鐵路局安全緊急會議講話

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同志們：

今天路局、局黨委決定召開這次安全緊急電話會議，主要目的就是分析當前安全生產中存在的突出問題，認真吸取“7.20”險性事故教訓，全局上下緊急行動起來，以防洪抗汛保暑運為重點，緊盯安全關鍵，落實卡控措施，確保暑運期間運輸安全雙豐收。剛才，寶雞機務段作了檢查發言，趙局長宣讀了路局、局黨委對“7.20”事故的處理決定，等一會兒，錦耀書記還將作重要講話，希望各單位結合工作實際，認真學習傳達，抓好貫徹落實。下面，我重點強調三個方面問題：

一、這起事故暴露出了我局各個層面、各個環節安全工作中存在的大量問題

通過對這起事故原因的深刻剖析，我們可以看到，這是一起完全可以避免的人為事故。正是由于各個層面、各個環節的責任弱化、規章制度不落實，最終導致了事故的發生，事故教訓是極其深刻的?，F場控制弱化、干部作風浮漂、職工“兩紀”松弛、規章管理滯后、安全考核失效，這些我們在安全管理中長期存在的、極有可能引發更大事故的管理問題，必須引起全局廣大干部職工特別是各單位黨政正職的警覺，各級領導必須痛下決心，硬起手腕，徹底解決這些頑癥。透過這起事故，我們可以看到以下問題：

1.職工違章蠻干。這起事故的直接責任者X88次機車司機陳志強，在作業過程中有章不循，盲目蠻干，臆測行車，遇紅燈前不停車、遇黃燈不減速，在前方區間情況不明時聯系不徹底，并且嚴重違反監控裝置使用管理的有關規定，連續三次使用大解鎖，導致“運記”失去了放風控制作用。副司機強經理沒有發揮互控作用，對司機的嚴重違章行為不勸阻、不制止，聽之任之。車站值班員違反聯控標準，在1486尚未進站的情況下，盲目向X88次司機呼叫“機外停車”，致使自動閉塞區段一個區間放入兩趟列車。同時，車站值班員的聯控用語表述不清，未向司機說明前行列車運行情況，特別對1486旅客列車區間停車的關鍵信息未通知X88次本務司機?？梢哉f，這起事故是由于多個環節的嚴重違章、安全意識淡薄造成的，只要有一個人能夠盡職盡責，這起事故完全可以避免。

2.車間管理混亂。發生事故的寶雞機務段運用車間，安全管理極為混亂，處于失控狀態。一是大量事故沒有得到及時的分析處理。在事故的調查過程中發現，該車間今年1－6月份共發生事故報告102份，但僅報了5份，大量的行車事故被積壓瞞報。二是列車監控記錄裝置管理嚴重失管失控。運用、監控兩個車間對監控記錄不分析、不處理、不考核。特別是在監控裝置解鎖管理上存在嚴重的失管失控，日常考核漏洞百出，沒有形成有效的監督約束機制，致使違章解鎖現象在該段普遍存在。7月13至21日發生乘務員運行途中監控裝置解鎖達738件，其中非正常解鎖552件，占到總件數的75％，但車間均未進行分析，讓乘務員正常退勤。就在事故發生的前兩天，還有兩個機班違章使用大解鎖通過了3092號信號機。三是交班會極不規范。運轉車間交班會交班內容缺項嚴重，且記錄不全，運記分析、事故報告、乘務員待班休息、傳達電報、安全要求等重要事項安排均沒有記錄。四是重要文電傳達不徹底。運用車間對今年成都局和本局發生的“4.1”、“4.6”、“4.9”等事故通報，雖然進行了記名傳達，但只提出了3條很不具體的措施，與事故所應吸取的教訓相脫節，全部內容還不足6行，“中梗阻”的問題十分嚴重，導致了上級精神無法及時傳達到班組、個人，對事故教訓的吸取沒有到位，職工作業中干慣了、習慣了的現象比比皆是，為事故的發生埋下了隱患。

3.機務段管理弱化。事故單位寶雞機務段，安全管理有名無實。一是領導力量不強。寶雞機務段作為局管內四個機務段人數最多、工作量最大的一個單位，從班子分工上只有一人分管機車運用安全工作，安全管理力量十分薄弱，從班子的分工就可以看出，該段對運用安全工作重視程度不夠，特別是作為黨政正職沒有突出安全工作的重點，精力旁顧。二是規章管理嚴重滯后。《段細》仍是延用1993年編制的內容，沒有及時根據各方面條件變化進行修訂，其中還有蒸汽機車等不適應的內容。機車乘務員應知應會規章制度匯編，仍延用鄭州局機務處編制的規章。三是安全考核嚴重不實，對關鍵性問題重視不夠。5月份統計的164件問題中，涉及安全關鍵性問題只有11件。平均每月300多件的“兩違”紀錄中，違章只有二十件左右，其余均是“遲到、早退、不按規定著裝”等不痛不癢的勞動紀律問題，安全生產和作業紀律方面的內容極少，安全考核的重心嚴重偏移，給作業“兩違”現象的滋生提供了溫床。特別是在每月對段級領導進行考核時，都是由主管安全副段長組織機關干部進行打分，考核結果極不真實，效果難以體現。

4.專業管理薄弱。通過這起事故反映出，我們路局專業部門管理還十分薄弱。一是機務部門對安全不夠重視。從建局以來安全生產的總體情況來分析，發生事故最多的是機務部門，事故影響最大的也是機務部門，劉部長曾在5月18日全路電視電話會議上對我局機務系統提出了嚴厲批評，我在幾次交班會上也反復強調了這方面的問題，但機務處并未給予足夠重視，只是一聽了之，沒有認真查找分析內部管理問題，迅速予以有效整改，致使機務系統存在的問題越積越多，最終導致了不可避免的后果。二是運輸部門規章制度不建全，還存在空白和盲區。沒有按部頒車機聯控標準制定細化的措施和規范用語，對區間停車后站車聯系的標準化用語沒有明確的規定，全是憑現場作業人員的隨意發揮，非常容易出現信息傳遞失真的情況。在這次事故中，車站對駛入第一接近的X88次列車呼叫“機外停車，第二接近紅光帶”，對1486次旅客列車區間停車這一重要情況沒有明確告知，在一定程度上誤導了司機。三是電務部門對設備質量問題沒有及時整治。該區段自動閉塞設備自開通以來，一直存在此類問題，但并沒有引起有關部門的足夠重視。今年以來，寶成線5個區間14個閉塞分區就發生20多起軌道電路紅光帶問題，僅軍師廟車站7月份上行第二接近區段就出現3次紅光帶，故障達179小時。對這一情況，路局電務部門沒有采取積極措施，沒有可行的整治計劃，只是認為已經提報了整治計劃，沒有及時的跟蹤。特別是計劃等綜合部門對此報告不重視，主管領導已經簽發，但計劃部門遲遲不起草報告報部，致使這一問題一拖再拖，給行車安全埋下了禍根。

二、這起事故的教訓十分沉痛，必須引起我們深刻反思

事故已經發生，損失無法挽回。但如何深刻吸取教訓，杜絕今后，是我們今天必須認真思考和深刻反思的。

第一，安全意識極為淡薄。這起事故從根本上講，完全是安全意識淡薄造成的。任何事故的發生都不是偶然的，事前總有征兆可尋。“7.11”1363次旅客列車分離事故中已經暴露出這個段黨政領導責任意識淡薄的問題。雖然“7.11”事故直接責任不在寶雞機務段，但是也存在司機精力分散、反應遲緩等諸多問題，這應該是一次很好的教育資源和強化管理的有利時機，作為寶雞機務段絕對不能置身事外。局有關領導到該段檢查時，發現該段分析記錄本一片空白，對這起事故沒有組織任何分析，完全是一種旁觀者和局外人的姿態，當時就提出了嚴厲的批評。但這個段并沒有真正引以為誡，依然我行我素。事實上，在這個段以往對安全事故的分析處理中，主要領導從來不參與對一般事故的分析處理，把“抓小防大”變為了“抓大放小”，只是由安全室及車間等中層干部進行分析。正為這種對源頭性的責任意識淡漠行為，導致了這起事故的發生。

第二，安全生產責任制沒有得到落實。安全生產責任制在各個管理層均沒有得到有效落實。一是路局專業管理部門安全生產責任制不落實。局有關專業部門特別是機務部門，在研究解決關鍵問題、加強檢查監督方面存在著嚴重的責任不落實，重生產、輕安全的傾向十分突出。專業管理干部下去檢查指導工作，習慣于走馬觀花，當甩手領導，重原則要求、輕具體指導，重檢查批評、輕耐心幫教，很少幫助基層單位解決實際問題，對發現的問題也不能認真督促整改。二是機務段班子成員安全生產責任制不落實。西安車站“5.5”事故發生后，路局專門召開緊急電話會議進行分析處理，反復強調加強機務安全管理。前一階段，路局還專門召開了機務系統暑運安全對話會議，對安全工作提出了明確具體的要求。但該段領導層沒有把別人的事當成自己的事，沒有將路局的要求傳達到車間、班組和每個乘務員，更談不上吸取教訓、制定措施了。對路局制定的各項安全措施也僅僅停留在書面上、口頭上，沒有真正落到實處。在對該段的安全專題會議開展情況進行檢查時發現，該段將安全委員會和安全分析會“兩會”合一，內容空泛、記錄不全，沒有安全重點、具體要求和對存在問題的整改等情況，更沒有形成文件下發指導全段安全管理工作。檢查6月份機務段領導的添乘情況發現，部分段班子成員也未完成添乘任務。三是車間、班組安全生產責任制不落實。乘務員違章使用大解鎖的情況，已經是一個普遍情況。不少乘務員把這種違章行為作為經驗相互交流，已經到了十分猖獗的地步。但作為與職工朝夕相處的車間干部、車隊干部、指導司機，對這一情況失管失控。事故直接責任者陳志強機班僅在7月份就2次使用大解鎖通過該信號機，其中有一次是以60KM/H的速度通過，但在該車間的記錄中，從20**年底至今大半年的時間里，僅記錄了2次一般違紀。問題比較嚴重的是運轉車間一名副主任，曾在添乘過程中發現3092信號機故障現象，但并未提出任何反饋意見和安全措施，安全責任虛化的問題已經到了無以復加的地步。

第三，業務部門的專業管理作用亟待加強。通過這起事故也暴露出業務部門在日常管理中的很多問題。一是對規章制度心中無數。一些專業管理干部對規章不熟悉，特別是對《技規》166條中設備故障情況下使用調度命令的有關規定不了解、不掌握，只是在鐵道部交班會上，部里分析提出時才知道。二是事故調查分析不徹底。在對事故的調查分析中，遲遲不能拿出令人信服的事故調查報告，形成的材料與鐵道部調查報告的質量相差甚遠，大量深層次、根本性的問題沒有查找出來，在部里交班時給路局的事故分析工作造成了極大被動。三是設備質量問題整改不力。寶成線軌道電路存在的嚴重安全隱患，是一個長期問題，但作為鄰局的成都局也同樣存在這一問題，但別人能夠積極想方設法進行解決，而我們的業務部門不夠重視。20**年上半年以來，僅陽上復線陽平關至冉家河間電務軌道電路故障就達29次，累計消記時間512小時。個別地方機車掉碼嚴重，如咸陽車站5道下行開車后出站到第一架通過信號機前近200米，機車無碼，乘務員必須人工解鎖。對于這些情況，設備管理部門是比較清楚的，但沒有以安全攻關的態度和措施加以解決。四是沒有樹立起正確的問題意識。很多專業管理部門總結成績時滔滔不絕、說到問題時輕描淡寫。對于發生的事故，能推就推、能抹就抹，不能主動從內部管理查原因找教訓，聽不得半點批評意見，一味的掩蓋矛盾、隱藏問題，相互間沒有建立起良好的問題溝通機制，致使一些結合部的問題長期大量存在，給行車安全構成了極大威脅。

四是日常安全監督力量薄弱。安監室作為安全專業管理部門，安全工作的敏感性不強，對部、局領導在各種會議上的安全工作要求，沒有及時組織落實。特別是安全監察大隊作用發揮不到位。安全監察大隊作為路局安全生產的主力部隊，在強化現場作業安全控制方面發揮著不可替代的作用。但日常工作中，對一些作業安全表象查得多，對安全管理方面存在的問題分析得少，對現場一般違章違紀查得多，對各單位安全管理問題查得少，特別是對一些影響安全生產的重大隱患不能及時督促解決，致使這些問題長期得不到解決，越積越多直至引發事故的發生。如陽安線有裝卸車作業的中間站貨物線安全防護問題，應該是盯防的重點，應該及時督促盡快采取有效的措施加以強化，但這一嚴重危及客車安全的問題沒有引起有關人員的重視，沒有得到切實的解決。

五是班組建設嚴重弱化。機車乘務組作為行車安全控制的一個重要環節，寶雞機務段的管理極不嚴肅。發生事故的陳志強機班，司機陳志強已經55歲，副司機強經理也已經54歲，從年齡結構上看兩人已不適合擔當乘務工作。副司機強經理已經有近十年未擔當機車值乘，更未從事過自動閉塞區間的機車乘務工作，但機務段在啟用這名副司機時卻沒有進行任何考核鑒定就直接讓其隨車值乘，安全生產的第一道防線嚴重失守。這足以說明該段對乘務員的管理教育和上崗考核工作松弛到了何種地步，該段的安全管理工作已經形同虛設。并且這名機車乘務員是由于照顧家庭困難，未經考試就上崗值乘的，路局機務處、安監室要查明原因，追究有關人員的責任。

三、吸取教訓，舉一反三，堅決扭轉安全被動局面

建局4個多月來，我們的安全形勢是非常嚴峻的。特別是機務系統的危險鏡頭一再上演、一再升級。從“4.6”安康機務段五堵門車站的越出、“5.5”西安站調車脫軌事故，直到“7.20”列車區間追尾，同時還包括“5.11”巨亭站行包專列脫軌、“7.11”1363次客車分離等其它一些非責任事故，一連串的事實充分暴露和說明了我們的安全管理發人深省，安全基礎非常薄弱，干部的安全管理能力和職工的安全責任意識已經到了令人十分擔憂的地步。如果我們再不迅速行動，采取斷然措施，像“7.20”這樣的事故稍稍再向前延伸一點，我們將無法面對部黨組的重托，無法面對歷史、法律和社會的巨大譴責，無法面對全局9萬多名干部職工的期盼！因此，全局上下要立即行動起來，真正以這起事故為鑒，深刻認識確保安全生產的極端重要性，切實解決現場作業長期積累的一些深層次安全問題，以壯士斷腕的決心，背水一戰，確保全局運輸安全穩定。要重點抓好以下五項工作：

1、統一思想，切實增強對安全生產極端重要性的認識。首先，從國內形勢看，落實科學發展觀、加快構建社會主義和諧社會，最基本的要求就是要保證人民群眾的生命財產安全，作為我們鐵路企業，確保運輸安全就是我們堅持以人為本的首要標志和核心內容。其次，從鐵路內部看，全路安全生產總體保持了基本穩定，特別是新成立的其它兩個局，武漢局消滅了責任行車險性及以上事故，一般事故也比去年大幅下降，太原局也沒有發生什么大的問題，相比之下，我們的安全工作是非常滯后和薄弱的。今年以來，全路發生的29件險性以上事故中有6件發生在我局管內，占全路事故總件數的1/5。這次路局到鐵道部交班，部領導已經明確把我們西安局列入全路安全不放心單位。可以說，目前全局上下正面臨最為嚴峻的安全考驗。第三，從路局自身看，當前我們的各項任務十分繁重，設備老化欠帳、貨運需要補欠、經營面臨缺口、建設全面展開，加上當前防洪防汛等一些季節性因素，迫切需要一個穩定的安全環境。同時，落實全路運輸安全座談會精神，加強路局、站段兩級安全管理和創建一流鐵路局的目標也給我們安全工作提出了新的更高的要求。透過這起事故我們深刻感到，目前從路局到站段的安全基礎工作是十分薄弱的。機務段的運記管理、乘務員管理、業務技術教育、安全關鍵卡控，都反映出我們的管理實際上是嚴重松弛的，可見路局“嚴抓嚴管嚴考核”的思路在一些單位根本沒有得到落實。安全管理中存在一系列深層次問題，都值得我們深刻反思和總結。因此，提高安全認識決不是一句空話。全局各級組織、各級干部，特別是黨政一把手，必須通過這起事故，牢固樹立“安全就是政治、安全就是效益、安全就是穩定、安全就是以人為本、安全就是落實科學發展觀、安全就是最大的和諧”的思想認識，找準問題，從落實“三嚴”入手，吸取教訓，杜絕今后。

2、迅速開展一次對基本規章制度的再學習、再考試、再落實。近期，車機工電輛等行車有關單位要組織行車一線在崗職工進行一次基本規章制度的學習和考試?？荚噧热葜饕ǎ罕緧徫换疽幷轮贫取⒈緧徫豢ㄋ乐贫?、基本應急處理辦法等規章制度。凡考試不及格者，一律下崗培訓。各站段黨政正職每人閱卷不少于5份，班子副職和中層干部由該段自定。考試的統一命題由路局職教處牽頭，有關業務處室、站段配合，采取多種形式，進公寓、下班組對一線職工進行隨機抽考，考試成績一并納入通報。各站段還要召開一次由黨政正職親自主持、各主管副職參加的行車主要崗位一線職工執行規章制度座談會，圍繞執行作業標準、嚴守“兩紀”等方面進行面對面的探討，切實找出一線職工在日常作業中存在的問題，采取有力措施，提高職工執行作業標準的自覺性和嚴肅性。路局各業務處室每周要對本系統各單位基本規章制度的學習和考試情況進行匯總，由路局職教處將學習和考試情況通報全局。

3、深入開展安全“大反思、大檢查、大整治”活動。各行車主要單位要組織干部職工重點圍繞以下四個方面深入思考我局安全工作存在的問題，制定針對性措施，切實強化一線安全管理。一要深入反思各級干部特別是黨政一把手日常工作中是如何落實“安全第一”的思想，崗位職責規定的安全工作量是否全部或超額完成，日常工作中對發現的問題是否做到了一盯到底；二要反思我們制定的作業標準、規章制度是否健全完善，是否符合實際、便于操作、導向安全，是否真正立足于現場、落實到了一線職工；三要反思如何提高干部職工的業務素質，提高執行規章制度的自覺性；四要反思如何提高站段、車間、班組的安全管理水平和落實部、局各項要求的能力。

各單位要迅速行動，結合此次事故的深刻教訓，對自身和相關單位的安全管理狀況積極開展自查和互查。一方面要對本單位的設備質量、安全管理和制度落實情況進行認真檢查，真正消除各類安全隱患，提高設備質量和安全管理水平；另一方面要對相關單位的現場作業關鍵和行車設備進行跨地區、跨行業、跨工種、跨崗位的互查互檢，查找結合部管理存在的問題，消滅結合部管理的死角死面。路局各業務處室每周要對本系統各站段開展的自查、互查情況進行匯總，交安監室整理后通報全局，并納入月度考評和季度評估，全面提高基層站段的安全管理水平。

各站段要對大反思、大檢查中發現的問題建立臺帳進行登記，落實整改部門、人員和時限，對限期未解決的問題，要追究部門領導責任。路局各檢查組要加大暗訪抽查力度，不打招呼，深入一線，掌握實情，及時通報存在的問題。

4、卡死關鍵，切實發揮業務部門專業管理作用。為了卡死各系統、各部門的安全關鍵，防止“砸鍋惹禍”問題的再次發生，現對有關業務部門提出以下明確要求：

機務部門要強化現場控制，從即日起，由段、車間組織對各點、線進行檢查，安全包保到人，對高坡下嶺、機車防溜、調車卡控、單機轉線、旅客列車、安全關鍵進行全方位卡控，嚴格干部安全包保責任考核。各機務段要加強“運記”的檢索分析，組織對今年以來“運記”進行檢索分析，今后凡發現在顯示停車信號的通過信號機前不停車解鎖的司機要提級從嚴處理，對未按規定進行檢索分析的一律調離崗位并給予處分。對在運行中機車信號掉碼、地面信號機故障、施工慢距與調度命令不符、車機聯控不按標準執行、機外停車、變更進路、單機轉線不及時通知司機的要立即反映。對臨時利用本務機擔當調車作業的，沒有調度命令拒絕動車。要加強指導司機的管理，配齊配強指導司機，強化指導司機的優勝劣汰。要加強對機車乘務員待班制度和駐外機務折返點執行規章的檢查，強化對路外傷的分析考核。要加強軌道車安全管理，根據氣候特點和設備的薄弱環節對相關因素進行分析，有針對性地進行巡視檢查。

運輸部門要緊盯調車作業，突出對交接班制度、調車聯控、調車計劃的編制、下達，作業中的車輛防溜、聯系、變更計劃，作業前的檢查，切割正線、原路折返、待避客車等關鍵環節全面檢查，嚴禁搶鉤作業，杜絕調車沖、脫、擠、溜慣性事故的發生。特別要緊盯非正常情況下接發列車，切實落實車機聯控、調車聯控作業標準，抓好設備不正常情況下車機聯控工作，強化對中間站調車作業的監控，陽安線所有貨物線沒有安全防護設備的車站必須制定保安措施。要強化行車調度指揮，加強自動閉塞和半自動閉塞作業標準的落實，對規章不健全的要立即補齊完善，發揮調度指揮對行車安全的保障作用。

工務部門要堅決杜絕“黑施工”，落實防洪分段分片包保制度，嚴格執行防洪責任公里負責制，節假日工務工區要留有50％的人員，除黨政正職外其他站段領導班子成員以及各級干部都要深入一線進行安全包保，對西延線、襄渝線、西康線、寶成線、寶中線、寶天線、寧西線等重點線路的重點區段做到一公里一人包保，做到重點區段重兵把守，對管內所有危險地點必須制定搶險預案。對于防脹工作，當氣溫達到35℃及以上時，各工區要停止一切擾動線路穩定的作業，并在10時—16時加派一班與巡道工反方向的防脹人員巡查線路。要加強其他施工單位在段管內既有線施工的監管，每次施工必須有一名段級領導在場監控。要結合隴海線液化氣泄漏事故教訓，迅速組織對管內的所有立交、限界、防護架、標志進行一次徹查，統一安裝防護架，進一步明確限高和有關標志，堅決杜絕類似事件的再度發生。所有立交橋防護欄的安裝工作必須于7月30日前完成，對未完成安裝任務或找客觀原因推卸責任的，一律追究相關人員責任。

電務部門要加強對設備故障的分析定責，每項行車設備要包保到人，對重點區段紅光帶、分路不良等慣性故障組織技術攻關，消除設備故障，壓縮故障延時。特別是對寶成線18信息移頻泄漏問題，要采取堅決措施，立即著手解決。要定期添乘機車，各段領導及業務科室、領工區干部每月必須添乘機車檢查信號及地面信號顯示，發現問題及時解決，保證設備狀態良好。

車輛部門要強化客車檢修工作，重點做好發電車、餐車和軟臥車的檢修，卡死客車電源、兩爐一灶、防火防爆等客車安全關鍵。針對T45/46次制動力較弱的問題，一方面要積極向鐵道部和廠家反映，拍發電報，一方面要積極組織技術攻關，盡早解決這一問題。要加強貨車檢修，重點做好走行部的檢修工作，加大對列檢執行作業標準的檢查力度，發現問題嚴肅處理。

客運部門要加強三乘聯檢，杜絕簡化作業程序和代簽字現象。客運（列車）段、車輛段、乘警大隊有關車間、車隊干部每月參加“三乘聯檢”不少于15個班組，期間折返檢查不得少于6個班組；客運（列車）段、車輛段、公安處消防科主管領導，每月參加“三乘聯檢”不少于6個班組。要加強行包專列的管理，嚴把受理承運關，各裝車站必須按“三車一人”標準配備監裝人員，在裝車前對貨物重量、性質、包裝、品名進行嚴格的檢查，對有運輸限制的物品要嚴格審核相關手續。要加大暑運期間加開臨客和重點列車的添乘檢查，加強“三品”查堵工作，已配備“查危儀”的車站，必須開機使用，未配備“查危儀”的車站及列車，要加大檢查力度，嚴格查堵危險品。

貨運部門要嚴格按上級審批的方案組織裝車和加固，認真落實貨物裝載加固質量簽認制度。要大力整治貨車超載，明確貨車增載的范圍，裝車前認真核對車種車型。要加強自裝車的監管，落實散堆裝、廢鋼鐵等貨物裝載加固要求，對散堆裝貨物量較大的車站，配備裝載機測重儀。要嚴格執行危險貨物承運、裝車、運輸、押運、編組、隔離等作業環節的簽認制度，擔當危險品貨物運輸的有關貨運員必須經考試合格、持證上崗，加強危險貨物托運人資質的承運把關，嚴格審查危險貨物的特性、包裝、運輸車輛等有關技術條件，嚴格車輛使用限制，保證危險品運輸安全。

安監部門要重新界定安監大隊責任包保區段，任何一個中間站、任何一段線路發生問題，包保監察要聯掛考核；對于上級領導檢查發現的問題，包保監察一并納入考核。

5、突出重點，迅速穩定當前安全形勢。當前正值暑運關鍵時期，要突出抓好防洪防汛、線路防脹、施工作業、調車作業、防火防爆、危險品運輸等安全關鍵。

要密切關注天氣變化情況，加強水毀地段的加固清理和監控，嚴格執行暴風雨行車辦法及汛期值班制度，落實雨天“三檢制”和接發列車標準，加強對襄渝線、寶天線、寶成線等防洪重點線路、重點處所的看守和巡視檢查。細化完善防洪預搶方案，特別是對橋梁護錐、排水涵渠、線路邊坡等問題多發地點，重點進行監控和防護，特別是對橋梁護錐，該加固的必須加固。機車乘務員要加強了望，嚴格執行雨天行車安全措施，遇到嚴重晃車、塌方落石、水漫線路等緊急情況，要果斷采取停車措施，確保列車安全。要加強救援組織工作，遇到重大險情或中斷行車時，有關領導和救援隊伍要及時趕到搶險現場，制定合理的搶險方案和措施，全力以赴，盡快搶修恢復行車，最大限度地減少損失，確保安全暢通。各單位黨政正職要落實好汛期24小時輪流值班制度，特殊情況需離開管內時，必須向路局主要領導請假。

要切實抓好施工安全。當前，正值全局建線和第六次提速調圖全面鋪開之際，確保施工安全是我們當前一項重要的安全工作。各單位、各部門要認真落實施工安全各項措施，嚴格崗位作業標準，強化現場作業控制，堅決杜絕點外施工和利用列車間隙施工的現象。設備管理部門要加大對路外、局外施工單位的安全監控力度，切實負起監督監管的責任，及時發現、解決存在的安全問題和隱患。運輸部門要嚴格施工計劃審批，安全監察部門要加強施工現場安全監控，不留死角，不留隱患，確保施工安全有序。在當前全局安全工作的非常時期，凡是由于違章違紀、玩忽職守、不負責任、不抓落實，導致發生責任事故的，一律提級嚴肅處理，堅決剎住“兩違”歪風。對部、局布置的每項工作、發現的每個問題，各單位、各部門都要落實到具體人員，明確責任，制定措施，落實考核。

要切實關心職工生活，針對一線職工生產生活的實際，做好防暑降溫工作，積極開展送清涼等活動。各級領導干部一定要深入一線，與職工面對面的交流，及時掌握和解決一線職工的實際困難，不斷改善沿線生產生活設施，激發和調動全局干部職工戰暑運、抗洪水、保安全的積極性。

同志們，確保安全生產責任如山、意義重大。今天的電話會議既是一次事故處理大會，也是一次安全緊急動員大會，希望各級組織、各級干部迅速把思想認識統一到路局、局黨委的決策上來，以高度的危機感、緊迫感和政治責任感，緊急行動起來，真抓實干，扎實工作，全力以赴確保全局運輸安全穩定。

謝謝大家