能否以停駛為契機推進公車改革

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7月1日至7月19日，除保障城市正常生產生活的機動車外，在京中央國家機關、北京市各級黨政機關、北京市行政區域內各企事業單位全天停駛機動車30%。從7月20日至9月20日，公車封存量將達到21萬余輛，停駛70%。

公車停駛70%，封存量就達到21萬輛，也就是說，北京市的公車至少30萬輛。

那么，這30萬輛

公車，到底需要多少社會財富來保障和養活呢？我們不妨從兩個方面來分析：一是30萬輛公車占用的社會財富。以平均每輛車25萬元的購置價格和附加費用計算，那么，30萬輛公車至少占用社會財富750億。二是每年消耗的社會財富。按每年10%的更新速度，那么每年用于車輛更新的資金至少需要75億；車輛運轉費用，包括維護保養、維修、保險、油耗等，每年每車至少4萬元，30萬輛車至少需要120億；駕駛員的各項費用，按照平均每人每年3萬元計，30萬輛車至少需要90億。也就是說，除了30萬輛公車占用的社會財富外，每年養活公車的資金也高達280多億元，由此可見使用公車成本之高。

我們要問的是，既然奧運會期間能夠封存公車，那些享受公車待遇的政府公務人員、企業管理人員能夠步行、騎自行車、擠公交車、乘地鐵上班，那為什么平時就不能呢？假如公車減少一半、保障公車的費用節省一半，將節省的資金用于發展社會公共事業、解決老百姓的住房問題、社會保障和弱勢群體的基本生活保障問題，那么，還會有看病難、上學難、住房難的問題嗎？

既然奧運會期間能夠不用公車，能夠在沒有公車的情況下照樣工作、照樣維持機關的正常運轉，說明公車并不是機關、事業單位正常運轉的必要條件。那么，是否能以此為契機，推進公車改革呢？

我們說，腐敗問題的表現形式很多，貪污受賄是腐敗，享受特權、利用特權為個人服務，也是腐敗，只是這種腐敗披上了“合法”的外衣。給政府公務人員配備公車，看起來是工作需要，實質是特權的表現。這些公車，到底有多少是真正的工作需要、公務需要呢？到底有多少是在真正為了公務、為了工作呢？步行、騎自行車、坐公交、乘地鐵，難道就不能工作、不能忙公務嗎？

所以，筆者建議，應當以此為契機，從國家機關開始，對公車進行全面改革，切實把公車數量降下來、把公車費用降下來。在此基礎上，對辦公經費、吃喝經費、通訊費等進行全面改革與整頓，真正把機關作風整治好，把形象樹立好。