鋼管范文10篇

摘要：工程用鋼管種類繁多，在實際工程中常有混用現象。本文結合我國現有的標準，簡要分析了流體輸送用鋼管的制造，材料和使用等相關技術要求。

關鍵詞：鋼管；標準；規格；材料

一、前言

在我國的鋼管制造標準中，有結構用鋼管和流體輸送用鋼管之分。結構用鋼管主要用于一般金屬結構如橋梁、鋼構架等，它只要求保證強度與剛度，而對鋼管的嚴密性不作要求。

流體輸送用鋼管主要用于帶有壓力的流體輸送，它除了要保證有符合相應要求的強度與剛度外，還要求保證密閉性，即鋼管在出廠前要求逐根進行水壓試驗。對壓力管道來說，它輸送的介質常常是易燃、易爆、有毒、有腐蝕、有溫度、有壓力的介質，故應當采用流體輸送用鋼管。在實際的工程設計、采購和施工中，經常發現用結構用鋼管混用或代替流體輸送用鋼管的現象，而影響質量，造成隱患或導致事故，這是不允許的。下面依據國家標準對幾種流體輸送用鋼管的制造、性能、規格、材料和適用范圍加以分析。

二、流體輸送用鋼管的標準和選用分析

摘要：工程用鋼管種類繁多，在實際工程中常有混用現象。本文結合我國現有的標準，簡要分析了流體輸送用鋼管的制造，材料和使用等相關技術要求。

關鍵詞：鋼管；標準；規格；材料

一、前言

在我國的鋼管制造標準中，有結構用鋼管和流體輸送用鋼管之分。結構用鋼管主要用于一般金屬結構如橋梁、鋼構架等，它只要求保證強度與剛度，而對鋼管的嚴密性不作要求。

流體輸送用鋼管主要用于帶有壓力的流體輸送，它除了要保證有符合相應要求的強度與剛度外，還要求保證密閉性，即鋼管在出廠前要求逐根進行水壓試驗。對壓力管道來說，它輸送的介質常常是易燃、易爆、有毒、有腐蝕、有溫度、有壓力的介質，故應當采用流體輸送用鋼管。在實際的工程設計、采購和施工中，經常發現用結構用鋼管混用或代替流體輸送用鋼管的現象，而影響質量，造成隱患或導致事故，這是不允許的。下面依據國家標準對幾種流體輸送用鋼管的制造、性能、規格、材料和適用范圍加以分析。

二、流體輸送用鋼管的標準和選用分析

一、工程概況

務川沙壩水電站位于貴州省務川縣境內，為引水式電站。電站主要由攔河閘壩、引水隧洞、壓力管道及發電廠房等水工建筑物組成。

本電站的設計方為貴州省水利水電勘測設計研究院設計，我局承擔了水電站引水道工程建設任務。該工程的引水隧洞長323.968米，斷面為圓形，其凈尺寸為直徑5米，開挖直徑為6米。壓力鋼管長169.047米，其末端分岔為兩個支管。其中的主管直徑為4.5米，長157.757米，重286.4t；支管直徑2.5米，長21.615米，重21.46t；加勁環120個，重85.23t；岔管1個，重25.16t。總安裝噸位418t。壓力鋼管的材質為16MnR，主管管壁厚度為16-20mm；支管管壁厚度為18mm；岔管的壁厚為24mm。本工程項目計劃于2005年2月20日開工，于2005年6月20日全部完工。

二、主要實物工程量

項目名稱單位工程量備注

壓力鋼管的制造和安裝

摘要：鋼管焊接球閥廣泛應用于城市供熱系統、城市煤氣管道等各類管道設備上。城市供熱系統和城市煤氣管道系統壓力一般小于2.5MPa，傳統的鍛鋼全焊接球閥若用在2.5MPa的工況下，存在浪費材料的情況，相比之下，鋼管焊接球閥采用鋼管作為主體承壓件，造價低，還可以節能減排。本文介紹了作者設計的鋼管焊接球閥的結構特點、技術性能、材料選用、工作原理及應用。

關鍵詞：鋼管焊接球閥；結構；材料；設計

1結構特點

1.1結構形式。鋼管焊接球閥結構分為圓體浮動焊接球閥、圓體固定焊接球閥、方體浮動焊球閥、方體固定焊接球閥、球形固定焊接球閥。典型焊接球閥簡圖見(圖1)。圓體浮動焊接球閥常用于DN15～DN350。圓體固定焊接球閥常用于DN200～DN600。方體浮動焊接球閥常用于DN50～DN350。方體固定焊接球閥常用于DN300～DN1600。球形固定焊接球閥常用于DN600～DN1600。1.2閥體。中小口徑閥體采用無縫鋼管，大口徑閥體采用板材卷制而成。閥體體型可分為圓體和方體,球形三種焊接球閥。圓體的閥體兩端圓弧形采用工裝冷壓成形；兩邊圓弧平滑過渡，減少應力集中，省略了中法蘭，可以減輕閥門重量，節省制造成本。方體的閥體和邊體之間采用U型焊接坡口，強度高，相比圓體能承受更大的管道拉應力，切應力、合成應力，適用于大口徑焊接球閥。球形的閥體邊體采用球形鍛壓成形，重量輕，可以減少材料成本，減輕管道重量負荷，閥體與邊體中部焊縫離閥座位置較遠，焊接時，熱影響和變形量對閥座周邊影響較小。邊體與袖管焊接采用對接焊方式，焊縫全焊透，減少應力集中，抗拉強度比角焊縫好。閥體應采用模壓加工成型的鋼管或板材卷制，或整體鍛造制作。閥體材料應符合GB/T713或GB/T12228的規定。當閥體采用無縫鋼管時，應符合GB/T8163、GB/T14976的規定。閥體焊接系數的選取應符合GB/T150.1的規定，焊接結構設計應符合GB/T150.3的規定，焊接工藝應符合GB/T150.4的規定，加工應符合GB50235-2010中5.4的規定。閥體最小壁厚應符合GB/T12224的規定。1.3閥座密封。浮動球閥閥座（圖2）是采用彈性閥座密封結構，閥座后面設有碟簧可以自動補償溫度壓力變化、自然磨損等條件下對球體密封性能的影響；由于帶有碟簧組件，球體在介質壓力的作用下推動閥座密封圈往下游活動，閥座背面采用徑向O型圈密封。固定球閥閥座是采用活塞式密封結構（圖3），可選用單、雙活塞閥座結構。目前，大多數鋼管焊接固定球閥閥座采用高分子材料如PTFE+C、PPL等，此類材料閥座在使用過程中普遍存在密封性差、變形回彈性差，閥門扭矩大等問題；采用三角形密封圈結構可以更好地避免這些問題。采用三角形密封圈結構的彈簧預緊比壓和密封比壓比PTFE+C、PPL要小1/3左右，同時，開關扭矩也能降低1/4左右。三角形密封圈采用的VITONAED氟橡膠材料，具有很好的彈性補償性，可以降低球體表面的圓度要求，因此，在具有可靠和平穩的密封性能的同時，還可以降低球體的加工成本；當球體表面在使用過程中有輕微自然損傷時，仍然可以確保其密封性能。因為其優異的密封性能，三角形密封圈閥座設計結構可以作為長壽命，免維護鋼管焊接球閥的首選閥座結構。1.4球體。城市供熱系統和城市煤氣管道系統壓力一般小于2.5MPa，對于低壓力球體可以采用304空心球體，以DN1200,PN25焊接球閥為例，球體內徑1166，外徑1740，壁厚35，經過有限元分析，承壓狀態下，球體位移量（圖4）和應力強度（圖5）分析能夠滿足設計使用要求。1.5閥桿防飛出結構。當介質通過閥門時，閥體中腔的壓力可能將閥桿推出（或者在維修閥門時，如果中腔有壓力，拆卸閥門時閥桿、介質容易飛出，誤傷人員）。為防止這種情況發生，在閥桿下端部設計凸臺防飛出結構。這樣，即使火災時，填料、止推墊被燒損或其他原因引起填料損壞，閥體的介質壓力將使閥桿凸臺與閥體上密封面緊密接觸，防止介質大量從損壞的填料部位處泄漏。1.6防靜電裝置。當操作閥門時，由于球體和聚四氟乙烯等非金屬材料閥座之間的摩擦，會產生靜電電荷并聚積在球體上。為防止產生靜電火花，需在閥門上設置防靜電裝置，將積聚在球體上的電荷通過球體與閥桿、閥桿與閥體之間的靜電導出。1.7驅動裝置。小于等于DN150的焊接球閥，采用手柄操作。大于等于DN200采用渦輪操作。手柄操作的焊接球閥，球閥在開啟狀態下，扳手的方向應與球體通道平行。手柄或渦輪操作裝置，應有限位裝置。

2技術性能

設計制造按：GB/T12237《石油、石化及相關工業用的鋼制球閥》，JB/T12006-2014《鋼管焊接球閥》，GB/T37827-2019《城鎮供熱用焊接球閥》。壓力試驗按：GB/T13927《工業閥門壓力試驗》。焊接材料按按：NB/T47018.1～NB/T47018.7《承壓設備用焊接材料訂貨技術條件》。焊接工藝評定按：NB/T47014《承壓設備焊接工藝評定》。焊接規程按：NB/T47015《壓力容器焊接規程》。焊接試件檢驗按：NB/T47016《承壓設備產品焊接試樣的力學性能檢驗》。無損檢測按：NB/T47013.1～NB/T47013.13《承壓設備無損檢測》。公稱直徑：DN15-DN1600。公稱壓力：PN25。強度試驗壓力：3.75MPa。水密封試驗壓力：2.75MPa。氣密封試驗壓力：0.6±0.1MPa。適用介質：水、煤氣。適用溫度：-29～150℃。

2015年12月1日上午，在企業服務大廈1607會議室，開發區管委會副主任召集銀行支行、縣農商行、鎮人民政府、經發擔保公司、鋼管有限公司等單位相關負責人，就鋼管有限公司貸款相關問題進行專題會辦，現將議決的主要事項紀要如下：

一、處理思路。

鑒于鋼管有限公司生產經營正常，基本符合縣農商行貸款要求，本著扶持企業、化解矛盾、解決問題的原則，在適當強化保證措施的前提下，由縣農商行為該企業生產經營提供流動資金支持。

二、工作安排。

由開發區管委會牽頭負責，相關單位配合。1.鋼管有限公司按照銀行支行、縣農商行的要求做好還貸資金籌集和貸款資料準備工作；2.銀行支行和上級行做好溝通和對接，貸款本息還清后立即啟動解封程序；3.縣農商行要對企業的生產經營狀況認真調查，從嚴把關，以防范風險；4.鎮安排專人幫辦，協助企業做好和相關單位的溝通和對接工作。

三、風險把控。

摘要：介紹了上海城市軌道交通明珠線特殊大橋-蘇州河橋（25m+64m+25m）的三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組合體系橋的設計特點，施工階段劃分及結構分析過程和施工難點處理措施。

關鍵詞：鋼管混凝土結構;拱橋；設計與施工；徐變控制;

1概述

蘇州河橋位于上海城市軌道交通明珠線跨越既有滬杭鐵路蘇州河橋橋位，與蘇州河正交。橋梁需跨越蘇州河及兩岸的萬航渡路和光復西路。河道通航標準為通航水位3.5m，Ⅵ級航道，凈寬20m，凈高>=4.5m；兩岸濱河路規劃全寬20m（機非混行），其中機動車道寬8m；兩側非機動車道寬各3m；人行步道寬各3m；兩岸濱河路機動車道凈高>=4.50m，非機動車道凈高>=3.50m，人行道凈高>=2.5m。橋式采用25+64+25m三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組合體系橋，橋梁全長114m，寬12.5m。外部結構體系為連續梁，即拱腳與橋墩處以支座連接，內部為由主縱梁、小縱梁和橫梁及鋼管混凝土拱肋的組合結構體系。

2鋼管混凝土拱橋設計

2.1橋型選擇

摘要:介紹了鋼管架的結構特點，分析了鋼管架結構荷載的計算和選取，明確了結構構件設計計算和控制條件，提出了鋼管架結構與相關專業配合的合理性設計方法，使設計人員對該結構達到一個初步認識及參考。

關鍵詞:管架，荷載，結構布置，構件設計

1設計要點

根據工藝要求，在管架上需交叉通行各種管道，并且大直徑管道多，管道荷載較大，同時要求管架設置不得有礙于操作及人員通行，便于設備、管道的拆卸、檢修。因此，一方面如何考慮管架水平支撐和豎向支撐的整體布置，防止管道與結構碰撞，并滿足結構的整體受力合理性的要求，是結構布置的關鍵;另一方面，如何經濟合理的選取梁柱截面，是結構構件設計的關鍵。

2結構布置

2．1管架的平面布置。1)管架跨度。由管道專業及電氣儀表專業依據管道布置確定。2)管架柱距。由管道布置專業確定，但可從結構專業的角度考慮柱距的合理性，若不合理，可向管道專業提出，并共同討論確定。3)伸縮縫布置。對于較長的管架，要設置溫度縫，一般在溫度縫處采用雙柱。伸縮縫間距:全鋼結構或縱梁、桁架采用鋼結構，柱采用混凝土結構時不宜大于120m;全鋼筋混凝土結構時不宜大于70m。4)橫向中間梁布置。管道層次梁間距一般不大于3000mm，當僅支撐大管時，間距可適當加大;支撐電纜層一般不大于2500mm，以滿足小管道及電纜的剛度需求，當電氣專業選擇的電纜盤厚度可滿足更大支撐間距要求時，次梁間距可適當加大。5)水平斜撐。與立面斜撐配套布置，對次梁上水平集中力較大的地方(如錨定力等)，適當布置水平斜撐，將水平力傳遞給主框架系統。2．2管架的立面布置。1)橫向。橫向主構架通常采用剛接形式，避免使用斜撐，以免妨礙管道布設，并提供管架下方空間供維修或通行之用。對于層數較多且高度較高，負載較大的管架，在不影響維修通行空間的情況下，其橫向主構架的最下層應設法設置立面斜撐或角隅斜撐，以減小側移及柱斷面，從而節省鋼構材料。2)縱向。為排架方向，梁柱采用鉸接形式，側向支撐系統采用立面斜撐，以便有效傳遞水平力。立面斜撐設置的位置要配合管線進出的需求，最好能事先協調予以錯開。立面支撐的設置宜以4跨～5跨設立一組，每段獨立的管架宜至少設置兩組(較短的管架也可僅設置一組)。

摘要：工程用鋼管種類繁多，在實際工程中常有混用現象。本文結合我國現有的標準，簡要分析了流體輸送用鋼管的制造，材料和使用等相關技術要求。

關鍵詞：鋼管；標準；規格；材料

一、前言

在我國的鋼管制造標準中，有結構用鋼管和流體輸送用鋼管之分。結構用鋼管主要用于一般金屬結構如橋梁、鋼構架等，它只要求保證強度與剛度，而對鋼管的嚴密性不作要求。

流體輸送用鋼管主要用于帶有壓力的流體輸送，它除了要保證有符合相應要求的強度與剛度外，還要求保證密閉性，即鋼管在出廠前要求逐根進行水壓試驗。對壓力管道來說，它輸送的介質常常是易燃、易爆、有毒、有腐蝕、有溫度、有壓力的介質，故應當采用流體輸送用鋼管。在實際的工程設計、采購和施工中，經常發現用結構用鋼管混用或代替流體輸送用鋼管的現象，而影響質量，造成隱患或導致事故，這是不允許的。下面依據國家標準對幾種流體輸送用鋼管的制造、性能、規格、材料和適用范圍加以分析。

二、流體輸送用鋼管的標準和選用分析

摘要：在目前的經濟發展中，合金鋼管有著較為廣泛的應用市場，因此需要對其鋼管的焊接工藝加強研究，以此來有效地保證其焊接作業的質量，促進其可以實現安全生產?；诖耍疚膶δ壳暗暮辖痄摴苁褂玫暮附庸に?，進行了分析，針對其具體的焊接流程分析了質量控制的措施。

關鍵詞：合金鋼管；焊接工藝；質量；控制

合金鋼管，具有著良好的性能，其對于高溫、高壓、摩擦力有著較好的適應性，并且硬度較高，因此被廣泛的應用在石油化工企業的生產運輸，以及核電廠等領域內，實現了氣體、液體介質的有效輸送。因此其管道的質量，對于企業的穩定發展，有著極大的助益，以此需要對其合金鋼管安裝過程中的焊接技術加強研究，并對其焊接的過程進行有效的管理，以此實現焊接質量的有效控制，促進其管道運輸的安全性、可靠性。

1合金鋼管焊接工藝概述

在進行具體的焊接作業之前，需要選用優質的合金鋼管材料。其在選擇這些鋼管的時候，需要對其材料的性能，進行嚴格的審核，要求焊接材料的性能，遠遠的優于被焊接的管材。在進行焊接作業的時候，通常會受到巨大的沖擊，因此需要這兩處的管材性能，在焊接處理之后，仍然能夠保持匹配，因此要選擇性能佳的鋼管材料。在對其管材，進行焊接的時候，需要按照國家頒布的相關行業管道工程施工的各項標準規范，對其材料的質量，再次進行審核，待其不存在質量問題后，再進行焊接處理。此外，在其進行焊接之前，需要對其強度較高的合金鋼管，進行加工。強度高的鋼管，其經過切割處理后，邊緣常會出現淬硬性，因此不經加工直接進行焊接，將會促使鋼管在焊接中出現裂紋等情況[1]。其在進行具體的施工焊接的過程中，首先需要對其焊接對象，進行初步的安裝處理，在此過程中，需要注意其安裝對角的變形情況，以及具體的錯邊的大小情況，之后才可以進行焊接。同時在進行焊接的處理后，需要將其焊接處的焊縫位置，進行加厚處理，需要保持在8厘米左右，以此來避免其出現焊接縫裂開的問題。其次，需要進行預熱處理。在此階段中，需要根據其合金鋼管的硬度情況，進行相應的預熱，以此來有效的將其管材中的氣孔等各種缺陷問題，進行有效的清除，避免其在焊接時，出現異常。一般情況下，如果鋼管的硬度較高，其預熱的溫度，也需要相應的進行提高。其在進行預熱時，使用的材料通常為氧乙炔火焰等。其進行預熱處理的范圍，需要控制在焊接位置的10厘米左右即可。之后需要進行焊接熱處理。在該流程的處理中，需要對其管材，進行較高的焊接熱處理，以此來將其焊接位置存在的氫含量，以及淬硬性，進行相應的處理，以此來對焊接的速度，加以控制，使得其焊接點的冷卻速度，可以降低，進而提高其焊接位置的性能。還需要進行熱處理。需要使用正火進行處理。針對強度較高的合金鋼管，在其出現一定的裂紋情況時候，需要對其進行相應的熱處理之后，迅速對其進行回火熱處理。繼而使其鋼材中含有的氫物質，可以盡快的析出，進而實現良好的焊接效果。最后在其焊接加工中，需要注意其焊接質量的返修問題[2]。

2合金鋼管焊接工藝的質量控制途徑分析

摘要：文中就前撐式灌漿鋼筋在基坑支護展開論述，以推進建筑支護工程的順利開展。

關鍵詞：深基坑；基坑支護；前撐式注漿鋼管

隨著社會的多元化發展和人口急劇增加，城市用地日益緊張，建設高層建筑能夠很好地提高土地的利用率，緩解用房緊張的問題。在建設高層建筑的過程之中，打好地基對保證房屋穩定性和牢固性至關重要，是后續建筑建設工作開展的前提。其中應用的基坑支護技術能夠很好地提高基坑的穩定和牢固程度，使得基坑的建設質量得到相應提升。在基坑支護技術的發展過程之中，針對不同的土質類型需要采用不同的支護技術，以保障所有項目的正常有序高效開展，前撐式灌漿鋼管在實際的應用過程之中，質量較優，應用廣泛，在基坑的支護過程中，有著更高的使用價值。

1前撐式注漿鋼管技術特點

1.1操作簡便

前撐式灌漿鋼管支護技術有著相對較為簡單的操作流程，在實際開展過程之中，可直接進行土方開挖，無需進行二次支護施工，在后續的支護操作過程之中，有著更強的承受能力。高層建筑施工具有靈活、簡單化、穩定等特點，在充分利用周邊的土地資源的基礎之上，有效利用地下空間，最大程度地拓展施工空間以及保證支護技術的建設穩定性，從而保證地基建設工程的正常運行，確保建設工作人員的安全?；又ёo工作在實施過程之中面臨的壓力也相當大，一方面由于地形問題，常常需要對復雜的地下狀況進行總體勘察，才能確定施工的具體位置；另一方面地下埋藏著下水管道或管線等人工建筑結構，使得地下工作的開展更加錯綜復雜［1］。此外，還要依據基坑深度確定具體的施工技術種類，進而保證施工符合力學性能和建筑支護的穩定性。最后在材料的選擇上，也要根據具體的實際狀況進行考量，保障施工質量。