計算方法范文10篇

黨員的黨齡應從預備期滿轉為正式黨員之日算起。只有正式黨員才計算黨齡，預備黨員雖有黨籍，但不計算黨齡。

在我們黨的歷史上，有些時期有預備期，有些時期則沒有預備期；有些時期入黨時間從黨員大會通過之日算起，有些時期入黨時間則從黨委批準之日算起，情況不盡相同。這樣，在不同的時期，黨齡的計算就有了不同的情況。

1921年7月1日--1923年6月9日，入黨時間為上級黨委批準之日，無預備期，黨齡同時開始計算。

1923年6月10日--1927年4月26日，入黨時間為上級黨委批準為預備黨員之日，黨齡從轉正之日算起(轉正之日等于入黨時間加預備期;勞動者預備期三個月，非勞動者六個月)。

1927年4月27日--1928年6月17日，工人、農民、手工業者、店員、士兵入黨時間為上級黨委批準之日，無預備期，黨齡同時開始計算;知識分子、自由職業者入黨時間為上級黨委批準之日，黨齡從轉正之日算起，預備期三個月。公務員之家版權所有

1928年6月18日--1945年4月22日，入黨時間為上級黨委批準之日，無預備期，黨齡同時開始計算。

摘要：結合變動成本法，分析了作業成本計算法的理論依據、作業成本習性，指出了作業成本計算法的現實意義。

關鍵詞：變動成本法作業成本計算法作業成本習性

隨著經濟、科技的迅猛發展，市場競爭的日趨激化，決策的重要性日益突出，加之企業廣泛實行預算管理，強烈要求企業會計部門提供與之相應的成本資料，以便加強對經濟活動的事前規劃與日常控制。由此，成本計算方法得到廣泛重視并應用于西方各國的企業內部管理方面，成為管理會計的一項重要內容。

1變動成本法的發展

變動成本法即變動成本計算法（variablecosting），也稱直接成本法或稱邊際成本法，它是指在將成本劃分為變動成本和固定成本的基礎上，計算產品生產過程中的變動制造成本，包括直接材料、直接人工和變動制造費用，將全部固定成本包括固定制造成本在發生當期直接計入當期損益的一種成本計算方法。

關于變動成本法的起源，據美國權威的《柯勒會計辭典》記載，第一篇專門論述直接成本法的論文是由美籍英國會計學家喬納森·N·哈里斯撰寫的，刊于1936年1月15日的《全國會計師聯合會公報》。自哈里斯的文章公開發表之后，直接成本法的概念才得以迅速傳播。

一般來說，使用高職數學來解決實際性的問題，就需要先了解它數值計算的方法，而研究高職數學中數值計算的方法有三個階段：第一個階段，你要對你所需要內容的原始數據進行搜索；第二個階段，尋找原始數據各方面的聯系，進行數學模型的建立；第三個階段，對數學模型進行解析。因此，我們要不斷將自己的計算能力提高，充分利用自己所了解的數學知識，來解決生活中遇到的難題，下面將為大家詳細介紹高職數學中數值計算方法的問題。

1數值計算的關系

1.1數值計算與高職數學的關系?？茖W的計算方法可以解決許多問題，那么，高職數學是否可以完全達到科學的計算方法所需要的要求呢？又是否能夠將數值計算的問題解決呢？經過對高職數學多年的學習與觀察，發現高職數學主要關注的是數值的精確度。然而人們根本沒有辦法靠高職數學來計算出相關問題的分析值的，在這些實際問題面前，高職數學能解決的問題就非常力不從心了。因此，高職數學其實是沒有辦法達到科學的計算方法所需要的要求的。話雖如此，不過高職數學對于科學的計算方法來說，還是有許多幫助的，直接使用高職數學，可以推算出許多有用的信息，因此，我們可以從高職數學與數值計算方法的多種聯系上面，對高職數學的教學方法進行進一步的改革，從而使科學的數值計算需求得到更大的滿足，就樣才能夠更有效地解決生活遇到的各種問題。1．2數值計算法與現代科技的關系。在科技發達的今天，只要是與科學的數值計算方法有關的問題，全都算不上是真正的問題，只要用相關的軟件進行分析，幾乎都能得到有效的解決方法，有了這些軟件，解決一些復雜的問題時，對我們計算分析時的要求也相對降低了不少。但是，這些高科技產品卻又造就了一個致命的缺點，人們越來越依賴高科技軟件等一系列相關的產品，對于基礎的理論知識越來越不重視，導致了許多人理論知識嚴重缺乏，而理論知識的缺乏就容易造成面對這些強大的高科技軟件時無從下手，也不知道該如何使用等情況。

2高職數學與函數的關系

2.1函數f（x）的平方逼近在高職數學中，這種方法不需要知道函數的具體值，只需要在一個區間內對函數進行分析，但是這種方式理論上還是相當復雜的，一般人們會直接使用結論對問題進行分析，不會對它的理論問題進行深究。經過人們的研究，人們發現了一種代數結構，即內積，人們認為只要在這個函數的集合中將它引入，就能夠得到正交系Legen-dre，并得到相關的Fourier展開及最佳的平方逼近，這其中的理論性東西非常多，甚至非常復雜，因為人們將一些定理上面的證明省略了，只直接利用了它的結論。另外，Fourier展開與三角函數相比，要簡單方便得多。另一方面，對于函數f（x），如果只了解幾個點上函數值，那么函數便構成了散點圖的條件，于是就有了離散型數據的該有的最佳平方逼近方面的問題。而處理這樣的問題時，需要用到多元函數的內容，對于這種多次方函數的擬合，函數容易出現難以預計的變化，很大程度地影響了函數擬合后的準確性。2.2函數f（x）的展開式對于這一部分的內容，其實是高職數學中一些相關內容的總結。首先，在對函數的研究過程中，非常強調高職數學中涉及到的微分，一些相關公式以及Taylor級數方面的近似計算，歸根結蒂這些相關知識點都是講函數f（x）在一個點上的Tarlor展開式的不同情況而已。然后，在高職數學中，人們關注更多的是函數的展開式，用科學有效的計算方法主要可以解決兩個方面的問題，即算法與算法誤差。在這兩個問題中，計算誤差相對比較重要，但是它也更復雜，誤差的大小直接影響到問題解決與否，因此，計算誤差對實際問題的解決有著非常重大的意義。而對于計算誤差的分析實際上就是對Taylor公式余項的研究，從而數值計算方法與高職數學間建立起了緊密的聯系。2．3插值法插值法在高職數學中是一種比較重要和普遍的方法，它能夠對函數進行數值計算，由于插值法的公式涉及到的理論知識與方法比較復雜，這里就以簡單的兩點Lagrange公式為例作介紹。在這種插值公式中，與高職數學的聯系主要有兩點，首先，在平面上的兩點能夠確定一直線，它的方程能夠能夠成為一個函數的線性逼近；然后，利用一些相關的定理能夠推導出一些計算誤差的表達式。人們還特意對兩點間的距離與計算誤差之間的關系作了詳細的研究，因此，誤差控制的問題得到了有效的解決。插值法也是用來解決函數計算問題的方法，而這一方法不同于最佳平方逼近的優勢就在于它研究的是二者間的區別，插值法是以點概念來考慮誤差問題的，它主要考慮的是一個點在一個區間內的誤差，從而反映出整個函數值計算中所存在的誤差。而最佳平方逼近是以區間概念來考慮誤差問題的，從而反映出函數在整個區間內與最佳平方逼近間所存在的誤差。

3高職數學與方程的關系

摘要：本文在高層民用建筑的防煙樓梯間及其前室、合用前室和消防電梯前室的正壓送風量計算中引入最小余壓慨念，并對幾種狀況的正壓送風量進行了計算和討論。論述了正壓送風量受門、送風口的開啟狀況的影響外，還受前室電梯數量、門縫寬度、門洞的風速等諸因素影響，因此必須對正壓送風量進行認真計算。

關鍵字：正壓送風消防電梯前室防煙樓梯間

1、問題提出

1.1《高規》[1]第8.3.2條“高層建筑的防煙樓梯間及前室、合用前室和消防電梯前室的機械加壓送風量應由計算確定，或按表8.3.2-1至表8.3.2-4的規定確定。當計算和本表不一致時，應按兩者中較大值確定?！痹摋l條文說明明確指出“采用機械加壓送風時，由于建筑有各種不同條件，如開門數量、風速不同，滿足機械加壓送風條件亦不同，宜首先進行計算，但計算的加壓送風量不能小于本規范表8.3.2-1～8.3.2-4的要求?！币蚴恰耙恕笔紫冗M行計算，現在大部分設計人員為避免繁雜的計算，在機械加壓送風（以下簡稱正壓送風）設計時不是首先進行計算，而是直接套用《高規》表8.3.2-1至表8.3.2-4的規定值，結果使許多工程的正壓送風量偏小。

1.2選用不同送風量計算公式所引起的誤差

1.2.1《高規》在門縫漏風量計算時選用壓差法計算公式：

看到很多人想知道實時影響因子的計算方法，所以我就整理了這個帖子，希望對有需要的蟲友有所幫助。聲明：發此貼僅僅是為了對實時影響因子計算感興趣的蟲友，不代表本人對SCI影響因子有多推崇等；下述方法適合一般期刊，對于某些特殊期刊，比如Angew等，有所出入。

1.影響因子計算公式

以2016年6月份左右出的影響因子為例，其實它是期刊2015年的影響因子。期刊影響因子計算公式如下：

IF=C/(M+N)

其中，IF為該期刊2015年的影響因子，M為該期刊2013年發表的文章數量，N為該期刊2014年發表的文章數量，C為該期刊2013和2014年兩年發表的文章在2015年被引用的總次數。

對于此刻計算的IF，M和N其實已經確定，由于數據庫檢索滯后的原因C還未最終確定，所以此時計算的IF也就是實時影響因子（區別于四五個月之后最終公布的影響因子）。

摘要:為研究基坑工程中混凝土支撐軸力計算值遠大于設計值的情況，優化其計算方法，提高軸力監測的準確性，依據濟南市濟濼路穿黃隧道工程基坑混凝土支撐軸力監測數據，通過混凝土支撐軸力計算方法優化前后的數值與設計值進行對比分析，得出:徐變是混凝土支撐軸力最主要的影響因素;優化后的混凝土支撐軸力與軸力設計值更加吻合。

關鍵詞:混凝土支撐軸力;徐變;應變

1概述

隨著黃河流域生態保護與高質量發展上升為國家戰略［1］，沿黃城市跨黃基礎設施建設加快推進，出現了大量超深、超大基坑工程。然而，黃河兩岸地層穩定性差、地下水位高等不利地質條件對基坑施工產生巨大安全隱患。因此，基坑監測的實施在保障基坑工程和施工人員人身安全方面尤為重要。但是，在實際監測中，經常出現混凝土支撐軸力值遠大于軸力設計值，同時其他監測項目均小于設計值的情況，這種異?，F象給參建各方帶來許多困擾［2］，影響了參建各方對深基坑工程安全的判斷。GB50911—2013城市軌道交通工程監測技術規范中明確要求結構應力監測應排除溫度變化的影響，且鋼筋混凝土結構應排除混凝土收縮、徐變以及裂縫的影響［3］。在實際工程中，溫度變化對軸力值的影響可以通過固定監測時間或者通過傳感器的溫度測量模塊等方法進行消除修正;混凝土收縮對軸力值的影響可以通過取基坑開挖前三天觀測頻率平均值作為初始值的方法進行消除;但是，混凝土徐變對軸力值的影響消除方法規范并未給出，相關文獻也沒有提出相應的修正方法，因此造成實際計算的混凝土支撐軸力值遠遠大于理論值的情況。結合濟濼路穿黃隧道工程基坑監測的具體情況，提出了考慮混凝土徐變影響的優化計算方法，通過優化前后的軸力值與設計值進行對比分析，得出了相應結論，為后續工程中出現類似問題提供指導。

2支撐軸力計算方法

2．1常規計算公式

存款利息計算的有關規定

1、存款的計息起點為元，元以下角分不計利息。利息金額算至分位，分以下尾數四舍五入。除活期儲蓄在年度結息時并入本金外，各種儲蓄存款不論存期多長，一律不計復息。

2、到期支取：按開戶日掛牌公告的整存整取定期儲蓄存款利率計付利息。

3、提前支?。喊粗∪諕炫乒娴幕钇趦π畲婵罾视嫺独?。部分提前支取的，提前支取的部分按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息，其余部分到期時按開戶日掛牌公告的整存整取定期儲蓄存款利率計付利息，部分提前支取以一次為限。

4、逾期支?。鹤缘狡谌掌鸢创鎲蔚脑ù嫫谧詣愚D期。在自動轉期后，存單再存滿一個存期（按存單的原定存期），到期時按原存單到期日掛牌公告的整存整取定期儲蓄存款利率計付利息；如果未再存滿一個存期支取存款，此時將按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息。

5、定期儲蓄存款在存期內如遇利率調整，仍按存單開戶日掛牌公告的相應的定期儲蓄存款利率計算利息。

摘要：在車輛動力性經濟性開發流程中，需要明確車輛在運動過程中對動力系統的能量需求，以便根據此需求進行動力系統參數匹配和能量管理策略分析。本文提出了一種新能源汽車綜合能量需求計算方法，根據車輛在運動過程的車速時間歷程，分析車輛在加速、勻速和減速3種情況下的能量消耗，結合制動能量回收對能量消耗的影響，計算車輛的輪端功率需求和能量需求。

關鍵詞：新能源汽車；能量需求；制動回收；車輛阻力計算

在車輛動力性經濟性開發流程和能量管理策略分析中，首先需要明確車輛在一個完整運行過程中的真實能量需求情況。在以前的研究中，通常只是計算車輛在一個瞬時狀態下的功率需求，并沒有考慮車輛在一個運動周期的完整能量消耗情況。因而，按照此功率計算的動力系統參數只能滿足某一時刻的需求，按照此功率得出的能量管理策略是瞬時較優的策略。下面將車輛從一個靜止狀態變化到另一個靜止狀態（完整循環工況）或保持某一個穩定狀態（勻速行駛）的過程作為一個完整分析單元，分析車輛能量需求情況。

1循環工況能量需求分析

目前在汽車能量管理策略的評估中，一般采用車速隨時間變化的歷程作為車輛行駛的典型工況。根據GB18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》[1]規定的試驗循環NEDC工況，可以得到其車速時間歷程，見圖1。根據GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》[2]規定的試驗循環WLTC工況，同樣可以得到其車速時間歷程，見圖2。輕型車能耗測試工況的調整，更加符合用戶實際使用的情況，也更能體現實際的能量消耗。循環工況包含加速、勻速和減速3種情況。加速工況，車輛一方面需要克服加速阻力提升車輛動能，另一方面需要克服空氣阻力、滾動阻和機械損失造成的能量消耗。勻速工況，車輛僅需克服空氣阻力、滾動阻和機械損失造成的能量消耗。減速工況，造成車輛減速的除了空氣阻力、滾動阻和機械損失造成的能量消耗，還有制動能量消耗。制動能量消耗是對車輛加速過程積累動能的再次利用，如果以電機回收形式消耗則可以存儲在電池中再利用，如果通過機械摩擦消耗則無法再利用。結合以上分析，能量消耗公式如下：E1=Eacc+Ef（1）E2=Ef（2）E3=Ef-Eebrk+Embrk（3）式中：E1：加速過程能量消耗；E2：勻速過程能量消耗；E3：減速過程能量消耗；Eacc：車輛加速轉換為動能的能量消耗；Ef：車輛在一定車速時對應的風阻、滾阻和機械損失的能量消耗；Eebrk：車輛減速時的電制動回收能量；Embrk：車輛在減速時機械制動能量消耗。

2制動能量回收分析

V帶傳動因結構相對簡單、對制造精度要求不高、中心距變化范圍較大、噪音低與過載打滑的優點在機械產品中得到了廣泛的應用．V帶傳動的缺點是傳動比受負載變化的影響，機械效率一般在0．92～0．97之間［1］，實際值常常通過試驗方法得到［2］．關于V帶傳動的設計方法一直在進步［3-8］，當量摩擦系數也得到深入的研究［9］，但對以計算方法獲得更加精確的V帶傳動機械效率的研究相對較少，多數認為彈性滑動是主要因素，計入彎曲能量損失計算的比較少［10］．本文以帶的拉彎、回彈與拉直過程中的能量損失以及彈性滑動總量對應的能量損失進行計算，研究出了V型帶傳動機械效率的精確計算公式，計算結果與試驗數據很接近．

1V帶傳動機械效率的計算

V帶傳動如圖1所示，其傳動的能量損失包括帶在大、小輪上被拉彎與拉直過程中的能量損失以及彈性相對滑動引起的摩擦能量損失，忽略空氣的阻力．圖1V型帶傳動Fig．1V-beltdrive設小帶輪、大帶輪的轉速分別為n1(r/min)、n2(r/min)，帶繞入小帶輪彎曲的角速度與離開小帶輪拉直的角速度ω1(rad/s)、帶繞入大帶輪彎曲的角速度與離開大帶輪拉直的角速度ω2(rad/s)分別為ω1=2πn1/60，(1)ω2=2πn2/60．(2)普通V帶的截面尺寸見GB/T11544—1997，截面圖如圖2所示，h(mm)為帶的厚度，bp(mm)為節寬，ha(mm)為中性層頂部厚度，為楔角(°)，z軸在截面的中性層上．在彎曲變形時，截面關于z軸的慣性矩Jz(mm4)為Jz=∫ha－(h－ha)r2［bp+2rtan(/2)］dr=bph3a/3+h4a/2×tan(/2)+bp(h－ha)3/3－(h－ha)4/2×tan(/2)．(3)圖2V型帶的截面慣性矩Jz計算Fig．2CalculationonsectioninertiamomentJzofV-belt設E為帶的彈性模量，E=130～200N/mm2，截面小時取小值，截面大時取大值．小帶輪、大帶輪的節圓直徑分別為d1(mm)、d2(mm)．由于帶的彈性良好，其拉彎與拉直對應的彎矩與純彎曲對應的彎矩幾乎相同［11］，所以使用材料力學中的彎矩計算公式以簡化計算的復雜性，單根V帶在小帶輪、大帶輪上的彎矩M1、M2分別為M1=EJz/(0．5d1)N•mm，(4)M2=EJz/(0．5d2)N•mm(5)設帶的彈性回復系數為k(試驗值k=0．75～0．85)，截面小時取小值，截面大時取大值．則單根V型帶在彎曲與伸直過程中的功率損失N1為N1=［M1•ω1+M1(1－k)ω1+M2•ω2+M2(1－k)ω2］/106kW(6)設單根V帶的截面積為A(mm2)，z根帶中拉力的變化量F=F1－F2，F1(N)為緊邊拉力，F2(N)為松邊拉力．小帶輪的包角α1=π－(d2－d1)/a(rad)，a(mm)為中心距，帶在小帶輪上的滑動角為α1h(rad)，α1h≤α1，如圖1所示，滑動段的帶長L1=α1h•d1/2，滑動角α1h與帶相對于小帶輪的彈性滯后滑動總量ΔL1分別為αh1=ln(F1/F2)/fv．(7)ΔL1=F(0．5α1hd1)/(zEA)mm．(8)根據帶的總長不變，得帶相對于大帶輪的彈性超前滑動總量ΔL2=ΔL1．帶相對于小帶輪滯后滑動的平均速度Vh1為Vh1=ΔL1×10－3/t=ΔL1×10－3/(α1h/ω1)m/s．(9)由于歐拉公式F1=F2efvah中的滑動角αh與帶輪半徑無關，所以大帶輪上的滑動角α2h=α1h，帶相對于大帶輪滯后滑動的平均速度Vh2為Vh2=ΔL2×10－3/t=ΔL2×10－3/(α2h/ω2)m/s．(10)帶的彈性相對滑動產生的功率損失N2為N2=(F•Vh1+F•Vh2)/103kW．(11)帶傳動過程中的功率總損失NL為NL=N1+N2kW．(12)設帶傳動的輸入功率為N，則帶傳動的機械效率η為η=(N－NL)/N．(13)

2設計實例與參數測量

一個螺旋式運輸機的驅動電機功率P為5．5kW，n1為1440r/min，傳動比i為3．2，每天工作不超過8h．A型帶的當量摩擦系數的測量值fv為0．52，彈性模量的測量值E為136N/mm2，彈性回復系數的測量值k為0．8，試計算該帶傳動的機械效率．1)確定計算功率Pca．取工作情況系數KA=1．2，Pca=KAP=1．2×5．5=6．6kW，N=Pca．2)選擇V帶的型號．由Pca、n查V帶的選型圖，選擇A型帶．A型帶的截面積A為81mm2，慣性矩JzA為479mm4，單位長度的質量q為0．10kg/m．3)確定帶輪的基準直徑．由選型圖選擇小帶輪的基準直徑d1為140mm，大帶輪基準直徑的計算值d2為d1×i=140×3．2=448mm，取大帶輪的基準直徑d2為450mm．4)選擇中心距a0并確定帶的基準長度Ld．初取中心距a0為1．15(d1+d2)=1．15(140+450)=678．5mm，計算初定帶長L0為L0=π(d1+d2)/2+2a0+(d2－d1)2/(4a0)=π2(140+450)+2×678．5+(450－140)24×678．5=2319．2mm．查表取標準值Ld=2240mm，中心距a≈a0+(Ld－L0)/2≈678．5+(2240－2319．2)/2=639mm．5)確定單根帶的基本功率P0與ΔP0．查表得P0=2．28kW，ΔP0=0．17kW．6)計算帶的根數z．查表得包角系數Kα為0．92，長度系數KL為1．06．z為Pca/［(P0+ΔP0)KαKL］=6．6/［(2．28+0．17)×0．92×1．06］=2．76．取z=3．7)計算小帶輪的包角α1．α1=π－(d2－d1)/a=π－(450－140)/639=2．656rad．8)計算帶的速度V．V=πd1n1/(60×1000)=π×140×1440/(60×1000)=10．56m/s．9)計算z根帶中的有效拉力F．F=1000Pca/V=1000×6．6/10．56=625N．10)計算z根帶中的張緊力F0．F0=500Pca/V×(2．5/Kα－1)+qV2=500×6．6/10．56×(2．5/0．92－1)+0．1×10．562=548N．11)計算緊邊拉力F1與松邊拉力F2．F1=F0+F/2=548+625/2=860．5N;F2=F0－F/2=548－625/2=235．5N．12)計算滑動角αh1．αh1=ln(F1/F2)/fv=ln(860．5/235．5)/0．52=2．492rad．13)計算角速度ω1與ω2．ω1=2πn1/60=2π×1440/60=150．8rad/s;ω2=2πn2/60=2π×1440×140/(60×450)=46．9rad/s．14)計算z根帶中的彎矩M1與M2．M1=zEJzA/(0．5d1)=3×136×479/(0．5×140)=2792N•mm;M2=zEJzA/(0．5d2)=3×136×479/(0．5×450)=868．6N•mm．15)計算拉彎與拉直的功率損失N1．N1=［M1•ω1+M1(1－k)ω1+M2•ω2+M2(1－k)ω2］/106=［(1+0．2)×2792×150．8+(1+0．2)×868．6×46．9)］/106=0．554kW．16)計算彈性滯后的滑動量ΔL1．ΔL1=F(0．5α1hd1)/(zEA)=625×0．5×2．492×140/(3×136×81)=3．3mm．17)計算帶滯后的平均速度Vh1與Vh2．Vh1=ΔL1×10－3/(α1h/ω1)=3．3×10－3×150．8/2．492=0．199m/s;Vh2=ΔL2×10－3/(α2h/ω2)=3．3×10－3×46．9/2．42=0．062m/s．18)計算彈性相對滑動產生的功率損失N2．N2=(F•Vh1+F•Vh2)/103=625(0．199+0．062)/103=0．163kW．19)計算功率損失NL．NL=N1+N2=0．554+0．163=0．717kW．20)計算帶傳動的機械效率η．η=(N－NL)/N=(6．6－0．717)/6．6=0．891．若d1、d2、a、z、n1不變，僅當Pca發生變化時，如4．0≤Pca≤6．6kW，則機械效率η與Pca的計算關系如圖3所示．說明輕載時V帶的機械效率變?。畧D3機械效率η與Pca的關系Fig．3RelationbetweenmechanicalefficiencyηandPca試驗測量fv為0．52，E為136N/mm2，k為0．8，F0為550N，a為640mm，在電機功率P穩定在5．5kW、轉速n達到1440r/min時，V帶傳動機械效率的測量曲線如圖4所示，波動特征是由V帶沿長度方向的彈性非均勻性、縱向與橫向振動產生的，機械效率的平均值η=0．861，其中含有軸承效率，與計算結果十分接近．圖4機械效率與時間的關系Fig．4Relationbetweenmechanicalefficiencyandtime文獻［2］對C型V帶做了效率測試，負載和轉速均變化，試驗效率0．850≤η≤0．892，說明η與負載和轉速的大小相關．V帶傳動的機械效率沒有機械設計教材中給出的那么高．

3結論

摘要：結合變動成本法，分析了作業成本計算法的理論依據、作業成本習性，指出了作業成本計算法的現實意義。

關鍵詞：變動成本法作業成本計算法作業成本習性

隨著經濟、科技的迅猛發展，市場競爭的日趨激化，決策的重要性日益突出，加之企業廣泛實行預算管理，強烈要求企業會計部門提供與之相應的成本資料，以便加強對經濟活動的事前規劃與日常控制。由此，成本計算方法得到廣泛重視并應用于西方各國的企業內部管理方面，成為管理會計的一項重要內容。

1變動成本法的發展

變動成本法即變動成本計算法（variablecosting），也稱直接成本法或稱邊際成本法，它是指在將成本劃分為變動成本和固定成本的基礎上，計算產品生產過程中的變動制造成本，包括直接材料、直接人工和變動制造費用，將全部固定成本包括固定制造成本在發生當期直接計入當期損益的一種成本計算方法。

關于變動成本法的起源，據美國權威的《柯勒會計辭典》記載，第一篇專門論述直接成本法的論文是由美籍英國會計學家喬納森·N·哈里斯撰寫的，刊于1936年1月15日的《全國會計師聯合會公報》。自哈里斯的文章公開發表之后，直接成本法的概念才得以迅速傳播。