交通問題范文10篇

摘要：在交通規劃過程中，城市規劃起著關鍵性作用。只有保證交通規劃的合理性與科學性，才能為城市經濟的發展提供更大的保障。需要充分把握城市經濟發展與交通規劃之間的關系，找出城市經濟發展的影響因素，將人力、物力、財力等各種資源進行有效整合，不斷完善和改進城市經濟的發展。本文對交通經濟的概念、城市規劃中存在的問題以及相應對策進行了詳細的分析和探討，具有一定的實踐意義。

關鍵詞：交通規劃；交通經濟；對策

城市的規劃不僅影響著城市的整體形象，還在很大程度上決定著交通經濟的發展命脈。在進行城市規劃的過程中，需要對城市的實際情況進行詳細深入的了解，找出城市發展中存在的實質性問題，制定具有針對性的有效措施，在節約建設成本的基礎上，促進交通經濟的健康穩定發展。不同區域的交通狀況存在一定的差別，需要進行針對性的具體了解，將各種因素進行協調，在發揮城市特色的同時，增強城市的整體競爭力，使城市經濟得到協調性的可持續性快速發展。

1交通經濟的概念

交通經濟指的是在詳細了解城市交通實際情況的基礎上，找出城市交通經濟發展中存在的問題，制定具有針對性的交通規劃實施方案，結合經濟手段、行政手段等，對交通規劃的預期成本和收益進行分析，在有效改造城市交通的基礎上，促進城市交通經濟的可持續性發展。作為一種理論，交通經濟還需要在大量實踐的驗證和經驗總結的基礎上不斷補充和完善，增強交通經濟理論的科學性與合理性，實現良好的經濟效益與社會效益。當前，交通經濟理論的具體概念相對模糊，在城市經濟發展的過程中，可以重點研究人和物的運送問題，對交通運輸中的各個因素進行分析，為交通經濟的發展提供有益的借鑒。

2交通規劃中的交通經濟問題

一、問題的提出

最近一段時間，交通安全問題又成為全國都普遍關注的熱點問題。對于地方公務員考試特別是四川省的招警考試來說，這個問題非常值得我們關注和重視。在申論考試中極有可能會成為考試的出題點。為了幫助大家詳細地了解和掌握這個問題，我將詳細地給大家闡述一下。

二、背景分析

道路交通安全是建設社會主義和諧社會的重要內容。我國政府一直高度重視道路交通安全。隨著國民經濟社會的快速發展和道路交通安全形勢的變化，我國道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。特別是最近一段時間，交通事故頻發、無證駕駛、酒后駕駛等現象屢禁不止，這些不僅造成了人員的死亡和財產的巨大損失，而且給整個經濟和社會的發展都帶來了嚴重的影響。據中國公安部交通管理局透露，今年上半年，中國共發生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、直接財產損失4.1億元。最近發生的“杭州胡斌案”、“成都孫偉銘案”等案件更是引起了廣泛的討論。

針對這些情況，國家和各省自治區直轄市等地方政府開始緊抓交通安全，加強對交通的集中整治，嚴查酒后駕車，嚴厲打擊各種違法、違章行為，排除交通安全隱患。

三、原因分析

編者按：本文主要從中心城區交通擁堵的時空界定；影響身分剖析；幾點建議進行講述。其中，主要包括：從時刻上來看，集中默示在三個時段、從空間上來看，凸起表此刻“一江兩岸”往來的行人和車輛過橋難、過路難，具體說來是“一橋、二轉盤、三校門口、四交叉路口”等堵點上、市平易近交通平安意識不強，市平易近養成教育缺失蹤、車輛保留量增速過快，道路交通基本行動措施相對滯后、公共交通成長存在障礙，交通出行體例有待優化、交通打點存在虧弱環節，交通秩序亟待整治、凸起重點，出力增強市平易近養成教育、打破難點，出力奉行公交優先計謀、找準盲點，出力完美道路基本行動措施、把握特點，出力抓好城區交通打點等，具體材料請詳見：

××撤地設市出格是2004年第五屆全國農運會以及持續三屆月亮文化節的成功舉辦后，中心城區交通行動措施不竭完美，交通狀況較著改善，交通打點水平較著晉升，博得了泛博市平易近認可，2006年還被國家公安部、培植部評定為全國“通順工程”一等打點水平城市。今朝，××中心城區擁有道路總長度224.51公里，總面積434.65萬平方米，形成了“三縱四橫

一環”（“三縱”即××路、春風路—高士路—高士北路、明月路；“四橫”即中山路、秀江路、袁山路、宜陽年夜道；“一環”即外環路）的城市首要道路交通收集。然而，跟著經濟社會的成長、生齒五年倍增打算的實施和中心城區的擴年夜，城區交通擁堵問題再次閃現出來并日益凸起。今年2月，市委、市政府提出“建樹宜居城市”，尤其是當前又起頭建樹全省文明城市，若何切實解決好這一問題，顯得很是孔殷而主要。

一、中心城區交通擁堵的時空界定

當前，中心城區交通擁堵主若是在某一時刻，經由過程局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來。1、從時刻上來看，集中默示在三個時段：①職工上下班時刻。②中小學下學時刻。③節沐日時刻。

2、從空間上來看，凸起表此刻“一江兩岸”往來的行人和車輛過橋難、過路難，具體說來是“一橋、二轉盤、三校門口、四交叉路口”等堵點上?！耙粯颉奔础痢聊暌箻颍弧岸D盤”是指中山路與明月路交匯處的東門轉盤、中山路與××路交匯處的西門轉盤；“三校門口”是指一小、二小和一中（××中學南校區）三個黌舍門口；“四交叉路口”是指中山路與春風路交匯處的青龍交叉路口、××路與袁山路交匯處的蘇瓜塘交叉路口、高士路與袁山路交匯處的潭前交叉路口以及明月路與袁山路的交叉路口。

1交通在建項目環境影響分析

交通建設項目的施工期是對生態環境影響最大的時期，如不及時采取有效措施，將會對沿線的生態環境造成破壞。開辟施工場地或開通道路時可能清除珍稀或值得保護的植物；不合理的施工布局會增加占地面積，擴大對周圍環境的影響范圍，造成不必要的水土流失和景觀破壞；除此之外，施工過程中還會產生噪聲污染、水體污染、大氣污染和固體廢棄物污染等一系列環境污染問題。同時，施工期由于線位調整、設計方案變更，會產生新的環境問題和敏感保護目標。總之，交通工程建設施工會不同程度地給自然資源和環境造成破壞。

1.1噪聲環境影響

噪聲不僅會影響動植物的新陳代謝，從而影響其生長，并且還會使人心煩氣躁，損傷聽力，甚至會干擾內分泌系統。擬建交通建設項目沿線施工現場噪聲主要來源于機械作業和車輛運輸產生的噪聲。不同的施工階段由于使用的機械種類和機器臺數的不同，略有所不同，并且噪聲隨著與噪聲源距離的增大而不斷衰減，衰減程度見圖1-1。由圖1-1可見，噪聲在100米范圍內衰減幅度較大；不同的施工階段噪聲影響略有不同，橋梁和路基施工產生的噪聲影響大于路面鋪筑和開挖階段；根據《聲環境質量標準》GB3096-2008的規定，噪聲限值按照55分貝執行，100m范圍內若有敏感點的，應及時采取措施，最好在路線設計初期，200m范圍內不涉及敏感點。

1.2空氣環境影響

施工期對沿線環境空氣造成的污染，主要是筑路材料的攪拌、運輸過程中形成的揚塵，土方的挖、運、倒等產生的揚塵和車輛輾壓土路帶起的揚塵，瀝青攤鋪時的瀝青煙，動力機械排出的尾氣污染，其中以揚塵污染、汽車尾氣和瀝青煙對周圍環境的影響較為突出。揚塵除了影響空氣質量，還影響周圍農作物的整潔度，影響農作物的光合作用而導致其產量降低；汽車尾氣除了影響周圍工作人員的呼吸系交通建設項目環境影響問題及保護建議EnvironmentalImpactProblemsofTrafficConstructionProjectsandtheirProtectiveRecommendations上海交通大學國際與公共事務學院樊軍芳/Fanjunfang嘉興市交通工程質量安全監督站嘉興市高新交通技術測評研究院鄭美揚/Zhengmeiyang07省道嘉興征費管理所徐新洪/Xuxinhong；嘉興市水利水電工程質量監督站鐘佩藝/Zhongpeiyi統疾病外，還會引發環境污染問題；瀝青煙中含有大量的苯并〔a〕芘，是一種致癌物質，極易對人身體產生危害。瀝青煙不僅對人體傷害極大，而且對植物的危害也是不容忽視的，輕則引起葉片變黑、葉子枯萎，重則引發植株死亡。

根據縣委組織部《關于開展集中解決“四風”問題專項調研活動的通知》要求，我局由局長劉昌恒牽頭，各班子成員參與，全體“三送”隊員組成調研組，圍繞解決“四風”問題，結合交通運輸行業實際，進行了調研，現將調研情況報告如下：

一、調查走訪座談基本情況

這次調研我局采取走訪三送掛點村群眾，走訪部分縣人大代表政協委員，召開干部職工及服務對象代表座談會，問卷調查等多種形式相結的方式進行。調研組要求，三送工作隊由副局長賴彌堅帶隊，通過走訪群眾和問卷調查，查找縣鄉黨政領導機關，特別我們交通部門在踐行群眾觀點、群眾路線，貫徹中央八項規定和縣委改進工作作風、密切聯系群眾若干規定方面存在的突出問題，收集在“三送”工作中，干部直接聯系服務群眾方面的意見和建議，了解群眾所需所盼所急，解決實際困難。其他班子成員結合業務工作，走訪部分人大代表政協委員，召集各運輸企業代表、干部職工、退休干部、市民代表召開座談會，查找問題，聽取意見建議。

這次問卷調查，發放問卷50份、收回48份，問卷對象黨員14名、普通群眾33名、1名派人士。經對問卷走訪座談收集的問題進行梳理匯總情況看，群眾對縣處級以上黨政領導機關評價是好的，對“三送”工作總體評價好的占多數，對黨員干部在貫徹群眾路線，做群眾工作方面反映較好。但從問卷走訪和座談中也反映出了一些問題，值得我們黨員干部對照查找和自我警醒。

二、調研中群眾反映的主要問題

結合交通業務工作實際，通過梳理、歸納、總結，調研中群眾反映的主要問題有以下幾個方面：

在當前我國社會經濟水平逐漸提升的背景下，人們生活品質也得到了大幅度的提高，交通運輸消費水平也實現了上升，這給交通事業的穩定發展提供了良好的條件。與之對應的是，交通領域資金流量不斷加劇，投資力度增大，給企業資金管理提出了嚴格的標準，不管針對于管理理念，還是對于管理方式，均需要加以適當修整，在迎合建筑領域發展需求的基礎上，促進企業資金應用水平的提升，給企業創造更好的效益。下面，本文將進一步對交通投資資金管理問題和優化建議進行闡述和分析。

一、交通投資資金管理的基本原則

(一)?？顚Ｓ迷瓌t。交通基本建設投資主要是根據相關標準，實施專戶存儲，專款專用，其他企業以及人員不可隨意進行挪用和占用。(二)全過程監督控制原則。交通管理部門以及建設部門在對交通資金統籌以及應用環節中，需要實施全面監管，通過構建完善的資金應用管理體系，保證交通投資資金應用的安全性和規范性，減少問題出現[1]。(三)分級負責，分級監督管理原則。根據資金來源方式需要采用一級管理一級監管的形式，實施分級管理，加強分級監管力度，保證資金整體安全。(四)依法原則。結合相關法律標準，落實好資金管理工作，在組織會計核算的過程中，應該結合相關標準來實現。(五)效益原則。不管是在資金統籌，還是資金調度，亦或是資金應用，均需要實施規范性管理，實現資金節省，避免資金大量消耗，減少投資成本，提升資金應用效率。

二、交通投資資金管理存在的主要問題

(一)資金管理體系方面。交通企業和其他企業在管理方式方面存在一定差異，自身含有一定的獨立性。交通建設企業一般隸屬于政府部門之下，在資金運行和應用時，包含在上下級直接流轉范疇內，受到其他因素影響相對較少。在交通企業進行投資過程中，需要經過多個部門的審批，但是因為缺少完善的資金管理體系，再加上各個部門交流不及時，上下級資金流通不順暢，無法第一時間獲取相應的反饋，對資金投資支出和效益獲取核算過程中，缺少統一規范標準，各個部門之間含有虛假信息，極大限度的阻礙企業的今后發展。(二)資金成本管理水平方面。隨著社會經濟的穩定發展，物價也逐漸提升，這給交通企業整體效益帶來了一定影響，同時也給交通企業投資資金管理增添難度，直接阻礙企業內部控制工作的開展。因此，做好交通企業內部管理工作是極為必要的。從當前我國交通企業內部管理發展情況來說，資金成本管理在內部控制方面含有一定不足。交通車輛成本把控投放力度相對偏高，并且管理較為混亂。再加上燃油價格改變幅度大、油耗量不精準、應用的車輛比較陳舊等因素影響，導致部分隱性成本常常出現[2]。此外，缺少專業性的管理人才，在落實資金管理工作時，人員的專業素養將直接影響企業的今后發展。而僅采用增加薪酬的方式已經無法挽留大量專業人才，這種方式僅能加劇企業成本投放，讓內部資源無法實現科學分配。(三)內部職責分配方面。隨著交通企業運營規模的逐漸擴充，使得企業內部資金活動票據以及憑證等材料數量逐漸增多，各個部門之間資金票據以及憑證傳遞工作也不斷頻繁和繁瑣，而出納將會把各項數據進行采集和整理，并交由會計部門進行審核。在這些較為繁瑣的工作中，信息交流比較混亂，業務出現時間和入賬時間間隔相對較大，使得資金活動將會發生賬目數據不相符的狀況，影響數據的真實性和精準性，從而給交通企業資金管理工作的開展增添難度。再加上因為缺少規范的崗位職責體系，崗位職責分配不合理，如果出現問題，職工之間相互推卸，給資金管理工作開展帶來不利影響。

三、加強交通投資資金管理的優化建議

摘要：針對當前交通工程管理中存在的工程管理體制不完善、管理人員素質較低以及工程質量監管不到位等諸多問題，從創新交通工程管理模式、建立定期巡查落實制度、優化管理隊伍以及規范交通工程質量監督制度等方面提出針對性的應對策略，為相關人士提供有益借鑒。

關鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

公路以及交通建設在我國社會主義現代化建設中扮演著重要的角色，不僅關乎城市建設質量，而且更關系到廣大人民群眾的生活質量。作為公路建設的基礎管理環節，交通工程管理的質量直接影響到公路建設。如何規避和解決當前交通工程管理中存在的問題，確保交通工程以及公路建設的質量成為行業的一個熱點課題。筆者結合工作經驗在查閱相關文獻資料的基礎上，力求做出可行性的解決策略分析，為相關從業人員提供參考依據。

1我國交通工程管理的現狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問題頻發的一個根本性因素，當前我國的交通工程管理體制主要采用的是事業型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對交通工程管理上自然沒有有效的約束，既不能有效預防問題的發生，也不能對已經出現的管理問題進行及時的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導致了在具體的管理細節上出現責任不明確，落實不到位的現象，這都直接影響了交通工程管理的正常運轉，交通工程質量也沒有得到有力的保障。

摘要:交通單位是具有公共服務性質的，是一種社會提供科教文衛等方面服務的社會組織，交通單位在我國社會發展中的地位有其特殊性。因此，其財政稅收情況也相對復雜，具有顯著的復雜性、隱蔽性和分散性。隨著我國社會制度的深化改革，社會主義市場經濟制度也不斷完善，在這樣的環境下，交通單位中的財政稅收問題也越來越突出，其財政稅收制度已經不能適應社會發展的需要。因此，交通單位需要及時總結當前財政稅收出現的問題，并研究出其解決方案，以促進交通單位的不斷發展需要。

關鍵詞:交通單位；財政稅收；問題；對策

一、前言

交通單位在我國社會經濟發展中具有特殊地位，它雖然是一個非營利性組織，其運行資金需要依靠國家或其他組織機構的提供幫助，其運營過程中也沒有產生經濟利潤，但是卻能夠為社會公眾帶來科學、教育、文化、衛生等領域的公共服務，提高公眾的社會物質建設和精神文明建設，進一步提高國民素質[1]。隨著社會主義市場經濟體制的不斷改革完善，國家對交通單位也進行了深入改革，對交通單位的資金補助總額越來越少。毫無疑問，這種行為會對交通單位的管理模式、分配制度產生極大的影響，所以，交通單位財政稅收中所存在的問題成為交通單位所要解決的首要問題。

二、交通單位財政稅收中存在的問題

(一)稅收繳納工作不規范。我國稅法對于交通單位的稅收標準主要分為兩大類，一類是免稅制，另一類是應稅制。但是，在對交通單位實行財政稅收管理的實際過程中，財務會計工作人員對交通單位財政稅收的繳納標準存在認知不到位或誤解現象，所以其財政稅收狀況存在不規范的現象，并導致偷稅漏稅、少扣少繳或虛減等行為，極不利于財政稅收的管理。(二)票據管理的有效性低。會計工作中的票據是單位財務信息的重要參考依據，完整、真實的票據能夠有效保障交通單位財務信息的可靠性與真實性，反之，則不利于財務會計的管理工作。目前，許多交通單位在財政稅收管理中，票據的稅收管理并不嚴格，具體體現在以下幾個方面：交通單位仍在使用許多類似于收據、白條、借條等不合理不規范的憑證；對票據的使用情況管理不當，經常出現亂用票據、錯用票據、串用票據、混用票據的現象；單位所使用的票據形成過于單一，難以真實反映出其財務實際狀況等等。(三)預算編制制度不完善。預算編制是財政稅收實施的第一個步驟，同時也是其重要內容之一。財政的預算編制工作需要包括審計部門、管理部門和財政部門在內的多個交通單位部門配合完成，以確保財務預算的科學性與合理性。但是就目前而言，許多交通單位的預算編制工作都是單獨交于財務部門來完成，其他相關部門很少參與其中，所以財務預算編制工作存在編制時間緊迫、任務繁重、人員不足、信息量少等問題，不利于保證預算的準確性。(四)財政稅收人員的綜合素質不高。交通單位的財政稅收管理工作的工作難度隨著單位改革的不斷深入而日益增大，因此，稅收管理工作對收稅工作人員也提出更高水平的素質要求。但是，交通單位政務稅收人員的綜合素質水平依舊不達標，許多工作人員的稅收知識以及與其相關的法律知識的認知還有所欠缺，財政稅收的工作方法和施行手段也相對落后，并且在產生這些問題之后，交通單位也沒有對工作人員進行更新，也沒有對老員工進行稅務知識和技能培訓，所以導致稅收管理工作的效率低下、實行緩慢。(五)缺乏有效的監管力度。交通單位在財政稅收管理方面所制定的內部監督機制尚不完善，并且未能制定與監管委員會、稅務局、審計局等政府財政監管部門相關的監督制度，所以，難以發揮對稅收的監督作用。另外，交通單位的稅務信息未能及時公開透明，因此社會公眾對其監督力度也不高。其二，我國在交通單位中所實施的稅收政策尚不完善，不能針對科教文衛等不同類型的交通單位給予相應的政策支持，并且由于稅收法律不完善，造成稅款嚴重流失的現象。比如，交通單位有相當一部分財務工作人員不了解企業所得稅在會計核算和稅法規定之間的差異，所以繳納稅收時不能按照相關要求交稅；交通單位的個人所得稅尚未成為稅務部門的重點監管對象，所以逃稅漏稅的現象時有發生。

1交通工程管理模式

交通工程管理模式分為三種:決定層、協商層、操作層。交通工程管理采取的是系統化的管理模式。

1.1決定層

決定層是交通工程管理模式的規劃和調整層，是在交通工程施工之前對工程目標以及工程施工狀況的規劃，還是工程活動內部與外部關系的橋梁。

1.2協商層

作為制定交通工程管理模式的可行性方案的協商層，會根據決定層的目標，建立可行性的方案，達到交通工程詳化的目的。

摘要：在概述綜合交通樞紐概念、構成、類型及積極作用的基礎上，分析了綜合交通樞紐規模的測算與規劃布局，并進行了包括樞紐交通集散設計、車道布置、周邊交通設施評價等在內的綜合交通樞紐規劃設計問題的探討。結果表明，在綜合交通樞紐規劃設計階段必須根據城市發展定位、未來需要承載的交通運輸規模、地區社會經濟發展趨勢、市政規劃等先進性綜合交通樞紐建設規模的測算，并基于此展開綜合交通樞紐的規劃設計，以充分發揮綜合交通樞紐高度集約化、高效率、便捷性、集聚性、引領性等優勢特征。

關鍵詞：綜合交通樞紐；集散設計；規劃設計

綜合交通樞紐是基于至少一種城市對外交通體，并涵蓋至少兩種城市公共交通類型，融合多種換乘方式的交通運輸綜合體系。當前對于大型綜合交通樞紐的判定的準則如下：機場所運送的乘客人數超出2000萬/年；鐵路旅客運輸線路運送乘客人數超出5萬/d或1825萬/年；公路交通運輸站點運送乘客人數超出1萬/d或365萬/年。上述航空綜合交通樞紐、鐵路客運專線及公路客運站等均屬于單一主體交通樞紐模式，此外，還指由至少兩種交通設施共同組成的空鐵、公鐵、空公等新型多功能綜合交通樞紐。綜合交通樞紐由建筑本體和周邊交通網絡共同構成，建筑本體即指兼具多種交通功能的復雜綜合建筑，含有主體性建筑、服務乘客的換乘類設施、服務生活的快捷性商業開發等；臨近交通服務網絡具體包括四通八達的連通性道路、軌道、外圍場站等則主要通過樞紐這一運輸網絡節點予以連接，共同構成綜合交通樞紐。隨著當前我國城鎮化建設的不斷完善和鄉村振興戰略的持續推進，人們對出行效率不斷提出更高要求，綜合交通樞紐也應向交通一體化、布局集約化、運行高效化等方向發展。將交通服務以及核心和周圍換乘類設施按照高度集約、高效利用的理念進行設計，才能有效增強交通換乘服務的高效性與快捷性；便于提升各交通管理部門和主體之間的溝通協作，共同提升樞紐多式聯運運行效率；綜合交通樞紐還可以將過去分散的換乘站點設置統一集中起來，屬于集約化的地產利用模式，更加節約土地資源；借助綜合交通樞紐對乘客的聚集功能，通過形成商圈帶動周圍商業的發展和資源的增值，引領現代化快節奏的生活方式。

1綜合交通樞紐規劃布局

1.1綜合交通樞紐規模的測算

綜合城市內綜合性交通樞紐的具體規劃，其在設計階段應當充分考慮所在地區當前及未來數年的交通客運量、結合乘客生活習慣預測其所偏好的出行方式、周邊市政規劃及旅客換乘行為傾向等進行樞紐交通需求規模的預測，并根據預測結果進行樞紐建設、運輸及服務規模的確定。其中，區域交通客運量預測是進行綜合交通樞紐運行規模及服務功能定位的基礎，也是樞紐規劃設計的前提；旅客集疏運方式主要指旅客乘坐公共交通、地鐵、小客車、出租車等的占比，其是乘客出行交通傾向的具體體現，也決定著所規劃設計的綜合交通樞紐的類型。