智能市場分析范文

導語：如何才能寫好一篇智能市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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市場現狀分析

國內電視企業迎合時代潮流趨勢，紛紛推出了各種各樣的智能電視產品，要向“平臺+內容+應用+終端”轉型。相對于傳統的電視機，智能電視具有其與生俱來的獨有優勢，不僅僅只是一個傳媒工具，還兼備自主拓展、功能齊全等特點。從傳統電視向智能電視轉變，這一過程，不僅僅要求技術的進步，更是需要傳統電視企業的運營方式轉型。傳統電視企業不能僅僅依靠硬件銷售這種單一的營銷模式，更需要向應用商店、開放平臺這種靠功能內容獲利、靠社交運營推廣的智能數據時代思維模式轉型。

大家為什么要紛紛轉變，其實最簡單的道理就是爭搶內容通路，以此獲得更多的用戶，包括之前的手機大戰也是如此。電視行業是一片為數不多的互聯網公司還沒完全深入的“屏幕”市場。電視機作為一種大眾商品，必然會以占市場份額最大的消費群體的心理需求作為支點進行設計，以此符合最普遍的用戶需求。如今電視機的功能和種類快速變更，品牌也越來越多，如何在激烈的競爭中脫穎而出，保證自己的品牌優勢成了企業面臨的難題。產品本身便是一種有效的營銷手段，而設計就是促使消費者購買的媒介物。

目標用戶分析

隨著網絡的普及應用與興盛，同時新興的80后與90后用戶隊伍的壯大，原有的傳統電視觀看方式正在逐步發生改變，年輕用戶將會是最先拋棄傳統電視觀看方式的群體，這有必要進行深入分析。

原有的電視用戶逐步分化為傳統用戶群、便捷用戶群、個性用戶群。

傳統用戶群――指向只使用電視機收看電視節目的用戶群體。該用戶群體是目前電視的主要收視群，他們習慣了固有的“下一個再按下一個”的切換操作模式，在好幾百個頻道中一圈又一圈的輪翻轉換來尋找自己可能會喜歡的電視節目。同時，切換過程中短時間的停頓會令他們產生潛在的焦慮，不過電視節目頻道仍然是他們選擇觀看的主要路徑。

便捷用戶群――指向用電視看影像，很少收看電視節目的用戶群體。該用戶對枯燥的換臺行為和電視廣告有所厭倦，需要看的是節目而不是頻道。

個性用戶群――指向只用電腦或平板以及手機看節目，幾乎不看電視的用戶群體。這類用戶群體對互聯網熟悉度很高，電腦操作知識豐富，“只想去看我愛看的，同時想什么時間看就什么時間看”的個性化體驗使得他們愿意忍受設備的小屏幕缺點和前傾式收看姿勢的不適。通過網絡便可以輕松獲取最新節目資源讓他們離開了電視。當然，也有少數人開始嘗試用電腦連接電視或者投影裝置來重新獲取舒適的觀看體驗。

用戶需求分析

目前市場上使用較多的為：手機、平板、電腦、電視。

手機屏幕較小，較為普遍的為5-6寸，可移動式使用，觸摸屏，適合平時快速處理小事項或觀看短視頻，私密性很高。平板略大于手機，一般屏幕為9-11寸，適合在辦公或短時間休息使用，觸摸屏，私密性一般。電腦顯示屏從11-27寸不等，適合公司辦公或作為家用設備，需要鼠標和鍵盤（或者觸控板）搭配使用，出門攜帶相較于前兩者較為不便，適合處理需要長時間并集中精力的任務事項。電視的屏幕在四者中最大，無私密性，適合與家人長時間娛樂時使用，一般放置空間為客廳。

過去，手機、電腦、電視的功能相互獨立，各具引用場景?，F在，隨著手機智能化，已經融入了電腦的功能，在某種程度上可以代替電腦使用。未來，在互聯網智能時代，電視也開始走向智能化，融合電腦的功能，結合云數據，達到真正的“3C”貫通的時代。

目前，互聯網電視設計過程中最需要解決的問題主要是操作體驗。在目前人們生活過程中所接觸到的屏幕中，就操作難度而言，最簡單的是手機和平板，其次是電腦，最難的為電視機，電視主要通過遙控器來進行操作，那么從這個角度來說，機頂盒類的產品依然會是目前用戶最需要的，它可以很方便快捷的把手機連接到電視上，在手機上的操作可以直接反饋到電視上，用手機來取代遙控器。

其次，電視機普遍放在家中客廳，往往是彰顯家庭實力與主人審美的一種方式。對于不同價值觀念，電視機的外形設計能顯示出主人獨特的審美趣味，還應該與其家庭的購買能力相襯。高端和低端的產品要有所區分，低端的產品更要注重其美觀性和實用性。另外，對于大部分的消費者來講，電視是一種可以提供與朋友、親人分享快樂時光的東西，在許多人心里，它已經脫離了“物”的層面，上升到“情感紐帶”的高度。所以電視機的外形設計也要注重心理層面的舒適性和影響力，用感性設計的手段達到目標。

小結

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科技巨頭布局汽車智能

在近些年，各個科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統、蘋果的Carplay、Google成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環。HUD即平視顯示系統(Head Up Display)，早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時無需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識(Situation Awareness)的把控。從80年代初期開始，HUD開始應用在概念級的轎車上，HUD系統可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發生率。但是由于產品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不慍不火，沒有進入實質性應用。隨著汽車業的發展，傳感技術的發展，智能手機的介入，網絡的發達，發展到現在，HUD技術進入了爆發的階段。

目前最典型的創業公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy是通過OBD(車載診斷系統，這個系統隨時監控發動機的運行狀況和尾氣后處理系統的工作狀態)與汽車相連，用藍牙與手機連接，把類似速度、導航等行駛信息與手機上的信息投射到擋風玻璃上。同時用戶可以通過直接的手勢、語音操控汽車相關的運行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個HUD顯示儀：用戶把手機放置在中控臺前端，顯示儀將手機屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已經是他們8個月內的第二次融資。

智能化改造要警惕偽需求

目前，全球有10億輛車是不聯網的，其中有1.3億輛車在中國。同時中國汽車增量還處于極速增長的階段，處于供不應求的狀態，而美國等發達國家基本已經飽和，供大于求。毫無疑問，在中國，未來的車聯網和物聯網是下一個巨大的風口。HUD也成了創業的熱點。各路團隊紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車聯網的，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的。拿到了IDG和汽車之家創始人李想的750萬元天使融資的Car＋團隊之前就是在本田北美總部工作。

目前市面上的HUD產品已經是花樣繁多了，對于HUD產品，要求一定是簡潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點，反而給用戶造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風險。不同場景中的核心元素，比如行車車速、倒車距離、剩余油量、前方交通狀況是有必要的，但過多的顯示一些與當前行車聯系不大的信息，如水溫、瞬時油耗、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會影響駕駛員的操作。帶來潛在風險和負面因素。

很多HUD產品支持信息，但都是單任務，處理信息與導航智能二選一。但在Car＋創始人程瀚看來，目前國內的產品對這塊認識有不少的誤區或者偽需求，看起來很多高大上或者酷炫的功能，其實并不能幫助用戶解決實質性的問題，尤其是以交互方面最為突出：

觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優點是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是用戶來說，不管是中間的觸屏還是手機，交互時投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會增加潛在的風險。

手勢交互：手勢識別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調查顯示，大多數用戶的第一選擇依然是簡單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢控制是一種高成本的操作，因為沒法精確的識別動作，且很多動作有誤導性，比如在地圖上查看目標地點，從上到下翻頁和手滑到下面后，再到頂部去翻頁，機器很難識別用戶真實意圖，這些潛在的操作誤差，會讓用戶駕駛過程中產生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風險。

語音交互：目前為止，駕駛過程中是一種相對較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時，語音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國，地大物博，方言口音是很難逾越的一個障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優化，今年年初網絡上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個問題。測試表明，在駕駛過程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會失效。這個概率對用戶的影響已經非常大了。

按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運用得最基礎也是最廣泛的的交互方式。操作簡單、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習慣，學習成本低，同時精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來，交互最好的方式不是創造新的方式，而是在遵從用戶原有的基礎上進行改造和升級。以Car＋為例，它將信息投射在司機視線前方，將外界環境和系統信息自然結合起來，司機無需切換視線就可以獲得所有行車和導航信息；同時支持讀取智能手機通知，接入來電，能夠語音操控回復短信，徹底又方便的解決司機開車用手機的痛點。在新版設計中，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶增強駕駛安全。

在安全環節上，每一個細節都需要充分注意。以用戶經常用到的微信為例。開車使用微信成為了很多人的習慣(盡管不是好習慣)，為了保證用戶在使用微信時不增加潛在風險，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時間的機制保障，例如在緩慢行駛過程中，群消息和公眾號信息不顯示在HUD上，只顯示單一人的單一信息，一旦車輛速度超過10公里/小時后，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測到車速再次降低。

車聯網是下一個億萬級的風口

物聯網和車聯網的概念，在國內雖然被炒了大概有十多年，但依然不慍不火，一直沒有爆發。從多年實踐來看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯網，只有多方合作才能加快產業增速。除了極少數巨頭，傳統的汽車廠商并不具備前衛和敏銳的科技基因，開發的相關的信息系統通常無法在體驗上滿足用戶的需求。在汽車服務方面，汽車廠商實能夠提供的資源也相當有限，如HUD之類的服務由類似CAR+這樣的第三方專業公司去做效率更高。車聯網作為一個跨界混搭合作的領域，只有更多的創業公司參與進來，整個車聯網才能真正落地并實現普及。

車聯網是一個復雜的概念，它既是物聯網的一部分，也是移動互聯網的一個分支。但是萬物連接的基礎在互聯，聯網是前提和基礎。技術方面至少需要硬件、操作系統、通信運營商以及服務提供商的全面支持。網絡和藍牙等技術的逐漸成熟，促進了車聯網朝著產業爆發的方向發展。但是事實上，現在的車聯網仍在布局的早期階段。無論是汽車廠商還是周邊開發商，下游數據商都是如此。包括BAT在內的各家公司都希望介入到這個領域，

除了谷歌，整車制造商、互聯網公司和金融公司在內的巨頭，已經紛紛布局這一潛力巨大的車聯網市場。隨著資本進入，車聯網行業將進入快速發展階段。

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行業巨頭逐鹿智能汽車

在說道智能汽車產業發展之前，我們有必要先來科普掃個盲。其實，所謂智能汽車，就是在普通車輛的基礎上增加一些先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并讓車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作駕駛的目的。

其實，人們對于智能汽車的暢想由來已久，并在20世紀正式踏上了探索之路。20世紀70年代，美歐等發達國家率先開始進行智能無人駕駛汽車的研究與開發；隨后，我們國內也于80年代開始涉足無人駕駛汽車的理論佐證和技術研發。

在前期的摸爬滾打過程中，智能汽車的概念得到了不斷的充實和完善，引得越來越多的汽車、科技等行業企業試水智能汽車。日前，《華爾街日報》報道，蘋果正在打造自主品牌的電動汽車，并已將原定于生產汽車的600人團隊擴張至1800人左右，計劃于2019年將首輛電動汽車推向市場。另國內企業也是紛紛摩拳擦掌，運籌帷幄。東風汽車與華為合作，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作；北汽集團與樂視攜手，以樂視汽車生產廠商的身份在智能汽車競爭中占據一席之地；上汽集團與阿里合作，同時開發無人駕駛功能；一汽集團則于今年4月了智能汽車“摯途”戰略；江淮汽車計劃于2020年進入3.0時代；海馬汽車也于今年3月正式了移動互聯人車生態系統；長城汽車則表示將投50.33億元用于發展智能汽車項目。

伴隨著大腕大款而來的各汽車、科技、互聯網企業搶灘智能汽車市場，無疑將對行業發展起到推波助瀾的作用，并將引領整個智能汽車及相關產業朝著做強做大的方向邁進。

智能汽車產業空間何在？

“碟5的黑科技中，對那個手掌按壓玻璃直接開銷的智能汽車比較感興趣，不知道對于創業屌絲來說，還有沒有可以切入的空間？”繼智能服裝的討論之后，網友再度提出如是疑問。對此，我可以給予的回復是，“智能汽車的市場空間巨大，行業發展大有可為”。這個推斷主要基于以下兩方面的考慮：

一、國家政策支持加速智能汽車產業發展

據有關部門預測，2015年全球85個主要國家的汽車銷量將在同比增長3.8%的基礎上，首次突破9000萬輛。作為世界最大的汽車市場，中國的銷量有望增長8.9%達2570萬輛，保持上升勢頭。這為智能汽車及相關技術產業在中國的發展提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。

而在龐大的市場機會面前，國務院于上半年頒布的《中國制造2025戰略》中所提出的利用三十年時間將我國從制造大國發展成為制造強國，更是一劑強心針。因為基于此要求，工信部已經明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯汽車自主研發體系，生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。

國家有要求，行業便有需求。那么，相關的利好政策自然也就少不了了。這個時候，不管是老牌公司，還是新創企業，但凡能借得政策東風之勢，必有企業發展之機，

二、智能汽車產業發展繁衍商機重重。

伴隨著智能汽車產業的推進和相關科學技術的發展，智能汽車的周邊輔助產業發展頗有“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”之勢。目前，已經有許多成熟的輔助駕駛系統被廣泛地應用于汽車之上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量來控制開關和頻率；自動前照燈，在光線不足時會自動打開；智能空調，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調風量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統，用監測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警……這諸多的衍生產品線，無不蘊藏著商機無限。

于此同時，汽車行業的智能化、節能化和車聯網發展趨勢，還推動了汽車電子萬億級市場不斷擴大。根據德勤測算，2016年全球汽車電子規模將達到2，348億美元，2012-2016年復合增長率為9.8%。2014年，中國汽車電子市場總規模同比增長13.8%，達579.2億美元。而在接下來的2016年，中國汽車電子市場規模預計將繼續保持以兩位數增長，有望達到740萬以上。在消費電子增長勢頭轉弱的情況下，汽車電子市場將有望成為電子行業新的增長點。

智能汽車領域的市場機會不僅存在于橫向的輔助產業設備中，同樣也滋生于車聯網的縱向產業鏈相關環節。如上游的元器件和芯片生產企業，中游的汽車廠商、設備廠商和軟件平臺開發商，以及下游的系統集成商、通信服務商、平臺運營商和內容提供商等。據《2015年車聯網研究報告》顯示，2015年全球車聯網的市場規模將達到362.8億美元，到2020年，全球車聯網市場規模將達到1311.3億美元，即2015-2020年間全球聯網汽車產品的銷售將增長近4倍。

智能汽車發展的前路漫漫

智能汽車產業前景可觀，但是，其發展也面臨著基建設施、安全保障、法律和道德規范等各方面情況發展不完善帶來的制約和禁錮。

首先，智能汽車要真正像人們所預想的那般“智能”地運行，需要有相應的智能交通設施建設為基礎。例如由于無人駕駛汽車靠傳感器感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設施通信，因此需要在交叉路口、路側、彎道等布置引導電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、傳感器、通信設施等。如若這些都不能得到實現，那么智能汽車的發展可謂是“無根之木，無水之源”，途停留于紙面，空談。

其次，智能汽車所依賴的智能信息系統的安全尚令人擔憂。據媒體報道，在一次網絡安全大賽中，一名14歲的黑客利用從RadioShack購買的價值15美元(約合人民幣96元)的電子元器件組裝了一臺設備，便能遠程開啟汽車車門、發動引擎，通過車載音響系統播放其手機上的音樂。

近年來，更有多起智能汽車被黑客入侵事件讓智能汽車網絡安全成為公眾關注的焦點。今年3月，烏云平臺曝光了比亞迪智能汽車的一個漏洞，通過該漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息如姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯系人姓名、手機號和控制密碼；甚至還可以在沒有鑰匙的情況下，利用電腦于兩分鐘之內完成遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等行為。

無獨有偶，國外大牌汽車廠商也是頻頻被曝安全漏洞。今年1月，德國的一份報告顯示，寶馬汽車公司的“互聯駕駛”系統存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內無線開啟汽車的車門；7月初，路虎攬勝因車載系統的漏洞可能導致車門被遠程開啟。

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[關鍵詞]常規 智能一體化 便攜式保護裝置 設計

中圖分類號：R540 41 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0008-01

在電力系統變電站運行過程中，變電站中的繼電保護裝置或者新電力設備在運行中會出現一些異常問題，或者需要定期的進行檢修，因此，在此期間，為了確保電力系統能夠正常提供供電服務，需要使用一些臨時性的通用保護裝置來確保其正常運行。

一、常規智能一體化便攜式保護裝置的邏輯元件組成

在設計常規智能一體化便攜式保護裝置的保護功能時，主要以PLC的方式為主。PLC擁有圖形化界面，可以進一步實現裝置保護功能的可視化。而且該裝置由許多邏輯元件組成，在進行保護工作時，只需要工程設計者或者用戶根據工程的實際情況，將裝置內的邏輯元件進行自由的組合，從而實現保護控制的目的。這樣不僅操作更加靈活方便，還實現了裝置的多功能化，維護起來也較為方便。

（一）基本的邏輯元件：主要有異或門邏輯元件、與門邏輯元件、以及或門邏輯元件三種。

（二）開入開出元件：主要有開入輸出元件、開入輸入元件、控制字元件以及壓板元件四種。

（三）時間元件：主要有延時動作延時返回元件、延時動作元件以及延時返回元件三種。

（四）過量欠量元件：主要分為單通道過量元件以及單通道欠量元件兩種，其中，單通道過量元件主要包括了單通道過量元件，三通道（或者）過量元件、三通道（和）過量元件等。而單通道欠量元件主要包括了三通道（或者）欠量元件、三通道（和）欠量元件等。

（五）可擴展復合元件：主要包括了反時限延時元件、方向判斷元件以及復合電壓閉鎖元件等。

二、常規智能一體化便攜式保護裝置的應用

常規智能一體化便攜式保護裝置對于常規變電站以及智能變電站都能適用。應用常規智能一體化便攜式保護裝置可以對變電站進行臨時性的保護，確保其在檢修期間不會因為出現突發性的故障而引起跳閘、斷電等問題，從而保障電力系統安全正常運行。

（一）常規變電站中的使用

圖1為常規變電站中智能一體化便攜式保護裝置的運作程序圖，一般情況下，只有在停止供電的情況下才可以對常規變電站中的線路以及變壓器等結構中的保護裝置進行必要的檢修以及維護，這樣會極大阻礙電力系統的正常運行，給電力用戶帶來極大的不便。但是使用智能一體化便攜式保護裝置后，就可以讓其暫時性的接替原有保護裝置的保護工作，從而減少了斷電帶來的不便，確保了電力系統正常運行。

（二）智能變電站中的使用

在智能變電站運行過程中，需要對智能終端、合并單元、網絡交換機以及保護裝置等做定期的維護，而且，為了保護電力系統安全性，供電網絡中出現任何一點內部故障都必須立即對其進行檢修，為了確保電力系統的正常運行，在此維護與檢修過程中，可以使用智能一體化便攜式保護裝置來替代需要維護或者檢修的部分，從而確保電力系統正常有序運行。

1.合并單元

如圖2所示，在維護合并單元時，其替換方法是：將智能一體化便攜式保護裝置的交流端子與合并單元的互感器連接起來，該保護裝置就可以利用光纖接口與合并單元進行連接，繼續完成數據采樣，其傳輸協議采樣值主要有IEC61850―9―2、IEC60044―8（FT3）兩種。

2.保護裝置

在維護保護裝置時，將智能一體化便攜式保護裝置的SV光纖接口與合并單元中的備用接口連接起來，再通過該保護裝置中的GOOSE跳閘光纖接口將其與變電站中的智能終端連接起來，從而使智能一體化便攜式保護裝置暫時取代變電站原有的保護裝置，完成動作判斷工作。

3.智能終端

將智能一體化便攜式保護裝置的交流端子與合并單元的互感器連接起來，再將該保護裝置中的跳閘出口與變電系統內斷路器中的跳合閘線圈相連接，以此，就可以替代變電系統中原有的合并單元、智能終端以及保護裝置等，從而確保維修期間，變電系統還可以正常進行跳合閘出口、數據采集以及保護判斷等工作。

4.網絡交換機和光纖

在進行網絡交換機和光纖維護工作中，首先需要將智能一體化便攜式保護裝置的交流端子與合并單元的互感器連接起來，再將該保護裝置中的跳閘出口與變電系統內斷路器中的跳合閘線圈相連接，以此，就可以替代變電系統中原有的合并單元、智能終端以及保護裝置等，完成變電系統所需的跳合閘出口、數據采集以及保護判斷等工作。

三、總結

綜上所述，電力系統的飛速發展，給人們的生產生活帶來了極大的便利，但是隨之而來的電力安全問題也受到了越來越多的關注。常規變電站中的系統十分繁多，而且有著數據資源重復采集、變電站設計調試復雜、缺乏規范化與標準化等問題。而智能變電站中的合并單元、保護裝置、智能終端等又因為沒有充分的運行測試，因此極易因為外界環境影響，出現各種設備故障問題，再加之變電站各類設備需要進行定期的維護，因此，智能一體化便攜式保護裝置的設計與應用就顯得尤為重要。利用該保護裝置，可以確保在維護與檢修變電站各類設備時不會影響到電力系統正常運行，保障電力系統運行安全有序性。

參考文獻：

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由電流、電壓互感器供電的全部回路叫電壓電流回路。其調試范疇包括變比、極性、準確級別、二次額定負載等。對于常規站，該回路試驗驗證了二次電纜接線的正確性。智能站，基于IEC61850規約，光纖取代傳統電纜接線，數字信號代替模擬信號傳輸，二次回路試驗不僅驗證二次電纜、光纖接線的正確性，同時也對采樣通道配置、虛端子連接以及SCD文件、IED配置等正確性進行驗證。

本文對基于常規互感器結合合并單元的模式（Transformer MU，簡稱TM模式）的新建智能站電壓電流回路調試中可能出現的問題進行分析解答，為其他調試人員在二次回路調試工作中提供參考。

1、電壓電流回路實現原理

電壓電流回路的基本作用有：（1）對一次設備運行工況進行監視；（2）計量用；（3）用于各類保護裝置；（4）用于控制及調節等。

1.1常規變電站電壓電流回路實現

常規站采用電磁式互感器，輸出的二次模擬量經電纜直接接入二次設備。對于CT接線遵守串聯原則，即原邊與被測電路串聯，副邊與所有裝置儀表負載串聯；PT遵守并聯原則，即原邊與被測電路并聯，副邊與所有裝置儀表負載并聯。同時，CT二次回路不允許開路，PT一次回路不允許短路。

1.2智能變電站電壓電流回路實現

智能站中，不論是采用傳統的電磁式互感器或是電子式互感器，二次回路中的交流采樣，由合并單元（Merging Unit，MU）完成。MU將電力系統中的同一時刻各相電壓、電流以數字采樣瞬時值的方式組幀，通過光纖，以組網或者點對點方式將其送往保護、計量、測控、電能量分析等裝置設備。MU實現了智能站過程層的傳感設備與間隔層之間通信的無縫聯接，將互感器信號轉變為遵循61850-9-1/2標準并能夠在各層網絡上傳輸。

2、電壓電流回路調試方法說明

2.1電流回路調試試驗

首先確認各二次回路用途、繞組特性，檢查一點接地情況；然后分相進行一次、二次通流。二次通流驗證二次回路的正確性以及各繞組特性正確，一次通流驗證整個間隔電流回路正確性。

對于常規站，分相通流后，需在電流流經的各處使用鉗形表測量電流大小與實際通流值是否一致，查看相關二次設備液晶顯示結果是否正確。

向各二次設備發送采樣報文，具體實現方式見下對于智能站，各二次保護裝置不包含模/數轉換器，數據的采樣和轉換由電子式互感器或MU完成，模數轉換的啟動命令、采樣頻率均由MU控制。間隔MU完成電壓電流數據收集組幀后，圖1所示。

二次設備從MU接收采樣值，按通信方式分為兩種：（1）直接采樣，設備與MU之間為點對點方式；（2）網絡采樣，設備與MU之間經過SV網絡交換機連接。如下圖2。

圖2 智能變電站兩種采樣方式

直接采樣回路簡單，傳送過程無中間環節，各間隔獨立采樣，可靠性高，傳輸延時短，保護動作速度快。網絡采樣傳輸延時受網絡延時影響，對交換機依賴強，對交換機的要求高。但網絡采樣，可實現采樣信息的共享，同時可減少MU、測控、保護裝置等采樣光口，減少光纖數量。因此，在目前智能站設計中，常采用兩者結合方式，線路、母差等保護裝置采用直采，而對于測控、故障錄波、信息子站等測量監視裝置采用網絡采樣，例如寧夏李俊220kV變電站、金貴220kV變電站、于祥220kV變電站等，實現方式如下圖3所示。

圖3 直接采樣與間接采樣結合方式

2.2電壓回路調試試驗

常規站母線電壓回路調試原理：電壓回路一般由PT就地端子箱接至“母線電壓切換/并列裝置”，經切換后接至保護屏頂電壓小母線，再經各間隔“操作繼電箱”切換后給各二次設備使用。“母線電壓切換/并列裝置”受母線PT刀輔助接點的控制，“操作繼電器箱”受各間隔母線刀輔助接點控制，并列/解列受母聯斷路器輔助接點控制。

智能站母線PT間隔的MU同時接入兩條母線上的電壓，并從母聯智能終端引入母聯及其母線刀位置，電壓并列/切換功能由母線PT MU實現，不需要額外并列切換裝置。母線PT MU通過FT3協議或61850-9-2標準將母線電壓值發送至各間隔MU，由間隔MU將母線電壓與本間隔電流信號進行組幀（如圖1所示），然后發給各二次設備。

3、裝置無流、失壓原因分析

常規站保護裝置無流失壓，首先檢查CT、PT端子箱處接線是否正確良好；其次檢查回路是否存在短路開路現象等；還需檢查二次設備交流輸入插件是否正常。對于公用電壓回路失壓原因還包括：隔離開關重動繼電器是否失磁，PT端子箱處低壓斷路器，熔斷器是否斷開，隔離開關輔助接點、電壓切換接點以及重動繼電器接點接觸是否良好、二次回路絕緣等問題。

智能站光纖取代電纜，傳遞的采樣值為數字量，因此智能站無流失壓原因可以從以下幾方面分析：

（1）光纖連接：光纖的通斷以及衰耗，可使用光功率計或紅光源來測試光纖的衰減以及導通性能。

（2）SCD文件配置：如果系統集成廠商配置SCD文件所依據的ICD模型與實際二次設備的ICD模型不符，或者二次設備采樣通道虛端子連接錯誤，都會導致設備無法正常采樣，裝置無流或失壓。

（3）合并單元系數配置：目前智能站采樣值傳輸主要基于61850-9-2協議，MU發送采樣值為一次值，而MU從互感器輸入的為二次值，因而MU需要進行系數配置，符合實際的變比關系，設備才能從MU接收正確值。

（4）對時異常：由圖1可知，各間隔MU從各處獲取不同通道的電壓電流值，組成數字幀，每一時刻數據都會被打上時間標簽，保證同一時刻的數據全站統一。如果同步時鐘源丟失，MU對時異常，導致各MU采集的數據沒有同一時間標準，即意味著相與相之間，變壓器進出線之間以及母線保護各支路之間將產生測量錯誤，這可能會造成保護設備誤動，跳閘出口造成停電事故。因此當外部時鐘丟失，MU要能發出對時異常告警信息，必要時二次設備將無采樣信號。

（5）交換機VLAN或者靜態組播劃分：某些二次設備采用網采方式獲取采樣值，基于成本等多方面因素考慮，經常使用SV與GOOSE共網方式?；?1850-9-2的采樣報文采樣率為80點/周波，每5點一幀的應用模式下，每幀最大報文長度約為5296位，即662字節。則一個MU數據流量為：662字節*8bit/字節*4000幀/s=20.2Mbit/s，對于過程層100M交換機，占用流量值約為20%。相比于SV流量值，GOOSE流量值對網絡帶寬的占用基本可以忽略。因此，為防止采樣值流量對交換機數據的影響，對各間隔交換機進行VLAN或是靜態組播劃分。如果上述交換機配置錯誤，將會使網采的二次設備接收不到采樣報文，無采樣值。

（6）其他：對于電磁型互感器，二次電壓電流以模擬量接入MU中，同常規站一樣，要檢查CT、PT端子箱處接線是否正確；檢查PT端子箱處低壓開關是否正常；相關刀閘、斷路器位置信號由就地智能終端通過過程層GOOSE接入到合并單元中，因此還需檢查相關光纖鏈路是否正常，各GOOSE信號開入量是否有效等。

4、總結

本文通過對比常規站與智能站二次電流電壓不同采樣方式，闡述TM模式下二次電壓電流回路工作基本原理，分析調試中一些常見問題，希望能對其他繼電保護調試工作者提供參考。

（作者單位：寧夏送變電工程公司調試分公司）

篇6

人工智能技術發展對網絡市場監管帶來新挑戰

新技術對各級網監部門的技術能力提出了嚴峻考驗。伴隨著人工智能技術的廣泛應用和快速發展，網絡經營企業不斷推出新技術，網絡經營主體也持續推出新應用。諸多前沿技術的應用不僅擴大了網絡企業與監管部門之間的技術水平差距，而且導致傳統的監管技術發展模式難以沿襲和更新。數據挖掘是發展人工智能的關鍵因素，數據的存在形式不斷改變，從最初的聲音、文字、數字，到現在的圖像、語音、視頻，每一次鼠標點擊、手指滑動，皆已成為數據。同時，網絡經營企業在網絡交易過程中產生的商品數據和交易數據，數量大、維度廣。海量數據的收集、儲存、處理和應用，對于監管部門而言困難重重。

人工智能技術應用于市場監管亟須相應的法律法規配套跟進。 網絡經營企業往往視交易數據為戰略資產，不主動向任何部門提供，而市場監管部門也缺少向相關企業獲取數據的高位階法律依據。一些商家利用法律上的漏洞，依靠人工智能技術收集買家的個人隱私數據，現有的法律法規難以適應監管部門應用人工智能技術實施監管的需要。當出現人工智能應用的重大缺陷或安全隱患時，監管部門無法合理規避人工智能技術應用風險。只有制定人工智能技術應用的法律法規，才能有法可依，有規可循，才能適應形勢的需要，跟上時展的步伐。

監管理念轉變遲緩。不少大型網絡經營企業將人工智能技術發展提升到戰略層面，大力引進人工智能技術人才，建立研發團隊。與其相比，市場監管部門受困于監管人員不足、監管思路陳舊、行動遲緩等，對于網絡市場新行業、新業態只能被動跟進，疲于應付，難以有效履行維護市場秩序、營造公平交易環境、保護消費者合法權益的工作職責。

應用人工智能技術開展網絡市場監管的必要性

網絡市場主體數量的快速增長，網絡交易新業態的不斷涌現，給網絡市場監管工作帶來了挑戰，也帶來了機遇。人工智能的機器學習特性特別適用于網絡市場監管，可幫助市場監管部門認識和把握網絡市場行為特征，發現網絡市場交易中的違法違規線索，增強網絡市場監管執法的針對性和有效性，提高網絡市場監管能力。

精準監管的客觀要求。網絡市場具有跨地域性和隱蔽性特點，任何一個地方的監管部門都面臨“地域性監管對應全網級市場”的難題。而人工智能技術是處理海量信息、挖掘違法違規網絡商品和交易信息的先進方式，能使監管部門更便捷地依據更多數據信息作出決策，減少出錯的概率，使資源得到最大限度的分配和利用，提高監管效率。監管部門可以設定相應的算法需求，對全網信息進行收集、分析和提煉，對于違法違規網絡交易商品和行為進行有針對性監控，從而明確監管重點，實施精準監管。

公正監管的本質要求。公平公正是網絡市場監管遵循的一個根本原則。隨著法制建設的不斷完善以及消費者維權意識的不斷增強，社會公眾和企業對于公平、公正執法的訴求越來越高。應用人工智能技術，一方面，可以推動網監執法數據的充分應用，幫助執法人員作出高效、公正的決策；另一方面，可以減少人為因素的干擾，助推執法人員強化法治意識，運用法治思維和法治方式履行市場監管職責。人工智能的機器學習可以在海量網監案例中挑選典型案例和相關法律法規，不僅解決了執法人員信息不對稱的問題，使執法更加透明，還可以對執法人員進行監督，實現程序公正、辦案公正，結果公平，從而營造公平競爭的網絡市場環境。

增強研判能力的迫切要求。法律總是滯后于損害，只有當主觀過錯促生了具體行為并造成實際損害之后，法律才能介入，介入的目的也是恢復以前的狀態。而大數據和人工智能的結合就能改變這一現象。只要將網絡市場易發違法違規行為動機融合于人工智能機器學習的算法中，便有可能通過搜索全網數據預測違法行為，并提前采取措施予以糾正和制止，從而將現有的被動式監管轉變為研判式監管，增強工作的主動性和時效性，做到知變在前，有效降低執法成本。

積極應用人工智能技術實現網絡市場智慧監管

2016年5月，國務院《“互聯網+”人工智能三年行動實施方案》。2017年和2018年，“人工智能”被兩次寫入政府工作報告。2017年7月，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，正式從國家戰略層面推動人工智能的發展，這一系列舉措無疑將加速人工智能發展的進程。市場監管部門更應樹立時不我待的精神，抓住契機，積極在網絡市場監管領域探索應用人工智能技術，實現網絡市場智慧監管。

加快監管立法進程。人工智能的發展對傳統市場監管帶來重大機遇和挑戰。而相關監管原則、監管體系尚處于空白，可能造成人工智能的無序發展。市場監管部門應順勢而為，積極推動網絡市場人工智能應用的立法工作，填補法律空白。立法工作必須高度重視數據安全，以保護消費者合法權益為出發點，給網絡經營企業發展人工智能設置原則底線，加大對網絡經營者利用人工智能實施違法行為的處罰力度，并充分考慮處罰的可操作性。立法要把握社會共治的原則，充分發揮政府監管、企業自治、行業自律、社會監督等多方面作用，確保對網絡經營企業人工智能應用全時段、全領域、全覆蓋的監管，做到不虛一時、不隙一處、不漏一地。

建立統一的網絡市場人工智能監管平臺。網絡技術發展日新月異。當網絡經營主體涉足區塊鏈、人工智能等高科技領域時，監管難度也不斷增加。如果不迎難而上革新技術，下大力氣夯實技術基礎，勢必會喪失對新興領域的監管能力。因此，必須自主建立統一的網絡市場人工智能監管平臺，自主完善、自主更新，主動將新技術融入監管執法工作，在實踐應用中提升技術水平和監管能力。

第一，依托人工智能平臺歸集市場主體信息，將監管部門內部的登記注冊、監督管理、行政處罰、投訴舉報、商標發展、商品質量抽檢等各類業務數據以及有關網絡交易數據全部歸集到網絡市場主體名下，并將這些數據以統一社會信用代碼為索引，梳理成以網絡市場主體為核心，關聯人員、商品、行業、區域等維度的全景信息視圖。

第二，通過人工智能平臺構建相應的模型，及時掌握網絡市場主體經營活動的規律與特征，及時發現違法違規線索，提高預測預判能力，做到早發現、早預警、早處理，減少和防止無效監管，增強網絡市場監管執法的針對性。而后，通過信用約束和聯合懲戒，增強網絡市場監管執法的有效性。

重視人工智能人才培養。人工智能技術應用，對市場監管部門而言，是一個全新的課題。人工智能技術在網絡市場監管中的應用，人才是決定性因素。各級市場監管部門要把人才作為網絡市場監管工作發展的基礎和關鍵，切實加強人才培養，特別要注重人工智能應用人才的培養。

要加大培養力度。采取多種形式教育和培養一批能設計、懂算法、會應用的監管技術人才，使之成為掌握人工智能理論、方法、技術和應用知識的行家里手。

篇7

【關鍵詞】 胺碘酮；心律失常；甲狀腺功能減退

DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.29.112

心律失常是臨床上比較常見的一種疾病， 主要的發病原因包括冠心病、心肌梗死或風濕性心臟?。L心?。┑?；隨著我國老齡化趨勢的不斷增加， 心律失常的病發率也隨之呈上升趨勢， 嚴重威脅患者的生命健康[1]。而臨床對心律失常的治療， 目前比較有效且常用的方法是采用胺碘酮進行治療， 它可以有效的抑制并延緩心肌傳導的速率， 促進動脈血管與微小血管的擴張， 同時其藥物成分可在體內留存很長時間， 若長期使用則可造成藥物成分在體內的堆積， 從而影響甲狀腺功能的正常指標。為了進一步探討胺碘酮是否可造成甲狀腺功能異常， 下面本文選取本院心律失常患者采用胺碘酮進行治療， 對其導致患者出現甲狀腺功能減退的情況進行分析， 現報告如下。

1 資料與方法

1. 1 一般資料 選取本院2013年2月～2014年12月接收的72例心律失?；颊?， 其中男45例， 女27例；年齡57～80歲， 平均年齡（68.5±11.5）歲；病程4～13個月， 平均病程（8.5±4.5）個月。所有患者均經相關檢查后確診， 且所有患者甲狀腺功能均顯示正常。

1. 2 方法 對所有入院的心律失?；颊呔杓皶r的進行相關檢查， 采用胺碘酮注射液（法國賽諾菲制藥公司）給予患者進行治療。治療方法為：胺碘酮劑量的選擇需與患者體重按照3 mg/kg的比例進行取量， 之后給予患者進行靜脈注射治療， 靜脈滴注的滴速需保持在1.0～1.5 mg/min， 連續進行6 h的滴注；6 h以后需將滴速降至為0.5～1.0 mg/min；每例患者在前期治療時， 采用胺碘酮進行靜脈注射的總劑量應為1200 mg/d， 待患者有好轉后， 可根據其具體情況進行藥量的減少， 每例患者均需連續用藥治療2周。之后醫護人員需對其各項甲狀腺功能指標進行檢查。

1. 3 觀察指標 觀察項目包括所有患者用藥后和停藥1周后的各項甲狀腺功能指標情況。甲狀腺功能減退指標的判斷標準[2]分別為：游離三碘甲狀腺原氨酸

1. 4 統計學方法 采用SPSS18.0統計學軟件進行統計分析。計量資料以均數±標準差（ x-±s）表示， 采用t檢驗。P

2 結果

所有患者經用藥治療后， 出現甲狀腺功能減退的患者有23例， 占31.94%；其中游離三碘甲狀腺原氨酸為（1.69±1.58）pmol/L， 游離甲狀腺素為（8.95±3.24）pmol/L， 促甲狀腺激素為（17.78±5.82）μIU/ml。而經停藥1周后復查發現， 甲狀腺功能減退患者的各項指標均恢復正常， 游離三碘甲狀腺原氨酸為（3.15±1.87）pmol/L， 游離甲狀腺素為（28.91±10.05）pmol/L， 促甲狀腺激素為（4.17±5.13）μIU/ml。停藥1周后甲狀腺功能減退患者的各項甲狀腺功能指標均明顯優于用藥后， 差異具有統計學意義（P

3 討論

心律失常是臨床比較常見的一種疾病， 發病率較高， 且具有發病急、病情重、病死率高等特點， 它主要的病發因素包括冠心病、風心病或心肌梗死等， 易導致患者出現呼吸困難、心悸氣短、頭暈或昏迷等癥狀， 重癥者易發生猝死， 嚴重威脅患者的生命安全。近年來， 隨著我國老齡化趨勢的不斷增長， 病發心律失常的患者也越來越多[3]。臨床常采用胺碘酮對患者進行治療， 抗心律失常藥物共Ⅳ類， 胺碘酮屬于第Ⅲ類藥物， Ⅰ類藥物易造成患者心臟損傷加重和死亡， 所以胺碘酮更受到臨床重視。它可以有效的抑制并延緩心肌傳導的速率， 促進主動脈血管與微小血管的擴張并起到松弛血管平滑肌的作用；同時抑制并阻滯竇房結、房室結和鉀鈉離子等的傳導， 從而減少發生心室顫動的幾率；同時胺碘酮的藥物成分可在體內留存很長時間不易被排出， 也可增加藥效。胺碘酮的成分內還有較多的碘， 同時由于其藥物成分不易排出體外， 長期注射藥物在體內逐漸堆積， 會影響患者甲狀腺功能的失衡， 導致出現甲狀腺功能減退的情況。通過本文的探討和分析可知， 用藥治療后患者的游離三碘甲狀腺原氨酸、游離甲狀腺素和促甲狀腺激素的各項指標值均偏離正常范圍值， 而且符合甲狀腺功能減退的指標， 說明胺碘酮在治療心律失常過程中， 會對患者的甲狀腺功能造成影響。但本文結果還顯示， 停藥1周后， 患者的各項甲狀腺功能指標均趨于正常， 并優于用藥后的各項甲狀腺功能指標， 說明停止胺碘酮的用藥， 患者的各項甲狀腺功能指標會逐漸自行恢復正常， 同時不用藥物來進行治療。

綜上所述， 對心律失?；颊卟捎冒返馔M行治療， 比較容易引發患者出現甲狀腺功能減退的情況， 但停藥后患者甲狀腺功能減退的情況會慢慢自行恢復， 不用進行藥物治療， 為了提高心律失?；颊叩挠盟幇踩?， 臨床應加強對胺碘酮治療時的重視。

參考文獻

[1] 紀煒， 戴繼鑫.胺碘酮治療心律失常致甲狀腺功能減退臨床分析.吉林醫學， 2014， 35（32）：7117-7118.

[2] 吳廣明， 劉偉霞， 徐月月， 等.胺碘酮治療心律失常致甲狀腺功能減退病例分析.齊齊哈爾醫學院學報， 2009， 30（1）：41-42.

篇8

摘要：目的：探討心功能不全合并室性心律失常采用胺碘酮治療的臨床療效。

方法：選擇2009年1月―2013年10月我院收治的60例心功能不全合并室性心律失常患者作為研究對象，將患者隨機分為治療組和對照組各30例，胺碘酮用于治療組，美托洛爾用于對照組，治療后隨訪一年，觀察兩組療效及不良反應。

結果：治療組心功能總有效率明顯高于對照組，差異有統計學意義（P

結論：胺碘酮治療心功能不全合并室性心律失常療效顯著，值得臨床推廣應用。

關鍵詞：心功能不全胺碘酮療效分析

Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.01.228

【中圖分類號】R4【文獻標識碼】B【文章編號】1671-8801（2014）01-0165-01

心功能不全是一種體質量減輕、疲勞、心悸、氣短、肌肉松弛萎縮癥候群，需整日臥床，其發病率較高，致死率也較高，基本誘因是慢性心肌疾病和長期過重心室負荷，會引發一系列心臟疾病，如室性心律失常。室性心律失常包括室性期前收縮、室性心動過速、心室纖顫等。室性心動過速合并器質性心臟病極易導致心室纖顫、猝死等嚴重后果，要及時明確診斷和處理。室性心律失常的發生率隨年齡增加，老年人是高發人群?，F將我院采用胺碘酮治療心功能不全合并室性心律失常的療效報道如下。

1資料與方法

1.1一般資料。選擇2009年1月―2013年10月我院收治的60例心功能不全合并室性心律失常患者作為研究對象，將其隨機分為治療組和對照組，各30例，患者心功能NYHA分級均為Ⅱ～Ⅲ級，且左室射血分數（LVEF）

1.2治療方法。治療組：選用胺碘酮治療，第1周劑量為200mg/次，3次/d；第2周劑量改為200mg/次，2次/d；第3周劑量為200mg/次，1次/d；此后劑量改為100～200mg/d。對照組：選用美托洛爾治療，第1個月劑量維持6.25mg/次，2次/d；之后逐漸加大加量直至最大耐受量。治療期間劑量調整依據心率和QT間期（QTC）：心率0.50s，就要減少胺碘酮劑量；（2）心率0.55s，就要停用胺碘酮。兩組在用藥期間均給予血管緊張素轉換酶抑制劑（ACEI）類藥物、利尿劑和血管擴張劑治療，同時嚴密監察患者心電圖變化、動態心電圖、肝腎功能、血清電解質、甲狀腺功能、心臟彩超及胸部X片等，治療結束后隨訪1年，比較兩組療效、1年再住院率及不良反應情況。

1.3療效判定標準。心功能分級按NYHA分級標準進行，療效評價：顯效：心功能改善達2級；有效：心功能僅改善1級；無效：心功能未改善甚至發生惡化。心律失常通過心電圖監測，療效評價：顯效：室性心律失常完全消失或者下降90%以上；有效：室性心律失常下降50%以上；無效：室性心律失常下降50%以下。若在用藥后室性心律失常增多或惡化則判斷是藥物導致的心律失常?？傆行?顯效率+有效率。

1.4統計學方法。采用SPSS17.0統計軟件進行數據處理，計數資料采用檢驗，等級資料采用秩和檢驗，以P

2結果

2.1兩組心功能療效比較。治療組顯效8例（26.7%），有效19例63.3%），無效3例（10%），總有效率為90.0%；對照組顯效7例（23.3%），有效15例（50%），無效8例（26.7%），對照組總有效率為73.3%，兩組患者心功能療效比較，差異有統計學意義（P

2.2兩組心律失常療效比較。治療組顯效9例（30%），有效17例（56.7%），無效4例（13.3%），治療組總有效率86.7%；對照組顯效8例（26.7%），有效12例（40%），無效10例（33.3%），總有效率為66.7%，兩組心律失常療效比較，差異有統計學意義（P

3討論

對于有明顯臨床癥狀的室性心動過速（非持續性）和血流動力學比較穩定的室性心動過速（持續性）均建議使用胺碘酮或β-受體阻滯劑藥物進行治療。臨床實踐總結發現抗室性心律失常的經典藥物利多卡因的療效有所下降，且用藥后病死率明顯上升，還會產生神經系統損害，總體風險較大，不是臨床最佳治療藥物選擇。胺碘酮作為一種新型的藥理作用強的抗心律失常藥物，口服用藥吸收遲緩，生物利用度為30%～80%，主要分布于脂肪組織，含脂肪豐富的器官、心、腎、肺。胺碘酮不僅能阻滯鈉、鉀、鈣通道（非活動期），還具有非競爭性抑制α、β受體功效，所以說胺碘酮能抗Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類心律失常。同時胺碘酮在一定程度上還具有抗心肌缺血與血管擴張作用，調節抗交感神經與神經內分激素。綜上所述，胺碘酮治療心功能不全合并室性心律失常的療效優于美托洛爾。在諸多心功能不全合并室性心律失常的治療藥物中，胺碘酮可以作為一種有效的、安全可靠的治療藥物，且療效相比其他同類功效的藥物要明顯提高，值得推廣使用。

參考文獻

[1]趙金發.胺碘酮治療心力衰竭合并心律失常96例臨床療效分析[J].基層醫學論壇，2011（28）

篇9

關鍵詞：溴化鋰；水冷媒；能耗調查

中圖分類號：TU831 文獻標識碼：A

為全面了解非電空調的實際運行情況，院方組織相關人員對遠大一體化直燃型中央空調機組進行現場調查。重點在于了解該類型中央空調的運行效果、運行費用及后期維修情況。

本次調查的目標單位有A醫院、B醫院、C燃氣公司、D酒店、E醫院。

通過對主機房工作人員、業主、病員、燃氣公司負責人員的了解，并查閱相關運行數據，得到下列運行情況資料。

一、數據調查

A醫院中央空調基本情況是，3臺600萬大卡（使用8年）、3臺400萬大卡直燃機（使用4年），62萬O制熱，其中40萬O還有制冷要求。

在其主機房內調出運行數據，空調出水溫度8.1℃，回水溫度11.8℃。在病房樓內現場測量，大廳溫度26.3℃，病房內溫度25.1℃。

B醫院中央空調主機為250萬大卡2臺（使用6年），保證11.7萬O辦公及業務房間的制冷制熱需要，并全年每天定時供應2h熱水。

在與基建負責人了解過程中，他反映的情況是改裝直燃機后，第一年運行費用比燃煤節約252萬元。直燃機一機多能，可制冷、制暖，通過熱回收系統，可免費生產衛生熱水，清潔環保。提出的建議是可上兩套熱回收裝置，以提高利用效率，還應加強主機的保溫降噪處理。

D酒店中央空調主機為600萬大卡2臺，酒店客房面積4萬O，行政辦公面積4萬O，機組已使用十年。

我院現采用地源熱泵中央空調，運行電費為34.5元/O?年。南陽中心醫院綜合病房樓冬季采暖用市政蒸汽板式交換，夏季制冷用離心式電空調機組，保障6.7萬O的空調需求。其制冷季費用經調查計算為41.94元/O?年（近3年數據平均），含采暖后全年費用約為96元/O?年。

離心機空調驅動能源為電，取用方便，市場占有率高，核心部件為離心式壓縮機。壓縮機結構精密，運動部件多，維保單位多為事后服務，故障率相對較高。除主機外，輸配電氣、冷卻塔需另外購買。

直燃機空調主機為高真空狀態，機械部件相對靜止，主要靠溴化鋰溶液循環進行熱交換。廠方通過遠程監控，實時監測空調主機的運行狀態，如發現參數異常，及時通知維保人員或業主單位，把故障排除在萌芽狀態，廠方售后人員每年不少于12次的回訪，便于及時了解主機的真實運行狀態。

遠大一體化直燃機空調系統包括主機、輸配部分、電氣控制部分、軟水部分、自動加藥部分及冷卻塔。一體化的服務明確了責任，提高了運行效能。最主要的是機組運行效率的實時顯示，可使用戶和廠家及時了解機組運行狀況，一旦運行效率下降，可第一時間發現并解決問題，確保主機始終處于高效運行狀態。

直燃機空調的前期投資較離心機空調多20%～30%，主機的體積較離心機組大，安裝位置也有嚴格的安全要求，但遠大直燃機的售后更好，運行費較離心機空調低，除能提供冷暖空調外，還可提供衛生熱水。

二、數據分析

我院綜合病房樓建筑面積83497O，地上22層建筑面積70596O，地下2層建筑面積12901O。地上面積有制冷、采暖需求，按冷負荷110W/O計算，綜合樓負荷總量為：70596O×110W/O=7765kW，約為668萬大卡?？紤]到負荷率等因素，實際600萬大卡即可滿足使用需求。

根據兩種空調方式的相關資料和廠家報價等，列出如下對比分析，見表1。

1.運行費用理論計算

設備做工說明：空調工程制冷負荷效率為60%的時，遠大直燃機的燃料消耗量為50%（參考遠大一體化樣本）；而電冷機的耗電量為70%（參考電冷機樣本），甚至更高。直燃機運行費用：

電費=設備實際耗電量÷0.85×運行時間×電價

制冷季電費：

170kW÷0.85×2400h×0.8元/kWh=38.4萬元

供熱季電費：

60kW÷0.85×2400h×0.8元/kWh=13.55萬元

氣費=額定滿耗氣量×0.5（全年平均60%負荷計算）×運行時間×氣價

制冷季燃氣費：

244m?/臺×2臺×0.5×1440h×2.83元/m?=99.4萬元

制熱季燃氣費：

287m?/臺×2臺×0.5×1440h×2.83元/m?=117萬元

以上費用合計：268.35萬元/年，約38元/O?年（煙氣板交可免費為全院提供衛生熱水）。

離心機運行費用：

主機設備=額定耗電量×0.7（全年平均60%負荷）÷0.85×運行時間×電價

輸配設備=設備實際耗電量÷0.85×運行時間×電價

主機制冷電費：

1270kW×0.7÷0.85×1440h×0.8元/kWh=120.5萬元

輸配制冷電費：

490kW÷0.85×2400h×0.8元/kWh=110.7萬元

輸配采暖電費：

105kW÷0.85×2400h×0.8元/kWh=23.7萬元

蒸汽采暖費用估算：

0.54元/O?天×120天×70596O=457萬元

以上費用合計：712萬元，約101元/O?年（E醫院實際調查能耗平均為96元/O?年）。

在遠大生產廠現場考察時，通過調查了解到，直燃機的主機、冷卻塔、電控、水泵、機房內閥門，均在廠房內組裝調試，保溫覆蓋。這種一體化的生產方式，與設備現場安裝相比，其精密度和運行穩定性都有更好的保證。

在用戶的實際調查中，遠大直燃機用戶反映，該設備的故障率較低，廠方的對主機工況的遠程監控，及時回訪及定期保養保障了設備的運行的良好狀態。

參考文獻

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>> “家庭農場+合作社”：農業生產經營組織體制創新的理想模式及其功能分析 “家庭農場+合作社”：農業生產經營組織體制的理想模式及功能 合作社+家庭農場：農業組織新模式 “家庭農場+合作社”的合作經營機制探析 解析家庭農場和農民專業合作社的合作關系問題 扶持專業大戶、家庭農場和農民合作社等新型經營主體政策 慈溪市家庭農場合作社發展的優勢與風險分析 農技專業合作社和家庭農場在農業機械發展中的作用 家庭農場舞活農民合作社 關注新農人，助力新型農業經營主體發展中國家庭農場及合作社發展大會盛大開幕 合作社模式興起 蒙城縣農民專業合作社、家庭農場問題調查研究 完善專業合作社社會化服務，促進家庭農場發展 了不起的合作社 團員不要脫離家庭單獨參加互助或農業生產合作社 王寨鎮農機專業合作社和家庭農場發展現狀及對策建議 家庭農場融資分析 超市農業與專業合作社 再造農業合作社 合作社領航都市農業發展 常見問題解答 當前所在位置：l。

⑦數據來源：《中國統計年鑒2010》和《中國統計年鑒2011》。

⑧數據來源：《中國農村統計年鑒2010》和《中國農村統計年鑒2011》。

⑨本文此處提出的家庭農場經營規模是一個理想的數字，實際上各地的人地關系緊張程度不同，農場經營規模也可以有較大的不同。陳錫文認為，家庭農場的規模適度非常重要。他認為中國家庭農場的適度規模是幾十畝到上百畝的規模，東北地區土地條件好可以發展上千畝的家庭農場。見陳錫文：《發展家庭農場不能硬趕農民走》，。

⑩與適度規模的家庭農場相比，合作社的糧食增產能力則飽受質疑。據農業部公布的數據顯示，中國目前共有糧食生產合作社5.59萬個，入社社員513萬，經營耕地7218萬畝，占全國可耕地總量的4.0%；這些糧食生產合作社產量971億公斤，占全國糧食總產量的8.2%，而糧食生產合作社的平均畝產為545公斤，比全國平均水平高出192公斤（參見《全國種糧大戶和生產合作社首次摸底：種了1/10地 產出1/5糧》，《人民日報》2013年3月24日）。然而，賀雪峰認為應辨證看待糧食生產合作社的增產能力，并提出了兩點質疑：一是種糧大戶和糧食生產合作社所經營耕地在全國糧食作物種植總面積中的比重不是1/10，應是17%。全國18.26億畝耕地中應有大約7%的耕地種油菜作物，有6%的耕地種棉、麻、糖、茶及藥材，13%的耕地種蔬菜瓜類，另有4.5%的耕地種其他作物，實際上只有大約68%的耕地種的是糧食作物；二是全國土地是分級的，其中一類土地的單產可以達到800公斤/畝，甚至更高（含雙季）；三類地則只有300公斤/畝，甚至更低。種糧大戶與合作社經營的土地絕大多數都是一類地和二類地，幾乎沒有任何人或組織會用三類地種植糧食作物。受此兩大因素的影響，種糧大戶與糧食生產合作社的增產能力并不如想象的那樣突出（賀雪峰：《種1/10的地，產1/5的糧？》， ，2013.5.6）。

11《中國農民經濟狀況報告》，http：///20120822/n351212151.shtml。

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