充電機范文10篇

摘要

隨著電力電子技術的發展，用電設備對電源的要求不斷提高，開關電源正逐步向著高效率、大功率密度、高可靠性、低電磁抗干擾、無噪聲、維修方便等方向發展。瞬時同步整流技術由于實現簡單，響應速度快和具有自然限流等優點而得到廣泛地應用。

本文在分析DC-DC技術發展的基礎之上，用Buck電路，運用MAX767系列芯片研究一條簡潔的途徑實現DC-DC直流變換，即應用同步整流技術控制方法，來實現變換器高效工作。該變換器主電路結構簡單可靠，可以實現輸入：DC4.5～5.5V，輸出DC5V/3.3A的設計。

分析其系統工作原理的過程，為該變換方法和應用提供了理論基礎，通過同步整流技術的方法和應用MOSFET管的設計，較理想的實現了DC-DC變換器的設計要求。

最后，運用這些設計成功的設計出DC-DC直流變換器。

本文主要介紹Buck電路和MAX767系列DC設計，工作原理和主要參數的設計，并對系統的外特性和穩定性作了分析。

摘要：介紹了電站無人值守直流電源后備系統的組成以及蓄電池組的充電流程。詳細討論了該系統中的關鍵設備——智能充電機的功能要求，以及使用多微處理器實現該設備的軟硬件設計方法。該系統已在多個電力企業成功應用。

關鍵詞：直流電源后備系統多微控制器充電機

直流電源后備系統是各類電廠、變電站、電站等必備的。其主要功能是作為主電源的替代電源，當主電源突然中斷后，給關鍵主控設備、故障監測系統、故障保護系統等提供動力電。它可以包括多個蓄電池組，每組可有多達一百多只鉛酸或其它種類的蓄電池，容量可達2000安時以上。

成套的無人值守、免維護直流電源系統由蓄電池組、充電浮充電裝置、電池監測(容量及電壓)裝置、絕緣監測裝置、交流監測裝置、硅鏈調壓裝置、一系列遙控開關、保護子系統以及將這些裝置連接成一個整體的工業通信網絡和中央控制器組成。上述裝置(除中央控制器之外)均可有多套。通信網絡采用RS485接口，為了提高現場抗干擾的能力，RS485接口應采用帶光隔離型的，也可采用工業現場總線如CAN總線、LonWorks等。中央控制器具有帶漢字液晶顯示的人機接口，一方面能通過通信網絡與各子系統(裝置)進行雙向通信，取得其運行的實時數據，并對這些設備進行遙控、遙調；另一方面還與電站綜合自動化系統相連，將整個直流系統的信息傳遞至這些更高層的系統。系統結構圖如圖1所示。

在這些裝置中，充電浮充電裝置(即智能充電機)無疑占據極其重要的地位，其作用在于提供智能充放電流程控制，自動補充蓄電池因事故放電和合閘操作而損耗的電能，從而使蓄電池組始終處于最佳的蓄能狀態，保證直流后備電源系統的可靠性。

1蓄電池充放電控制流程及智能充電機的功能設計

一、電動汽車充電站的技術特點

1.充電站技術要求供電系統技術要求：供電系統為充電站提供電源，它的容量要滿足充電、照明、監控、辦公等用電的要求。充電系統技術要求：（1）充電機安裝要求：充電站點應考慮安裝防雨、雪的頂棚，以保護充電設備；充電機安裝在室內時，為防止溫度過高，應安裝通風設施；充電機應安放在距地面一定高度的地方，滿足防雨、防積水要求；（2）電氣連接：結構上防止手輕易觸及露電部分；插座在屋檐防雨線外或室外時，安裝高度應在離地面0.4m以上的位置。插座要安裝在合適的防雨箱內（防護等級IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。計量要求：對充電機輸入端計量時，可采用有功電能表，準確度為0級。

2.充電方式慢充模式（適用于混合動力汽車和純電動汽車）：混合動力汽車和純電動汽車都隨車配備了車載220V充電器，只需外接220V單相電源插座即可充電。充電電流為10A，功率為2千瓦。充滿16千瓦時容量的電池需8～9小時，充滿70千瓦時的容量的電池約需40小時?？斐淠Ｊ剑壳爸贿m用于純電動汽車）：汽車快速充電需建設專用充電站場。單臺汽車充電采用380V，100A電流進行充電，充滿時間在1個小時以上。

二、國內電動汽車充電站建設情況

國內電動汽車充電站試點建設情況上海市電動汽車充電站試點建設情況上海市，早在2006年即開始對電動汽車技術標準進行專項研究，并針對電動汽車發展的瓶頸問題，在電動汽車能源供給系統、電動汽車示范運行、動力電池應用等方面積極開展研究。在充電模式方面，上海市倡導采用分散式慢充模式在夜間對電動汽車進行充電，以充分發揮對電網的移峰填谷作用，避免集中大電流充電對電網的沖擊影響。上海市在充電站試點建設方面走在國內前列，漕溪電動汽車充電站已于2009年8月下旬正式向社會開放，它是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。充電站內設置了4臺路邊充電機和5臺停車場充電機。充電站采用了車載充電和非車載充電兩種方式，充電服務對象涵蓋了從小型乘用車到大型商用車的各種車型。目前充電站主要為上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海動力公司營銷車（移動式營業廳)、電力工程車等44輛電動汽車提供充電服務。

三、電動汽車推廣應用存在的問題

摘要：免維護蓄電池及先進的充電設備為變電所的安全運行及維護提供了可靠的保障。本文針對牡丹江電業局所屬各個變電所的免維護蓄電池及充電設備在實際運行中出現的問題進行了分析探討，總結出一些運行及維護經驗。

關鍵詞：免維護蓄電池運行維護

1引言

變電所的直流系統是繼電保護、自動裝置和斷路器正確動作的基本保證，其穩定運行對防止系統破壞性事故擴大和設備嚴重損壞至為重要。

隨著遠動技術和通信技術的發展，牡丹江電業局110KV及以下變電所逐漸改造成無人值班變電所，成立了集控站，對所轄各所進行集中監控及運行維護，各所現場不再保留運行值班人員，這就對蓄電池及充電設備的安全穩定運行提出了更高的要求。

以前，應用較為普遍的有鎘鎳蓄電池和鉛酸蓄電池兩種，充電設備采用可控硅整流裝置，但這兩種蓄電池存在維護工作量大，且復雜等現象，不利于集控站的安全運行。而采用可控硅相控技術的充電設備，在紋波、體積、效率等方面不盡入意，監控系統也不完善，采用主從備份行方式，集控站使用起來不方便，達不到電力系統新的技術標準。另外，由于充電設備與蓄電池并聯運行，紋波系數較大，會出現蓄電池脈動充電放電現象，影響蓄電池使用壽命。

各位領導、同志們：

為認真貫徹落實《公安機關人民警察訓練條令》，真正達到全面提高公安隊伍整體素質的目的，自去年年中，我局黨組就開始醞釀和積極籌備在后渚港區派出所內建設一個全局民警的教育培訓中心。經過一段時間以來多方的努力，在區委、區政府和市公安局高度重視支持下，在分局政工科的牽頭組織下，以及在后渚港區派出所的積極配合下，我局投入大量的人力、財力和物力，同時研究制定一系列配套的規章制度，如今，一個具有良好的教學訓練和生活環境、擁有標準的射擊訓練場、軟硬件兼備的規范的民警培訓中心，終于初具規模，展示在大家面前。從此刻開始，“泉州市公安局豐澤分局民警教育培訓中心”正式掛牌成立了！這標志著我局旨在提高民警素質的“塑警工程”和公安隊伍正規化建設的“素質工程”，同時開始啟動了；這是我局主動適應時代變化，堅持“向教育要素質，向素質要警力、戰斗力”，建立針對性的民警培養訓練機制的一項重大舉措；這是我局落實“三個必訓”，實行“民警輪訓輪值”的教育訓練模式，在推動民警教育培訓工作邁向正規化、規范化的軌道上，樹立起的一個新的里程碑。讓我們共同以熱烈的掌聲對這一刻表示祝賀，同時向各位領導表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

第二十次全國公安會議強調指出了教育訓練工作在隊伍建設中的重要地位。因為教育訓練是提高民警素質的關鍵性環節，可以形象地比喻為公安隊伍的“充電機”、“加油站”和“能量供給中心”。建立民警教育培訓中心是我局民警培養教育工作發展的必然趨勢。現在，我局的民警教育培訓中心建起來了，我們隊伍有了自己的充電機、加油站和能量供給中心，無疑是件可喜可賀的事。但是，我們應該看到的，作為我局的教育培訓主陣地，要如何確保其經常性地、持續有效地充分發揮“充電機”、“加油站”和“能量供給中心”的作用，將我局建設成為一支終身學習、全警學習、與時俱進的學習型公安隊伍，這是個更為關鍵的問題。在此代表分局黨組，我相信，我們有信心、有決心、有能力在加強組織領導和保障機制上下真功、下實功，為教育培訓中心的“充電”、“加油”和“能量供給”提供強有力的支持，確保教育培訓中心各項工作順利開展、取得預期成效。敬請上級機關和各位領導一如既往地支持我們為公安民警“充電”、“加油”和“供給能量”的事業，幫助我局開拓民警教育培訓工作的新局面。同時，希望每位民警同志們把個人合法利益與公安工作整體利益有機結合，好好珍惜每一次寶貴的“充電”、“加油”和“能量供給”的機會，勤奮學習，刻苦訓練，努力提高自身素質，實現個人全面發展，促進豐澤區公安事業各項工作的整體推進，也就是實現“雙贏”——即民警個人全面發展期望值得到了滿足，同時公安隊伍的工作目標得到了實現。那么，這將不僅是件可喜可賀的事，而且是件令人皆大歡喜的大事，值得我們同心同志、團結一致地為之努力奮斗。

今年來，在上級領導和有關部門的重視和指導下，我局連續快偵快破了綁架、殺人、搶劫、涉槍、涉爆等一批的大案要案，體現了我局民警隊伍的素質有了長足提高，戰斗力有了明顯增強。如今有了民警教育培訓中心，只要再加上我們眾志成城的共同努力，內強素質，外樹形象，相信，我們明天會更好！

謝謝大家！

傳動系統公鐵車以其機動靈活、自重輕而牽引力大、經濟效益好、運用成本低的優勢特點迅速占領市場份額。電氣牽引傳動系統是公鐵車能否正常安全運行的關鍵。本文整車采用鉛酸蓄電池組供電，經牽引逆變器控制一臺交流異步牽引電機實現驅動。每車庫配備一套備用電池和充電機，司機室操縱臺設置各種操作開關、指示燈，車身布車輛公路、鐵路運行，置照明、限位、急停等輔助裝置。

1方案設計

1.1主要參數。傳動方式：直-交電傳動；持續速度：8km/h；最高速度：22km/h；動力蓄電池：閥控式密封鉛酸蓄電池；牽引電機：三相異步交流電機；電制動方式：再生制動、電阻制動；網絡通信協議：CAN。中央控制器：電壓等級：DC24V±5%；通信接口：Canopen、RS485、CAN2.0。中央控制器是整個控制系統的主機，用于系統內各類擁有總線的供電組件、電機驅動組件、信號接口組件、人機接口的狀態收集，邏輯運算，運動控制和指令發送。中央控制器的運行方式：①上電后，配置總線上各組件的參數，初始化各組件。②將運行指令發送給各組件，并同時讀取各組件的狀態。③依據各組件的狀態，進行邏輯運算、運動控制等。④重復步驟②。1.2主電路。主電路如圖1包括動力蓄電池組、24V起動蓄電池、整流/制動單元、牽引逆變器、交流異步牽引電機、輔助逆變器、制動電阻及升降壓單元。動力蓄電池由24串12V，58Ah鉛酸蓄電池組成，蓄電池性能符合EN60254標準。整流/制動單元包含一個整流單元，一個預充電電路，和一個斬波制動單元。車輛起動時，由鑰匙開關閉合起動蓄電池接觸器，控制系統及24V應急直流負載通電，此時通過控制系統自檢無故障，動力蓄電池組接觸器閉合，整車動力系統上電，車輛達到運行狀態，車載DC/DC模塊可向直流負載供電，也可向起動蓄電池充電。當起動蓄電池故障時，閉合操縱臺內的應急起動蓄電池斷路器，通過動力蓄電池兩組抽頭為控制系統供電完成車輛起動。車輛運行時由蓄電池組通過升壓模塊給直流母線供給電能，向牽引逆變器、輔助逆變器供電，輔助逆變器驅動液壓泵電機完成前后導向升降，牽引逆變器驅動牽引電機控制車輛行駛。電制動時，牽引電機作為發電機通過主逆變器向直流母線供電，通過升降壓單元給動力蓄電池充電，在電池充滿，直流母線電壓繼續升高時，可通過制動電阻耗散。1.3牽引特性。滿載動車和拖車可在10%公路坡道起動；可在30‰鐵路坡道上以最大速度22km/h運行；一輛空載動車救援一輛滿載的無動力動車+拖車，能正常在最大40‰的坡道上起動，并正常運行到下一站。

2控制要求

整車控制器完成公路、公鐵轉換、鐵路三種模式下車輛運行和狀態監控，通過控制牽引系統、牽引蓄電池管理系統、液壓閥塊、制動閥塊、其它輔助設備，來實現整車運行和故障顯示。控制框圖見圖2。公路模式下，導向輪升起，膠輪在公路路面運行。鐵路運行模式下，前膠輪脫離軌面，通過前導向輪、后膠輪和后導向輪在軌面上運行。由油門踏板向車輛控制系統發出指令，控制電機牽引驅動。由制動腳踏車輛制動工況，前行程80%對應電制動，后行程20%對應液壓最大制動。牽引和電制動采用無級方式，對應不同的牽引和制動力從而調節車輛牽引力和速度。整車控制器與牽引控制系統、動力蓄電池管理系統之間使用CAN進行通信及控制。車輛在電機轉速降到零時有自動上電制動的零速鎖定功能，當給油門或制動信號時，此功能自動解除。車輛起動平穩無沖擊。控制系統包括功能按鈕、顯示裝置、傳感器及電子油門/制動踏板。

3地面充電

摘要：該文章從蓄電池的結構、原理出發，及對蓄電池的性能指標、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運行維護作一介紹，并將這一新技術廣泛地應用于電力系統，以確保系統可靠穩定的運行。

關鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質

蓄電池是直流系統中不可缺少的設備，這種電源廣泛應用于變電站中。正常時直流系統中的蓄電池組處于浮充電備用狀態，當交流電失電時，蓄電池迅速向事故性負荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時也必須為事故停電時的控制、信號、自動裝置、保護裝置及通信等負荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態下，蓄電池應作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運行與維護

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區別

其區別見表1。

摘要：該文章從蓄電池的結構、原理出發，及對蓄電池的性能指標、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運行維護作一介紹，并將這一新技術廣泛地應用于電力系統，以確保系統可靠穩定的運行。

關鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質

蓄電池是直流系統中不可缺少的設備，這種電源廣泛應用于變電站中。正常時直流系統中的蓄電池組處于浮充電備用狀態，當交流電失電時，蓄電池迅速向事故性負荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時也必須為事故停電時的控制、信號、自動裝置、保護裝置及通信等負荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態下，蓄電池應作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運行與維護

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區別

其區別見表1。

摘要：該文章從蓄電池的結構、原理出發，及對蓄電池的性能指標、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運行維護作一介紹，并將這一新技術廣泛地應用于電力系統，以確保系統可靠穩定的運行。

關鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質

蓄電池是直流系統中不可缺少的設備，這種電源廣泛應用于變電站中。正常時直流系統中的蓄電池組處于浮充電備用狀態，當交流電失電時，蓄電池迅速向事故性負荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時也必須為事故停電時的控制、信號、自動裝置、保護裝置及通信等負荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態下，蓄電池應作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運行與維護

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區別

其區別見表1。

摘要：該文章從蓄電池的結構、原理出發，及對蓄電池的性能指標、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運行維護作一介紹，并將這一新技術廣泛地應用于電力系統，以確保系統可靠穩定的運行。

關鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質

蓄電池是直流系統中不可缺少的設備，這種電源廣泛應用于變電站中。正常時直流系統中的蓄電池組處于浮充電備用狀態，當交流電失電時，蓄電池迅速向事故性負荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時也必須為事故停電時的控制、信號、自動裝置、保護裝置及通信等負荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態下，蓄電池應作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運行與維護

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區別

其區別見表1。