隧道施工論文范文10篇

本文作者：趙翔宇工作單位：山西省交通科學研究院

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質條件調查，提前采取措施應對不良地質災害；提前做好防排水系統，尤其是含水量大的地區以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態環境；提前編制進洞專項施工技術方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預加固中主要指的是超前預注漿，包括地表注漿和洞內超前鉆孔注漿。

進洞前施工準備工作

(1)清表和清除危石：進洞施工前應將洞頂地表范圍植被清除，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經常匯集洞口，故進洞前應認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統。(3)按照設計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態應進行監控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應采取如下措施進行地表加固。

單向進洞法

內容摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。

關鍵詞：防水板隧道施工應用

在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。

一、施工準備

1、施工器具的準備

（1）熱合焊接機1-2臺：用于防水材料之間搭接時進行熱合焊接。

摘要：太佳高速公路呂梁段建設管理者，把隧道安全生產作為項目管理的重中之重，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，牢固樹立“管生產必須管安全”的理念，認真研究設計圖紙。詳細調查隧道地形、地質情況，并經反復論證，有針對性地制定了切實可行的隧道施工安全生產專項方案，并在實際施工中堅決貫徹執行，有力地確保了隧道施工的質量、安全和進度。

關鍵詞：隧道建設；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質隧道2座、土質隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區，地形地貌地質非常復雜，建設工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設顯得尤為重要。

1加強培訓，落實責任

加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合工程實際的安全生產文化；提高安全生產認識，認真做好技術培訓工作，包括光面爆破技術、濕噴混凝土施工技術、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術培訓等。不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產知識。建管處根據有關安全生產的法律法規和規章制度，多次通過會議、文件及現場督導等多種方式，促使各施工、監理單位建立健全了安全管理組織機構和安全生產保障體系，落實各項安全生產措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核實，并進行了多次預演；各施工單位組織管理人員和作業人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術、安全培訓，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業人員必須持證上崗。同時。將地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控；對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。

2強化組織，規范現場

1隧道仰拱標準化施工工藝實施內容

為規范隧道標準化施工工藝，提高隧道施工質量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定、仰拱鋼筋預彎安裝以及“五線”（鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線、縱向盲管線、環向盲管線、仰拱澆筑面）上墻等標準化施工工藝。把定制仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預彎安裝工藝在云桂二標中全面推廣使用。

2隧道仰拱標準化施工工藝

在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預彎安裝標準化施工工藝，以控制鋼筋間距、排距、鋼筋保護層厚度、施工縫防水（止水帶及止水條安裝）和仰拱底板混凝土的澆筑質量。

2.1仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機進行加工，自制彎筋各分部可自行設計制作，要求操作方便，安全可行。按照設計圖紙對鋼筋進行下料。注意需確保同一區段內的鋼筋接頭數量滿足驗標要求：綁扎接頭在構件的受拉區不得大于25%。

1公路隧道工程施工前的準備

①由于每個地區的具體環境都不相同，所以公路隧道的建設也都需要結合當地的實際情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環境進行考察，做好現場調查研究工作。

②核對設計文件和編制施工組織設計，預測隧道施工可能對地下已設結構物的影響。

③積極了解施工現場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現場可能會出現的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應等作好準備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現場核對隧道平面、縱面設計等。

⑤對施工地周圍的生活供應、醫療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質，擬定供水方案。

摘要：主要從進洞前防排水處理、開挖過程中涌水地段的防排水處理、二次襯砌中防排水處理與控制、二次襯砌滲漏處理與控制四個方面分析隧道防排水控制。

關鍵詞：隧道防排水注漿堵水防水布鋪設

目前隧道襯砌滲漏水問題,尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術,是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。

一、進洞前防排水處理

首先,在隧道進洞前應對隧道軸線范圍內的地表水進行了解,分析地表水的補給方式、來源情況,做好地表防排水工作:用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑;對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷,建議用漿砌片石鋪砌溝底,必要時用水泥砂漿抹面;開溝疏導隧道附近封閉的積水洼地,不得積水;在地表有泉眼的地方,涌水處埋設導管進行泉水引排;在隧道洞口上方按設計要求做好天溝,并用漿砌片石砌筑,將地表水排到隧道穿過的地表外側,防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷,并與路基邊溝順接成排水系統;洞頂開挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉,并對洞口上方及兩側掛網噴漿;若在洞頂設置高壓水池時,應做好防滲防溢設施,且水池宜設在遠離隧道軸線處等。

二、開挖過程中對涌水地段的防排水處理

1頁巖氣地段隧道施工工法技術要點

1.1頁巖氣隧道施工工藝流程

頁巖氣隧道施工管理的重點是防止甲烷燃燒和爆炸的災害性事故的發生，頁巖氣地段隧道的防治手段主要從4個方面考慮，即：隧道頁巖氣的超前預測、通風設備的選定及管理、確定檢測和監控系統、施工用機械和電氣設備的選用和管理。施工中采取超前鉆孔探測預測隧道前方頁巖氣的發育情況，通過加強通風降低頁巖氣的濃度，采用有效的頁巖氣檢測監控系統監控頁巖氣的濃度，控制隧道各個不同作業面內的頁巖氣濃度在安全作業許可條件內，選用防爆的電氣設備控制火源等手段，確保了隧道的安全施工。

1.2隧道開挖

1.2.1洞身開挖頁巖氣地段隧道施工根據地質情況選擇施工工藝。

1.2.2鉆爆設計

1工程概況

瑞杭高速胭脂板隧道左線進口ZK88+720～ZK88+740段地表為沖溝，雨季地表水豐富，旱季土體中含水量豐富，隧道在此處埋深淺，約在6～8m，沖溝內為沖積物，成分雜亂，穩定性差，暗洞施工易造成“冒頂”;同時山體橫向高差較大，形成隧道左線偏壓段。胭脂板隧道進口右線YK88+810～YK88+840段同樣為超淺埋地段，埋深5～10m，地質條件為全風化花崗巖，在該段施工易引起坍塌?；诖朔N情況，采用對左線進口ZK88+720～ZK88+740段、右線YK88+810～YK88+840超淺埋段進行地表注漿加固處理。

2地表注漿施工方案

2．1地表注漿錨桿作用機理

地表錨桿一般采用全長砂漿錨桿，錨桿與砂漿共同組成錨固體，即它的錨固作用是通過錨桿與砂漿之間、砂漿與巖土體之間的摩擦阻力來實現的，這可以從加固時的施工過程和施工完成后錨桿與砂漿共同發揮作用兩個階段來認識。其中前者的主要功能在于提高巖土體的整體強度和剛度(C、φ值)，后者的主要功能則在于增強巖土體的摩擦阻力τ和抑制巖土體的沉陷滑移，進而達到減少山體壓力的效果。在往錨桿孔中灌注砂漿時，由于灌漿壓力，會使部分漿液以一定的擴散半徑r順著巖土體的裂隙或孔隙滲透擴散，當錨桿孔間距布置合理時，會使各孔的注漿擴散范圍相互搭接，形成網狀膠質結構體，從而提高巖土體的強度和剛度，使巖土體的Rb、C、φ值有明顯提高。由此也可以認為，為保證較為理想的加固效果，錨桿的布置間距Sr應保證在注漿擴散半徑范圍的兩倍之內。在隧道開挖過程中，錨桿通過砂漿對它的握裹力，以及砂漿與周圍孔壁的粘結力，使錨桿產生串掛固結作用，形成一個以錨桿為中心的加固區，使得錨桿周圍巖土內的抗剪強 度大為提高;另一方面，由于錨桿的彈性模量遠比巖土體高，因而錨固體還可以約束巖土體內由于剪切引起的剪漲作用，從而使巖土體與錨固體之間的摩阻力提高。正是由地表錨桿群組成的這種整體串掛固結效應，才有效地抑制和阻礙了地層的下沉滑移作用，使地層整體性和穩定性得到加強。

2．2地表注漿施工工藝

摘要：通過湖南兩岔口公路隧道施工實例,介紹了新奧法原理及Ⅲ級圍巖根據新奧法原理采用的具體施工方法，同時介紹了兩岔口隧道施工過程模擬的原理。

關鍵詞：兩岔口隧道；新奧法；施工過程模擬

1工程概況

兩岔口隧道是一座雙向四車道高速公路小凈距中隧道，位于吉首市以西4km。左洞起至樁號為ZK2+767～ZK3+280,長513m；右洞起至樁號為YK2+771.6～YK3+280,長508.4m，隧道總長1021.4m。

2新奧法的基本原理

新奧法是一個具體應用巖體動態性質的完整的力學概念（或者說是一種隧道工程概念），是按科學制定的并已為實踐所證明的原則和思想去修筑隧道。其特點是在開挖面附近及時施作密貼于圍巖的薄層柔性支護和錨桿支護，控制圍巖的變形和應力釋放,從而在圍巖和柔性支護的共同變形中調整圍巖內部應力分布，達到應力平衡，最大限度地保持圍巖固有強度和利用其自承能力。

摘要：結合宜萬鐵路W16標段長鷹壩二號隧道的地質情況，以及在施工過程中斷層、溶腔、溶洞、土夾層等破碎地質段的實際施工方法，淺析隧道破碎帶的治理措施，以及圍巖量測在施工中的應用。

關鍵詞：斷層;溶腔;土夾層;施工工藝;圍巖量測

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區，屬于亞熱帶季風氣候，溫暖多雨、濕潤多霧、雨量充沛，區內山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，地質主要以寒武系上統耗子沱群灰巖、白云質灰巖為主，中厚產狀，弱風化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現，節理裂隙較發育。本隧道全長2651m,分進出口掘進，進口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質帶與隧道的關系以及對施工的影響

破碎地質帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質環境。在施工中發現，不良地質地段的變異是非常復雜的，設計文件提供的地質資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實際情況。