高速公路安全匯報材料范文

導語：如何才能寫好一篇高速公路安全匯報材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）工作原則和保通目標

堅持顧全大局、各司其職、溝通協調、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養護、交通工程等多部門密切配合，采取聯合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現低事故率，低封閉率的總體保通目標。

（2）組織領導、職責分工

由公司領導、路政大隊及各支隊管理人員組成應急預案領導小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯合巡邏制度，共同負責惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現場的前期處置、分流點的執勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預報后，立即通知各路政大隊，養護部門、收費站，做好各項準備工作。

各收費站負責高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區分流疏導工作。

利用電子顯示屏及時、準確路況信息、關閉和開通信息。

養護部門及時聯系養護公司負責雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關閉高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關閉高速公路。

①雪、霧天或高速公路路面結冰影響安全通行；

②發生交通事故影響交通安全時；

③高速公路實施大規模施工作業時；

④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；

⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。

2）交警、路政聯合巡邏人員發現高速公路需要關閉的情形時，應立即逐級上報交警和路政部門值班室。

3）值班室接到有關需要關閉高速公路的信息后，應及時了解有關情況，確實需要關閉高速公路時，由交警、路政部門協商關閉高速公路，并向各單位下達關閉指令。在下達關閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。

4）各收費站接到關閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關閉信息，提示車輛駛離高速公路。

5）開通高速公路參照關閉程序進行。

（4）聯合通保措施

1）建立聯合巡邏制度

白天的聯合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關規定執行。交警負責糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發事件；路政人員按照路政部門的規定處置負責分內的事務。

夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關規定執行。

2）工作要求

遇有交通事故時，路政隊員負責設置現場安全區，交警負責事故現場勘查。巡邏車應隨時保持與大隊的通信聯絡，巡邏車上路必需攜帶分流設備。

3）加強值班制度

各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領導負責值班制度。要保持通訊暢通，帶班領導必須保持24小時通訊聯絡，路況信息反饋必須及時準確，做到正常情況下每隔1小時向監控中心匯報，特殊情況下及時匯報。

4）嚴格執行惡劣天氣備勤制度

各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。

（5）霧天情況下的保通預案

1）高速公路能見度在200米至500米時：

值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。

交警、路政人員應派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現象，清除易發事故隱患。

當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置，防止二次或連續事故的發生。

2）高速公路能見度在100米-200米，已經影響交通時：

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。

②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。

④當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。

3）高速公路能見度在50米-100米時

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。

②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。

④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。

⑤對未中斷交通的施工作業進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設備撤離作業區，加強管理。

⑥當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增 設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。

⑦對已影響通行的交通事故，聯合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。

4）高速公路能見度在50米時

①巡邏車發現能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。

②路政大隊應迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

③各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

④交警、路政大隊應向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。

⑤交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。

⑥對未中斷交通的施工作業路段，必須及時把施工人員、車輛、設備撤離作業區。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。

（6）冰雪天氣的保通

在下下雪前路政大隊協調養護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準備。

1）雪天，但氣溫較高，未出現積雪、結冰狀況，不影響高速公路正常通行時

①交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。

②當路面上出現交通事故時，交警，路政人員應對事故現場采取警戒措施，視情況延長警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生。

③大隊值班室、高速交警值班室應及時向養護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執勤民警通報路況。養護部門應組織人員，做好設備、材料的準備工作，各收費站應向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發放通行卡時，應告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應按照高速交警的要求，利用區域及區域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。

2）雪天，出現少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區等路段出現積雪、結冰跡象，已部分影響正常通行時

①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯合巡邏車路況通報后應立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領導、路政大隊、養護部門。組織各養護工區對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。

②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。

（7）發生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通

①運載易燃易爆有毒有害及化學藥品、試劑等物質車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經批準后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經批準，收費站不得將危險車輛放入。

②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發生交通事故或違反危險品運輸的有關規定，使被運輸的危險品在運輸途中突發性發生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現將在短時間內造成一定面積的惡性污染事故。事故發生后路政引導車啟用車內自帶的應急物資處理現場，同時報警，根據事故大小要求增援。未經批準的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。

③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導車通報或事故報警后，應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應對事故現場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生，同時緊急調運應急物資前往事故現場。

運載易燃易爆有毒有害物質車輛在敏感水體大橋發生事故，路政部門應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協商后根據實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應急預案領導小組可以封閉的同時報告。急預案領導小組同時通知119消防隊及環保部門，并協調各有關單位組織實施，立即啟動環保應急預案。

④路政大隊應迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

⑤交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發風險事故，應急預案領導小組通知路政大隊準備石灰（處理酸性物質）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發生地，已備急用。

⑥各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。

（8）應急物資的準備

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關鍵詞：標準化管理；高速公路；施工質量

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

標準化管理作為當前項目建設管理中的發展必然趨勢，在工程項目的建設中發揮著重要作用。得到知名的國際標準化組織的充分認可，將其認作為當前工程建設應推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優勢條件，同時對打造安全環保的陽光工程，起著決定性作用。

一、高速公路的標準化管理定義

在高速公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統手段進行系統科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據規范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。針對這一系列項目，進行了對其質量安全與風險進度及廉政環保等方面的標準要求，統一制定。這一管理規則的制定具有著相關優越性特點，便是可以在在同一項目內循環統一使用，以此來控制質量安全，利于便捷管理，實現經濟、環境與社會三大效益的平衡發展。

二、標準化管理的實施方面探究

（一）建設標準化工地

在工地的建設中實現標準化，可以良好的保證施工的硬件設施在施工上的規范，控制現場的施工質量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質量，及施工素質水平與建設形象方面有著必然性的需求。工地建設的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構件的預制場，進行集中施工管理優勢的充分發揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構件的預制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設方面，與鋼筋等同理進行。將水穩及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。另外在施工監理人員駐地與試驗室等生活生產的建設方面，要充分發揮人性化特點，進行建設施工監理等人員整體的生活生產環境，這對管理效率的提高有著促進的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設施的建設，對施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫房建設上，應遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個好的保管環境，避免保管過程中出現受潮和損壞，同時還應注重做好材料防盜工作，最后是在施工現場方面的臨時設施上，要做好防護設施的建設，保證施工的現場安全性。其次在安全文明建設上，應對人員的著裝及胸卡和安全袖標等做統一佩戴要求，使施工更加文明正規 。

（二)工程進度的標準化管理

在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設的地方問題，做到及時發現和協調解決，化解地方工作矛盾，消解當地群眾因工程因素而上訪與阻攔工的現象發生。另外在工程施工中應對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。

（三）加強標準化施工工藝

對高速公路的建設的施工工藝規范化，可有效提高工程實體質量及施工工效。嚴格按照施工規范要求進行實際情況結合，對工程施工的工藝與操作流程完成規范與細化，是工程質量可靠的保證。首先規范要體現在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態防護的噴播工藝方面進行規范加強。同樣在規范橋梁施工基礎中，也要注意對梁板的預制工藝及養生工藝和預應力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環保工藝施工。最后要在鋼筋數數字化控制加工與模具的綁扎技術工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。通過諸類先進的標準施工工藝操作，穩步提升技術施工水平，以排除各項目、標段與工點間的工藝水平參差不齊現象，對安全質量中存在的通病及時遏制，保持持續的發展態勢，將標準工藝水平提升到新的高度。

(四)工程環?？刂频臉藴驶芾?/p>

在施工中，環保結果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環節應對工程環保方面，做到專項設計施工方案的完善制定。在線路設計中盡量規避國家級自認保護區以及相關生產生活區域。首先在工程前期勘察中，便要進行統籌設計的專項工作，然后根據設計內容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監管施工現場，杜絕外來人員和物種進入現場，造成環境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監察小組，進行施工范圍內的定期定點巡查。在需要保護的區域及地質強度弱的區域及周邊進行爆破時，應選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應組建信息化管理，以網絡管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。

三、結束語

通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發現，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發展，同樣具備著促進發展的良性作用。

參考文獻：

[1] 臧新旺,曹衛麗.??論公路養護管理與對策[J]. 科技信息. 2011(09).

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關鍵詞：高速公路；質量控制；措施

伴隨我國經濟的發展，高速公路的建設也飛速發展。各地政府和相關部門更是在高速公路的建設上投入了大量的資金、人力和物力，但隨著高速公路的建設納入地區經濟發展規劃，高速公路建設成為帶動經濟發展的重要舉措，其質量控制的重要性也就日漸顯現。要做好高速公路建設的質量管理，需要在思想意識、施工環節和檢測、監理上下功夫，只有對每一個同質量相關的環節都進行精細的控制，才能保證高速公路建設項目高質量、高規格的完成。

一、質量控制意識的提高

高速公路工程設計、管理和施工人員都建立良好的質量控制意識，才能從根本上做好工程建設的質量管理工作。這里，我們要將同工程相關的人員進行質量安全教育，在工程開始之前，工程管理部門一定要在各個環節中都努力貫穿環境意識。通過簡單扼要、通俗易懂的質量手冊或簡單的規定、細則的學習讓施工人員理解工程質量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小組中建立質量控制責任制，將質量控制的權利交給小組其中一名負責人，并落實崗位責任制度，出現質量問題有人可找，發生責任可以追究，這樣就在很大程度上形成制約機制，將質量控制層層落實，從而達到了有效地進行質量控制目的。

二、施工過程中的質量控制

（一）原材料的選擇

高速公路施工和橋梁、樓體等施工不同，其對材料的要求十分嚴格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的選擇工作，嚴格把好質量關。原材料在采購前一定要進行科學而嚴格的市場調查，選擇原材料生產加工企業要資質齊備，產品在市場上要有相當的認可度，經過數次工程檢驗確實無質量問題的，才可納入采購名單。在原材料的選擇上，要有的放矢，有計劃分階段的進行采購，要以產品質量為核心和基礎，不為節省成本而選擇質量不過關的原材料，杜絕“人情采購”，嚴格控制通過個人關系或伙伴單位采購廉價劣質原材料，以致影響工程質量。

（二）施工技術選擇和控制

在施工過程中，還要對施工技術進行嚴格的控制。根據施工地實際情況選擇適應當地水文和巖層條件的施工方法，不得一味套用其他工程的經驗，照搬施工。在施工開始前，一定要做好客觀環境的調查以及測繪和勘察工作，做到“心中有數再施工”。如在施工中出現質量問題，要在第一時間內向技術管理部門和相關人員匯報，以便在最短的時間內找出問題癥結，消除其對施工質量的影響。另一方面，工程管理部門還要監督工作人員對施工設備的使用，要聘請熟練的機械操作人員進行機械操作，以保證在施工過程中不會因施工機械操作失誤而出現突發的質量問題。

三、做好工程檢測工作

（一）做好技術檢測，及時解決問題

做好檢測工作，不僅可以對工程質量進行嚴格的控制，還可以根據現行的質量標準，在工程的各個環節中找到提高工程質量、控制工程質量問題的突破口。通過檢測，可以使得管理機構和相關人員了解該工程的詳細信息，從而具體問題具體分析，制定符合該工程實際的質量控制標準，能夠注意到施工中一些容易忽略的細節。分別經第一次下樁后粗略測量，第二次下樁子后精確測量，第三次下樁后再次測量，最后第四次下樁后再進行精確測量，找出不合格的點位，及時予以糾正。做好技術檢測，可以及時應對施工中出現的各種問題，保證工程在預先的設計方案下順利進行，不因質量問題影響工期。

（2）提高檢測人員素質

要提高檢測質量，還要提高檢測人員的基本素質，這樣檢測工作才有意義，才能夠真正的發現問題。必須注意的是，目前在很多高速公路項目建設中，檢測人員的素質問題都比較突出。一般情況下，在工期允許的前提下，可以派相關人員到專門的工程院校進行系統的理論和技術培訓，以提高其理論素質和技術水平。另一方面，還可根據實際情況，招聘工程專業優秀的有相關工作經驗的往屆大中專畢業生充實檢測人員隊伍，同時在招聘人員和原有測試人員中引入競爭機制，形成激勵機制和憂患意識，提高檢測人員的崗位積極性。

四、做好工程監理工作

除檢測工作之外，工程監理工作對工程質量的管理和控制也十分重要。對工程項目進行監理，目的是通過外部干預的方式，對工程質量進行客觀的測評和控制。為了質量達標，獲得監理部門的資質認證，工程方也會在質量控制方面嚴格要求，力求不出現質量問題，而影響相關資質的認證工作。

五、完善相關法律法規及質量管理標準

提高高速公路建設質量，一定要有法可依，在健全的法律、法規和施工制度的約束下，出現施工質量的可能性將大大降低。這些成文的法律法規和制度準則等，為公路建設向高質量、高標準的方向發展提供了政策上的依據。但應該注意的是，隨著我國經濟的迅速發展，高速公路建設規模的不斷擴大，一些新問題并沒有被納入法律法規的范疇。這還需要各地政府及路橋建設部門積極實踐，努力發現和總結問題，進一步完善地方路橋建設質量控制細則和規范，讓日后的公路建設具備更完備的質量控制規范。

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【關鍵詞】高速公路；交通工程；設施；質量管理

前言

交通安全設施工程的工程質量直接影響著高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求，對于設施建設的質量管控直接關系到高速公路營運后的安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。雖然交通安全設施工程在整個高速公路建設過程中占的工程量份額不大，工期相對也較短，但交通工程設施往往會被人們形容為裝飾工程，美觀工程，可見其對于高速公路整體建設的重要性。其設置的合理直接影響到駕駛員的生命和財產安全，這十分契合當下社會所倡導的以人為本的基本原則，因此，對交通安全設施的質量控制是十分重要的。

1 交通工程設施質量控制管理手段

1.1 加強對產品及原材料的質量檢驗

加強對于產品及原材料的質量檢驗是非常重要的。從實際情況中反應出，很多時候出現的質量問題并不是在安裝過程中產生的，很多問題是設施在進場時就有的，換句話說是由于設施的質量問題給施工工程帶來阻礙，這不僅會給工程進度帶來阻滯，很可能還會給后期的工程安全留下隱患，因此，做好產品及原材料的進場質量把關是很有必要的。想要對于這個問題進行有效管控，首先，企業在選取原材料供應商時一定要有效斟酌，盡量挑選那些口碑好、產品生產能力佳的供應商合作。其次，相關人員應當定期對產品生產廠家生產設備的水平及生產工藝等進行相關檢驗與監督，讓其生產的產品質量能夠有所保障。此外，產品進場后技術人員要嚴格對于產品質量依照相關規范進行檢驗，確認合格后再收貨安裝，一旦發現質量問題要當場處理，嚴厲杜絕質量不過關的產品進入施工現場。

1.2 加強對工序流程的控制

想要做好交通工程設施的質量管理，對于工序流程的嚴格控制是很重要的。交通工程設施中很多工序都是有明確規定的，例如，標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線，標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。在施工時，必須對每一道工序都加強質量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。施工過程必須嚴格按照這些工序進行實行，任何一個工序上發生錯亂或者遺漏都會給工程質量帶來直接影響，因此，加強對工序流程的控制是很重要的。

1.3 對專業人員的管控

交通工程設施中的質量管理很大程度在于對專業人員的管控，要強化人員的專業化程度，不斷提高其業務素質，增強其質量管控意識。掌握施工技術及正確的施工流程是交通工程設施職工的必備條件，企業要給職工創造良好的學習環境，加大施工作業的正常流程的教育培訓及宣傳的力度和廣度，讓所有工作在一線的人員都能接受施工技術的教育培訓，把安全意識和施工質量的重視程度帶到實際工作中去，實行安全規范有效的施工作業。要重視企業員工的專業素養的培訓工作，培訓教育要突出重點，有針對性，防止搞形式走過場，不斷提高全員專業素質，保證施工生產程序化、標準化、規范化，加強工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。

1.4 建立合理的管理制度

想要讓交通工程設施項目的質量有所保障，并且讓項目施工中各個環節能夠得到有效推進，這首先有賴于完善的項目施工管理制度的建立。目前，在我國交通工程設施項目施工管理條例中仍然存在有待完善的地方，相關企業可以依據自身情況，同時參照借鑒西方國家完善完備的項目管理條例，從而對施工過程中的各個環節各個部門進行有力約束。施工項目管理條例中要明確落實責、權、利的各方分配。首先對于承建商和原材料供應商的甄選要有充分說明，為后期選擇提供依據。對于施工過程中的質量問題，是承建商、供應商和施工管理部門要一同承擔的責任，對于施工過程中承建團隊和施工人員的管理，則是質量管理中心的權利，交通工程設施項目建成后后期各相關合作單位的利益分配條例中也應當有明確說明。

2 交通工程設施質量控制具體措施

2.1 防撞護欄（見圖1）

防撞護欄是交通工程實施中很重要的部分，它對于保護車輛和乘客安全，減少交通事故的發生是很有幫助的。目前國內高速公路選用的最多的是波形梁護欄，波形梁護欄的質量控制除了上述所說的原材料質量控制外，還應該對施工現場進行質量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發現其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須有相應的質量責任人對其護欄立柱的打入深度負責。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監理、設計、業主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱替換或者直接將立柱切割，這會直接影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設計要求的時候，一般會采用鉆孔后再打或者用混凝土加固的方式進行處理，但采取的替換方式必須要經設計、監理人員認可才能施工。有很多高速公路在投入營運后會由于護欄立柱打入深度不符合設計要求而釀成交通事故，所以這個問題一定要有效避免。

圖1

2.2 隔離柵（見圖2）

隔離柵是高速公路上為了防止無關的人或者動物闖入而建立的隔離設施。隔離柵最常見的問題就是由于自身質量欠佳而常常被盜走的狀況，這不僅會造成相關的經濟損失，還會給高速公路正常行車帶來不便，甚至會留下一定的安全隱患。想要讓隔離柵的質量有所保障，首先在鋪設過程中要嚴格按照設計圖進行施工放樣，在挖坑過程中對于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能夠充分滿足設計要求。此外，施工中存在的另一個問題是施工人員往往缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做到輕裝輕卸。 2.3 標志及標線

標志及表現是高速公路交通工程設施中非常重要的部分，交通標志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標志的質量控制上要保證標志的歷程位置、標高、凈高及距路間距等嚴格符合設計要求，標志的幾何尺寸等也要符合設計標準。表現在高速公路上同樣起著重要作用，它負責對于行駛車流的渠化、導流及分道行駛等的指引作用。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產品。在標線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

2.3 標志及標線

標志及表現是高速公路交通工程設施中非常重要的部分，交通標志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標志的質量控制上要保證標志的歷程位置、標高、凈高及距路間距等嚴格符合設計要求，標志的幾何尺寸等也要符合設計標準。表現在高速公路上同樣起著重要作用，它負責對于行駛車流的渠化、導流及分道行駛等的指引作用。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產品。在標線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

3 結語

高速公路交通工程設施的質量管理對于后期公路能否良好投入運營有著很直接的影響，只有工程設施的質量得到良好管控，才能夠對于公路的質量及公路上的行車安全有所保障。想要讓交通工程設施的質量得到有效管理，這不僅需要對于產品及原材料進行有效篩選，也需要對于施工工序流程有良好的控制，此外，做好專業人員的管理，并且形成良好的管理制度，只有從這些方面共同努力，高速公路交通工程設施建設才能夠取得更好的成效。

參考文獻：

[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設施施工質量控制的重點及具體措施[J]；科技資訊，2009（33）.

篇5

（一）收費站檔案管理制度公路收費站的檔案管理應該采用業務管理兩級制度，檔案的收集，分類，存檔應該在收費站檔案工作管理科室的統一領導下進行，有其負責具體的組織實施。其業務管理分為站、科兩級，對業務活動中形成的大量的收費及車輛交通監測監督資料進行按站、科兩級進行管理。凡歸站級業務的管理的檔案資料，有各科室負責收集，整理，立卷，定期向站級檔案室歸檔，有其負責統一的管理。凡歸科級業務的管理的檔案資料，有各科室負責收集，整理，立卷，有科室負責管理。在對檔案管理業務進行分級時，應按照總體性、綜合性、分析性及學術性的要求和原則進行劃分，一般站級的檔案應包括能夠反映主要業務工作總體水平的材料及在基礎數據監督和監測數據上形成的具有一定的保管價值及保管時限較長的檔案材料，站級檔案應該可以在一定程度上反映和概括本站主要的業務活動和工作水平。（二）收費站檔案安全性要求收費站檔案存儲應按照有關規定選擇適宜的庫房，同時應指定專人負責管理，指定嚴格的檔案管理制度，入庫人員在查找借閱檔案時，應遵守相應的規章制度，無關人員無員禁止入內，檔案庫房應做好防火、防潮及其他安全措施，并指定相應的安全預案，檔案管理人員應定期對檔案進行檢查，經常核對文件檔案資料，發現問題及時匯報，發現事故及時處理，并做好相應的記錄，以確保檔案資料的安全，如遇。同時對收費站的檔案應考慮其是否，將絕密檔案和普通檔案單獨分開保管，低于檔案應指定相應的條例，加強檔案的管理，查閱相應絕密檔案時，必須嚴格按照規定的程序辦理手續，嚴格杜絕無權、越權調閱，如果出現泄密問題，必須及時查明原因，及時補救，同時檔案的管理人員應該具備良好的政治素質，較強的責任心和保密意識，檔案根據其等級要設置相應的安保設施。

檔案管理的改善措施

（一）檔案的科學分類要根據高速公路檔案專業性的特點，應不斷拓寬高速公路檔案信息收集范圍，適時、準確、全面地做好各類信息的收集、整理、存儲工作。科學分類就是按照檔案管理部門的要求，根據高速公路管理的實際情況，按部門、內容等形式上的異同，分成若干類別。根據實際情況，一般分可講檔案為黨群、精神文明、行政和人勞四大類，以有利于檔案標準化管理中的分類和檢索，另一方面，要注意解決好案卷裝訂質量問題，在檔案整理工作中，案卷不得有金屬物品，如鋼釘、回形針等，同時遇到案卷破損應及時進行修復，以有利于檔案規范化管理。做好照片檔案整理工作，邀請檔案局專業技術人員針對照片的歸檔范圍、保管期限、編號、抄目、裝盒等問題對辦公室人員進行專門的培訓，為整理工作創造一個良好的開端。嚴格遵循有利于保持照片檔案的有機聯系、有利于保管、利用的原則，將圖像清晰，具有重要意義的照片按照保存年限的不同整理出來對照片形成較多的年份，按照業務類、活動類、會議類、站站容站貌類、領導視察類五類順序進行排列；對于照片形成較少的年份，則按照時間順序依次排列，并嚴格按照六要素進行文字說明，確保能一目了然地反映出照片的真實意義。按照照片檔案冊保存條件，保證檔案室室內溫度和濕度都處于允許范圍內，檔案室由專人負責定期進行除塵和除濕工作，確保照片檔案存放安全。檔案收集只有通過科學分類，才能便于系統地查找利用。（二）檔案資料的編研檔案工作規范化、標準化是實現檔案管理現代化的重要中間環節，日益豐富的工作實踐表明，雖然文書處理工作與檔案工作各有不同的工作任務，具有相對的獨立性，但由于文書是檔案的來源，檔案是文書的歸宿，所以，兩者又是文檔工作流程中緊密相關的工作環節。因此，我們要強化系統思維意識，樹立文書處理工作規范化、標準化與檔案工作規范化、標準化同行的工作指導思想，在實際工作中，把住文書處理工作規范化、標準化的入口關，做好實現檔案工作規范化、標準化的基礎工作。相近公文的重復與立卷組合的無序是阻礙檔案工作實現規范化、標準化的最大問題。實現檔案工作規范化、標準化的根本目標就是要實現檔案保管利用價值的最大化和案卷完整化、檢索利用便捷化。而科學的立卷歸檔工作則是解決問題、實現目標的關鍵性工作，即歸檔的文件要以本單位形成的文件為主的原則，不僅是在文書立卷歸檔工作實踐中形成并堅持下來的一條原則，而且還是推進檔案工作規范化、標準化，乃至現代化的一個重要原則。準確把握文件立卷歸檔的界定原則。完成現行文件階段任務的，才能予以立卷或歸檔，而沒有完成的，則不能立卷或歸檔，在基層收費站一般以年度為單位界定進行立歸檔，否則，將會給檔案管理造成無序和混亂。明確立卷歸檔的重點和進行合理的立卷分工。要在科學的立檔原則指導下確立立卷歸檔的重點，在實際工作中要注意區分文件與資料，特別是要注意區分在內容、形式和作用等方面都具有很多相似之處的文件資料之別，具體問題具體分析，以減少檔案管理中的重復度和信息冗余度，提高檔案利用的效率和效果。注意有效地維護全宗的完整性。在歸檔工作中既要掌握重點，分清主次，把住全宗的入口關，使不該歸檔文件不致混入，同時，又要注意防止應歸檔文件的散失。特別是在立卷中，要把同類并具有內在聯系的文件材料，如收費站發文中的請示和管理所對請示的批復，同一個活動管理處下發的活動方案和管理所下發的活動方案等，歸檔在一個卷內，保持同一問題的完整性，反映同一問題的全部處理過程及來龍去脈，從而在提高檔案利用價值的同時，使立卷歸檔后所形成的檔案既完整，又不龐雜，為檔案的規范化、標準化管理奠定堅實的工作基礎。（三）檔案管理的信息化建設通過檔案管理信息自動化系統的建設，可以實現檔案工作的自動化程度，針對網絡時代用戶對信息需求快捷、方便、準確等特點，檔案管理人員應利用現代技術對檔案進行科學管理和深層次的開發，加強高速公路檔案管理的信息化建設。在高速公路檔案管理中，檔案管理人員應配合領導對重大問題做好決策，為高速公路管理各項工作及時準確地提交檔案信息材料，為高速公路的各項管理工作服務。

結論

篇6

1.1機電系統施工要點

⑴在改擴建施工期間，需根據時間節點要求，對新通信系統進行調試并試運行以及新舊系統部分功能的有效切換。⑵在施工期間，為保證“三部委”項目課題中能夠及時對外場設備進行調試，需通過對“三部委”科技項目的課題與既定的施工設計項目中的監控系統軟件方案的有效結合，進而搭建出臨時的外場設備數據傳輸通道。⑶安裝完新型的收費車道設備和收費站級系統后，需在保留原有的收費站數據、視頻等相關數據的前提下，將其按時投入使用，并且還需建立新舊收費站間的臨時傳輸通道，以確保新站的相關數據能發送到舊站的收費中心。⑷為確保數據的有效傳輸，在新收費站的實施后，還需維持原有監控中心的業務處理功能、區域聯網功能以及舊通信中心內環網干線聯網功能。⑸為保證在改擴建過程中，高速公路收費站的正常運行，需根據施工進展，在路段使用臨時過渡傳輸方案。

1.2機電工程施工內容

高速的改擴建工程是為迎合現在交通的需要，進而給人們的生活帶來更多的便利，不同的地方改擴建的內容也不盡相同，筆者通過對我國近幾年高速公路改擴建的研究，總結出機電工程施工主要內容有以下三點。⑴設置不停車電子收費系統（ETC）車道：為達到較高質量的運行保障的收費系統安裝與調測試工作，首先將使用年限超過5年的設備全部淘汰，然后按照新建、改建、擴建收費站的土建工程計劃，通過將新型安裝系統與舊型安裝設備相結合的方式，來設置不停車的電子收費系統，很大程度上，不僅提高了收費站的工作效率，而且加快了我國高速公路現代化建設步伐。⑵設置數字統計過程控制（SPC）：通過采用原有的干線傳輸設備，在高速公路上安裝全新的SDHSTM-16等級網傳輸設備，進而編制新型監控系統軟件，建立新型監控中心，同時還可以更新舊監控系統的網絡設備，增加多種功能的道路車輛監控設備、路面檢測設備等，適當加大信息和視頻監控密度，不僅為原有信息提供了傳輸平臺，而且傳輸信息更準確、快速。⑶建立新的供配電與照明系統：通過對原有供電設備的整理、更換，編制新的電力監控軟件，安裝電力系統設備，進而滿足收費站的用電需求以及匝道照明需求。如對于現有照明使用的高桿燈、低桿燈燈桿等設備，只需進行適當的翻新后再投入改擴建中的使用。

2施工交通組織計劃

為確保高速公路改擴建項目的順利進行，制定合理的交通組織計劃是極其有必要的。

3公路改擴建中機電工程施工管理

3.1施工管理中常見問題

機電工程的施工過程繁瑣、系統，只有保證施工的每個階段有效高速運行，才能更好的發揮其整體效應，通過研究，筆者總結了幾點在施工過程中最常見的問題。

3.1.1制度不完善

由于一些施工團隊的安全意識不夠，在施工過程中疏忽細節，造成不必要的損失，如為獲取更多利益，使用不合格的材料和不專業的施工人員，降低了高速公路質量的同時，還帶來極大的安全隱患。因此，建立一支有責任心的施工團隊是基礎，更要建立健全的管理制度。

3.1.2施工團隊不專業

由于高速公路幾點工程施工涵蓋的內容較為專業和復雜，因此，需要配置足夠的機電專業人才，以確保施工的專業性和準確性，解決對于施工過程中出現的臨時狀況。

3.1.3勘查不夠

由于高速公路機電工程對高速上的通信線路、收費站以及消防渠道的施工管理要求較高，因此，在高速公路的改擴建過程中，應加強對現場的勘查工作，通過施工圖紙及時了解現場進度、電網、地理狀況等問題，一旦有情況需及時上報并處理，以防耽誤施工進程。

3.2施工管理方法

3.2.1制定施工組織方案

根據土建施工界面制定合理有效的施工組織方案，細化高速公路改擴建的每個項目，并分組計劃實施，確保工程高效、質量完成。

3.2.2加強人員管理，制定施工目標

按照合同條款，嚴格要求施工人員的考勤情況，施工質量、施工進度，采取有效的獎懲制度，在保證質量與安全的前提下，加快進度。

3.2.3合理調整施工計劃

根據土建施工界面以及實際施工的情況，對施工組織計劃進行及時、合理、有效的調整，保證施工的順利進行。如在交叉作業遇到管理困難時，需主動與施工隊伍溝通，并采取相應措施。

3.2.4搭建臨時設施

為在確保工程方案能順利實施的情況下，且不影響高速公路的正常通車，因此，搭建臨時設施是及其有必要的。主要包括：⑴臨時收費設施；⑵臨時監控通信設施，如報警系統；⑶臨時安全設施，如臨時標志、道路可變情報板、標線、供電照明設施、臨時護欄等；⑷臨時交通服務設施；⑸臨時施工平臺與信息傳輸平臺，為保證現場終端設備的聯合調試。

3.2.5及時召開評審會

在高速公路擴建過程中，針對施工過程中遇到的問題和難點，不定期的召開專家評審會議，進而確定最佳的施工方案。

3.2.6定期質量檢查

施工單位定期組織檢查工作，如施工質量、進度以及安全問題，及時發現施工中存在的不足，并實行相應的對策予以整改。

4結束語

篇7

一、總體目標

按照“安全第一、常備不懈、預防為主、全力搶險”的工作方針，切實落實防汛工作責任制，做到責任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期交通系統各項工作安全正常。

二、工作原則

汛期防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。

三、適用范圍

適用于承德市交通系統各企、事業單位在從事道路建設施工、道路養護管理、道路（危 貨）運輸、水上運輸、各項交通 規 費和公路通行費的征收、場站建設中所發生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災害事故。

四、防汛搶險的重點部位

（一）易塌方路段

根據承德地區道路特點及新改建情況，易塌方落石的路段有：國道 101 、承秦出海路、 承圍線 、張隆線、北凌線、 112 線等 6 條線路；

（二）重點橋梁

本市范圍內共有重點危橋 11 座： g101 線長山峪中橋、許杖子中橋； g112 線紅石 砬梁根 小橋、石井子 1 號小橋；承栗線岔溝 1 號小橋； 承圍支線 三岔口西橋、中營子小橋； 北凌線安達 石后溝 2 號小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。

（三）施工工地

目前正在施工的項目有：平鐵線 13 個標段、韓 郭 線 個 標段。由于山區公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區設置在山溝里，所以 汛期應 注意防洪排水，是我們防汛工作的重點部位之一。

（四）市區武烈河防汛責任河段

根據市防汛指揮部劃分，我局市區防汛責任區為：武烈河東岸由承德大橋向北 240 米 河段。

五、組織機構及職責

成立承德市交通系統防汛工作指揮部，地點設在市局五樓值班室，聯系電話： 2271252 ?？傊笓]由局長擔任、常務副局長和分管副局長任副總指揮。

指揮部下設一室六組：

1 、防汛搶險辦公室設在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，副主任由公安科科長擔任，聯系電話： 2271260 、 2271298 。

防汛搶險工作辦公室職責：負責全系統防汛搶險組織指揮工作；對所屬各級防汛機構的日常管理工作負責；了解、收集、匯總防汛搶險情況，及時向市防汛指揮部匯報；負責在汛情發生時與各級防汛指揮部門保持聯系，按照市防汛指揮部及本級防汛總指揮、副總指揮的指令開展工作；負責協調全系統防汛物資、設備、人員的調用；負責監督檢查所屬各級防汛工作的落實情況；負責制（修）定本單位的防汛搶險預案。適時、通報并向上級報告汛情；

2 、干線養護組，設在市公路處，組長：白寶合。主管領導：張義。職責：負責全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險工作。

3 、地方道路組，設在市局地方道路管理處，組長：姜洪光。主管領導：張義。職責：負責全市地方道路的防汛搶險指導工作。

4 、高速公路工程組，設在京承高速公路建管處，組長：于鳳江。職責：負責高速公路及在建工程的防汛搶險工作。

5 、新改建工程組，設在市局公路工程管理處，組長：王金學。主管領導：范有毅。職責：負責在建國、省干線工程的防汛搶險工作。

6 、道路運輸組，設在市運輸管理處，組長：劉學敏，主管領導：耿國華。職責：負責汛期人員、物資運輸的組織和協調工作。

7 、后勤保障組，設在市局機關事務管理處，組長：郭慶。主管領導：閆國輝。職責：負責防汛指揮部安排的市區防汛搶險物資的準備。

六、防汛保障

（一）人員

公路處、工管處分別組織不少于 60 人的機動搶險隊，其他單位組織不少于 30 人的搶險隊，隨時準備參加防汛搶險救災工作。

（二）機械設備

工管處、設備處組織挖掘機、裝載機、推土機、吊車、水車（能自動抽水）、運輸車、盤車、水泵等機械設備搶險救援隊，隨時準備市局防汛辦調用。運管處組織防汛搶險運輸車隊，貨運運力不少于 500 噸，必要時負責運送救災物資，客運運力不少于 600 人，負責運送搶險人員。

（三）物資

各單位根據自己組織的搶險人數、任務，配置一定數量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼 纖 、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險工具等，預設砂、石料源；材料處要做好材料儲備，隨時為道路搶修提供瀝青 砼 。設計院對重大搶修項目、橋涵修復工程提供技術保障，必要時，根據上級要求實行現場設計，指導施工。

七、組織與實施

（一）汛期值班要求

值班員必須 24 小時在崗值班，各單位防汛機構人員要保持 24 時通信暢通，出現大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險情，各級防汛主管領導必須值班，各搶險隊、機動隊隨時待命。

（二）搶險時限

一般水毀、排除積水、 50 立方米 以下塌方、落石，做到及時清理；水毀、斷路、 50 至 500 立方米塌方， 24 小時處理完成；處理特大塌方（ 500 立方米 以上）、多處水毀，要在 48 小時內搶修 好臨時 便道。

（三）分級響應

1 、塌方處理

處理 500 立方米 以下塌方，由公路養護部門啟動本級應急預案，自行組織實施；處理 500 立方米 以上的特大塌方，由市局統一協調指揮，啟動應急預案，確保在規定的時限內完成。

2 、橋梁沖毀

當橋梁沖毀時，應立即啟動繞行方案，并在及時上報的同時，調動搶險隊及機械設備搶修便道，設置繞行警示標牌，協調當地交警疏導交通，必要時按照上級指示架設臨時戰備鋼橋。

3 、施工工地

施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級上報的同時立即展開自救互救。市局根據危害程度，涉及施工人員安全時啟動應急預案，確保施工人員、設備安全。

4 、市區責任河段險情處置

當日降雨量大于 200 毫米 或 12 小時降雨量大于 200 毫米 時，啟動市局防汛應急預案，或根據市防汛指揮中心要求啟動應急預案；

八、防汛措施

1 、對可預見的一些水毀和水害，在汛期前采取預防性的措施處理，如：清除上邊坡險石險方、閘山溝和開挖魚鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及 凹 岸處的調治構造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。

2 、對干線公路，由公路處負責，安排各養護單位準備充足的搶險物資、人力和車輛，當出現公路上邊坡塌方落石、泥石流時，全力清除。當沿河路段公路路基擋墻和調治構造物發生險情時，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進行防護，緩解水流對壩基的沖刷，對水流不太急路段的險情，也可采用打樁 和碼砌沙袋 的方法進行防護。同時，通過加強汛期的公路巡查，及時發現問題，及時采取有效措施進處理。

3 、對于地方道路，由地方道路管理處負責與各縣（區）局一起，積極聯系當地政府，發動沿線群眾，組成民間搶險組織，積極作好防汛搶險的各項準備工作，重點是中小橋梁及涵洞和 以壩代 路的路段，針對不同險情，采取切實有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護地方道路的建設成果。

篇8

【關鍵詞】伸縮縫；瀝青路面；材料檢驗；控制措施

0 引言

為提高現場施工技術標準，加快施工進度，保證實體工程安全質量，按照有關規范規定及技術要求，特制定該技術控制措施。

1 工程簡介

麻城至竹溪高速公路隨州西段起點位于麻竹高速公路大隨段與福銀高速公路漢十段交叉的隨州東樞紐，與麻竹高速公路大隨段對接，經何店鎮、均川鎮接隨岳高速公路，再向西經三里崗鎮、洪山鎮，止于隨州市（隨縣）與襄陽市（棗陽縣）交界處的劉家崗附近，接麻竹高速公路襄陽東段，路線全長55.285km。

本項目起訖里程為K87+175～K142+451，全線采用設計時速為100km/h的雙向四車道高速公路標準，路基寬度26m。

本項目共計無縫式伸縮縫8道，D40型伸縮縫50道，D80型伸縮縫199道，D160型伸縮縫54道。

2 主要工程數量

本項目伸縮裝置主要工程數量見表1。

3 施工準備

3.1 進場前檢查及開工申請

1）檢查設計圖紙與所需安裝伸縮裝置的型號是否相符、構造縫里是否有大量影響橋梁正常伸縮的雜物、伸縮裝置長度與橋面寬度是否一致。

2）檢查伸縮裝置運輸和倉貯過程中有無損壞。

3）檢查施工設備和機具的完好性。

4）檢查施工環境是否存在安全隱患。

5）在現場條件滿足生產安裝時，向駐地監理工程師提交開工報告及進場人員、材料機具、設備清單。

3.2 進場后準備

1）明確垃圾堆放點：垃圾堆放指定地點或允許棄渣處；

2）落實電源：自備發電機作為電源；

3）標志牌擺放：施工現場按規定放置改道行駛、禁止通行等安全標志，豎施工公告牌；

4）材料、設備就位：工具、器具及伸縮裝置按施工計劃定點堆放在不阻礙交通或施工的橋（路）面上，在容易污染橋（路）面的機具設備下鋪一層塑料布或木板；

5）材料準備：配足施工所用油料、鋼筋、電焊條、模板等材料。

4 模數式伸縮裝置施工方案

4.1 施工流程

進場前檢查及開工申請進場后準備切縫開槽、清槽伸縮裝置定位布筋、焊接安裝模板砼澆筑及養護嵌裝橡膠密封止水帶現場清理竣工驗收。

4.2 切縫

1）開槽工作前，檢查橋梁伸縮縫中心線兩側各1.5m范圍內橋面鋪裝層的平整度是否符合標準，有無破裂、起拱或塌陷現象，若發現應及時向有關負責人匯報。

2）根據各種類型伸縮縫施工設計圖的要求進行準確放樣以及確定開槽寬度，劃定伸縮裝置預留槽區邊線，用路面切割機切縫，槽區以外的瀝青路面用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時污染瀝青路面。切縫深度必須保證后續開槽施工對槽區外的瀝青路面無影響，切縫應順直。

4.3 開槽、清槽

1）用空壓機帶動風鎬，對預埋槽坑區瀝青及混凝土進行鑿除，使之達到圖紙要求的寬度和深度，以保證伸縮裝置的安裝要求，為了確保瀝青路面不受污染，清槽出來的垃圾以及碎石和沙子均用防水布隔離堆放，并及時清理。

2）鑿毛預留槽內梁板混凝土表面，以利于新老混凝土有效結合。

3）清理出預留槽及構造中縫內一切雜物，之后用壓縮空氣吹凈或用高壓清洗機洗凈。

4.4 伸縮裝置定位

1）檢查槽內預埋鋼筋情況，如預埋筋變形、位置不對，則應予以修正，并可通過在預埋鋼筋上焊接同型號鋼筋環或“U形筋”的方式調正方位，以保證橫筋能按設計要求正常穿放，確保伸縮裝置的錨固鋼筋與預埋鋼筋之間產生有效聯接。

2）如預埋鋼筋漏埋，則應植“L”或 “U”型筋并制定植筋方案報監理工程師批準后嚴格實施，堅決杜絕“虛植”鋼筋現象。

3）用吊裝機具將伸縮裝置吊裝入預留槽內。

4）調整伸縮裝置縱、橫向位置?？v向：以防撞護欄邊線和伸縮裝置端頭重合為基準，調整縱向位置；橫向：伸縮裝置縱向中心線和梁端間中心偏移不大于10mm（預留梁端間中心線偏除外）。

5）使用千斤頂調整伸縮裝置型鋼頂面標高，用3m水平尺和塞尺檢查型鋼頂面和槽區兩側面的高差。每隔1米測量1點，保證型鋼頂面比槽區兩側瀝青路面低0～2mm。

4.5 布筋、焊接

1）伸縮裝置準確定位后，宜先將伸縮裝置一側的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接，焊接時宜隔一根焊一根，然后再將另一側的錨固鋼筋同樣焊接。焊接時間要根據設定的伸縮間隙寬度，在一天中與設計要求溫度合適的時間段內進行。焊接時間宜在上午11：00以前、下午3：00以后進行。

2）按設計圖紙要求布置橫向水平鋼筋。

3）伸縮裝置確認固定好后，將鋼梁夾具取下，然后對各預埋筋、水平筋、連接筋等交匯點全面施焊（嚴禁在伸縮裝置邊梁上任意施焊）。如錨固筋與預埋筋出現錯位，則應用連接筋連接，焊縫長度必須滿足規范要求，焊縫高度不少于5mm，焊縫平順，不允許出現夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；型鋼對接處用506焊條焊接，對接面除安裝止水帶槽口外其余面滿焊，并在外側焊加強板，焊接時鋼梁必須對正，焊縫質量須符合規范要求。用電砂輪磨平型鋼接頭，并在接頭作噴漆等防腐處理。

4.6 安裝模板

1）用泡沫板將伸縮裝置中縫與預留構造縫填塞密實；

2）模板空隙用鋼絲網封堵，以免漏漿。為防止混凝土從上部縫口進入型鋼內側溝槽內，伸縮裝置表面用膠帶密封。

4.7 砼澆筑及養護

1）檢查預留槽內是否有焊條、木屑等雜物并再次清理、清洗預留槽。

2）澆注混凝土前必須在槽口兩邊鋪上塑料薄膜，薄膜應超過槽口20mm，防止混凝土污染路面。

3）預留槽內澆入塌落度和強度等級符合要求的C50鋼纖維混凝土，用插入式振動棒振搗充分，并保持振動棒豎直，至無氣泡產生。然后將混凝土抹平，防撞墻部位必須將塵土等雜物清理干凈，并用水清洗后才能用混凝土抹平，確?；炷僚c防撞墻連接牢固。

4）因高強混凝土拌合物在澆搗完畢后，容易出現失水干縮而發生裂縫，所以在混凝土還沒達到初凝（一般2～4小時，具體依據現場氣溫等條件）之前，對其表面用木抹子進行再次拍壓抹平，進行二次收面處理。并保持表面平整，無局部凹凸不平。

5）二次收面后，因氣溫寒冷采用養護的方法：在砼表面覆蓋一層塑料薄膜并包裹棉被加以保溫，保持濕潤。封閉交通，養護時間不得少于7天。

4.8 嵌裝橡膠密封止水帶

1）當混凝土經過養護達到設計強度的70%后，清除表面覆蓋物及型鋼槽中泡沫板等雜物。將橡膠密封帶嵌入型鋼槽中。

2）橡膠密封止水帶與型鋼槽密貼，卡口全部嵌入型鋼槽內，安裝過程中要確保止水帶不出現破損、拼接等現象，止水帶比型鋼端頭要長出50mm～100mm。

4.9 現場清理

1）養護期滿后，將安裝伸縮裝置所產生的廢棄物清理干凈，運送到指定地點。

5 無縫式伸縮裝置施工方案

5.1 施工流程

進場前檢查及開工申請進場后準備切縫開槽、清槽槽區烘干安裝鋼蓋板填充料填充并夯實鋪裝填充料面層烘烤整平等待冷卻時間現場清理竣工驗收。

5.2 施工工序

5.2.1 切縫

1）開槽工作前，檢查橋梁伸縮縫中心線兩側各1.5m范圍內橋面鋪裝層的平整度是否符合標準，有無破裂、起拱或塌陷現象，若發現應及時向有關負責人匯報。

2）根據各種類型伸縮縫施工設計圖的要求進行準確放樣以及確定開槽寬度，劃定伸縮裝置預留槽區邊線，用路面切割機切縫，槽區以外的瀝青路面用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時污染瀝青路面。切縫深度必須保證后續開槽施工對槽區外的瀝青路面無影響，切縫應順直。

5.2.2 開槽、清槽

1）用空壓機帶動風鎬，對預埋槽坑區瀝青及混凝土進行鑿除，使之達到圖紙要求的寬度和深度，以保證伸縮裝置的安裝要求，為了確保瀝青路面不受污染，清槽出來的垃圾以及碎石和沙子均用防水布隔離堆放，并及時清理。

2）鑿毛預留槽內梁板混凝土表面，以利于新老混凝土有效結合。

3）清理出預留槽及構造中縫內一切雜物，之后用壓縮空氣吹凈或用高壓清洗機洗凈。

5.2.3 槽區烘干

在伸縮縫兩側貼上抗高溫膠帶，用熱空氣槍烘烤槽區表面。

5.2.4 安裝鋼蓋板

在橋梁伸縮縫處嵌入耐高溫泡沫填充條，防止密封膠的流出。檢查槽區槽底是否平整，若槽底不平需進行整理平整，在槽口內均勻涂抹一層融化到要求溫度的密封膠，將過渡鋼板放置在中央部位。

5.2.5 填充料填充并夯實

在過渡鋼板上再涂上一層密封膠后，分層鋪裝混合料并夯實。

5.2.6 裝填充料面層烘烤整平

用熱空氣槍烘烤表面去除潮氣，再涂抹一層熱的密封膠，撒上一層D型小骨料并用小型壓路機或平板夯壓實，面層D型小骨料可起到防滑的作用。

5.2.7 等待冷卻時間

無縫伸縮裝置粘接料安裝后兩個小時方可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后亦可開放交通。

5.2.8 現場清理

養護期滿后，將安裝伸縮裝置所產生的廢棄物清理干凈，運送到指定地點。

6 施工質量檢驗

6.1 基本要求

1）伸縮縫必須滿足設計和有P技術規范的要求，須有合格證，并驗收合格后方可安裝。

2）伸縮縫必須錨固牢靠，伸縮性能必須符合設計要求。

3）伸縮縫兩側混凝土的類型和強度，必須符合設計要求。

4）伸縮縫處不得積水。

5）安裝后的伸縮裝置順直度符合要求。

6.2 外觀檢查

伸縮裝置應無阻塞、滲漏、變形、開裂現象，必須錨固牢靠，不能松動，保證伸縮性能有效。

7 伸縮裝置進場驗收及安裝質量控制要點

1）伸縮裝置必須待瀝青混凝土鋪裝層全部完成后鋸縫安裝。鋸縫前須根據預留的點位標示進行放樣，切縫必須設置導軌，用瀝青砼切割機按照標線進行切割，拉線測量，直順度最大誤差不超過10mm，不得破壞瀝青混凝土路面結構，槽口切割線以外的瀝青混凝土下面的水泥混凝土應密實無空洞或其他松散雜物，否則須重新放線切割加寬槽口。

2）采用風鎬等工具清理和鑿除預留槽內多余混凝土時，必須隨挖隨運，挖出物堆放區內必須設置彩條布，嚴禁與橋面瀝青層直接接觸。對槽口內新舊混凝土的鑿毛清理必須保證鑿毛率為100%。

3）對于現場預留縫過小的地方須對多余的混凝土進行鑿除，保證伸縮縫的伸縮量。

4）梁板伸縮縫預埋筋不符合要求時，須對預埋筋逐根校正，確保每根預埋筋都能與伸縮裝置牢固焊接成一個整體。

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眾所周知，我國高速公路的機械設備的整體水平還較為落后，與高速公路快速的發展趨勢相比略顯捉襟見肘，尤其突出的反映在與此相關的機械設備落后的問題上。并且，隨著時代的發展，我國大量引入國外先進工程機械設備，這就帶來另一個迫在眉睫的問題：怎么對其進行管理，以提高使用效率和效益，實現其功能發揮最大化？這一問題迅速在機械設備管理部門內部得到廣泛討論。

2高速公路工程中的機械設備管理目前存在的問題

2.1陳舊落后的粗放管理思維仍然大行其道

工作條件、環境以及工藝是高速公路施工項目中最重要的三大因素[2]。隨著項目建設的國際化程度越來越高，施工采用的機械設備也會不斷與時俱進。然而，有了新的設備卻沒有與之配套的先進管理觀念，使得這一問題的產生讓人感慨不已——重復購置是當前大多數企業都存在的重要問題。機械生產能效低、使用效率低也使得好的設備難以發揮其應有的效能，造成資源浪費現象?？偠灾?，“重購置+輕管理”的粗放型管理思維如若不加以改正，終會使得工程質量品質難以提升。

2.2管理人員專業水準不足

管理人員的專業水準是保證項目開展和實施無障礙的點睛之處。但令人失望的是，當前國內的專業人員教育培養遠遠趕不上設備技術的提升速度，由此使得許多施工方設備管理人員存在專業技能不熟悉、專業知識太過陳舊不對口的問題。最關鍵的是，這一弊病似乎并沒有引起上層領導的過多重視，領導仍舊把注意力放在技術升級、設備更新上，注重眼前利益而忽視了長遠打算和計劃，忽視了相關管理人員的專業水平提升，不進行專業人員技術培訓，所以會在現實中出現大量施工單位采用非專業人員進行設備的使用和管理"。長此以往，機械設備無法獲得應有的保養和維護，安全隱患隨之沓來。

2.3對設備維護的資金投入過少

我們都知道，好馬配好鞍，相應的設備也應該配備相應的保養方案。然而，我們只能看見公路等級在這幾年里不斷提升，但卻看不到公路施工水平和機械維修保養等級也一同“繁榮向上”。導致這一現象的最主要原因是施工單位對機械設備的資金投入不足，以至于在計提設備折舊費用時不能按照規定足額提取。就是我們通常所說的“報廢設備”不僅沒能去到它該在的地方，還堅持年邁的殘軀奮戰在公路一線，不僅僅造成了后期更加高昂的維修養護費用，最重要的是，使得不安全因素呈指數型增長。

2.4不科學的配置帶來低下的利用率

在公路施工及后期維修保養過程中，部分企業仍處于“舍不得舊物件”的狀態，對舊設備依依不舍，沒能及時更換新設備。一旦有上級檢查或者出現安全事故，卻又急于添置，盲目購買，不僅浪費金錢，還降低了設備的利用率，置安全于不顧。購買了新產品后，卻因為上述的思維固化問題，使得新設備得不到有效的維護與保養，最終效能減退，品質沒有保證，最終形成名副其實的“死機”。

2.5單位內部上層統籌規劃意識淡薄

不僅僅出現在公路管理領域，其他領域中也多見這種管理部門各部分“各自為政”、難以做到調配統一的問題。這就導致機械設備不能按照施工需要被合理的統籌安排。沒有合理的方案施行于施工中，施工自然變得沒有預期完美。并且還會出現“資源閑置”與“資源緊缺”的可笑矛盾，全部來源于上層統籌規劃落實不到位。

3高速公路工程中的機械設備管理可采取的改進措施

3.1科學組織，積極籌劃

項目部成立前就應該做好全面的機械設備購置、使用、檢查、修理、維護、報廢機制，此方案需要經過專家組研討和試驗成功才可立項。項目部成立后應立即落實該項機制，根據項目的大小做好組織計劃，安排包括租賃設備在內的所有進出場計劃和機械總量控制，做到及時上報，主動匯報自己的組織計劃，落實要求，并深入了解各機械技術狀態，做到堅決不讓質量不合格產品進入工程使用[3]。

3.2強調現場實行機械設備監理制度

著重處理施工現場的機械管理工作，采取機械設備社會監理制度，對現場進行全面的管理與檢查，做到有章可循，有違必究！日常按時定點做好檢查和維護，對設備狀態進行清晰地劃分和定義，一旦出現問題及時上報、及時處理，對存在安全隱患的設備絕不輕易馬虎處理，一切以安全為第一要義。

3.3統籌兼顧，按照變動因素及時調整設備監管

處理好施工任務與機械設備、勞動力與材料供應這四者之間的動態平衡，科學合理地安排機械設備的作業[4]。這就要求在施工過程中，考慮進度、天氣等因素的影響，及時掌握機械設備的需求量的動態變化，組織機械施工要根據進度計劃、質量要求和機械設備的生產能力，結合天氣情況，隨時隨地對機械設備進行監控和調整。一旦使用數量發生變化，立即作出組合的相應的調整，及時反饋，以確保不可靠因素降到最低。

3.4提高管理和操作人員的專業水準

施工及管理單位都應該抓好精神文明建設，提高工程所需的技術工種以及管理人員的專業技能素質。從頂層設計入手，對那些懂技術、懂業務、肯奉獻的人員進行獎勵并將其分配在重要的帶頭崗位；對那些專業技能不足或者專業思維過時的人員要及時開展短期培訓，確保其符合新時代下的要求，提高其管理能力和操作技能。最終需要呈現出“懂原理、懂構造、懂用途”以及“會操作、會保養”的專業員工素養和精神面貌，以適應現代化管理的要求。

4小結

隨著我國公路建設事業蒸蒸日上，自然而然的，我國高速公路建造行業會對筑路機械的要求也不斷提高，有目共睹，機械設備的高效管理成為該領域亟待解決的重要問題，因為它決定了工程效益能否實現最大化的問題。顯而易見，提高工程機械設備的管理能力，科學、合理地使用、保養、維修、報廢，增強相關管理人員和技術人員的專業知識水平，及時反饋信息并作出調整，才能為公路工程建設更好的服務，以獲得高速公路工程中的機械設備管理經濟效益最大化。

作者:朱奇 單位:江方路橋建設養護有限公司

參考文獻

[1]王春平.公路工程施工機械設備管理的有效方法[J].中華建設,2016,(12):130-131.

[2]張洪雷.試論公路工程施工管理中加強機械設備管理的重要性[J].四川水泥，2015，（10）:75-178.

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關鍵字：公路實驗檢測；問題分析；重要性

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

引言

公路工程施工技術管理中的一個重要環節是工程試驗檢測工作，也是公路工程竣工驗收評定和質量控制工作中不可缺少的組成部分。公路工程試驗檢測機構雖然在我國已初具規模，但還存在有認識、管理上的諸多問題。只有強化行業管理手段，彌補試驗檢測機構中存在的不足，切實建立檢測行業誠信體系，才能促進我國公路檢測市場健康有序地發展。

1.試驗檢測所使用規范的問題

試驗檢測工作所涉及的規范的作用主要有為試驗對象提供檢測范圍及提供相應的試驗檢測方法以及對所檢測的結果提供判定標準，用于判斷所檢測的結果是否合格，或者提供其所適用的范圍。如果試驗檢測缺乏相應的試驗依據或判定標準,試驗工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗檢測規范不太全，主要體現在隧道復合防水板的氣密性試驗,，不論是國標或是行業標準中均找不到相應的試驗依據。缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法： 泌水率、膨脹率、抗壓強度、凝結時間及凈漿配合比的設計過程。

對于規范的不齊全比較好解決，畢竟目前工地材料、施工工藝的更新速度較快，制定規范的有關部門應對此具有高度的敏感性，隨時匯報需要補充及更新的規范信息，不定期地對規范進行補充和更新工作。使得規范的更新速度能跟上實際的需要。與此同時，作為高速公路參建的各方，都應以積極的態度面對出現的各種新問題，在新的規范出臺之前可以臨時進行現場補充，及時地解決試驗檢測上所存在的問題。

2.公路工程試驗檢測重要性

用定量的方法對各種原材料、成品或半成品科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產品是控制施工質量的主要手段；對施工全過程進行質量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量，均滿足有關標準和設計文件的要求，是提高工程質量、創優質工程的重要保證；通過各種試驗試配，經濟合理地選用原材料，為企業取得良好的經濟效益打下堅實的基礎；對于新材料、新工藝、新技術，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，完善設計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發展新材料、新工藝、新技術做貢獻；試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段.通過試驗檢測，為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據，以便準確判定其性質，范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結經驗教訓；為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據，保證向業主交付合格工程；試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據。

3.提高試驗檢測質量措施

3.1 試驗設備的配備及試驗人員素質提高

試驗工作的水平對工程質量影響極大，要修好公路。尤其是高等級公路，必須加強試驗檢測工作。首先是加強試驗設備的儲備；其次是加強試驗技術人員的建設，提高試驗人員的業務素質。隨著高等級公路的飛速發展，對施工質量的要求也越來越高，試驗項目要齊全、試驗數據要準確可靠、試驗數據的提供要及時迅速，這就要求試驗室裝備先進的儀器設備，儀器作為測定各種原材料性能的重要工具，其優劣直接影響到數據的準確程度.進而影響到施工質量的高低。

3.2 檢測數據科學性、公正性、權威性

試驗數據是指導施工、控制施工質量的關鍵。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工、控制壓實質量的關鍵參數，這些參數確定的準確與否，將直接影響到路基工程的質量，所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定的同時應認真對待。嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度.以確保試驗數據的準確性和可靠性。

4.開展公路工程試驗檢測工作的必要性和重要意義

試驗檢測工作是公路質量檢測的重要組成部分，是公路工程質量評定驗收的主要環節，它是通過對某項工程的檢測結果的分析來判斷該工程的質量是否符合國家現行的標準，其必要性和重要意義主要體現在一下幾個方面。

4.1公路工程試驗檢測工作有利于推廣新技術，加強新工藝和新材料的應用。對于某種新工藝、新技術、新材料進行及時有效的檢測，還可以對其適用性、可行性、先進性和有效性進行鑒別和了解，從而積累公路工程的施工經驗，為推動整個行業的技術進步，提高公程工程試驗檢測工作質量作出積極的貢獻。

4.2公路工程試驗檢測工作有利于充分利用當地出產的材料，可有效降低施工成本。例如：通過對施工地點的砂石、填料等的檢測，可以確定這些材料是否符合施工要求，如果符合，則可進行就地取材。

4.3公路工程試驗檢測工作有利于對施工所用到的各種原材料的質量好壞進行科學的鑒定，通過這套合理有效的測試手段，施工所用材料的各種性能是否符合規定就變得更加明了，對于合理應用材料，提高工程質量具有重要作用。

4.4公路工程試驗檢測工作有利于增強施工質量評價的說服力，增強施工過程中質量控制工作和竣工后的評定驗收工作的科學性。積極開展工程試驗檢測工作對于加快公路工程施工進度、降低工程造價、推動技術進步等都會起到積極的作用，因此，進一步完善公路工程試驗檢測工作勢在必行，有關部門必須對其加以重視。

5.應對高速公路試驗檢測問題的幾點建議

基于以上關于目前我國高速公路試驗檢測中存在的問題分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，可以從以下幾個方面著手：

5.1要建立一套科學完善的高速公路試驗檢測管理體系。建立一套科學完善的高速公路試驗檢測管理體系是高速公路建設的質量保證，它可以將施工單位的自檢、監理單位的抽檢和監督單位的抽檢等工程質量控制的三個關鍵環節有效的聯系在一起，從而形成1加1再加1大于三的效果。同時，在這一試驗檢測管理體系中還暗含著要建立一套試驗檢測管理制度，正所謂“無規矩不成方圓”，因此只有建立了具體的制度，才能有章可循、才能照章辦事。需要注意的是：并非有了試驗檢測管理體系和相關制度就足夠了，更好重要的是要將之一體系更加規范化，將這一制度更加具體化、提高其實際可操作性。

5.2要轉變觀念，加強思想認識。作為一名高速公路試驗檢測管理人員，首先應當正確認識自己所從事的試驗檢測工作實際上具有雙重的角色：試驗檢測管理人員要對公路建設工程的實體與原材料的質量進行嚴格的檢查和鑒定，其出具的相關檢測報告具有一定意義上（主要是法律上的）的權威性；由于試驗檢測是對建設工程質量監督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路試驗檢測人員又扮演著“工具”的角色，施工現場的監理人員根據實際需要可以隨時通知其進行工作。

6.結語

高速公路試驗檢測是一項非常復雜而又系統的工程，由于影響高速公路建設工程質量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關系到國計民生的大事，在構建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發，不斷改進和完善現行制度，才能實現公路建設事業的良性發展。

參考文獻：