地鐵實訓總結范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵實訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學?；A建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 　中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學?；A建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓基地建設研究[J].遼寧高職學報，2009（10）.

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

篇2

蘇州和上海、南京等大城市的軌道交通公司供電專業按崗位，一般分為兩大類，城軌高電壓和城軌接觸網，高電壓工種，需要對城軌供電系統內變配電所進行日常的運行、檢修，對電氣設備進行試驗，以及SCADA系統維護檢修。接觸網工種要求對城軌接觸網及相關設備進行周期性維護、檢修、調試，并能不斷改進接觸網檢修工藝。城市軌道交通供電專業應能培養適應城軌運營一線需要的，具有必備的基礎及專業知識、良好的職業道德，掌握城市軌道交通主變電所、牽引變電所和降壓變電所的運行、檢修、試驗、調試、施工、調度、故障處理作業，SCADA系統運行維護，掌握城市軌道交通接觸網的維護、檢修、調試、施工及事故搶修作業，能從事接觸網工、變電檢修工、變電值班員、SCADA系統檢修等工作崗位的高素質技能型專業人才。

二、培養方式與教學計劃

1.培養模式目前軌道交通的人才培養模式有三種，定向培養、訂單培養、崗前培訓式三種。在國內，大中專院校中還沒有正式設置地鐵供用電專業，地鐵供用電的專業人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關專業，而隨著地鐵項目陸續開工及投運，軌道交通人才呈現需求量大，專業性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業人才的培養，采用了“訂單式”培養模式，介于當時蘇州本身不具備學生現場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現場培訓3到6個月的實踐培訓方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養經驗及本身現有的運營經驗基礎下，具備了逐步完善和深化人才培養的條件，在人才培養的周期和專業知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養課程計劃結合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業能力需求及校企合作的框架內容，經過校企雙方專業負責人的交流及協商，確定了供電專業人才培養的內容。該專業的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。

（1）基礎素質模塊。該模塊體現了高職教育對大學生基礎知識及基本應用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應用知識與技能。

（2）核心崗位能力模塊。分為專業基本技術、專業核心技術、專業方向技能三部分內容。

1）專業基本技術，要求具備機械基礎、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業基礎知識，屬于專業基礎平臺課程。

2）專業核心技術，體現城市軌道交通供電專業特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統的結構、高壓電器設備原理、變配電綜合自動化系統、電力監控系統的原理以及相關電氣設備的運行維護。

3）專業方向技能，體現了城市軌道交通供電兩大專業崗位，高電壓和接觸網的專業技能。高電壓方向體現了城軌供電系統高壓設備及繼電保護專業知識的應用，并要求熟悉城軌牽引供電系統專業的安全規則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現場設備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網方向體現了接觸網（柔性接觸網、剛性接觸網和第三軌）的結構組成、作用，要求掌握接觸網的受力力學分析和計算，掌握接觸網結構中各種負載的分析計算方法、接觸網平面設計的基本內容及一般技術原則，能夠讀懂接觸網平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網實訓室的實訓來掌握常用接觸網零件、設備與工具。通過接觸網支柱的登桿訓練適應將來現場作業中的登高作業。通過赴軌道公司參觀、跟現場運營班作業進行接觸網現場實習。

（3）綜合應用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網作業許可證的培訓及考核，該證是供電類專業進行高壓作業的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業設計。

（4）拓展模塊，通過選修課及專業講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內涵以及軌道交通供電應用的新技術。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業，縮短學生入職適應時間。

三、校企合作資源共享及實訓基地的建立

教學資源共享。共享圖書、教材、網絡數據庫教學資源，校企合作開發城軌供電類教材。共建專業教師團隊。院校的專業教師可以到企業授課，蘇州軌交公司具有豐富經驗的工程師到校授課或開專業講座。院校供電專業教師團隊和軌交公司供電專業工程師組成優勢互補的專兼職教師團隊。共建校內外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業的實訓儀器和設備，學校可以通過在傳統變電站綜合自動化等實訓設備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當地軌道交通企業共建現場性強的接觸網和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業資格認定合作。學校專業教師下企業實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術，跟蹤最新的運營動態。

四、就業服務與保障

就業服務的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業三者的關系。協調好三者關系，學生的就業服務就能做好。首先在學生在校學習過程中，創造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業文化和專業技術講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業教師的定期巡視，來完成過程性監督和保障。完善學生預就業實習階段的意外保險與醫療?，F有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業等都是作為該專業所必須的就業服務保障。

五、總結

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城市軌道交通運營管理人才培養

人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等。客運服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規模化、高質量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。

學習領域課程開發本土化應用

學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009～2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。

2012年9月5日，國家發改委密集了25個城市軌道交通項目建設規劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發展，將產生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設了城市軌道交通運營管理專業，培養規模達到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運營管理專業人才培養和課程改革現狀進行分析，有助于提高人才培養的規格和質量，為專業課程體系的構建和課程開發提供依據。

城市軌道交通運營管理人才培養

人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等?？瓦\服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規?；⒏哔|量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。

學習領域課程開發本土化應用

學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009～2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學習領域課程模式通過項目合作、培訓考察等形式被引進國內，越來越受到學界重視。諸多學者就學習領域課程開發技術及其應用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學界已基本明確了學習領域課程開發的基本要素、實施流程和關鍵步驟。另有學者從理論研究的層面深入探討了學習領域課程模式的理論要素、勞動組織、技術和職業教育三者的聯系，并分析了職業能力內涵，取得了不少理論成果。隨著學習領域課程開發技術的推廣應用，學習領域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學保障體系、教學管理、課程標準制定、教材開發、工作頁編寫、教學項目設計、教學策略和教學方法、實踐教學設計、實訓基地建設、教學團隊建設、 教師身份轉變與適應等諸多方面的研究成果豐富。有的學者在實踐過程中總結經驗教訓，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區差異極大，不適合一個專業以一種課程方案統一全國所有職業院校，但省級層面的統籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學習領域課程開發本土化實際出發，認為我國與德國國情不同，國家層面的統籌力度不夠，企業實踐專家的熱情不高，課程開發專家只能起到指導作用，課程開發的主體只能是職業教育的教師團隊。

學習領域課程開發面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統化課程體系建設和學習領域課程開發是一項系統工程，涉及面廣，專業性強，雖然已成為國內職業教育界近年來關注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經驗，但總體而言，還存在缺乏上層統籌、重復開發、技術方法把握不準、偷工減料、教學管理和實踐教學條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發和實施過程中，應注意以下幾個方面的問題。

應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌 在德國的學習領域課程開發中，只有最后一個環節（課程方案的微觀設計）即學習情境設計由職業學校的教師團隊完成，之前的所有環節均由“各州文教部長聯席會議”統籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區差異極大，全國所有的職業院校由一種課程方案統一并不可行。一方面，根據國家級職業教育研究機構（如“教育部職業教育中心研究所”）研究人員的規模和組成方式，難以完成所有專業的課程開發。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學術講座和培訓班等形式給予學校原則性指導。而省級層面統籌職能的缺失，會導致同一地區多所學校各自開發同一專業的課程，重復建設，資源浪費。另一方面，學校層面的課程開發往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業建設學校聯盟，從省級或區域層面進行專業建設統籌和指導。

應避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思 學習領域課程開發過程是一項由宏觀到微觀（行動領域——學習領域——學習情境）的系統工程，必須在一個整體的構思指導下進行。由于缺乏上層統籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業進行課程架構的綜合能力，理論、技術和方法的掌握和運用能力有限，使得學習領域課程開發存在先天不足。表現在往往就一門已有課程進行所謂的“學習領域課程開發”，并沒有重新構建課程體系，也就不可能實現預期目標。不少課程開發者對有關概念理解偏差，將“典型工作任務”理解成“主要工作環節”或“典型的工作環節”，甚至為設計學習情境而“尋找”典型工作任務，或者將實訓課程中模擬性質的教學任務定義為“典型工作任務”，與概念本身的內涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業在進行學習領域課程開發時，應整體構建、準確把握課程開發的技術方法。

應避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性 在課程開發過程中，存在的主要問題是開發團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環節把關不嚴，加上缺乏整體構思，導致開發的課程質量不高。具體表現在實踐專家研討會沒有足夠數量的真正的崗位技術能手實質性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導手冊進行；在調研環節，沒有調動企業參與的積極性，或者問卷設計粗糙，數據分析流于形式；在課程設計環節，憑經驗主觀猜想的多，實際調研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學習領域課程的術語或憑教師有限的經驗對當下的職業行動做出想當然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發過程中，應特別注意嚴格按照課程開發操作手冊，加強調研、實踐專家研討會、課程體系構建、課程設計等環節實施的專業性。

應避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設 根據周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業學校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數控技術應用、工業與民用建筑、模具設計與制造、給水與排水等6個專業學習領域課程實施的調查結果來看，學習領域課程的編排、結構和教師的工作態度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學習領域課程的實施。一是教學團隊能力不夠，教師數量、實踐操作能力和教學方法運用能力不足；二是校本教材的開發比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學設備難以滿足教學需要，課程教學資源缺乏；四是教學形式和教學管理手段傳統，未能適應學習領域課程教學需要。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程實施過程中應加強教學管理，推進教學模式改革，完善實訓設備，開發校本教材，提高教師的專業技術水平、課程開發能力和教學能力，保障課程實施效果。

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篇4

關鍵詞：高職；城軌運營管理專業；市場需求；專業建設；培養目標；就業崗位

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03

市場分析

從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。

全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。

未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口較大。

建設現狀

雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：

沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。

學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。

城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。

學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。

缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。

培養目標

由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。

在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。

崗位定位

在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。

基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。

站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。

車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。

車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。

行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。

高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。

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[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.

作者簡介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。

衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。

趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為計算數學與高職教育。

篇5

【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協同創新 專業服務產業

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，而人才培養與技術研發和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養質量與企業用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協同建設與使用，發揮其“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”的功能，成為企業員工生產培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業生產中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發使用和設備技術的改進提升，其創新成果的實用性很強，能夠給企業直接帶來效益。

一、軌道工程專業實訓基地功能分析

目前，軌道工程專業的市場要求與傳統的鐵路交通崗位需求發生顯著的改變，傳統的鐵路崗位特點以地面線路施工管養為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發展，軌道工程專業的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業的技術水平、管理水平，均比傳統鐵路運輸有了顯著提升，國內培養城市軌道交通行業高素質高技能人才起步不久，多數院校是在整合傳統“鐵道工程”“路橋工程”等專業基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。

校企合作協同創新，最主要是把學校與企業聯合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業生產培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業的新工藝、新技術、新材料科研開發與生產技術服務。

因此在軌道工程專業實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業技能鑒定為一體的“教學培訓中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g專業建設，引領軌道工程技術專業建設方向，培養產業升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業學生提供仿真環境的實訓條件，具有較大規模的軌道人才的培養（培訓）基地功能。第二，瞄準產業科技前沿，引進工程環境，引進行業標準，引進企業考核辦法，貼近學業，貼近企業，貼近就業，為產業轉型升級和企業技術創新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發揮“創新研發中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產資料管理等），服務于企業的生產需求、技術改造、產品升級，成為“產業服務中心”。

二、軌道工程專業特色教學實訓基地協同建設

由于高鐵、城市軌道交通行業的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協同構建軌道專業特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業特色。因此軌道實訓基地的校企協同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區別，其具體建設模式見圖2。

（一）以軌道工程專業崗位特點為導向，建設特色實訓基地

以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。

以具體工程為背景，根據軌道施工生產過程，以軌道工程技術專業應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區域功能區分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環節的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業的資源，設計開發教學情境，聘請工程施工企業的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業氛圍中實現專業知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。

（二）校企共管實訓基地

企業在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業管理規范等方式，實行類企業管理，根據生產實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業，吸引企業投入。針對性地從企業回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業技能大賽，企業派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯合承辦各類職業技能大賽。技能大賽加強了對學生專業技能的訓練和動手能力的培養，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業競爭力，成為企業參與建設管理實訓基地的最佳切入點。

（三）校企協同開發建設實訓課程

全面引入企業標準、行業規范、實際生產任務、考核評價方法等，開發貼近生產實際的實訓項目。根據教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩定優化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現場教學法等教學方法，激發學生學習的主動性，培養學生的創新意識和綜合職業素養，使學生獲得與工作任務相應的專業知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現場測試（操作）、職業技能考核等多種考核形式，實現理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業素質的全面提高。

三、校企協同提升軌道工程實訓基地創新服務能力

在高速鐵路、區域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經不適應現代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業施工要求入手，提升軌道專業實訓基地的創新服務能力。

（一）校企協同提升技術創新能力

技術的研發應根據行業企業的現實需求，結合軌道行業特點建設互補專業實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業在軌道交通高新技術領域的科研開發試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發、新技術應用測試、新材料研發和生產工藝優化等研發工作。

企業公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業安排專業教師全職參與企業公司的技術開發，具備一定的研發基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發中心在工程新材料和施工工藝監控領域保持技術優勢。

（二）校企聯合提升服務生產能力

通過實行校企合作，發揮高職院校的應用技術優勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發揮學院應用技術優勢，通過建立控制測量系統開發、軌道板、軌排精調測量等進行施工監控指導、隧道安全預警監測系統開發等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統的僅依靠常規技術檢測服務、常規技能培訓等較低層次的技術服務。

成立“軌道工程技術服務中心”，發揮自身特長和優勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業進行技術服務?！败壍拦こ碳夹g服務中心”主要承接軌道施工監控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監控、路基穩定的設計監控、改造及維修等工程領域，企業只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發服務和高新技術推廣應用的窗口，實現資源共享、服務社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協同建設為平臺，充分發揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創新研發中心”和“產業服務中心”功能，校企協同全面提升軌道工程專業人才培養質量，為軌道工程專業培養高技術技能人才，穩步提升軌道工程專業水平，充分發揮其示范帶動作用。

教育教學、創新研發與社會服務，三者在軌道專業實訓基地的建設發展中相依相存，三者并舉促使軌道專業教育走上良性循環的軌道，協同構建軌道專業創新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創新技術競爭力更加有優勢，社會服務優勢更加明顯，實現資源共享，更好的為軌道工程建設產業服務。

【參考文獻】

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【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

篇6

〔關鍵詞〕職業教育 師德修養 基礎課程 高層次就業

“教而不研則淺，研而不教則虛”，教研結合是身為教師必須思考與踐行的一項職責。本文從師德修養與教書育人的關系，基礎課程與服務專業的關系、職業教育與高層次就業的關系三個方面來研究討論。

一、師德修養與教書育人的關系

學高為師，德高為范，師德的影響力與作用力在于它不僅是一個學校的整體道德規范體制的彰顯，更是一個學院的凝聚力與向心力。就個體而言，高尚的師德修養關系到學生集體的知識渴求度；就整體而言，亦是民族興盛的關鍵點與民族復興的突破口。教書育人是學校的首要職責，傳承知識文化、培育時代新人“。教書本身是教育的信息化過程，是知識信息的傳遞過程，是知識性學習的過程；育人則是教書的感性化、性格化的過程，是影響學生社會性活動的意識、品質、性格、思想等方面的情感因素?！眴尉妥置嬉饬x理解，教書與育人是不同層面的工作。教書是單方面的知識傳授，即傳統的傳道、授業、解惑，講解知識道理，教授學業知識，解答疑難問題，其主要職責強調單方向的信息傳遞；育人是更高層次的學校教育，即培養社會人才，促使學生健全人格、良好習慣的養成，其關鍵點在于教師與學生之間的知識與精神互動，在傳道、授業、解惑的基礎上，施教者與受教者達到精神與心靈上的雙向溝通，促使受教者的整體素質得到提高“。教書與育人是一個有機的整體，教師不僅要向學生傳授文化科學知識，而且要自覺地負起育人的任務。換言之，教師在向學生傳授文化科學知識的同時，還要對學生進行思想道德教育和心理健康教育?！弊鳛楦呗氃盒５拇髮W生，其身份不僅是傳統意義上的接受高等教育的學生，更是中等專業技術學校學生身份的轉型，這種雙向身份的認同要求當代的高職院校學生必須明確兩點：一是其身份是大學生，與中等專業院校的學生區別應是知識與技能的增進。二是其職業院校身份的限定更要求其與普通的大學生相比，有一技專業之長在手，即要成為符合社會需求的高端技能型人才“。高端技能型人才是高等職業技術教育的培養目標，指掌握了一定技能又具有較高技術能力的技術技能型人才，走技術的發展路線；具有一定的技術基礎并掌握了較高技能的高技能人才，走技能的發展路線?！本瓦@點而言，作為高職院校的廣大教師，在教書育人方面將面臨比普通高校更為艱巨的挑戰。即在教書上如何平衡知識與技能、理論與實踐；在育人上如何做到凈化心靈，促使高考失利的學生重拾信心，增進不善學習學生的求知興趣，鼓勵其在學習上朝更高更遠的方向前進。高職院校教師應樹立教書育人相統一的責任意識，在向學生傳授知識和技能的同時，應注意根據教學內容對學生進行思想教育，學生思想道德素質的提高、身心素質的培養不僅是學校專職輔導員的工作，也是任課教師工作的一部分。如果高職院校的教師只教書、不育人，片面地傳授書本知識而忽略學生良好道德習慣的養成，特別是對于服務類高職院校的學生，教師良好的師德修養將會促使學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，推動學生健康人格的養成。

二、基礎課程與服務專業的關系

所謂師者“，傳道、受業、解惑也”。對于一個教師來說，比傳道、授業、解惑更重要的是對學生的鼓舞、激勵和喚醒。特別是對于就讀于職業院校的大學生，鼓舞學習的士氣，激勵學習的動力，喚醒學習的能力，使看似迷茫的大學時代不再迷茫。高職院校的基礎學科如何強化學生內在修養的力度，與職業教育和諧統一，促進職業教育的發展，本部分將以口語交際課為藍本，從以下兩個方面闡述。

（一）課上課下的一體化教學

口語交際這門課程不同于大學語文素質課程體系中的閱讀欣賞與應用文寫作課，后者更注重課堂上的傳道、授業、解惑，口語交際與表達課本身的立足點即是以課堂講授內容為起點，進而在整個校園乃至學生學習生活的方方面面，只要是能夠用到語言的地方，都應該成為其實訓場地。例如在教授普通話等內容時，就應創造一個人人都講普通話、人人都說普通話的良好的學習、生活環境，不僅是授課教師應說普通話，學生應說普通話，學校的其他教師也都應把普通話作為表達交流的首要工具“。教師只有為學生創造學習的愉悅心境，才能充分調動起他們學習的積極性。把教學活動變為學生的學習活動，變畏學、厭學、苦學為想學、愛學、樂學。”培養良好的普通話學習、使用氛圍，使學生明確普通話不僅是一項課程的考試內容，而應是一種最普通的交流方式。在公共場合必須說普通話。

（二）打破理論實訓的教學模式

“理論+實訓”的B類課程最普遍的授課方式就是先理論后實訓，在80分鐘的課堂上，前半部分用來講授理論，后半部分留給學生進行實訓，并由任課教師進行現場指導。在多年的教學活動中，口語交際課試圖打破這樣的一種格局，將理論與實訓融為一體。例如在講到面試一課時，傳統的教學方法是先講授什么是面試，面試有什么特點，如何進行自我介紹等等，在實訓部分往往將讓學生進行自我介紹，理論內容不能與實踐相結合，往往不能激發學生的學習興趣。在經過幾輪的教學實踐后，任課教師將面試這堂課設計成一個完整的求職環節，使80分鐘的課堂變成了完全的實訓場所，而理論成了實訓中的有力補充。以12級物流管理專業1班課上實錄為例：一是教師在PPT多媒體上2013年前一天關于物流管理專業的招聘信息，招聘信息數量多，增加學生的求職信心。二是學生根據自己的特長與求職意向選擇求職崗位，填寫求職簡歷（此處教師向學生介紹求職簡歷的作用并指導填寫）。三是教師篩選簡歷，確定進入第一輪面試的應聘者名單（10人），并在落選的名單中選出五名評委。四是進行第一輪面試（此處教師向學生介紹面試的主要內容與注意事項），學生進行自我介紹，評委根據應聘崗位向應聘者提出問題，應聘者回答問題（此處簡單介紹什么樣的回答更受招聘單位的青睞）。五是進行第二輪面試（5人），公布擬聘人員名單（2人）。最后由五位評委總結發言，評價的標準與原因。這種授課方式摒棄了傳統的理論重于實訓的教學模式，學生能夠近距離地接觸了解面試的環節、注意事項。應聘者與評委均是來自于本班的學生，能夠促使學生發現不足，取長補短，促進應聘能力的提高。

三、職業教育與高層次就業的關系

篇7

關鍵詞：任務驅動;轉換開關;線電壓;經濟性

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）33-0057-02

一、現狀分析

任務驅動教學法是一個典型的現代教育中的教學方法，在中等職業學校中學生的學習重在職業能力的培養，而且中職的學生普遍愛好動手操作，對自己將來的就業有明顯的專業傾向。如果把整個學習過程結合就業單位的具體工程或實踐，設計成一個小任務，學生為了完成這一任務就要思考、討論，興趣提高了，學習效率也就隨之上升。針對未來職業有明顯傾向的中職供電專業的學生任務驅動法有著明顯的優勢，在教學中傳授理論知識和操作技能的同時，更重要的是培養他們的職業能力使他們對自己的職業目標了解更深刻，并且滿足企業用人的需求，實現教學效果和就業需求的雙贏。

二、任務設計與分析

“電力系統”這門課偏重于理論，但又是學生進入供電行業、從事運行和檢修崗位的工作人員必須掌握的基本知識，轉換開關是這門課必講的一個知識點。為了使學生的學習更具主動性，在學習轉換開關這個變電常用的設備時，學習轉換開關的重點目標是理解轉換開關打在不同的檔位，其觸頭的通斷狀態發生變化，引起電路的通斷發生改變，從而實現不同的控制功能。如果單純講理論，講完后至于怎么用、用在哪兒，學生仍然比較茫然。利用現有的學校具備的變配電所實訓室，把學生帶到變電所，學生面對高壓開關柜，看著柜子上的電壓表電流表，轉換開關，把此理論學習變成任務驅動，以實際應用為背景，引導學生學習十分必要。先讓學生巡視變電所的高壓柜，并記錄高壓柜上電壓表的讀數，并告知學生這項工作是變電所值班員每天都要進行的工作，如圖1中用到了3塊電壓表上會實現測量三相的線電壓，分析測量三相供電系統中的三個線電壓是否正常，巡視結束請同學們思考如果用一塊電壓表和一個轉換開關實現三個線電壓的測量，將會減少電壓表占據面板的空間，節約造價，其接線圖參考圖2所示。

三、任務實施

情境設計：先給學生分組，變電所通電后，在老師的監護下學生分組巡視變壓所，重點巡視變電所三相線電壓，并觀察是幾塊表顯示的三個線電壓是否正常，如果不正常思考出了什么故障教室可適當設置故障，通過讀數讓學生學會判斷簡單的故障，并引導學生注意觀察三塊電壓表在高壓柜面板上占據的空間。

任務要求：為節省開關柜面板的空間和造價，按照以下任務要求完成線電壓的測量。通過該任務的完成，學生要達到的學習目標是理解轉換開關不同的檔位，觸頭的通斷狀態是變化的，也是教師本次課的教學目標。用一塊電壓表和一個轉換開關測量三個線電壓是本次要完成的任務，給每組同學配發一個LW139A-16型的轉換開關和一只萬用表，萬用表的使用學生以前課程已經熟練掌握。在完成任務的過程中實現教學目標和學習學習目標的完成。

任務具體實施過程：

第一步：LW139A-16轉換開關有三個檔位，分別標著AB、BC、CA，是專門用來測量三相系統中的三個線電壓的，學生初次接觸，并不知道其用途，先要求每組用萬用表測量轉換開關對應編號的觸頭通斷，完成表1，表格中的接通或者不通的內容是由學生填寫。填完后老師要對表1的完成情況進行評價，可以每組推出一個完成最好的交老師評價，代表每組的成績。在完成任務的過程中小組成員要積極配合才能順利完成。

第二步：分析觸頭通斷表，并結合圖2說明轉換開關在不同檔位時候分別測量的是哪兩相之間的線電壓，每組在充分研究討論后派代表陳述各組的勞動成果。

第三步：對比用三塊電壓表測量線電壓和用一塊的電壓表加轉換開關測量線電壓的經濟性。按市場最低價一塊普通電壓表是100元，一個LW139A-16轉換開關20元可以買到。兩種方案哪個造價更低？學生很快能算出，后者比前者少花180元。這一步的關鍵點是讓學生通過網絡或者深入社會了解產品價格，對比兩種方案并寫出陳述報告，在班內發言。

第四步：帶領學生觀看實訓室內采用一塊電壓表和一個轉換開關測量三個線電壓的1、2號電源進線柜。比較兩種高壓柜面板空間占據情況，由學生來陳述，學生根據實物一眼看出，三塊電壓表在高壓柜上占據的空間大。

第五步：教師引導學生總結歸納圖2所示采用一塊電壓表和一個轉換開關測量三個線電壓時的接線口訣：1-3、2-4、6-8通，3、5、7接相線，2、8接表（電壓表）在當中。這也是學生最終要掌握的知識點。

各步的完成有條不紊，學生在完成任務后不僅理解了轉換開關不同的檔位，觸頭的通斷狀態是變化的，而且通過測量觸頭的通斷，在遇到其他型號的轉換開關時也會測量通斷情況，從而在實際接線中正確使用各類型的轉換開關。

四、任務評價

任務驅動法就是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，改變了以往“教師講，學生聽”的被動教學模式，創造了學生主動參與、自主協作、探索創新的新型學習模式。通過教學實踐發現任務驅動法有利于激發學生的學習興趣，培養學生分析問題、解決問題的能力，提高學生自主學習及與他人協作的能力。

通過幾輪的教學實施驗證，用一塊電壓表和一個轉換開關測量三個線電壓這個任務的設計符合工作實際情況，因為其經濟性和節省空間的優越性，在供電局、地鐵、鐵路等變電站的功能要求比較多的高壓柜開關柜面板上普遍采用這種方案。學生在完成任務的同時也實現了學習目標，教師所要做的工作就是指導和及時評價，尤其在第一步和第二步完成后要及時作出評價，給出正確的引導，使完成好的學生獲得成就感，有錯誤的同學及時糾正，通過任務完成來實現教學目標和學習目標，學生走彎路是正常，教師要及時引導。由于課堂時間限制，在教學過程中教師可根據實際情況設計一個評價表，課堂上教師采取分組評價，在教師評價前由每組推選一個最優的成果，這樣每組要經過討論交流，也就完成了學生的自評和互評。在任務實施過程中要求學生分組獨立探索完成任務，親自完成任務的全過程，培養學生用探索式的學習方法去獲取知識與技能的能力以及與他人合作的能力。

電力系統運行的基本要求是：安全可靠性、經濟性、保證電能質量及完成足夠的發電量，在完成用一塊電壓表和一個轉換開關測量三個線電壓的任務過程中，學生對電力系統運行的基本要求中的經濟性有了形象的體會，進一步可以啟發學生在電力系統的整個規劃設計及運行中這些基本要求要始終貫徹。本次任務的實施可以讓學生體驗崗位角色，了解在變電站巡視過程中工作場景。聽、聞、看是巡視的三個常用方法，“聽”是聽聲音;“看”應該注意觀察現象，樹立通過現象判斷故障原因的意識;“聞”是通過氣味來判斷是否有異常，教師可以根據各自的教學環境設置不同的故障，培養學生養成電力職工勤于觀察、記錄、總結和思考的職業素養，為以后適應崗位需求奠定良好的習慣基礎。

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關鍵詞：就業導向；土木工程；崗位核心技能；課程改革

高職就業導向的職業教育發展理論是近年來職業教育理論研究的熱門課題之一，高職的專業課程設置如何實現就業導向，這是當前土木工程課程改革中亟待解決的核心課題。土木工程改革必須從具體的工作崗位需要出發，以培養學生的就業技能為主要任務，按專業核心技能要求設定教學目標.選擇課程教學內容，借助合理的教學方法加以實施，確保人才培養目標適應社會需求，提升學生就業工作崗位的能力。

1 分析就業崗位特點，定位課程教學目標

1.1 原有土木工程教學目標學科色彩過濃

《土工程》的課程發展沿襲本科院校，具有濃重的學科背景，其原有的土木工程課程教學定位以土木工程環節為主，主要通過設計指標論證，掌握土木工程現行設計規范與標準，培養學生獨自設計的能力。而目前設計領域對從業人員的專業知識結構和研究創新能力的要求越來越高，以研究型人才需求為主。這使得高職學生缺乏專業競爭實力，從事設計不再是高職院校土木工程專業畢業生的主要工作方向，原有的課程教學目標必須加以調整，以適應高職畢業生就業能力的要求。

1.2 近年畢業生就業崗位分析

據統計我院畢業生的工作崗位集中在城市地鐵、橋梁、土木工程建設的第一線，主要從事土木工程施工、監理以及預算，其中，從事土木工程施工的比例最高，占60%以上。隨著學生工作年限的增長，工程實踐經驗的積累，崗位晉升越來越普遍，對學生的綜合素質要求越來越高?！熬┕ぁ芾?、懂造價”成為土木工程技術專業學生必須掌握的核心技能，并且要賦予學生轉崗適應能力和可持續發展能力。

1.3 重新定位課程教學目標

我國學者施良方教授在歸納課程定義時曾指出，課程即預期的學習結果，強調課程不是指向活動，而應該是直接關注預期的學習結果或目標；課程即學習經驗，強調課程應關注學生實際學到什么，而不是教師教了什么。高職的專業課程目標就要體現出其高技能性的特征，與普通本科和中等職業教育有所區別。依據學生就業崗位特點分析，確定《土木工程》教學目標是承擔培養職業技能。根據土木工程崗位的職業技能要求，確定該課程的教學目標，要求學生通過學習，在正確理解土木工程有關技術指標與設計標準的基礎上，能讀懂土木工程施工圖；能對設計成果的好壞、對錯進行綜合評價；能繪制工程竣工圖；能核算復核相關數據；能按圖施工。

2 組織土木課程實踐，達成預期教學目標

2.1 教學結構是以學生為主體強化師生互動

堅持“以學生為主體，以教師為主導的”雙主教學結構，以學為中心，注重學生學習能力的培養，教師作為學習的促進者，強化師生互動，激發主體活力，教師應以引導、啟發為主，讓學生主動地參與到教學中來。高職學生在認知能力上比較容易接受直觀的、形象的內容，而對于邏輯的、抽象的內容則很排斥。因此，在土木教學設計中應盡量創造仿真模擬情境，制作教學模型，避免生硬的文字描述和照本宣科。在課堂上要求學生跟著教師的思路走，引導學生對一些問題進行討論，啟發學生自己對問題進行總結，形成一種活躍的、積極向上的學習氣氛，激發學生的學習積極性，教學效果會由此顯著提高。強調教學過程中的互動，依據學生反饋情況，及時掌握學生的學習效果。

2.2 教學手段要利用現代信息技術優勢

重視利用優質教學資源和網絡信息資源，把現代信息技術作為提高土木工程教學質量的重要手段。要在規定的學時內完成教學任務，提高教字質量，必須對目前傳統的教學方法和手段進行改革。隨著當前教學設備的更新和多樣化，可以大量采用多媒體教學、幻燈教學和新聞報道教學，使教學信息量增大，提高土木工程教學效果。結合實際工程，將大量的真實工程設計圖紙實例穿插到教學中.以便學生能真刀實槍地模仿。同時為了便于學生學習，專門設置了土木工程專業公共郵箱，將土木工程設計標準、課件、習題、補充講義等電子資料的整理制作上傳至郵箱，節省了學生課堂記筆記的時間，使學生精神集中。

2.3 教學方法采用項目導向案例教學

2.3.1 采用案例教學法。注重收集土木工程資料，建立土木工程圖紙資料庫，有針對性地準備兩套土木施工圖紙，作為教輔資料分發給學生。上課時在講解土木工程內容時，讓學生比對圖紙上的要素，評價圖紙質量.熟悉制圖標準復核設計數據。通過真實工程圖紙的講解，探索實施項目導向的教學模式，教學過程融“識圖、繪圖、施工、計算”于一體，保證課程的教學目標實現可操作性。

2.3.2 對于易懂的知識，做啟發式教學。如在講土木工程時，補充城建的知識。由于學生在日常生活中對城建已有所了解，將城建要求布置成課后作業，內容形式不限。要求學生利用圖書館資源或網絡資源，查詢相關資料，在第二次課上組織交流，發言內容作為平時成績的計分依據，這大大調動了學生的學習積極性，激發了學生主動學習的熱情。

2.4 加強實訓，培養學生動手能力

實踐教學環節是體現高職特色的關鍵，能否達到高職培養目標.主要取決于實踐教學設計是否符合課程設置的要求，是否有助于培養學生的就業能力。

2.4.1 土木工程課程設計。土木課程設計采用兩套圖紙，給出多組設計數據，將學生分成幾個小組分別來完成，這樣就促使學生自己閱讀有關參考資料，通過自己的分析、計算來完成課程設計，從而達到自主設計的目的。設計出一整套完整的設計，在課程設計中.要求運用軟件編程輔助設計計算來代替手工計算，使學生能從復雜繁瑣的計算中解脫出來，快速導出所有計算土木的坐標，方便實用。在繪制土木施工橫斷面時，要求學生運用AutoCAD繪圖，一方面訓練了CAD繪圖技能，培養了學生運用計算機的能力；另一方面，利用CAD的面積查詢功能，大大縮短了施工斷面土方填挖面積的計算，且提高了準確性。

2.4.2 模擬實訓。為保證學生土木工程施工的實踐性，體現施工員的職業性，在學期末安排一周的土木工程模擬實踐時間。土木工程擬實訓教學的目的是培養學生的識圖能力，加強其土木工程測設內頁計算、外業放樣的實際操作能力，能與《工程測量》課程有效結合；模擬教學的開展利用校園現有土木工程資源，由專業課教師與測量教師共同負責指導。通過經緯儀、水準儀、全站儀的操作使用，培養學生的實操技能，為后期的頂崗模擬教學鋪墊，而且在小組成員分工協作的過程中也培養了學生的社會能力。

2.5 對學業評價時注重平時表現及操作技能

《土木工程》成績包括理論成績、課程設計成績和實訓成績三部分。

2.5.1 理論成績。目前理論成績的評定主要依據期末考試，一般卷面考試成績占70%，平時作業及考勤情況占30%。根據現在教學中存在的實際情況，此比例不利于約束學生的平時表現，學生學習積極性不高，抄襲作業、曠課等現象時有發生，因此準備改變現有的成績評定方法，將平時成績所占比例提高到40%-50%，其余為卷面考試成績，這樣才能比較真實地反映學生的學習情況，也使學生重視平時學習，而不是學期末搞突擊學習。

2.5.2 課程設計。課程設計成績僅通過教師審閱計算書和圖紙很難準確評估每個學生的完成情況，而且隨著電腦使用的普及，CAD圖紙和WORD文檔的復制粘貼很便捷，原創正品與復制贗品很難區分，這樣評定出來的成績就會失真。為此，嘗試在評定課程設計成績時采用答辯與成果相結合。答辯時，教師針對學生制做的成果給每個學生隨機提幾個問題，如果問題都回答正確，成績直接按照計算書和圖紙確定；如果有問題回答不正確，則在計算書和圖紙成果成績上做相應扣分。這種評定方法比較科學，評定出來的成績真實可靠。

2.5.3 土木工程實訓。以小組為單位，強調團隊協作精神，同時又要避免有學生吃大鍋飯，自己不動手，直接引用別人的實訓成果。成績評定分操作技能和成果兩部分。操作技能要求每人動手，輪流考核；成果可以數據共享，按組評分。從而調動學生的操作積極性.提高學生的動手能力，以達到實訓的最終目的。

以崗位需求為依據，以職業能力為主線、以就業為導向，需要將職業崗位所需的關鍵能力培養融入土木工程專業教學體系.以增強畢業生的核心競爭能力。通過對《土木工程》課程教學內容、教學方法、實踐教學和成績評定等改革實施探索，拋磚引玉意在推動其他課程建設以及專業建設。為適應職業崗位特點，土木工程實踐教學在高職課程中的比例將越來越高，教師業務水平也面臨新的挑戰.教師應注重調整自身的知識結構，掌握并更新與專業相關的新知識、新技術.不斷深化教學改革，提高教學質量。

參考文獻

[1]吳建設.以職業能力為主線整合高職課程[J].教育發展研究，2005（4）.

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關鍵詞: 計算機網絡 教學方法 創新

隨著計算機網絡的廣泛普及和應用,網絡技術人才需求量不斷增加,計算機網絡技術也成為計算機科學中重要的研究和發展方向。目前,國內許多高校的計算機及其相關專業都開設了計算機網絡方面的課程,該課程具有發展快、知識點多、覆蓋面廣、應用案例變化多端,以及與其它計算機技術緊密相連等特點,是一門綜合技術性與應用性很強的課程。因此,如何根據課程特點,提高計算機網絡課程教學質量,使學生掌握更多的計算機網絡理論和應用知識,成為授課老師的一項重要任務。筆者主要從計算機網絡課程的教學方法入手,探討如何通過教學方法的改革和創新來提高教學質量,從而培養出真正適合和社會需求的高素質計算機網絡人才。

1.“問題―探究”方式

目前,學生接受的多是“老師講,學生聽”的灌輸式教學方式,因此造成了絕大多數學生缺乏主動思考、主動參與的意識。而“問題―探究”教學方式是一種教師設置問題情境,提出問題,然后啟發學生積極思考,自己尋求解決方法,最后由教師根據學生的解決方案給出分析和解決問題的方法。例如,在講授局域網時,筆者首先提出關于局域網的幾個現實問題,如針對我校的校園網,擴招后如何解決IP不足等實際問題,然后讓學生先帶著問題看書,而后再對實際問題進行探討和設計;任務完成后可先由一個學生講述對問題的解決方案,然后由其他學生提問補充,學生沒有問題后再由筆者提問和補充;最后由筆者就該內容做總結,提出要求掌握的重點和難點部分,使學生進一步透徹掌握該內容。這樣,盡管筆者沒有逐條講授,而學生掌握的程度卻比平常效果好。

2.實例教學方式

計算機網絡課程中涉及很多的概念和原理,因此如何利用有限的課時將看似高深莫測的概念和原理向學生描述清楚是解決問題的關鍵。筆者經多年的教學發現,在講解一個問題時,有時可以不用專業術語解釋,只要用學生能夠感興趣的方式和語言解釋清楚就可以,而用實例來說明問題就是一種最好的方式。例如,在講授Internet接入方式時,筆者介紹Internet的架構是由主干網、地區網和接入網組成,其中接入網是影響網絡的速度瓶頸。對于如何理解接入網是影響網絡的速度瓶頸這一問題,筆者用京津高鐵為例。高鐵建成后從北京到天津只需要半個小時,而從北京的家到火車站卻可能要花費近一個小時,原因在于從家到火車站距離雖短,但堵車嚴重,結果高鐵節省的時間卻花在了去乘坐高鐵的路上。如若有地鐵連接這“最后的一公里”這個瓶頸問題就得以了解決。經過這一實例的說明,原本看似復雜的原理問題就簡單化了。

3.充分利用多媒體和仿真軟件

為了讓學生更好的理解網絡的相關原理,清楚網絡協議的工作流程,教師可以通過Flash、Authorware、PowerPoint、3DMAX等軟件來制作出多媒體課件,同時也可以設計或購買一些模擬實驗環境的仿真軟件,將網絡的相關概念、原理及工作流程通過生動形象的方式向學生表述出來。例如,通過動畫和視頻演示分組丟失和延遲、CSMA/CD協議、DNS等較為復雜和抽象的概念、協議,可以激發學生學習的積極性,豐富課堂教學內容,加大教學信息量。再如,在講解數據通信里數據交換技術時,學生對電路交換、報文交換和分組交換的工作原理不容易掌握。那么教師可將信息分別在三種交換方式中傳輸的整體過程用多媒體課件動態地演示出來,學生就很容易理解三種交換方式中哪些需要建立連接,哪些需要存儲轉發和各種交換方式適用的場合。而對于最新型的網絡產品介紹、網絡綜合布線等教師可通過視頻的方式讓學生觀看,既形象生動、引人入勝,又讓學生記憶深刻。

4.專題自學方式

由于課堂教學的時間有限,因此,學生要想學好一門課程還必須要通過課后的自學來拓展。這就需要教師以課程教學為載體,注重發揮學生的參與作用,讓學生自主學習、創造性學習,培養學生的持續性學習能力,專題自學方式正是培養學生主動性、創造性的最好方式。例如,對于一些實踐性較強的內容,如VLAN規劃、子網劃分等,教師就可以安排成專題方式讓學生課后去自學、自主設計。根據專題內容的復雜情況,教師可以分為個人獨立完成或者由幾個人組成一個小組來合作完成,然后再在課堂教學中拿出一部分時間對學生所完成的專題進行討論、分析和評價。這種專題自學的方式可以調動每個學生的積極性,讓每個學生都參與到學習中來。這樣既活躍了課堂氣氛,又培養了學生的自學能力,同時也培養了學生團隊協作的精神。

5.綜合案例教學方式

在計算機網絡課程中引入案例教學,即在教師的指導下,根據教學目的要求,組織學生對典型案例進行調查、閱讀、思考、分析、討論和交流,從而教給學生分析問題和解決問題的方法或道理,提高其分析問題和解決問題的能力。案例教學所選擇的案例較一般的實例而言,系統性強且內容更要為豐富,案例中分析和解決問題的過程也更加復雜。案例教學的實施,是學生綜合運用已掌握的專業知識來完成實訓課教學內容的過程。例如教師可以學校的校園網為案例,來介紹局域網的結構、布局,網絡覆蓋整個學校,由核心層、匯聚層和接入層構成,擁有多種網絡數據交換設備,同時校園網還有至少一條廣域網線路與Internet連接,包括大批教職員工和學生用戶。把校園網作為教學案例,可以較全面地涵蓋相關專業知識的各方面問題,能夠充分體現案例的綜合性。

6.建設虛擬網絡平臺

計算機網絡實驗的有效開展,需要搭建一個能夠適應計算機網絡技術發展的,在網絡組建、網絡管理、網絡設計和開發、網絡安全、網絡應用等層次能夠提供全面的可擴展和易維護的實驗平臺。但由于受路由器、交換機等實驗設備昂貴、更新速度快、需要數量多等方面的限制,使得一些實驗因無法開展而影響教學效果。因此立足于現有設備,設計出既經濟又有效的實驗方案是十分必要的。而利用虛擬機來搭建的實驗環境,可達到優化實驗資源配置、提高實驗自主性和開放性的目的。例如,教師可利用Vmware虛擬機的虛擬網絡功能,使學生可以通過設置來完成虛擬機之間、虛擬機與主機之間、虛擬機與主機所在網絡上的其它計算機之間的網絡連接,實現操作系統的安裝、服務器配置、網絡組建等實驗。這種靈活的實驗環境,使得很多真實環境下因受設備條件限制而無法實現的實驗得以實現,使學生在實驗過程中因加深了對知識的理解而收獲成就感,從而增強學生的主動性、創造性和實際動手實踐能力。

7.設計合理的實驗形式

教師對網絡實驗內容的選擇要側重實用性,讓學生在實驗中接觸更多的實際網絡管理、操作、開發方面的內容,幫助學生及時了解最新的實用技術。在設計實驗形式時,教師可設置驗證型和綜合設計型實驗形式。驗證型實驗主要是讓學生掌握最基本的實驗配置知識和協議原理驗證,注重原理的理解。如,以太網幀的構成、IP地址分類與數據包組成、IP地址轉換協議、TCP數據通信、HTTP協議、應用層協議等,通過驗證型實驗可以使學生快速掌握最基本的網絡實驗知識,初步具備獨立實驗能力;綜合設計型實驗主要是讓學生更好地綜合應用網絡知識,提高實踐能力。如,教師可通過對一個中小型網絡系統的規劃、設計,使學生掌握中小型網絡系統組建、設備調試的基本技術和現場維護、管理技術。綜合設計型實驗,既能促使學生從宏觀上考慮問題,做到有目的、有方向性,也能促使學生在實驗過程當中對各環節涉及的技術加深理解和靈活應用。

以上是筆者對計算機網絡教學方法的一些改革和實踐總結。堅持以學生為本的教學理念,突破傳統的講學方法,以提高學生的實際動手能力和分析問題解決問題的能力,培養學生的自學能力和創新能力,這是一個需要不斷探索和改進的過程。

參考文獻:

[1]柯.《計算機網絡》教學的研究與探索[J].湖北財經高等專科學校學報,2007,(8).

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一、總體思路

按照省委、省政府提出的“金融強省”的戰略目標和市委、市政府提出的“三個發展”的工作要求，在發展創新型經濟、建設創新型城市的過程中，依托金融創新加快推動以中央商務區為主體的金融總部核心集聚區的建設。采取監管部門指導、金融機構主導和地方政府推動的方式，在金融項目、人才、資本集聚的基礎上，通過金融創新工作的開展不斷豐富金融集聚的內涵、提升金融集聚的品質、促進經濟產業結構的調整和實體經濟的加快發展。以引進金融創新人才、開發金融創新業務、優化金融創新環境、構建金融創新機制等為重點，充分發揮金融創新在推動科技創新、產業轉型、城市升級中的催化和加速作用，通過創新放大金融對其他產業發展的輻射和支撐作用，促進區域經濟社會全面更好更快發展。

二、工作目標

（一）年底前入駐金融集聚區的省級以上金融機構不少于28家，金融法人總部不少于10家，覆蓋銀行、保險、證券期貨等金融主要業態。

（二）初步構建起一個集合創業投資、股權質押、小額貸款、融資租賃、信托投資、投資擔保等多種融資手段，為中小企業、民營經濟、科技創新創業提供多元化金融支持的投融資綜合服務平臺。

（三）著力提升金融集聚區在金融業界的知名度和社會關注度。

（四）對接、落實省、市促進金融業發展的相關政策措施，高效率地使用2000萬專項資金開展金融創新。

（五）優化金融生態環境，支持金融機構進行業務創新，鼓勵金融機構參與金融無障礙化區建設，加大金融業務創新對區域實體經濟和民生保障的服務力度。

（六）探索形成中長期區域金融創新的平臺和機制，深化對金融創新工作的研究，制定金融創新持續推進的路線圖。

三、工作重點

（一）夯實金融創新產業基礎

1、十大金融項目開工開業。年內實現首都銀行、北京銀行、中大期貨、安誠保險、民安保險、紅土創投、華泰證券、康宏理財、國泰君安、紫金投資擔保公司等10個金融項目開工或開業。

2、十大金融項目引進落地。新引進匯豐銀行、利安人壽、紫金農村商業銀行、美國友邦保險、英國太陽聯合保險、中英人壽、紫金信托公司等10個金融大項目。

3、拓展和儲備50個新項目。重點吸引新進入的金融機構入駐。銀行類側重于外資知名銀行和行業排名領先的城市商業銀行、保險類側重于法人總部和外資保險公司，加強新興金融業態相關機構的引進。

（責任單位：CBD管委辦、發改局）

（二）創新中小企業融資渠道

1、成立市第一家市級引導基金參股的創業投資公司，建立輻射全省的創業投資中心。

2、引進市場化運作的為中小企業融資和個人理財服務的“一站式”投融資服務機構或平臺。

3、探索利用債券市場為優質企業融資的模式，與銀行合作開發中小企業集合債產品。

4、扶持2-3家企業上市或進入上市輔導期。

（責任單位：CBD管委辦、發改局、財政局、科技園辦）

（三）支持企業開展金融業務創新

1、大力支持紫金財險、樂愛金財險、首都銀行、省再擔保公司、太平洋安泰保險等企業開展金融業務創新，鼓勵金融創新產品在區內先試先行。

2、利用金融創新產品支持外向型經濟的發展，協助對外貿易企業獲取買方信貸、賣方信貸等出口融資支持。

3、對金融機構開展的有利于產業升級、改善民生、環境保護的金融創新業務給予資金扶持。

（責任單位：CBD管委辦、發改局、民政局）

（四）優化金融創新的發展環境

1、為入駐CBD金融機構統一規劃并實施戶外廣告宣傳。

2、編印標記有區內落地金融機構的區“金融地圖”。

3、推進“金融無障礙化”區域建設，CBD區域及周邊金融機構營業網點數量不少于20個、POS機、ATM機等自助設備的覆蓋范圍達到80%以上。

（責任單位：CBD管委辦、發改局、民政局、市容局）

（五）構建金融創新交流合作平臺

1、積極申辦有影響力的金融會展活動，重點跟進“第九屆年世界華人保險大會”、“第十四屆全國地方金融論壇”、“第七次中美保險對話”等。

2、成立CBD金融企業商會，創立金融家俱樂部。

3、舉辦“第三屆金融博覽會”，打造區域金融會展品牌。

4、定期舉辦“CBD金融大講壇”。

（責任單位：發改局、CBD管委辦）

（六）創新金融招商、服務機制

1、成立區金融工作辦公室，統一協調區域金融發展和服務工作。

2、依托金融機構和相關人士加強金融產業鏈招商，對新引進的金融項目起到關鍵作用的單位或個人給予適當物質獎勵。

（責任單位：發改局、CBD管委辦）

（七）實施金融創新的扶持政策

1、加強與上級部門的溝通協調，落實省分稅制文件規定的08年起新進入金融機構50%營業稅與地方分成的政策。

2、制訂并實施全區金融創新專項資金的使用管理辦法。

3、促請市政府延長針對CBD金融集聚區的相關市級金融政策有效時限，并根據情況適當提高扶持標準。

（責任單位：CBD管委辦、發改局、財政局）

（八）做好創新型金融人才引進培育

1、引進400名金融專業人才，為金融中心建設提供智力支持。

2、引進金融專業博士后流動站、社區金融學院、金融人才實訓基地等金融人才培育機構。

（責任單位：CBD管委辦、人事局）

（九）強化金融創新成果的展示宣傳

1、加強區政府門戶網站和CBD網站上關于金融創新的宣傳報道力度。

2、增加在國內金融業主流媒體上關于金融發展的展示和報道。

3、在CBD內地鐵站或金融機構集中的樓宇設置金融創新動態展示區，采取多種形式進行CBD金融集聚區整體形象宣傳。

（責任單位：CBD管委辦、宣傳部、信息中心）

（十）積極開展金融創新工作研究

1、定期開展入駐金融機構相關數據搜集、統計、分析工作。

2、跟蹤國內外各項金融創新成果并吸收借鑒。

3、成立課題組對區域金融創新工作定期評估、總結，每年編印區域金融業發展報告。

（責任單位：CBD管委辦、發改局、統計局）

四、工作要求

（一）加強組織領導。成立區金融創新工作領導小組，專門負責金融創新工作的協調和落實。各責任單位要明確責任分工，組織精干人員負責具體工作的按時推進和完成。

（二）爭取相關支持。在金融創新工作中應暢通與省、市政府、相關部門、金融監管機構及金融機構的交流溝通渠道，定期向征集意見和建議，爭取支持指導，不斷提高創新工作水平。