設計優化范文10篇

一、復雜正交試驗算法開發

通常情況下，工程問題中的正交試驗強度通常默認為2，即:一個N×k矩陣，如果它的任意2列中所有可能水平都出現并且出現的次數相同，則稱這個矩陣為正交矩陣。對于一些簡單的正交試驗可以查表或者通過借助Isight等優化設計軟件提供的正交試驗來獲得，但對于復雜正交試驗，目前還沒有一個準確快速的途徑來獲得，必須通過數學計算進行構造。在過去的幾十年中，許多數學家和統計學家都曾致力于正交矩陣的構造，通過實踐發現，比較可行的算法有矩陣的劃分與求和、矩陣的并列以及投影矩陣法等。以下為各種正交試驗構造算法總結描述。1單水平復雜正交試驗設計對于各因子水平相同的情況，可以利用“劃分”與“求和”的方法。利用該方法建立的正交矩陣基本表達式可記為個p－1水平，稱為p3分列記列名為C;將此列依次與前面的每列按上面的加法分別計算出p－1個列，共計(p+1)×(p－1)個列，列名按指數化簡表示，直到“劃分”完畢，依次與前面的每列“求和”完畢為止，即可得到完整的單水平正交矩陣，其中的交互作用列可按列名中的指數作列計算表示。2多水平復雜正交試驗設計1并列法對于一般的水平數不同的變量進行正交試驗設計可以由水平數相等的正交矩陣通過“并列法”改造而成。以多水平正交矩陣L27(3991)為例，具體做法如下:首先通過1節中所述的方法獲得正交矩陣L27(313)。取出表中按照1節中方法構造的第1，2列，兩列中的數對共9種:(1，1)，(1，2)，(1，3)，(2，1)，(2，2)，(2，3)，(3，1)，(3，2)，(3，3)，把這9種數對依次變成1，2……9，就可以把第1，2列合并成一個9水平列，并作為新矩陣的第一列。去掉第1，2列的交互作用列。將其余的5，6……13列依次列為2，3，4……10列。即可得矩陣L27(3991)。2投影矩陣法正交投影定理是一個有效的構造復雜正交試驗的方法。在投影矩陣的正交分解中，常用到的分解方法根據矩陣論定理對于任意的置換矩陣S以及正交矩陣L都有即可對正交矩陣進行簡化分解，通過簡化分解后的正交矩陣代入上述公式則可以完成復雜的正交矩陣的構造。

二、復雜正交試驗設計軟件開發

根據上述幾種算法，有針對性地開發了一款適用于整車優化設計的復雜正交試驗設計軟件。軟件界面。該軟件可以構造樣本數在600以內的能夠滿足車輛優化設計要求的絕大多數正交試驗矩陣。用戶可以通過以下兩種方式進行DOE矩陣的構造。方式1:通過樣本數構造DOE矩陣。工程技術人員可以首先根據項目確定的時間要求和計算資源計算出允許DOE工作完成的樣本數，通過輸入確定的樣本個數來構造DOE矩陣，進而篩選可能參與優化的設計變量及水平。方式2:通過變量數構造DOE矩陣。對于已經明確了設計變量和工況要求的優化項目，樣本個數已經由設計變量確定，工程技術人員可以有針對性地通過輸入變量數查找符合變量和水平要求的DOE矩陣。同時該軟件主界面允許用戶設置矩陣和樣本的選擇容差，對于無法構造出完全滿足前提要求的矩陣的情況，工程師可以Tolerance選項修正優化的前提條件，Tolerance選項允許輸入的最大容差為100，以獲得準確的正交試驗矩陣。在確定好試驗設計矩陣之后，工程師可以按照設計要求輸入每個變量的屬性，包括名稱、是否連續、詳細水平取值等，并通過自動導出EXCEL表格或自定義模板格式的形式生成DOE矩陣。

三、基于復雜正交試驗的車輛優化設計

具備了通過軟件構造復雜試驗設計矩陣的能力，可以在前期大幅度提高試驗設計精度，并且可以快速進行試驗設計工作，最終保證高精度的優化設計結果。以下列舉了幾個應用復雜正交試驗完成的車輛優化設計成功案例。1發動機罩減重優化在某三廂緊湊型轎車開發中，其發動機罩優化參數包括2個形狀變量，1個材料變量，9個厚度變量，5個尺寸變量，應用L64(2341084)正交矩陣進行試驗設計，優化限制條件為子系統模態、各項剛度、強度以及行人保護性能要求，通過Isight軟件進行優化集成，最終優化設計結果滿足各項性能指標，同時重量比原始設計方案減輕5%。優化前后各設計參數對比，其中設計變量對某設計指標的貢獻量分析結果。2后舉升門鉸鏈剛度問題改善某MPV車型開發期間，后舉升門鉸鏈剛度在樣車試驗中出現塑性變形，需要通過優化設計方法對該問題進行改進?？紤]到后期更改成本和項目開發時間，僅對相關區域各車身零件板厚進行優化，共涉及零件8個，采用L100(56102)構造DOE矩陣，通過構造響應面及集成優化設計，在保證重量不增加的前提下，整體剛度水平提高了46%，解決了舉升門鉸鏈變形問題。優化前后設計變量及輸出指標結果如表1所示，其中某兩個設計參數與一個剛度指標關系的三維近似模型如圖6所示。3白車身前期優化設計優化設計已經成為目前上海通用白車身前期開發的標準工作流程，以某小型三廂轎車白車身開發為例，設計變量涉及白車身及副車架尺寸、厚度、形狀等41個變量。采用L256(48833)正交矩陣進行試驗設計，設計工況包括白車身結構、NVH和被動安全性等11個工況。為保證后期的優化方案能夠正確地指導項目開發方向，對通過該正交試驗矩陣建立的所有輸出指標的數學模型精度進行了深入的分析研究。某優化指標的的誤差分析結果。可以看出，采用多種誤差分析方法統計的數學模型誤差均在可接受范圍之內。該項目通過后期多目標優化設計，清晰給出了各設計變量及性能指標之間的相互關系，將設計空間內的白車身架構性能最大化，同時有效地控制了前期車身重量指標，做到了前期白車身的效率最優化。其中各設計變量對于某安全性能的貢獻量結果。以此優化結果作為后續開發的基礎，避免了后期開發的盲目性，保證了后期開發的正確方向，按照該優化設計思路，已成功完成了多款新車型的前期開發。部分設計變量及設計指標優化前后取值。

一、結構設計

在后置油門的優化設計中，其外部殼體和內部傳感器都必須滿足防水、防潮、防震、防灰塵、可靠性高、壽命長等性能要求。1機械結構工作原理：當后置油門手柄旋轉時，，和手柄相連接的磁體旋轉，使作用于霍爾元件上的磁感應強度發生改變，輸出電壓相應變化，以此反映出旋轉角度的變化。2傳感器結構原霍爾式角位移傳感器結構如圖2，和新霍爾式角位移傳感器結構如圖4對比原霍爾式角位移傳感器使用的霍爾元件是直立式，單信號輸出，必須設計一封閉式磁路與之配合，磁體裝在轉子中，轉子和殼體有一旋轉間隙，此間隙因受潮或灰塵進入等原因，轉子容易發生卡住現象，導致后置油門不能正常工作。新霍爾式角位移傳感器使用的是可編程三軸霍爾元件，平面封裝，雙信號輸出，磁力線通過空氣傳導作用于霍爾元件的表面，當手柄旋轉時，和手柄相連接的磁體旋轉，作用于霍爾元件表面的磁感應強度產生變化，輸出電壓相應變化，反映出旋轉角度的變化。旋轉體與傳感器沒有直接接觸，就不會產生任何磨損和卡住現象，其防水和工作壽命等各項性能指標得到保證。3回位彈簧設計在后置油門的工作壽命設計中，傳感器由于是非接觸式，工作壽命能滿足1×107次以上全行程往返的要求，最主要就是彈簧的設計也要滿足該要求。由后置油門結構及使用參數要求，彈簧扭距T＝1426N·mm，變形角φ＝50°＝0．87rad，內半徑R1＝9mm，外半徑R＝21．5mm。設計計算如下1）彈簧材料按照YB／T5310－2010“彈簧用不銹鋼冷軋鋼帶”標準，選用牌號1Cr17Ni7，抗拉強度選為為σb＝1300MPa的不銹鋼材料。2）許用應力當使用壽命大于105時，?。郐遥荩剑?．5～0．6）σb＝（0．5～0．6）×1300MPa＝650～780MPa，這里，?。郐遥荩?50MPa。3）彈簧材料的截面尺寸b，h，b＝5mm為已知條件，由公式h＝6k2Tb［σ槡］求截面厚度h，彈簧要求外端固定，因此k2＝1，所以h＝6×1×713槡5×650mm＝1．14mm，查“彈簧材料的厚度和寬度尺寸系列表”，取h＝1．2mm。4）彈簧工作長度l由“非接觸型平面渦卷彈簧的設計計算公式表”中公式，并取k1＝1，E＝0×105N／mm2，l＝Ebh2φ12k1T＝2×105×5×1．23×0．8712×1×713mm＝146mm。5）節距tt＝π×（R2－R21）l＝3．14×（21．52－92）146mm＝8．19mm取t＝8．2mm。6）圈數n0n＝R－R1t＝21．5－98．2圈＝1．5圈。

二、傳感器電路設計

傳感器的電路設計主要要做好電磁兼容設計，第一是傳感器對外發射的電磁干擾不能超過一定的限值；第二是傳感器要具有抵抗外界電磁干擾的能力?；魻栐蛇x用MELEXIS公司的MLX90316器件，它是一個可編程三軸霍爾傳感器，0～360o高精度連續測量，線性模擬雙信號輸出。傳感器技術參數如表1所示從以上主要電氣技術參數可看出，霍爾式角位移傳感器是直流小信號工作器件，對外發射的電磁干擾很小，其電路的設計主要放在抗外部干擾上，即保證傳感器能夠抵抗來自外部的干擾能正常工作和承受外部電壓的沖擊而不被損壞。具體電路如圖4所示。電路中E1、E2為磁珠，可以吸收傳導來的噪音；C1～C5為貼片電容，可以吸收和濾除噪音；D1、D2為雙向TVS管（瞬態抑制二極管），當兩端經受瞬間的高能量沖擊時，它能以極高的速度（最高達1×10－12s）使其阻抗驟然降低，同時吸收一個大電流，將其兩端間的電壓箝位在一個預定的數值上，從而確?；魻栐馐芩矐B高能量的沖擊而損壞。TVS管的選?。篢VS管額定反向關斷電壓Vwm應大于或等于被保護電路的最大工作電壓?？紤]到霍爾元件的工作電壓為5V，但編程電壓為7．5V，以及TVS管的離散性，TVS管可選用SMCJ11CA。為了滿足傳感器防水，防潮，防震，防灰塵等性能要求，電路板可用韌性好的彈性體環氧樹脂封裝在塑料密閉腔內，既防水，又具有吸震與緩沖效果。由于HALL元件選用的是一個可編程雙信號輸出霍爾元件，所以，只要傳感器和后置油門總成裝配好后，再按照電氣性能要求寫入相應程序。

三、結語

基于霍爾元件設計的一種后置油門，采用不銹鋼渦卷彈簧，旋轉部分和傳感器相互獨立，傳感器無轉子和旋轉部分相連，克服了原后置油門存在的一些不足，具有更好的防水，防潮，防震，防灰塵性能，可靠性高，工作壽命長。為了驗證該后置油門的性能，經專業從事汽車電器檢測的第三方檢測機構———長沙汽車電器檢測中心進行檢驗，以及用戶使用，各項性能指標滿足使用要求。該后置油門可廣泛應用于各種工程機械中。

京津冀是中國經濟、科技、文化最為發達的地區之一，也是經濟發展速度快、經濟總量規模大、最具發展潛力的地區。2004年11月，國家發改委正式啟動京津冀都市圈區域規劃的編制工作，該區域面積占全國的2.3%，人口占全國的7.23%，包括北京市、天津市以及河北省的8個地級市，秦皇島、唐山、廊坊、保定、石家莊、滄州、張家口、承德。在京津冀都市圈內，北京位居“龍頭”地位，其發展經濟、金融的集聚優勢無以替代。北京聚集了中國50%~60%的金融資產，是全國性金融監管和信息中心。天津濱海新區和唐山曹妃甸新區的建設發展，也為在該區域構筑金融發展的大格局創造了有利條件。但是由于受到區域分割管理的限制，區域內的金融差距很大，地區間金融合作渠道仍然不夠暢通，資金分布極端不平衡，資金回報率和成本差異也十分顯著，這為區域經濟的協調發展設置了障礙。

一、京津冀區域金融發展差距分析

（一）河北經濟發展動力不足

由于金融與經濟的相互作用，當經濟發展狀況不佳的時候，它對高效、優質的金融服務的需求和帶動作用也會不足。2010年河北省實現GDP20197.1億元，比上年增長2961.62億元。從圖1可以看出1995年到2010年間河北省GDP總值都是逐年增加的，但是從GDP增長率指標來看，1995-1998年間下降趨勢明顯，1998、1999年在低位徘徊，1999-2000年略有小幅增長，2000-2002年又呈現回落態勢，2002-2004年逐年增加并且在2004年達到22.49%的最高值，之后則逐年下降。2009年GDP增長率僅為7.64%，2009-2010年又開始逐步回升。從GDP總值和GDP增長率這兩方面可以看出，河北省生產總值不斷增加，但是這一經濟的內生增長動力不足，無法繼續帶動經濟高速和持久增長。從橫向比較分析河北省經濟發展狀況。2010年河北省GDP總值在京津冀中排名第一，高于天津和北京。河北省的GDP增長率排名第二，高于北京3.81個百分點，低于天津3.92個百分點，京津冀GDP增長率梯度分布明顯。對比發現河北省GDP總量雖較高，但河北省的GDP增長率卻相對較低。這也體現了河北省生產總值較大，但是內生增長動力不足。

（二）河北省金融對經濟的作用沒有得到充分發揮

1.金融對經濟的滲透能力弱國內外經濟學家常用戈德史密斯提出的金融相關比率（FIR）與麥金農提出的反映國內市場貨幣化程度的貨幣擴張系數（MZ/GDP），來表示某國或某地區的金融發展總體水平的高低?？紤]到我國主要的金融資產大多集中在以銀行為代表的金融機構手中，選用區域內金融機構的存貸款規模作為金融資產的一個窄的衡量指標，用這一指標能大致反映區域金融發展水平。衡量某一地區金融化程度的指標是金融相關比率（FIR），其計算公式為:FIR=（存款余額+貸款余額）/GDP。從圖2可以看出，1995-2010年間，京津冀金融相關比率都呈現上升趨勢，說明金融對經濟的滲透作用在加強，但北京市金融相關比率一直高于天津和河北。2010年北京金融相關比率為7.48，比天津高4.16，比河北高5.39。由于增長趨勢緩慢，河北與京津的差距不但沒有縮小，還呈現逐漸增大的趨勢，說明河北省金融對經濟的拉動作用沒能充分發揮。

［摘要］隨著國家經濟水平的快速提升，人們的生活環境得到了巨大的改善，越來越多的人開始將關注的目光投到房屋結構的設計上，希望能夠在建筑質量達標的同時，也能滿足心理需求。而衡量一個房屋建筑是否符合社會和人們需要，除了要看建筑外在構造是否大方美觀外，還要看其整體結構是否設計合理科學、質量是否達標，這對于房屋功能的發揮是具有極其重要作用的。因此，為了更好的提升房屋功能，在進行房屋建設時，不僅要根據實際情況滿足人們多樣化的設計需要，還要統籌優化，盡可能地使建筑發揮出自身最大功效。

［關鍵詞］房屋結構設計；建筑結構設計；優化方法和措施

隨著房屋多樣化設計方式的不斷推行和市場競爭壓力的逐漸增大，房屋結構中的建筑結構設計行業得到了較大的發展。加強房屋設計的優化，不僅能夠提升房屋建筑的使用性能，使其能夠在滿足質量的基礎上更加美觀大方，還能有效地改善居住環境，滿足人們日益增長的心理需要。因此，房屋建筑結構的優化是十分重要的，房屋企業要想在激烈的市場競爭中獲得長遠發展，就需要提升自身競爭優勢，在進行建筑設計時，不斷創新房屋設計理念，采用更為先進實用多樣的設計方式對房屋構造進行優化，盡可能地使其能用最低的工程造價來獲得更大的經濟效益和社會效益。

1房屋結構設計中的建筑結構設計的概述

1.1房屋結構設計中的建筑結構設計的基本理念。房屋設計是一項綜合性和技術性結合起來共同開發的建筑工程，具有較強的復雜性和技術性，因此，它的這兩個特性就使得它的設計不能只局限于簡單的構造安排。在進行房屋建筑結構設計時，除了要考慮房屋設計的安全實用性外，還要兼顧設計外形的美觀大方，使其能夠在滿足高質量的同時，展現更加完美的現代建筑風格。然而，實現這一目標卻不是隨意操作就能達到的，設計者要在設計建筑的過程中堅定不移的堅持結構優化設計理念，以實際情況為基礎，盡可能的降低工程造價，采用更為先進的技術優化設計方案，使其展現更大的效益，這是實現優化目標的重要保證。1.2房屋建筑結構設計優化的重要性。在房屋建筑的設計中，優化設計方案不僅能夠展現更為先進的建筑美學，使其與房屋的經濟效益得到緊密結合，發揮出更大利益，還能有效地保護施工區域周邊的生態環境，盡可能地降低了建造污染。除此之外，采用先進的結構優化方法，還可以節約資本，使建筑工程的造價能夠在達到高質的基礎上，最大化的縮減投資成本并提高建筑結構的穩定性與安全性，協調各單位間的聯系，為構建更為科學的建筑布局決策打下堅實的基礎。

2房屋結構設計中的建筑結構設計優化的現狀

如何降低成本、增加利潤，是每一個房地產企業關注的問題。結構成本是整個設計階段成本管理中的重中之重，因為結構成本往往因為規劃和設計管理的好壞出現非常大的波動，可以這樣說，建設項目前期的設計階段（方案設計、初步設計、施工圖設計）影響整個項目投資的可能性在80%以上。其中，結構成本占到建安成本的40%至60%。很多建筑結構設計做的并不精細。

在整個結構成本管理控制過程中要把握好以下三個關鍵點：

⑴做好事前控制。這是整個結構成本控制的重中之重。

⑵設計過程的精細化管理。設計過程中必須控制好的關鍵環節，嚴格按照設計流程做好精細化設計。

⑶設計過程中適時、適當的引入外部資源。

聘請專業化的設計顧問公司，全過程的進行工程設計的管理和結構成本的控制，將會起到事半功倍的效果。好的結構設計不僅能給房地產公司降低工程成本，更可以給房地產公司帶來意想不到的價值。

摘要：機械優化設計是近幾年來發展起來的一門新的學科，在二十世紀中旬的時候開始，優化技術和計算機技術的興起，在每個設計領域中被應用，為工程設計提供了重要的科學的設計方法。以下內容就是將機械設計的過程中，遇到的很多復雜的問題設計，在眾多的設計方案中選擇最優的一種設計方案進行設計，從而提高設計的效率和質量。機械的優化設計是以最低的成本獲取最高的利益，是所有設計者追求的目標，在數學的角度來看機械的優化設計就是，求解極大值或極小值問題。本文重點介紹了機械優化設計的理論方法，分析優化方法的最新研究進展。

關鍵詞：機械；優化設計；方法特點

現代的機械也在不斷的隨著時代的發展不斷的進步，促使了機械優化設計的理論不斷的完善，以滿足時代的需求，因為這些設計的理論都會用過實驗數據以及科學的進步相互結合得出來的，因此將這些結論融入實際的生產活動中能夠獲得顯著的成效。

1機械優化的概述

機械優化是順應時展而不斷延伸出來的一種現代化的生產而發展興起的。它是建立在數學規劃的理論和計算通過有效的實驗數據和科學的評價體系來從眾多的設計方案中尋找到能夠盡可能的完善和適宜的設計方案，在這機械優化的這個機械方面的研究和應用的發展速度都是非常的快速，并且在快速發展的過程中取得了非常顯著的效果。

2機械優化設計的基本理論

1尺寸優化與形狀優化

根據拓撲優化的結果，在支架傳力路徑上增加加強筋條，筋條高度為8mm；同時由于立筋的增加，為了更準確模擬鉸鏈接頭與耳片之間、耳片與加強筋條之間的傳力，將耳片與接頭設計為如圖5所示；簡化了梁與支架的連接，在原來支架與梁的連接處用固支約束模擬緊固件連接。在這次優化中，以筋條處的典型剖面為例，筋條的高度和厚度以及筋條兩邊的腹板的寬度和厚度都是設計變量。由于本模型中含5個十字形筋條，另有2個類似筋條，變量的數量很多，各個變量之間存在著復雜的影響關系，最終的優化結果對參數的變化十分敏感。

2結構驗證與對比分析

經過拓撲優化和形狀優化，我們最終得到了較為理想的設計方案。將上述支架的優化結果返回到CATIA模型中，并經過相應簡化后。為了驗證該優化方案的可靠性，特對此機構進行有限元分析計算，將此三維數模建立有限元模型，按極限工況計算其變形及應力分布，將其計算結果與之相比較可知：零件在兩個工況下的位移和應力分布情況與殼模型計算的結果較為接近，并且滿足零件的初始設計約束。同時，在實際零件設計中，對殼模型計算中的應力集中點菜用大圓角過度設計，零件的最大應力水平有顯著降低。

3優化結果分析

在未引入優化設計方法之前，該零件的筋條布置往往參考相關機型同類型零件的設計或依據經驗設計。為兩個零件為以傳統方式設計的未經優化的零件。通過拓撲優化和尺寸優化，在不改變零件材料且不犧牲自身彎曲剛度的前提下，實現了該零件的輕量化設計。在工況13個支架零件的應力和變形云圖（左側為應力云圖，右側為變形云圖）。在工況1，3個零件的最大變形量基本一致并且最大應力接近，但是優化后零件相比零件A質量減輕15.5%，相比零件B質量減輕21.3%。如果考慮在支架腹板上增加液壓及電纜通道的情況下，零件A和零件B需要在腹板處開孔，這兩個零件的剛度還將進一步減弱。

摘要：在保證安全的前提下進行優化設計在保證安全的前提下進行優化設計，可以節省建筑材料使成本降低，減少環境污染，還可以使建筑空間加大，達到建筑結構長遠的經濟效益筑結構長遠的經濟效益，也保證了結構的科學合理性。

關鍵詞：建筑結構；優化設計；要點

1前言

隨著我國建筑行業的不斷進步隨著我國建筑行業的不斷進步，城市建設力度的加大，一批批建設項目拔地而起批批建設項目拔地而起，城市建設投入大量的資金，土地和建材等資源材等資源，也成為社會環境污染，資源緊張的原因之一。同時各行各業對建筑結構認識的也在提高各行各業對建筑結構認識的也在提高，都對建筑結構提出更高的要求高的要求，建筑結構部分花費的時間和資金成本在整個建筑工程中所占比例不容小覷工程中所占比例不容小覷，而建筑結構的優化在保證結構安全的前提下全的前提下，綜合考慮建筑性能的各個因素，充分利用建筑材料的性能料的性能，降低建筑材料及人工成本，提高建筑的長遠經濟效益效益。

2建筑結構設計優化的意義

建筑藝術是我國的傳統文化建筑藝術是我國的傳統文化，論具有悠久的歷史。隨著時代的變遷時代的變遷，在建筑的設計方面，有了較大的變化，在注重建筑實用價值的基礎之上筑實用價值的基礎之上，對藝術設計也有了一定的要求。不管是傳統的建筑還是現代的建筑管是傳統的建筑還是現代的建筑，建筑結構設計，都是圍繞著幾個核心部分來進行的幾個核心部分來進行的，包括安全性、建筑過程的便利性、經濟性以及美觀性濟性以及美觀性。這些因素在房屋結構設計中是要考慮的幾個因素個因素。人們對居住環境的要求越來越高，基本要求就是讓建筑結構有足夠的安全性和功能性建筑結構有足夠的安全性和功能性。建筑結構在建筑施工成本中占據較大的比例本中占據較大的比例，只有在保障工程施工質量的前提下優化建筑結構設計化建筑結構設計，才能最大限度的降低建筑施工成本。實現生態和經濟效益的完美組合生態和經濟效益的完美組合。

摘要：為進一步探索變電站220kV架構的優化設計方法，在研究中采用3D3S軟件對某一實際工程案例進行簡單的研究與分析，并重點闡述220kV變電站架構的優化設計注意要點，希望能對廣大從業人員有所啟發。

關鍵詞：變電站；220kV架構；優化設計；3D3S

一直以來我國針對變電站架構設計均采用標準化設計方法，為了控制安全性，往往存在較大的安全富裕，但是這也在一定程度上造成了嚴重的資源浪費。基于此種情況，對變電站輸電鐵塔架構開展優化設計具有非常重要的意義[1]。在本文的研究當中選擇采用3D3S軟件對某一220kV變電站架構進行建模分析，并探索優化設計的具體方法。

1空間模型

采用3D3S作為空間建模工具，根據工程實際情況建立模型，該模型的具體架構如圖1中所示。完成空間模型建立之后，還需要根據工程實際情況，將架構所承擔的荷載施加到結構之上。具體來說所需要施加的荷載主要包含：地震力、風力、導線、架構本身重量以及導線所受到的風荷載等。在進行荷載施加時需要嚴格按照實際情況進行分析，并合理施加荷載。

2檔距選擇

基于蟻群算法的抗滑樁結構造價優化設計研究基于“海綿城市”理念的園林優化設計

1引言

海綿城市理念在園林綠地建設中極具適用性，而園林優化設計又是打造海綿城市過程中不可或缺的重要內容。當前，園林的主要功用是觀賞、休閑、娛樂，在人們日常生活中扮演著重要角色?；诤＞d城市理念，對其進行優化設計，不僅能夠提高水資源利用率，而且能夠有效解決水污染問題，使城市空氣及環境得到凈化，經濟效益與生態效益兼備。

2海綿城市理念、建設原則及規劃目的

2.1海綿城市理念

海綿城市即充分發揮現代城市的彈性，使其對環境變化及自然災害具備較好的應對能力。海綿城市極為舒適，呈現宜居性特征，具備較好的滲透性和凈化功能。主要實現方法是充分發揮生態、自然排水系統功能，對雨水進行吸納和緩釋，有效緩解城市內澇問題，改善城市環境，解決水資源浪費問題。