地鐵匯報材料范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵匯報材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為認真做好我站鐵路用地檢查工作，進一步規范全站鐵路用地利用和管理秩序，維護鐵路用地合法權益，保障鐵路運輸安全，完善車站鐵路用地監護管理行為。依據《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）、《關于印發＜鐵路用地監察管理辦法＞的通知》（鐵運〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產管理處下達的《關于開展基層單位鐵路用地管理工作經營業績考核有關事項的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監護管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內容的要求，車站對鐵路用地各項檢查工作高度重視，認真學習路局文件內容，廣泛宣傳，認真組織，扎實推進，深入開展鐵路用地檢查工作，完善制度、健全組織，并進一步完善車站和各車間鐵路用地檔案、臺帳的建設?，F將工作情況匯報如下：

一、宣傳、貫徹國家土地管理法律、法規、政策和鐵道部鐵路用地管理規定。

車站組織學習依據《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）、《關于印發＜鐵路用地監察管理辦法＞的通知》（鐵運〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產管理處《關于開展基層單位鐵路用地管理工作經營業績考核有關事項的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監護管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內容，要求有關職能人員必須熟知保護鐵路用地管理范圍，從思想上必須有足夠的重視，強化車間管理人員責任心。使全站職工都樹立起管好自己腳下土地，做鐵路用地主人翁的責任感。車站土地管理人員以“6.25的土地宣傳日”為契機，到站管各單位、鄉村、學校以及家屬區進行廣泛宣傳，對預防侵占鐵路用地行為實行有獎舉報的形式，激勵群眾保護鐵路用地的意識。

二、健全完善車站鐵路用地管理的規章制度

車站對全站鐵路用地進行全方面的統計，并按照鐵道部、鐵路局下發的鐵路用地監察監護工作的要求，建立鐵路用地監護管理機制，健全鐵路用地監護管理網絡，配備鐵路用地監護管理人員。車站大力加強鐵路用地檔案資料管理，以鐵路用地檔案管理科學化、標準化、規范化和信息化為標準。將車站鐵路用地檔案進行審核、登記和備案，按照編號裝訂保存。根據鐵路局的有關安排，配合局土地管理部門開展鐵路用地管理檔案的信息化建設工作。與此同時，車站進一步完善鐵路用地管理基礎臺賬和檔案借閱制度，借閱檔案須向上級主管部門申請，經過批準并辦理完相關手續后方能查閱。

三、加強三級管理，把檔案管理落實到一線

車站成立了以站長、書記為組長，主管副站長為副組長，各車間主任為成員的鐵路用地管理領導小組，把工作落實到車間、班組、個人，大家齊心共管，實行在鐵道部、路局、站段三級網絡管理體制下的小三級管理網絡。將鐵路用地管理和工作業績考核相掛鉤，車站對管內車間、班組的鐵路用地檔案管理工作進行指導、監督、檢查。實行一票否決，對造成鐵路資產流失、損壞的一律嚴肅處理。各車間作為鐵路用地的使用人對車站簽訂“鐵路用地責任書”誰使用、誰主管、誰保護、誰負責。制訂完善了車站土地管理辦法和車間的責任書。

四、積極主動配合上級部門工作

車站在完善自身工作的同時，積極配合測繪單位的測繪工作和開封土地管理處的對白云社區的鐵路土地邊界的實際測量分定工作。遇到特殊情況及時與上級主管部門溝通，按時高效的完成上級分配的各項工作。力爭將鐵路用地管理工作做到最好。

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關鍵詞：地鐵施工；施工檢測；信息化

中圖分類號：U231文獻標識碼： A `

進行地鐵施工的過程中，采用儀器、設備等方式對地鐵施工周圍的支護結構、圍巖、周邊建筑物、地表、地下設施等對象的傾斜、位移、內力、壓力、基底隆起、裂縫、地下水位變化等特征進行觀測，并對相關的觀測結果進行分析和反饋，這就是地鐵施工的信息監測。采用信息化的工程監測是存進其理論發展、保證設計正確性的重要手段，同時能夠對施工進行正確的指導，避免在施工中出現安全事故。

一、地鐵施工監測概述

進行地鐵施工項目的監測時，沒有固定的項目對其進行選取，也沒有統一的規定可以參照，地鐵工程施工的特點決定了其具體選擇。地鐵實際施工的過程中，斷面大、線路長、工程施工所處的環境不同，其施工方法也是不同的，面對不同的圍巖結構、地質狀況、周邊環境、施工方法等施工因素，對施工方法進行合適的選擇，保證其工法適合施工的具體需要，保證整個項目施工監測的進行。采取有針對性的監測方式，在保證施工質量的前提下，工程建設的費用能有效的節省，因此進行地鐵施工的過程中，對監測方案要進行制定，對應該監測的項目進行確定。地鐵施工監測實施的基本流程如下圖

二、地鐵施工監測中的不足

1.地鐵設計、施工與監測難以做到有機結合

地鐵設計、施工與監測難以做到有機結合

在地鐵施工中，必須要加強設計和施工單位對于地鐵施工監測的密切配合，從而加強對各項數據的認真的分析處理，從而加強變更支護的參數的確認。然而在地鐵現場施工的過程中，因為其他種種原因，地鐵施工的監測數據對于修正設計是很少用到的。甚至部分工程沒有在施工組織設計中把信息與監測反饋編入，盡管其中有一部分是被編入工序中，但現場施工中因為一些原因沒有規范、徹底的施工，沒有顯著的效果。除此之外，因為一些監測管理的原因，沒有及時反饋監測數據信息，只能作為其他工程的參考，不能從實際中對工程的設計和施工進行指導。

2.數據處理技術有待提高

目前在地鐵施工監測的過程中，大部分的數據處理都是在Excel表格中進行的，進行數據的監測分析要監理在大量的監測數據的舉出上，采用回歸函數的形式處理的比較準確，但是人工的數據采集的方式比較緩慢，周期比較長，實際的施工中，技術人員對信息化的施工設計和技術掌握的不是很好，因此對信息化的運用美國不是很樹立阿曼，在數據處理的過程中，就容易出現問題，整個數據處理的能力還有待提高。

3.缺乏針對特殊情況的監測方法

如坑道涌水、基坑坍塌等特殊情況，施工監測在這種情況下開展工作會有較大的局限性，一是很難預測周圍環境的變化，二是難以保障監測人員的人身安全，這樣就對實時監控的情況難以實現，在工程搶險過程中無法對其進行量測。

4.第三方監測管理不善

目前我國的地鐵施工監測，第三方監測的方式逐漸的發展起來，這對促進地鐵監測技術的發展有一定的積極意義，但是目前我國的第三方監測的管理規范還不是很明確，第三方監測的優勢就發揮不出來。

三、地鐵施工監測信息機制設計

地鐵施工監測信息的目的主要是讓管理層對施工安全現狀信息及時的獲取，為安全措施的制定提供依據。施工監測信息的有效利用與信息化施工的效果，主要是看地鐵施工監測信息的機制是否完善，因此，應該采取多級管理制度對地鐵施工監測信息的進行管理。由于地鐵施工監測信息有多種不同的情況，在對其進行處理時，應根據情況的不同采用不同的應對措施，各種監測信息的主體、方式也不盡相同。對于這種情況設計出與之相適應的監測信息接收機制，才能有效的保證信息的利用與傳遞。

施工正常信息和出現警情信息是組成檢測信息機制的重要兩部分：

1.施工正常的信息

針對施工正常，風險管理等級Ⅰ的情況，應按照設計進行正常的施工。如果監測數據的變化值較小時，可通過工程類比經驗或專家對其進行評審，可建議對施工方案做出適當的調整，減少施工工序，加快工程進度。信息的由各工程段項目經理負責，提供安全工作周報、月報?，F場業主代表第三方監測單位、組織施工單位、監理單位等研究制定具體實施方案，經過總工辦審核合格之后再。

2.出現警情信息

針對警情的不同的嚴重等級，警情的管理由不同的責任方負責，這樣可以將警情的交由給具體的責任方，讓各責任方分工明確，避免因分工不清，造成的損失。具體的警情的分級管理制度如下：

1)出現風險管理等級Ⅱ時，這時存在安全隱患。施工單位、第三方監測單位及時向現場業主代表反應，現場業主代表應該引起注意，并將險情處理的結果上報。各工程段的警情信息管理由該工程段的項目經理負責，并報總工辦備案。

2)出現風險管理等級Ⅲ時，顯示出了安全事故預兆，明顯存在安全隱患，總工辦、施工單位、第三方監測單位、現場業主代表、監理單位引起注意?，F場監測工作實施層，迅速將信息報告給現場業主代表，業主代表將信息報告給安質部。各工程段的預警管理由項目總工負責。由各標段項目經理提交橙色警情升級匯報申請材料，報告提交給項目總工審批通過后方可。

3)出現風險管理等級Ⅳ時，嚴重安全事故隨時可能發生，各方都應該引起重視。各工程段紅色預警的管理由項目經理負責。一般由各標段項目經理提交紅色警情升級匯報申請材料，報告提交給項目總工審批，項目經理核準通過后方可。

四、地鐵施工監測信息化解決對策

目前在我國，進行地鐵監測的過程中，第三方監測已經被引入，信息化是施工監測逐漸轉變的方向。地鐵施工監測信息化指的是進行地鐵施工的過程中，在監測信息反饋環節、監測數據分析環節等采用信息化的管理方式，這樣能夠保證監測的各項信息和數據有效及時的傳達到協作方，這樣信息化監測施工就能進行實時的調整，信息化施工變得優勢就能夠被有效保證。進行地鐵施工監測的過程中，在信息及時反饋、數據的處理整合方面采用信息化的監測，可以保證在現代地鐵施工的過程中新思維活力的出現：

1.對數據管理進行支持

在地鐵施工監測的過程中采用信息化的手段，對監測信息管理中的測點信息可以有效的清楚，對相關的監測數據的查詢、保存等提供方便，同時數據信息的管理和送達就變得快捷方便，監測的數據能有效的被接收。

2.對數據分析進行支持

監測信息化發展的過程中，先進的信息技術被用在其中，其在處理、分析、計算數據等方面的優勢就能很明顯的凸顯出現，有傳統計算方法沒有的優勢，地鐵的施工監測就能保證實時的指揮調度。

3.對信息反饋進行支持

在地鐵施工監測的過程中，采用先進的信息技術，對地鐵周圍的安全情況和環境就能進行有效的監測，對地鐵施工的安全狀況就能進行分析研究，為施工警情的預測處理提供一定的便利。采用信息化的手段，對地鐵施工監測的水平能明顯的提高，保證地鐵的施工、設計。監測等有機的統一結合，施工現場的調度和指揮就能夠有效的進行，并且為地鐵施工提供一定的經驗和教訓。同時采用信息化的手段對傳統的人工管理方式進行創新，保證了管理的效率，監測信息的安全就得到了保證，也方便了進行查詢和數據的計算，對促進整個地鐵行業的發揮有很大的促進作用，保證了施工不斷的朝著智能化的方向發展。

綜上所述，地鐵施工監測系統的發展方向是信息化管理，確保地鐵施工監測信息在項目工程各合作方之間能正確及時的傳達交流，順利完成地鐵的實時施工建設。

參考文獻：

[1]陳立.地鐵施工監測信息化研究及應用[D].華中科技大學,2009.

篇3

2019年底，經公司任命，該同志擔任鄭州至鞏義市域鐵路車輛段項目副經理。鄭鞏車輛段占地面積450余畝，紅線內文物勘探和考古面積達28萬㎡，未拆遷房屋44棟及寺廟1座，中原區未清運建筑垃圾37萬m3，高壓電線縱橫交錯，該同志科學組織施工生產，以問題為導向積極開展創新創效，提出了多項創新成果并推廣應用，超額完成節點計劃和年度產值計劃，多次獲得地鐵公司履約評價第一名的好成績，獲得各級單位的高度認可。

一、迅速開展工作，維護企業形象

車輛段進場后，為迅速掌握現場情況，盡快全面展開前期施工，該同志在圖紙不全、控制點交接不全的情況下，僅僅依靠一張車輛段總體平面圖，結合手機衛星地圖，走訪周邊建筑工地和村莊，帶領測量隊1天內完成了450畝紅線用地的測量定位工作，5天內完成了紅線內施工調查并編寫了施工調查報告，確保了車輛段順利進場。

該同志帶領BIM小組根據現場調查結果和地鐵公司指導意見，繪制施工場地BIM 規劃圖，編寫了《車輛段前期施工規劃》和《車輛段揚塵治理規劃》，并向鄭州地鐵集團進行專項匯報，前期的快速進場和施工規劃工作得到地鐵公司項管二部的高度認可。

二、科學組織生產，創造有利條件

車輛段前期受到房屋拆遷、建筑垃圾清運、寺廟遷移、高壓電線遷改、文物考古等多種制約，該同志積極主動開展各項協調工作，將各類影響因素建立清單，逐項制定完成時間，以“沒有條件就創造條件”的決心，順利打開了施工生產的局面。

其中房屋拆遷和建筑垃圾清運因征拆賠償資金問題，一度停滯不前，嚴重影響車輛段全面開工，該同志看在眼中急在心中，多次帶領協調人員奔波于村委、辦事處等政府單位，積極與村、街道辦事處、地鐵公司等單位溝通，于2020年5月份配合地方政府完成了44棟房屋拆遷和30萬方建筑垃圾清運工作，為3個月內完成100余萬m3土方外運打下了堅實的基礎；

文物考古占地面積達28萬㎡，該同志多次邀請文物局相關人員到現場查勘，提出“分區文勘、同步施工”的文物考古方式，積極溝通協調文物局與地鐵公司，于5月份完成了文勘協議簽訂,考古期間全力配合考古工作，6月份完成了首個分區的文勘工作，10月份完成了全部文物考古工作，最大限度的確保了現場施工進度。

通過前期的快速協調和科學組織，快速扭轉了車輛段進場之初的不利局面，迅速掀起了大干，土方外運完成120余萬方，路基填筑完成25萬方，21個單體全面開工，其中6個單體順利封頂，超額完成年度產值計劃和形象進度計劃，在地鐵公司樹立了良好的企業形象。

三、治理揚塵污染，打造施工特色

車輛段占地面積大，土方施工量大，大氣污染防治工作是車輛段施工的重難點，該同志提出了“分類治理、分區管理、分段作業”的揚塵治理思路，制定了“短期覆蓋、長期綠化”、“同步施工、同步覆蓋”等揚塵治理辦法，帶領現場管理人員積極創新，研發了挖掘機隨車噴淋系統實用新型專利，采用智慧工地智能聯動噴淋控制系統，高效高質量的實現了大氣污染防治工作，并于2020年6月19日獲得了鄭州市揚塵治理標準化工地綠牌榮譽。11月集團公司鄭州地鐵在建項目在車輛段項目召開了標準化及揚塵治理觀摩會，一系列的大氣污染防治的創新舉措，獲得了地方政府、地鐵公司等外部單位的高度贊譽，形成了車輛段的大氣污染防治管理特色。

篇4

一、重要工作事項

1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括T27綜合監控與BAS系統聯調（站內BAS監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和T01BAS系統與FAS、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細致劃分為：

1通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點；

2EPS應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬；

3照明配電箱各項照明回路測試。按照聯調方案安排，我專業與車輛段OCC中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。

2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關培訓及考試。

①相關培訓：升降機理論實操培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。

②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等。

二、個人實際工作成績匯總

1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：

①通風空調電控柜的三級（就地、環控、遠方）的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、E3Plus故障模擬復位方法等;

②EPS人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。

③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。

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《文匯報》從2007年1月25日開始，推出“新年新體驗”欄目，連續發表一組體驗性報道。記者到群眾中去，到生活中去，在社會生活的笫一線，以普通勞動者的身份，當一天鄉郵員、客運服務員、地鐵值班長、電力搶修員、列車乘務員、賣場銷售員……參加勞動，親身體驗。這組體驗性報道反映了老百姓最關心的實際問題，報紙說了群眾想說的話，說了群眾想聽的話，受到群眾的歡迎和好評。這是一組“三貼近”的好報道。

這段時間，正是春節客運繁忙之時?！丁皺z票檢到我手麻”》（1月25日1版）寫道，1月24日早上9點左右，記者張艷來到上海南站，換上制服，正式開始體驗客運服務員工作。第一個崗位是檢票。工作人員告訴記者，一定要記往，看清票面上的“24日，上海南站發”的字樣。雖說簡單，但記者發現，當有大隊乘客一起擁向檢票口時，還是差點把一位下午4點以后出發的乘客放進門。下午，記者來到主站東北入口處的青年服務咨詢臺，跟著小唐學習如何回答旅客問訊。這里正對著車站入口，冷風颼颼，但小唐身穿單薄的制服，一絲不茍地回答顧客的問訊。記者發現，由于南站部分標識還不太明顯，所以來問訊到哪買票退票，到哪吃方便面的旅客還真不少，記者學著小唐的樣子，耐著性子認真解答。記者一天的工作內容是：檢票、放客、站臺值班，切身體會是：工作簡單、機械、枯燥，真如一句行話所講：“檢票檢到手麻，問訊答到口干”。記者看到那些年輕服務員耐心地做著累人的工作，深切體會到“工作著是美麗的”這句話的含義。

春節臨近，又到了用電高峰。為了確保居民用電無憂，供電部門有一支24小時待命的搶修隊伍。他們是如何搶修、保證居民用電的？讀了《被西北風吹得四肢僵硬》（2月1日5版），我們看到，1月31日，記者趙維光一早來到浦東供電分公司，做一天電力搶修工。記者穿戴好工作衣和安全帽，8點半不到，跟隨顧鐘民搶修車出發，20分鐘趕到金橋鎮王家橋，狹小田間車開不進，只能肩扛工具和電纜材料，步行15分鐘?？諘缣镆袄镆粭l380伏低壓線路被盜100來米，有數十戶居民停電。搶修工楊建平利用登高工具攀上10米高的電桿，動手切割、排線，頂著凜冽寒風，全神貫注地忙碌著，僅10多分鐘臉頰已被吹得通紅……整整100分鐘才搶修完畢。在地面的記者感受不到10米高空的寒冷，但也被西北風吹得瑟瑟發抖，凍得四肢僵硬。這一天，經過9個多小時，驅車達200公里，共搶修了7個故障點。顧鐘民說，冬季搶修的另一高峰是夜晚，有時一晚搶修30次。在“萬家燈火”的背后，有多少電力職工在默默奉獻啊。

因為要切身體驗生活，記者們都深入下去了，寫出了貼近性強的報道。讀著《一天要騎75公里》（1月26日1版），我們看到了，1月25日上午8點，記者朱偉來到位于莘建路上的莘莊郵電支局分揀場。8點40分，他騎了自行車，帶著郵包，跟隨投遞員張紅星出發了。他們沿著莘朱路向東騎行。小張告訴記者，這條線路的特點是小單位多，位置分散，每天上午投遞的報紙共有300多份。說話間，小張在一家“老來福養老院”門口停車，撐起車架，敲敲玻璃窗，輕輕叫一聲：“報紙！”這個養老院是小張當天的笫一個投遞點，這樣的動作，在接下來的投遞線路上，要重復差不多200遍。上午10點不到，他們來到這條線路的“折返點”錦海路888號，自行車后座兩邊的郵袋已經空了一半，記者此時已感到膝蓋僵硬、小腿發軟。這條線路的往返距離大約是25公里，小張正常情況下每天跑三次，共75公里，每次都要帶出30公斤報紙信件。讀著讀著，我們也似乎被帶到現場。人們每天拿到報紙信件，卻往往不知投遞員每天付出多少辛勞。

這組體驗性報道中還有《夜幕中陪客戶去看房》、《傾聽失業人員的訴說》、《開車12小時賺了37元》等篇章，涉及面廣，題材多樣。記者來到郵電、鐵路、電力、地鐵、運輸、房產、股市、賣場、保險、物業、街道等行業和部門，接觸的都是普通勞動者。他們年復一年、日復一日，在各自的工作崗位上，辛勤勞動，為民服務，默默奉獻。正是由于他們的辛勤勞動，才使廣大群眾過著平安和諧的生活。這不僅使記者受到教育，也使廣大讀者為之感動。這些普通勞動者的平凡工作過去報道得很少，現在《文匯報》卻把版面留給了他們，實在難能可貴！

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關鍵詞：地下鐵道；通信工程；地鐵建設；安全控制

隨著我國城市化進程的加快，城市交通的壓力進一步凸顯。目前，地下軌道交通已成為城市交通發展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設過程的安全風險管理備受社會各界關注。地鐵通信傳輸系統在整個地鐵建設過程中具有中心地位，因此施工單位在進行建設的過程中要對整個通信工程的施工和設計過程進行嚴格的控制，重視安全管理，減少事故的發生。

1.通信系統在地鐵建設中的功能

通信系統是用以完成信息傳輸過程的技術系統的總稱。城市軌道交通的通信系統是指揮列車運行、組織運輸生產及進行公務聯絡的重要手段。通信系統是城市軌道交通正常運營的神經，主要任務是及時傳遞城市軌道交通運營各系統、各部門和指揮中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統正常運營。

在工程中應優先考慮數字通信，為逐步建成能傳輸語音、文字、數據、圖像等信息的綜合數字通信網創造條件。

城市軌道交通的通信系統一般由下列子系統組成：調度指揮通信子系統、無線通信子系統、公務電話子系統、廣播子系統、乘客資訊子系統、傳輸子系統和電源子系統。

2.通信工程設計以及施工過程的控制

2.1地鐵通信施工設計

通信系統的設計原則主要取決于其服務對象的要求，在保證整個地鐵通信工程的使用壽命的基礎上，要確保工程設計的最優和建設成本的最低，同時也要考慮到地鐵投入使用以后的成本，所以在設計中，要嚴格按照設計的原則進行設計。

2.1.1要確保設計的實用性

項目工程的設計人員要通過加強與運營商的溝通，對用戶的需求進行充分的了解，設計應該盡可能滿足需求，在滿足要求的同時，還要確保建設和維修成本的最低，要確保以后投入使用后的維修和更新換代的便利和低投入。

2.1.2對工程進行系統性保障

地鐵通信工程是一項系統性工程，要確保這種系統的完整性，就必須在建設中堅持規劃的總體性和實施的具體性。再次，兼顧通信工程的先進性和成熟性，要利用先進技術確保地鐵通信系統的安全可靠，同時，對于已經發展成熟的通信工程設備要多加以利用。

2.2施工設計注意點及質量控制

2.2.1施工注意點

（1）地鐵通信系統中接口的處理。地鐵通信系統非常復雜，有眾多接口，因此設計中要對接口進行嚴格處理，對于接口的數量和類型以及通信設備和通信線路的容量，要進行總體性規劃，確保其設計符合地鐵的長遠計劃，要確保給系統線路實現互聯互通預留出一定接口。（2）換乘站的設計原則。所謂換乘站具體地說，就是乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。因此在地鐵換乘站設計時首先要充分考慮以人為本的原則；其次，對于換乘站通信設施應滿足換乘客流量的需求，應預留有擴、改建余地。（3）實現地鐵通信線路與工程中的其他線路相互融合。地鐵運營的主要趨勢是逐漸實現網絡化，在設計地鐵通信線路時，要確保設計方案與該地區的總體線網規劃相適應，與其他線路相互合作，有利于實現城市中資源的互補與共享，避免資源的浪費和投資的重復無序。（4）確保設備正常運行。要想實現地鐵通信設備運行的安全、可靠、穩定，就要對設備的正常運行進行防護，要避免因為環境因素而導致的故障，在設計和安裝的過程中要采取措施使周圍環境滿足通信設備的要求　，注意防塵、防靜電、防水、防磁等外界環境因素對地體通信系統的干擾，對通信機房的溫濕度、接地、通風等也要進行嚴格控制，在通信機房內可以利用增設空調、綜合接地、采用防靜電地板、采用溫濕度傳感器等來保護設備。

2.2.2施工中的質量控制

（1）每一道工序的質量控制。對施工中的操作和技術管理等工序的質量進行嚴格的控制。在控制中要針對不同施工要求的工序設置不同的控制點，如果某道工序施工難度較大且具有較高的技術要求，就要設置質量監控和組織技術指導，并重點對操作人員、施工材料、施工機器設備和施工工藝等進行施工點控制；如果某道工序容易出現不合格產品或者有質量通病，則要提前制定重點控制點，在整個過程中要注意應用新工藝、新設備、新技術和新材料。（2）應加強對半成品、成品工程質量的檢查。工序的操作者和項目負責人應自覺組織對半成品、成品工程質量的自檢，在班組內部應組織開展互檢工作，不同工序在交接時要進行檢查。施工中，施工員和質檢員也要進行巡查工作，以保證工程的每一道工序、每一項工程都是合格產品。

3.地鐵通信傳輸系統的關鍵技術選擇

地鐵傳輸系統是地鐵通信系統的基礎，屬于關鍵環節，傳輸系統以光纖寬帶業務為基礎，可以確保地鐵運行所需要的信息得到有效傳送?，F今的主要地鐵通信傳輸技術主要有開放式傳輸系統（OTN）、同步光數字傳輸網（SDH）、異步傳輸模式（ATM）和多業務傳輸模式（MSTP）。在選擇地鐵通信傳輸系統的時候，要具體分析各個模式的利弊，看哪一種系統適合本傳輸工作需要。雖然開放式傳輸系統的互聯互通能力較差，但是如果能保證業務接口層互聯，就能保證所有互聯需求得到滿足，因此開放式傳輸系統的安裝和操作技術適用于軌道交通傳輸網絡，這種模式所使用的設備和材料的市場價格也比較合理。因此可以用于組建軌道交通運輸組網。異步傳輸模式技術手法復雜，且設備安裝步驟較多，加上IP技術對于問題解決的助力，使得問題的解決更加容易，所以設備復雜、技術難度較高的異步傳輸模式的應用受到了很大限制。同步光數字傳輸網的信道的速率是固定的而不是動態的，不支持統計復用，不支持總線型寬帶數據，因此應用中要考慮到這些特點。業務傳送平臺對寬帶等多種數據的需求量比較大，對一些視頻業務要求也較高，對于安裝中的主要問題，也可以有效地解決，是值得廣泛應用的一種傳輸模式。

可見，在選擇傳輸網技術的時候要對地鐵傳輸網的業務要求和特點進行具體分析，技術的選擇要滿足具體的業務的具體要求，綜合分析承載方式，選擇的技術要能夠將這些承載方式有效集成。

4.地鐵通信工程中的安全管理

4.1完善安全管理制度

通過有效的安全管理制度，把生產責任落實下來，明確項目部和個人的責任，通過有效的監督制度和獎懲制度，實現權責分明。其次，要對施工中的各個環節和施工設備、通信設備進行安全檢查。檢查中如果發現問題，要及時匯報，提出合理的解決方案。注意安全隱患多發的環節和工序，要給予足夠重視，把問題解決在萌發時期。派專人對工程中的關鍵設備和重要工序進行監督管理，確保落實檢修和維護工作。

4.2增加安全管理和安全生產的資金、人力投入

地鐵通信工程施工中的安全管理需要施工單位給予足夠的重視，但是目前的現狀是安全管理費用不足，安全事故多發。在施工中，要專門設置安全管理費用，要實現?？顚Ｓ?。對工程中關鍵技術的質量和水平要嚴格控制和監督。

5.結束語

在地鐵通信工程建設過程中，我們一定要堅持設計控制以及安全管理為運營的理念，控制好每一個工序，對于整個工程的建設有著提高地鐵建設的質量，同時能夠確保地鐵的正常通信、運營。

參考文獻

[1]杜思深．通信工程設計與案例[M]．北京：電子工業出版社，2009．

[2]毛保華.城市軌道交通規劃與設計.北京：人民交通出版社，2006.

篇7

關鍵詞：地鐵；盾構區間；聯絡通道；施工技術

中圖分類號：U231+.2文獻標識碼： A

1工程概況

1.1 工程概述

天津地鐵2號線機場延伸線工程從地鐵2號線終點空港經濟區站起點，往東延伸至地鐵2號線空港經濟區車輛段西側，向南（擬建隧道位于機場大道西側約500m）至天津濱海國際機場航站樓北側地下交通中心，工程全長4.45km，包括1站1區間（空港經濟區出入段線終點～機場站區間及機場站，區間設風井一座）、地下停車場、連接T1航站樓的通道、連接T2航站樓的交通中心共享大廳。

本工程采用盾構法施工，襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。管片內徑：5500mm；管片外徑：6200mm；管片厚度：350mm；管片寬度：1200mm。

空港經濟區出入段線終點～區間風井之間長1885.7m，設聯絡通道2個，分別為1#聯絡通道及泵站和2#聯絡通道，兩個聯絡通道之間相距646.8m。

1.2 地質條件

（1）地質條件

根據地質資料，1#聯絡通道及泵站從上至下依次為：①素填土、④黏土、⑥4粉質粘土夾粉土、⑧2含粘性土粉砂、⑨1粉質粘土、⑨2含粘性土粉砂。聯絡通道底板以上位于⑧2含粘性土粉砂層中，集水井位于⑨1粉質粘土中。

（2）水文條件

⑧2含粘性土粉砂層屬于中等透水層，連續分布，為第一層承壓水，主要接受降水入滲及側向徑流補給，以側向徑流方式排泄。

（3）地面建筑及地下管線

1#聯絡通道及泵站上方為耕地，距成林道約80m。

1.3 聯絡通道及泵站結構

1#聯絡通道及泵站左線位置里程為DK24+691.627（右線位置里程為DK24+691.600），聯絡通道處左線隧道中心標高為-12.610m（右線為-12.580m），左線、右線盾構隧道中心距12.367m，地面標高約+3.60m。聯絡通道由與隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道及泵站構聯絡通道由與隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道及泵站構成。

聯絡通道的水平通道為直墻圓弧拱結構，通道采用的初次襯砌（鋼支架噴射混凝土）厚度為270mm，二次襯砌厚度為500mm的C35-P8模筑防水鋼筋混凝土，1#聯絡通道及泵站的開挖輪廓高約為5.940m，寬約為4.340m，開挖區標高范圍約為-10.470m~-16.810m；

聯絡通道詳細結構以設計院施工圖為準。

圖1-1聯絡通道及泵站結構平、剖面圖

2 凍結孔施工和機房安裝

2.1 凍結孔施工

2.1.1 凍結孔和測溫孔設置

本工程共設凍結孔64個，其中凍結站側（右線49個(含4個透孔)，凍結站對側（左線）15個。測溫孔8個，左線6個，右線2個；左右線隧道聯絡通道處凍結帷幕內的測溫孔到凍結管距離均在0.85～0.95m之間。卸壓孔4個，左、右線各2個。自2013年7月2日開始鉆孔，至2013年7月24日，所有凍結孔造孔施工完成。凍結孔、測溫孔及卸壓孔的布置詳見圖2-1-（1）、圖2-1-（2）。

2.1.2鉆孔打壓試驗

所有凍結孔都經過壓力試驗，試驗壓力均達到0.8MPa以上， 并且在30分鐘內壓力均無變化。從各孔的打壓實驗記錄看，各鉆孔壓力試驗均達到設計要求，全部合格。

2.1.3鉆孔測斜

所有凍結孔都經過嚴格的測斜，且測斜結果均符合設計要求，偏斜量控制在150mm以內。

3 凍結站運轉狀況

3.1制冷系統運行狀況

凍結站于2013年8月4號正式開機運行，至2013年8月10日（凍結第7天）鹽水溫度降至-22℃以下，至2013年8月18日（凍結第15天）鹽水溫度降至截至-25℃以下。從2013年8月25日起，鹽水溫度一直保持在-28℃以下，至2013年10月25日已累計運轉83天，鹽水溫度已將至-30℃以下，各凍結孔頭部去回路溫差在1.0℃左右，說明各凍結器工作正常。根據鹽水去、回路溫度、溫差來看，鹽水降溫趨勢正常。

4. 凍結壁發展情況

4.1 測溫孔降溫情況

4.1.1 右線各測溫孔降溫情況

右線設置2個測溫孔（C1 C2），測溫孔均設在設計凍結壁界面處，每個測溫孔設4個測點。目前兩個測溫孔各測點均降至-10℃以下，除一個緊靠管片測點溫度為-5.6℃。

4.1.2 左線測溫孔溫度變化

左線設置6個測溫孔（C3~C8），測溫孔均設在設計凍結壁界面處，每個測溫孔設4～6個測點。目前測溫孔各測點均降至-10℃以下。

4.2 凍土發展狀況

4.2.1 凍土發展半徑

根據左右線各測溫孔降溫情況，推算出凍土最慢發展速度為20mm/d，截止至10月25日凍結83天時凍土最慢發展半徑為1096.0mm。

4.2.2凍結壁厚度

根據凍土發展狀況，畫出C-C、D-D、E-E三個不同截面（見圖4-1）處凍土發展交圈圖（見圖4-2~4-4）。從凍結壁交圈情況來看，凍結帷幕最薄有效厚度分別為2.07m、1.92m、1.98m，達到設計要求（凍結壁設計厚度為1.8m）。

4.2.3凍結壁平均溫度分析

通過成冰公式對凍結壁的溫度場的計算得到通道處凍結壁的平均溫度為-14.5℃，達到設計要求（凍結壁設計平均溫度為-10℃）。

附：成冰公式

=-14.5℃

其中：t＝凍土平均溫度， ℃

tb＝鹽水溫度，℃

l＝孔間距， m

E＝凍土厚度， m

tB＝開挖面溫度，℃

4.2.4 結果

通過選取聯絡通道處C截面、D截面、E截面3個控制截面進行計算，3個截面上凍結壁的有效厚度和平均溫度見表4-1。

表4-1三個截面有效厚度及平均溫度表

截面 C D E

凍結壁有效厚度(mm) 2070 1920 1980

平均溫度（℃） -15.3 -14.5 -15.3

注：實際厚度指的是所取截面中的最小凍結壁厚度；實際溫度指的是所取截面中最小的平均溫度。

綜合實測溫度經驗推斷、成冰公式的計算，凍結帷幕最薄有效厚度為1.92m，平均溫度-14.5℃，目前的凍結壁厚度和平均溫度均達到設計要求。

4.3卸壓孔

4.3.1卸壓孔設置

根據實際情況，左右線各設了2個卸壓孔，其位置見圖2-1。

4.3.2卸壓孔壓力

從8月4日起，對卸壓孔壓力進行全面監測，其壓力從0.01MPa增加至0.15MPa。

從10月1日起，左右線卸壓孔打開后均無泥沙涌出，也無水滴下，說明凍結帷幕里土體有了很強的自立性。

5開挖前的準備工作

（1）聯絡通道處的預應力支架在積極凍結前已安裝完成，掘砌施工用的工作平臺已搭建完畢。

（2）聯絡通道安全門已安裝完成，開關靈活。于10月20日進行氣密性試驗，充氣壓力0.30MPa，約30分鐘壓力后穩定在0.27MPa（設計值0.22 MPa），安全門氣密性試驗壓力符合設計要求。

（3）石子、砂袋、水泥、速凝劑等施工材料和雙快水泥、聚氨酯、棉紗等應急材料已準備充足，擺放在施工現場。

（4）風鎬、空壓機等施工機具和注漿泵、備用冷凍機等應急機具已準備到位。

（5）聯絡通道開挖人員已到位24人，滿足24小時開挖要求。開挖期間，項目部管理人員實行24小時現場和辦公室值班制。

（6）內線電話、遠程監控系統已安裝并投入使用。

（7）設計圖紙、設計交底、圖紙會審、方案編制、方案專家審查、技術交底等技術工作已準備完畢。

（8）聯絡通道開挖應急預案已審批，應急應急材料和設備已到位，應急組織已成立，分工到人，責任到人。

篇8

關鍵詞：地鐵工程；勞務分包合同；法律問題

1地鐵工程勞務分包發生經濟糾紛的原因

（1）勞務分包方不具備勞務分包資質。在地鐵工程建設前，地鐵工程建設方會根據工程量和施工安排尋找合作的施工單位，與具有勞務分包資質的單位進行合作。但個別情況下，部分企業沒有勞務分包資質，偽造資質與工程建設方簽訂合同，進行勞務分包。地鐵工程耗資巨大，諸多勞務分包方力爭參與建設的機會，為了獲取企業的最大利益，往往鋌而走險。這樣無資質的企業通常存在人員雜亂，用工不規范的現象。一旦簽訂了勞務分包合同，施工單位還可能再進行轉包等，這樣對工程建設的質量很難保證，會影響地鐵工程的建設質量和效率。在用工上的不規范也容易引發經濟糾紛，甚至引發沖突。（2）法律意識淡薄。勞務分包過程中沒有簽訂勞務分包合同或勞務分包合同不合理，雙方利益關系沒有約定明確。地鐵工程建設方與施工方進行勞務分包談判時，由于進行談判或勞務分包業務的管理人員缺乏法律觀念，在業務處理上缺乏經驗，沒有意識到勞務分包合同的重要性。沒有簽訂勞務分包合同或簽訂了簡易的勞務分包合同，在合同中對工程建設的進度、安全規定、建設要求、勞務工人的薪酬核算等等問題缺乏必要的溝通，在合同內沒有明確規定，這將導致合作雙方的利益受到損害。一方面地鐵工程建設方的工程建設質量和進度難以保證，另一方面勞務分包的工人的薪酬待遇、工作條件等難以保障，容易引起經濟糾紛。（3）地鐵工程建設過程中的不可控因素的存在引發合同糾紛。地鐵工程建設耗時較長，且工程建設還會受當地地理因素的影響。在建設期間可能會出現自然災害、工程事故等等，這些因素在施工前期無法預判，任何風險的發生都可能會影響到地鐵工程建設。這些不可控因素一旦發生，地鐵工程建設進度將會受到影響，無法按原簽訂合同完成，那么在這樣的情況下引發的合同爭議該如何處理，造成的經濟損失誰來承擔，這些都涉及勞務分包合同管理上的法律問題。（4）勞務分包工人流動性較大，增加了工程施工風險，難以有效監管。勞務分包工人由勞務分包公司管理，人員混雜，來自各地，其技術水平也難以保證。在施工期間，由于工程難度、工程周期、薪酬待遇、施工環境等都會對工人產生一定的影響，勞務工人有可能出現中途離開的情況，進而影響工程建設。在勞務分包過程中也是常見現象，對于勞務分包工人的監管上難度較大。

2如何避免地鐵工程勞務分包合同管理常見的法律問題

（1）在地鐵工程建設前要按照規定簽訂勞務分包合同。地鐵工程建設周期長，與施工單位合作較多，在勞務分包操作上必須嚴謹、仔細。在工程建設前必須按照相關規定與施工單位簽訂勞務分包合同。通過合同的簽訂，規范地鐵工程的建造要求，處理好與合作方的關系，以合同的方式明確地鐵工程建設方與施工方的責任和義務，尤其要規定好勞務分包過程中的各個環節，最大限度地保障勞務分包的順利進行，從而促進地鐵工程建設順利完成。地鐵工程建設方要設立法務部門或要求法務人員參與到勞務分包合同的簽訂的全過程，針對法律相關規定，嚴格項目進行的各個環節，確保工程建設方與施工方間的勞務分包事宜的規范性、完整性。（2）嚴格審批勞務分包企業的資質，抬高合作門檻。地鐵工程的建設關系著國計民生，是利國利民的大舉措，因此工程建設管理人員要意識到工程建設的重要性。在選擇合作的施工單位時，要嚴格把控施工企業的準入門檻，核實企業是否具有勞務分包的資質，服務質量、人員多少、人力成本、盈利狀況等都要進行了解，選擇與優質企業進行合作。地鐵工程建設方必須派專人對施工方進行實地考察，查看是否符合合作的要求，對于不具備勞務分包資質的企業堅決不合作。通過招投標的方式擇進行對比、分析，優選合作單位，提高施工質量和效率，同時也是對地鐵工程建設的保障。（3）嚴格執行地鐵工程前期的招投標工作。在地鐵工程項目建設前期的招投標項目中，從制定招標計劃書、招標信息、發標、開標、評標、定標等諸多環節，通過公開招標，尋找最佳投資方，促使招投標過程更規范化、標準化，形成良好的市場競爭環境。對發起招標的企業和參與競標的企業都嚴格要求，本著規范建筑市場秩序，維護市場有序競爭的原則，仔細審核企業的招標文書、競標企業的投標資質等，對不符合要求的企業堅決不允許參與招投標活動。工程建設方要嚴格按照招投標工程的程序進行，根據招投標的招標原則，邀請三家以上具有勞務分包資質的公司競價投標，更多的競標方的參與才能更大程度的保障招標的公平、公正。招投標管理程序有利于優中選優，保障工程建設質量。不單是招標過程中競價的高低，還要對企業進行各個方面綜合考察，在對招標各方進行充分調研和研究后，綜合評比，選擇最合適的合作方。完善采購招投標管理程序，通過現場招投標活動，本著公平、公正的原則，合理、客觀評估，加強對活動現場的監督，提高活動的透明度。（4）提高勞務分包合同的規范性、準確性、全面性，最大程度保障合作雙方的利益。地鐵工程建設方首先要選擇具有高水平的施工人員隊伍，同時也要肩負起對勞務工人合理的工作待遇。同時為了避免未來可能發生的風險，合作雙方必須以合同的形式進行責任、義務的約定。地鐵工程建設方與施工方要根據工程建設的需求對勞務分包過程中的工人的薪酬待遇、工作環境、工人技術、工程工序、質量標準等諸多條款認真協商，仔細研究后擬定一份較為全面、規范的勞務分包合同，雙方在確認無誤后進行簽訂。合同簽訂的過程要經過層層把關，經由相關部門審核批準，盡可能減少合同漏洞。通過勞務分包合同進一步明確各自的責任和義務，有效減少合同風險，保障工程的順利進行。（5）增強合作各方的法律意識，在勞務分包操作上認真遵守法律規定。我國支持建設工程中勞務分包形式，但法律較為寬泛，由于現實中問題紛繁復雜，地鐵工程建設單位與勞務分包企業間的責任劃分、權責歸屬涉及經濟法、民法、勞動法、合同法等多方面法律問題，甚至有些條款在權益的確定、法律規范的執行方面較為模糊。因此加強相關法律的學習，根據法律規定細化合同約定，增強法律的可行性，執行性。在進行勞務分包談判和合同簽訂上，合作雙方要提交具有法律效力的相關證件、資料，手續齊全，雙方簽訂勞務分包合同并備份歸檔，留存察看。（6）加強對勞務分包單位施工過程的監督。要加強對勞務分包單位的監督，在施工過程中，要嚴格把控工程建設質量。對于分包合同中的建設工期、工程施工順序、材料標準、工程質量、施工安全等都要進行監督和管理，將勞務分包方施工狀況定期匯報。嚴格督促施工方按照工程進度進行施工，將施工進度與工程計劃表及時比對，要在工程建設期間建立良好的工程進度反饋機制，確保信息交流順暢，確保工程在預期時間內完工。對于在施工過程中不合理的施工現象和不符合工序要求的施工行為及時叫停，督促施工方及時整改。同時監督施工方在后期施工過程中是否有轉包行為。部分勞務分包企業在施工過程中會有轉包行為，這種情況下不但工程建設方的工程質量難以有保障，勞務工人的合法權益也將受到侵害，拖欠農民工工資，多方債務問題時有發生。因此加強對勞務分包單位的監督具有重要意義。（7）通過投保的方式進行風險轉移。在地鐵工程建設前，可以根據工程的建設狀況進行投保，通過投保的方式進行風險轉移，降低企業經濟損失。目前，工程險有建筑工程保險、安裝工程保險，后新增科技工程保險。根據工程項目保險種類和行業的不同，保險進行細分，有工程質量保險、工程保證保險、職業責任險、建筑安裝一切險、安全生產保險、建設工程相關保險等等。地鐵工程建設期間，存在勞務分包的問題，可能會面臨一定的合作風險，在用人、施工、質量、自然災害等等諸多方面，一旦出現風險，將對地鐵工程的建設造成經濟損害，甚至耽誤工期。為了減少損失，更好地進行工程建設，地鐵工程建設前期，建設方可以提前進行風險評估和預測，進行一定的工程保險的投資，通過轉移風險來減少工程在勞務分包管理過程中可能出現的損失。比如工程保證險，保證險是勞務分包方需要根據工程建設方的要求，由保險人擔保自己的信用，即便勞務分包方不能履行義務，也將有保險人向工程施工方履約賠償。工程質量保障險也是工程進行的一項很好的保障，工程質量保障險為工程建設方提供地鐵工程建設中，勞務分包方在期間內履行工程質量缺陷修復義務的保險，當工程施工方不能履行合約修復義務時，保險公司將向工程施工方代償，這極大地保護了地鐵施工方的利益。此外，地鐵工程也可就可能發生的自然災害進行巨災保險的投保，降低意外災害帶來的經濟損失?？傊?，在工程開始前，進行合理的保險投資是一種較為妥當的降低風險的方式。

3結語

勞務分包形式在一定程度上為地鐵工程建設方帶來了便利，同時也存在一定的問題。簽訂勞務分包合同，合作雙方增強法律意識，完善合同管理，促進工程建設有序進行，減少勞務糾紛，保障雙方利益。同時加強對勞務分包企業監督，督促施工方認真履行職責，保障地鐵工程建設的順利完工。

參考文獻

篇9

據衛生部的一項調查顯示，70％的白領患有不同程度的“辦公病”，咽喉炎就名列五大“辦公病”之首。有專家認為，白領作為咽喉炎的高發人群，有如下幾個原因，其一，辦公室四季空調，極少開窗通風，極易滋生細菌，呼吸這樣的空氣必然會刺激鼻腔和咽部，還有地鐵也是咽喉炎高危地點。其二，污濁空氣刺激外，白領長時間面對電腦，大部分都有頸椎問題。如果頸椎骨質增生，壓迫神經也會間接引起咽部發炎。其三，壓力造成抵抗力低弱，同時，頻繁的聚會、應酬，甚至過量飲酒也是主要病因。

咽喉炎成因

人體的口腔與咽喉內常潛伏著致病菌，常見的有化膿性鏈球菌、肺炎雙球菌、金黃葡萄球菌及一些厭氧菌。它們在一般情況下不易發病，但當體內環境發生改變，如著涼或機體抵抗力下降時，菌群間的平衡被打破，潛伏的條件致病菌就會大量繁殖，導致咽喉受到感染，出現紅腫、充血、發干、疼痛等癥狀，即為咽喉炎。

徐小姐：物管公司的行政人員

主述癥狀：咽喉痛、癢及咳嗽

推薦藥物：溶菌酶含片(湘北威爾曼制藥)

使用心得：溶菌酶含片口味較好，更適合都市時尚一族。

前一段時間，感到咽喉發痛、發癢，開始沒把它當回事，可沒想到自己競時不時地咳嗽起來，甚至嘴中還發出難聞的異味。以為自己感冒引起喉嚨發炎了，趕緊去藥店買了止咳藥和消炎藥?？蓭滋旌?，不僅未見好轉，反而有加重的趨勢。

糟糕的是，正好那段時間我參與了單位的一個投標項目，在陳述過程中由于咽喉癢得要命，只好不時地停下來咳嗽，一緊張還少說了一部分內容。

后來我還是去了醫院，醫院診斷為咽喉炎，給我開了溶菌酶含片，沒想到服用了一段時間后，咽喉炎京痊愈了。我服用的是湘北威爾曼制藥公司出品的溶菌酶含片。

篇10

一句很簡單的話語，真的能夠影響一個人的一生嗎？回答是肯定的。因為它包含著濃濃的師愛。馬爾克姆·戴爾凱夫是一位職業作家。小時候是個很膽小害羞的孩子，沒有信心，沒有朋友。但是，老師布勞斯太太的一句評語徹底改變了他的人生。在一次作文中，老師給他的評語他永遠都忘不了——“寫得很好！”這句話極大地鼓舞了他的自信，讓他看到了自己的潛力，找到了自己前進的方向！從此，他開始了自己成功而又充實的一生，并且也熱情的鼓舞自己身邊的同事、朋友。“在我讀到這四個字之前，我一直不知道我自己是誰，也不知道將來我能做什么，”戴爾凱夫說，“直到讀了布勞斯太太的評語，我才找到了信心。那天回到家后，我又寫了一則小故事，這是我一直夢想著去做卻不相信自己能做到的事情。”之后，在讀書的業余時間，他又寫了許多小故事，每一次他都把自己的作品帶到學校，交給布勞斯太太。而布勞斯老師對這些稚嫩的作品則給予了鼓舞人心的、嚴肅而又真誠的評價。“她所做的一切恰恰是當時的我所需要的。”戴爾凱夫說。

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精神的力量是無窮的！雖然沒有人能左右我們的命運，但是老師、朋友的一句重要的話語有時就如同人生的一顆啟明星，溫暖我們心靈的港灣，照亮我們前行的路程。優秀的教師就是一團火，一座豐碑。能給人以示范，給人以熱情，給人以動力！。

我自己也遇到過很多鼓勵我的老師和朋友。小時候，我轉學到一個陌生的學校，特別自卑，但是班主任劉老師給了我熱情的幫助和真誠的關心，經常鼓勵我，說我是個聽話的好學生，是個很用功的學生，是個很有潛力的學生。就是在我中考之前沒有信心的時候也鼓勵我：“哀兵必勝！你會成功的！”結果我不負眾望，考了全校第一的優異成績！還有很多家長朋友，都給我很多的鼓勵和很高的評價！“你是個優秀的老師！”“你有一顆真誠的愛心！”“我的孩子放在你的班里很放心！”我聽了真的非常欣慰和自豪！記得有人曾說過：“我曾想做一個偉人，但沒有成功；后來我又想做偉人的妻子，業已失??；現在我想通了，我要做偉人的老師。”看著孩子們一撥一撥在涓涓細流的澆灌下健康成長，我由衷感受到為人師表的幸福，感受到真誠無價的甜蜜。

所以我在和孩子們相處中，更多的是他們以熱情的鼓勵和殷切地期望！表揚他們的優點，贊美他們的閃光之處，用美好的語言激勵他們，用真善美的故事啟發他們，快樂洋溢在孩子們的臉上，幸福蕩漾在他們的心頭！

晚會致辭 領導講話 慰問賀電 年度工作計劃 個人工作計劃 工作匯報 思想匯報 匯報材料 心得體會 調研報告 述職報告 實習報告 政府報告 考察報告 述廉報告 競聘演講 就職演講 愛國演講 比賽演講 個人事跡 事跡材料 申報材料 活動策劃 工作方案 法律法規 和諧社會 思想宣傳 反腐倡廉 xx大 申請書 黨會發言

我曾經講過xx的故事，xx是個一生下來就裂唇的可憐的孩子！她肯定：除了家里人，沒有人會愛她。二年級時，xx進了老師倫納德夫人的班級。老師長得很美，每一個孩子都喜歡她、尊敬她。但xx覺得沒有一個人比她更愛倫納德夫人。因為這里有個不一般的緣故——低年級同學每年都有一次耳語測試：孩子們依次走到教室門邊，用右手捂著右耳，然后老師在講臺上輕輕說一句話，再由那個孩子把話復述一遍?？蓌x的左耳先天失聰，幾乎聽不見任何聲音。她不愿把這事說出來，以免被人嘲笑。早在幼兒園時，xx就發現沒人注意你是否真正捂住耳朵，而只注意你重復的話對不對，所以，每次測驗時，xx都假裝用手捂住了耳朵。這次同往常一樣，xx又是最后一個。她心想：老師會說什么呢?以前，老師一般會說“天是藍色的”或者“你有沒有一雙新鞋”等。

?終于輪到xx了。她把左耳對著倫納德老師，同時，用右手緊緊捂住了右耳，然后，悄悄抬起一點，這樣就足以聽清老師的話了。她靜靜地等待著，然后，倫納德老師說了一句話，這句話仿佛是一束溫暖的陽光直射她的心田，撫慰了她那顆受傷的心，這句話改變了她對人生的看法。這位美麗而親切的老師輕輕地說：“我希望你是我女兒！”

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?這短短的一句話，給了一個常受嘲弄的殘疾兒童以震撼內心的巨大的歡樂和生活的勇氣，xx從此不再孤獨，不再自卑；因為她知道自己最愛的老師也愛自己！烏申斯基說：“教師是人的范例，對于學生的心靈是任何東西都不能代替的最有用的陽光。”