電子客票范文10篇

1.1問題提出

大家都在講電子商務，幾年來這個話題炒得很熱，民航在電子商務發展上具有得天獨厚的優勢，如今已經建立起以網上客貨運銷售為重點，建立統一的中性化的客貨銷售配送體系，電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發展的突破口和核心。

2003年7月1日，中國國際航空公司宣布，正式在國內航線中推出電子機票業務。國航首期開展該業務的城市有北京、成都、重慶、杭州、沈陽、廣州、深圳、青島、上海9個城市。而9月8日，東航隨即也推出了集訂購票、辦理手續、通過安檢、順利登機、報銷憑證5大功能于一身的“五合一”電子機票。

電子機票從訂票、訂座、付款到辦理登機手續的過程，全部都在聯網的計算機上完成，完全拋開了傳統紙質機票和現金付款的形式，它的信息都安全地存儲在航空公司的電子數據庫中，與之聯網的計算機都能夠清晰、準確地顯示這些票聯，你不必手持任何票據，只需帶上身份證等有效的身份證件，就可以直接到機場辦理登機手續。

在電子機票沒有出現之前，人們需要提前一天，攜帶身份證等證件，花費一定的時間，到民航售票處排隊買票，如果趕上需要改簽或退票，那就需要花費更多的時間，去指定的售票處或者是機場辦理。而有了電子機票，人們則可以足不出戶，在航班起飛前8個小時，登錄航空公司的網站，只用5分鐘就能完成購買。而變更出行的時間和退票也不再是一件麻煩事，只需登錄網站，輸入相關信息，瞬間就能完成機票的改簽或退票，而退還的票款則由航空公司直接匯到你銀行卡的賬戶上。

但是電子商務能給航空公司的票務帶來的價值究竟是什么？中國民航的電子客票的前景在哪里？電子客票的網絡安全存在的問題是什么，如何來更好的解決？針對這些問題來分析電子商務在航空票務中的應用。

摘要:電子客票的產生增加了市場信息透明度。首先介紹電子客票的發展歷程及其透明化特點，然后分析了價格透明和產品透明對航空客運需求的影響效果，發現價格透明對航空客運需求有抑制作用，而產品透明則有促進作用。最后給出運用收益管理技術的應用設想，以化解價格透明的負面影響。

關鍵詞:電子客票;市場信息透明化;航空客運需求;收益管理

一、電子客票的發展歷程及其透明化特點

全世界第一張航空電子客票于1995年在美國誕生，目前歐美發達國家的電子客票占有率已達到或超過其全部機票的80%，電子客票已經成為國外航空公司主要的銷售方式。中國民航電子客票雖然起步晚但發展迅速。2000年3月始，南方航空公司在國內率先開通了www.cs—網址，推出中國第一張電子客票。2005年，南航國內電子客票銷售額達到國內客票銷售總額的40%，目前，國航、東航以及多家地方航空公司也相繼推出了電子客票業務，機票售票的概念正從實體售票向虛擬售票方向轉變，網上購票人數迅速上升。此外，國內一些網上機票商的電子客票訂購平臺也開始出現，如e龍()、游易()、來游()等航空旅行網站就是其中的代表。

電子客票是紙質機票的代替品，完全改變了傳統紙質機票的銷售方式，旅客想購買電子客票，無論在何時何地，只要輕點鼠標，網上購票一氣呵成，快捷方便。與傳統的機票銷售渠道相比，電子客票網絡銷售擯棄了以往“柜臺式”、“詢問式”服務所造成的信息不對稱。網站的WEB頁面類似股票實時系統，實現了在線實時查詢。購票者可以很方便地查閱到所去目的地的有關航線、機場、航空公司、航班時刻、經停點、艙位剩余數量、票價折扣及其限制條件、退改簽規定以及機型等一系列有關產品特性和價格方面的大量信息，真正做到“透明”購票。由此可見，電子客票最大特點就是網上銷售渠道的信息透明化。

二、電子客票信息透明化對航空客運需求影響分析

局領導帶頭完成電子客票營銷任務，全局上下聯動。非經營單位也充分做好業務的宣講。各職能部門領導積極帶頭，發動全體員工，與經營單位一道，掀起了營銷的熱潮。截至目前，20個非經營單位共銷售電子客票617張，其中，發投局利用投遞員投遞到戶的優勢，銷售客票118張。

謀跨越”電子商務業務勞動競賽活動。為強力推進業務發展，市郵政局于今年年初啟動了戰旺季。又于3月1日開展了奮戰31天，突破100%航空票務勞動競賽活動，截至4月2日，全局累計出票5557張，出票數量居全省郵政首位，計劃進度排名第三，出票量占全省郵政出票量的三成以上，為郵政強勢進入航

空客票市場打響了第一炮。

網點、產品、渠道和集團客戶上下工夫，局對電子客票業務激烈競爭態勢的認識十分清醒。形成“買機票，郵政”品牌影響力。全局由局領導、市場部、專業局組成項目組，明確了階段目標、工作進度。同時，涉及全局200多個網點、20個區（市、縣）局的市場調查、業務培訓、宣傳推廣和項目執行督導等全面鋪開。

電子商務局明確項目負責人，做好專業支撐。組織全局培訓的基礎上。對經營單位大客戶營銷形成有力支撐；建立信息平臺，下發案例匯編，編發《大客戶應急出票流程》團體票受理流程》等文件，起到牽引幫促作用，全局出票量從項目初始的日均25張，躍上了日均100張的平臺。

利用該局在火車北站擁有電子客票出票網點的資源優勢，發揮網點優勢。局發揮區域優勢。打出訂機票到郵局的橫幅，很好地迎合了因無法及時購買火車票而急需返程旅客的需求。同時，每個班組確定1至2名營銷骨干，由2部1室對發展滯后的班組出點子想方法進行一對一的幫扶，有力地促進了業務的發展。目前，全局共有221個聯網電子化支局網點航空電子客票業務，網點開辦率達到100%

1國內外電子客票概況

電子客票[1-3]概念最初由航空領域提出，1993年美國一家航空公司推出世界上第1張電子客票。2000年3月28日，中國南方航空股份有限公司推出了我國首張電子客票，提供網上訂票、網上支付和電子客票服務。中國國際航空股份有限公司與中國東方航空股份有限公司也分別于2003年和2004年推出了電子客票，至2007年我國航空業在全球范圍內率先實現了全面電子客票。2017年以來，部分機場相繼推出了二維碼和“刷臉”自助登機服務。德國、法國和美國鐵路通過互聯網銷售的車票也可提供電子客票。在我國公共交通領域，普遍采用電子錢包或二維碼關聯電子賬戶的方式扣款，但這種非實名制、不對號、計次、計程的特點，本質為一種電子支付應用場景，并非真正意義上的電子客票[4-5]。從國內外交通行業發展趨勢來看，電子客票在民航與鐵路領域已經開始應用，大幅提升旅客出行體驗的同時，有效節省了運營成本，目前正在基于實名電子客票向更為便捷的通行方式和精準營銷服務發展。雖然近年來我國鐵路客運在售票和檢票方面持續優化完善，極大方便了旅客，取得了良好的社會效益，但相對于旅客持續增長的美好出行需求依然存在一定差距，旅客購票出行服務依然存在很大優化空間。結合我國鐵路行業特點，全面實施電子客票應用已經成為更好服務旅客、推動鐵路客運智能化發展的重要載體，是提升人民群眾對鐵路發展獲得感和幸福感的重要舉措。

2我國鐵路電子客票研究

2.1內涵。電子客票是我國鐵路旅客車票票制繼硬板票、條碼票、磁介質票后的又一重大變革，將紙質車票承載的旅客運輸合同憑證、乘車憑證、報銷憑證功能分離，實現了運輸合同憑證電子化、乘車憑證無紙化、報銷憑證按需提供，是客運生產組織和服務流程全面優化和重構的重要基礎。2.2技術方案。2.2.1乘車憑證選擇。電子客票應用的核心是通過乘車憑證在客票系統中找到旅客購票信息。乘車憑證可有多種選擇，但應滿足可機器識讀、技術成熟，能快速查詢旅客購票記錄，旅客接受程度高、便于攜帶，以及經濟實用、能夠充分利用既有設備的原則。通過對居民身份證、外國人永久居留證、港澳臺居民居住證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、中鐵銀通卡、二維碼（紙質/電子）、手機NFC和人臉信息的比選分析，初期優先選擇可機讀的居民身份證、外國人永久居留證、港澳臺居民居住證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證等證件作為電子客票乘車憑證。后續可根據應用及技術發展情況，逐步拓展電子身份證、手機NFC和“刷臉”等乘車憑證形式。其他證件可配合電子客票購票信息單二維碼實現快速驗檢票、乘車。2.2.2主要業務變化。實施電子客票應用將給客運業務帶來極大變化，主要體現在以下幾方面：（1）旅客出行無紙化。電子客票對原有紙質車票所承載的功能進行了優化分離，實現乘車憑證由硬板票、軟紙票、磁介質票等實體到無紙化、電子化、智能化的轉變。電子客票應用顯著提升了旅客出行體驗，有效降低了票紙使用，在積極響應綠色出行、節能減排倡議的同時，成為推動鐵路智能化出行的新舉措。（2）客票業務全面自助化。電子客票的實施，在近年來互聯網售票、閘機檢票實現旅客購票和檢票自助化的基礎上，進一步提高了便利性和工作效率，同時實現了退票、改簽、變更到站等業務的自助化辦理，提高了我國鐵路信息化水平，節省了旅客購票時間和進出站時間，符合大眾快節奏、高效出行的要求。（3）線上線下功能一體化。電子客票的實施，取消了互聯網購票后換取票環節，方便旅客的同時，減輕了車站壓力，同時還實現了線上和線下功能的一致性，克服了紙質車票退票改簽需要到線下窗口辦理的弊端，后續互聯網訂餐、約車等延伸服務也可隨電子客票應用的推廣，為旅客提供更為便捷的服務體驗。（4）有效解決了既有紙質票丟失、偽造和倒賣等問題。由于購票信息以電子數據形式保存，車票丟失、偽造和倒賣實體車票的問題將得到有效解決，避免了旅客因車票丟失產生諸多不必要的麻煩，極大降低了旅客出行的經濟成本。（5）建立旅客全行程信息檔案。以旅客購票電子記錄為基礎，構建旅客實名驗證、進站檢票、乘車、出站檢票及訂餐、約車等出行過程中完整的消費和服務檔案，為鐵路開展精準信息推送和差異化服務奠定堅實基礎。2.2.3系統架構。電子客票采用基于“雙中心雙活”的系統架構（見圖1），提高了電子客票處理能力、系統可靠性及業務處理的連續性；引入云計算、大數據處理、人工智能等技術，實現高并發條件下的海量數據處理、基于消費習慣的旅客用戶畫像、復雜環境下的人臉智能識別等關鍵應用，通過廣泛吸收多種開源技術，結合實際應用不斷自主創新，豐富系統功能、調整系統架構，持續保持技術的先進性和自主性。為方便向旅客提供購票、變更、乘車等服務，構建了線下電子客票集群，存放線下渠道發售電子客票的存根和訂單等數據；建立旅客服務記錄（PassengerServiceRecord，PSR）集群，整合旅客出行全流程的服務信息，形成旅客出行服務信息檔案；建立二維碼集群，推出掃碼進出站乘車服務，保證電子客票相關業務使用二維碼的通用性和安全性；搭建人臉比對集群，用于持續進行人臉識別算法的訓練，定期將優化后的算法自動下發至實名制驗證閘機等應用終端，以提高比對效率及準確性。為保證系統穩定可靠，搭建鐵路局集團公司應急中心，當鐵路局集團公司客票系統發生異常時，可順利接管其相關業務，實現應急售票和驗檢票業務。2.2.4關鍵技術。（1）大并發條件下的電子客票快速驗檢票技術。提出PSR概念并構建PSR集群（技術架構見圖2）。PSR以乘車人為主要線索，將其購買的車票和服務的信息完整記錄和整合，根據服務進度或旅客變更實時進行信息更新，并記錄下更新軌跡，形成一個完整的行程數據描述。電子客票在發售成功后通過數據同步技術實時更新至由分布式部署的Redis數據庫構成的PSR集群中，集群通過SpringCloud微服務框架對外提供海量數據下的快速查詢服務，滿足在大客流高并發條件下電子客票數據的驗檢票查詢要求。（2）分布式環境下的異構數據實時同步技術（見圖3）。針對分布環境下的數據實時同步需求，研發了分布式環境下的異構數據實時同步技術，可根據業務需求，采用基于數據日志文件解析的無侵入式實時同步、基于觸發器的實時同步和基于數據統計式的定時批量同步等方式，實現源端數據變化監聽和捕獲，并通過分布式傳輸中間件進行可靠數據傳輸，實現目標端數據庫適配讀取傳輸中間件內數據并載入目標數據庫，分布式數據庫同步技術可實現包括關系型數據庫、非關系型數據庫集群及其他類型數據庫之間的異構數據同步功能，并可根據業務發展變化，動態增加同步節點，以及擴展支持的數據庫類型，具有較高的可定制性。（3）動態二維碼檢票技術。我國鐵路首次提出為購買電子客票的旅客提供手機動態二維碼[6-7]檢票服務，結合對稱加密與非對稱加密算法，在服務端對電子客票數據進行對稱加密，并將加密數據下發到客戶端進行緩存，客戶端對請求時間與加密數據進行數字簽名，2次加密的結果構成二維碼。二維碼具有有效期的屬性，超過設定時間手機客戶端將自動更新，動態二維碼具有防篡改、防偽造、防抵賴的特點，而且可以離線生成、離線驗證，提高了進站檢票的效率（動態二維碼檢票架構見圖4）。（4）全渠道一體化的人臉識別技術。構建了覆蓋“國鐵集團—鐵路局集團公司—車站”三級網絡、鐵路客票線上線下渠道和各應用場景的鐵路客票人臉比對與算法訓練統一平臺（見圖5），基于復雜場景、動態適配的人臉識別[8-9]算法，首次實現基于人像識別的自助核驗應用模式，實現了融合圖像識別智能化技術的旅客線上線下自助身份核驗服務，極大提升了我國鐵路旅客服務的智能化水平。

3基于電子客票的旅客智能出行

3.1線上線下一體化購票服務。電子客票打通了線上與線下售票渠道的服務鏈條，打破了既有客運服務中大部分旅客乘車需要提前取票、線下購票只能線下變更的固有流程，全面支持跨渠道辦理車票變更業務，消除線上線下業務辦理差異，創建線上與線下一體化的新業務規則。豐富了線下渠道的功能服務，使車站的經營模式由目前售檢票業務為主，逐漸向提供個性化、定制化、全流程化服務的方向轉變，實現客運服務主要內容的全面升級和重新構建。3.2基于多維度身份識別技術的驗檢服務。實施電子客票應用的車站驗檢票融合了NFC[10-11]、人臉識別、生物特征識別、大數據分析等多項前沿技術，為旅客進出站提供了多種方式的驗檢票選擇。購票旅客可利用有效身份證件、手機動態二維碼、人臉識別直接通過閘機自助完成驗檢票進站乘車，無需換取紙質車票，為旅客出行省去換票環節，縮短出行時間。出站檢票除利用身份證件、手機動態二維碼、人臉識別方式外，還將利用多種生物特征識別技術，多方位數據采集、進行大數據的智能分析定位，為旅客提供無感知的出站體驗。3.3面向旅客出行的全過程提供綜合智能信息服務。我國鐵路積極開展人工智能、大數據、生物識別、知識圖譜等技術研究，通過智能行程提醒、智能在線客服、智能語音客服、智能問詢機器人等科技手段實現旅客出行全過程綜合智能信息服務，精準高效地響應旅客需求，使旅客出行更加便捷高效。鐵路智能行程提醒是以富媒體短信主動推送消息為載體，通過圖文、音頻、視頻等豐富形式及時向旅客提供行程安排、業務變更、列車延誤、目的地指南、發到站天氣變化等精準化信息，提升旅客鐵路出行體驗；智能在線客服實現信息共享、自學習統計、智能客服及知識庫構建，對服務全流程進行記錄和反饋分析，自動調整優化服務邏輯，有效降低人工客服工作量，提升客服服務質量；智能語音客服、智能問詢機器人實現語音識別與優化、語音合成功能，提供基于語音、人臉、用戶行為分析、語音情感識別等全方位感知能力，并利用客票系統海量數據及大數據分析技術，刻畫用戶畫像，提供不間斷、場景化、人性化的鐵路客服體驗和一致、高效的旅客咨詢服務，提升鐵路服務旅客的質量及效率。3.4電子發票。我國鐵路電子客票的全面實施，為推廣使用鐵路客運車票電子發票提供了良好的應用場景。通過對現有技術及稅控設備的整合，搭建我國鐵路客運服務增值稅電子發票平臺，為旅客提供多渠道（線上與線下）、全周期（購票完成到出行結束后）的電子發票獲取方式，方便旅客辦理發票查詢、核驗、下載、打印、報銷等手續，有助于鐵路企業緊密圍繞市場需求，開發增值服務，規范稅務發票管理。

摘要:電子客票的產生增加了市場信息透明度。首先介紹電子客票的發展歷程及其透明化特點,然后分析了價格透明和產品透明對航空客運需求的影響效果,發現價格透明對航空客運需求有抑制作用,而產品透明則有促進作用。最后給出運用收益管理技術的應用設想,以化解價格透明的負面影響。

關鍵詞:電子客票;市場信息透明化;航空客運需求;收益管理

一、電子客票的發展歷程及其透明化特點

全世界第一張航空電子客票于1995年在美國誕生,目前歐美發達國家的電子客票占有率已達到或超過其全部機票的80%,電子客票已經成為國外航空公司主要的銷售方式。中國民航電子客票雖然起步晚但發展迅速。2000年3月始,南方航空公司在國內率先開通了網址,推出中國第一張電子客票。2005年,南航國內電子客票銷售額達到國內客票銷售總額的40%,目前,國航、東航以及多家地方航空公司也相繼推出了電子客票業務,機票售票的概念正從實體售票向虛擬售票方向轉變,網上購票人數迅速上升。此外,國內一些網上機票商的電子客票訂購平臺也開始出現,如e龍、游易、來游等航空旅行網站就是其中的代表。

電子客票是紙質機票的代替品,完全改變了傳統紙質機票的銷售方式,旅客想購買電子客票,無論在何時何地,只要輕點鼠標,網上購票一氣呵成,快捷方便。與傳統的機票銷售渠道相比,電子客票網絡銷售擯棄了以往“柜臺式”、“詢問式”服務所造成的信息不對稱。網站的WEB頁面類似股票實時系統,實現了在線實時查詢。購票者可以很方便地查閱到所去目的地的有關航線、機場、航空公司、航班時刻、經停點、艙位剩余數量、票價折扣及其限制條件、退改簽規定以及機型等一系列有關產品特性和價格方面的大量信息,真正做到“透明”購票。由此可見,電子客票最大特點就是網上銷售渠道的信息透明化。

二、電子客票信息透明化對航空客運需求影響分析

目前，鐵路客票發售和預訂系統（簡稱客票系統）已形成覆蓋全國的超大型售票網絡；鐵路客戶服務中心12306網站（以下簡稱12306網站）的成功上線，為旅客提供了客貨運信息服務平臺；鐵路電子支付平臺的成功試點，建立了鐵路和銀行系統的支付通道；廣大旅客對購票渠道便捷、多元化的需求，迫切需要開展互聯網售票等多種服務渠道的研究和建設，以營造公平、公正、公開、便民的售票環境。

1鐵路互聯網售票需求分析

根據鐵路客票銷售和管理的相關要求，結合互聯網交易的特點，本文從服務旅客、業務管理和系統監控3個方面進行需求分析。

1.1服務旅客需求

（1）在線售票服務需求。包括對購票旅客進行實名購票管理，旅客可在12306網站在線辦理車票查詢、預訂、支付、退票、改簽以及訂單查詢業務，關鍵業務辦理成功后，鐵路提供通知和提醒服務，交易過程中確保用戶、車票和支付信息的安全。

（2）線下配套服務需求。包括旅客完成在線購票后，可在線下辦理互聯網購車票的退票、改簽、換票、檢票和驗票業務。

中國市場研究集團董事經理肖恩·雷恩(ShaunRein)經常外出商務旅行，但他并不通過計算機預定酒店和機票，而是打電話給攜程網。在不到10分鐘的時間內，他已經在前往機場的路上，并且收到了確認酒店預訂的手機短信。他說：“這一模式非常便捷。中國市場研究集團曾經與多家傳統旅行社合作，但最終我們轉向了攜程網?！崩锥魇菙y程網的一個典型客戶，這家網絡旅游服務公司創建于1999年，主要通過網站和呼叫中心為用戶提供酒店預訂和機票預訂服務。

商務旅行者

攜程網近80%的客戶都是商務旅行者。過去幾年里，攜程網一直高速增長，將主要競爭對手e龍遠遠甩在后面，盡管后者的控股股東是全球最大的網絡旅游服務公司Expedia。Gilford證券公司分析師阿西什·塔哈尼(AshishThadhani)表示：“攜程網去年的銷售額比e龍多三倍，而且這一差距還在增大。”

2007年第一季度，攜程網的營收為3000萬美元，同比增長54%；每股收益為25美分，同比增長38.9%；不計入特殊項目，運營利潤率為39%。塔哈尼表示：“對于任何一個行業來說，近40%的利潤率都十分少見。從利潤率來看，攜程網并沒有與競爭對手打價格戰。”通常情況下，攜程網的每酒店客戶服務費用為8美元到9美元。

如果攜程網在服務價格方面沒有優勢，那為何能在中國吸引290萬名用戶呢？雷恩表示：“攜程網的最主要優勢是呼叫中心。中國旅游行業的大多數公司在客戶服務方面都有所欠缺，但攜程網卻非常出色?！彼f，很多商務人士都選擇通過呼叫中心與攜程網聯系，這并非因為他們懼怕網絡交易，而是因為這一方式效率更高。在攜程網呼叫中心，共有2000多名員工為客戶提供服務。

美國投資公司SIG的分析師趙春明表示：“商務旅行者在路上時往往無法訪問互聯網，此時他們只需要打電話給攜程網，就可以在三分鐘內搞定一切?！睌y程網投資者關系部門主管特蕾西·崔(TracyCui)表示，將近70%的客戶通過呼叫中心與攜程網聯系?？蛻舻诙未騺黼娫挄r，就不再需要重復個人信息，因為已經存儲在攜程網的數據庫里。如果客戶希望通過現金結算，攜程網將派銷售人員上門取款，不收取任何費用。

一、總體完成情況

無全區：1—6月份，完成信息業務收入：979。89萬元，完成全年計劃的：52。54%，與去年同比增長27。34%；完成分銷業務收入：260。97萬元，完成全年計劃的：51。17%，與去年同比增長340。76%；完成網站業務收入：46。17萬元，完成全年計劃的：54。31%。較好的完成了上半年的各項經營工作。

市局：1—6月份，完成信息業務收入：500。90萬元，完成全年計劃的：50。09%，與去年同比增長21。91%；完成分銷業務收入：117。72萬元；完成網站業務收入：46。17萬元。

1，穩步推進基礎業務，調整優化業務結構，快速發展高效業務。

1—6月，代辦電信業務受到流動資金緊張以及運營商政策調整等不利因素的影響，業務規模的發展受到了制約。我專業采取了一系列積極的應對策略，對運營商，上游，下游各級渠道積極溝通與走訪維護，在不利條件下扭轉了部分代辦電信業務(代售卡，代放號等基礎性業務)的下滑趨勢，保住了原有規模。話費分成類業務，由于市場整體趨勢的萎縮，目前此業務仍本著積極維護存量用戶，開發新用戶的原則，爭取減緩下滑態勢。

業務結構的優化好壞將直接決定我專業的收支差完成情況，所以我專業從可持續發展的認識高度出發，確定了調整優化業務結構的必要性和重要性。并將短信，航空電子客票，門票，網站，郵政積分卡作為今年重點發展的業務；進一步優化業務結構，為電子商務業務的后續發展奠定扎實的基礎。

摘要：我國民航業已經進入了買方市場，只有符合需求的產品供給才能夠真正在市場發展中立于不敗之地。中國消費者在現有收入水平上到底需要怎樣的民航產品以及民航產品應該由什么樣的主體提供，這些問題決定了民航業的發展方向。

關鍵詞：民航業；供給；分析

1引言

民航業是國民經濟發展的基礎產業，與旅游、商貿、物流等行業聯系緊密。隨著我國經濟的快速發展，我國民航業呈現出巨大的發展潛力,2006年我國民航運輸生產實現全年累計完成運輸總周轉量306億噸公里、旅客運輸量1.6億人，躍居世界第三，分別增長17.0%、和15.4。

然而，我國民航業的有效供給并沒有那么樂觀。我國民航業已經進入了買方市場，只有符合需求的產品供給才能夠真正在市場發展中立于不敗之地。中國消費者在現有收入水平上到底需要怎樣的民航產品以及民航產品應該由什么樣的主體提供，這些問題決定了民航業的發展方向。

2民航業供給的特性分析

第一章總則

第一條為加強中國民用航空運輸電子客票行程單管理，促進中國民用航空運輸業的健康發展，根據《中華人民共和國發票管理辦法》（以下簡稱《發票管理辦法》）及其他有關規定，結合中國民用航空運輸管理的實際，制定本辦法。

第二條在中華人民共和國境內印制、領購、發放、開具、保管、回收和繳銷航空運輸電子客票行程單（以下簡稱《行程單》）的單位和個人，必須遵守本辦法。

第三條本辦法所稱《行程單》，作為旅客購買電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具備提示旅客行程的作用。

第四條《行程單》采用一人一票制，不作為機場辦理乘機手續和安全檢查的必要憑證使用。

第五條《行程單》納入稅務發票管理范圍。中國民用航空局經國家稅務總局授權，負責全國《行程單》的印制、領購、發放、開具、保管和繳銷等管理工作。