，無需人工手動／自動切換。目前該技術的應用比較穩定，運行良好，節省了人力、物力。蒸汽計量技術科技含量高，國內外沒有現成的經驗，我們將繼續探索蒸汽計量技術的理論研究，使蒸汽計量技術在生產中得到廣泛的應用。

作者：左萬戩單位：中油遼河油田公司特種油開發公司

摘要:維持港口流動液壓泵流速與預先負載流量穩定，是港口流動機械液壓系統節能技術應用的根本目的。在保證港口流動機械液壓系統正常運行的基礎上，通過港口流動機械液壓系統節能技術的有效應用，可保證整體機械液壓系統運行效率的有效提升。結合新技術的應用，在港口流動機械液壓系統動力驅動體系優化的基礎上，對港口流動機械液壓系統的節能技術應用進行分析，以便為港口流動機械液壓系統的穩定運行提供保障。

關鍵詞:港口;流動機械;液壓系統;節能技術

0引言

在科學技術發展過程中，液壓節能技術得到了一定的優化更新。主要是在以往單一液壓節能技術的基礎上，以液壓系統負載特性為切入點，結合相關高科技節能技術，從液壓系統節能、節能液壓元件開發兩個方面進行優化控制，使整體液壓系統節能效率得到了有效提升。因此，在智能型液壓泵、新型變排量液壓泵、新型變轉速液壓泵等發展的基礎上，對港口流動機械液壓系統節能技術進行相應分析非常重要。

1液壓系統的節能技術

在液壓系統運行過程中，節能技術的合理應用可極大程度地降低系統內部壓力損耗，保證機械液壓系統能源利用效率得到有效提升?，F階段，在液壓系統中常用的節能技術主要包括合理動力油源配置、合理的控制模式、合理的管道結構選擇等方面?，F行的機械液壓系統節能技術主要是在降低液壓系統壓力損失的前提下，對機械液壓系統結構及能源配置進行合理控制。而由于整體機械液壓系統節能技術應用較為單一固化，導致其并沒有在節能方面發揮良好的效用。在液壓傳動過程中，壓力決定了負載運用，而液壓系統運行速度決定了流量應用情況。其中，液壓傳動主要是利用高壓介質實現能量傳動的效果，在整體液壓傳動過程中由于液壓系統內部大多通過原動設備拖動液壓泵進行能量傳動，整體傳動效率不高。因此，為了提高整體液壓系統工作效率，應以小能量輸入大能量輸出為切入點，實現系統高效運行。

摘要：介紹了幾種類型的抽油機節能電控裝置，比較了它們的優缺點和節能效果，并探討了其發展趨勢。

關鍵詞：抽油機；節能；電控裝置

5超高轉差率多速節能電動機拖動裝置

5.1作為節能措施的應用

抽油機由于其特殊的運行要求，所匹配的拖動裝置必須同時滿足三個最大的要求，即最大沖程，最大沖次，最大允許掛重。另外，還須具有足夠的堵轉轉矩，以克服抽油機啟動時嚴重的靜態不平衡。因此，往往抽油機在設計時確定的安裝容量裕度較大。如6型抽油機配Y200L6/18.5kW，10型抽油機配Y250M6/30kW等。20世紀80年代中分別引進國外超高轉差電動機（CJT）和超高轉差多極電動機（CDJT）技術，對抽油機拖動裝置進行了大量的科學實驗，測試和分析，證明抽油機匹配CDJT節能拖動裝置具有顯著的節能效果。

其一，降低抽油機拖動裝置的安裝容量裕量就是一個節能體現。功率匹配變化見表2。