智能化物流管理范文

導語：如何才能寫好一篇智能化物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：射頻識別 物流 RFID

一、射頻識別技術綜述

射頻識別技術（Radio Frequency Identification Technology，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術，它主要依靠射頻信號來自動定位目標對象并獲取相關的數據，整個識別過程不需要人工參與，實現自動識別。

從八十年代開始這項技術走向了成熟，它比同期或早期的接觸式識別技術更靈活，RFID系統的射頻卡和讀寫器不用接觸就可以完成識別的工作，因此它可以應用在更廣泛的場合。它的產品形狀和大小各異，如：卡片型、硬幣型和有印刷天線的紙張等，但它們的基本的功能是一樣的，只要配合專用讀寫器，就能夠從外部寫入或讀取信息。

雖然RFID的功能比較單一，卻在服飾業、食品業和物流業等許多行業起到了革命性的影響，主要體現在傳統的條形碼系統已經逐漸被RFID系統代替。在諸如美國的WalMart、英國的特易購Tesco和德國的Metro等大型世界級連鎖零售企業，都為了提升企業內部物流系統的效率，采用RFID系統。由此可見，這項技術已經在全世界的零售業產生了巨大的影響，而零售業又與現代物流業關系密切，應當考慮基于射頻識別技術來建立智能化的物流管理體系。

二、射頻識別技術的優勢分析

射頻識別具有技術方面的優勢。以前的條形碼技術已經使用了很長時間，但現在這種技術在許多情況下已經不能滿足使用者的需要了，條形碼雖然成本便宜，但它的存儲量很小，而且使用時不能改寫，這些缺點都限制了它在物流領域的應用前景。在信息時代的背景底下，用戶對大存儲量信息載體和無線信息交流方式有了強烈的需求，并且要在現代物流管理中實現自動識別，提高物流管理的效率，RFID技術在技術上的優勢就有了更加廣闊的應用空間。

射頻識別具有應用方面的優勢。在物流領域，無論是傳統的管理方式，還是在更強調智能化管理的今天，物流管理最終的目標都是要通過向商品流通過程中的對象提品或服務，用來換取更多的利潤。而將RFID技術應用到商品從生產、倉儲、運送以及商品流通的完整物流管理流程里，能在很大程度上幫助物流企業提高業務的效率。

三、基于射頻識別技術的智能化物流管理

將射頻識別技術RFID與現代的物流管理相結合，將會極大地提升物流管理的智能化水平，其必將成為現代物流發展的趨勢。

1、貨物運輸

RFID系統可以在貨物運輸過程中，實時跟蹤貨物運輸的地點，自動收集貨物的信息，減少了貨物運輸過程中人為參與的環節，以此獲取更準確的貨物信息，實現貨物的在途控制。這樣，就可以隨時地監控全局，更好地調整資源和勞動力的配置，合理調度和分配運輸工具，有效利用了工作時間，降低了物流成本，提高生產效率。

2、入庫發貨

在倉庫的進貨口處，貼有電子標簽的貨物通過閱讀器自動采集信息，完成盤點并將信息輸入主機系統數據庫。入庫時，RFID系統可以根據貨物標簽中所記錄的相關數量和體積等信息，給出最合適的倉儲位置，以達到倉儲空間的最優化利用。入庫后，則通過閱讀器自動完成清點作業，并更新庫存信息；發貨時，由另一讀寫器識別并將信息輸入中央管理器，告知它被放在哪個位置。尤其在危險品貨物的入庫和發貨時，有更大的優勢，避免的工作人員直接接觸貨物所可能造成的傷害。

3、商品庫存

將RFID系統應用于商品的庫存管理，可以通過無線射頻自動收集信息，完成商品入庫的記錄工作，管理中心可以實時地了解倉庫儲存了多少商品，能夠精確地監控貨物的流動情況，實現庫存情況的實時控制，這樣可以增加處理貨物的速度，還可以監視貨物的其他信息，極大地增加了清點工作的透明度，提高了管理效率。

4、倉庫安全

電子物品監視系統(EAS)是一種設置在需要控制物品出入的門口的RFID技術，這個系統用來保證倉儲安全，防止商品被盜，主要應用在商店、圖書館和數據中心等地方，當未被授權的人從這些地方取走物品時，EAS系統會及時發出警告。首先在將EAS標簽粘在物品上，當物品被正常購買或者合法移出時，在出口通過一定的設備使EAS標簽失活，就可以順利取走。非法物品經過門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活性，立刻發出警告。

5、搬運裝卸

在火車運輸中，將射頻卡安裝在車廂頂部，讀寫器安裝在鐵路運輸沿線上，通過讀取的數據，能獲取火車的身份和監控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發生撞車事故。目前，射頻自動識別系統已經遍布全國14個鐵路局。

6、流通加工

用RFID技術在生產流水線上實現自動控制、監視，提高生產率，改進了傳統的生產方式，降低了生產成本。將RFID設備裝配在加工流水線上，應用智能標簽有助于大量地生產用戶特殊定制的產品。用戶可以從上萬種零部件中，選擇自己需要的特殊顏色、型號和樣式等，而且這種射頻卡可重復使用，每個射頻卡上保存有描述產品的詳細要求，流水線的每個工作點都有讀寫器，這樣可以保證產品在流水線上能順利的完成裝配和加工的任務。

7、事故監控

當事故發生，即使司機不知自己所在位置，也可以通過在沿途設置的RFID監測點得到反饋的信息，管理中心可以迅速準確地了解事故發生的位置與運送貨物的安全情況，保證在最快是時間內緊急救援，減少貨物的損失，降低物流風險和成本，提高物流效率。

四、射頻識別技術在應用上的局限性

射頻識別技術可以廣泛應用到物流的很多方面，但是也存在了一些制約其發展的因素：

1、價格是RFID走向大面積市場應用的最大障礙

RFID標簽的成本比較高，如果應用在集裝箱或者汽車、電器冰箱之類的大宗商品上，成本不算什么；但如果商品本身價格比較低，這一技術的成本就顯得比較高了。

2、RFID技術存在安全隱患

RFID標簽無法對閱讀器進行身份驗證，當RFID標簽接近閱讀器時，就會無條件的發出信號，無法辨別閱讀器是否合法，這會帶來比較大的安全隱患，可能造成貨品信息的泄露。

3、RFID技術缺少統一的行業標準

目前RFID技術存在兩個基礎技術協議，分別是MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center提出的，兩種標準都有不同廠商支持，采用何種協議會影響對應廠商的市場份額，進而影響整個射頻識別產業的發展。

參考文獻：

1 張敏；現代物流與可持續發展[D]；山東農業大學；2004年

2 包建榮；基于以太網傳輸射頻識別應用系統的研究與設計[D]；浙江工業大學；2004年

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[關鍵詞]物聯網；物流管理；模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.036

[中圖分類號]F252；TP393 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）04-00-02

0 引 言

隨著“互聯網+”概念的推廣普及和互聯網經濟的快速發展，我國的物流產業在經濟發展過程中占據著更加重要的地位，同時，相關的物流需求業務也變得日益增多，且現今的物流管理模式已逐漸滿足不了客戶的需求。而物聯網的成熟，促進了物流管理的發展，提高了物流管理的工作效率和準確度，為現代化物流管理帶來希望。國內外很多學者對基于物聯網技術的物流管理模式進行了相關探索。比如，張世樂從物品進入庫的角度闡述了物聯網對現今物流管理的優化；施先亮從射頻電子編碼對物流產品蹤跡的角度說明了物聯網相關技術對傳統物流管理模式的改變；Chui Young Yoon詳細介紹了RFID技術對傳統零售業以及物流管理方面的相關應用。雖然有很多學者做了相關研究，但都是針對某種技術對物流管理的應用進行了介紹，沒有從物聯網對物流管理模式的整體影響進行詳細介紹和分析。本文結合已有的相關理論研究，在介紹了基于物聯網技術的優化物流管理模式的相關理論基礎上，介紹了利用物聯網優化物流管理模式的方法和策略。

1 基于物聯網的優化物流管理模式的相關概述

1.1 物聯網的概念

物聯網是指利用RFID、紅外射線掃描儀、GPS等各類技術和器械，按照制定的標準規則，把任意產品和網絡相鏈接，通過對內容消息傳輸，達到智能化甄別、追蹤、監視和管控效果的一類網絡。

1.2 物聯網對傳統物流管理的影響

物流管理一般是指利用基礎原理和科學手段，對生產過程中的產品，進行規劃、協管和監控的途徑和手段。物聯網手段對傳統物流管理模式產生了重大變革。物聯網技術可以對商品供應過程，增加視覺分析能力，降低供應過程的不可見性。物聯網可以有效減少存儲支出，增強對應庫管能力。物聯網可以幫助公司對整個物品供應銷售過程進行可視化監控，幫助管理者有效整合資源。物聯網能有效加快物流管理的F代化程度，也能夠有效提高企業應對市場競爭的應急能力以及對客戶的服務水平。

2 基于物聯網的優化物流管理模式的途徑

通過事先指定相應的應對途徑，采取相關措施，可以優化物流管理模式，使各項物流服務能以最佳的狀態進行協作配合，同時降低相關支出，提高物流效率。物聯網技術和現今物流管理相結合的模式是信息化物流的基本模式，它利用物聯網技術達到了快速、高效、準確的物流管理。本文從物聯網建設、物流管理系統等多個角度，提出了切實可行的、優化傳統物流管理模式的途徑和策略。

2.1 企業管理系統嚴格遵守物聯網通信標準

嚴格一致的物聯網通信標準，可以幫助企業之間信息的整合和物流管理系統的整合，為進一步進行高效管理打下基礎。所以，企業要積極響應國家和科研公共組織對物聯網通信標準的制定，同時企業自身要嚴格遵守，這樣在各個系統模塊整合時，可以實現低耦合、高獨立的管理模式，并且不影響企業之間數據的互通共享。所以，物流公司最需要做的就是遵守國家制定的物聯網標準，以方便物流企業之間進行更好的管理。

2.2 建設依托各類物聯網技術的信息采集端

物聯網技術的發展，促進了物流模式的優化，提高了物流管理的信息化程度，同時全面的物流信息探測是優化傳統物流管理模式的基礎。全面物流感知依托物聯網感知端設備，較常用的技術主要包含傳感技術、互聯網技術、衛星遙感技術等，這些技術和設備的應用可以給物流管理帶來巨大的變化。通過應用物聯網感知技術，可以及時采集商品數據以及產品調度信息，獲得這些信息后，可以進一步打造物流數據庫，為進一步打造智慧物流夯實基礎。較常見的應用有GPS全球定位系統在車輛輸運過程中的使用，可以監控物流運輸的全過程以及應對各類可能的突發狀況，做到科學精細管理。

2.3 打造商品即時數據反饋系統

傳統物流管理對商品輸送這一塊是“盲區”，企業管理者不能及時了解商品輸送過程中的實時信息，這對商品的調度以及保護都是不利的。利用物聯網感知端獲取的實時數據，可完成對商品數量、流向以及剩余商品信息進行監控，尤其是對商品安全信息的采集，可完成對特殊商品的安全高效監管。通過商品的RFID技術和GPS技術，可實現收集商品的LBS信息，同時可實時對后臺進行反饋。在物流管理全行程中，實現對每個商品的精細化數據收集分析。對產生的各個商品的實時信息，物流管理者可以對有問題的商品進行追蹤和找回，對商品管理以及防范危險事件發生都起到了關鍵作用。

2.4 基于物聯網技術全面升級物流管理系統

現今的物流管理系統，僅僅具有對商品的調度功能，其已不適應現今物流管理的需要。通過使用物聯網，可以實現物流管理中的資產、商品、數據以及實際物品的有效整合，所以傳統的物流管理系統應基于現代物聯網手段進行全面的改進和改革?；谖锫摼W手段的現今物流管理分析系統，實現了對商品制造、存儲、輸運、售賣和使用的整個過程的全面、即時數據的收集和輸運，使后面的信息管理系統，比如倉庫管理、運輸管理等，可以完成實時化的產品供應管理模式，以進一步的改進現有物流的效率低問題。

2.5 對物流業務進行全面重構升級

物流管理系統的全面升級，一定會影響現有的物流業務模式，同時也意味著需要對現有的物流業務進行全面重構升級，以此完全發揮物流管理系統所帶來的好處和進步。在利用物聯網手段的新物流管理分析系統前提下，傳統物流業務的升級改造可以從這幾點進行著手：縮減物流有效層次；實現業務模塊化分離，將實地營銷交給其他業務公司進行處理；物流管理科學化發展；將工作開展緊密依靠物流管理分析系統提供的數據分析結果。

2.6 構建特殊商品存儲環境的及時反饋、監測系統

利用EPC、RFID技術以及Savant組件，對特殊商品進行及時數據反饋，包含溫濕度、空氣情況等各類數據，對商品信息反饋的頻率進行人工智能調整，商品數據通過物聯網設備實時傳輸給后臺存儲分析系統，系統根據反饋的內容，將分析結果發送給有關部門。同時，后臺系統可以對異常數據進行預警，也可以實現智能化調整。比如，對溫度的智能調整，可以防止易受溫度影響的商品變質，因此，特殊商品的及時反饋、監測系統對特殊物品的監測具有關鍵作用。但利用物聯網技術對物流管理模式進行調整是一個復雜性的工作，需要各個部門的配合。

2.7 構造以云計算為核心的云端管理分析系統

物流管理過程中，通過物聯網設備產生的數據將是海量的，傳統的統計計算手段將不能滿足對物流數據智能化分析的需要。通過構造以云計算為核心的云端智能分析平臺，可以利用機器學習算法、人工智能技術，實現對物流數據的智能化分析，以完成ι唐返娜面分析、預警調度，幫助管理者高效的管理調度商品，實現物流管理信息的智能化。將物流管理分析系統，打造成以云計算為核心的系統，可以大大縮短數據分析處理的時間，幫助決策者及時做出科學有效的決策，且對于優化現有的物流管理模式具有重要幫助。

3 結 語

隨著互聯網和經濟的發展，現有物流管理模式已滿足不了新時代的需要，因此，現有物聯網技術是物流管理現代化的曙光。本文首先概述了物聯網的基礎理論，在了解物聯網技術特點的基礎上，描述了現有物聯網技術對傳統物流管理模式的重要影響。最后，本文根據現有的研究成果以及調研結果，提出了利用物聯網相關技術優化物流管理模式的有效途徑，促進現代物流管理的發展，提高物流效率，同時幫助物流管理者可以科學高效地進行商品調度和配送管理，以期進一步促進我國產業的迅速發展。

主要參考文獻

[1]張世樂，吳百峰.高密度條碼在現代物流業中的應用[J].計算機工程，2011（6）.

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關鍵詞：物聯網 物流管理 影響 應用

引言

傳統的物流經濟管理受到物聯網的影響和沖擊，在一定程度上推動了中國物流業的變革和發展。我國物流經濟管理也在物聯網之下呈現出新的特征，同時物流管理開始在物聯網這個先進的理念下尋求有效地應對措施和政策舉措。

物聯網的定義及技術體系

物聯網（The Internet of things）是指一個實現商品、物品通過互聯網實現實時共享的實物性質的網絡，它是以互聯網為基礎和核心，將網絡用戶端的信息交流、交換活動延伸并擴展到物品與物品之間的信息交換和通訊，實現物物相連的物聯網理念。而這些需要通過全球的定位系統、紅外感應器、射頻識別、激光掃描器、傳感裝置等信息傳感設備，按照約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統（魏洪茂，2013）。物聯網通過對現實物理世界的智能自動感知、識別和管理，促進了虛擬世界和現實有效融合，物聯網技術首先利用科學技術把現實物理世界中的信息收集整理納入虛擬世界，然后通過傳感器等技術讓這些物體再次被現實世界感知、識別和控制。

一般來看，物聯網主要包括三個部分，即感知層、網絡層和應用層，其整體體系架構圖1所示：

感知層是指通過傳感裝置、標簽、識讀器和讀寫器以及照相機等采集設備，識別現實物理世界的物體，采集信息數據，并通過傳輸設備和技術將數據傳遞到網關設備。網絡層一般包括信息的處理和數據遠距離輸送，將數據安全可靠、便捷無障礙地進行傳遞。應用層主要指信息能夠跨行業、跨系統地進行共享、交換，進行信息的分析和處理，實現智能化管理和服務，這個層面包括應用的支撐平臺和服務平臺。

物聯網具有這樣的三個特征：感知識別特征、傳遞信息特征、智能處理特征。物聯網能夠對信息和數據進行識別和傳遞，針對不同用戶的需求，進行加工處理，實現對物體的智能化管理和控制。

物聯網在物流經濟管理中的應用

（一）可視化的智能管理系統

物聯網通過應用自動獲取數據技術如條碼技術、RFID 技術將附有不同信息、資料的RFID 電子標簽附著于相應的車輛與貨物之上，并通過GPS和GIS實現貨物運輸過程中的自動跟蹤和監管，物流企業可以通過物聯網進行物流運輸路線、物品運輸情況的實時追蹤以及對運輸車輛的有利調控，為物流管理建立起一個高效運輸系統，及時掌握貨物信息、道路交通信息、物流設備信息的智能管理系統。如圖2所示。

基于全球GPS衛星導航定位技術，在RFID和傳感技術等多種技術指導下，物聯網在物流過程中建立起可視化的智能管理系統，利用先進的物聯網技術在物品流通的過程中實現運輸作業信息的透明化，提高物流商品的安全性。如食品冷鏈方面，物流公司建立起對運輸過程和流轉過程中的食品進行溫度的實時監控系統，保證冷藏食品質量和安全，實現物流作業的透明、可視化的管理。同時通過可視性的智能系統，能夠有效地提高運輸管理系統、倉儲管理系統和客戶信息服務系統的運作和有效率，有助于各個管理系統的協調統一，合理調配物流，提高物流運輸和管理的有效性。

（二）智能化的物流配送中心

物聯網的技術應用于物流的配送過程中，其具體措施主要是通過傳感、RFID電子標簽或EPC標簽、計算機設備和技術對物品進行感知和分析，如圖3所示。

由圖3可知，智能化的配送管理系統一般是指在所有的物品上都貼上RFID或EPC 標簽，當貼有標簽的物品在進入配送中心時，安裝在門上的讀寫器可以通過標簽讀取獲得托盤上物品的內容，并準確記錄于數據庫中，同時可以通過已建立好的系統來將新錄入的收獲信息與發貨記錄進行核對，檢測是否出現錯誤或遺漏，并將物品的標簽內容進行更新，更新為最新的商品存放地點和狀態，實現物流作業的智能管理監控和自動化操作。物聯網在物流配送過程中的應用，方便管理員輕松地了解庫存、查詢商品信息，通過這個智能化的系統快速了解及反饋物品信息，可以快速便捷準確地向客戶通知貨物、商品到貨、分配或缺貨的情況。甚至有些先進的自動化物流中心，通過機器人和碼垛機實現物品出入庫的無人工搬運操作，實現物流的完全智能化、自動化。

（三）信息豐富的物流網絡平臺

物聯網技術應用于物流管理的一個主要表現還在于構建物流網絡化公共信息平臺。信息網絡日益發達的現代社會，商流、物流和信息流不再是分離的，不同的產品具有不同的流通方式和銷售方式，物流、商流和信息流實現了統一一體化，而且近幾年來，電子商務的興起和發展也要求物流網絡公共信息平臺的建立。如圖4所示，物聯網對貨物信息的采集、感知首先建立起信息網絡化的第一步，通過物流信息的收集實現數據庫化、電子化和標準化；其次通過計算機網絡設施，實現在網絡上對物品信息的實時了解和監控，促進了人們對電子商務的了解和使用，實現物流信息的相互交換，提高物流的效率和準確度，降低成本和運輸風險。

目前，國內建立起許多物流公共信息平臺，如湖南省通過GIS、GPS、物流E 通手機、移動視頻等物聯網系統建立起的物流網絡化公共信息平臺，能夠實時地對物流過程中的物品進行識別、定位、追蹤、監控并觸發相應事件。

物聯網對物流經濟管理的影響

（一）有助于實現對物的實時監測與控制

傳統的物流管理中，由于路途、地理位置等客觀因素不便于應用，同時物品的信息采集能力有限，很難實現對物流體系中的物品進行實時監控。

隨著物聯網EPC電子標簽對不同的貨物、集裝箱、托盤甚至倉庫進行編碼時，物聯網通過讀寫器和網絡數據庫為物流業對物品的管理提供了全面感知、識別、追蹤、進行智能處理的條件，使物流過程中的物品透明化、具體化。通過在供應鏈全過程中使用物聯網技術，可以讓物流企業對產品運輸情況如貨物所處位置和預計到達時間進行信息收集分析，通過物聯網進行實時的信息辨認處理，這樣就消除了信息傳播中的延誤，能夠充分利用供應鏈的各項設施條件，提高減少物流環節的浪費，提高使用率，降低物流成本。

（二）有利于提高配送效率和提高庫存管理能力

在物流運輸過程中的配送環節采用物聯網EPC技術能夠很快對物品進行識別分析，提高了揀選與分發的效率與準確率，加快了配送的速度。同時EPC的運用改變了傳統通過筆紙進行記錄查閱的方式，電腦的普及和計算機技術的應用解放和提高了生產力，使分配過程中減少人工的使用量，大大降低配送成本，提高了配送的效率。

配送效率的提高在一定程度上降低物流中的庫存量。由于配送速度的加快和貨物信息的透明化，物品流通的速度也隨之加快，長時間的貨物存儲情況在物聯網技術之下得到了大大地改善。同時物聯網技術在庫存管理中的應用，使物流企業能夠及時通過完善的物品信息管理系統掌握公司的倉庫庫存信息，能夠及時查漏補缺，對不同的商品需求進行補貨，從而提高企業的庫存管理能力。

（三）有利于提高物流業的信息化水平和實現現代物流

物聯網是集合感知技術、現代計算機網絡技術、人工智能自動化技術為一體，進行聚合性、系統性信息感知、分析、控制與管理的信息技術，被稱為信息技術的第三次革命性創新。因此，對物聯網的采用和應用，對傳統物流管理造成很大的沖擊，重新樹立了物流企業對信息和科學技術的認識和認可。物流業能夠通過物聯網的智能化監控和管理，大大提高自身的信息化水平，促進物流業之間的信息共享，整合物流基礎設施，合理利用物流資源，加大相互間的合作，促進物流企業間的互利共贏。

現代物流管理的目標之一是提高服務水平。物聯網的應用，能夠讓物流企業隨時隨地掌握貨物的實際情況和信息，并能將物流信息準確無誤地傳達給客戶，同時在對物品進行配送時能夠做到及時、快速、準確，實現了對客戶的個性化服務，提高物流企業對客戶的服務水平，促進企業健康發展。

結論及問題

物聯網的先進技術推動了物流業的發展，同時物聯網在物流領域的應用也體現著物聯網的價值。在物聯網蓬勃發展的時代，物流經濟管理對物聯網技術的合理利用，能夠降低物流成本，提高物流資源設施的效率，促進物流業的發展，通過物流發展帶動產業經濟發展。但是物流領域中應用物聯網的還處于起步階段，對物聯網的應用還不是很廣泛，存在著許多問題。

一是技術標準問題。由于不同的設施設備之間有不同的技術要求，因此感知層技術、網絡層技術、應用層技術等三個層面的物聯網技術需要統一的技術標準進行指導，否則有可能造成各項設備無法兼容，導致有些互聯網不能互通，對物聯網絡的共享信息流通造成不好的影響，從而影響貨物的流通。因此要重視對物聯網技術標準的系統統一，促進物聯網在物流管理中的最優化應用。

二是信息安全問題。在物流管理中，由于物聯網的網絡信息平臺的快捷方便，信息得以快速透明化流通，但是這同時也存在著問題，也就是信息安全問題。如線射頻識別的物聯網技術，它的非接觸式的自動識別的特性在方便快速的同時，也決定了其缺乏復雜的安全保護能力，貨物信息有可能被泄露。同時，在數據處理過程中同樣存在著隱私保護問題，如在物品流通的過程中，信息的采集、傳遞和查詢，如果不進行規范的設置，很有可能被其他有所意圖的人通過信息流通渠道獲取，增加了信息流通的風險性。因此，物聯網對信息安全保護方面的法律法規亟待建立。

參考文獻：

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7.孫克武.基于物聯網的物流產業發展研究[J].河北企業，2010（11）

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(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流業的發展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發展的階段。

美國沒有集中統一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環節分塊管理。美國政府制定一系列法規，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發展。同時企業打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國物流信息化發展的走在世界前列，注重企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息服務業等方面的建設與研究。比如，美國企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發展物流園區(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區，集中了多個現代化水平較高的物流企業。日本物流發展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統、國際物流企業發展迅速；④物流業社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環節利用專業化物流服務和外部資源的企業比例也越來越高。很多的歐洲制造業企業認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業化物流服務，制造業企業的組織結構得到優化，這也是企業能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流發展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業經過20多年的發展也取得了一定的成就，但是與發達國家相比，在物流效率和成本、專業化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡，但物流企業及工商企業物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統的構建和完善，中國物流管理軟件開發也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2物流業發展趨勢

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業所要重點關注的問題。要實現這種戰略，沒有一個高度發達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純為了降低成本，而是發展成為提高客戶服務質量以提高企業綜合競爭力，當前，物流產業正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優質化的趨勢發展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發展提倡的是“可持續發展”，整個社會的環保意識在不斷地加強，物流企業也不能只考慮經濟效益，還要遵守環保規則，注重社會效益，向“綠色物流”發展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環境和社會的影響；有的國家規定，舊電視機、電冰箱要有生產企業負責回收和再生利用，以減少對環境衛生的影響?？傊F代物流要形成環境共生型的物流管理系統，形成能夠促進經濟發展和消費生活同時健康的物流系統，向環保型物流發展。

(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經成為物流發展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發展階段。

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[關鍵詞]物流管理 職業能力 人才培養 一體化 模式

[作者簡介]陳綱（1978- ），男，吉林遼源人，南寧職業技術學院，講師，研究方向為國際物流；張鋒雄（1981- ），男，廣西南寧人，廣西工商職業技術學院管理系副主任，講師，研究方向為企業管理；陳梅（1969- ），女，廣西桂林人，廣西工商職業技術學院管理系主任，副教授，研究方向為商務管理。（廣西 南寧 530008）

[基金項目]本文系2010年廣西工商職業技術學院物流管理專業特色專業建設項目“廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目”的研究成果之一。（項目編號：GXTSZY250）

[中圖分類號]G712 [文獻標識]A [文章編號]1004-3985（2014）11-0123-02

隨著國家“十二五”規劃綱要關于大力發展現代物流業的提出，物流行業將面臨新的發展機遇，同時也面臨很多挑戰。企業要發展，關鍵要依靠人才，對于物流人才的缺乏是大多數企業目前迫切需要解決的問題。

一、物流企業人才需求與院校人才培養之間的對比分析

從當前物流企業人才需求的結構以及物流管理的層次來看，可以把物流人才分為高級物流人才、中級物流人才和初級物流人員三個層次，這三個層次對應著物流管理的三個層是戰略層次、物流系統設計與運營管理層次、物流作業管理層次，同時與人才培養對應分別是研究生層次、本科生層次、高職層次，它們的關系如圖1所示：

企業招聘各層次人才有不同的要求。高級人才一般要求學歷為本科以上，明確要求研究生的不多，但要求有較長時間的高、中層管理經驗和較高的英語實際運用能力，而這些并不能僅僅憑證書來說明；中級人才一般要求學歷在?？埔陨?，熟練掌握物流相關專業知識，有一定的實踐工作經驗；初級人才一般對學歷要求不高，但要有良好的溝通和協作能力。另外，從需求量上來看，我國目前缺乏中、高級人才而不是初級人才。通過以上分析可得出：企業需求的物流人才特別注重操作能力及實踐經驗，即不論高級、中級還是初級人才都特別強調技能和實踐經驗；中、高級物流人才的來源更多地由企業培養而不是來自于學院；高職院校培養的初級人才能夠順利地晉升為中、高級人才，才能滿足企業對物流人才的需求

為解決以上問題，本文提出了基于職業能力的高職物流管理專業一體化人才培養模式，即從物流人才的職業能力出發，通過一體化模式培養實現學院人才培養與企業物流人才需求的契合。

職業能力的培養是高職人才培養的核心，綜合國內外對職業能力的定義，本文提出基于建構主義將職業能力劃分為三個層次來解決職業能力內涵的復雜化和多元化問題，即知識層、技能層和素質層。

二、一體化人才培養模式的構成

一體化人才培養模式是以教師為中心，通過教師的橋梁作用，運用適當的教學方法，形成“教、學、做”一體化，并根據教育心理學原理將一系列認知、情感、意志方面的研究成果，廣泛運用到一體化教學實踐活動中去，其目的是要達到理論與實踐相結合，培養學生綜合的工作能力，更好地 滿足企業實際用人需要。它的構成如下：

1.教師一體化。教師一體化是一體化人才培養模式的核心，是強調教師在授課的過程中既是理論的講授者，又是技能的傳授者，即所謂的“雙師型”教師。“雙師型”教師可以通過職業資格認證以及企業掛職鍛煉的方式實行在職培養，也可以采用“雙元制”即聘請企業有經驗的技師作為兼職教師。教師一體化的目的是要求教師集知識理論與專業技能于一身，有能力并善于將理論知識轉化為實踐，使教學內容由單一的知識框架變得更加豐滿，形象和可操作性，通過教師本身的“經驗”并靈活運用教學方法實現理論與實踐的完美結合。一體化教師要做到能說、會做，能對教學內容進行獨立的開發和設計。

2.課程一體化。首先從職業能力分析入手，以職業能力為核心結合企業實際需求以及行業職業標準確定合理的職業能力。基于建構主義將職業能力劃分為知識層、技能層和素質層三個層次來解決職業能力內涵的復雜化和多元化問題。不同層次針對的課程內容不同，知識層主要是解決專業的概念、理論理解能力；技能層主要是解決知識的運用能力、操作能力；素質層主要是解決學習者一些非知識、非技能性的認知和行為能力，包括默認的、情感的成分。課程一體化要求在課程內容中包含以上三個層次的內容，并通過有效的教學手段將其融會貫通。

3.教學一體化。教學一體化是指通過“教、學、做”將課程內容融會貫通，并引導學生在情境中運用知識和技能解決問題，最終能夠勝任工作的教學過程。一體化教學的方法主要是綜合運用多種教學方法、手段，創設各種工作情境，使學生能通過體驗式的學習，提升綜合的工作能力，常見的方法有：以工作工程為導向、項目為載體、工作任務為驅動的情景教學，再加上多媒體教學、小組討論、角色扮演、工學結合等手段。

一體化教學環境包括“支持學習者進行建構性學習的各種學習資源的組合”。其中學習資源不僅包括信息資源、認知工具、教師、教學設施設備等物化資源，還應包括任務情境等軟資源 ，具體來說，既包括模擬企業工作環境的教學場所，也包括開展工作的相似情境。在教師的引導下讓學習者能夠在真實或者近似真實的環境中，主動地進行對知識的消化理解和再創造，從而實現理論知識到實踐的轉化，也是教、學、做的有機融合。

4.評價一體化。評價一體化是指除了在校的教學評價外，還融合了學生在企業實踐的評價，并將兩項評價進行綜合，最終形成綜合評價。在教學評價中除了包括理論知識和實踐操作，還包括了學習態度、團隊協作、任務完成情況等。另外在評價體系中還兼顧了職業技能鑒定的國家資格標準，使評價具有可參照性。企業評價是指由企業的指導人員在學生的實習期間給予的關于崗位的勝任能力的評價，包括業務能力、協作能力、工作態度等，是學生在企業環境下實踐的評價。

以上四個方面是實現一體化教學模式必不可少的要素，在實施一體化的過程中，還需要通過一些環節才能做到各個要素之間的協調。

三、一體化人才培養模式的實現

1.職業能力分析與課程體系環節。通過“雙師型”教師對物流管理專業職業能力的分析，以及企業實習鑒定的綜合評價，將企業對人才的實際要求具體化為人才培養中的職業能力，并將職業能力通過合理的課程體系進行架構。這種方法的優點就是兼顧了企業的實際需求又能把需求轉化為教學，其中“雙師型”教師是關鍵。

2.課程體系與能力訓練環節。 物流管理專業的課程建設主要是遵循人才培養的規格，即培養懂理論、能操作、會管理、具有綜合素質的技能型應用人才來進行的。課程建設緊緊圍繞知識、能力、素質而展開，依據國家職業資格標準，兼顧企業的實際需求，科學地進行設計，做到有內涵，有外延，有標準，層次合理，系統性強。大一階段進行專業基礎知識學習，大二階段進行專業主干課程學習，大三階段進行實踐應用學習。教學層次方面，理論知識全面、核心理論知識深入學習，全中有精。操作技能方面，采取校內校外雙模式教學，構建合理的技能訓練體系。管理能力方面，通過物流企業經營沙盤訓練，使學生能夠系統把握專業知識，提升學生的職業素質。教學組織形式方面，實行入學見習、課堂理論教學、專業實訓、企業頂崗綜合實訓和課程設計等多層次教學方式，注重學生創業能力、創新精神和實踐能力的培養，鼓勵學生個性發展。教學手段革新方面，主干課程100%采用學訓交替式情景教學、工學交替、工學結合等手段。開放實訓室，安排相關教師實訓指導，促進學生專業技能的提高及特長的培養。根據物流管理專業的特征確定“物流運輸管理實務”和“倉儲管理實務”這兩門課程為物流管理專業課程的兩大主要模塊，按照物流管理專業人才培養目標將課程體系劃分為理論講解、操作實訓、模擬經營三個層次。課程建設的目標，即理論知識夠用，技能訓練實用，管理能力適用，體系完整，科學標準。以職業能力為導入，以項目為載體，任務驅動，并創設相應的教學情景，課程開發設計的思路如圖2所示：

3.考核和評價體系環節?？己朔譃榭荚嚭涂疾??？己朔绞綉鄻踊?，筆試、機試、現場作業評價，理論與實操綜合考核，實訓（操）考核，考證考核，實習考核等方式選擇一種或組合。在教學評價上，以職業資格認證標準作為評價的參考標準，使整個專業課程有大的方向，其評價結果具有可操作性。落實理論聯系實際的教學要求，通過企業實踐獲取企業一線參與的教學評價，綜合企業與校內的評價得出一個綜合評價結果，并依據這樣的評價結果重新對課程體系進行調整，以適應新的要求，從而形成校企之間良好的循環。

[參考文獻]

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[2]匡瑛.究竟什么是職業能力[J].江蘇高教，2010（1）.

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市場經濟發展環境開放性以及自由性，為企業發展提供了足夠寬松環境。但是，與此同時，業之間競爭升級，給企業管理帶來了新機遇和挑戰。企業為了搶占市場份額，不斷擴大經濟貿易交流空間范圍，很多企業都在想方設法降低成本，提高產出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據一席之地。物流環節在企業成本中占據非常大份額，是壓縮企業生產成本最為關鍵部分，是企業提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當壓縮企業產品成本以及降低企業在物流環節中資源浪費，是實現我國企業優勝劣汰，早日實現現代化、國際化重要舉措。

二、企業物流管理概述

探索物理管理首先我們需要了解企業物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業在生產、宣傳以及銷售等環節對企業產品以及相關材料采購、運輸、儲存以及分配等統一活動總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環節，保障為客戶提供最優化物流以及產品服務，進而降低企業運輸成本，提升企業盈利空間，在價格競爭中取得優勢。物流管理要素運輸、儲存貨物、對產品進行包裝、搬運貨物、加工產品以及信息搜集、處理等多個環節，做好每一個細節，才能夠讓企業物流管理更加高效高質。

三、現代企業物流管理存在問題

（一）企業物流管理觀念亟待改善

目前不少企業物流管理觀念還在沿襲著傳統企業物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務調查。缺少了科學企業物流管理理念，不少企業物流管理僅僅停留在對企業物資規劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業物流管理嚴重違背了客戶物流需求，致使企業失去了不少客戶資源。最后企業庫存急劇膨脹，導致企業出現了嚴重經濟損失。

（二）企業物流信息共享程度和信息化水平比較低

由于企業內部不重視企業物流管理與信息技術融合，導致企業內部各個部門之間都是分散個體。企業內部各個部門溝通不到位，極其容易出現不少物流信息被遺漏現象，導致信息資源共享程度低、信息資源浪費嚴重。另外，企業不注重物流管理信息化系統建設，造成企業物流管理模式遲遲停留在傳統物流管理模式中。企業之間信息傳遞不及時，使得許多中間環節被復雜化，極大增加了企業物流管理運營成本。

四、現代企業物流管理改善對策

（一）改善服務理念

企業要想實現現代化物流管理方式，必須要轉變企業物流服務理念。服務理念是物流管理得以不斷發展和創新生生不息源泉和動力。要想發展現代物流管理，企業要樹立起以客戶為本服務宗旨，為來自不同群體客戶設計個性化服務體系，加強對員工物流服務理念教育和滲入。為了制定人性化、個性化服務理念，筆者建議企業在事先要做好市場統計、調查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實地調查和記錄；注重在日常工作中總結經驗，深入到客戶中，最大化實現客戶在物流管理中經濟效益，實現穩定客戶資源。

（二）加強對物流信息化管理

要想推動我國企業物流管理朝著高、精、尖方向發展，我國企業物流管理與信息化技術、計算機網絡技術等各項現代技術相融合是在必然趨勢。21世紀是個信息高度發達時代，實現物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時展所淘汰。實現對物流信息化管理，有助于節省企業在銷售、運輸等環節運營成本，規范和完善企業內部管理制度，有助于實現物流管理現代化。企業有必要建立起物流管理信息化系統，信息化物流管理模式，大大突破了傳統物流管理方式在時間、空間上局限，進而實現資源共享，加速了企業在貿易上擴展。

（三）改善企業物流組織

由于物流具備自身獨特優勢，隨著物流規模不斷擴大以及市場環境不斷復雜，企業物流組織變得日趨復雜。各個行業基于不同物流服務理念所建立企業物流組織各有千秋，因此，企業在建立物流組織時要結合自身企業發展現狀以及前景，設計出符合自身發展企業物流組織。首先要實現物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術，實現企業內部各個部門之間互動；一體化是指將產品搬運、配送以及管理等方面形成一個有機整體。需要注意是，現代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機構，拓展物流信息傳遞渠道。

（四）加強對物流管理人才培養

相關工作人員是企業物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導作用。當下，專業素質較強物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強對物流管理人才培養是當下改善現代企業物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強對物流管理人才培養：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關應聘人員不僅要具備相關資格證書，并且要經過實地能力考察時期；二是定期對物流管理人員展開技能培訓，積極主動學習國內外先機成功經驗；三是為現代企業物流管理發展提供后備人才；四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機制，提升競爭力。

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首先，應該澄清的是，有人認為在電子商務中，信息流、商流、資金流的電子化可使商品所有權的交割過程瞬間完成，物流只是附屬部分，這種觀點對實踐是有害的。事實上，作為電子商務提出者的美國，在實現信息流、商流和資金流電子化的同時，通過采用各種機械化、自動化工具和計算機及網絡通信設備，已使物流管理日趨成熟；而較早產生的電子數據交換技術（EDI）更是為簡化商品訂單等的處理過程，加快物流速度而產生的，而電子商務的提出是為了解決信息流、商流和資金流處理上的復雜、低效，以進一步提高物流管理的效率。由此可見，電子化的物流管理是網絡經濟下商品流通的基礎和核心。

網絡經濟中，從原材料的采購、供應到產成品的銷售、運輸以及最終顧客的配送服務，需要一個完善的現代物流體系來支撐，以實現及時準確的物流服務、簡潔快速的配送流程、盡量低的成本費用和良好的顧客服務水平。然而，在電子商務亟待發展的今天，我國物流管理水平仍處于較低層次，難以支持電子商務發展。我國物流管理存在的問題主要體現在：1.物流設備陳舊，服務水平低，物流電子化需要的計算機和網絡通信硬件、軟件支持不足，在倉儲、運輸中的自動化、智能化工具如叉車、自動導向車、機械手臂等嚴重缺乏。2.物流專業化程度低，我國物流業的分工模糊、層次較低，“大而全、小而全”現象較普遍。3.物流社會化程度低，傳統的體制使物流具有行政和部門色彩，社會參與程度低。4.物流管理規模效益差，企業自辦小物流和社會小物流企業導致物流難以形成規模經濟。5.物流管理信息化程度低，采用傳統的信息傳遞和控制方法，降低了物流的服務水平和效率。6.物流管理的戰略合作意識差。

當前網絡經濟下最需完善的是高效的物流和配送模式。物流模式可以分為企業物流模式和社會物流模式兩部分。企業物流模式是指企業自建物流配送系統，一種類型是大中型制造企業發展自我服務的物流系統，積極引進JIT、MRPII等管理技術，按供應鏈理論對企業生產管理和銷售管理進行優化整合，提高企業的配送能力、市場反應速度和售后服務水平；另一種是資金雄厚和業務規模較大的商業企業和純粹電子商務企業，第三方物流不能滿足其實現控制成本和使顧客滿意的目標，自建高效物流配送體系，例如山東三聯集團，其推廣的三聯特許連鎖網絡和基于自有網站――百靈網建設的SHOP365網絡店就取得了較好的效果。

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職業能力標準 項目化教學 課程改革

沈陽工程學院是一所以培養高級應用型人才為主的全日制普通本科院校。學校堅持“工程教育、職業取向”的辦學理念，積極探索新形勢下應用型本科高校的辦學思路和辦學理念，不斷深化教育教學改革。物流管理專業作為學院的重點專業，其培養目標是能在物流企業或其他企業從事供應鏈系統規劃、物流業務運作及物流管理工作的應用型高素質管理人才。這一目標決定了我們的教學工作必須以能力培養為主線，因此在教學工作中我們大膽引入“職業能力本位”“項目化課程改革”“以工作工程為導向”等課程改革思路。

一、“物流運輸管理”項目化課程改革的內涵

項目化教學是近年來應用型本科教育教學改革的熱點，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。課程項目化改造按照企業（行業）調研――調研分析――確定行動領域――確定學習領域――形成學習情境（項目）――教學實施――對比分析的路徑推進。在學習領域的整體設計上，按照“以就業為導向，以能力為本位，以學生為主體，以職業實踐為主線，以運輸業務為載體，以完整的工作過程為行動體系”的總體設計要求，通過任務驅動構建課程項目體系。

二、“物流運輸管理”項目化課程改革的實施

1.明確課程的地位和培養目標

物流運輸是物流的核心功能，《物流運輸管理》課程是物流管理專業的主干核心課程，也是重要的專業技能課，在物流管理專業課程體系中起著重要的承上啟下作用。它以職業能力培養為重點，課程旨在為貨物運輸企業、物流企業運輸作業部，兼顧生產企業和商貿連鎖企業的運輸部門，培養業務操作管理員（提/送貨員、積載配貨員、理/驗貨員、信息處理員等）、運輸項目主管、運輸部門經理。通過該課程的學習，從職業能力標準出發，培養學生具有物流運輸業務市場處理與開拓能力，具有制定運輸計劃和調度指令、整車貨物運輸作業操作和業務流程設計、零擔貨物運輸作業操作和業務流程設計、特種貨物（鮮活、危險、大件）運輸作業組織和關鍵作業優化、審定運輸合同內容和處理貨物運輸事故、初步核算運輸成本支出、初步評價運輸服務績效的能力，具備一線業務操作與管理的基本職業能力。

本課程在于培養學生對運輸模式、運輸組織及運輸基礎設施的未來可能發展方向有一定的認識，并為其掌握有關運輸供需的知識以及成本核算與定價提供一定的方法論，試圖培養學生了解交通運輸基本知識，掌握物流運輸管理基本技能，使其具有從事物流運輸研究和實際工作的基本能力。

2.“物流運輸管理”項目化課程改革的思路

《物流運輸管理》課程根據典型的工作任務，設計出物流運輸市場調研；公路貨物運輸組織及運輸作業等十大項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。項目主題與真實世界密切聯系，學生的學習更加具有針對性和實用性，提供學生根據自己的興趣選擇內容和展示形式的決策機會，學生能夠自主、自由地進行學習，從而有效地促進學生創造能力的發展。通過模擬運輸活動的工作情境，把工作過程采用項目化形式，使學生在學習過程中能夠自覺認識到每一項運輸活動所要具備的知識、能力和素質，從而激發學生自主學習的積極性。

3.“物流運輸管理”項目化課程改革的要點

本課題的研究是將職業能力標準充分結合到教學內容中，把職業能力標準細分為知識目標（應知）和能力目標（應會），并以之作為我們物流教學的培養目標，將能力目標細分為具有運輸市場調研能力和制定運輸計劃能力、公路貨物運輸組織及運輸作業能力等能力。同時把這些能力目標融合到基于物流工作過程而劃分的任務中去，然后通過這些任務的驅動，真正讓學生掌握真實物流行業的工作流程和工作方法，掌握相應的知識目標和能力目標。這樣的基于工作過程的教學模式，就有了很實在的內容，為學生今后的就業增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強。

4.“物流運輸管理”項目化課程改革的實施

對《物流運輸管理》課程項目化改革的實施過程進行分析，從培養學生的職業能力標準出發，在一定程度上與工作過程相聯系，根據典型的工作任務，設計出物流運輸市場調研；公路貨物運輸組織及運輸作業等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。從職業情境中的工作過程導出“行動領域”，再經教學整合形成“學習領域”，并通過具體的“學習情境”來實施，每個學習情境包含多個不同的工作任務，通過多個不同工作任務的訓練，把該學習領域的所有知識點都涵蓋進去。秉承我院“工程教育、職業取向”辦學理念，基于應用型本科人才培養目標，《物流運輸管理》課程采用“項目化教學”模式，課程堅持項目化導向的課程開發理念和方法，以物流運輸管理工作過程為主線，形成教學內容的邏輯框架。在教學內容的選取方面，各項目注重知識和技能結構的完整性、系統性。注重技能訓練，注重體現崗位技能和綜合技能的相互結合。在學生的學習方法方面，注重工學結合和教學做一體的教學實施過程。

（1）將職業能力標準細分

①具有運輸市場調研能力和制定運輸計劃能力；②公路貨物運輸組織及運輸作業能力；③水路貨物運輸組織能力；④鐵路貨物運輸組織能力；⑤航空貨物運輸組織能力；⑥集裝箱貨物運輸作業組織操作能力；⑦聯合運輸組織能力；⑧物流運輸管理決策能力；使學生具備一線業務操作與管理的基本職業能力。

（2）根據典型的工作任務，設計出如下項目

①項目一：物流運輸市場調研

運輸市場是運輸生產者和運輸需求者之間進行運輸服務產品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。在完成運輸任務前，首先要對運輸市場進行調研，了解市場情況，為企業的運輸生產做出合理安排。市場部組織工作人員對物流運輸市場進行調查，調查貨主的運輸需求、運輸供給情況，對運輸市場進行預測，根據預測結果做出本期的運輸生產計劃。

通過課堂上講授物流運輸市場的分類、運輸市場的特征、運輸市場的競爭、運輸合理化的措施，組織學生對不同運輸市場進行調研，分析運輸市場的特征，存在哪些問題，應如何進行改進。通過本項目的訓教，使學生掌握了運輸市場調研的方法和調研的內容，具備對調查資料進行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定運輸計劃，制定運輸車輛和線路的能力。

②項目二：公路貨物運輸組織及運輸作業

公路運輸是現代物流的運輸方式之一。在目前全世界現代交通網中，公路線長2/3，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的70%～80%，貨運周轉量約占10%。在各種運輸方式競爭激烈的條件下，做好公路貨物運輸的組織工作顯得尤為重要。公路貨物運輸的組織方法應在掌握一定貨源的基礎上，根據貨物結構的不同，合理調配和使用車輛，做到車種適合貨種，標重適合貨重。

在本項目中，要使學生掌握公路貨物運輸的組織方法，運輸路線和時間進度的安排、裝載計劃、計算駕駛時間、本地送貨的組織。能夠使用節約里程法對配送中心的運輸配送路線進行設計與優化。

③項目三：水路貨物運輸組織

水路運輸具有運輸批量大、運輸成本低、占地少、投資少、勞動生產率高、航速低等特點，特別適合大宗貨物的長途運輸，海洋運輸尤其是遠洋運輸是國際貿易的主要運輸形式，是國家綜合運輸系統的重要組成部分。本項目要求學生了解水路運輸的技術裝備和設施，掌握班輪貨物運輸業務程序、貨物交付方式、班輪運輸的主要單證、貨運班輪單證流程；掌握租船運輸業務的主要租船經營方式、租船運輸業務的程序。

④項目四：鐵路貨物運輸組織

我國幅員遼闊，鐵路運輸是陸地交通運輸的主力，比其他的運輸方式具有更多的優越性。鐵路運輸具有適應性強、運輸能力大、安全性高、運輸速度較快、能耗小、環境污染小、運輸成本低等特點，適合于經常且穩定的大宗貨物運輸，主要是中長距離運輸。本項目要求學生了解鐵路運輸的技術裝備和設施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付；鐵路運輸合同的簽訂、變更、解除；爭議的調解、仲裁和訴訟；鐵路貨物運輸費用的核收、計算；鐵路集裝箱運輸業務程序。

⑤項目五：航空貨物運輸組織

航空運輸具有高科技性、運輸速度快、機動靈活、安全舒適、建設周期短、投資少、回收快、運輸成本高等特點，適合于長途旅客運輸、貨物運輸及郵件運輸。本項目要求學生掌握國際航空貨物運輸流程及主要單證、國際航空貨物運單、國際航空貨物運費等內容。

⑥項目六：集裝箱運輸組織

集裝箱運輸是以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域中運用大型機械設備和大型運載車輛進行裝卸搬運和運輸。它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規章制度和管理機制，形成一套獨立的規章制度和管理體制，是最先進的現代化運輸方式。近年來，集裝箱運輸在世界物流界已成為一種主要的運輸方式。本項目中，要求學生熟悉集裝箱的類型及標識；掌握集裝箱貨組織形式；掌握集裝箱貨物的交接地點和交接方式；了解集裝箱的裝箱方式和集散方式；了解集裝箱海上運輸管理。

⑦項目七：聯合運輸組織

貨物從出發地到最終目的地的完整運輸過程可能不僅使用一種運輸方式完成，很多情況下需要使用兩種或兩種以上的運輸工具，通過分段接力的運輸方式來完成，這就是聯合運輸。聯合運輸不是一種新的運輸方式，而是一種新的運輸組織形式。本項目中要求學生掌握多式聯運業務組織方法中的銜接式多式聯運的組織方法；掌握聯運站的運營管理。

⑧項目八：物流運輸管理決策

運輸是現代物流的重要職能，其管理與作業水平的高低會直接影響和決定整個物流的運營成本、效率和客戶滿意度，而搞好現代物流的基礎之一就是準確的運輸決策。根據物流發展過程中的相關統計資料來看，物流運輸成本要占到物流總成本的35%～50%左右，對于許多商品來說，運輸成本會占到商品價格的4%～10%左右，可以看出，運輸成本占物流總成本的比重要比其他物流活動大得多。在本項目中，要求學生掌握的主要決策是：對載運工具的選擇、運輸提供商的選擇、運輸路線的選擇、運輸能力的配備等問題。

每一個項目為完整的一個工作過程。

（3）教學考核與評價

教學考核與評價以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學業成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個項目訓教過程中，圍繞項目的訓教目標，從學習態度、職業素養、任務完成質量、團隊精神進行綜合性考核。過程考核由學生自評、學生互評和老師評價相結合。每一個項目結束后，都有一個完成該項目的成績，根據項目的難易程度，定出每一項目的權重，所有項目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學生對理論知識的掌握程度。

三、“物流運輸管理”項目化課程改革的總結

《物流運輸管理》項目化課程改革教學過程中，學生主動積極參與，從被動聽講的從屬的知識接受者的地位，轉變為積極主動參與的學習主體地位。如在物流運輸市場調研項目中，同學們能夠根據老師上課時講解的運輸市場調研的各種方法和案例分析，廣泛查閱各種資料，結合實際調研工作，從不同角度分析了各種運輸市場的現狀、存在的問題，并結合專業知識提出了解決方案。實踐證明，基于職業能力標準的項目化課程改革的理念具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結合，培養學生職業能力這個問題提供了有效的方法。

參考文獻：

[1] 金廷芳.物流運輸管理實務項目化課程改革探討[J].清遠職業技術學院學報，2011，（4）.

篇9

關鍵詞：物流配送；全面集成物流管理系統；軟件；硬件；卷煙廠

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：a DoI: 10.3969/j.issn.1003-6970.2012.02.008

Software and Hardware Structure Design of Total Integrated Material Management System YaNG fang, QU Liyan , YaNG Jianping(Qingzhou Cigarette Factory, Tobacco Shandong Industrial Co. Ltd, Qingzhoun 262500, China)

【Abstract】total Integrated Material Management System (tIMMS) is a set engineering system of optical, mechanical, electrical

and information technology. The system improves the operation of the entire supply chain transparency and fluency through the effective real-time tracking and management of logistics and information flow. The hardware and software is the core of the total system. Based on analysis of the actual needs of logistics management, Qingzhou Cigarette factory, tobacco Shandong Industrial Co., Ltd was presented as a targeted cigarette factory logistics for the actual situation in this paper. the hardware and software in the system were managed for the detailed planning and design with the various functions module structure and function, and its corresponding implementation. the results show this design of the hardware and software structure is reasonable.

【Key words】Logistics Distribution; total Integrated Material Management System; Software; Hardware; Cigarette factory

0 引 言

近年來，隨著高新技術的迅猛發展，企業的競爭逐步轉化為精細化物流和整個供應鏈的競爭，最佳物流配送管理成為經濟和企業管理領域中的一個新熱點和最具挑戰性的課題[1-3]。擴大物流規模，降低供應鏈成本，提高企業數字化程度，已經成為提升企業核心競爭力的一項主要內容。

全面集成物流管理系統(TIMMS)以生產調度為核心，集成物流設備、調度監控、物流管理，實現企業生產物流的流程化、自動化，一體化[4-5]。實時跟蹤物流和信息流，提高整個企業供應鏈運作的透明性和流暢性。TIMMS的開發按照軟件工程化的設計原則及有關國家標準，從倉儲管理到分揀配送，保證快速有效的存儲和傳送貨物，實現相關服務，滿足生產和市場的需求。

TIMMS構建在先進的工業控制網的基礎上，運行于網絡系統與數據庫環境下，以集成技術為核心，實現物流指令快速、準確的執行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協調各業務環節，從而實現物料高效有序的流動和科學管理以滿足工廠作業計劃的需要[2-4]；同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內的生產情況，為企業信息決策支持系統提供所需的物流數據和輔助決策信息。

從結構功能模塊來說，TIMMS主要包括物料管理、調度管理、作業控制3個主要功能模塊[1]。其中，物料管理支持多種倉庫業務的倉庫管理，從相關管理系統獲取物料基礎信息生產調度計劃，并提供綜合信息分析查詢；調度管理集成物流系統控制設備，監控物流執行情況；作業控制集成各種執行設備的工業控制網或專用控制系統。全系統接口統一，統一調度，保證了系統與設備的無縫連接[6-7]。

山東中煙工業有限責任公司青州卷煙廠及時跟進現代物流業的發展，在“十一五”技改過程中投入巨資，建成全面集成物流管理系統(以下簡稱自動化物流系統)，實現了卷煙生產過程中物料傳輸自動化、智能化、信息化的現代化生產流程。

本文以山東中煙工業有限責任公司青州卷煙廠為對象，對其全面集成物流管理系統的軟硬件系統進行了詳細的規劃與

設計，闡述了各功能模塊的結構與功能，及其相應的實現方法。

1 功能與結構

青州卷煙廠自動化物流系統TIMMS是定位于企業管理計劃層ERP和生產執行層MES之下的自動化控制層，系統要求完成以下三方面的任務：

(1)執行生產訂單：可準確、可靠的接收ERP傳送的物料數據，執行生產執行系統MES下達的生產訂單；

(2)配置生產原料：高效、穩定的管理物流信息，調度物流設備，全自動為制絲、卷包生產提供所需原輔材料；

(3)反饋生產信息：實時、準確的為生產執行系統MES反饋物料消耗數據。

系統的結構模塊包括配方自動化物流系統、嘴棒自動化物流系統、輔料自動化物流系統、煙絲自動化物流系統、成品自動化物流系統五個子系統。五個子系統相互配合，完成全系統的功能。其結構圖如下圖1所示：

圖1 功能結構模塊示意圖

在規劃設計上，煙廠提出采用信息化程度高、占地面積小、效率高、投資少的自動化物流模式；在項目的總體規劃布局上，整體系統的倉儲區與生產區既相互獨立，又緊密聯系。在實體設計中規劃了原料配方自動化出入庫流程、煙絲自動化出入庫流程、輔料自動化出入庫流程、成品自動化出入庫流程、嘴棒實料盤和空料盤自動化出入庫流程等，保證了全系統的功能覆蓋。

自動化物流系統的主要設備采用了具有國際先進水平的巷道堆垛機、機器人、AGV激光導引小車、高速往復式穿梭車、煙箱分揀輸送機等物流設備，提高了青州卷煙廠自動化物流系統的技術水平，保證了系統的安全穩定運行。

2 硬件系統設計

2.1 總體設計

青州卷煙廠自動化物流系統中的物流管理軟件系統建在先進的工業控制網上，運行于計算機網絡系統與數據庫環境下，上聯企業的信息管理系統，下聯工業實時控制系統，是自動化物流系統的調度核心和信息存儲處理中心。

2.2 網絡配置

青州卷煙廠自動化物流系統由5個立體庫共611臺套單機設備構成，其網絡拓撲結構設計圖如圖2所示。整套系統的硬件結構采用了前端的中控室和后端的現場。其中，中控室主要包括：數據庫服務器、數據庫后備服務器、網絡交換機、配方庫網絡交換機、管理計算機、調度計算機、打印機等?，F場網絡主要是有各網絡交換機組成，構成了現成的網絡拓撲結構。

圖2 自動化物流系統網絡拓撲結構圖

3 軟件系統設計

青州卷煙廠物流管理軟件系統結構以集成技術為核心，實現物流指令快速、準確的執行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協調各業務環節，從而實現物料高效有序的流動和科學管理以滿足工廠作業計劃的需要。同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內的生產情況，為企業信息決策支持系統提供基礎數據，為上級信息管理系統提供生產物流信息。

3.1 體系結構

根據青州卷煙廠自動化物流系統的設計原則和功能分析，自動化物流系統體系結構分為以下三個層次：信息管理層、調度控制層和設備執行層。

(1)信息管理層：主要實現物流系統的管理功能。同時，還是銜接自動化物流系統與企業信息管理系統的接口層。

(2)調度控制層：連接信息管理層和設備控制層的紐帶。

(3)設備執行層：集成了各種執行設備的工業控制網或專用控制系統。在青州卷煙廠自動化物流系統中包括：輸送控制系統、堆垛機控制系統等。

3.2 功能模塊

青州卷煙廠自動化物流管理軟件系統采用昆船自行開發的物流管理軟件包――全面集成物流管理軟件TIMMS的最新版本。

軟件由TM管理模塊、TDCS調度模塊、TINF接口模塊等核心應用模塊組成，采用多層應用服務體系。軟件架構模型如圖3所示，每個模塊的功能模型如圖4所示，

軟件界面如圖5所示。軟件的主要功能模塊包括：TM物料管理模塊、TDCS調度管理模塊以及TINF接口管理模塊。

青州卷煙廠自動化物流系統的各個子系統可以分別獨立完成各高架立體庫物流設備的運行、停機、故障報警等各種過程控制。通過各子系統的現場操作員終端可以實現單機、自動、在線控制模式的切換，還可對每臺設備進行手動操作及狀態指示、參數和物流信息的維護等功能。通過各上位監控系統可以分別監控子系統中所有設備的運行狀況、輸送任務的執行情況等。

(1)TM物料管理模塊

TM管理模塊是TIMMS軟件的核心之一，使用ERP思想實現物流管理，由位置管理、物料管理、收貨管理、庫存管理、任務管理等子模塊組成，是物流系統應用邏輯的支持平臺，并提供了一系列標準立體倉庫搬運管理策略。

(2) TDCS調度管理模塊

TDCS調度模塊是TIMMS軟件的核心之一，負責將物流任務分解到各個運輸段，并根據運輸段控制器的定義下達相應的控制指令，同時實時采集控制器的信息，根據控制設備的功能定義和指令完成情況轉化成物料出入庫請求。

該模塊不僅集成了物流系統中調度控制層的調度控制接口，還采用面向對象的方法設計集成了物流系統中設備執行層所有的控制器的底層通信接口（輸送線控制器、堆垛機控制器等），真正實現物流調度控制層與設備執行層的全面集成。該模塊還提供開放的調度控制接口（TCP/IP通訊）供第三方控制對象的集成。

(3) TINF接口管理模塊

TINF接口模塊實現自動化物流系統與青州卷煙廠企業級信息系統（ERP和MES）和數據采集管理系統的接口。

TIMMS軟件具備一套接口標準供相關信息系統對TIMMS進行訪問和數據交換，也可以針對不同的信息系統定制接口。

支持的接口方式包括：

(a) WebService（本項目使用此接口方式通訊）；

(b) ReMote；

(c)COM；

(d) Read Write Table。

4 電控系統設計

電控系統是物流系統中設備執行的控制核心，包含設備控制層和物流監控層,是自動化物流系統中重要的組成部分。電控系統需要完成的任務包括：

(1)向上聯接物流系統的調度計算機，接受物料的輸送指令；

(2)向下聯接輸送設備實現底層輸送設備的驅動、輸送物料的檢測與識別，完成物料輸送的過程控制及信息的傳遞。

(3)提供內容豐富、形象生動的人機界面、安全保護措施和多種操作模式，輔助工作人員進行設備操作和維護。

4.1 電控架構

本方案采用Profinet控制網絡架構電控系統；主控器件采用西門子公司S7-400 系列PLC，帶PROFINET接口；現場分布式I/O、電機啟動器經IM151-3 PN網關通過本地X200交換機接入Profinet網絡；機器人、往復式穿梭車、條碼識別器等不具備Profinet協議接口的設備直接接入Profibus-DP控制網絡。

對于上層調度計算機系統，電控系統提供了工業以太網接口，使用OPC協議進行通訊。

4.2 輸送監控系統

監控系統是調度控制層的一部分，對現場執行層的所有輸送設備進行實時監視和控制，是提供給管理人員的人機界面，放置在中控室內。

監控系統由監控計算機、通訊網卡等硬件系統構成，選用WONDERWARE公司的集成開發軟件INTOUCH作為開發平臺，可通過PROFINET總線網絡與下層控制系統進行數據交換。

5 結 論

青州卷煙廠自動化物流系統經過一系列的軟硬件系統規劃、設計、調試以及投入使用后，運行穩定、可靠、準確，滿足了制絲、卷包生產和成品煙調撥出庫要求。該系統既是建設數字化企業的重要組成部分，也是企業信息化建設的重要組成部分，為企業信息決策支持系統提供基礎數據

該系統自運行以來，大幅降低了勞動強度，改善了車間環境，極大地提升了生產自動化水平，使生產組織扁平化，生產過程透明化、柔性化、智能化，實現了企業內對生產所需原料、輔料、煙絲和成品使用情況的科學統計分析，最大限度地優化各生產環節原料、輔料、煙絲和成品庫存和生產流程，保證了物流高效有序流動和科學管理，提高了企業資金周轉速度和市場靈敏度，取得了良好的社會效益和經濟效益，提升了企業核心競爭力。

參考文獻

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[3] 易劍波. 生產性物流籌劃與管控教程[M ]. 北京:東方音像電子出版社, 2006.

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[5] 盧梓苓. 制造業中物流系統的開發及應用[J]. 計算機應用與軟件, 2009, 126(4):183-184,211

篇10

在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時，物流業也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發展中的重要作用和戰略地位。

一般來說，“物流”一詞的使用始于1905年。但是，現代社會的物流，特別是作為經營領域的物流，實際上始于第二次世界大戰。物流活動本身具有悠久的歷史，人類社會出現商品交換時也就存在物流活動，物流的產生和發展都是社會進步的結果，所以在物流的每一個發展階段都會伴隨著一些新的功能作用的展現。當然物流作為一種社會經濟活動，對社會生產和生活活動的價值主要表現在空間價值、時間價值、以及加工附加價值三個方面。現代物流技術的發展大體上呈現四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現代物流的信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。

物流理論的發展

物流理論的發展歷史不長，物流作為一門綜合性很強的新興學科，其理論體系正處于成長階段。為了促進物流研究持續發展，梳理其理論發展路徑具有重要的戰略意義。

物流的發展經過了幾個階段然后逐步衍生為現代化物流理論：

早期階段：1901年，約翰?格魯威爾在《農產品流通產業委員會報告》中討論了農產品流通方面的問題，從理論上開始形成對物流的認識。1915年，阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到“物流”一詞。當時西方有些國家已經出現生產大量過剩、需求嚴重不足的經濟危機，企業因此提出了銷售和物流的問題，這時的物流指的是在銷售過程中的物流。20世紀20年代，美國著名的營銷專家斐萊德?克拉克在《市場營銷的原則》一書中真正把物流活動提升到理論高度進行討論與研究，“Physical Distribution（實物配送）”一詞也與物流聯系起來。1935年，美國銷售協會對物流進行了進一步的闡述：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動?！?/p>

萌芽階段：在第二次世界大戰期間，物流對于盟軍的勝利起到了關鍵的作用，在當時被稱為“后勤管理（Logistics Management）”。二戰后，Logistics的運作方法及理念在企業中廣泛采用，又有“商業后勤”、“流通后勤”的提法，這時的后勤包含了生產過程和流通過程中的物流，因而是一個包含范圍更廣的物流概念。

綜合物流階段：1962年，著名管理大師彼德?德魯克（Peter Druker）在《財富》雜志上發表了題為《經濟領域的黑暗大陸》的文章。這篇文章首次提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，也使得企業決策者提高了對物流的認識，并開始把尋求成本優勢和差別化優勢的視角轉向物流領域，物流成為了企業的“第三利潤源”。從此，企業物流管理領域正式啟動。不久后，人們又認識到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產品物流與原材料物流可以綜合起來，大大改進了對物流系統的管理。

供應鏈管理階段：日本是在20世紀50、60年代引入“物流”這一名稱的。物流革新思想不僅滲透到了產業界，同時還滲透到了整個日本社會，從而全面推動了日本生產經營管理的發展。到20世紀70年代，日本物流的發展進入了世界領先行列。1985年，美國物流管理協會正式將名稱由“National Council of Physical Distribution Management”更名為“Council of Logistics Management”，從而標志著現代物流理念的確立。與此同時，隨著科學技術的發展、政策的支持、競爭的加劇，現代物流管理思想進一步發展，一體化物流管理的思想逐步形成。

追溯物流方式的發展

第一代物流是人工物流。人類自有文明以來，物流一直是世界的重要組成部分。初始的物流是由人們的舉、撿、推和計數等人工操作開始的，雖然第一代物流是人工的，但即使是今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統中。

第二代物流是機械物流。由于機械結構的引入，人類的能力和活動范圍都有所擴大。現代化設備能讓人們舉起、移動和放下更重的物體，速度也更快。機器延伸了人們的活動范圍，使物料堆垛得更高，在同樣的面積上可以存儲更多的物料。從19世紀中葉到20世紀中葉的一個世紀里，這種機械系統一直起主導作用。同時，它在當今的許多物流系統中也是主要的組成部分。

近代，隨著工業革命的影響，世界商品的產量和需求迅速增加，工業技術的革新推動了物流業的發展。不僅是全球經濟技術上的進步為物流業的發展創造了物資技術條件，而且不斷發展的市場經濟環境也為物流業的發展提供了制度保證。

到了現代，物流不僅單純地考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。

國外物流的發展歷程

物流作為“舶來品”是在上世紀90年代引入到我國的，在此之前物流在北美和歐洲等發達國家已經發展得如火如荼，并對后續我國物流的發展產生了重要的影響。根據物流各時期的發展情況，國外物流發展大致經歷了3個發展階段：

20世紀初至50年代概念的產生和孕育階段：

1901年，美國學者J.F.Growell論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕，而二戰期間軍事后勤活動的組織推動了物流的研究和發展。1927年，R.Borsodi在《流通時代》一文中首次用“Logistics”來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎。

20世紀60至80年代分銷物流學階段：

60年代以后，世界經濟環境發生了深刻的變化，科學技術的發展，尤其是管理科學的進步，生產方式、組織規模生產的改變，大大促進了物流的發展。70年代以后，物流管理的內容從企業內部延伸到企業外部，企業開始超越現有的組織機構界限而注重外部關系，將供貨商（提供成品或運輸服務等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍。