汽車業范文10篇

電子商務應用軟件提供商SiebelSystems，Inc.宣布了全新的SiebeleAutomotive7。這行業方案的功能經全面提升,并結合了Siebel公司在行業內及技術上的專業知識，為汽車和交通工具制造行業提供廣泛及卓越的銷售、市場推廣、服務和其他面向客戶的商業流程的功能，從而加快軟件的布署、提高最終用戶采納速率并縮短投資回報周期。全球汽車行業領袖如戴姆勒-克萊斯勒公司、福特汽車公司、三菱電機美洲銷售公司和雷諾汽車公司已選定了Siebel電子商務應用軟件作為他們在客戶關系管理方面的策略性軟件。強大的客戶關系管理功能帶來豐厚的投資回報SiebeleAutomotive7針對汽車行業在策略及戰術上所面對的挑戰，照顧到汽車行業獨特及復雜的需求。在汽車行業中，零售商扮演著重要角色，SiebeleAutomotive7的關鍵發展，就是改進及新增功能以能推動汽車企業與他們的銷售網絡之間的協作。此外，通過使用SiebeleAutomotive7，汽車企業能整合全球支付運作，聯合各業務單位及功能組，并發展多渠道的能力。"Siebel汽車行業軟件開發小組具有汽車行業的專業知識，能夠充分理解我們業內的需求。他們將對汽車行業的深刻理解結合到Siebel的核心技術中，為我們提供一個針對汽車行業所面臨的挑戰的方案''''>解決方案。"瑞典紳寶（SAAB）汽車公司市場聯絡經理PatrikRiese說。"紳寶選擇SiebeleAutomotive是因為它能夠讓我們在這復憂葉啾淶氖諧』肪持?，完全地发挥渗dΦ目突Ч叵滌攀啤?"我們這些汽車行業的客戶正在面對的許多商業挑戰，都基于他們龐大且廣泛的客戶群，當中包括渠道伙伴和經銷商的整合、全球及多完化商務的管理和技術的擴展。"PwC咨詢公司北美汽車業客戶管理中心的RobBurt說，"PwC咨詢公司與Siebel公司一致認為能幫助汽車業解決這些問題，唯有實施一個全面的多渠道CRM方案''''>解決方案。"SiebeleAutomotive7解決了全球汽車企業所面臨的關鍵挑戰。它提供了汽車行業的重要功能包括：高效率銷售目標及市場推廣管理：SiebeleAutomotive7能有效地分析營銷運作和客戶統計數據，確定目標客戶群，創建量身定制的方案和目標信息，以及通過任何來源獲取和跟進銷售的目標。提升經銷商協作：SiebeleAutomotive7能夠綜合汽車公司和經銷商的CRM方案以提供統一的客戶觀點。它的CRM工具能方便經銷商在銷售、服務和配件方面與客戶進行互動交流；能通過適當的鏈接與原有系統進行有關銷售、服務和配件信息的雙向流程；以及讓有權的人查看適當信息的安全性保證。可調配的操控：SiebeleAutomotive7提供了靈活的調配功能，支持用戶采用的任何管理結構要求。它能有效地操控基于權、工作職責和個別職位的不同商業規則而許可的訪問權和訪問限制。SiebeleAutomotive7大大改進了汽車企業發揮客戶關系優勢的能力，從而能提高客戶保持力、客戶滿意度和汽車企業及經銷商的根本收益率。"汽車行業展露出許多在商業界獨一無二的特征。這些在商業過程中的獨特需求，使得一個普通的CRM應用要作重大修改才能符合要求。"Siebel公司負責汽車行業的總經理KurtOlnhausen表示，"一旦開始修改一個普通的應用，你很快就會否定這個本來是實時可用的產品的價值。SiebeleAutomotive7去除了做這種修改的必要，使汽車公司能集中在創造獨特的競爭優勢的具體化過程。"智能Web架構（SmartWebArchitecture）快速布署工作并贏得用戶的高度贊同。SiebeleAutomotive7是建立在最新的Siebel7平臺基礎上的。隨著Siebel7的，Siebel公司引入了SiebelSmartWebArchitecture（Siebel智能Web架構），這是業界第一個，也是唯一的"零占用空間（Zero-footprint）"Web架構，提供先前僅僅從Windows桌面應用軟件才可支持的高水準的交互性。卓越的分析功能提供詳盡的客戶及業務概覽服務隨SiebeleAutomotive7同時的還有SiebelAnalytics7,此產品包括了視像、售前包裝以及完整的可配置報告和互動的儀表板，可為銷售、市場推廣、服務、合作伙伴管理及行政人員提供出色的行動指南。所有的Siebel行業應用方案都可以提供訂制，強大的分析及報告功能，使用戶對客戶趨勢及整體業務表現具備分析能力。自動升級途徑降低總擁有成本SiebeleAutomotive7為用戶提供了一個清晰、簡易的升級途徑，減少部署時間和降低總擁有成本。區別于大多數應用軟件，SiebeleAutomotive7能讓現有客戶把個人化設定和新的功能融合至增強的平臺上，通過使用自動的升級處理把舊有應用升級至最新的應用版本。

一、我國汽車企業集團的合資合作情況

第一汽車集團公司是我國第一汽車生產企業，目前已經與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產、臺灣裕隆、韓國現代等進行了全面的合資合作。上海汽車工業集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現代以各占50％的股份組建了北京現代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

我國零部件業總計有4413家企業，外商投資企業已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當中，其中35家已在我國設立了合資或獨資企業。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經進入中國創辦了獨資、合資企業。世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車在我國已設有15家合資和獨資企業，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業的著名企業，采埃孚倫福德汽車底盤技術有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業公司等，都在我國設立了獨資零部件企業。

從我國汽車業的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車企業集團與國外著名的汽車企業集團展開了全面合作，主要汽車產品的技術均來源于合資方；另一方面也反映了世界主要的汽車企業集團全面進入我國，在我國國內開展了實際上是國際汽車企業集團之間的市場爭奪戰。

二、我國汽車產業的產品分析

2005年,我國汽車進口量為16.19萬輛,同比下降8.06%｡進口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來汽車進口量首次出現下降｡進口汽車平均價格為31822美元,遠高于出口的9196美元｡2005年我國共計進口越野車65966輛,增長86.83%,占進口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進口轎車76542輛,下降34.06%｡轎車仍是進口主力,并呈現大排量､高檔化趨勢｡

論文關鍵詞:整車業；零部件業；自主創新

論文摘要:目前,我國汽車產品形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。但是,我國汽車產業的自主技術開發不足,整車和零部件企業之間要加強合作,形成緊密的技術聯盟。

2005年，我國汽車整車產量是570.7萬輛，銷售汽車575．82萬輛。分別增長12.55%和13.54%。汽車產品結構發生了很大變化，形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。特別是轎車發展迅猛，產量已經占汽車總產量的45.9％，貨車占汽車總產量的27.6％，客車占汽車總產量的26.7％。[1]

一、我國汽車企業集團的合資合作情況

第一汽車集團公司是我國第一汽車生產企業，目前已經與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產、臺灣裕隆、韓國現代等進行了全面的合資合作。上海汽車工業集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現代以各占50％的股份組建了北京現代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

我國零部件業總計有4413家企業，外商投資企業已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當中，其中35家已在我國設立了合資或獨資企業。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經進入中國創辦了獨資、合資企業。世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車在我國已設有15家合資和獨資企業，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業的著名企業，采埃孚倫福德汽車底盤技術有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業公司等，都在我國設立了獨資零部件企業。

摘要：利用外資對于發展中國家而言是至關重要的，尤其是在汽車產業的發展中，外資發揮著不容忽視的作用。隨著中國加入WTO，外資大量地涌入國內市場，對國內汽車產業造成了很大的沖擊。以汽車產業鏈為主線，通過對中韓兩國汽車產業利用外資方面的異同比較，指出韓國汽車產業的快速發展與其合理利用外資是分不開的，它的經驗做法對于今后中國汽車產業的發展具有重要的借鑒意義。

關鍵詞：產業；產業鏈；市場；外資

利用外資在輕重工業發展中尤其是在發展汽車產業方面起著至關重要的作用?？v觀東亞各國，尤其是韓國這個面積只有9.96萬平方公里的半島國家卻在全球汽車產業里處于領頭集團中，這說明該國的汽車產業發展有其獨到之處，對于外資的利用也不例外。相比之下，改革開放后，我國汽車產業走了一條對外開放、合資合作的道路，取得了可喜的成績。但是，在當前汽車產業利用外資的發展形勢下，仍然存在著不容忽視的問題。因此，比較中韓兩國的汽車產業目前利用外資的模式，借鑒韓國的先進做法，對我國汽車產業今后如何在現有的基礎上，正確引入外資、合理利用外資，防范外資使用風險，并實現自主發展等方面都具有十分重要的意義。

一、中韓兩國汽車產業發展現狀

(一)韓國汽車產業的基本現狀

當前，經濟全球化發展迅猛，國際資本流動日益頻繁。在經濟高速發展的背景下，汽車產業發展勢頭強勁，速度迅猛，并拉動相關制造業、服務業的健康有序發展。地處東北亞的韓國，就是個很好的例子。

受全球金融危機的影響，汽車產業遭遇巨大的壓力。國外品牌為分散危機，紛紛將目標轉向我國市場，因而國產自主品牌汽車企業面臨巨大的困難。在此情況下，有專家提出，國產自主品牌汽車企業應加強供應鏈管理，保證資金鏈正常運轉以促進產業發展。近年來，已經有一部分學者從供應鏈的角度對我國汽車產業的發展提出了建議。有的學者針對我國汽車產業供應鏈體系中存在的問題，如產業垂直分工不足、信息化投入費用低、物流配送水平低等等，提出全面提升汽車產業供應鏈競爭優勢的對策建議。有的學者提出由敏捷性和速度驅動的汽車產業供應鏈協同管理的價值鏈模型。有的學者認為，汽車行業供應鏈管理的重點在于核心企業對供應鏈的整合、協調，戰略合作伙伴關系的構建，供應鏈物流模式的創新，供應商與分銷商的管理，產、供、銷關系的協調與控制等，并指出實施快速響應機制可以優化汽車行業供應鏈。如何最大限度地通過快速響應機制，提升汽車業供應鏈管理水平，降低經營成本，貼近市場和顧客需求，將是汽車企業保持活力和應對危機的關鍵。

一、汽車產業供應鏈與快速晌應機制

汽車產業所包含的技術范圍很廣，單一廠商是沒有辦法完成從研發、制造、銷售到售后服務等所有活動，可以說汽車產業是供應鏈與供應鏈間的競爭，并非廠商與廠商問的競爭。尤其是隨著金融危機加劇，汽車產業必須推動供應鏈觀念更新及其應用，克服供應鏈中存在的問題，提高供應鏈管理效率。供應鏈可以分為高效率型供應鏈和快速響應型供應鏈?？焖夙憫凸準侵敢钥焖夙憫獮橹笇枷氲墓??？焖夙憫鳛橐环N供應鏈管理方法，最早是以美國服裝業作為研究對象的，即通過減少原材料到銷售點的時間和整個供應鏈上的庫存，最大限度地提高供應鏈管理的運作效率?；诳焖夙憫獧C制的汽車產業應該通過不斷提高供應鏈的靈活性，縮短創新的周期和降低補給貨物交貨期以便能夠按照恰當的時間、地點和價格，為客戶提供符合其要求的產品和服務。快速響應機制實際上是為了構建一個統一的平臺，將產業內的供應商、制造商、經銷商、零售商和其他合作伙伴納入一個可以共享信息、共同開拓市場并創造價值的鏈條中。因此，快速響應機制的實現，不是局限在單個企業內，而是需要整個供應鏈的不同企業從產業整體角度進行協同合作，從而提高產業內整體績效，促進產業升級。

二、我國汽車產業供應鏈存在的問題

汽車產業是一個高精密性、技術性、高度整合的產業。一般產業供應鏈是執行采購原材料，將材料轉換為中間產品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統組織主要是供需聯動、信息集成、縱向一體化的管理行為。而汽車產業供應鏈管理則是一種將汽車上所有相關零部件統一集成的管理方式，圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計劃和控制職能，使汽車產業能夠發揮整體供應鏈的作用。

目前，我國汽車產業供應鏈存在很多問題，主要包括以下幾個方面。

摘要：對于我國汽車工業發展的相關問題進行了分析研究。從我國汽車工業的發展現狀談起，分析了目前全球汽車工業發展的大趨勢，從而針對我國的實際情況提出了我國汽車工業企業的戰略選擇。希望能夠給我國汽車企業的發展提供指導，對相關領域的理論研究也能提供借鑒之據。

關鍵詞：中國汽車；工業；策略分析

1中國汽車工業的發展現狀

1.1發展速度快，競爭優勢進一步提升

從我國乘用車市場的發展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現出總體上升的態勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產品的沖擊而出現銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和消費國。汽車工業是一致認為的最為典型的規模經濟的行業，汽車業的生產規模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規模迅速擴大成的同時，汽車工業規模經濟狀況如何呢？

一、文獻綜述

汽車工業作為國民經濟發展的重要產業，對其它產業具有強力的帶動作用，其規模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。

19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業》一書中，結合當時英國企業狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業中的規模經濟產生過程：汽車業的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優經濟規模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規模不經濟。美國哥倫比亞大學的一份研究報告認為，對于汽車工廠最低經濟規模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務院發展研究中心1990年測算出轎車的MES為年產30萬輛。但是隨著社會經濟環境、生產技術，要素配置等因素的變化，這些測算的MES已經不符合現有的情況了，現在的MES應該大于這一標準。

楊志明（2006）認為我國汽車企業處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯爾伯斯線的f（x）段；鄒田?x（2007）分析了中國汽車行業的市場結構的狀況，認為汽車工業中小企業眾多、達不到規模經濟，主導企業“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產企業規模經濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業最優規模經濟較小是因為受制于比較低的研發投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國汽車產業規模經濟狀況

部描述史詩般宏大戰國場景的《英雄》電影，掀起了電影市場的狂瀾。而當今群雄逐鹿的汽車行業，也正在演繹如戰國時代般的紛爭，成了世人矚目的焦點。 入世之后，中國的汽車工業開始進入全球一體化的時代。關稅的大幅度降低和非關稅壁壘措施的逐步減少乃至取消，將使一大批質優價廉的進口汽車不斷涌入中國汽車消費市場，進而帶動整個汽車行業進入產品極大豐富的時代。這種變化導致的結果是：中國汽車產品告別短缺經濟，汽車買方市場正在形成。同時，隨著產品的日益豐富，價格的大幅度下降，被壓抑了多年的汽車消費需求將會在未來幾年中得到逐步釋放；依靠產品主宰汽車領域的時代即將結束，汽車生產企業的競爭加劇，依靠傳統產品壟斷汽車市場的格局迅速被打破。 汽車業合縱連橫 為了發展，也為了對抗嚴峻的形勢，我國各汽車企業開始了大規模的整合。去年6月14日，第一汽車集團和天津汽車集團重組，一汽控股了天汽的優良資產———夏利股份公司，并通過夏利股份公司在天津豐田實現了與日本豐田公司的初步合作。此舉，不僅使一汽完善了車型體系，而且在天津擁有了自己的汽車生產基地。緊接著，8月29日，一汽又與豐田簽署合作協議，聯手打造中國汽車航母。隨后一汽控股了四川旅行車廠。這些舉措使一汽與豐田公司的合作延伸到了天津、成都和長春的多個項目，合作目標更瞄準了30萬至40萬輛。從此，一汽集團在青島、柳州(柳州特種汽車廠)、成都、海南(一汽海南汽車公司)都有了生產基地，形成了“貼近市場、遍地開花”的擴張戰略。 同時，東風汽車集團也在緊鑼密鼓，將與法方的合作范圍由雪鐵龍提升至PSA集團(標致-雪鐵龍集團)，并于去年10月25日與法國PSA集團簽署了擴大合作的協議。而且，東風與日產也在9月19日簽署了全面合作的協議，在乘用車和商用車領域進行全系列車型的廣泛合作。7月26日，“江蘇悅達起亞汽車有限公司”正式更名為“東風悅達起亞汽車有限公司”。東風通過悅達實現了與韓國起亞的合作，彌補了轎車中的低端車型。 上海汽車集團先是于去年4月12日續簽與德國大眾合資上海大眾的合同，將合資合作期限延長20年。10月13日，上汽集團斥資5970萬美元收購韓國通用大宇10%的股份，標志著中國汽車企業首次真正走出國門，參與到國際汽車工業的重組和競爭中。11月18日，上汽、通用和柳州五菱三方投資成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。12月20日，上汽、通用與上海通用又聯合收購山東原煙臺車身有限公司，并將賽歐生產線移至山東。 一番驚心動魄的重組大戰后，中國汽車業新的格局已經初步形成，三大集團的勢力明顯提升。重組中，處處可以看到外資的身影。除了韓國現代汽車與北京合資成立北京現代生產索納塔，寶馬和華晨的合作也備受關注。與此同時，已經進入中國的外國公司又都在原有規模上擴大了投資，而剛剛進入中國的跨國公司初始投資的規模也比較大。隨著整車廠進入中國，外國公司內的汽車零部件廠也在加速進入中國市場。目前，外國公司在中國已經進行包括各種車型，從轎車到商用車，從整車到汽車零部件的廣泛合作。隨著中國汽車產業政策的逐漸放開，中國汽車生產企業在跨國公司全球戰略中的地位有所提高。 中國汽車的發展成為了焦點。中國人關心，外國人也關心。對外國汽車企業來講，要打入和占領中國市場，當然希望中國汽車市場有大發展，既和中國人合作、利益共享并與其他外國企業競爭，又盼著能控制中國汽車企業，從中得大利，同時又得防止中國企業成為其新的競爭對手，外國企業在中國市場上很是下了一番工夫。 搶市場新車頻出 在汽車市場上，國內汽車消費結構由集團消費為主向以私人購買為主的轉變，使私人購車市場愈來愈成為汽車廠商的兵家必爭之地。汽車廠商全都加大力度，擴大自己占有的份額。 如此錯綜復雜的汽車產業狀況，表現在車市上就形成了“一片大好”的局面。國產車市場新品牌層出不窮。以轎車為例，一年多以來，奇瑞、賽歐、夏利2000、派力奧、POLO、杰士達美鹿、優利歐、奧德賽、愛麗舍、風神新藍鳥、福美來、中華、西耶那、寶來、威馳、威姿、雅酷、千里馬等數十種新車型同時搶灘車市。去年轎車市場60%以上的市場份額被新車型占據，打破了以往捷達、桑塔納、富康“三分天下”的狀態，進入了幾十種品牌200多個車型爭霸的“戰國時代”。上市的新車不僅數量多，而且品種全，幾乎覆蓋了從7萬元到30多萬元的各類車型，產品由單一型向密集型、多元化轉變。無論從產品的排量，還是從產品的價位，各層空間都有人占領，形成鮮明的級別與層次。連桑塔納、紅旗這樣的老品牌也不斷更新，對平衡市場起到了積極作用。 從國際上看，發展私人汽車也是各發達國家在其發展過程中普遍經歷過的過程。私人汽車可以大大提高人們的生活質量，從根本上改善出行條件，對于工作和享受生活均有很大的好處。同時，私人汽車的發展可以帶動汽車產業的發展，包括制造業和服務業，不但能促進經濟發展，并且能大大增加就業機會。汽車作為制造業中的最終產品，其產業鏈很長，汽車生產能帶動從采礦、冶金、化工、金屬和非金屬材料、機械制造、電子和電氣設備、車用燃料等多種行業的發展。汽車是公路運輸業的主要物質基礎，汽車的發展也會大大促進道路建設和交通運輸的發展，在當今各種產業中，其影響程度之大，名列前茅。而圍繞汽車的各種服務，如銷售網絡、燃料供給網絡、停車場系統、修理保養、廢舊車回收、貸款、保險等，不僅使汽車的購買和使用更加方便，而且其中大部分是屬于勞動密集型產業，對擴大就業極有好處。據美國統計，其勞動人口中1／7從事與汽車直接有關的工作。 中國用了近40年完成第一個百萬輛汽車規模，用了8年形成第二個百萬輛規模，而如今形成第三個百萬輛規模卻僅僅用了兩年多?？梢?，目前中國汽車的總需求已經開始出現超高速增長。中國已經發展成為一個極具潛力的汽車消費市場。雖然在相當長時間內，社會上只能有一部分人擁有自己的汽車，可是在目前中國的實際情況下，這一部分人的絕對數量就已經不少了。估計目前我國有購車能力的家庭達到700萬戶，2005年更將達到4200萬戶。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。從購買趨向來看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品，消費者的購買欲望十分強烈。 國產新車頻出，具有品牌效應的廠商，靠的是信譽和成熟，他們有資本，有能力，也有時間。在消費者中間，比那些尚待市場檢驗的新面孔有高出一籌的心理優勢。所以，寶來、POLO等成為轎車的旗艦。但是愛麗舍、威馳、福美來、派力奧、西耶那、索納塔、千里馬等也不弱。不具有深刻的國際背景中華、奇瑞、優利歐也能撞擊消費者的民族情結，而其“本土化”的價格優勢，彌補了品牌缺失的遺憾。再加上雖然關稅減讓，但由于歐元、日元持續走強、進口配額又不會大幅增加，進口車對國產車的威脅還不是很大。 消費者靜觀其變 可縱觀車市的銷售情況，又并不是太樂觀。此起彼伏的價格戰就是最明顯的例證。幾乎沒有不降價的車。或者直接降價，或者“加量不加價”，甚至“加量又減價”?！敖裉炷憬盗藳]有？”成了車市的主題。而且，去年10月8日，中國人民銀行出臺《汽車金融機構管理辦法》征求意見稿，經過修改后，國家發展計劃委員會也在11月27日表示同意。這一管理辦法經過其他部門批準后，即可最后出臺?！度毕萜嚠a品召回管理規定(草案)》在10月23日由國家質量監督檢驗檢疫總局向全社會公布，并廣泛征求社會意見。 商業銀行也在積極搶占市場份額，爭取在車貸市場中的主動。保險公司更是積極介入有巨大潛力的汽車金融市場，外資汽車金融公司簡直就到了急欲推門而入的程度。 價格降了，政府措施也在陸續出臺，作用卻不明顯。這是怎么回事？首先，說明汽車價格與應該能達到的社會平均成本還有差距。有效需求的不足在很大程度上是由于對路產品的有效供給不足。在我們這樣一個經濟發展水平的國度里，私人汽車的主要潛在消費者還是集中在國內經濟相對發達的大城市、省會城市及中心城市里，普通消費者承受能力不很大。性能再好、性價比再高，承受不起也是枉然。國際汽車巨頭們的年純盈利率平均只有5%左右，這樣比較起來，我們的車價還是高。 再有，消費者還不得不承受高昂的、名目繁多的價外稅費，汽車稅費成了一些部門創收的主要來源。消費政策也不統一，地方保護主義嚴重。有的地方政府為了保護本地企業，或明或暗地在汽車消費和流通領域為外地產品制造障礙。 在汽車使用過程中，修理和保養的服務質量普遍沒有保障，汽修行業沒有相應的服務標準，相關部門監管更是不力。 私車消費還得受使用環境的制約，容易出現交通“瓶頸”，停車難、養車難等問題。對這些，政府從觀念到對策都還缺乏應對的準備，對于道路交通問題中央政府只負責干線。城市內道路是由城市政府負責的，目前城市道路尤其是超大城市的道路卻對汽車的增多嚴重不適應。我國近年來高速公路建了不少，目前總量僅次于美國而居世界第二位，但路上跑的車卻相對較少?！肮珓諉T之家”版權所有 汽車告別短缺經濟時代后，中國汽車銷售領域必須由傳統的汽車營銷模式向現代汽車營銷模式轉變?，F代汽車營銷模式更加注重吸收和推廣應用國外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新汽車租購相結合。在經營理念方面，傳統汽車銷售僅僅考慮如何滿足消費者對汽車使用功能方面的需求，而現代汽車經營理念則更注重消費者對于產品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務的需求等。其次，汽車產品告別短缺經濟時代后，汽車生產企業的競爭日趨激烈，汽車經銷商對汽車市場的影響已經變得舉足輕重，可以借鑒一些家電巨頭規?；\作自己品牌、技術、網絡、售后服務體系以及金融支持等方面的經驗，逐步具備與汽車生產企業平等對話的資本，朝著集約化經營前進。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的4S汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4S龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。針對國情，各品牌或汽車企業可以考慮在一個地方以一個4S店帶幾個普通店的模式，搞個中國特色出來。

編者按：本文主要從引言；電子商務是汽車行業發展的必由之路；汽車行業應用電子商務的優劣分析；汽車行業電子商務的模式分析進行論述。其中，主要包括：網絡技術的迅猛發展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經濟交流、當前國際上電子商務發展迅猛、形勢逼人、電子商務在歐美一些國家已經相當發達，而且得到政府的鼓勵、我國政府也十分重視電子商務的發展、在政府的大力支持下也取得了相當大的發展、汽車工業在國民經濟中的地位有利于電子商務的應用、汽車工業行業特點適合電子商務的應用、汽車工業產品特點適合電子商務的應用、消費者的消費觀念和能力不利于電子商務的應用、網絡交易的安全問題制約電子商務的發展、通過集成供應鏈的上游企業，達到降低采購成本和提高效率的目的、企業對消費者的模式基本等同于電子零售商業、供應鏈集成模式等，具體請詳見。

摘要]汽車行業本身的特點和國際形勢決定了電子商務是我國汽車行業發展的必由之路，基于供應鏈的電子商務模式是汽車行業電子商務的理想模式，它能降低成本，提高效率，實現真正意義上的網絡營銷。

[關鍵詞]電子商務；汽車行業；供應鏈；ERP

0引言

網絡技術的迅猛發展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經濟交流，近年來，基于網絡的電子商務正逐漸成為商業化發展的重要內容。電子商務以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優勢，受到越來越多企業和用戶的歡迎，在世界范圍內保持著快速、持續發展的態勢。聯合國國際貿易法委員會于1996年12月制定了“電子商務示范法”，這預示電子商務將成為21世紀的主要貿易方式，未來的工業采購將普遍參與跨國界的網上競爭。某市場調查公布的一份報告表明，美國2004年電子商務銷售額增長26％，達到了1170億美元。目前，電子商務應用已經從零售、運輸、外貿等個別領域擴展到各類企業和各個行業，顯示出強大的生命力。

1電子商務是汽車行業發展的必由之路

編者按：本文主要從引言；跨國并購面臨的主要障礙分析；采取的主要對策與建議進行論述。其中，主要包括：改革開放以來，我國利用外商直接投資獲得了長足的發展、法律障礙、有關外資并購的法律體系不健全、缺乏科學、高效、透明的外資并購審批制度、缺乏排斥地方利益約束及國有股權管理的法律制度體系、體制障礙、企業產權不清，治理結構不健全、資產評估問題、資本市場障礙、企業文化差異造成的整合障礙、健全外資并購法律法規，適當簡化審批程序、規范資產評估制度，提高資產評估水平、大力發展資本市場，暢通外資并購的市場渠道、以建立現代企業制度為核心，規范汽車制造企業治理結構和股權制度、加快產權市場建設等，具體請詳見。

摘要目前，中國汽車工業跨國并購面臨著法律、體制、資本市場、企業文化等方面的一系列障礙，為了更好地促進中國汽車工業的發展，我國應該從政策和制度上積極地采取一系列切實可行的措施。

關鍵詞跨國并購直接投資資產重組市場化

1引言

改革開放以來，我國利用外商直接投資獲得了長足的發展。截止2002年12月底，全國累計批準外商投資企業424196個，合同外資8280.60億美元，實際使用外資4479.66億美元，跨國公司直接投資在我國國民經濟中的地位日益突出。但由于我國政策的限制，國際直接投資進入我國一般都是采用新設投資的方式，跨國并購這一跨國直接投資的最主要方式在我國利用外資中所占比重并不高。2002年“世界投資報告”顯示，2001年我國吸收了468.88億美元的國際直接投資，但只有不到5%是通過跨國并購的方式進入我國的。本文論述了汽車工業跨國并購之所以難以在我國廣泛展開，主要面臨著法律、體制、資本市場、企業文化等方面的障礙。

2跨國并購面臨的主要障礙分析