天然氣汽車范文10篇

一、天然氣汽車的發展情況

l、國外天然氣汽車發展概況

為保護環境減少污染，許多國家政府頒布了一系列法規及出臺一些鼓勵性政策，促進燃氣汽車發展，如制定更嚴格的汽車尾氣排放標準，在天然氣供應、汽車購置稅費，設備供給、加氣站建設等方面給予資金、稅收優惠政策。

美國聯邦政府1992年頒布的《能源政策法》，對于購買或改裝代用燃料汽車及加氣站的建設減免稅作出詳細規定，同時還頒布了使用天然氣的減稅政策，并免征天然氣公司的汽車燃料銷售稅。有40多個州根據聯邦政府的政策、法律，制定了本州有關強制和鼓勵使用CNG等清潔燃料汽車的政策和措施，推動了CNG汽車發展和加氣站建設。目前，全世界已有40多個國家擁有燃氣汽車，主要分布在天然氣資源豐富的意大利、新西蘭、阿根廷、巴西等國家和環保法規嚴格的美國、日本等國。

2、我國天然氣汽車發展概況

20世紀80年代中期，我國引進了部分CNG加氣站設備，在四川建立了我國第一個CNG加氣站；1993年中國石油天然氣總公司系統引進國外有關技術并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進技術國產化、技術標準規范化。1999年全國清潔汽車行動協調領導小組成立，啟動了北京、天津、上海、西安、深圳等12個試點城市地區的清潔能源推廣應用工作，在CNG汽車的推廣應用和加氣站建設方面取得了前所未有的成效。根據有關部門統計數字，截止到2004年我國一些地區共有天然氣汽車20多萬輛，加氣站700多座。

摘要：本文闡述了發展壓縮天然氣汽車(CNG)的環保低污染性、安全性、經濟性及CNG汽車和加氣站的發展前景及對策。

關鍵詞：壓縮天然氣汽車；加氣站；發展前景；對策

目前，我國一些大城市的汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭，因此，發展清潔能源汽車已成為刻不容緩的的選擇。壓縮天然氣汽車(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各國的歡迎，是國際公認的最理想的車用替代能源。發展天然氣汽車對于解決環境問題和能源問題都具有重要意義。

一、天然氣汽車的發展情況

l、國外天然氣汽車發展概況

為保護環境減少污染，許多國家政府頒布了一系列法規及出臺一些鼓勵性政策，促進燃氣汽車發展，如制定更嚴格的汽車尾氣排放標準，在天然氣供應、汽車購置稅費，設備供給、加氣站建設等方面給予資金、稅收優惠政策。

一、天然氣汽車的發展情況

l、國外天然氣汽車發展概況

為保護環境減少污染，許多國家政府頒布了一系列法規及出臺一些鼓勵性政策，促進燃氣汽車發展，如制定更嚴格的汽車尾氣排放標準，在天然氣供應、汽車購置稅費，設備供給、加氣站建設等方面給予資金、稅收優惠政策。

美國聯邦政府1992年頒布的《能源政策法》，對于購買或改裝代用燃料汽車及加氣站的建設減免稅作出詳細規定，同時還頒布了使用天然氣的減稅政策，并免征天然氣公司的汽車燃料銷售稅。有40多個州根據聯邦政府的政策、法律，制定了本州有關強制和鼓勵使用CNG等清潔燃料汽車的政策和措施，推動了CNG汽車發展和加氣站建設。目前，全世界已有40多個國家擁有燃氣汽車，主要分布在天然氣資源豐富的意大利、新西蘭、阿根廷、巴西等國家和環保法規嚴格的美國、日本等國。

2、我國天然氣汽車發展概況

20世紀80年代中期，我國引進了部分CNG加氣站設備，在四川建立了我國第一個CNG加氣站；1993年中國石油天然氣總公司系統引進國外有關技術并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進技術國產化、技術標準規范化。1999年全國清潔汽車行動協調領導小組成立，啟動了北京、天津、上海、西安、深圳等12個試點城市地區的清潔能源推廣應用工作，在CNG汽車的推廣應用和加氣站建設方面取得了前所未有的成效。根據有關部門統計數字，截止到2004年我國一些地區共有天然氣汽車20多萬輛，加氣站700多座。

為規范天然氣汽車改裝行業發展，加強天然氣汽車安全營運管理，促進清潔能源推廣使用，根據國家、省有關規定，結合我市實際，現就規范我市天然氣汽車改裝、營運管理，促進清潔能源推廣利用，提出如下意見。

一、充分認識規范天然氣汽車改裝和營運管理工作的重要性

天然氣作為一種清潔的汽車燃料，與汽油、柴油等傳統燃料相比，不僅使用經濟（燃料費用和汽車維修費用降低50%），而且大幅降低污染物排放量，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物分別降低80%、60%和70%。大力推廣使用天然氣汽車，對于優化能源結構、加快經濟發展方式轉變、實現節能減排目標具有積極的推動作用。

近年來，隨著我市天然氣事業的迅猛發展和CNG（壓縮天然氣）汽車加氣站的建成運行，全市現有天然氣汽車改裝廠6家，使用天然氣的出租車、私家車達到1000余輛，年加氣量500萬立方。天然氣汽車改裝和營運行業在快速發展的同時，也存在一些不容忽視的問題，例如私自改裝、非法改裝，取證后作業基本條件發生重大變化、已不能保證取證條件，操作人員無證上崗，設施設備簡陋等等，這些問題如不及時進行規范，極易引發事故，嚴重影響人民群眾生命財產和公共安全。因此，為規范車用氣瓶安全監督管理，保障車輛改裝質量，規范車輛改裝市場秩序，各有關部門必須增強依法管理天然氣汽車改裝和營運管理的責任感、緊迫感和憂患意識，進一步明確職責，嚴格程序，形成合力，推動我市天然氣汽車改裝和營運工作的安全、有序、健康發展。

二、嚴格規范天然氣汽車改裝企業的設立和經營行為

（一）天然氣汽車改裝企業應具備的條件。

第一章總則

第一條為加強壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全管理，保障公共安全，根據國務院《危險化學品安全管理條例》、《特種設備安全監察條例》和《重慶市天然氣管理條例》等有關法律法規規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條本市行政區域內的壓縮天然氣汽車改裝、維修，氣瓶使用，壓縮天然氣汽車加氣站建設與運營以及相關安全監督管理活動，適用本辦法。

第三條壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全監督管理工作遵循安全第一、預防為主的原則。

第四條市天然氣汽車推廣應用領導小組是壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站行業發展的綜合協調機構，負責全市壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站行業發展中的綜合協調、指導監督。

市天然氣行政主管部門根據天然氣管網布局和壓縮天然氣汽車加氣站專項規劃，負責壓縮天然氣汽車加氣站定點審批和監督管理工作。區縣（自治縣）天然氣行政主管部門負責壓縮天然氣汽車加氣站日常監督管理工作。

1我國石油供需現狀

我國汽車產量和保有量正迅猛增長,汽車運行所賴的汽油、柴油,源自原油礦藏。截止2004年底我國累計原油探明可采儲量為67.91億t,其中已采出43億t,剩余量僅為24.91億t[1]。2005年我國創原油產量新紀錄(1.81億t),但石油消費也創新高(超過3億t),為世界第二。當年凈進口原油1.1875億t,還凈進口成品油0.1742億t,石油進口量僅少于美、日,為世界第三。人類迄今所用能源主要仍是化石燃料中的石油、煤和天然氣。非化石燃料主要有水電、核電、生物質燃料、風能和其他可再生能源,如太陽能、地熱、潮汐能等。世界能源用量構成石油、煤、天然氣、其他能源的比例約為4∶3∶2∶1。專家們估計二三十年后此比例將變成2∶3∶3∶2[2]。我國這種以煤為主的能源結構,從技術層面分析是比較不利的。主要是燃煤污染環境,煙、灰、CO2排放都多,而其他能源較易做到清潔燃燒?，F代交通運輸工具中汽車、輪船的動力機主要為耗用汽油、柴油的內燃機;火車則為內燃機車和電力機車并用;飛機已主用噴氣機,耗用煤油。此外,化工產品中化肥、化纖、塑料、合成橡膠也多以原油的餾分為原料。因此,現代國家的能源結構中,一定比例的石油是很必要的。我國石油產量不足而用量卻不斷攀升,不得不逐漸增加進口。我國當前能源消費結構與產量結構中最突出的差異正是在石油單項,反映了國家不得不大量進口的無奈。改革開放以來,我國國內生產總值(GDP)超速增長:1980年為7638億元,2005年達78678億元。不論生產發展和人民生活改善都會導致能源消費的增長,2005年全國能源消費總量為1980年的3.7倍。我國25年來實際上又是如何處理這高達3.7倍的能源消費上升呢?主要是依靠國家自有資源的開發。首先以多采煤來應對;其次是努力開發水電,如興建長江三峽、黃河、珠江上游等水電站;還有核電事業也從無到有、從完全引進到自建為主;天然氣的開發也有較大發展;現在又開始注目于開發風電事業。就石油能源來說,1980年全國產原油1.06億t,當時自用有余,還可大量出口來換取緊缺的外匯。但從1993年起,我國成為成品油凈進口國,1996年起成為原油凈進口國,終于年年需要進口。2005年原油產量達1.81億t峰值,為1980年的1.7倍,仍遠不敷需求,進口依存度已超過了40%。筆者認為不久后,進口量將超過國內產量。1980年我國能源生產結構中,原油曾達23.8%峰值,該年煤的比例為69.4%,但由于原油產量不能滿足需求,2004年的能源生產結構中,原油降至13.5%,而煤上升至75.6%[1]。國家其實早已認識到石油是我能源生產中最薄弱環節,因此歷來重視其開源,不僅努力加強勘探,包括西去荒漠和向東、向南去海域開發,期望提高油氣的探明儲量,再實行增產;還較早就致力于開發國外油源,包括向中東、非洲和前蘇聯國家采購,近日還與南美的委內瑞拉洽談。同時我國又積極向國外投資,共同開發油氣田,或收購石油企業,以便獲得海外份額油。但以上多方面的努力迄今還不能根本緩解石油的供需矛盾,形勢依然緊張。自然資源在地球上的分布本來就是不均衡的,加上各國開發能力又有差異,因此各種商品通過國際貿易等價交換,互通有無,理應是天經地義的事情?？墒?石油是一種戰略物資,進口依存度大是一種有關國家安全的很大風險,哪怕只是運輸通道發生問題。例如中東和非洲石油,如僅采取船運一種辦法,若馬六甲海峽的通道受阻,后果便會十分嚴重。還有石油的價格波動也可能成為一種重大風險,如始自2004年的油價飚升,從每桶原油32.5美元,升至60～70美元(即每噸從約240美元猛升至440～515美元),按年進口上億噸原油計,進口國便要額外多付出200～275億美元,這種經濟風險也是極其巨大的。國際上有人興風作浪,把石油漲價原因歸咎于中國的增購,其實中國的增購量在世界石油貿易增量中只占極小份額,中國進口量遠小于美、日,石油價格突然猛升,主要是由于某國大量基金的投機炒作。歸咎中國者,若非出于無知,便是別有用心。但是這次風波也足以說明石油進口依存度大是與國家安全風險有關的問題。由此可見,我國近幾年提倡節約能源的重大意義了。對于特別依賴石油的交通運輸業、尤其是汽車行業,如何千方百計降低油耗以及采用替代能源,是汽車界的一個重要課題,其中汽車采用天然氣替代石油成為一個重要的子課題。

2天然氣將成為一種主要的汽油、柴油替代能源煤與天然氣的儲量豐富,固態的煤用作汽車能源比較困難,須先經過較復雜的液化。

天然氣驅動汽車也有難點,但已逐步在解決。天然氣的大規模開采、輸送和用于加熱鍋爐以發電和作為化工的原料,這些工業應用早已成熟,用作炊事能源也十分普遍,現在又將是我國汽車業發展中的石油重要替代能源。

2.1我國的天然氣資源

我國漢代和晉代地理書中早已記載,玉門和陜北有石油,四川有天然氣。后來四川發明了鉆井技術,從地下取得天然氣和鹽水,煮得食鹽。自貢市仍保存著國家重點文物“燊海井”古鉆機和井。但我國能源生產中天然氣比重還不大。2005年才創高產紀錄500億m3。按國家統計局各能源平均熱值數據推算[3],1m3天然氣熱值相當于0.931kg原油,因此500億m3天然氣相當于4655萬t原油,與同年我國共消費石油3億多噸相比較,仍是一個可觀的補充量。根據2004年專家研究結果,我國天然氣遠景資源儲量約47~54萬億m3。截止2003年底,探明地質儲量累計為3.86萬億m3,探明可采儲量累計為2.46萬億m3,扣除累計采出量后,剩余量為2.08萬億m3[4](其熱值相當于19.5億t原油)。石油界認為我國天然氣的勘探落后于石油,不僅是由于生產技術落后,也是由于天然氣的利用落后。過去鉆油井,若打出了天然氣,只能放空燃燒或封井,仍將資源埋在地下。要利用天然氣,一般要靠建設管道外輸,否則難于異地利用。因此長期只能貨棄于地。但也正因勘探和利用落后,天然氣將有較大增長潛力。以熱值計,上述天然氣探明可采剩余儲量已接近原油探明可采剩余儲量的效用,若考慮到天然氣勘探僅處在初期,我們一定能得出以天然氣替代石油,將大有資源潛力的結論。我國天然氣勘探究竟進展如何呢?2002年9月第17屆世界石油大會在巴西召開,我國專家發表3篇石油天然氣勘探報告,提到天然氣的新增探明可采儲量,~5年共計億3(即平均年增億3),6~年共達63億3(即平均年增3億3)。文中預測~年可增1.3~1.4萬億m3(即平均年增1300~1400億m3)[5]。這個預測是留有充分余地的。國家在2005年12月的十一五規劃則要求2006~2010年力爭新增天然氣探明地質儲量為2~2.5萬億m3,即平均年增4000~5000億m3,若按可采儲量為探明儲量的64%估算,可得平均年增可采儲量2560~3200億m3[6]。以上專家預測和國家規劃的可信度已可從報刊和電臺的零星報導中得到驗證:如2002年鄂爾多斯氣田探明儲量增至6000億m3以上(即增加一倍以上),2003年11月22日新疆探明儲量6148億m3(即比1998年值增1600多億m3),2005年11月16日大慶新探明慶深氣田儲量1000億m3,2006年9月大慶在地下花岡巖深處又探明天然氣2000億m3。我國天然氣實際年產量2005年峰值為500億m3,顯然每年新增探明可采量遠大于生產量,我國累計天然氣剩余可采儲量將在2003年末的2.08萬億m3基數上逐年會有較大的增幅。加上我國正努力從印尼、澳大利亞和中東洽商進口船運液態天然氣(LNG)和從前蘇聯國家洽商管道進口天然氣,近期、中期我國擴大應用天然氣是有資源保證的,這就可以沖減每年必須進口的石油數量,改善石油進口依存度和石油安全態勢。

1994年我國政府批準通過的中國21世紀議程中國21世紀人口、環境和發展白皮書，提出了中國促進經濟、社會資源與環境相互協調的可持續發展的總體戰略對策以及行動方案。同時也確定到下世紀中葉，國內經濟發展達到中等發達國家的水平的戰略目標。因此，在中國的經濟結構和社會生活方面正在發生根本性的轉變，其中把環境保護作為一項基本國策。堅持污染防治和生態保護并重的方針，重點城市的環境污染得到控制，環境保護取得了一定成績。但是，從環境監測結果分析，全國環境形勢不容樂觀。僅從我國大氣環境污染來看，仍然以煤煙型為主，主要污染物為總懸浮顆粒和二氧化碳。從388個城市數據分析，有33.1%的城市達到了國家空氣質量二級標準，其中有137個城市超過了三級標準。因此，僅從大氣環境污染形勢分析，迫使我們面對能源結構改變這一新的重大課題。

一.從我國的能源資源分析：

從世界清潔能源石油，天燃氣的儲量，石油可采儲量138萬億噸，天燃氣可采儲量150萬億立方米。按現在開采速率計算，石油可供46年，天然氣可供68年。世界油氣資源的60-70%分布在前蘇聯和中東地區。天然氣前蘇聯占總量的38.9%，中東占29.3%。我國能源資源總量為4萬億噸標準煤，居世界第三位。煤炭保有儲量為10024.9億噸，經查的可采儲量為893億噸。如按現在開采強度計算，儲采比不到100年。石油的資源量為930億噸，占總資源量的20%。天然氣的資源為388億立方米（其中8萬億立方米是海上石油天然氣）。天然氣資源量占總資源量的6%。煤層氣的資源量為35萬億立方米，是世界排序第三位，但目前尚未形成規模開發利用。我國再生能源資源豐富，如水能、太陽能、風能、地熱、生物質能源以及海洋能源。我國煤炭儲量占世界儲量的11%，原油占2.4%，天然氣占1.2%。我國人口占世界人口的20%，人均能源的資源占有量不到世界平均水平的一半，石油僅占十分之一。目前，我國已成世界的第三能源生產國第二能源消費國。1998年統計，我國一次能源的生產量為12.4億噸標準煤，而能源的消費量為13.6億噸標準煤。我國從1993年開始就成為能源的凈進口國。預測未來，我國的能源供需缺口將越來越大。2010年短缺能源8%，2040年短缺24%。對石油的進口的依存性就更大，1995年依存度為6.6%（注：所謂依存度是進口量與消費量之比）2000年為20%，預測2010年為23%。天然氣2000年的依存度為6%，2010年為20%。因此，我國能源結構面臨新的挑戰，同時又面臨著嚴峻形勢。

二.我國城市燃氣的發展：

1.我國城市現狀：我國設市668個城市，城市面積84.49萬平方公里，城市人口達3.7億人（非農業人口1.94億人），城市人口密度平均為440人/平方公里。1997年建筑竣工面積為3.40億平方米（其中住宅竣工面積2.19億平方米）。全國人均供用面積12.9平方米，人均居住面積8.8平方米。

2.我國城市燃氣發展的現狀

摘要：介紹了川渝地區以國產設備為主的壓縮天然氣加氣站的車用壓縮天然氣技術要求、生產消耗定額及加氣站建設與運行管理應注意問題。

川渝地區是我國目前最大的天然氣生產基地，“七五”時期就開展了推廣應用壓縮天然氣(簡稱：CNG)汽車的試點；1989年初在四川省南充市建成了川渝首密CNG加氣示范站。在四川省政府的大力倡導下、經過幾年的總結、提高、迄至1997年底、川渝地區共建成CNG加氣站3l座。其中南充市、自貢市和射洪縣三座CNG加氣站為引進國外設備裝備。其余均為國產設備站。近年來。隨著形勢的發展。CNG加氣站的建設呈現出更加迅猛發展的勢頭，至1999年底四川省建成以國產設備為主的CNG加氣站35座；成都市煤氣總公司于1995年建成投產全國產化CNG加氣爾范站一座。運行至今正常、良好。本文僅就我省有關實際情況，對以國產設備為主的CNG加氣示范站作一概要介紹。

1車用壓縮天然氣技術要求

為了滿足汽車發動機的需要和安全生產的要求，車用壓縮天然氣必須達到以下技術要求：

(1)低熱值等于或大于33．4MJ／Nm3；

(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；

摘要：天然氣作為一種汽車替代燃料，是重型貨車滿足排放標準的有效手段。隨著市場保有量的逐年增加，天然氣重型貨車的經濟性越來越受重視。文章介紹了天然氣重型貨車可實現的主要節能技術，并針對每個細分節能技術研究節能路徑及發展，為天然氣重型貨車節能技術的進一步發展提供依據。

關鍵詞：天然氣；重型貨車；節能技術；經濟性

天然氣作為目前常用的汽車替代燃料，來源豐富、經濟性好、污染物排放量少、安全性高。天然氣的大力推廣，緩解了石油資源緊缺對我國工業經濟發展的制約。天然氣價格受供需關系影響較大，在不同區域價格有所不同，如圖1，近半年LNG液體出廠價格區間為3656-5611元/噸。較大的價格波動使得天然氣汽車的經濟性成為制約整車性能的關鍵。本文針對天然氣重型貨車可實現的節能技術進行介紹，并針對每個細分節能技術研究節能路徑及發展。

1天然氣重型貨車發展現狀

天然氣重型貨車即匹配天然氣發動機的重型貨車，根據燃料的形態可以分為CNG（壓縮天然氣）重型貨車和LNG（液化天然氣）重型貨車。LNG燃料存儲、運輸便利[1]，且LNG車輛續駛里程可有效滿足用戶長距離運輸需求，同時，LNG車輛的環保性及經濟性優勢明顯優于柴油車輛，因此，現階段LNG重型貨車發展日趨向好[2]。因此，從圖2可看出，截至2018年12月，我國天然氣重型貨車累計銷量已達23萬輛，加氣站保有量超過8400座，均位居世界第一位。

2天然氣重型貨車節能技術

前景

一、以氣代油，大勢所起

以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當今已是必然的趨勢。

首先，這是社會經濟持續發展的需要，早在一個半世紀這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報復。如今人們已經深切地感覺到了這一“報復”。其中最嚴重的就是生態失衡，環境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀警鐘”終于敲響了：要保持經濟持續發展，必須同時保護生態環境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴重性，它隨著經濟的發展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標”；既有環保效益，又有經濟效益的好辦法。

第二、汽油等石油產品作為傳統的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機而枯竭的威協。據報道，再有15年，全球石油產量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經濟會墜入災難性的困境。而天然氣儲量豐實。有待開發。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達2.3萬億立方米，目前年產為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實的資源遠未開發利用，可以預計，在相當一段時期內，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產品的主體能源。并且，在目前已經是最現實的可以有足夠數量供給社會需求的替代能源。

總之，由于能源資源結構的不可逆轉的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費能源結構中所占的比例高低，視為一個國家的能源結構是否優化的標志。發達國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業家和投資者將會發覺、他們正面臨一個極好的發展機遇。