舊橋范文10篇

1舊橋拓寬改建方法

梁橋加寬方式有多種，主要根據不同的橋梁結構形式來決定其連接方式。總體上看，城市橋梁中，上部結構基本為空心板、T梁、箱梁的橋梁等連接方式。而從結構特性上，一半又分為鉸接和剛接兩種方式。

1.1城市舊橋加寬需要解決的問題

以下問題必須考慮：（一）混凝土的收縮和徐變。在應力不變的情況下，混凝土應變隨時間增加而增長的現象，為混凝土徐變。混凝土在空氣中結硬時，體積會減少，這種現象稱為混凝土收縮。顯然新舊橋接在一起時，由于兩者的收縮和徐變不一致，新橋的混凝土發生收縮、徐變，會對舊橋產生較大的附加應力。［1］因此，在縱縫連接時，合適的連接時間非常重要。而且，對于不同類型的橋梁上部結構，還需要通過實際試驗和計算分析，保證預制板存放的最佳時機。一般而言，新橋空心板、T梁、連續箱梁等常規結構均采用結構整體連接方式，可以適當延長預應力張拉前的混凝土養護齡期和存梁時間，成橋后一般需要經過合理的時間后，再進行結構連接。（二）基礎的不均勻沉降。和混凝土的收縮類似，舊橋的基礎沉降基本定性，如何考慮和計算新橋的沉降量，保證其定型之后兩者再同一高度，是很重要的問題。施工時，既要考慮到樁底沉渣，還要考慮到天然基礎等，并進行計算分析，確定基礎最終沉降量的大小，采取相應的技術措施。

1.2舊橋加寬后承載力和車速等問題的設計

城區舊橋加寬的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶頸。一旦加寬，往往意味著流量增大，車速增快。這就必須考慮提升舊橋的承載能力，使得新舊橋能夠保持一致。舊橋在整體加寬改造時，其承載能力是反映橋梁使用現狀的一個重要技術指標。對承載能力的提高，可以從增強結構整體性入手，并遵從以下設計方法：采用合理的舊橋加固方式，對舊橋進行加固時為了保證新舊橋的承載能力基本一致，否則新舊橋加寬后，其雙車道或多車道的功能，會因為舊橋的承載能力而打折扣；橋梁的橫向剛度對改善結構受力影響顯著，即橫向剛度越大，原結構承載能力提高也越大，因此在新橋施工過程中，應注意增大橫梁剛度，以期最大程度地提高舊橋承載能力；一般而言，新橋會因為邊梁、次邊梁及中梁等因素，分擔一部分舊橋的承載力，但是必須對舊橋實施橫向整體加寬改造，使得兩者更協調。

摘要：隨著我國和運輸事業的快速，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。根據近年對超限運輸橋梁及大中型橋梁的加固實踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固，并對橋梁的管理提出建議。

關鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年下，使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁，發生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經破壞了橋梁的正常良好狀態。這種不良狀態，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料，大多數橋梁是三不知：1不知基底地質；2不知基礎深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，公路橋梁所承受的負荷有3個特點：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現象嚴重；3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。自1989年以來，我單位多次完成超限運輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經驗，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、加寬部分的設計計算及研究

上部結構。為保證新老橋空心板剛度的一致，使荷載在橫橋向有效分配，加寬部分空心板仍按原設計施工。因此我們對原設計空心板進行重新驗算，確定其承載力滿足設計荷載要求。為防止橋面開裂，新老橋銜接部位加鋪雙層鋼筋網，以確保橋梁結構安全。

蓋梁的計算研究。考慮到新老橋沉降可能不一致對蓋梁受力會產生不利影響，制定方案時，對新老橋蓋梁采用斷開處理。所以在荷載布置時，將車輛荷載布置至橋梁加寬部分內側邊緣，作為最不利荷載布置。

舊橋整體加寬時，加寬部分的橋梁及空心板布置應滿足以下要求：

（一）新舊橋上部結構盡量吻合，使新加寬橋的剛度與原橋基本相同，從而保證不會因為新舊橋梁的剛度不同，在新舊橋結合部產生的撓度差過大，而產生縱向裂縫。

（二）新橋下部結構在滿足受力要求的情況下，不可在原舊橋樁附近灌注新的橋樁基，盡量增大新、舊橋梁之間的樁距，防止施工過程對舊橋基礎結構產生影響。

摘要：本文講述了目前國內多數公路舊橋加固與管理的方法，可供參考！

關鍵詞：道路橋梁改造加固

前言

公路舊橋具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料分析，大多數橋梁是三不知：①不知基底地質；②不知基礎深度；③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降,導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁.隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點：

①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現象嚴重；③超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、塞縫灌漿

摘要：隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。根據近年對超限運輸橋梁及大中型橋梁的加固實踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固方法，并對橋梁的管理提出建議。

關鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁，發生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經破壞了橋梁的正常良好狀態。這種不良狀態，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料分析，大多數橋梁是三不知：1不知基底地質；2不知基礎深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現象嚴重；3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。自1989年以來，我單位多次完成超限運輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經驗，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

一、問題的提出

隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座,13849延米,舊危橋改造任務十分繁重，全部推倒重來的思想既不現實，也不科學，更不應該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術的研究與實踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術和方法，完成了多項舊橋加固改造方面的科研項目，取得了顯著的經濟效益和社會效果，其中兩項獲江西省科學技術進步獎。由于舊橋檢測、評定與加固技術是一項既綜合復雜又在不斷發展和更新的技術，也是公路工程技術人員共同關心的熱點問題。所以，下面簡要介紹江西省在公路舊橋加固技術的一些研究成果和實橋情況。

二、主要開展的科研項目介紹

1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個指標，以及計算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數，后者指全橋承載能力提高了的倍數。該項成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設計荷載：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項成果，經交通部科技情報所檢索查新證實，在當時屬全國采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級最多。

3、1994年成功完成全國首座梁底側采用體外預應力直索加固提載梁式橋的研究，并同時采用錨噴技術，解決了體外預應力索銹蝕和受溫度變化失效的技術難題。

一、指導思想：

堅持以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞發展農村經濟、方便群眾出行、全面建設小康社會的目標，堅持“統一思想、職責明確、因地制宜、加快實施”的原則，把農村公路舊危橋改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。

二、總體目標：

全市農村公路舊危橋數量多、分布廣，改造投資大。要充分調動和發揮各方面積極性，加快改造實施步伐。按照“統一部署、屬地負責”的原則，各轄市（區）、鄉鎮（街道）要結合農村公路的建設，切實加大改造力度，用三年時間完成全市農村公路舊危橋的改造任務。

對下列情況的橋梁要優先列入改造計劃：

1．農村公路已通客運班車但橋梁不能滿足要求的；

(1)轉變觀念提高認識。隨著城鄉一體化進程的不斷加快，人們對公路交通的運輸條件提出了更高的要求，而橋梁的好壞，直接關系到行車的舒適安全以及人民群眾生命和財產的安全。根據公路行政等級，明確相應的公路養護部門管養的職責，真正做到有橋必養徹底改變“養路不養橋”和“重建輕養”的傳統思想顯得尤為重要。(2)繼續加大資金的投入改造是硬道理。要徹底改變目前危舊橋的現狀，只有加大部、省補助的力度和地方財政的投入，根據輕重緩急，有計劃、有步驟地加快改造危舊橋的建設步伐。(3)加強對橋梁的日常養護管理。保持橋面清潔，泄水孔暢通，伸縮縫整潔;及時處理橋面不平整和橋頭跳車，以免車輛產生的沖擊力對橋梁使用壽命的影響;及時修復橋梁欄桿，恢復橋容，增加橋上車輛、行人安全感;及時維修結構構件的病害。根據橋梁技術狀況類別，采取相應的加固、維修技術和相應處治措施，能夠有效消除橋梁行車安全隱患，延長橋梁使用壽命。(4)加快橋梁養護工程師制度的實施。對于縣一級的公路管理機構而言，目前很少有專職的橋梁養護工程師，相當一部分技術人員被借調從事工程建設管理。在一定程度上削弱了公路管理部門的技術力量。近年來，隨著農村橋梁的數量大大增加，加劇了技術人員的缺乏。還有，目前的橋梁檢測評定主要靠目測，加上技術人員的實踐經驗和專業水平的參差，難于達到統一的標準。因此，通過引進、培訓等形式來增加橋梁養護管理專職工程師和技術人員的數量，提高橋梁養護管理人員的業務素質，使這一工作落到實處，顯得越來越緊迫。(5)添置必要的檢測儀器設備。目前對橋梁的檢驗、檢測僅僅停留在采用簡單的儀器、鋼尺上。難于科學地評價。因此，在縣、市一級公路部門配備一些必須的常規的橋梁檢測儀器、設備，使橋梁檢查能準確發檢現病害。(6)盡快建立農村公路橋梁養護管理的工作制度。交通部制定的《公路橋梁養護管理工作制度》適用于國道(含國家高速公路網)、省道的橋梁養護管理工作，其他公路橋梁的養護管理參照執行。因此，有必要制定農村公路橋梁養護管理的工作制度，在管養職責、人員、經費等等方面進行明確，由于農村公路養護管理的責任主體是各縣(市、區)人民政府，這也是當前急需解決的問題。(7)加強橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術檔案。應該說國省道、縣道的橋梁技術檔案是比較齊全的。但是農村公路(鄉、村道)的橋梁原始資料是殘缺的。因此，在一定條件下，規定時期組織一批技術人員進行一次橋梁專項調查，系統地、完整地查清橋梁的技術狀況，建立和完善橋梁技術檔案是十分必要的。(8)積極開展四新技術的應用。橋梁的損壞，有歷史、外界的原因，也有人為的因素，是不可避免的，目前，對危舊橋統一采用拆除改造的方法，既不科學，也不經濟，因此，積極研究在橋梁加固中新材料、新方法、新工藝、新技術的開發、推廣應用，有效地用好有限的資金，是一項技術上可行、經濟上合理的有效辦法。(9)加強對超限、超載運輸車輛整頓治理的力度。各級交通、公安等管理部門，要認真履行《公路法》、《道路安全法》等法律、法規所賦予的職責，從源頭上加強對超限、超載運輸車輛管理處罰的力度。在現有已建固定檢測站上的基礎上，有目的地增加農村公路流動檢測點的設置。(10)增設橋梁各種標志。對出現的危橋應設立明顯的各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標志。根據橋梁結構的不同情況，有條件地設置各類警告警示標志，防撞必要的安全設施。(11)建立應急預案制度。各地應結合本系統的實際，對橋梁突發事件建立應急預案制度，包括搶修隊伍、材料、設備、交通管制、臨時道路、臨時便橋，報告、值班制度等等。

危舊橋的養護管理是一項系統性工程，只有統籌考慮建設、日常養護、舊危橋加固改造的全過程，系統解決工程結構的耐久性、抗疲勞性、人與行駛的安全性、養護維修的可行性、防災減災的有效性以及環境景觀的協調性等問題，才能實現公路橋梁使用壽命更長久，通行環境更安全、更舒適，投資更省的總體目標。各級政府、交通公路部門必須從思想上引起重視，加大經費的投入，提高廣大技術人員的專業水平。在橋梁加固中采用推廣四新技術的應用，加強對超限、超載運輸車輛整治的力度，盡快加固、改造現有的危舊橋，從思想、經費、人員、管理制度等方面真抓落實，是確保公路的安全暢通的保證。

本文作者：康平工作單位：五常市公路管理站

摘要：碳纖維單向布與配套樹脂材料是加固維修鋼筋砼結構領域中的新材料、新工藝。在北京北四環路健翔立交橋改建中，為使原鋼筋砼蓋梁設計荷載由汽車—5級提高為汽車—超20級，采用了此技術進行加固補強。用此新技術、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚屬首例，同時也取得了較大的經濟效益。本文對該材料性能與施工工藝等有關技術問題做一介紹。

關鍵詞：碳纖維單向布加固砼技術應用

一、概述

碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優點。應用專用的樹脂和碳纖維布，按設計要求粘貼于砼表面，從而達到結構物加固補強效果。通過對梁、板、柱等進行加固前后大量對比試驗，力學性能顯著得到提高，據試驗研究統計粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術與其他粘鋼、噴射砼等加固技術相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。

美國、日本等國于二十世紀八十年代開始進行實驗研究，目前已經大量使用此技術。據有關資料統計，僅日本1997年用于加固修復的碳纖維布使用量就達70萬m2。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應用做了大量工作，生產出一系列的碳纖維復合材料，使工程降低了費用，同時也取得了較成熟的設計方法和施工經驗，為廣泛推廣該技術創造了有利條件。

二、立交橋改建工程設計簡介

摘要：碳纖維單向布與配套樹脂材料是加固維修鋼筋砼結構領域中的新材料、新工藝。在北京北四環路健翔立交橋改建中，為使原鋼筋砼蓋梁設計荷載由汽車—5級提高為汽車—超20級，采用了此技術進行加固補強。用此新技術、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚屬首例，同時也取得了較大的經濟效益。本文對該材料性能與施工工藝等有關技術問題做一介紹。

關鍵詞：碳纖維單向布加固砼技術應用

一、概述

碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優點。應用專用的樹脂和碳纖維布，按設計要求粘貼于砼表面，從而達到結構物加固補強效果。通過對梁、板、柱等進行加固前后大量對比試驗，力學性能顯著得到提高，據試驗研究統計粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術與其他粘鋼、噴射砼等加固技術相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。

美國、日本等國于二十世紀八十年代開始進行實驗研究，目前已經大量使用此技術。據有關資料統計，僅日本1997年用于加固修復的碳纖維布使用量就達70萬m2。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應用做了大量工作，生產出一系列的碳纖維復合材料，使工程降低了費用，同時也取得了較成熟的設計方法和施工經驗，為廣泛推廣該技術創造了有利條件。

二、立交橋改建工程設計簡介