固化劑范文10篇

【摘要】現代化生產模式正發生明顯轉變，人們對工作空間品質的追求度越來越高，混凝土密封固化劑地面因其具有耐磨性好、抗滲效果優良的特點，成為工業廠房地面工程中的主要形式。論文結合實例，從混凝土密封固化劑的性質出發，分析其在工業廠房地面施工中的應用效果。

【關鍵詞】固化劑；工業廠房；地面施工

1引言

工業廠房地面建設工作中以水泥混凝土為主要材料，經打磨處理后使用混凝土密封固化劑，可起到改善材料性能的效果，地面硬度得到大幅提升，可達到莫氏硬度7級以上，并且還具備提高地面亮度的能力。

2工程概況

古巴聯合利華項目包含新建HPC工廠、配送中心、公司辦公室。主體建筑面積13200m2，附屬建筑面積3400m2，道路硬化面積12100m2，室外綠化面積11300m2。本工程為單層工業廠房，主廠房地面施工均使用到混凝土密封固化劑。

論文關鍵詞:土固精土壤固化劑施工公路改造工藝流程舊路改造

論文摘要:本文根據土固精牌土壤固化劑施工前期的準備及工藝流程,對土固精的施工準備及廠拌法特點、施工注意事項等進行了論述。

近年來,隨著中國經濟的持續發展,城市化進程的建設步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區道到街巷小道,都在有計劃、分期分批地進行新建和改擴建,在城市道路建設中,從環境的保護和投資方面、道路基層強度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環保又利用舊料節約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監理、檢測標準、方法進行即可。

一、土固精土壤固化劑施工前期的準備工作

（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料

（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工

目前，我國正處于基礎設施大量建設時期，城建項目、舊城改造和軌道交通等工程進展產生的大量渣土，作為固體廢棄物嚴重制約著城市發展。據估計，目前我國城市建筑渣土的堆積量達到100億t，且以每年3億t的速度增長；而礦山資源保護力度逐年增大，工程建設所需建材存在缺口，尤其是用量較大的路基材料，以固化渣土替代傳統道路填筑材料成為解決建材原料供需緊張的有效途徑。土壤固化是指在土壤中添加一定量的增強土壤粘結性，改善土體工程技術性能的固化材料。按材料種類劃分，土壤固化材料分為無機固化劑、有機固化劑和離子類固化劑，其中無機固化劑主要為水泥、石灰、粉煤灰、礦渣等無機結合料，通過自身反應生成的膠凝材料形成穩定密實的結構[1]；有機固化劑通過包裹土壤顆粒，增強土壤表面吸附力使顆粒聚集固化[2]；離子類固化劑具有較高的電荷強度，解離出的陽離子置換出土壤顆粒中的陽離子后可降低土體之間的相互排斥力，在壓實功的作用下使固化土體達到一定強度[3,4]。目前我國路基填料固化土多采用水泥、石灰等無機固化劑，但無機固化土體存在多種問題，如水泥固化土體存在收縮大、易開裂問題，石灰固化土體存在早期強度低、強度增長慢、水穩定差等缺點。因此，以離子固化劑增強無機固化的方式，分析不同固化材料摻量、渣土顆粒組成對固化土性能的影響規律，提供一系列滿足工程需求的配合比，尋求經濟效益最佳方案，為路基填料用固化土的工程應用提供依據。

1原材料及試驗設計

1.1原材料

1.1.1水泥試驗采用北京金隅琉水環?？萍加邢薰旧a的P.O42.5普通硅酸鹽水泥，其主要性能指標如表1所示。1.1.2石灰試驗所用石灰有效鈣鎂含量為60%，其中大于0.3mm顆粒含量為0.3%。1.1.3渣土試驗所采用渣土為首鋼資源綜合利用科技開發有限公司建筑垃圾處理線篩余渣土，渣土中4.75mm以上顆粒占比23.1%，4.75mm以下顆粒占比76.9%（篩分結果見表2），4.75mm以上顆粒壓碎值為17.1。為提高固化土強度，需保證一定量的粗骨料含量，本試驗所用渣土控制4.75mm以上顆粒含量為75±5%。依據GB50007—2011《建筑地基基礎設計規范》，試驗所用渣土的塑性指數屬粉質粘土類（塑性指數10≤IP≤17），液塑限試驗結果見表3。1.1.4固化劑試驗所用固化劑為美國貝塞爾固化劑，棕色，液態、離子型固化劑。

1.2試驗設計

固化土基本性能試驗選定離子類固化劑（以下簡稱固化劑）的摻量和水泥、石灰、渣土的比例。在渣土顆粒級配的3種影響因素中，固化劑摻量對固化土性能的影響選用單因素研究法，固化劑摻量分別為0，0.01%,0.02%,0.03%,0.04%,0.05%,0.06%，以外摻方式添加，水泥、石灰、渣土摻量及渣土顆粒級配對固化土性能的影響以三角等焓圖方法設計配合比。三角等焓圖指三角等值線圖類似地形的等高線圖，可用于觀察某性能指標的最高值區域和最低值區域。三角等焓圖的設計原則為三種因素之和為100%，圖1研究了水泥、石灰、渣土摻量對固化土7d無側限抗壓強度的影響，水泥的含量從0到8%，石灰的摻量從0增加到8%，渣土的摻量從92%增加到100%。三角等焓圖坐標的讀取方法為平行線法，以G點為例，按圖中箭頭方向作三角形三邊的平行線，平行線與“渣土摻量（%）”坐標線的交點即為渣土的摻量94%，平行線與“水泥摻量（%）”坐標線的交點即為水泥的摻量2%，平行線與“石灰摻量（%）”坐標線的交點即為石灰的摻量4%，三者之加和為100%。右側為抗壓強度標簽值，三角等焓圖內的各點所對應的顏色即為不同配比下凈漿的強度。

摘要：隨著我國城市建設的高速發展，城市化進程的加快，市政道路項目投資大幅增長。HAS固化劑穩定碎石道路基層，與傳統水泥穩定碎石基層相對，具有更好的和易性，更寬的含水率限制，含泥量的要求低（20%以下），且干縮小，裂紋少，強度有保證、使用壽命長，正在市政項目，尤其是高標準道路基層中逐步推廣。但目前施工案例少，工藝不成熟，HAS固化劑穩定碎石層所有技術標準均參照水泥穩定碎石執行，本文以實際工程為例，根據實踐總結HAS固化劑穩定碎石施工工藝及質量控制要點，為今后HAS固化劑穩定碎石施工提供參考。

關鍵詞：HAS固化劑；測量放樣；碎石層攤鋪

1項目概況

武漢BRT東延線工程是對完善東湖高新區地區公交主干網絡、支撐區域組團發展，服務周邊重點公共開發項目，實現城市主軸“東拓戰略”，也是滿足光谷國際網球中心WTA賽事期間交通集散需求，提供高效、便捷、優質的公共交通服務，展現城市整體形象的重要途徑。BRT廊道結構從下自上分別為：15cm碎石+2×18cm固化劑穩定碎石+24cm連續配筋混凝土板+5cmSMA-16改性瀝青瑪蹄脂碎石+4cmSMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石。路面結構詳見圖1。

2HAS固化劑穩定碎石層技術要求

（1）原材料質量應符合相關規定。（2）壓實度每1000m2每壓實層抽檢1點，測試方法采用灌砂法，要求壓實度≥98%。（3）每2000m2每壓實層現場取固化劑碎石原材送檢測中心做7d無側限抗壓強度試驗，應不小于3.5MPa。（4）面層厚度檢測：每壓實層、每1000m2取芯抽查1點。（5）彎沉值：固化劑碎石穩定層面層每車道，每20m檢1點。

[摘要]鋼筋混凝土結構中鋼筋應力,在使用階段很難檢測。普通的應變片應用范圍有限,極容易在施工中損壞,探求一種新型的傳感元件是改革鋼筋應力測試的基礎。

[關鍵詞]復合樹脂傳感元件壓阻效應

一、材料特性及制做工藝

環氧樹脂和固化劑是由廣州市東方化工實業有限公司生產的E-44環氧樹脂和EP-型固化劑。納米碳黑為山東淄博華光化工廠生產的HG-IP(黑色粉末),粒徑為33nm,氮吸附比表面積為1056m??2/g,比電阻為0.22o.cm復合樹脂的制作過程:第一步,將長為200mm的Ф14的光圓鋼筋表面打磨光滑,用無水乙醇進行表面清理,干燥后,將其表面涂上一薄層環氧樹脂(加入50%固化劑攪拌均勻的樹脂)約0.2-0.5mm,確保鋼筋與復合樹脂絕緣。并在鋼筋表面貼上箔式應變片,型號為:BX120-3AA,浙江黃巖測試儀器廠,等固化一天。

第二步,稱取一定配比的環氧樹脂和固化劑,攪拌均勻,加入稀釋劑和增粘劑,攪拌幾分鐘,再一點點兒的加入納米碳黑,由于納米碳黑質輕,易團聚,不易攪拌,加入時要分若干次加,每次確定已充分攪拌后,再加料。第三步,在鋼筋中段長2.5cm的范圍內涂上攪拌充分的復合樹脂,厚度適當,取約1mm為宜。讓后纏繞銅絲導線,四根,內側兩個相距1cm,外側兩個相距2cm,最后在復合樹脂外層纏繞塑料薄膜,待其固化。

二、試驗方法及過程

論文關鍵詞:土固精土壤固化劑施工；公路改造；工藝流程；舊路改造

論文摘要:本文根據土固精牌土壤固化劑施工前期的準備及工藝流程,對土固精的施工準備及廠拌法特點、施工注意事項等進行了論述。

近年來,隨著中國經濟的持續發展,城市化進程的建設步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區道到街巷小道,都在有計劃、分期分批地進行新建和改擴建,在城市道路建設中,從環境的保護和投資方面、道路基層強度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環保又利用舊料節約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監理、檢測標準、方法進行即可。

一、土固精土壤固化劑施工前期的準備工作

（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料

（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工

試驗方案制作200mm×100mm×2mm冷扎鋼板8塊，經脫脂→水洗→除銹→水洗→表調→磷化→水洗→熱水洗→預烘烤→其中2塊靜電噴涂RAL7035環氧－聚酯粉末;同時脫脂處理并砂紙打磨100mm×50mm×0．5mm規格的馬口鐵板2塊噴涂RAL7035環氧－聚酯粉末，將兩個固化爐升溫至180℃，爐溫跟蹤儀3根導線連接在未噴涂的3塊冷軋板上，并采取高、中、低(具體位置以正常生產時工件的最大尺寸為參考)懸掛，另一根導線懸空至固化爐中部測試空氣溫度，對噴涂粉末的1塊試板和馬口鐵板懸掛于中間位置同爐溫跟蹤儀一起送入箱式固化爐中，溫度到達180℃計時20min。測試完用相同的方法將其余試板懸掛送U形通過固化爐，固化時間由鏈速控制(550r/min固化20min)。

試驗結果及比較通過爐溫跟蹤儀的測試，箱式固化爐固化后冷軋板涂膜顏色明顯比U形通過式固化爐所固化涂膜發白。對兩塊冷軋板做劃格、附著力試驗，未出現脫落;對馬口鐵板涂膜作50kg沖擊試驗，涂膜未出現明顯裂紋。從爐溫跟蹤儀曲線看出噴涂工件在儀表顯示溫度達180℃，固化時間20min的情況下，通過式固化爐到達180℃實際平均時間為14min(見圖1)，箱式固化爐到達180℃溫度實際平均時間為10min(見圖2)。涂膜實際發生交聯固化的時間長短不一致及溫度均勻性差導致出現零件涂膜色差。

解決方法

(1)箱式固化爐設定溫度參數由原來的185℃提高到190℃，提高涂膜的實際固化時間。(2)由于箱式固化爐空間限制無法增加熱循環裝置，通過對箱式爐底部改造為軌道進出烤爐，底部增加遠紅外輻射器，輻射器上層覆蓋篦子進行安全防護。這樣，減少了固化爐底部與高部的溫度差，使爐內整體溫度相對均勻。(3)通過對設定參數的改進及固化爐底部增加熱輻射器，改進固化爐溫度的均勻性后，再一次采用上述方法用爐溫跟蹤儀進行測試，從爐溫跟蹤儀曲線圖看出箱式爐實際固化溫度在180℃以上的時間基本與U形通過固化爐取得了一致，對兩烤爐固化試板涂膜顏色進行對比，顏色光澤無明顯差異。

同一固化爐固化后薄厚冷軋板零件色差

1常見涂膜色差分析

目前，城市水環境治理工作已經得到了社會各屆人士廣泛的關注，并得到了有關部門的重視，眾所周知，水環境是人類文明、生態文明的一面鏡子，自古以來人們就有著濃厚的水情結，喜歡逐水而居，濱水而棲，特別是對于常年生活在水泥森林的都市居民來講，擁有一個優美和諧的水環境更是一種強烈的渴望。在城市中蜿蜒流淌的條條河道，不但是防洪排澇的重要通道，也是城市景觀建設的重要要素和城市生態系統的重要組成部分，直接影響著一個城市的經濟社會發展和生態平衡，關系著廣大市民的生存環境和生活品質。建設人水和諧的河道生態系統，打造水生態良好、水景觀優美、水文化豐富的親水型宜居城市已成為許多城市的發展目標。

水環境的治理和水邊環境建設包括了截污、清淤、護岸、綠化等內容。人們對水環境綜合治理的污水截流、清淤、底泥處理、兩岸綠化等方面的內容做了不少研究。對新建河道的護岸結構在生態方面的研究也有了起步。國外在這方面的研究比國內起步要早，日本10年前就開始提出“新水”的概念，并且在生態護坡結構方面做了實踐；荷蘭也正在規劃和建設21世紀的人與自然和諧的水環境。本文擬對原有城市河道的護坡結構進行分析，在充分吸收國外在河道整治方面和其他領域生態護坡的經驗基礎上，探討河道生態護坡結構新方法，從而為城市水利向環境水利和生態水利轉化提供參考。

一、原河道護坡結構形式對環境與生態的影響分析

（一）原河道坡面結構形式

長期以來，人們比較注重河道本身的功能，如行洪、排澇等，因此河道斷面形式單一，走向筆直，河道護坡結構也比較堅硬，其主要考慮的是河道的行洪速度、河道沖刷、水土保持等。因此，河道的護坡結構主要采用漿砌或干砌塊石護坡，現澆混凝土護坡，預制混凝土塊體護坡，或現在比較流行的土工模袋混凝土護坡等結構。

（二）原結構形式對環境與生態的影響

一、導論

耐久性粉末涂料具有很好的耐光致老化與降解性能，它即可用于室內制品的涂裝，也可用于室外制品的涂裝。為了得到良好的室外涂膜性能，粉末涂料所有組份包括交聯劑，必須具有良好的耐光致老化與降解性能。氨基樹脂交聯劑如密胺類樹脂具有優異耐久性能而廣泛應用于液體涂料工業；由于幾十年來良好的記錄，它們成為液體涂料的首選交聯劑，并且可得到低成本、耐久的、光穩定的堅硬涂膜。

Powderlink1174樹脂（氰特工業有限公司生產，以下簡稱1174）是另一種氨基樹脂交聯劑，它是以甘脲而不是以密胺為基礎的。人們都知道甘脲型氨基樹脂涂料具有優異的室外耐久性能，而1174它主要是單體的四甲氧基甲基甘脲（TMMGU），它是高熔點的非粘性、不結塊、易粉碎的固體，特別適合于室外型耐久粉末涂料的配制。產品1174其熔點高于90℃，它的主要成份TMMGU結構如圖一所示。本論文我們將對Powderkink1174固化的粉末涂料配方研究和開發的最新成果作一論述（1）。

二、Powderlink1174交聯劑和催化劑的特殊作用

在酸催化劑的存在下，氨基樹脂交聯劑包括1174，能夠和含有羥基、羧基、酰胺基、氨基甲酸酯、硫醇基及氨基官能團的聚合物反應并交聯。酸催化劑如PowderlinkMTSI催化劑（甲苯基甲基磺酰亞胺，氰特工業有限公司生產），可促進TMMGU中甲氧基甲基官能團與聚合物鏈上反應性官能團的交換反應，形成交聯網絡并生成甲醇。該反應如圖二所示。前文中（2，3）我們討論了幾種有效催化劑，通過選擇不同的催化劑，使用1174可得到多種多樣的粉末涂料，如高光的、無光的和皺紋的粉末涂料。另外使用添加劑常?？梢愿淖冎付ㄋ岽呋瘎┑膹姸龋捎眠@種方式也可以使涂料的性能和外觀得到明顯的改善。我們發現使用磺酰亞胺催化劑MTSI，可以得到平滑的、無缺陷的、高光澤的厚膜涂料（4）。

三、高光澤無缺陷厚膜粉末涂料

Powderlink1174樹脂（氰特工業有限公司生產，以下簡稱1174）是另一種氨基樹脂交聯劑，它是以甘脲而不是以密胺為基礎的。人們都知道甘脲型氨基樹脂涂料具有優異的室外耐久性能，而1174它主要是單體的四甲氧基甲基甘脲（TMMGU），它是高熔點的非粘性、不結塊、易粉碎的固體，特別適合于室外型耐久粉末涂料的配制。產品1174其熔點高于90℃，它的主要成份TMMGU結構如圖一所示。本論文我們將對Powderkink1174固化的粉末涂料配方研究和開發的最新成果作一論述（1）。

二、Powderlink1174交聯劑和催化劑的特殊作用

在酸催化劑的存在下，氨基樹脂交聯劑包括1174，能夠和含有羥基、羧基、酰胺基、氨基甲酸酯、硫醇基及氨基官能團的聚合物反應并交聯。酸催化劑如PowderlinkMTSI催化劑（甲苯基甲基磺酰亞胺，氰特工業有限公司生產），可促進TMMGU中甲氧基甲基官能團與聚合物鏈上反應性官能團的交換反應，形成交聯網絡并生成甲醇。該反應如圖二所示。前文中（2，3）我們討論了幾種有效催化劑，通過選擇不同的催化劑，使用1174可得到多種多樣的粉末涂料，如高光的、無光的和皺紋的粉末涂料。另外使用添加劑常?？梢愿淖冎付ㄋ岽呋瘎┑膹姸龋捎眠@種方式也可以使涂料的性能和外觀得到明顯的改善。我們發現使用磺酰亞胺催化劑MTSI，可以得到平滑的、無缺陷的、高光澤的厚膜涂料（4）。

三、高光澤無缺陷厚膜粉末涂料

對絕大多數最終用途來說，粉末涂層的典型膜厚不超過3密耳，近幾年來粉末涂料涂膜厚度的發展趨勢是趨于薄層化。很明顯如果1.5∽2密耳的涂層能得到同樣的外觀和保護效果，3∽4密耳的涂層就有點浪費了。但是在某些用途中要求厚膜涂層，例如歐洲建筑涂料就有這種特殊要求。在歐洲建筑涂料要標上“合格”標簽需要經過嚴格審批，合格涂料要求最低膜厚為2.4密爾(60微米)。為了達到上述膜厚，并考慮到法拉第屏蔽效應(在工件某些區域粉末的靜電排斥效應)，施工者不得不噴涂得比所需膜厚更厚，偶爾膜厚高達5密耳，圖三描繪了這種情況。盡管用TMMGU和MTSI制造的粉末涂料固化時揮發份只有典型聚氨酯粉末涂料的一半左右（3），如果不使用助劑，甲醇的揮發將在膜比較厚(>3.5密耳)的地方造成針孔。為了使Powderlink1174粉末涂料能夠得到厚度大于5密耳的無缺陷涂膜，我們做了很多努力研究其配方。

為了膜厚達到3.5密耳的涂膜充分脫氣，防止針孔，1174粉末涂料必須有足夠的流動性并且有足夠時間讓涂料在固化前充分‘愈合’其缺陷。粉末涂料，包括TMMGU粉末涂料固化時的流動性和流度，都可以用流變儀方便地測定（5）。