鐵路站房提質改造工程重點環節分析

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摘要：文中通過瑞金站房改擴建工程重點環節控制管理，梳理和總結了鐵路站房提質改造工程建設的特點及實施過程中建設管理的方法和經驗，并提出了切實可行的合理化建議。

關鍵詞：瑞金站房；提質改造；建設管理；合理化建議

隨著中國經濟建設邁入高質量發展階段，我國高鐵的發展水平已躍居世界首位，運營里程達4萬km，綠色杭黃、智能京張、生態川藏等高標準鐵路相繼開通運營。與之相比，八九十年代及以前建成的大型鐵路客站長年超負荷運轉，站房規模、建筑品質、候車環境、功能布局、流線組織等方面已無法滿足新時代旅客的出行需求。同時，許多新建高鐵還與原建成普速鐵路站房共場，全線新舊站房標準不統一，旅客出行體驗感差異明顯。據不完全統計，全路普速站房有近5000多座，面臨提質改造的有半數以上。因此，普速鐵路客站的提質改造已成為近年來鐵路建設發展的新方向。本文結合瑞金站既有站房改擴建項目重點環節控制管理，提出了相應的建議［1-2］。

1既有瑞金站改擴建工程概況

瑞金站建于2003年，中心里程為DK109+720，車站總建筑面積為5817.5m2，為一層線側平式站房，建筑高度17.67m（檐口至室外地面高度），候車室面積1280m2。本次站房改擴建后建筑面積8535.8m2，建筑層數：主體二層，局部三層，建筑高度17.22m，新建進站天橋（既有天橋與站房二層候車室的連接天橋）建筑面積為151.2m2，候車室面積4126m2。該項目于2019年1月開工建設，2020年1月開通運營。

2瑞金站房改擴建建設管理重點環節

根據既有站房改擴建的工程特性分析，結合瑞金站房提質改造項目建設的特點，在工程前期和實施過程中，指揮部有針對性地進行了相關的管理介入和協調工作，重點包括設計管理和協調控制、專項施工方案處理、客運信息升級提質這三個方面。

2.1設計管理和協調控制

2.1.1前期與客運系統的設計銜接和確認既有站房改造過程中，過渡方案是否合理可行直接影響到車站客運組織能否正常運營，這也是既有站房改造項目順利推進的前提。在瑞金站房施工圖設計階段，指揮部就意識到有效建立客運過渡對既有站房改造的重要性，主動進行了前期介入，多次組織客運部門和運營站段持續溝通，對客服信息系統搬遷、臨時候車大廳等過渡工作進行了溝通銜接，為保障施工階段瑞金站房客運組織不受影響打下了堅實的基礎。2.1.2各系統專業之間的銜接和協調鐵路站房改擴建工程涵蓋的系統專業多，房建、四電、客服等系統都由不同的專業進行設計，不可避免地產生了較多的接口問題。指揮部一是牽頭定期組織設計聯絡推進會，逐步完善各專業間的接口問題；二是要求設計單位成立現場施工配合組，針對現場發生的問題及時進行處理；三是遇到需要協調設備管理單位、設計、施工等多方的設計問題，由指揮部隨時召集組織各方研究協調解決。

2.2專項施工方案處理

2.2.1站房過渡搬遷方案在既有站房的提質改造建設過程中，其重難點之一就是在項目建設過程中要兼顧車站的正常運營。項目開工階段，指揮部組織客運部門召開施工過渡方案專題會，研究討論如何在確保滿足車站客運運營要求的前提下，盡可能地減少過渡工程量及信息等系統的過渡難度，最終確定過渡工程與正式工程永臨結合的方案，即在行包房區域（靠近過渡站房位置）改建正式工程信息機房，兼顧過渡站房信息主機房，過渡站房內不再設置信息過渡機房，信息設備僅需過渡一次，將既有站房信息機房內設備搬遷至新建信息機房內，過渡期間使用新建信息機房內的設備，過渡工程完成后拆除工程線纜及設備。在搬遷方案的制定過程中，指揮部要提前預測安全風險，梳理搬遷過程中需要把控的重難點環節，并制定相應措施，以確保整個搬遷過程的順利進行，主要有以下幾個方面：（1）天窗點內施工時間有限，機房搬遷工作量大，存在天窗點時間內不能完成搬遷施工任務的風險。應對措施：對于精密度高、技術要求高的設備，如旅服核心設備，要求設備維管單位及設備生產廠家的技術人員現場配合，如設備出現故障，可以及時排除故障，保證機房搬遷能順利進行。（2）既有信息機房旅服系統設備只有一套，搬遷完成后，設備無法啟用。應對措施：要求維管單位及設備生產廠家技術人員指派骨干技術人員全程參與搬遷，及時排除故障，若能在天窗點內及時排除故障，則繼續搬遷旅服相關設備。若天窗點內不能及時排除，立即采取人工應急措施，由施工單位安排10名防護人員，服從車站人員指導，采取人工播報、人工引導等方式引導旅客進站、檢票、出站等，最大程度降低對旅客的影響。在此期間，技術人員抓緊時間查找原因，排除故障，直到設備正常啟用。在瑞金站房的過渡搬遷之前，對搬遷方案存在的風險進行了充分研判，制定了完備的保障措施，搬遷過程中沒有出現任何差錯，均在天窗點內完成搬遷任務，為項目后續施工創造了有利條件。2.2.2既有結構加固專項施工方案根據瑞金站既有站房改擴建建筑方案，需要進行局部加固改造，大量框架柱需要增大截面處理。經過研究比選，最終選擇采用擴大截面加固法，其主要特點是具有成熟的設計和施工經驗，對框架柱的結構穩定性改善明顯，提高剛度幅度高，安全可靠性強。在瑞金站房既有結構加固的施工過程中，指揮部一是組織施工、監理單位嚴格審圖，按設計或構造要求設置植筋的位置，沿高度方向進行彈線，先彈豎線，再彈橫線，準確定位鉆孔位置。如鉆孔時遇到柱（墻）主筋，可把鉆孔位置水平平移一個鋼筋直徑的位置，重新鉆入，原鉆出的廢孔用水泥砂漿填塞補平。二是根據既有結構加固模板的接縫不應漏漿，必須緊密，在澆筑灌漿料前，木模板應澆水濕潤，但模板內不應有積水等，優化模板支護方案。利用50mm×100mm木方作為柱模板的背部豎楞，間距≤200mm；加密豎楞的柱箍，用兩根Φ48×3.5鋼管，之間用Φ14對拉螺栓相互拉接，確保模板緊實。為滿足充分濕潤要求，在模板底部開一小口，澆灌前10min把柱腳水淘干凈后，用模板封住底部小口，再從灌漿孔灌入細石混凝土。2.2.3新增鋼桁架專項施工方案因既有網架結構無法滿足新增二層候車室吊頂荷載要求，需新增10榀28.8m跨的鋼管桁架作為承受二層候車廳吊頂荷載的主體結構。指揮部經研究后認為，新增網架作為改擴建站房吊頂承重體系，與既有網架結構為兩個獨立的結構體系，不能相互影響，如何在施工過程中在狹窄的既有網架結構中制作新增鋼桁架，是此工程的一大難點，也是制約整個項目工期的重點環節，更是形成站房工程形象的關鍵問題。對策方案有二：其一是將整體鋼桁架分隔成小單元桁架，小單元桁架整體拼裝好后，再吊裝拼接；其二是采用散件拼裝，在既有網架內安裝新增桁架。針對以上兩個方案，指揮部組織參建各方對施工方案進行研究比選，一致認為方案一整體拼裝雖然有利于質量控制，但單元桁架穿入既有網架時，需拆除既有網架兩端的檐口網架，才有條件將單元桁架穿入，對既有網架的結構體系產生破壞，有較大的安全風險。因此采用方案二，利用既有網架空隙，先將下弦桿逐根穿入網架內，整榀桁架下弦桿臨時就位后檢查調整線形，確認無誤后由中間階段向兩端將下弦桿焊接連接。用同樣方法將單根上弦桿穿入網架，利用吊索臨時定位上弦桿，再將單節桁架兩端腹桿焊接就位，解除臨時吊索，焊接單段桁架其他腹桿。以同樣方法將單段桁架逐一拼裝成型，利用井字形支架頂部可升降頂托，適當調整整榀桁架線形，調整就位后，將相鄰兩段桁架焊接成整體，十榀鋼桁架安裝按方案二執行，比既定節點目標提前了10天，為瑞金站房按時開通創造了必要條件。2.2.4既有金屬屋面防水整治專項施工方案既有瑞金站屋面為網架結構+壓型鋼板復合屋面，已開通運營十多年，經過長時間外部環境的腐蝕，金屬屋面出現滲漏問題，這也是在既有站房改造過程中普遍存在的現象。所以，既有站房金屬屋面防水整治處理的好壞，直接影響既有站房改造后的整體品質。指揮部在開工初始，就充分認識到瑞金站房既有金屬屋面防水整治工程的重要性，多次組織參建單位進行專題研究，一致認為既有站房金屬屋面防水整治如果采用經驗做法單刷防水涂料，一是對既有金屬屋面部分銹蝕漏點覆蓋性差；二是涂料耐久性相對較差，容易脫落。針對這些情況，指揮部邀請有關專家到現場予以指導，并借鑒類似既有站房改造工程經驗做法，確定了丙烯酸防水涂料+聚酯布的復合防水方案。此方案融合了防水卷材耐久性強、覆蓋性好的特點，又吸取了防水涂料粘聚性強的優點，同時聚酯布起到了抗拉作用，有效解決了涂料干燥開裂影響防水效果的問題。實施以后，經3年雨季檢驗，未發生既有金屬屋面滲漏問題。

2.3客運設施及客服系統升級提質

瑞金站既有站房客運設施陳舊，暖通方面既有公共區、辦公區等區域均無空調，客運信息方面候車區域無綜合顯示系統、客運廣播系統、視頻監控系統終端設備等信息系統，無法滿足旅客候車舒適度的要求。本次改造主要補充站房候車廳、售票廳等公共區以及車站辦公、間休等人員活動等區域的暖通及客服信息系統。在工程建設過程中，指揮部堅持貫徹國鐵集團和集團公司“為旅客創造美好出行條件”的客運服務理念，一是組織各業務部門和相關設備管理單位對空調、扶梯等設備技術規格書進行審查。二是指揮部將施工總承包物資全程介入招標，嚴格審查篩選，擇優選擇設備廠家。三是嚴控專業工程分包環節，嚴格落實集團公司有關文件要求，對專業工程分包單位加強審核，多方比對，優中選優。

3瑞金站房改擴建建設管理過程的啟示和建議

3.1重視設計工作的管理和協調問題

對于鐵路站房提質改造工程，建設單位必須將設計階段的質量控制作為首要環節。其一，站房工程本身涵蓋的專業多，專業系統就有房建、四電、客服等，其下還有眾多的子系統。其二，工程外部與之配套的市政工程的接口也多，如給排水、污水處理等。其三，因為站房工程涉及專業多，在建設過程中也會遇到設計漏洞。以上都需要建設單位從設計前期就開始全面介入、討論研究，牽頭組織、協調和督促設計單位和相關部門予以解決。在建設過程中，要求設計單位設立現場配合機構，做好現場設計配合施工。

3.2緊密聯系地方政府，建立良好的協調機制

鐵路客站作為城市的交通樞紐中心，既是一個城市的形象窗口，也是一個城市的名片。所以在鐵路站房提質改造建設過程中，有必要與地方政府建立有效的溝通機制。一方面，根據國鐵集團和集團公司的“一站一景”精品站房建設理念，與地方政府溝通銜接，聽取意見建議，對打造“講好地方文化故事”的特色站房起到了積極作用。在瑞金站房改擴建工程的建設過程中，對于在站房裝飾裝修上如何講好瑞金革命老區紅色故事，指揮部多次與瑞金市政府溝通匯報，最終確定了吊頂八角帽造型、站房正立面革命故事浮雕等一系列紅色文化元素，凸顯了瑞金革命老區的紅色文化特質。另一方面，由于車站的位置處于城區，在站房建設過程中，還必須接受屬地相關職能部門（如環保、建委、規劃等單位）的管理，因此，與地方相關職能部門保持良好的協調關系，爭取理解和支持，也是工程進展順利的關鍵。

3.3組織好主要設備、二次裝修等專項招標工作

站房改擴建是一項涵蓋了多專業系統的綜合工程，忽視任何一個重要細節都會影響以后的整體質量和使用效果，因此，建設單位在建設管理中，應充分發揮主導作用，針對鋼結構、室內精裝、防水等主材和專業工程，要組織或督促施工總承包單位進行專項專業招標，擇優選擇廠家和分包單位，不管采用哪種招標方式，都應把質量和技術目標放在首位。

4結語

瑞金站房改擴建工程已于2020年1月正式投入使用，該站房經提質改造后，建筑品質、候車環境及服務功能得到較大提升，多次獲得國鐵集團、集團公司及省市政府好評，是既有站房提質改造的成功案例。在該項目建設管理過程中，我們及時梳理工程建設重點環節，并以此為中心，加強質量過程控制，提前研判安全風險，推行施工現場標準化管理。指揮部在重點環節過程控制上的一些做法和技術選擇，對今后南昌局集團公司九江、于都等鐵路站房提質改造工程建設具有一定的借鑒意義。

參考文獻

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作者：吳斌 張卓 單位：中國鐵路南昌局集團有限公司南昌鐵路建設指揮部