管理程序范文10篇

[摘要]隨著國家計劃經濟向市場經濟的徹底轉變，工程施工單位越來越重視工程索賠工作，本文根據"濟德高速公路七合同、濟南繞城高速公路A標段"工程索賠運作過程，簡單介紹了工程施工過程中工程索賠及管理程序

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

2．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。

[摘要]隨著國家計劃經濟向市場經濟的徹底轉變，工程施工單位越來越重視工程索賠工作，本文根據"濟德高速公路七合同、濟南繞城高速公路A標段"工程索賠運作過程，簡單介紹了工程施工過程中工程索賠及管理程序

1．工程概況：

濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

為貫徹落實《護士條例》和《護士執業注冊管理辦法》，做好全省護士執業注冊工作，制定本管理程序。

一、執業注冊對象

護士取得《護士執業證書》并經執業注冊后，方可按照注冊的執業地點從事護理工作。未取得《護士執業證書》并獲得有效注冊者，不得從事診療技術規范規定的護理活動。

（一）首次注冊對象：通過衛生部組織的護士執業資格考試，取得考試成績合格證明。具備申請護士執業注冊的相關條件。

（二）延續注冊對象：在我省醫療衛生機構執業有效期屆滿需要繼續執業的，應當申請辦理延續注冊。

（三）變更注冊對象：護士在其執業注冊有效期內變更執業地點的，應當辦理變更注冊。

摘要]隨著國家計劃經濟向市場經濟的徹底轉變，工程施工單位越來越重視工程索賠工作，本文根據"濟德高速公路七合同、濟南繞城高速公路A標段"工程索賠運作過程，簡單介紹了工程施工過程中工程索賠及管理程序

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

2．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。

隨著國家計劃經濟向市場經濟的徹底轉變，工程施工單位越來越重視工程索賠工作，本文根據”濟德高速公路七合同、濟南繞城高速公路A標段”工程索賠運作過程，簡單介紹了工程施工過程中工程索賠及管理程序。

1．工程概況

濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

所謂“人本”，顧名思義，就是以人為根本。概括地說，管理的人本觀念，是指在管理活動中，堅持一切從人出發，以調動和激發人的積極性和創造性為根本手段，以達到提高效率和人的不斷發展為目的的觀念。管理中所說的人本觀念包括以下幾層含義:一是人是生產力的首要因素，是一切財富的創造者，因此在任何管理中，都要把充分調動人的積極性、創造性作為根本手段。二是人的自由和全面發展是整個社會發展的趨勢和最高追求目標。因此，管理人本觀念的實質不是僅僅把人看成是生產力的首要因素，還在于要把關心人、尊重人、解放人、發展人作為管理的目的，從而納入管理要追求的最高目標。三是管理人本觀念中的“人”，既包括作為管理客體的“人”，也包括作為管理主體的“人”;既包括作為個體的“人”，也包括作為群體的“人”、組織的“人”乃至社會的“人”。因此管理中的人本觀念是指所有與管理活動有關的、涉及人的各種存在方式的、整體的人本觀念。管理中的人本觀念，既有深刻的內涵，也有豐富的外延。僅從一般意義來說，主要表現在以下幾方面:一是人的因素第一的觀念。它是指在觀察任何事物、處理任何事情、解決任何問題時，都把人的因素看成是首要因素、關鍵因素、決定性因素，既不是重物不重人，更不是見物不見人。我國古代文化中的人本主義首先強調了人的因素第一，認為“人者無行之秀氣也”，即是說天地萬物之間，人是高于一切的。同志在(論十大關系)中曾說過:“一切物質因素只有通過人的因素，才能加以開發利用?！贝蠓渤晒Φ钠髽I，其共同的特點就是牢固地樹立了人的因素第一的觀念。在西方企業管理中，有“企業即人”的說法。美國鋼鐵大王卡內基說過:“將我所有的工廠設備、市場、資金奪取，但只要保留我的組織、人員，四年之后，我們仍將是一個鋼鐵大王?！倍亲鹬刂R、尊重人才的觀念。優秀的管理者或領導者，必然求賢若渴、愛才如命。這是因為，人才乃是人的因素之中的棟梁之材。他是人的因素中最有活力、最具創造力、凝聚力和帶動力的因素?！啊笔旰平?，使我國各收稿B期:2003一09一25條戰線的人才遭到嚴重摧殘。為此鄧小平同志在領導全國人民撥亂反正和改革開放中，特別強調尊重知識、尊重人才的問題。他在一次談話中指出:“我們要加強科學教育事業，要發現人才，很好地使用人才。

歸根到底，就是要發揮積極性，只要把人們的聰明才智調動起來，我們還是有希望的?！惫芾碇械乃^人才觀念，是指廣義的人才，而不僅僅是指少數典型或代表人物。實際上，人各有所長。只要安排得當，使用得當，加之個人努力學習、勇于進取，都會成為各種各樣的有用人才。三是以人的不斷解放和全面發展為最高追求目標的觀念。這是管理的人本觀念的實質內容，也是高層次的人本觀念。傳統的人本觀念，只是把重視人的因素，把調動人的積極性，看成提高工作效率和經濟效益的手段，這只是一種低層次的人本觀念。樹立人的不斷解放和全面發展的管理觀念，一方面要把人的不斷解放和全面自由的發展作為管理的最高追求目標，另一方面又要考慮到其實現的歷史性。在當前，我們至少要逐漸擺脫低層次的人本觀念，把提高工作效率和經濟效益同人的解放和發展結合起來，把個人能力的發揮同各種必要的激勵手段結合起來，從而真正把個人的全面發展看成是社會最大財富，把生產力的發展建立在每個人能力充分發揮的基礎上。四是“人和第一”的觀念。我國古語中“天時不如地利，地利不如人和”這句話，不僅突出了人的因素第一，而且還突出了“人和”因素第一。古今中外，無數事實證明，一個國家、一個民族、一個單位，總之當人以一個群體和組織出現時，沒有什么比“人和”更為難得、更為重要的了。在管理中樹立“人和第一”的觀念，包括管理者之間，即所謂領導班子的團結合作，管理者與被管理者之間的團結合作，上下同心同德，也包括團體或組織內良好的人際關系，團體或組織外良好好的社會關系。

有了這些要素，不管是一個單位，還是一個民族、一個國家，就會上下一致，興旺發達。在管理中如何樹立人本觀念呢?筆者認為有以下幾種途徑和措施。首先，把管理建立在對人的本性的科學認識的基礎上。正確確定人的假設理論。所謂人的假設理論，就是在研究如何管理之前，首先要對人的本性及主要特征進行科學研究，有一個基本假設前提。通俗地講，就是首先明確所管理的人是什么人，然后再研究管理制度和管理方法，即如何管理的問題。這樣就能使所制定的管理措施和制度有較強的針對性，使之建立在科學而實際的基礎上，從而從根本上起作用。其次，在管理中正確運用激勵機制。需要是人的普遍本性，任何管理都應運用激勵機制，通過滿足人的各種合理需要來調動人的積極性。為此，樹立人本觀念，必須要研究人的需要，并進而研究如何通過滿足人的需要，激發人的動機，引導人的行為，達到管理目標。西方行為科學對人的需要進行了各種研究，馬斯洛把人的需要分為生理、安全、感情、受人尊重、自我實現等五個層次;奧爾德弗把人的需要分為生存、關系和發展三個方面。第三，尊重人的精神、價值觀和政治思想在管理中的作用。

我國古代早有“為將之道，當先治心”的名言。隨著社會的不斷進步和人們物質文化生活水平的不斷提高，人的精神追求、價值觀的實現和思想政治因素在管理中越來越發揮更大的作用。因此，任何管理都應順應時代潮流，重視文化建設，加強思想政治工作，以使管理組織有明確的追求目標，形成良好的共同價值觀和強大的精神凝聚力。第四，創造能充分發揮人的聰明才智和拔尖人才脫穎而出的機制和環境。一般說，一個體力、腦力比較健全的人，只要使其能力得到一定程度的發揮，就可以創造多于自己正常消費的財富。按照這一推理，任何一個必要的生產或工作單位，都不存在人的能力和積極性缺乏的問題，而只可能存在缺乏使人的能力和積極性得到充分發揮的機制和環境。人才道理，也是同樣。在當今社會，存在著種種影響人的才能和積極性充分發揮的因素，其中大部分是人為因素，其中，包括體制、機制、政策、思想意識等因素。在管理中樹立人本觀念，特別是樹立尊重人才和人的全面發展觀念，最主要的是掃除影響和限制人的才能盡可能發揮和人才輩出的良好機制和環境。其中包括實行民主管理、參與管理，建立平等競爭機制，制訂合理的分配制度和有效的干部培養、選拔、任用和考核制度等。

摘要：根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

關鍵詞：公路工程工程索賠

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

2．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。

3．索賠的具體操作步驟：

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

2．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。

3．索賠的具體操作步驟：

摘要：腐敗，就其廣義來說，是對國家治理一般意義上的破壞，即使行為者個人并未得到利益，但社會利益卻因此受損害；從狹義而言，腐敗是指利用公共權力達到私人目的，增加私人利益，是對公共權力的非公共運用。腐敗是國家內部的惡性腫瘤，它蠶食著人民與領導者之間相互信任的基礎，使國家無力實施自己的法律和法規，使國家的改革和發展難以實施，甚至破壞已有的改革發展成果。20世紀的社會發展表明，在發展中國家走向現代化的進程中，能否有效抑制和清除腐敗，關系著社會的穩定和繁榮，也決定著現代化的成敗。

關鍵詞：腐??；私人利益；權力；實施

1規范權力運作機制

權力運作機制是否公正、合理、民主、有效，是決定公共權力走向的關鍵所在，也是決定治理腐敗工作成敗的關鍵所在。公共權力的運行涉及主體、權限、事實、程序等基本因素。其運作的準則是：以權限為前提，以事實為依據，以法律為準繩，以程序為保障，這一準則將對規范公共權力運作機制起宏觀上的指導作用。首先，腐敗與政府掌握的經濟壟斷權力密切相關。在轉變政府職能的過程中，將政府掌握的經濟壟斷權力轉化為由市場調節，是減少腐敗可能性的有效措施。其次，在市場經濟條件下，公共權力對社會的管理協調職能非但沒有被削弱，相反應適當加強。如政府應當加強對社會保障的管理，加強對社會文化的監督管理。因此，在削弱經濟壟斷權力的同時，有必要加強國家對社會的管理，賦予政府社會管理權力。

2完善權力控制機制

（1）建立權力制衡機制:法國著名啟蒙思想家孟德靳鳩在總結古今政治事件的教訓時，曾作出精湛論述：“一切有權力的人都容易濫用權力，這是萬古不變的一條經驗……要防止濫用權力，就必須以權力約束權力?！睓嗔χ坪怆m發源于西方，但不是西方的專利，而是人類政治文明的共同財富。當前我國的反腐敗斗爭就是要通過制度的創新和體制的完善，從而實現權力制衡。