列檢范文10篇

一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自己的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

二、端正態度，落實責任制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發現的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自己的責任落實到實處。

三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

四、努力學習，提高素質。

提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時間學技練功，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基礎。

以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自己的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

二、端正態度，落實責任制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發現的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自己的責任落實到實處。

三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

四、努力學習，提高素質。

提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時間學技練功，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基礎。

以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認清形勢，增強責任意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。

一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自己的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

二、端正態度，落實責任制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發現的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自己的責任落實到實處。

三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。公務員之家版權所有

四、努力學習，提高素質。

提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時間學技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基礎。

安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認清形勢，增強責任意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。

一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的責任只能是越來越重，（來自）各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自己的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

二、端正態度，落實責任制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發現的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自己的責任落實到實處。

三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

四、努力學習，提高素質。

提高本人技術素質，掌握檢好車，（來自）修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時間學技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基礎。

煤炭運輸存在的問題

目前，王家塔站一批5000t列車平均作業時間為380min，其中到達技檢30min，捆綁加固60min，挑選定檢及臨修車輛40min，裝車90min，取送車作業90min，防溜18min，始發技檢52min。車站日均裝車能力僅為3列，作業效率較低的主要原因如下。（1）機車牽引定數低。重車方向銅匠川—王家塔為10.3‰的下坡道，按調車列辦理時，受調車速度的影響(規定牽引速度不得超過40km/h)，導致機車循環制動力不足，牽引定數只有2500t，5000t列車需要送空一次取重兩次完成，取送車作業時間長。（2）捆綁車門作業時間長。由于到達王家塔站的列車均為小列，C70空車中壞車數量較多，因此到達的空車列必須捆綁、處理車門。目前，捆綁車門時間約為60min。（3）始發技檢時間長。由于王家塔站技檢設備不完善造成始發技檢超時，主要是車站地面試風設備不能使用，初步判斷是由于電源容量不足、試風管漏水所致，因此技檢作業必須利用本務機進行試風，不僅造成技檢作業不能提前進行，也延長了機車在站作業時間。同時，到發線4道南側福利砟鋪設不足，道路不平整，影響列檢人員看車作業的安全和效率。（4）作業流程有待優化。①取送車作業與接發列車作業干擾嚴重。銅匠川—王家塔為10.3‰下坡道，返回的重車必須有延續進路，如王家塔站內進行裝車作業時，3、4道無法辦理接發列車作業，影響東勝西站方向接發列車作業。②捆綁車門人員使用鐵棒、大錘等工具，危及列檢作業人員人身安全，因此捆綁車門與技檢作業不能同時進行。（5）防溜作業時間長。王家塔站為萬噸列車作業站，從銅匠川站取回的重車按列車辦理，調車組人員須跟車作業。按照規定，銅匠川、王家塔站停留的車輛按中間站防溜模式，必須采取雙向雙防溜，調車人員進行兩端防溜作業耗時約18min。（6）請求車與煤礦庫存不匹配。實行12306網上受理計劃后，發貨單位全部直接在網上辦理請求車手續，車站無法掌控請求車情況，造成請求車與煤礦庫存不匹配，空車配到位后“車等煤”現象時有發生。（7）裝車時間長。由于煤礦筒倉裝車人員操作不熟練，王家塔、高家梁煤礦筒倉裝5000t列車耗時90min，超出每列裝車的標準時間。（8）挑選定檢、臨修車輛費時。據車輛部門統計，自2012年4月21日王家塔站開始裝車至2012年12月23日，技檢空車381列，扣廠修車13輛、段修車79輛、臨修車292輛、報廢車2輛，共123列次386輛，平均每天解體1列甩車2輛。王家塔站平面推送調車，每鉤平均用時20min，每天挑選定檢、臨修車輛需40min。

提高東銅鐵路運輸效率的措施

為提高東銅鐵路運輸效率，經與車站、車輛部門、東銅公司、煤礦共同研究制定以下提效措施。（1）提高列車牽引定數。王家塔—銅匠川聯鎖關系已改造完成，可按列車方式辦理，建議進行5000t牽引試驗，試驗成功后可以將取送作業時間由90min壓縮至45min。（2）盡快完善站區設備。①加快修復地面試風設備。②盡快補充到發線4道南側福利砟，在福利砟補足之前，列檢人員應盡力保證4道正常接發列車。③東銅公司將設計預留的5道盡快修竣投入使用。（3）企業增配機車。建議根據運量進行成本核算，增加1臺調車機，實現王家塔煤礦裝車與銅匠川高家梁煤礦取送、裝車平行作業，提高取送作業能力。（4）優化列檢作業流程。①到達技檢取消到達試風作業環節，保證25min完成技檢。②到達技檢與捆綁車門同步進行。③在地面試風設備投入運用后，列車編成即可進行始發技檢作業，待本務機到達后，進行簡略試驗即可開車，可以壓縮技檢時間20min。④遇既有空車到達又有重車始發時，按照先重后空的原則進行看車，可以將到發技檢時間由82min壓縮至30～52min。（5）加強作業人員培訓。強化對裝載加固人員的培訓，強化人機配合，完善考核機制，壓縮捆綁加固和裝車作業時間。捆綁加固控制在40min內，裝車時間控制在70min內，分別壓縮20min。（6）優化到發線使用。車站值班員與列車調度員加強聯系，密切配合，準確掌握列車到開計劃，合理安排調車作業，減少接發列車與調車作業干擾。例如，接發列車可利用1、2道進行站內裝車作業。（7）壓縮調車行程。由調度所越出站界的調度命令，利用王家塔—銅匠川區間正線挑選定檢、臨修車輛，壓縮調車行程，減少調車作業與接發列車作業的干擾，提高調車效率。（8）安裝到發線防溜裝置。盡快在王家塔站安裝電動可控停車器，配備防溜器具，減少調車人員防溜工作勞動強度，可壓縮調車作業時間15min。通過采取以上措施，每列車周轉時間節約140min，由380min壓縮至240min，每天裝車能力提高至5列以上。

本文作者：吳強杜慧工作單位：呼和浩特鐵路局

1鶴壁煤礦鐵路基本情況

鶴壁煤礦鐵路由礦區鐵路和鶴大鐵路兩部分組成。礦區鐵路是鶴壁礦區建設的配套工程,承擔鶴煤公司煤炭外運任務。由于歷史原因,該線為國鐵代管方式,年運量300余萬噸。鶴大鐵路于礦區鐵路八礦線K10+121處接軌,終點接入京廣鐵路鶴壁站,設鹿樓、十礦、龐村、鶴壁交接站四個車站,總長26.93km,最大坡度15.5‰,最小曲線半徑350米,線路等級為國鐵Ⅲ級。鶴大鐵路為完全自營管理方式。承擔著八、十礦至135熱電廠燃煤和鶴壁同力、豐鶴電廠的外購煤炭運輸業務,年運量近300萬噸。

2鶴大鐵路運輸模式

2.1車站基本情況

電廠站為主要卸車站,承擔年230萬噸達到煤炭的卸車任務,到發線有效長350米;鹿樓站為集配站,所有行車均需在此轉頭進行折角運輸。設正線兩條,到發線三條,線路有效長550米;十礦站為通過站,設正線一條、到發線兩條,線路有效長550米;龐村站為編組站,設正線一條,到發線兩條,線路有效長1050米;鶴壁交接場設交接到發線三條,有效長1050米。各站及區間情況如（圖1）:

2.2信號制式及閉塞

第一條為了加強對企業的監督管理，維護市場經濟秩序，依據《公司登記管理條例》、《企業法人登記管理條例》、《合伙企業登記管理辦法》等有關規定，制定本辦法。

第二條本辦法適用于領取營業執照的有限責任公司、股份有限公司、非公司企業法人、合伙企業、個人獨資企業及其分支機構、來華從事經營活動的外國（地區）企業，以及其他經營單位（以下統稱企業）。

第三條企業年度檢驗（以下簡稱年檢），是企業登記機關依法按年度根據企業提交的年檢材料，對與企業登記事項有關的情況進行定期檢查的監督管理制度。

第四條每年3月1日至6月30日，企業應當向企業登記機關提交年檢材料。有正當理由的可以在6月30日前向企業登記機關提交延期參加年檢的申請，經企業登記機關批準可以延期30日。企業應當對其提交的年檢材料的真實性負責。

當年設立登記的企業，自下一年起參加年檢。

第五條各級企業登記機關負責對其登記的企業進行年檢。

第一條為了加強對企業的監督管理，維護市場經濟秩序，依據《公司登記管理條例》、《企業法人登記管理條例》、《合伙企業登記管理辦法》等有關規定，制定本辦法。

第二條本辦法適用于領取營業執照的有限責任公司、股份有限公司、非公司企業法人、合伙企業、個人獨資企業及其分支機構、來華從事經營活動的外國(地區)企業，以及其他經營單位(以下統稱企業)。

第三條企業年度檢驗(以下簡稱年檢)，是企業登記機關依法按年度根據企業提交的年檢材料，對與企業登記事項有關的情況進行定期檢查的監督管理制度。

第四條每年3月1日至6月30日，企業應當向企業登記機關提交年檢材料。有正當理由的可以在6月30日前向企業登記機關提交延期參加年檢的申請，經企業登記機關批準可以延期30日。企業應當對其提交的年檢材料的真實性負責。

當年設立登記的企業，自下一年起參加年檢。

第五條各級企業登記機關負責對其登記的企業進行年檢。

第一章總則

第一條為了加強對建筑活動的監督管理，維護建筑市場秩序，保證建設工程質量，根據《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》，制定本規定。

第二條在中華人民共和國境內申請建筑業企業資質，實施對建筑業企業資質管理，適用本規定。

本規定所稱建筑業企業，是指從事土木工程、建筑工程、線路管道設備安裝工程、裝修工程的新建、擴建、改建活動的企業。

第三條建筑業企業應當按照其擁有的注冊資本、凈資產、專業技術人員、技術裝備和已完成的建筑工程業績等資質條件申請資質，經審查合格，取得相應等級的資質證書后，方可在其資質等級許可的范圍內從事筑活動。

第四條國務院建設行政主管部門負責全國建筑業企業資質的歸口管理工作。國務院鐵道、交通、水利、信息產業、民航等有關部門配合國務院建設行政主管部門實施相關資質類別建筑業企業資質的管理工作。

第一條為了加強對企業的監督管理，維護市場經濟秩序，依據《公司登記管理條例》、《企業法人登記管理條例》、《合伙企業登記管理辦法》等有關規定，制定本辦法。

第二條本辦法適用于領取營業執照的有限責任公司、股份有限公司、非公司企業法人、合伙企業、個人獨資企業及其分支機構、來華從事經營活動的外國（地區）企業，以及其他經營單位（以下統稱企業）。

第三條企業年度檢驗（以下簡稱年檢），是企業登記機關依法按年度根據企業提交的年檢材料，對與企業登記事項有關的情況進行定期檢查的監督管理制度。

第四條每年3月1日至6月30日，企業應當向企業登記機關提交年檢材料。有正當理由的可以在6月30日前向企業登記機關提交延期參加年檢的申請，經企業登記機關批準可以延期30日。企業應當對其提交的年檢材料的真實性負責。

當年設立登記的企業，自下一年起參加年檢。

第五條各級企業登記機關負責對其登記的企業進行年檢。