電動汽車范文10篇

摘要：伴隨著綠色低碳環保理念在汽車行業的滲透，電動汽車在我國汽車行業中所占比例正在快速增加。隨著國家對電動汽車的重視，根據電動汽車充電樁的建設能夠解決電動汽車的續航問題，加強電動汽車充電樁充電技術難題的攻克顯得尤為重要。因此，本文主要對如何解決電動汽車充電樁充電技術難題進行研究分析，旨在對當前的電動汽車充電樁現狀與存在問題進行詳細闡述，通過運用相應的對策來解決充電技術難題，將電動汽車充電樁進行標準規劃，有助于提升電動汽車充電樁的服務效率和運營成本，保障電動汽車行業健康的發展。

關鍵詞：電動汽車；充電樁；充電技術；解決難題

1電動汽車充電樁和充電技術的現狀

在當前的電動汽車充電樁和充電技術的實際情況中，充電樁往往采用電氣控制與交易服務一體化的模式設計而成的，其硬件構造主要運用一塊板卡集成設計。由于電氣控制與服務交易部門的連接，導致電動汽車充電樁電氣服務與電氣控制融合在一起，導致充電樁的擴展性較差，不利于系統集成處理，進而不利于電動汽車的發展。因此，在當前的電動汽車充電樁和充電技術的不利于更新和技術改造的難題，其涉及的情況主要包括兩部分：其一，擴展性，在當前的電動車充電樁涉及中，其產品的擴展性較差，不方便更新和系統功能集成，導致后期的充電服務和技術難以安裝部署，造成電動車充電樁的更新和技術改造較難的問題；其二，不規范，當前的電動車充電樁操作相對較為復雜并且不規范，例如，在當前的電動車充電樁建設使用的往往設備與操作界面存在不統一性，導致操作流程往往不同，摒棄服務充電技術的規章不標準化，實際的操作流程往往存在不規范的現象。在當前的電動車充電樁充電技術的難題現狀中，主要設計規范性和發展性難題。因此，實際的技術創新需要引進模塊組件化，將電動車充電樁的控制與交易獨立，構建電動車充電樁和操作用戶可以信任的網絡平臺提高電動車充電樁充電技術的可行性和發展性。

2電動汽車充電樁充電技術難題解決策略

2.1創新電動汽車充電樁設計方案。在電動汽車充電樁充電技術難題的解決策略中，通過對當前的電動汽車充電樁的構架進行創新，運用新型信息網絡技術來實現充電樁的交易服務和充電控制的獨立，通過建立標準化的充電樁交易和充電模式，有利于提高電動汽車的充電便捷性和安全性。（1）電動汽車充電樁構架創新設計。在新型的電動汽車充電樁構架設計中，需要改變當前的充電控制和交易服務結合的模式。通過將充電控制與交易服務單獨設計成兩個部分，確保其中一個板塊能夠實現電動汽車充電樁的充電服務；另一個板塊能夠實現電動汽車充電樁的交易服務。通過分離充電技術和充電交易服務，不僅僅可以為每個板塊的更新和技術改造創造良好的外在條件，同樣也能夠將電動汽車充電樁的生產模式規范標準化。通過電動汽車充電樁的利于維護和審計，能夠有效的降低電動汽車充電樁的后期資金使用。（2）電動汽車充電樁功能設計與定義標準化。在電動汽車充電樁充電技術難題的解決策略中，需要進行電動汽車充電樁功能設計與定義標準化。例如，充電樁的功能需要蘊含訪問控制、用戶登錄認證、費用計算、充電數據和互聯網通信等基本功能。其中，電動汽車充電樁的認證需要包括到多種服務功能實現，電氣控制涉及充電控制和電氣開關回路等功能。（3）電動汽車充電樁標準和充電服務流程。在電動汽車充電樁充電技術難題的解決策略中，需要確認電動汽車充電樁標準和充電服務流程。在電動汽車充電樁的架構創新設計當中，需要制定規范和協議標準來支持整個充電樁的標準化發展。利用規范和標準來實現認證結算單元的充電技術規范，確保認證交易結算和運營管理之間的互聯網通信協議，同樣需要保證電動汽車充電樁的認證與監控運營具備合法性。在認證結單元與監控運營進行連接中，保證電動汽車充電樁的合法性，確保連接上能夠以隨機數形式完成鑒權認證；在電動汽車充電樁主站隨機數的生產主要有監控運營端，用于監控運營數據的加密和電動汽車充電樁數據的解密工作。2.2加強充電技術的信息化建設。在電動汽車充電樁充電技術難題的解決策略中，需要加強充電技術的信息化建設。加強充電技術的信息化建設主要涉及到電動汽車充電樁的費用平臺建設和信息化充電技術建設，在電動汽車充電樁的硬件建設中，需要注重信息平臺硬件設施的選擇，例如，內存處理器和網絡以及充電控制顯示接口。在加強充電技術的信息化建設中，需要完善模塊組件化的設計思路采用多種信息模塊化設計，確保在電動汽車充電樁的無線網絡通信技術來實現各個電動汽車充電樁的網絡連接，確保電動汽車充電樁在信息化的網絡覆蓋下能夠實現與服務系統的信息交叉。在內加強的電動汽車充電樁充電技術的信息化建設，有助于電動汽車充電樁產品的信息化系統的集成，方便靈活地布置電動汽車充電樁。同樣信息化平臺的建設能夠幫助電動汽車充電樁進行及時道德更新或者充電技術的改造，很大程度上提高了電動汽車的充電操作便捷和交易安全。2.3優化在電動汽車充電樁充電技術的效果。在電動汽車充電樁的充電技術難題解決上，需要當前的電動汽車充電樁的構架進行創新，運用新型信息網絡技術來實現充電樁的交易服務和充電控制的獨立。在實際的效果中，在成本對比上：優化后的電動汽車充電樁構架能夠時間逐漸優化設計，將控制與充電交易服務分離，確保每個部分不會對其他的造成影響，保證了硬件資源的合理運用和技術改造；同樣在維修成本上，改進后的電動汽車充電樁能夠降低后期的維護工作量，方便充電技術的升級；在電動汽車用戶的體驗上，創新的電動汽車充電樁具備簡單的操作，不需要學習較高的技術就能夠實現電動汽車的充電。

摘要：動力電池系統是電動汽車三電系統中的核心部件，其性能優劣直接影響整車的好壞。電池包的防水密封直接影響到電池系統的工作安全，乃至影響到電動汽車的使用安全，是電動汽車可靠行駛的重要保證。為了提高電池包的密封防水性能，對電池包的密封防水特性進行深入分析顯得尤為重要。文章是研究一種應用于電動汽車電池包的密封膠，對膠體的材質、涂膠軌跡、膠的特性進行分析，使膠體與電池箱充分結合，通過國標要求的相關測試標準進行檢測和驗證，歸納出一種合適的膠體和打膠方式。

關鍵詞：電動汽車；電池包；防水；密封膠

1概述

根據全球能源發展的布局，安全、節能和環保已經成為當前汽車工業發展的主要趨勢，新能源汽車成為當今汽車領域研究的熱點。作為汽車交通工具，電動汽車也需要具備傳統車所具有的一切屬性，包含安全性和使用壽命等方面的要求。電池系統作為三電系統中最重要的部件之一，是保證整車安全的屏障。國家標準中已經明確表示電池包要具備防護等級IP67的要求[2]，電池包不會因為進水而導致安全事故的發生，進而導致人員的傷亡。因此，電池包的密封防水格外重要，直接影響電池系統設計成功與否的關鍵。本文是研究一種應用于電動汽車電池包的密封膠，對膠體的材質、涂膠軌跡、膠的特性進行分析，使膠體與電池箱充分結合，通過國標要求的相關測試標準進行檢測和驗證[1]，歸納出一種合適的膠體和打膠方式。

2電池包的密封結構分析

電動汽車電池包的電池組電壓高達600V以上，乘用車平臺略低達到300V以上，電池箱體必須保證密封防水，防止進水導致電路短路，而導致事故發生。電池箱體防護等級要達到IP67以上。電池包的防護等級和熱管理方式有關，目前電池包熱管理方式主要有自然冷卻、風冷及液冷，自熱冷卻可以較好地保證密封性能，風冷及液冷由于存在外界因素的干擾，密封性設計要求更高，風冷是靠外置的強制風冷來冷卻，除不能與大氣相通外，不允許在某處泄漏。液冷是靠外界的熱交換液體流動來達到加熱或者冷卻的目的。電池包的密封結構主要由上蓋、下箱體、相關接插件和接觸密封墊所組成，此文主要闡述上蓋與下箱體之間的密封膠，是決定電池包密封效果的關鍵。

摘要：分析電動汽車換電技術國內申請趨勢，電動汽車換電技術申請地區分布狀況，電動汽車換電技術前十申請人分布狀況，電動汽車換電技術申請人類別、數量、申請量分布狀況。

關鍵詞：電動汽車，換電站，技術分解，專利狀況分析。

0引言

電動汽車屬于新能源汽車，在資源緊缺以及環境污染嚴重的當今社會，各國均重視新能源汽車的發展，而電動汽車技術屬于較早提出的技術。但受制于當時社會的科學技術水平，電動汽車的使用成本較高，無法普及，經過了多年的發展。隨著技術的成熟，電動汽車的多個難題被克服，電動汽車將逐漸替代原來的燃油動力汽車，成為發展的重點。而電動汽車的核心部件為動力電池，動力電池的容量是限制電動汽車發展的重要因素。

1電動汽車換電技術國內申請趨勢

由電動汽車換電技術國內申請趨勢變化圖（圖1）可以看出，我國的電動汽車換電技術的專利申請始于1990年代末期，但1997～2009年期間，申請量均不大。但從2010年開始，申請量出現了大幅的增加。且之后的數年均遠大于2010年之前的申請量，綜合各方面的分析，其申請量的變化可能與電動汽車的發展有關，在很早的時期便提出了電動汽車這一概念，但局限于當時的技術水平，電動汽車無法普及。而至2009年左右，電池、電機以及控制技術獲得了長足的發展，并且由于能源危機以及對于環境保護的關注，促使電動汽車更加適合當前社會的發展。通過各方面的技術的支持以及政策的鼓勵，使得電動汽車再次受到關注并獲得發展，電動汽車的電池技術以及續航問題是電動汽車的關鍵性技術，即電動汽車的發展與電動汽車的換電技術密切相關。因而呈現出了2009年開始的申請量大幅增長，而2016年的申請量由于大部分申請還并未公開，因而其申請量顯示較少。可以預期的是，在電動汽車商業化的當前，其申請量也會較大。

摘要：純電動汽車的充電時間相較于傳統的汽油車成為了限制其全面推廣的痛點。因此，針對純電動汽車充電站和充電方式的研究一直是行業內的研發熱點。純電動汽車的充電模式主要有整車充電模式（包括交流慢充和直流快充）、快速更換模式和無線充電模式。本文從專利申請的角度對上述各充電模式的關鍵技術進行了整理和分析。

關鍵詞：純電動汽車；電池；充電；慢充；快充；快速更換；無線

1概述

本文基于CNPAT數據庫對純電動汽車充電技術進行檢索，共得到相關專利申請3505件（截至撰稿日），其中，涉及交流慢充技術的專利申請為729件、直流快充技術為816件、快速更換技術225件、無線充電技術727件。在純電動汽車充電技術中的研發主流為直流快充技術，這也與用戶對縮短充電時間的需求相適應，此外，無線充電技術的占比也較可觀，雖然目前鮮有實際應用，但由于其充電形式的便利性使其成為了研發熱點，而快速更換技術雖然在純電動公交車領域已有較為成熟的應用，但其申請量相對較低，這也與其對整車和換電裝置研發難度較大以及投資較高的因素有關。

2交流慢充

交流慢充技術的主要申請人依次為豐田、比亞迪、寶馬、國家電網、現代、北汽新能源，其中，豐田、寶馬、現代的主要研發領域為整車，國家電網主要涉及充電樁，北汽新能源主要涉及整車和充電樁，比亞迪主要涉及整車和電池。

當前推廣的新能源汽車，包括燃料電池汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。其中，純電動汽車因為顯著的環境效益和能源節約效益，尤其是在使用過程中無大氣污染物直接排放，所以受到國家層面的大力推動。純電動汽車主要由電機驅動系統、整車控制系統和電池系統3部分構成。其中，電機驅動系統的主要部件包括電機、功率轉換器、控制器、減速器以及各種檢測傳感器等，功能是將電能直接轉換為機械能。電機驅動系統作為純電動車行使過程中的主要執行結構，其驅動特性決定了主要駕駛性能指標[1]。因此，要改善純電動汽車的行駛性能，就需研究電機驅動系統的優化方案。

1電機驅動集成裝置

純電動汽車的電機驅動系統中，電機將電能轉換為動能以產生驅動轉矩，而減速器與電機傳動連接，在電機和執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用。目前，電機驅動系統的這3部分主要采用分體設計，然后由整車廠組裝成為一個整體。這種組裝形成的電機驅動裝置，整體體積一般很大，因而對空間需求也大。為使電機驅動裝置能便利地在整車機艙布置，現有的一種解決方案是集成關聯的電機驅動部件。如圖1所示，此新型裝置由驅動電機、控制器、減速器和連接軸等主要部件集成。在電機驅動集成裝置中，減速器位于驅動電機的第一端，且與其延伸出的輸出軸傳動連接。連接軸與減速器傳動連接，且沿驅動電機的側面向其第二端延伸?？刂破魑挥谶B接軸的上方，與其連接的接線盒用于容置驅動電機的電源線和控制線[2]。減速器的連接軸沿驅動電機的側面延伸，使得整個電驅動裝置的長寬尺寸相對較少。由于連接軸的尺寸遠小于電機的尺寸，且其所處位置的高度相對較低，將控制器直接設置在連接軸上方，就實現整體高度的降低。相比于將控制器設置于電機的上方，此電機驅動集成裝置充分利用連接軸上方的空間，做到較小體積，因而對空間需求也小。

2定子鐵芯繞組絕緣隔離部件

純電動汽車的驅動電機由定子和轉子組成，通過它們的相對旋轉實現電能與機械能的轉換。定子由鐵芯和繞設在鐵芯上的繞組構成，是旋轉電機的固定部分。鐵芯上通常開設有安裝槽，繞組所包含的繞組導線則穿設在安裝槽中。為了確保繞組與鐵芯之間以及繞組導線之間的電氣絕緣，安裝槽內通常設置有絕緣隔離件。絕緣隔離件占據的槽內空間越大，安裝槽的槽滿率越小，旋轉電機的功率密度和轉矩也會越小。為提高繞組導線占據安裝槽內空間比例，現有的一種解決方案是減少鐵芯繞組電氣絕緣隔離件。如圖2所示，鐵芯的安裝槽中布設有多個導線組，多個導線組在安裝槽的深度方向逐個分布。傳統的絕緣隔離件通常由絕緣紙折彎成占據較大槽內空間的S型或B型。此新型絕緣隔離部件則利用同一安裝槽中依次兩兩分布的繞組導線相位基本相同的特點，將隸屬于同一個導線組的兩根繞組導線直接接觸，避免在兩者之間設置絕緣隔離件，進而采用絕緣折彎組件來絕緣隔離相鄰的兩個導線組及導線組與安裝槽的內壁[3]。由于同一個導線組內的兩根繞組導線之間無需設置絕緣隔離件，因此能減少安裝槽內的絕緣隔離部件所占據的空間，相應地提高繞組導線的布設空間，即安裝槽的槽滿率。

3并聯逆變功率模塊

摘要：如今電動汽車在市場上占比不斷提升，國家各項政策也使得電動汽車產業高速發展。電動汽車的續航能力問題也隨之出現。本文介紹了三種主要的無線充電技術，分析了國內外車企和制造商的無線充電技術發展現狀，概述了動態無線充電技術在電動車上的最新成果。最后分析了無線充電技術在電動汽車方面的未來發展趨勢。

1引言

2022年4月，國務院發布了《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》[1]。其中的大力發展綠色消費提到提倡綠色出行，推動公共服務汽車電動化，同時支持新能源汽車快速發展。而當今電動汽車給人們帶來的“路程困擾”是減緩其發展的一大因素。造成此問題的主要原因還是在于當前技術階段所能制造的電池的能量密度提升緩慢，從而使電動汽車可行駛路程不高，換電技術也因價格比較昂貴而得不到普及，給消費者帶來了很大的麻煩。在以現有科技無法對電池能量密度進行改進的情況下，想要解決“里程困擾”的最好方法還是進行間接充電模式，以此來達到解決電動汽車里程較短，而無線充電技術就是時代與科技高速發展下的選擇。對于汽車電池來說，充電方法一般可以劃分為直接接觸充電的形式和無線充電的形式[2]。無線充電或無線供電技術是一種以無線電波或者電磁場為載體在自由的空間中對動力電池進行充電的技術。相較于之前廣泛使用的直接接觸技術的充電，無線充電技術不僅僅可以減少甚至省去在電源電線等直接連接裝置的費用，也可以巧妙的避免使用過程中需反復拔插電線而出現的磨損或觸電的情況，將自由、便捷和安全等多個特性運用到電能傳輸之中。無線充電技術具備傳輸能量時的高適應性，高可靠性和高安全性等特點，并且不會被外在環境的變化所影響，能夠滿足如今城市高速發展當中人們對于汽車充電時的需求。

2無線充電技術的介紹

無線充電技術依照工作原理可以將其劃分為[3]：（1）利用電磁感應原理而制成的具備短距離大功率傳輸能力的感應式無線充電設備；（2）在非輻射交變磁場的耦合研究基礎之上而研發出的中距離無線充電技術；（3）將電能轉化為以頻率約為300MHZ到300GHZ之內的電磁波為載體，并以微波的形式發送給用電設備的接受天線，再經后期處理（微波整流）來達到遠距離無線充電的目的[4]。

2.1電磁感應式無線充電技術基本原理

摘要：隨著人們生活水平的提升，汽車成為每個家庭的日常交通代步工具。汽車在運行中會排放污染物，進而影響生態環境。在科技快速發展背景下，純電動車應勢而生，純電動汽車在運行過程中無污染、嗓音低，耗能少，為節能減排的低碳城市發展目標的實現提供了可能，并成為未來汽車發展的主要方向。文章以新型雙電機型進純電動汽車為切入點，先分析其節能技術，之后在討論構型和參數配置的基礎上對控制策略進行分析，并總結出雙電機構型純電動汽車的節能潛力，以供參考。

關鍵詞：雙電機；純電動汽車；節能潛力；具體分析

在科技快速發展的背景下，汽車成為家庭常用交通工具，交通運輸也成為世界各國家能源消耗和碳排放的最大載體。世界發達國家的交通運輸能源消耗占總能源消耗的大概28%左右，而二氧化碳的排放量大概占總排放量的大概三分之一。純電動汽車以污染少、能源轉化率高、晚間充電白天運行的特點，成為新能源汽車研究的主要方向。文章主要探討新型雙電機型純電動汽車的節能潛力，以供參考。

1純電動汽車節能技術

1.1制動能源回收技術。純電動汽車的制動能量回收技術能有效提高能量的利用率，進而實現節能減排。根據純電動汽車的制動能量回收設計方案，主要分為并聯控制和串聯控制，其中串聯控制在汽車運行過程中先使用電機制動力，當電機制動力不足時，利用液壓制動力進行補充，相比并聯制動來說，再生能量回收率更高。為了使純電動汽車的制動能源回收能兼顧汽車的安全性、經濟性和舒適性，可在車輛小強度運行時利用制動力進行能量回收，在車輛大強調高速運行時對電機制動力進行限制，目的是提高車輛運行過程中的穩定性和安全性。另外，還可以依托電子制動力對動力分配前后進行調整，目的是防止車輪在低附著的地面上抱死。1.2電機控制技術。電機遙控是一種驅動裝置，能通過技術調制將直流逆變為交流，進而調整直流對電壓的利用率。電機科學的調整策略能提高電機工作效率，提高電機工作時能源的利用率，進而減少能源消耗，是純電動汽車主要節能技術之一。對電機控制技術的研究主要有利用模糊的內控對無刷直流電機進行控制，以處理非線性問題；基于徑向基核函數神經網進行電機控制，目的是提高控制的精度；基于向后傳播算法模糊神經網的控制器，目的是實現對車速的精準識別和跟隨；以TMS320F28035為控制中心，利用48V的低壓電機作為驅動，在提高汽車安全性的基礎上最大限度的提供轉矩和高能量利用率。

2新型雙電機構型純電動汽車構型

近年來，電動汽車因其滿足節能環保綠色出行的理念得到了快速發展，連續5年產銷占比全球第一。2019年12月，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿提出，2025年，新能源汽車新車銷量占汽車總銷量比例達25%左右，2019年該比例為4.7%，未來6年有超5倍的增長，空間巨大，同時也說明完成的任務比較艱巨。為了促進電動汽車產業的健康發展，影響人們購車的顧慮必須盡快消除。2018年前10月，國內發生40起新能源汽車起火事故，鋰電池熱失控是引發電動汽車安全事故的關鍵因素[1]，是電動汽車消費的重大顧慮[2]。

1熱失控機理

現有研究表明，鋰離子電池在自身因素和外部誘發的情況下，如果電池的產熱速度大于散熱速度，電池的溫度會逐步升高。當溫度升高到某一數值時，電池的SEI膜、正極材料、電解液發生熱分解，產生大量的熱量和小分子氣體如CO、HF、H2、CH4。熱量和氣體的快速積聚又加劇了材料的分解反應，如此相互強化循環，溫度上升加速，形成熱失控。在極短的時間內，電池內部溫度和壓力達到極限值，電池爆炸，電解液和氣體噴出燃燒，產生火災。導致熱失控的自身因素主要是電池材料的熱穩定性不高，熱分解點低，外部誘發主要指散熱不良、過充過放、持續大電流沖擊、機械撞擊、環境溫度過高等。

2熱失控防控措施

從熱失控的反應鏈可知，除了強化國家相關標準以外，可采取提高電池自身性能、杜絕誘發因素和加強散熱性能的技術措施來預防熱失控。2.1強化國家標準。新能源汽車在世界范圍內是新生事物，在我國是新興產業，相關的安全標準在逐步建立和完善[3]。健全的安全標準體系是電池安全的基本保障，涵蓋電池的生產、測試、使用和回收環節。隨著整車性能要求的提高和電池技術的進步，原有標準會及時修訂，新的標準會相應推出。2.2提高電池安全性能。提高電池的安全性能包括電池生產和電池材料兩個方面，電池生產主要是保證電池的一致性，材料包括正極、負極、電解液、隔膜。2.2.1一致性要求電動汽車用動力電池的整體性能取決于電池組中性能最差的單體電池，因此，各單體電池的性能一致能最大程度確保發揮動力電池的最佳性能。動力電池的一致性包括容量一致性、內阻一致性、電壓一致性。如果某個單體單體電池的初始容量大或者是小，那么在充電時該單體電池就很容易過充或者放電時最先過放，從而產生熱失控。同樣，內阻的一致性和電壓的一致性，對動力電池安全的影響巨大。2.2.2動力電池材料性能。從動力電池安全角度來講，動力電池材料性能主要指材料的導電性、導熱性和熱穩定性，其中尤以熱穩定性最為突出。為防止熱失控的產生，研究人員通過不同方法來提高材料的熱穩定性[4]。對于電解液，可通過添加功能添加劑、用離子液體取代有機溶劑、選擇熱穩定性好的鋰鹽、采用聚合物電解質的方法提高熱穩定性。正極與電解液反應是熱失控的主要原因，選用MgO、A12O3、ZnO、SiO2、TiO2等物質對正極材料進行表面包覆，可提高正極材料的安全性。中間相碳微球（MCMB）的結構穩定性較層狀石墨更好。隔膜在高溫下產生熱縮變形會增大微孔的尺寸，更有利于鋰離子的遷移，加快熱失控進程?？赏ㄟ^熱穩定性隔膜替代，也可采用添加少量Al2O3或SiO2納米粉的隔膜，提高隔膜的熱穩定性。2.3改善BMS性能。BMS稱為電池管理系統，其作用是監測電池的電壓、電流、溫度、電量，防止電池過電流、過充、過放、過溫，一旦發現有這些情況的發生，就會中止充電進程，或者切斷電池對外供電，一定程度上能降低發生熱失控的幾率。但對電池內部短路，比如枝晶、針刺引起的內部短路，以及已經發生的熱失控，BMS無能為力。2.4改善散熱性能熱失控反應鏈表明，如果電池產熱速度低于散熱速度，則溫度的自我強化循環就建立不起來，熱失控就不會產生。為此，陳潔[5]等研究了基于熱管冷卻的熱防護結構對防止熱失控的性能，整個熱防護結構由電池組、隔熱板、熱管組、冷卻介質組成。在兩相鄰單體電池之間放置熱管組或隔熱層，熱管組中的銅片襯于熱管和單體電池之間，以增大散熱面積，依靠熱管組中液體的相變吸熱完成冷卻作用，隔熱板置于兩相鄰單體電池之間，用于隔離相鄰單體電池之間的熱傳遞。通過優化隔熱措施和冷卻方式可有效提高電池組工作溫度的穩定性，阻斷熱失控傳播。該結構對降低熱失控的發生概率有一定作用，但效果有限，且加大了電池組的體積，增加了重量。

3基于熱平衡的熱失控測控系統設計

一、發展規律

1.環境可承載規律。

決定汽車產業的發展規律中環境的可承載規律也影響重大。隨著現在各大城市的污染逐步加深，越來越多的人開始將環境惡化的原因歸結到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實質問題。

2.技術推進規律。

電動汽車作為新一代的交通工具其技術組成不僅包含了原有的機械技術、驅動技術和控制技術，還使用了最新的電力電子技術和信息技術等高端科技，這些技術的全面發展是推動電動汽車產業化的重要因素，并且為其發展打下基礎。

3.市場拉動規律。

這種電力電子系統的兩個特征是壓接技術和機械高度集成化，這兩者都是混合多動力電動汽車的里程碑技術。

2004年5月25日,紐論堡--來自于賽米控為混合動力和電動汽車開發的優化模塊SKAITM，由于其特殊的壓接技術以及機械集成度，滿足了汽車工業的高可靠性需求。就產品性能而言，和以前開發的產品相比SKAI™模塊取得了長足的進步。

SKAI™是一個三相逆變模塊，用于將直流電源（來自于燃料電池）轉變成交流電源（供給電機）并可附帶能量回饋電路。該系統含集成的DSP控制器，驅動和保護電路，直流穩壓電容，半導體，絕緣體，傳感器，液體冷卻回路以及和汽車通信的CAN總線接口。

該功率電子模塊包含兩種拓撲結構。其一IGBT模塊設計有600V/1200V，500A/400A規格的輸出能力，適合50~200KW功率的電機，而第二種拓撲MOSFET模塊設計有75V/100V/150V，700A/600A/500A規格的輸出能力，適合3~20KW功率的電機。

SKAI™是賽米控在其以往主要用于汽車領域的專利壓接技術--SKiiP®技術的基礎上發展起來的。事實上，得益于其SKiiP®技術，賽米控享譽電池汽車的功率電子系統專業供應商的殊榮已有十余年的歷史，特別是在叉車領域中。這種用于所有電氣接觸和熱接觸上的壓接技術，能延長產品壽命并提高溫度循環能力。與焊接不同，壓接技術對沖擊、震動以及高環境溫度不敏感，并能確保熱直接擴散到散熱器。“正是這種壓接技術幫助我們在汽車工業立穩了腳跟”，賽米控國際營銷/市場總監PeterFrey先生說道，“它為高要求，低成本，安全第一的汽車工業提供了服務保障”。

SKiiP®技術早已使用在很多電動汽車上，如OpelZafira,BMWE1,FordThink(其前身為Pivco),FiatSeicentoElettra,DaimlerChryslerA-Class,AudiDuo,混合動力公交工程,VWPowerGolf,ChryslerEpic。除了混合動力汽車和燃料電池汽車外，SKiiP®技術在叉車、平板傳輸帶，社區汽車以及拖拉機上都得到廣泛應用。