工業園物流業現狀調研報告

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為了加快我市工業園建設步伐，發揮物流業在工業園中配置社會資源和帶動產業發展的配套作用，根據市委和市人大常委會的安排，市商務局近期開展了專題調查，對工業園物流業發展情況進行了初步摸底。具體情況如下：

一、發展現狀

（一）物流基礎特殊化?；@于年10月經省發改委批準成立，總面積16.28平方公里，是以煤化工、磷化工、鹽化工為主導的精細化工園區?；@南臨黃金水道長江，擁有獨特的長江深水碼頭和岸線資源，北靠318國道，西距焦柳鐵路6公里，水陸空交通便捷，專線鐵路正在修建之中，發展大物流的區位優勢得天獨厚。除此外，發展配套工業園物流物質基礎也十分雄厚，“建設千億園區”的宏偉目標正在加緊實施。年，園區實現工業總產值46.03億元，同比增長59.65%，占全市工業總產值的18.8%。目前，園區落戶企業達到22家，其中規模工業企業11家，年度在建、簽約及在選項目共計21個，項目總投資額達56.974億元。2012年，園區將加大2011年度21個項目中14個在建、即將落戶項目的協調、督促力度，實現項目盡快建成投產。同時，繼續跟蹤4個在談項目，促成其落戶園區。預計到十二五期末，園區企業將達到50家，產值達到150億元，實現稅收6億元。

(二)物流主體規?；?。到目前為止，園區物流業經營戶13家，物流公司3家；貨物倉儲企業3家，貨物運輸企業3家，其他物流經營戶7家。另有一些規模較小的個體戶，主要從事貨物裝卸及運輸、貨運代辦、信息、配載、倉儲服務等業務。園區物流業從業人員600多人，擁有資產總額近1.3億元，年物流吞吐量852萬噸，物流業務收入近1億元。其中，限額以上的物流企業2家，即物流和興港物流公司，這兩家也是全市規模最大的專業物流公司之一，20011年主營業務收入近8000萬元，資產總計8000萬元。公司自有各類運輸車輛及辦公車輛合計158輛，年運輸能力300萬噸以上。其中：平板貨車77輛，自卸貨車43輛，專用?；愤\輸車12輛，可以運輸2類1項、2類3項、3類、8類危險化學品；小型辦公車輛及其他車輛26輛。公司吊車隊擁有8—200噸汽車起重機13臺，總起重能力558噸，單機最大起重能力200噸；公司汽車修理廠現擁有各類汽車維修管理技術人員30名，各類大中小型機動車輛維修檢測設備130余臺套，廠區維修面積共計3000余平方米，各種規章制度及車輛維修臺帳健全完善，各種維修檢測設備及消防硬件設施齊全，可維修普貨、危貨等各種不同型號不同類別的車輛。2009年7月審核認定為一類維修資質。興港公司擁有6座碼頭，1500平方米轉運貨場一個，大型浮吊4艘，躉船2艘，2千噸級貨船1艘，運輸車輛50多臺套，年運輸量已超過300萬噸，目前，年千萬噸級水陸聯運及倉儲基地初具雛形。

（三）物流設施現代化。園區現有水運碼頭9處，其中?；反a頭1處。園區碼頭主要集中在三寧大道上游550米至下游520米左右區段內，年貨運吞吐量110萬噸。根據園區現有企業的運營情況和發展規劃，園區2011年企業貨物進貨量為572.45萬噸，出貨量為429.56萬噸。預計2012年園區企業貨物進貨量為646.36萬噸，出貨量為546.86萬噸；2013年園區企業貨物進貨量為777.74萬噸，出貨量為673.49萬噸。根據園區產業發展規劃，園區一期規劃項目26個，43個品種，需外購主要原料330萬噸，產品規模367萬噸/年，商品量225萬噸/年，園內循環量142萬噸/年，吞吐量555萬噸/年。二期規劃項目17個，30個品種，需外購主要原料75萬噸/年，產品規模303萬噸/年，商品量228萬噸/年，吞吐量約303萬噸/年。按照上述規劃，規劃項目全部建成后，需購進原料400萬噸/年，形成產品規模670萬噸/年，商品量452萬噸/年，園區循環量220萬噸/年，園區總吞吐量852萬噸/年。為滿足園區物流運輸需求，園區積極完善道路網絡，投入7208萬元建設了“三縱三橫”主干道路網。同時，市規劃局根據園區岸線碼頭的情況，制定了《枝江市碼頭專業規劃》，根據規劃，園區將在可利用的5100米的岸線長度內，建成18個碼頭25個泊位，年吞吐量達到150萬噸。專線鐵路規劃、建設也在緊鑼密鼓，建成后園區貨物吞吐能力在現有基礎上將成倍增長。

二、存在的主要問題

（一）認識不足。重生產領域的產值等指標，輕流通領域里產品運銷，產品終端的物流運銷環節薄弱，制約了生產環節的擴張；產業利潤鏈顧小頭舍大頭，缺乏通吃利潤觀念。工業園中缺乏配套物流園，現有物流業處于盲目自發發展狀態；我市在引導園區物流業公共基礎設施發展上缺乏政策支撐，沒有像支持農業、工業那樣支持商貿物流業發展的具體優惠政策出臺。園區物流企業剛剛起步，資金積累和發展能力較差，很難向集約化和規?；较虬l展。納入國家投資和信貸計劃的物流項目少，缺乏多元化融資渠道。金融機構的信貸投向主要是工業項目，投入商貿物流業的資金比較少；物流及倉儲對土地需求大，征地優先傾斜不明顯。

（二）發展不足。園區專門用以配套物流業發展的水、電、路、港口、倉庫、鐵路、信息網絡等投入少，龍頭企業沒有真正建立起來，現有的物流企業有其名無其實，專業性、吸引力、輻射力不強，對園區工業推動力不強，服務作用發揮不夠充分。

（三）布局不優。本區企業“大而全”“小而全”的格局還沒有完全打破，企業大都設有自己的倉庫，組建有自己的運輸車隊，都不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做。這種各自為陣、條塊分割式的物流現狀不僅制約了物流業的加速發展，造成了社會資源的極大浪費，

三、對策建議

總體上市政府要盡快組建“姚港工業園物流業發展領導小組”及其工作專班，及時研究、協調、解決發展中征地拆遷、融資信貸、項目、人才招商、稅費減免、規劃布局等政策和問題，鎮及園區管委會和園內重點企業也要建立相應日常工作機構。把物流業發展納入園區統一規劃，納入鎮和市直有關部門考核目標。當前重點應該著手建設好三大專業物流中心，形成工業園區北與318國道交匯、南與長江相接沿晉煤大道的商貿物流園基本框架：

（一）以公司為主體，打造陸路物流及安裝起重中心。征用土地100畝，重點投資建設三個項目，逐步擴大生產規模，建設現代陸路物流中心。一是投資600萬元，購買一批新的現代化貨物運輸設備，進一步增強公司的普貨、危貨運輸能力，滿足姚港化工園及周邊地區企業日益增長的貨物運輸需要。二是投資3000—5000萬元購買一輛350噸或500噸的大吊車，進一步增強公司吊車的市場競爭綜合實力。公司增添的大型吊車，不僅有廣闊的市場前景，而且可以增加“起重”在宜昌市內尚無大型噸位吊車的品牌效應，進一步提升增強中小型吊車的競爭實力。三是投資2000萬元在三一八國道和晉煤大道旁建設一個貨物倉儲配送中心，為化工園和枝江市內各生產企業提供各種貨物倉儲及配送服務，進一步拓寬公司的物流服務領域，增強陸路運輸的發展后勁，力爭2015年前，公司年貨物吞吐能力在現有300萬噸的基礎上翻番，達到600萬噸。

（二）以興港公司為龍頭，打造水路聯運及倉儲配送中心。打破園區工業企業“大而全”、“小而全”的物流自行運作模式，推廣現代物流管理技術，實現企業供應物流和“第三方”物流專業化運作，提高企業綜合效益。鼓勵工業企業逐步將物流業務和倉儲、運輸等物流資產從主業中分離出來，提高物流專業化和社會化水平，實現“零庫存”，突出企業核心業務，支持興港公司再征地100畝，建設三大項目：一是依托興港公司現有水碼頭，整合全市港口碼頭等相關社會公共資源，培植興港裝水路卸運輸現代物流龍頭企業。充分發揮長江“黃金水道”和等港口天然良港的獨特優勢，投資3000萬元以上，在福德垸岸線新建集裝箱碼頭1座，建立包括煤炭、砂石、礦石、化工產品為主的專用碼頭，服務枝江及當遠安周邊地區經濟發展，輻射鄂西渝東及荊沙、武漢、上海等地區。二是投資2000萬元，建設倉庫2000平方米，形成集裝及散裝料、儲存待運貨場及倉庫群，緩解高峰期營運矛盾。三是投資6000多萬元，拓展配套設施，包括新增3000噸級散裝船5艘，新增1000噸級危化船2艘，車輛40臺套及修建維修車間、生活設施5000平方米，全面提升物流硬件檔次及能力。2011年，公司年貨物吞吐能力已達到400萬噸，力爭“十二五”期末形成千萬噸級水陸聯運及倉儲基地。

（三）以專線鐵路建設為契機，打造大流量快速通道中心。依托國家及省市重點項目規劃，以枝江火車站紫荊嶺至姚港、云池鐵路專線建設上馬為契機，以三寧公司為主體，配套建設鐵路大運量高速度的物流中心。以工業原材料購進和園區工業產成品銷售的運輸為主要發展方向，形成園區生產資料物流配送中心，力爭2015年前，公司年貨物吞吐能力達到萬噸。重點扶持相關企業汽車運輸公司、紫荊嶺裝卸運輸公司等限額以上的鐵運服務型企業，為滿足工業大發展的需要全方位多層次服務，配合鐵路貨場形成完整的供應鏈，同時實現公鐵、水鐵物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進模式，打造三位一體的現代物流網絡，力爭2015年前，三個中心年貨物吞吐能力達到2000萬噸以上，實現工業園區全部進出貨物自運、適當兼顧周邊、輻射全國的三峽地區物流節點之一。