道路標線范文

導語：如何才能寫好一篇道路標線，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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乙方:

甲方將 公路升級改造高速首期工程 合同段交通安全設施項目中的標線材料及施工分項委托給乙方實施,根據《中華人民共和國民法通則》《中華人民共和國合同法》及工程承發包合同有關規定,為明確雙方在勞務協作過程中的權利、義務和經濟責任,本著平等、誠信、自愿的原則,經甲乙雙方協商一致達成如下協議:

一、協議內容

段內的標線材料供應、運輸和工地現場施工。

二、委托單價

熱熔型涂料1.6mm標線委托給乙方單價為 元/㎡,熱熔型涂料mm路側突起式振動標線委托給乙方的單價為 元/㎡。各項具體單價見下表:

項目號 細目名稱 單位 數量 單價 合價

以上項目單價包含原材料的采購、運輸和施工安裝以及所有試驗檢測費用。數量為暫定,具體數量以實際發生為準。

三、計量方法

按廣東 公路發展有限公司下發的本工程項目招標文件第二卷補充技術規范的相關計量規則執行,該招標文件作為本合同的一部分,具體數量以實際發生為準。標線區分不同厚度以平方米為為計量單位。

四、質量要求

1、乙方應嚴格按照甲方提供的招標文件、施工圖紙和國家及行業相關最新標準要求進行材料采購和施工。施工圖紙設計依據5、《路面標線涂料》(jt/t280-1995)廢除,標線涂料按新標準執行。

a.路面標線所選材料應符合《路面標線涂料》(jt/t280-XX)的規定。

b.玻璃珠的性能應符合《路面標線用玻璃珠》(jt/t466-XX)的有關規定。

c.路面標線的色度性能應符合《安全色》(gb2893-XX)的要求,其色品坐標和亮度因數應符合附表605-6和jt/t280-XX圖1中規定的范圍。

2、不得偷工減料,因乙方施工質量造成的返工,由此給甲方造成的所有損失由乙方承擔。

3、各分部、分項的質量必須達到國家施工、驗收和質量評定標準的優良等級。如乙方偷工減料未按規定厚度進行標線施工,造成甲方工程無法交工驗收,乙方得不到任何支付,并負責賠償由此給甲方造成的損失。

4、無條件服從業主、設計、監理及甲方代表對施工質量的監督及整改要求。

五、工程款支付

工程款按進度計算,每月按工程進度計價(與業主進度款同行),控制月支付的90%,剩余5%工程款待交工驗收合格后再支付,另外5%的工程款,質保期結束最終竣工驗收合格后一個月內一次付清。

六、工期要求

1、乙方必須按照業主、監理和甲方的規定工期要求進行科學、合理細致組織施工,在規定的時間內完成任務,并承擔未完成任務給甲方造成的經濟損失。

2、乙方從開始進場到XX年8月6日必須完成單幅所有具備施工條件的標線施工。

七、甲方責任

1、甲方負責向乙方提供施工圖紙一份。

2、甲方負責全面的生產指揮,工程質量檢查,協調各級業主監理的關系。

3、甲方督促乙方遵守國家和地方的法律、法規和各項規章

制度。

八、乙方責任

1、乙方必須具備充足的施工人員、技術人員。

2、進場人員必須有合法證件(身份證),并將身份證復印件及時提交給甲方有關部門備案。

3、嚴格執行施工現場管理和日常生活管理,違者罰款。

4、服從業主、甲方的統一管理,遵章守法,如有違者送交當地公安機關處理。

5、乙方不得中途退場,如若中途退場,甲方扣除乙方給甲方造成的誤工損失后的已完合格工程的工程款只能得到50%的支付。

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摘要：公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標志標線的設置原則，對標志標線具體的設置技術作了詳細闡述，供大家參考。關鍵詞：交通 標志 標線 圖形 符號

Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.

Keywords: traffic sign and marking graphic symbol

中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號： 0 引言 公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作目。國家1999年的《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)(以下稱國標)，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。 1 公路標志標線的設置原則 公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應認真履行的一項主要職責。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標志的引導，使車輛能頃利、快捷地抵達目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應設警告標志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志；在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設置指路標志。公路交通標志再由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等配合使用，即構成了~ 套完整的交通管理和引導交通的公路交通安全系統。設置的基本原則應為如下幾點。 1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。 1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。 1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。 1.5 應逐步加快列“原有標志標線的改造國標”中的標志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規定主要是以一定行車速度和行車視距時的可辨識程度來確定的，原有的標志在設計標準和制作質量上已不能滿足新規范要求和使用的需求，因此應在保持原有標志安全、齊全、明顯的基礎上充分利用新改建工程、大中修工程之機逐步加快更新改造速度。原來設置熱溶標線的路段，在比較完整的情況下，可繼續使用，待路面大中修或標線老化時，再行重設。 2 公路標志的設置 2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。 2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。 3 公路標線的設置 3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。 3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。 4 結束語 標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。

1、《中小企業管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東

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關鍵詞：交通標志；標線；標準；意見

1.概況

道路交通標志和標線是向駕駛者傳遞交通管理和服務信息的重要手段，設置的合理與否，直接影響交通的順暢與安全。這些年來，深圳道路交通標志越來越完善，但仍有交通標志存在內容不合理、信息不清楚、設置不到位等情況，給駕車者帶來不便，有時甚至還會誤導駕車者。

2.交通標志和標線設置依據

GB 5768-2009 (1999)道路交通標志和標線

GB 14887 道路交通信號燈

GB/T 18833 公路交通標志反光膜

GB/T 23827 道路交通標志板及支撐件

JTG D81 公路交通安全設施設計規范

JTG F71 公路交通安全設施施工技術規范

JT/T 280 路面標線涂料

JT/T 367-1997 公路照明技術條件

GB/T 24725-2009 突起路標

JT/T 597 LED 車道控制標志

深圳市公共場所雙語標志英文翻譯規則及實施指南

3.道路交通標志的基本要求

1、道路交通標志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設計、制造、設置、施工的要求應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的一般規定。高速公路輔路、城市快速路輔路上設置的指路標志遵循一般道路指路標志的要求。

2、道路交通標志的設置應有效、合理使用新形式、新材料，充分考慮機動車駕駛人視認性與設置有效性，并與交通標線等交通工程設施相匹配形成系統。

3、交通標志中的英文譯法應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）及《深圳市公共場所雙語標志英文翻譯及實施指南》的規定。

4.道路交通標線的基本要求

1、道路交通標線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸等一般要求應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的一般規定。

2、深圳市道路交通標線的設置宜遵循以下原則：

（1）與道路交通運行情況相匹配的原則：根據道路等級、狀況、交通流特性，科學地組織交通流，有利于道路交通的安全與通暢。

（2）合理設置車道的原則：充分利用道路的有效面積，積極開辟附加車道以及增加路口導向車道數量，提高道路利用率。

（3）合理選擇車道寬度的原則：以各類車輛的車身寬度與橫向安全距離之和，結合深圳市近年來道路交通的實際狀況和交通管理的實際需求來確定車道寬度。

（4）路口進出車道相匹配的原則：一個路口可供某一方向車輛利用的進口車道數要小于或等于相應的出口車道數。

（5）提高路口通行能力的原則：在保證機動車（特別是公交車輛）、非機動車與行人視線良好、左右轉彎順暢的前提下，利用人行橫道和停止線前移措施，縮小路口，縮短車輛通過路口的時間，進而提高路口通行能力。

（6）科學合理的原則：標線線形宜符合車輛行駛和行人行走軌跡，路口與路段標線銜接順暢，標線整體設置科學合理。

（7）與其他交通設施相匹配的原則：同一地點設置的交通標志、標線等交通設施，所傳遞的交通信息不能相互矛盾，不能給道路使用者造成困惑。

5.現狀問題

目前深圳市的絕大部分交通標志標線的都是以《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）的標準設置的。根據調查及市民反應的情況，還存在一些問題，具體如下：

1、標志、標線的缺損；

缺損問題主要集中在特區內舊城區的城市支路和特區外部分次干道及支路。存在標志牌缺失，損壞，標線缺失、模糊等現象。

2、標志、標線設置錯誤；

標志牌面信息設置與現狀情況不符，誤導駕駛者的情況常有發生?；虼嬖跇酥九频母滤俣炔患皶r，與新建或改造道路情況不符。部分道路標線設置同樣存在該問題。

3、標志位置被遮檔、不清晰；

因道路兩側綠化遮檔原因，導致駕駛者無法完全看清標志牌信息，待駕駛者駕車駛近時，已錯過該路口。部分標志牌信息存在被粘貼的宣傳單等物體遮檔、惡意破壞等現象。

4、標志設置不規范、不統一；

全市標志牌由于設置的時間、設計單位及管理部門的不同，標志牌設置存在不規范、不統一的現象。

5、標志英文名稱不合理；

標志牌信息的英文名稱由于采取的翻譯標準和方式各有不同，存在不統一、不合理的現象。

6、標志信息量不足。

標志牌信息量不足，可提供給駕駛者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通標志和標線設置技術新標準

2009年，國家標準化委員會了《道路交通標志和標線》（GB5768－2009），交通部隨后了《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82－2009）。因國家標準、行業規范面向全國的應用對象，只能做出原則性的規定，還有許多方面需要深入和細化。在國家標準的基礎上，深圳根據當地實際情況出臺的新標準在標志標線的設置參數、設置方法、法律含義等方面有較大調整和變化，并著重強調了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通運輸委和深圳市公安交警局聯合組織編制的《深圳市道路交通標志和標線設置技術標準（征求意見稿）》，公開向社會征求意見，我市道路交通標志標線將有新的更為詳細的技術標準。

公開征求意見的新標準建立了包含機動車指路標志系統、非機動車和行人指引系統和公共交通指引系統在內的交通指引體系，對交通標志版面、支撐、信息選取、保持系統和連續的要求等進行了詳細的規定。新標準的編制，旨在進一步規范深圳市道路交通標志和標線的設置，提升設置的科學化水平，重點強化交系統化設置水平，強化區域通以及深圳市與周邊路網的有效銜接。新標準將得重點體現以下內容：

1、突出服務功能，讓你少走錯路；

2、高速公路入口預告標志將統一；

3、增設行人和自行車、公共交通指引系統；

4、注重促進交通順暢與安全；

5、新標準貫徹了節約和環保的原則。

7道路交通標志和標線設置標準的建議

深圳市交通運輸委和深圳市公安交警局聯合組織編制的《深圳市道路交通標志和標線設置技術標準（征求意見稿）》的公開征求意見工作已結束，下階段的修訂、工作將繼續進行，在期待其正式的同時，對于我市道路交通標志和標線設置標準提出幾點建議：

1、突出服務功能，人性化設置的同時，需對新標準做有力宣傳，讓新標準深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通標志、標線設置應從設計階段開始貫徹執行新標準；

3、增設行人和自行車、公共交通指引系統的同時，相應的配套設置應加快建設，如自行車道的建設、快速公交的建設等；

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關鍵詞：標線；熱熔道路；涂料

標線工程一直以來都沒有得到道路施工部門的足夠重視，影響標線工程質量的因素有很多，要保證標線質量需要從涂料的選配，前期的準備與施工過程的嚴格把關等方面進行嚴要求。

標線施工的重要性

標線工程與道路的整個施工過程相比，具有明顯的特點。首先是所占的工期較短，一般只是幾天到十幾天不等。其次是造價低，不涉及大量資金的流動，不需要過多的設備、人員。最后就是其重要性與工期、費用不成比例，即標線雖然投入少，但是關系重大。例如標線主要的功能是保持行車的安全，降低駕駛的難度，降低交通事故發生率。這就要求標線工程中盡量的做到標線的準確，精確到毫米。

標線涂料的合理利用

下面簡單介紹一些在熱熔道路標線施工中出現的問題，目的在于如何正確的應用標線涂料。

涂料受潮對涂料施工及標線外觀帶來的影響

標線所用涂料要隨開隨用，避免放置時間過長出現的質變。受潮后的涂料在融化后使用的過程中會出現冒泡現象，如果氣泡在表面涂料完全干后產生不會產生外觀或質量問題，但是如果氣泡在標線涂料未干而冒出就會在標線表面留下痕跡，影響標線質量。特別是黃色涂料，由于較為容易受潮，涂料的顏色會發暗。

（2）涂料施工溫度對標線使用性能的影響

涂料融化到使用的過程的結束一般要求溫度保持在180-220度，較低的溫度會降低樹脂的延展性，合理的涂料溫度可以保證與道路的緊密結合。相反過高的溫度也將加快涂料中的添加劑的揮發，甚至使得涂料變質，降低涂料與路面的結合力。

（3）水泥路面的標線施工與配套的下涂劑

剛鋪設完工的路面富含大量的瀝青，當進行標線施工時，涂料中的石油脂可以很好的與路面的瀝青融為一體，形成密封性良好的界面。當施工環境溫度較低，可以使用水泥底漆作為輔助材料，減少標線施工中產生的沖擊力。但是如果道路使用時間較長，路面瀝青含量較低，要達到涂料與路面的有效結合就要使用專門的添加劑與下涂劑。

（4）標線裂紋產生機理及其與標線耐污、抗壓問的關系

標線的裂紋與耐污、抗壓問題似乎是一對矛盾的事物，很難找到兩者均得各問題均得到完全解決的方案。標線的開裂主要由于熱熔狀態的石油樹脂在降溫的過程中，高分子鏈具有良好的延展性及收縮性，當標線固化后，其收縮性沒有完全釋放，當氣溫降低時會促使收縮性繼續作用，造成路面的開裂。如果加入小分子的增塑劑就可以減少開裂情況。但是過多的加入會降低標線的抗污力，同時小分子的加入不僅會增強標線的柔韌性，還會降低其抗壓度。

(5)在潮濕或冰凍路面施工會帶來什么后果

一般標線的施工要避免路面或者冰凍的情況，因為路面水蒸氣的存在使得標線施工中產生水蒸汽，可能引起氣泡的產生或者標線與路面的咬合不緊密，造成標線起泡或者脫落的嚴重后果。

(6)下涂劑未干時施工會給標線帶來什么后果

下涂劑的使用是為了加大標線涂料與路面的結合力，但是如果下涂料未干就進行標線施工會造成和上述帶水施工的情況一樣的后果。

改善標線工程的措施

3.1準備階段

施工的準備階段作為整個標線施工的總體規劃階段具有指導全局的作用，準備工作是否充分直接影響到后續施工的速度與質量。

（1）詳細調查，制定方案

此階，段主要包括路面實況調查與人員組織安排兩大塊內容。路面調查要詳盡的了解記錄路面的瀝青、水的含量結合路面的鋪設與以往的鋪設經驗，總結出一套可行的施工方案。避免因調查不到位造成的資源、人力、事件的浪費。

人員的確定要根據不同施工段的具體情況來決定，如按照互通、主線、護坡等來具體的安排進度與人數。對于使用到的各種器械要準備充分，避免器械閑置或者緊張。

（2）建立質量保證體系

保證工程質量是工程的首要問題，要建立質量保證體系就要在實際的施工中采取分工到人，責任分層的舉措。開展層層負責制可以有效的進行后續的人員積極性的調動與獎罰評價，這對于保證工期是有效的舉措。

將工程的質量標準下發各相關的技術組，同時在施工中進行技術復核，對于出現的質量問題要及時的排查、分析，并提出有效的措施。特別是在節能減排的大背景下，施工過程要注意能源與資源的合理利用，精心計算、按需取用個種原料。

（3）技術驗收

這一關看似多余，但是卻有很大的現實意義。實際的施工中經產出現因對與工程的圖紙解讀不清或者設備的操作不熟練導致的施工質量不達標。

（4）選擇合適的機械

標線的施工中的機械選用有很大的靈活性，但是要根據實際的需要選擇合理的、高效的工具來進行施工。如畫線機有大型的涂敷車，小型的手推式涂敷車等不同的種類。如果標線路面較長可采用前者，減少車的往返時間；對于拐彎、虛線多的路面要采用機動性較好的手推式或自走式機械。

（5）標線施工試驗段

試驗段主要是試驗涂料的性能、機車的操作、計算原料的使用量等具體問題。期間要熟練控制涂料的溫度，調整畫線車的速度、直線行進以及鋪設厚度。同時根據工期的限制調整施工的方案，如人數，機械量，確保如期完工。

3.2施工階段

（1）施工基準線

基準線作為畫線的標準，是標線質量的首要環節。打好基準線的關鍵是通過路面的準確丈量與精確計算得到的。放線中如遇到拐彎處要兼顧美觀與精確，基準線材料的選擇要以白色常溫標線漆為主，同時采取措施避免雨水沖刷而模糊掉色。

（2）質量控制

標線的施工要嚴格按照作業流程的要求，對于施工的每一道工序進行嚴格的檢測。檢測不合格的部分要分析原因并找到解決措施，對于因人為原因造成的損失要追究當事人的責任。

（3）流水作業

流水作業作為較為經濟、方便與快速的施工方法，在實際的應用過程中顯示了獨特的優越性。不僅可以將責任分到個人，而且專人負責制可以保證工程質量，便于管理。當然，對于特殊的路段要相應的調整流水作業安排，盡量避免因工程的難度不等造成的作業量差距過大，如可通過增設人手、排除困難的措施達到要求。一般的瀝青路面的流水作業分工具體可分為：安全設施的放置、路面的清潔、打水線、涂料準備以及標線施工、修整等內容。

（4）工地例會

盡管施工中的問題有的可以當場解決，但是有些問題需要集體的智慧，甚至同一問題會在不同的工段反復出現，因此有必要通過例會的形式將問題的解決通告大家，以免相似的問題再次出現。同時工地例會也是交流經驗、總結經驗的機會，便于施工質量的提高與人員積極性的調動。

結束語：

標線施工具有自身的施工特點，具體的施工中要根據具體的施工環境選擇科學合理的施工策略。要做到工程的高效、高質必須從施工的各個環節狠抓質量控制，將各項技術要求與安全規章落到實處。同時標線施工在熱熔道路的整個施工中應該受到足夠的重視，避免因人員的疏忽造成的質量問題。

參考文獻：

[1] 陸益鋒．水性丙烯酸道路標線涂料的發展歷史和優勢[J]．中國涂料，2011，(1)．

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關鍵詞：小城鎮 道路路線 道路橫斷面 指標體系

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城鎮是社會生產力發展到一定階段后的產物，它具有組織生產、交流信息、流通商品等多種功能，發展小城鎮的經濟是縮小城鄉差異的重要手段。目前我國的小城鎮發展存在諸多問題，其中，小城鎮建設的標準規范不健全，難以適應當前小城鎮發展實際問題最為突出。小城鎮的道路設計標準幾乎為空白，現行的小城鎮的道路路線設計技術較不規范，質量差異較大，有些道路參照農村公路設計標準，有些參照城市道路的設計標準，還有些同時執行這兩種標準，這將影響小城鎮的道路交通的正常發展。該文通過分析我國現行的道路路線設計問題，提出了一套較為完整的設計指標體系，為工程實踐提供必要指導。

1 小城鎮道路路線設計概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設施組成的三維空間實體[1]。道路路線的設計是指道路中線空間位置的設計與各部分幾何尺寸的確定[2]。進行道路路線的設計時，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個方面來設計。

1.1 道路路線設計的指標體系設計原則

道路路線的指標體系作為道路路線設計的重要依據，將推動道路設計的規范化與標準化建設。結合小城鎮道路現狀，其道路路線設計的指標體系構建原則包括系統性、全面性、實用性和科學性。

1.2 道路路線設計要素控制

在小城鎮的道路路線設計中，涉及多種控制要素，如：道路分級、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設防、建筑界限等。

根據小城鎮道路網的交通與服務功能，可以將小城鎮道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個等級。主干道是交通性的干道，應保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設置停車的場所；次干道是城鎮服務最廣泛的干道，根據道路網絡情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮的支路側重于服務功能，支路主要包含步行道和非機動車道，保證道路系統整體的可達性和通達；巷道是供非機動車和行人集散的道路，有獨立的設施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動中心和居民區的內部道路。

設計速度是在良好的交通、氣候條件下，當各路段的各項道路設計特征符合相應規定時，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設計速度是小城鎮道路的幾何設計基礎，對道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮的道路設計速度一般遠低于城市行車速度。設計速度直接影響道路工程的整體造價，一般設計速度越高，其工程造價也就越高。

設計車輛是選取的道路設計中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運行性能是小城鎮道路交叉幾何設計、幾何設計、路基寬度設定的重要依據。小城鎮的道路設計年限一般按如下規定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮的地震動峰值加速度在0.05～0.4之間時應進行抗震設計，超過0.4的小城鎮要專門研究道路抗震問題。

1.3 道路路線設計指標體系的整體框架

小城鎮的道路路線設計的指標體系包含設計要素控制、橫斷面設計、縱斷面設計、平面設計、交叉口設計、道路景觀設計等方面。

2 小城鎮道路路線指標體系設計

2.1 小城鎮的道路平面設計

小城鎮道路的平面設計包含平面的線形設計、彎道的特殊設計、行車視距等內容。平面線形由平曲線和直線組成，對行車質量要求和設計速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對設計要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應設緩和曲線。道路的彎道特殊設計主要是彎道的加寬設計和超高設計。建議小城鎮道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時，應設置曲線內側的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質等因素影響，分為會車視距、停車視距、超車視距。小城鎮一般不允許超車，現只考慮停車視距和會車視距，停車視距根據公式計算可得，會車視距取停車視距的2倍。

2.2 小城鎮道路的橫斷面設計

根據車行道的布置形式不同，可將城鎮的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國現行的小城鎮道路以一幅路和三幅路使用較多。

小城鎮道路的機動車道有以下三個寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機動車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側帶包含設施帶、人行道、綠化帶三種。根據具體情況，小城鎮的步行帶一般取0.75 m；設施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮的道路路肩應鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。

2.3 小城鎮道路的縱斷面設計

道路的縱斷面設計包含豎曲線設計、縱坡設計、平面與縱斷面配合設計等方面?？紤]非機動車安全行駛的要求，小城鎮的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長在200～300 m。豎曲線在設計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最小長度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設計要點主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環境協調，保證路面順暢的排水，引導駕駛員視線等。

2.4 小城鎮道路的平面交叉口設計

根據道路周圍建筑、道路規劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯位交叉、畸形交叉等類型。

小城鎮的平面交叉口設計要點：相交的道路不宜過多，型式盡可能簡單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設計速度按相交直行道路的設計速度的0.5～0.7倍來進行計算。平面交叉口的拓寬設計需解決拓寬道路位置、拓寬道路數、拓寬道長度三個問題。環形交叉口分為普通環形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。

3 結語

該文根據小城鎮的道路交通量、道路等級、平縱線形的控制指標、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮的道路路線設計的指標體系，對具體工程實踐有一定的借鑒意義。主要的指標體系是參照城市的道路設計規范計算或修正得出，大的指標體系框架已經建立起來，接下來可根據建設實際進行適當調整修正。

參考文獻

篇6

關鍵詞：太陽能板、激光發生器、霧霾、

中圖分類號：TU61 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）065（ a）-0000-00

一、引言

高速公路道路標識在保障高速公路行車安全中起著至關重要的作用。目前我國高速公路的行車路標采用鋁粉油漆刷在路面和兩側護欄上，通過被動光源反光來實現的。這種道路標識碰到大霧和霧霾情況下，高速公路路面道路標識被濃霧掩蓋，使得司機們難于分辨道路上的路標，容易造成交通事故。

高管部門不得不關閉高速公路，嚴重影響人們的出行和公路交通運輸。隨著電子科技與新型能源的迅速發展，太陽能技術，激光技術、微電子控制技術等在各領域里得到了廣泛的應用，鑒于目前高速公路路標存在的問題，本文提出了一種基于高頻激光丁達爾現象、通過太陽能電板供電以及微電子電路控制，能在大霧或者霧霾情況下工作的激光路標設計方案。

二、設計思路

利用太陽能發電技術，在高速公路兩側護欄邊立桿安裝上太陽能帆板，通過太陽能帆板發電供應激光發生器能源；運用微電子技術控制濃霧和霧霾情況下激光發生器工作；利用激光的丁達爾現象，在濃霧和霧霾情況下形成激光光束，將激光發生器陣列以扇形縱向排列安裝在立桿3米處，激光光束由上而下形成側面路標；同時將另一個激光發生器陣列以扇形縱橫排列安裝在立桿0.6米處，激光光束以平面的形式，在高速公路路面高0.6米形成光束，即形成了路面路標，當前面有車輛行駛時激光光束被阻斷，以提示司機。

三、激光路標裝置的硬件組成

本裝置主要由太陽能發電模塊、濃霧和霧霾檢測模塊、微電子控制電路模塊、激光發生器陣列模塊組成。硬件結構組成框圖如圖1所示。

四、激光光束路標的實現原理

1.激光的丁達爾現象

在光的傳播過程中，光線照射到粒子時，粒子大于入射光波長很多倍，則發生光的反射；粒子小于入射光波長，則發生光的散射，這時觀察到的是光波環繞微粒而向其四周放射的光，稱為散射光或乳光即光的丁達爾效應現象。紅色激光波長為671nm至635nm，霧氣為水分子組成的膠體粒子，它的大小介于1nm至100nm之間；霧霾主要是污染物PM2.5，其直徑數值小于或等于2.5nm的懸浮顆粒物，當激光照射到它的上面時經過膠體粒子的折射，在濃霧和霧霾中形成了一條明亮的紅色激光光束。

2.激光光束路標的實現

高速公路兩側路標的實現：在兩側護欄安裝4m高，直徑為10cm立桿，激光發生器陣列安裝在立桿高度3m處，激光照射方向垂直地面以扇形角度為120°-150°展開，激光照射到護欄內側形成兩側前后30m左右路標。如遇高速公路拐彎，可按拐彎弧度來調整激光發生器照射角度。高速公路路面路標的實現：將激光發生器陣列安裝在立桿高度0.6m處，激光照射方向平行地面以扇形角度為120°-150°展開，激光照射到對面護欄上在平行路面并高于路面0.6形成前后30m左右扇形路面路標。汽車在霧霾天氣情況下，在高速公路上行駛時，駕駛員通過路面上紅色激光光束的阻斷來判斷前面的道路是否有車輛。通過兩側路標來判斷車輛所在的位置。

五、裝置的設計與實現

1.太陽能發電

高速公路激光路標裝置需要大功率電源，為次本裝置利用太陽能發電。采用中四通公司生產的 70cm×70cm太陽能帆板，功率P=60W、輸出電壓UO=14.6V、輸出電流IO=4A。太陽能帆板發出來的電能通過12V的穩壓電路存儲于裝置中12V/100AH的蓄電池中，通過穩壓電路，輸出直流12V、5V電壓，以保證獨立對裝置供電。

2.采樣電路

具體實現過程：煙霧傳感器接受到霧氣時，產生電壓變化，通過比較器和放大器輸出一個比較穩定的電壓，裝置設定電壓范圍0-4V。采集的數據信息通過A/D轉換成二進制數碼，接入8051單片機的并行I/O端口：P2.0。霧氣采樣傳感器采用2M007傳感器。霧霾傳感器采用B4系列傳感器，其具有強信號電平，低零點電流的特性，分辨率可低至小于10 （ppb），反應時間短，抗干擾，分辨率高，線性度好，工作范圍較廣等優點。霧霾傳感器采集的數據信息通過A/D轉換成二進制數碼，接入8051單片機的并行I/O 端口：P2.1。

3.微電子控制電路

微電子控制電路選用技術成熟，運行安全穩定可靠的8位8051單片機微控制系統。當有霧氣和霧霾時，采樣電路輸出電壓發生變化，單片機微控制系統通過已編好的程序對輸入的信息進行比較和處理，驅動激光電路，并根據霧氣和霧霾的濃度分三個功率等級對激光陣列功率控制。輸出驅動接口為：P3.0-P3.1，兩側路標激光陣列接P3.0，路面路標激光陣列接P3.1。運行程序建立在C語言平臺上開發。

4.激光陣列驅動電路

激光發生器采用樂佳科技的產品，顏色：紅色、波長：671nm至635nm、供電電壓直流5V、功率5mW。用20個激光發生器以扇形（120°-150°）展開在平面布局安裝成陣列，20激光發生器在電路上并聯，用三極管驅動。 驅動電路分三個功率等級：100mW為大功率等級，80mW為中功率等級，60mW以下為低功率等級。驅動三極管通過微電子控制器輸出不同的電壓來控制激光的輸出功率。

六、結束語

裝置將太陽能發電技術、微電子控制技術、激光技術融合在一起，它的實現可以改善高速公路在濃霧和霧霾情況下的通車條件，同時減少了高速公路行車的安全隱患。如果汽車在制造的時候能配上激光尾燈，更加能改善高速公路的通車條件。方便了人們的出行以及貨物運輸快暢，給國民經濟建設帶來更大的效益。

參考文獻

[1]陳海宴.51單片機原理及應用[M].北京：航空航天大學出版社.2012

篇7

關鍵詞：道路橋梁；影響因素；控制措施

城市化進程的加快，促使基礎設施的建設速度也越來越快；道路橋梁作為市政工程中非常重要的組成部分，它的施工質量對于交通事業的發展以及社會的進步有著十分重要的意義，需要引起人們足夠的重視。

1、我國道路橋梁的施工特點

一是工程施工周期長。道路橋梁施工最顯著的特點就是工期長，對于大的工程可能會十多年，正是這樣的情況，隨著時間的推移有很多的問題是我們之前沒有考慮到的，或者是不夠全面的。對于工程類施工一般都是在偏遠地區或者遠離家鄉的地方，在這樣情況下，對于我們員工是極大的考驗，會導致人們厭煩工作，對于工作有很大的抵觸情緒，不利于工程的順利實施。

二是工程組織協作工作復雜。路橋工程涉及的專業很廣泛，不單單是土木工程一個方面。在施工設計的方面要與工程地質，工程力學，水力工程等方面進行協調合作。這樣在實際的施工過程中就會出現多樣的施工隊，在不同的領域進行施工，在施工的過程中十分容易出現問題，有些工作要講究先后順序的，如果協調不當就會損害工程的整體質量。在各個不同領域的人一定要專業有責任心，只有這樣才能更好的完成項目。我們看到了工程組織協調十分的復雜也十分的重要，我們一定要精誠團結才會取得更好的收益。

三是橋梁工程施工具有單一性。橋梁工程施工要嚴格遵守國家的相關規定進行施工，地點的選定等方面要根據實際的情況。在我們的工程方面，施工與設計是兩個不同的方面，都是單獨進行的，由于地理條件，實際的需求等方面，不會出現完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說的單一性。

2、道路橋梁施工質量問題的表現

一是橋梁裂縫。如果有裂縫出現于道路橋梁路面，那么橋梁工程的質量就會受到很大的影響；如果不及時加以控制，裂縫加大，還會導致倒塌問題的出現。目前經常將預應力連續剛構梁應用到城市橋梁中，這樣斜向裂縫就很容易出現，影響到橋梁工程的安全性。還有諸多的影響因素都會導致橋梁裂縫問題的出現，如施工過程、外力作用、混凝土的材料質量等等。具體來講，橋梁裂縫的形成，主要是因為在澆筑混凝土的過程中，有著大量的水泥水化熱聚集在混凝土內部，在短時間內難以散發出去，這樣就在很大程度上升高了溫度，并且在拆模的過程中，在較短時間內又顯著降低了溫度，導致有膨脹應力出現于混凝土表面；還有就是在澆筑混凝土的過程中，混凝土只有很低的抗拉強度，那么在溫差作用下，就會有表面拉應力產生，導致裂縫問題的出現。

二是路面與橋梁連接的質量問題。道路橋梁的交通狀況將會直接受到路面與橋梁之間接縫質量的影響。在具體的工程施工中，橋梁和路面的施工并不是在同一個單項工程中，對于接觸裂縫問題，需要在施工末期才可以接觸到，如果沒有采取科學的處理措施，那么就會導致沉陷問題發生于日后的使用過程中，影響到交通的正常運行，不利于車輛行車的安全。具體影響因素是壓實機械只有較小的工作面，這樣就會影響到壓實效果，導致路基的沉降壓縮問題以及收縮裂縫問題出現于道路橋梁工程中。

三是城市道路路面平整度問題。通過調查研究發現，目前經常將瀝青混凝土路面應用到道路橋梁工程中，這是因為瀝青混凝土路面具有一系列的優勢，但是在具體實踐過程中，還有諸多的質量問題出現。主要影響因素有很多，首先是路基和基層的質量無法得到保證，要知道，路基是路面的基礎，如果選擇了錯誤的路基填料，或者是沒有完善的路基防護排水系統，那么就會導致不均勻沉陷問題出現于路基中，對路面的平整度造成很大的影響。沒有嚴格的進行基層管理，或者是沒有較好的工藝水平，會有問題出現于瀝青路面的厚度上。但是這種問題在竣工驗收時卻不會發生，在車輛的反復荷載壓力作用下，才會影響到表面的平整度。其次是面層攤鋪的材料質量出現了問題，如果采用的瀝青混合料不符合相關要求，那么油石比就會較大，導致松散問題出現于鋪筑的路面中，另外，如果選取的礦料質量無法得到保證，那么，就會促使路面混合料的穩定程度得到降低，導致病害問題出現于路面中。

3、道路橋梁施工的控制措施

一是要加強地質勘探工作。因為工程地質構造往往有著較為復雜的情況，并且還會受到氣候環境的影響，那么在進行橋梁設計時，就需要進行充分的地質勘探，確保在那些穩定牢固的基礎上構建橋梁，將那些不利的地質段給有效的避開。在橋梁勘察設計的過程中，如果有地質狀況不適宜建橋，那么就需要移開橋基位置，或者采取其他的一些措施，如對跨徑適當增大等等。在施工過程中，如果發現勘測設計報告不符合于實際的地質情況，那么就需要進行補充鉆探工作。

二是要控制設計的質量。要嚴格審查施工圖沒計環節，從技術經濟等各個層面來對比不同的設計方案；如果橋梁不需要對景觀設計進行考慮，那么就需要對結構形式和施工工藝比較成熟的施工方案進行選擇；審查周期需要得到保證，將其深入下去，不能單純的流于形式。施工單位還需要對施工組織設計進行科學的編制，監理單位對此進行科學的審查。

三是要提高質量控制管理的強度。為了保證道路橋梁工程的施工質量，就需要將實驗室的控制檢驗功能給充分發揮出來，通過試驗檢測，來提供相關參數，更好地進行施工質量控制管理工作。因此，在建設道路橋梁施工中，需要設置一個專門的實驗室，來檢驗施工質量，投入一定的資金，配備足夠的工作人員以及需要的設備儀器等。要嚴格按照相關的規范和要求來進行施工，相關的部門需要對各項施工工序進行嚴格的監督，保證各個環節的施工質量；完成了一道工序之后，方可以進行下一道工序的施工，并且要做好兩道工序的交接工作，對施工過程中出現的問題及時發現，并且采取有針對性的措施進行處理和解決。

四是要對施工質量控制體系進行健全和完善。要想保證施工質量，就需要將施工人員的積極性給充分發揮出來，那么就需要構建完善的獎罰制度。進行道路橋梁工程質量獎懲制度的構建工作，來獎勵那些主動控制施工質量的工作人員，對那些施工過程中出現的違紀違規行為和人員進行嚴格控制，將預防的作用充分發揮出來。另外，通過本項制度的構建工作，還需要有效的保養和維護機械，設置專門的工作人員，定期經常的保養和檢查機械設備，并且檢驗機械的工作狀態。

3、結語

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的進步和社會經濟的發展，我國交通事業發展迅速；道路橋梁施工質量問題也受到了全社會的關注。道路橋梁施工質量問題的出現，不僅會影響到道路的行駛安全，還會對社會的和諧發展產生一系列的影響。那么就需要采取一系列的措施，來嚴格控制施工過程中每一個環節的質量，嚴格把關，完善相關的制度體系，提高施工人員的專業技術，保證道路橋梁工程的施工質量。

參考文獻：

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關鍵詞：大學生就業指導工作 目標體系 構建 模式思路

隨著我國社會的飛速發展，市場經濟體制有了大幅度的完善和提高，我國高等教育的發展和改革也逐漸的呈現由“精英化”到“大眾化”的轉變，大學生的就業指導工作也由原來少數的“包分配”轉變為“自主擇業、鼓勵創業、雙向選擇”的當代現實。大學生的就業問題不僅承載著每個大學生的理想抱負，更背負著每個大學生祖祖輩輩的家庭希望。在大學生的就業過程中，極少數的優秀大學生能夠自主適應國家對大學生就業政策的轉變，投入到社會人才的廣泛競爭當中，從而自主擇業。仍然相對較多的大學生面對就業現狀顯得盲目無主、對工作的對待與選擇沒有一定的目標性。

一、我國大學生就業指導工作的現狀

由于經濟社會的不斷發展，我國高等教育的規模一時間廣泛被擴大，普遍的高中生在畢業后順其自然的涌入全國各所高校進行深造，自2003年起，數額較大的大學應屆畢業生對我國大學生就業指導工作產生了巨大的沖擊，并且隨著高等教育在我國日漸普及的趨勢而言，至今，大學生就業難現象仍然作為實質性問題存在于我國的社會發展當中。針對這一問題，我國大學生就業指導工作的具體發展現狀為以下幾個方面。

1、國家相關部門的高度重視與扶持

為了有效加強我國大學生就業指導工作的進展，我國大學生就業指導工作在得到國家和社會重點關注的同時，我國的就業指導部門、教育管理部門、勞動部門以及社會保障部門等聯合形成了一整套的大學生就業管理模式。由教育部主要負責大學生的就業管理工作，教育部根據對我國整體就業情況的分析，提出具體的工作意見和建議，制定符合我國社會發展需要和大學生就業發展情況的就業政策。并及時向全社會公開全國各高校應屆畢業生的基本情況信息，對全國大學生就業市場推行的相關政策和活動進行全面有效的管理，并對全國各高校的大學生就業問題進行指導、檢查和監督，根據全國各高校大學生就業的具體情況制定并研究相應的政策和改革措施。

2、社會各行業的關愛與幫助

根據國家提出的大學生就業“自主擇業、雙向選擇”的相關就業政策后，社會中不少企業、單位積極響應國家對大學生就業改革的號召，通過校園專場招聘會、電話預約面試、網上投遞簡歷求職、畢業生奔赴各地的招聘會趕場等形式，主動參與到大學生就業雙向選擇的市場中，由此可以判定，對大學生就業制度的進一步完善，通過近年的實踐過程，已經使得企業的參與度得到明顯的提升。

3、各高校對大學生就業指導的重視和安排

近年來，為了滿足社會經濟建設對于人才的需求，開始進一步強化對于大學生的就業指導工作，各高校不單單只負責大學生就業管理的相關工作，通過成立就業中心、為畢業生制定畢業推薦表、向所屬教育部門提交各種計劃、開展大學生就業講座、向兄弟單位舉薦人才等，主動承擔起大學生就業指導的任務。各高校不但對在校大學生進行專業技能的強化和培養，更增加了培養大學生對當前就業形勢的分析能力、求職技巧以及對就業程序和就業權益的掌握，使得每個大學畢業生在專業技能強化的基礎上，提前對就業選擇和各個環節有了初步的了解，并能夠在未來的求職過程中將自己全面的展示出來，順利的求得自己理想中的工作。

二、我國大學生就業指導工作目標體系的構建

根據對我國大學生就業指導現狀的分析，當前我國大學生就業指導工作的具體情況仍然不容樂觀，我國大學生就業指導工作的改革在一定程度上勢在必行。依據我國社會發展的需要并且符合大學生就業市場的需求，必須要創設科學合理的目標體系，其中需要具備明確的目的性、對于任務的針對性以及實施的可行性。一方面，我國大學生就業指導工作的開展應該以幫助其完善整個職業生涯乃至未來生活的規劃，指導未來發展；另一方面，為了保證此工作的有效開展，要將其作為系統工程而不斷建設，要從多方面對大學生的職業生涯進行規劃和發展，例如通過對大學生的綜合素質培養、鼓勵大學生創業等手段來培養大學生的就業能力，提高我國大學生的綜合素質，達到國家備選頂用人才的目標。顯然，培養大學生的職業生涯規劃設計是十分正確的、對大學生的各種能力以及綜合素質進行培養也是非常合理的，但是僅僅通過本文介紹的兩個方面仍然顯得不夠全面，需要不斷的與國內外大學生就業形勢進行對比分析，從而提出更加全面的目標體系構建，為我國大學生就業指導工作減輕壓力。

三、我國大學生就業指導工作模式實現思路的探索

1、實行就業指導理念的全程化

綜合國內外的研究成果及國內的具體工作經驗來看，實行就業指導理念的全程化已經得到了廣泛的認可，它結合了我國大學生就業指導工作的現狀和特點，使大學生的就業指導工作日趨先進、科學。通過就業指導理念的貫徹，直接打破了服務于畢業生的就業指導這一相對傳統的觀念，將其不斷向實用、科學的方向演變。

2、實行貫穿整個大學生活的就業指導工作模式

就業指導要貫穿于學生的整個大學生涯乃至未來的生活，對每一個在校大學生進行專業知識、英語能力、計算機本領培養的同時，應幫助每一位大學生科學的分析與選擇自身對未來的發展方向，以此作為基礎，逐漸向創新能力、科技能力等相關綜合素質能力的方向加以培養，最終，大學生在學習和工作中就會實現一個或多個的不同目標。

結語：

本文根據我國大學生就業的具體現狀和實質國情，對我國大學生就業指導工作提出了目標體系的構建及模式實現思路的探索，在全國大學畢業生人數逐年增加、大學生就業形勢日趨緊張的形勢下，大學生就業指導工作的改革起著重中之重的作用，構建良好的大學生就業指導工作目標體系十分重要，同時更加需要我們對我國大學生就業指導工作在模式實現思路上的大膽探索，為緩解我國大學生就業壓力奉獻自己的力量。

參考文獻：

[1]程藝.大學生職業發展與就業指導[M].安徽大學出版社，2009.

[2]董平等.職業指導與創業教育[M].北京大學出版社，2008.

[3]汪春勝等.大學生創業教育[M].安徽教育出版社，2009.

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關鍵詞：交通工程；標志標線；施工技術；應對措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

交通工程中設置標志標線是公路部門需認真履行的重要職責，其目的在于保障行車安全和道路的交通順暢。應根據不同種類的交通標志，結合當前交通狀況、道路線形進行設置。通常在一些車輛危險和行人較多的地段要樹立醒目的警告標志，設置在限制人通行或車輛通行的路段，進而起到指示行人和引導車輛往安全方向行駛的作用。

一、交通工程標志標線

從概念出發，公路標志標線是公路交通的重要基礎設施，以圖形符號為主要表現形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全為主要目的，以對道路使用者的有序引導為主要手段，以告知使用者公路狀況與交通狀況、明示交通權利、限制、通行、禁止為主要內容。公路交通標志主要包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、道路施工安全標志、旅游區標志以及對應的起說明作用的輔助標志。

公路標線主要是以線條、箭頭、輪廓標、立面標記、突起路標、文字等形式標劃于公路路面上，在交通的引導與管制中起到重要作用。對公路標線的類別可進行多種方式劃分，按功能可分為指示標線、警告標線、禁止標線；按設置方式可分為橫向標線、縱向標線、其它標線；按形態可分為線條、突起、輪廓、字符；按標劃可分為白色實線、白色虛線、黃色實線、黃色虛線、雙白實線、雙白虛線、雙黃實線、雙黃虛實線。

二、標志標線設置意義

隨著公路的拓展與路網結合的豐富，對車輛的管控與引導的要求逐漸提高，公路標志標線在交通安全中也發揮著愈加重要的作用。公路標志標線是公路交通安全建設的重要組成。在公路使用中，公路標志標線是交通信息與路況信息的主要來源，其合理性對排除干擾、提供視線引導、降低事故嚴重度具有重要作用。公路標志標線是保障公路安全的重要手段。

公路標志標線依法制作，具有法律依據，在道路的引導和規范中具有強制性，能夠有效的管理公路使用者行為，是保障公路安全的重要手段；公路標志標線能夠提高公路管理服務水平。公路標志標線主要是以圖形及符號位表現形式，具有“跨文化”的特點，能夠對不同語言與文化的人人提供幫助，對公路交通的快速、便捷、安全具有促進作用；公路標志標線具有經濟效益與社會效益。公路交通標志標線制作成本低、使用效率高、效益反饋明顯，尤其對交通事故與運輸效率息息相關，可創造巨大的經濟效益與社會效益。

三、標志標線設計施工原則

1、設置原則

在公路標志標線的設置中，應以保證交通暢通和行車安全為目的，以道路交通法律法規為指引，以標志標線類別為劃分，密切結合實際情況，考慮交通狀況、道路線形、沿線設施等情況。設置需遵循以下原則：

1.1同步原則

公路標志標線的設置應與公路建設和改造同步設計、同時完成，一方面使公路標志標線工作與公路主體工程建設同期安排、設計、施工、完成，實現統一交接；另一方面需要將標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。

1.2合理原則

標志標線的設置需綜合考慮公路地理地貌、村鎮布局、公路寬度、判讀距離、制約因素等，需嚴格遵循國家法律法規、嚴格按照"國標"的要求實施。

1.3功能原則

公路路標路線需考慮實際使用條件與使用目的，分類設置實現其功能。例如，在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設置指路標志；在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應設警告標志；在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志。

1.4重點原則

在標志標線的設置中需明確重點，避免信息冗雜，尤其在危險路段，需做出重點的禁令、警告、精致標志標線，避免道路毀壞或交通事故的發生。五、配合性。標志標線的設置應使標線、箭頭、文字、面標記、路邊輪廓、突起路標等配合使用形成集交通引導與交通管理于一體的公路交通安全系統。

2、設置策略

公路標志標線的設置策略應遵循設置原則，以充分發揮其安全保障作用、解決現有設置中存在的問題為出發點。

2.1設置規范化

標志標線是信息傳遞的載體，必須由國家進行統一的規范和規定，對規格、大小、顏色、形狀、使用量、使用規則進行具體明確，設計需遵循易辨別、易理解、無歧義的原則。

2.2實現統一規劃

對區域內公路進行統一規劃，實現交通信息的準確性與連續性。設置中充分考慮信息向使用者的傳輸速率、標志標線信息的傳輸順序、對使用者認識與理解的影響等因素，對標志的連續設置間距、標志先后順序、標志與指示地點距離進行準確計算和安排。例如，同位置標志可按照指示、警告、禁止這樣信息逐漸加強的順序進行排列。

2.3加快更新與改造

以最新的道路交通法律法規為基準，對現有的標志標線進行快速更新和改造，保持原有標志安全、齊全、明顯的基礎上充分利用新改建工程、大中修工程之機逐步加快更新改造速度。

四、交通工程標志標線施工技術分析

1、施工前準備工作

一般在道路交通中，駕駛員占據主導作用，行人是交通里數量最多的，和駕駛員相同，一旦出現意外事故，處于被動狀態。因此，駕駛員和行人是交通規劃及流量、流向預測時要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩定性、運動特性、長寬高、動力特性及所運輸的主要貨物等都可作為道路設施設計、道路設計及交通安全等的參考標準。同時還應充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續管理提供參數。此外，還要做好交通環境保護工作。環境保護要融入社會的各個領域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動污染，這也是建好道路交通的前提。

2、道路交通標志施工技術

道路交通標志是利用特別的圖形、文字和符號給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實施管理的方式之一。交通標志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要結合道路交通特點讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導車流，使車輛能在暢通無阻的情況下安全且舒適地行駛，是因為有各式各樣的提示，如距離、方向、地點等。但目前有些交通工程中會出現標志被遮擋的現象，解決此問題可從以下方面入手。

（1）交通管理機構要加強和市容管理機構的交流，雙方協商規范設定廣告牌，盡可能地在標志前后50m處避免出現相同顏色的標志，尤其是綠色或藍色的廣告牌。

（2）交通管理機構應不斷加強與城市建設、規劃管理機構的交流，并積極參與到城市交通道路前期規劃工作中，對交通標志線的設定應充分細致考量。

（3）交通管理機構應加強與城市綠化機構的交流，對有可能遮擋標志的樹木枝干予以修剪。

施工者應根據實際道路全線情況進行整體布局，使標志具有連續性、統一性和合理性，提供完整和準確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環境，使其可以快捷地達到指定位置。如果出現相同地點或路段信息過多的情況，在設置標志線時可將其設置在同一根柱子上，并依據警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進行設置，要避免路邊建筑物、樹木影響到視野。通常道路標志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。

3、道路交通標線施工技術

道路交通標線是由路面上標劃的各種文字、突起路標、線條、立面標記等構成的交通安全設施，引導駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級較高的公路路面中，各種標線、箭頭及文字的設置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結束施劃工作后，將玻璃珠撒在標線面上，增強標線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開口的路段，以設置人行橫道線為主，對較容易發生交通事故的開口則在主線適當位置上設置減速帶，提醒司機行駛到此路段時自覺減慢速度。輪廓標主要起到反射車燈光作用，指導駕駛員在夜間行駛時留意道路前方走向。國際上規定輪廓標是50m，然而通過實踐得知，我國實際道路交通情況是，50m會顯得間距偏大，因而在實際施工中增加操作難度。

結束語

隨著經濟水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來越大，各種交通事故的發生也在逐年上升。交通工程標志標線是交通安全管理中的一項重要內容，應充分發揮其作用，嚴格依據相關標準進行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。

結束語

[1]林立進.淺談公路標志和標線的設置[J].科技資訊.2006(22)：89.

篇10

1.道路標線的起源與發展

道路標線是高速公路上用來規范行車秩序并緩和交通擁擠的路面標線設施。道路首次使用涂料標線來規范道路交通是1924年，在美國的俄亥俄州。道路涂料本身在材料選用，性能和施工方面也經歷了由簡單到復雜由低級到高級的演變過程。

2.路面標線涂料分析

道路涂料的選材好壞不僅影響道路維護成本，也直接影響交通安全。因此我們必須對道路涂料的指標要求及各種涂料性能及優缺點有一定的了解。

2.1　道路標線涂料的性能要求

道路標線涂料與其他一般涂料及油漆的作用和意義截然不同。道路標線涂料是一種安全的標記，也是一種“特殊語言”。因而對其性能也有特殊的要求。具體可如下幾個方面：

(1)鮮明的確認效果。

(2)夜間反光性能。

(3)施工時干燥迅速。

(4)附著力強。

(5)經久耐磨，使用壽命長。

(6)耐候性好，抗污染，抗變色。

(7)經濟性。即要求涂料成本低，售價便宜。

2.2　國內道路涂料性能分析

從整體水平看，我國的道路涂料在性能，質量甚至數量上與國外相比，還存在一定差距，下面就我國目前使用的各種道路涂料性能及添加劑等進行分類介紹。

2.2.1　常溫溶劑型涂料

常溫型標線涂料有酯膠、環氧、丙稀酸和氯化橡膠型四個品種。其中，環氧型涂料的施工很麻煩，所以現階段應用得不多。

2.2.2　熱熔型涂料

熱熔涂料具有施工超速干、耐久耐磨性強和夜間反光的優點。由于熱熔涂料的涂膜較其他涂料涂膜厚的多，雖然熱熔涂料的單價較其他涂料便宜，但單位涂敷面積的造價仍相當高，一般高出常溫涂料的幾倍，所以目前在經濟不發達的地區不很適用。此外，熱熔涂料對路況的要求條件也比較高，用于新路面最好-對于時間較長的、已經老化開裂的瀝青路面就不太適用。

2.2.3　加熱溶劑型涂料

加熱溶劑型涂料，成分中有溶劑揮發成分，施工時需要加熱。但加熱溫度比較低。這種涂料在性能上既有常溫涂料的特點也有部分熱熔型涂料的特點，介于這兩者中間。

2.2.4　玻璃微珠

玻璃微珠是反光道路標線涂料中的主要反光材料，因此也被稱為反光玻璃珠。其反光原理，車燈光源射入玻璃微珠后，會形成一定角度反射回光源附近。

2.2.5　助劑

目前，所用的涂料助劑主要有稀釋劑、防沉淀劑、潤濕分散劑、消泡劑、分散劑和殺菌劑、防霉劑等。

2.3　國內道路涂料應用與選擇

實際涂料的研究和生產中，盡可能地照顧到全面，但不能完全都滿足上述要求，只能有所側重。實際應用中要根據涂料所使用的環境條件、路況條件、建設單位所能承擔的經濟條件等，有的放矢地選擇最為合適的涂料類型，以求得最佳的使用效果和經濟效益。熱熔型道路標線涂料使用壽命長，但施工效率低，能源消耗高，尤其是單位面積造價高，常溫溶劑道路標線涂料施工效率高，但其使用壽命有限，適合與城市道路的使用。加熱溶劑型道路標線涂料具有高固含、高粘度、涂層厚，污染小、節約能源等優點應引起人們的普遍關注。其缺點是需要相應的施工設備，

2.4　國內外道路涂料發展展望

2.4.1　顏料方面

日本KAWASAKI折射公司1998年開發除了一種可以有效延緩白色黃變的白色顏料，在這個顏料組合中，用到了靛青和熒光顏料。這種顏料與松香或改性松香相容性特別好，而且遮蓋力、抗紫外線和耐磨性能優良。

2.4.2　抗磨性方面

普通溶劑型或水性道路涂料一般經過6-10個月就要重新涂覆，經過反復實驗，人們發現在GPC(凝膠滲透色譜)中表現出較小平均分子量的乳膠涂料，在機械型性能方面比大平均分子量的乳膠涂料要差。如果再在乳膠的成膜物質中接上一些具有特殊作用的基團，則效果會更好。如果需要，向涂覆好的道路涂料上涂一層弱酸作為凝結劑，則會加快涂料的干燥速度，并提高耐磨性10％-30％。

2.5.3　其它方面

比如在成膜物質方面有些發達國家已經開發出能在較低溫度下施工的熱熔道路涂料。在道路反光性方面，美國人Crocker發明了一種道路標志涂料，他使用折射率高達2.1―2.5mm的玻璃微珠，用一些疏水基團微珠的的羥基脂為原料使成膜物質樹脂交聯，達到進一步使涂料表面疏水的目的。這種反光涂料的制作不僅步驟少，而且成本也不高

2.5.4　國內新型道路標線情況

我國從1990年開始，在全國各地科研部門、大專院校以及熱心道路涂料研制人員的積極努力下，從90年開始，在國內已經申請了12項與道路涂料(標志)有關的專利。

2.6　問題與思考

據以上對國內外道路涂料性能及技術標準的分析，結合我國目前道路涂料的現狀，我認為我國道路涂料標線還存在以下一些問題需要改進。

首先在道路涂料的成膜物質方面。隨著環保觀念的日益增強，現在有一種水性道路涂料。這種涂料由于水的熱容量很大，造成其揮發困難，減少了環境污染，但固化所需時間較長，針對這一問題人們設計出一種用陰離子穩定的永溶性含酰氨基團的高分子，并在制造過程中加入揮發性的有機／無機堿，這樣，不僅產品保質期足夠長而-且可以保證快干和耐用，另外為了讓水性道路涂料快干甚至可以采用在剛剛涂覆好的水性道路涂料上面撒一層可以吸附水的分子或無機物，從而加快涂料的干燥。但水性涂料也有它自身的缺點那就是成膜物質基本不經過固化，機械性能方面稍遜于經過固化的成膜物質，所以水性道路涂料的耐久性問題比較嚴重。因為，上面化合物之間的快速反應，在道路涂料上方形成一層保護膜，它可以在較短時間內固化，而且強度也足以抵擋車輛的壓力，當第二層環氧樹脂充分固化后，道路涂料整體強度便達到了技術要求。我認為這鐘辦法可以解決水性涂料耐磨抗壓的問題，但它需要相應精度較高的涂覆設備，而且其中的第一層涂料的強度指標要求嚴格，上面介紹的脲醛樹脂只是其中一種而且它的固化時間還顯稍長，因此，還有待發現固化速度更快、強度更高的涂料。

其次，在反光性能方面。道路標線在雨天時雨水浸濕了的道路的表面，并形成一層水膜，將暴露在空氣中，半埋在涂料里的反光玻璃微珠完全淹沒，此時，反光玻璃微珠完全失去了干燥天氣下的反光作用。但若只是單純的把微珠的粒徑變大，比如變成1-4mm，又會因粒徑太大而降低涂料反光的均勻性與平整度，我認為，可以采取一種折中的辦法，先將大直徑的微珠撒在尚未干透的涂料上，讓其一半左右埋入涂料，然后再撒一些小直徑的玻璃微珠?；蛘咴谌鐾甏笾睆降牟Ａ⒅楹?，再涂一層涂料，然后，在這層涂料上再撒小直徑的玻璃微珠；這樣道路涂料中小直徑的玻璃微珠被大直徑的玻璃微珠“托”起，高于涂料的平面，在雨天就不會輕易被水浸沒，但這種辦法也有其自身的缺點，就是會使涂料標線的厚度增加，成本提高，而且，耐磨性也會有所降低。

3、結論

我認為改進和提高我國目前的路面標線性能，縮短與國外發達國家的差距，應從以下幾方面去努力：

(1)正確選擇材料，開發新型原料。道路涂料應向著抗紫外線、熱穩定以及與道路涂料的成膜物質相容性等方面去探索，積極開發具有反光效果好、耐磨，耐壓，且能源消耗低的新型原料-

(2)從環保的角度出發，積極研制開發環保節能的道路涂料。如必須注意減少使用需要特殊固化條件才能固化的樹脂，避免使用在固化過程中會向環境中揮發很多有機溶劑的涂料等。同時積極開發水性涂料，無溶劑涂料等新型涂料；

(3)加大對道路涂料施工設備的設計開發。我國目前道路涂覆所用的設備有很大一部分還是用從國外引進的機械設備來施工，使我國道路涂料產業的發展受到了限制，因此，在目前加大對我國道路施工設備的開發是一件非常緊迫也是非常重要的事情；

(4)利用本地資源的優勢，結合我國原料資源分布特點。充分發揮我國資源種類多，分布廣的優勢，因地制宜的開發各種具有地方資源特色的原料；