城市綠化分析范文

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【論文摘要】：文章通過對立體化綠化的含義闡述，介紹了城市綠化立體化的意義、形式及其推廣方案。并且介紹了幾種立體化綠化的植物。

一、城市立體化綠化的含義

城市的立體綠化，廣義上的立體綠化實際上就是充分利用三維空間進行綠化，最大限度的增大綠化量。如喬、灌、草結合進行綠化，對墻體、屋頂進行綠化使園林植物在城市建筑物表面生長發育等形式，都是立體綠化。狹義的立體綠化是除了地面綠化形式的其它綠化方式，如墻面、屋頂綠化等。充分的利用立體空間進行綠化，是目前城市園林綠化的一個重點，也是一個綠化、美化城市環境的新的途徑。

二、城市立體化綠化的意義

1.在當前城市用地日益緊張，寸土寸金，單位綠地建設又必須達標的情況下，充分利用立體空間綠化，增加綠地率，可以有效的緩解用地矛盾，在完成綠地指標情況下，增加必需的硬化空間。

2.立體綠化有效的美化了城市環境，增大了城市綠化的綠量，使綠化視線由平面向空間轉移，豐富了人們的視線。園林綠化為柔和的軟質量觀與樓房的硬質輪廓配合，豐富了城市建筑群體的輪廓線，形成很好的景觀，使人有回歸自然的感覺。

3.立體綠化增加了城市綠量，有效的改善了城市生態環境，提高了生產生活質量。綠化是城市的肺臟，它能調節城市的溫度、濕度，凈化空氣、水體、土壤，促進城市通風，減少風害，降低嗓音等生態效益，改善城市小氣候。有研究表明有立體綠化的建筑物比無立體綠化建筑物的室溫要低2－3度，綠化有效的緩解了城市的熱島效應。

4.形式多樣的立體綠化滿足城市復雜立地條件的綠化要求。城市立地條件存在多樣性，有平地、斜坡、河流、道路。因此護坡、橋梁、河道都可采用立體綠化來增加穩定性，增強安全感。

三、城市立體化綠化的形式

城市立體綠化的形式比較多，主要有以下幾種：

1.地面立體綠化：這種形式往往不被人列入立體綠化范圍，事實上搞好地面立體綠化在城市綠化建設中更有其實際意義，因為我們大量的綠化都是在地面上做的?，F在的城市綠化大到廣場小到單位庭院綠化，對地面綠化往往只滿足于鋪一片草皮，栽幾片灌木，認為意境比較純凈，視線開闊，沒有雜亂感，便于駕馭，且投人比較低。但這種綠化方式忽略了對喬木的運用。浪費了大量的綠地的上層空間，如果我們在綠地上栽上喬木，不僅有效的加大了綠量，也豐富了綠化的景觀層次。使綠地植物配置更加合理，便于綠地養護管理，給人們一個有林蔭環境的游憩環境。

2.墻體圍欄綠化：對城市建筑的實體墻、圍欄采用各種攀援植物進行綠化，數株藤木就可以起到遮蔭、覆蓋墻面、改善環境的作用，形成蒼翠欲滴的綠色屏障。

3.橋體、橋柱綠化：在橋的兩側適當設置種植槽栽植園林植物，可以增加綠視率，起到吸塵、降噪的作用，使橋體不再是一個硬質的交通載體，而變的生氣盎然。

4.主體花壇：在廣場、游園等地設置擺花花壇或以五色草等植物為主裝飾的綠柱、標語架等臨時設施，綠期也有幾個月，起到美化點睛的作用。

5.陽臺綠化：在許多城市，居民愛好在陽臺、窗臺種花擺花，使生活環境綠意濃濃，體現出自然生息，用綠化裝飾了家居，提高了生活質量，陶冶了情操。

四、立體綠化品種選擇

立體綠化還沒有被人們普遍接受，可供學習、模仿的范例也不多，人們對立體綠化可用的綠化素材也不是很了解。目前墻體、屋頂、陽臺的綠化可選品種很多，我們在選材時也應注重生物多樣性，一個生態系統，生物越復雜，生態系統越穩定。在綠化配置上就要做到植物的多樣性，并使之各得其所，提升景觀的同時，也提升了生態效應。如對墻體綠化采用攀援植物綠化，常見的品種有地錦、爬山虎、凌霄、紫藤、常春藤、迎春，扶芳藤、薔薇、金銀花、牽?；?、絡石、木香、葡萄等植物，在配置時，可選落葉植物和常綠植物搭配種植，如以爬山虎為主的墻面。種植部分常春藤或其它常綠品種。屋頂綠化有條件的可以增加土層厚度，各項管理設施、措施到位，綠化時與地面綠化無異。條件相對差一些，土層厚度相對比較薄，管理措施不到位的，可以選擇一些抗性比較好的品種，如佛甲草、馬齒莧、馬尼拉、爬山虎、蛇目菊、掃帚草等耐旱植物。居民陽臺可選擇一些有益于身體健康的植物，如吊蘭能吸收空氣中的一氧化碳、甲醛。天南星能吸收空氣中的苯、三氯乙烯，還有常見的金桔、朱砂桔等，可抑制細菌，預防感冒，氣味清新又不乏觀賞價值，這些品種均可選擇。

五、立體綠化的推廣

1.積極引導立體綠化建設，營造立體綠化的氛圍。在綠化檢查評比中加大立體綠化評比份量，促使各單位搞好立體綠化。

2.主管部門要在立體綠化技術和植物材料等方面搞好指導工作，使各單位進行立體綠化時沒有技術難關。

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【關鍵詞】道路綠化 城市 生態 協調

城市的綠化工作直接的反映了城市的建設能力，規劃能力。對于城市之中的居民來說，城市的綠化情況是他們每天都要面對的情況，也是城市形象的直觀反映。優秀的城市綠化工作能夠有效提高城市的形象，從而促進城市的經濟發展。目前，我國的道路擁擠情況愈發加重，在這種情況下不斷提高道路綠化工作的水平，顯然是極為必要的。

1.城市道路綠化存在的問題

1.1 對道路的通行造成了阻礙

目前來說，我國道路的綠化建設存在著在綠化工作的進行之中本末倒置的情況，表現為如在人行道上種植的植物，其形狀不均勻，影響了道路正常的運行，可能導致行人衣服被劃破或者摔倒的情況，又或者在道路的關鍵處數目過密，導致駕駛者無法全面的觀察行車情況，可能產生事故的隱患。

1.2樹木與其他市政設施之間互相沖突

對于很多的大型樹木來說，其根系范圍都很大，而隨著城市的發展，城市的地下管線數量也越來越多，兩者之間如果設計規劃者考慮不周，就容易發生沖突。對于植物來說，根系受到限制或傷害，顯然會導致其生長受到阻礙，甚至會導致枯萎。在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、 垂柳等大型喬木， 因產生樹線矛盾不得不疏枝， 影響了美化效果，更嚴重的是大風季節， 因疏枝不及時， 造成線路中斷， 給人民生命財產帶來危害。

1.3設計形式單調且過于封閉

綠化工作在完成其環境保護的職責之余，也需要考慮美觀性的原則，目前來說，在城市的綠化工作中常常是對于各個區域不加區分，直接使用同樣的布局。綠化設計缺乏美觀性與協調性，作為分車帶的綠化尺寸和樹木高度不妥當，影響了城市面貌。

1.4植物品種選擇不當

一部分城市綠化工作者相關知識不足，在城市綠化的植物選擇上有失妥當，比如說，在綠化工作之中選擇了那些雖然性能優良但是不適合本地環境的物種，就會導致這些植物由于水土不服而死亡，或者選擇一些維護麻煩的植物，雖然起到了成果，但是卻提高了維護的支出，這樣的情況都是不合適的。

2.城市道路綠化設計應采取的對策

2.1 堅持安全性原則

在道路的綠化設計過程之中，第一點要考慮到的就是駕駛者的安全問題。對于道路彼此交叉之處與道路拐彎處的綠化設計，首要的原則就是不可以阻礙駕駛者觀察道路情況。一道路拐彎處外側的設計原則為例，應當將樹木整齊的成一行進行排列，從而起到對道路走向進行引導的目的。道路綠化的一個主要部分就是對道路進行分割的綠化帶，它一方面承擔了對道路進行分割的作用，但是更重要的作用是對城市的景觀進行協調，同時也幫助駕駛者減少眼部的疲勞。

對于道路中部分割綠化帶來說，高度過高的喬木顯然不合適，應當主要用灌木與其他植物組成，也要考慮到冬季也需要綠化帶運行的情況，可以考慮采用如松樹這樣的常綠植物。對于道路兩側的綠化帶來說，可以使用喬木，然而對其的樹冠高度必須要加以控制，避免其過高遮擋標志牌或者過低影響通行。

2.2采用多種多樣的植物進行綠化設計工作

隨著城市的進步與相關設計知識的普及，過往的僅僅使用某一類植物或者某一種設計方法的綠化設計方案已經不合時宜，不再能夠滿足現代化城市對生態環境與美觀性的需求。對于城市的綠化來說，既要體現美觀的特性，也要兼顧城市的生態環境，提高城市的環保性能。對于新時代的道路綠化而言，應當將各類植物，如喬木，灌木，花卉，草類相互結合，一方面提供了多樣化的生態環境，另一方面也給予了美學原則實行的可能。達到這個目標，一方面要求綠化設計者具備充分的植物學相關知識，另一方面需要對生態環境有所認識。通過對植物多樣化的設計，實現綠化的生態性作用與美觀性相結合的目的。

2.3以人為本的原則

城市的基本組成結構是人，所有的設計工作實際上都要以人的需求與人的行為方式為依據，否則就不能起到實際的效果。在道路綠化工作之中的以人為本原則，實際上就是將環境塑造成為一個符合大眾生活要求的環境，這包括了美觀性的要求，如賞心悅目，富有個性；以及生態方面的要求，包括舒適，健康，等等。

2.4精細的對土地利用進行規劃

在我國的大部分城市中，交通擁堵情況都是常見的問題，道路的空間問題對于任何城市都是值得注意的。道路的空間承擔著行人，車輛運行與各類市政設備的運行，當然，也包括道路綠化的設置等等諸多事項。因此，對于綠化的空間應當盡可能的節約和充分的加以利用。但是對于綠化而言，又需要滿足植物的成長需求，植物才能得到正常的成長，不然就可能發生枯萎壞死的情況。對于道路的綠化設計來說，需要在其他設施與安排的基礎之上來進行綠化情況的規劃。總的來說要保證對各個因素，包括地形，土壤，各類設施的位置都要加以考慮，同時加以權衡與正確的規劃，選擇效果最佳的方案來投入到建設之中，達到最佳的建設成果。

2.5藝術性原則

2.5.1變化與統一

在進行道路綠化的設計過程中，一方面在道路之間或道路本身的樹木形狀，設置之間要具備一定的特點與變化性，但是總體上又應當保持統一的原則，形成一個有機的整體。比如說，如要重點突出植物的統一特性，可以在一定的距離之中種下種類相同，體型類似的樹木，從而使道路的景色整齊劃一。而如果更需要道路的特點與變化性，可以考慮在道路的各個路段分別種植不同類型和外觀的灌木與花卉等等，顯得色彩艷麗而且富有觀賞性。

2.5.2節奏感

城市道路在長度上顯得較長，而在深度上則較淺?；谶@種特性，可以對其的設計進行一定的調整，比如說，對樹木的種植分布和樹木的尺寸選擇進行調整，形成有頻率與節奏美感的樹木層次。

2.5.3障與透結合

根據道路所經過城市空間景觀狀況的不同， 可以結合植物配植的高矮、層次和疏密度的不同， 達到障景或透景的目的。如道路兩側如果有一些可能影響市容、市貌的構筑物或破舊建筑物等， 可以密植高大的喬木， 并結合灌木叢形成復層次的綠化， 形成一個綠色屏障， 既美化了道路 ， 又起到“ 遮丑”的作用； 相反， 如果道路兩側有優美的景觀可以觀賞， 則可以配植低矮的灌木或比較稀疏的喬木， 留出景觀透視線， 充分展示城市美的一面。

3.結語

道路的綠化，其根本的原則一方面是不能阻礙交通，也不能產生可能導致交通風險的因素；另一方面是要賞心悅目，提高城市的美觀性。而道路綠化設計的主要工作也分為兩方面，也就是對于植物種類的選擇與對其具體布置情況的規劃。在進行設計的過程中，要均衡的對各項因素加以考慮，并選出最佳的結果。

【參考文獻】

[1] 楊曉清； 沈一 宜賓市城市道路綠化配置設計分析 [j] 山西建筑 2011，04（01）

[2] 張鑫 城市道路綠化景觀規劃設計分析 [j] 科技創新導報 2012，12（01）

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關鍵詞：城市綠道；規劃；體系；城市互動

中圖分類號：TU45文獻標識碼：A 文章編號：

我國快速的經濟發展帶動了城鎮化的發展，但是由于忽略城鄉綠地和城市綠道網絡全面一致的發展，造成城市互動的城市綠道規劃相對落后，綠色空間破碎、零散、沒有聯系，自然資源沒有得到應用，而且破壞嚴重。與郊野地區相比較，綠道在城市空間體系中與市民的日常生活聯系緊密，而且由于城市土地的無節制開發以及土地緊缺，造成綠道所在的環境異常脆弱，極易造成城市生態環境的破碎，可見城市互動的城市綠道規劃對交通擁擠、生態環境的惡化等方面有十分重要的意義。

1 城市互動的城市綠道規劃的意義

第一對生態的修復和對生態的保護意義。城市化的快速推進，人類以利益為中心的活動，孤立了城市中的山體、河流、自然區等，隔離了開放的自然空間，城市所在的生態系統格局遭到破壞。而互動的城市綠道的規劃建設，可以使在城市中遭受破壞的生態系統格局通過生態修復慢慢恢復，阻止城市中山體、河流、自然區的孤立，并為其提過遷徙通道和繁衍空間，最為重要的是互動的城市綠道規劃建設還可以保持水土、涵養水源并預防自然災害。

第二對城市空間和生態的流通和連接有重要意義。連接即將生態板塊和不同的空間相互連接，形成自然生態和建筑區域的緩沖地帶，而且可以將城市不同的建筑設施例如學校、居民樓、交通文化體育等基礎設施連為一體，不僅可以提高上述設施的舒適度，而且可以讓市民近距離接觸自然生態系統。流通即使城市的不同元素如信息、能量、物質、風、生態以及交通等，在城市綠道中安全便利地隨意流通，給人們的工作、生活、娛樂帶來舒適人性化的開放空間，形成獨特的城市生態風景通道。

2 城市互動的城市綠道規劃的途徑

（1）規劃編制的一體化體系。城市互動的綠道規劃和城市的現行規劃框架相互作用和影響構成一體化的體系。首先城市互動的綠道規劃需要控制城市現行規劃對土地的利用，其次城市互動的綠道規劃本事為城市現行規劃的一部分或者作為城市現行規劃的內容，這種關系使得城市互動的綠地規劃既作為指導思想指導城市的現行規劃，又作為內容，左右城市的現行規劃，兩者相互作用又無法取代。具體來說，城市互動的綠道規劃可以分為宏觀總體規劃、中觀分區以及微觀具體場所的建設三個方面來規劃，宏觀總體規劃作為城市規劃的總框架，在大局觀上保持城市的健康和安全，為城市指導綜合工作；中觀分區可以指導控制詳細的區域和地段建設。在城市規劃的總框內，可以從微型具體場所到中觀分區再到總體的方式建設。

（2）技術方法目標化體系。城市互動的綠道是與城市另外的系統如生態系統等相互聯系相互影響的，所以城市互動綠道若要與城市空間融為一體，需要城市互動的綠道規劃在方法和內容上體現綜合性和多目標。堅持可持續發展是城市互動綠道多目標規劃的中心思想，調查城市互動綠道建設的經濟狀況、基礎生態環境、人文條件和城市基本建設情況，對調查所得的內容進行綜合評估，建立城市互動的城市綠道目標體系，將城市空間體系和功能融合到互動的城市綠道目標體系，建立城市互動的城市綠道的綜合網絡結構，研究城市有關功能和空間布局然后對城市綠道布局有重要影響的河流、山體、道路、公共空間等，運用多因子互相疊加的方法進行分析，最后通過對整體分析后結果的綜合評估選出最好的規劃。

（3）保障體系的制度化。城市互動綠道的規劃在實施中會出現因交通、環保、住房、林業、城市水利等各方面的障礙，城市互動綠道規劃的實施需要保障體系的制度化。第一，需要協作制度的明確化，以人民政府為主體，建立城市互動綠道工作會議聯席制度，主持指導、檢查督促以及城市互動綠道建設的考核工作，設立專門的負責小組或者單位，制定工作方案、建設規劃和實施的年度計劃，提前解決資金和土地的供給等詳細問題，形成上下部門互動的協作機制，齊心協力推動城市互動的綠道建設；第二，配套政策的完善，在法律規定的范圍內國土資源的上下部門應制定寬松的土地扶持辦法，工商管理部門應對城市互動綠道建設的參與者制定減免或者優惠稅收的政策，集各部門的力量為城市建設建立完善的配套辦法，使城市互動綠道的建設順利、高效的完成。

3 城市互動的城市綠道規劃的內容

（1）建立城市和諧的開放空間。城市互動的綠道建設連通分散的空間，將城市不同的建筑設施例如學校、居民樓、交通文化體育等基礎設施連為一體，阻止城市中山體、河流、自然區的孤立，并為其提過遷徙通道和繁衍空間，最為重要的是互動的城市綠道規劃建設還可以保持水土、涵養水源并預防自然災害。

(2)遵守土地的管制要求。沒有建設的區域或者限制建設的區域應重點保護，在不破壞保護原則的條件下調整，保護和維護當前的生態環境；對于新建設區域的城市互動綠道應該嚴格控制規劃布局，符合科學的建立相鄰區域的生態通道，與核心重要的生態環境相連接，指導城市建設的方向；已經建立的城市互動綠道應發揮其應有的作用，優化改善城市環境，利用改造舊城的機會，修復遭到破壞的土地以及整個生態環境。

（3）契合城市發展形態與開放空間。城市互動的綠道有不同的生態部落構成，生物具有多樣性以及自然性，其規劃布局應與城市的發展要求一致，將自然生態和城市融為一體，將城市不同的區域相互連接，將城市公共開放空間相互聯系，引導和控制城市規劃建設，建立符合城市開放空間的城市互動的綠道，推動城市的發展并提到城市環境質量，使經濟發展和環境保護有機結合。

（4）合理利用城市土地資源。城市互動的綠道建設是建立在土地資源之上的，土地資源的規劃質量直接影響著城市互動綠道的功能和構成，所以應將土地資源的利用與城市的總規劃相乎結合，引導優化邊緣土地的利用效率，并延伸到城市腹地，將傳統的線形利用方式優化為斑塊狀和帶狀，完善和提高城市互動綠道的功能和構成。

4總結

綜上所述，城市互動的城市綠道規劃直接影響著城市的生態環境和城市的經濟發展，通過規劃編制的一體化體系及保障實施的制度化，推進城市互動的城市綠道規劃對城市生態的保護和修復以及對城市空間和生態的流通和連接有重要意義。

參考文獻：

[1]王招林,何昉.試論與城市互動的城市綠道規劃[J].城市規劃. 2012，08（10）:34-39.

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    然式、規則式和混合式。。

    2.屋頂花園綠化施工技術要點

    2.1 滿足屋頂荷載要求

    為了驗證屋頂綠化荷載的安全性,通過計算不同植物、園林小品的荷重,得出屋頂花園平均荷載為198.3kg/m2,由此作為實施屋頂綠化的技術依據。以種植耐旱綠色植物為主體,建筑小品采用輕質的,所用材料也應選用輕型材質(如GRC塑石假山、PC仿木制品等)。并利用頂板承重梁、柱位置點、線荷載較大的特點(1800kg/m2),將花架、嬉水池等較大荷重的園林小品和較大規格的喬灌木,全部落位于結構梁、柱上。見圖1

    圖1綠化種植剖面圖

    植物材料平均荷重和種植荷載參考表

    2.2 防水層做法

    為了防止雨水進入屋面,地下水滲入墻體、地下室及地下構筑物,室內用水滲入樓面及墻面等,屋頂綠化防水材料必須具備耐根系穿透性和耐腐蝕性?？蛇x擇鋁合金復合熱塑性防水隔根卷材(PSS,10kg/m2)和內含金屬胎的復合高分子防水隔根卷材(2.5kg/m2)等。該屋頂為倒置式屋面。防水分為上下兩層,下層為兩道SBS 改性瀝青防水處理,上層為50mm 聚氨酯保溫防水層(A),表面有50mm 厚細石鋼筋混凝土砂漿保護層兼找平層(B)。

    3.3 隔根層( 防穿刺層) 鋪設

    隔根層鋪設在屋頂防水層上,用來防止植物根系穿透防水層,破壞建筑結構。在以往國內的屋頂綠化中隔根層未加考慮。隔根材料可選擇鋁合金(PSS)復合熱塑性卷材;高密度高韌性聚乙烯(HDPE); 低密度聚乙烯(LDPE)、聚氯乙烯(PVC)卷材等,根據所栽植物不同,搭接寬度0.5~1m。此次選定8mm 厚,幅寬3.5m 的德國產隔根材料,搭接寬度不小于1m,并向種植池立面上翻0.15~0.2m,與墻面固定。

    2. 4 排( 蓄) 水層鋪設

    排蓄水層鋪設在隔根層上,用于改善種植基質的通氣狀況,排出綠化多余水分,緩解瞬時集中降雨造成的壓力。根據種植形式和植物規格不同,選擇不同厚度和質地的排蓄水材料。在以往國內的屋頂綠化中一般使用0.1~0.4m 厚的礫石代替,荷重過大,或采用進口排( 蓄) 水材料。此次選定為國產20mm 厚PSB-20 抗高沖聚苯乙烯(聚丙烯)排蓄水板,搭接寬度0.15m。

    2. 5 鋪設隔離過濾層

    隔離過濾層鋪設在排水層上,用于阻止基質進入排水層。一般選擇聚酯纖維無紡布(80 kg/m2~150kg/m2)等材料。此次選定國產150kg/m2 無紡布一道,搭接寬度0.15m,并向種植池立面上翻0.150-0.2m,與墻面固定。

    2. 6 種植基質選擇應用

    根據屋頂綠化的立地條件,其種植層的土壤必須具有容重小、重量輕、疏松透氣、保水保肥、適宜植物生長和清潔環保等性能。種植基質一般包括改良土和人工超輕量無土栽培基質兩種類型。從安全方面講,栽培介質的容重不僅要了解材料的干容量,更要測定材料吸足水后的濕容重,以作為考慮設計荷載的依據。改良土干容重450kg/m3 ~900kg/m3,是在田園土中加入改良材質,以提高基質的保水性和通氣性。人工超輕量無土栽培基質由硅質火山巖和粘土質礦物材料制成,干容重120kg/m3,濕容重450kg/m3,由表面覆蓋層、育成層和排水層三部分材料組成,可以調節陽離子交換能力(CEC),控制樹木生長。例如某屋頂綠化工程,大膽摒棄使用改良土,選用超輕量無機介質。種植區域平均覆土厚度0.25m,小喬木局部覆土0.6m,不同植物基質覆土厚度如表1所示。

    表1 不同植物基質覆土厚度表

    2. 7植物的配置

    植物應以陽性喜光、耐寒、抗旱、抗風力強、不易倒伏的為主(如葡萄、紫薇、紅葉李、夾竹桃、絲蘭、月季、黃馨、、大花馬齒莧等)。在植物類型上應以草坪、花卉為主,可以穿插點綴一些須根系喬灌木、矮化喬灌木。各類草坪、花卉、樹木所占比例應在70%以上。平臺屋頂綠化一般使用植物類型的數量變化順序應是草坪、花卉、地被植物>灌木>藤本>喬木。

    2.8 樹木固定方法

    必須對種植在風口的較大樹木進行防風固定處理。此次對高于2m的屋頂植物做了根部支架處理,并通過局部微地形處理和覆土措施進行加固(圖1)。

    2.9 灌溉技術

    灌溉方式主要采用微噴、滴灌、滲灌等。此次選定微噴灌溉設施,是一種現   代化、精細高效的節水灌溉技術,具有省水、節能、適應性強等特點,灌水同時可兼施肥,灌溉效率能夠達到90%以上,主要利用建筑蓄存的雨水進行屋頂綠化灌溉。 2.10 屋頂綠化養護管理技術 采取水肥控制的方法或抑制生長技術,防止植物生長過旺而加大建筑荷載和維護成本。并采取定期疏枝、除草和修剪方法,減少屋頂活荷載壓

    力。屋頂綠化病蟲害防治要采取對環境無污染或污染較小的措施,如人工及物理防治、生物防治、環保型農藥防治等。冬季根據植物抗風性和耐寒性的不同,要采取搭風障、支防寒罩和包裹樹干等措施進行防風防寒處理。

    3.結束語

    3.1 屋頂綠化類型的選擇

    應根據建筑荷載和防水情況的不同,選擇不同類型的屋頂綠化。舊建筑由于受屋面防水、荷載和其他因素的限制,可以進行簡單式屋頂綠化。在對原建筑進行承重結構加固和防水層修補后,也可以進行屋頂綠化。新建筑在規劃當中應考慮屋頂綠化的因素,原則上提倡采用花園式屋頂綠化。并在建筑設計時統籌考慮,以滿足不同綠化形式對于屋頂荷載和防水的具體要求。

    3.2 屋頂綠化要重視荷載安全

    屋頂綠化荷重不可能一成不變,必須注意樹木生長逐年增加的荷載和瞬時集中降雨排水不暢的荷載。屋頂栽植樹木時其荷重應按照生長10 年以后的荷重計算;屋頂瞬時集中降雨若排水不暢,會導致屋面蓄存水過大,加重建筑荷載負擔并危及建筑安全。因此,屋頂綠化排水比蓄水更重要,必須設置排水觀察井,及時觀察并清理雜物。

    3.3 屋頂綠化要重視結構安全

    不同種植基質因其導熱系數差異較大,會對建筑側立面墻或女兒墻產生側面應力,造成安全隱患。因此,屋頂綠化種植區與建筑側立面墻或女兒墻之間應留出一定的緩沖區,作陶粒填充或硬質鋪裝處理。

    3.4耐熱、耐旱能力是衡量植物在屋頂適應性的重要因素

    高溫、干燥的屋頂環境為植物創造了多種多樣的生境條件,較之于植物耐寒性而言,植物的耐熱、耐旱能力在屋頂綠化中更加重要。經觀察,屋頂綠化植物的生長周期和綠色期均長于地面綠化。

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關鍵詞：道路綠化植物選擇 植物配置

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

一、引言

城市道路是城市的基本骨架，是城市建設的重要部分，是城市景觀面貌的直接體現。鋼筋混凝土堆砌而成的大樓、單調的路燈、筆直的街道以及路面上急馳的汽車和行色匆匆的人流，很難設想長久生活在一個沒有道路綠化的城市將是什么情景。這樣的城市不論建筑物有多么雄偉壯觀，街道怎樣寬闊整齊，也難以給人留下愉快的印象。綠化對于城市的美化作用，就猶如樂譜上跳動的音符，它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。

二、目前城市道路綠化存在的問題

1.城市特色不突出，沒能很好地與城市的功能與形象相結合。

2.多數城市的道路綠化只考慮到高大喬木，而忽視了灌木、藤本、地被等植物在道路綠化中所起的重要作用。

3.色彩單調乏味，植物在配置方式上模式化，缺乏新意。

4.忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。

5.盲目選用外來植物品種。

三、現代城市道路綠化對植物選擇和配置的新要求

1.隨著我國改革開放進一步深入，城市化的步伐加快了，從政府部門領導，到普通群眾，對城市綠化意識都有顯著提高，對工作環境、生活環境有更高的要求，人們迫切希望有一個優越的生態綠化環境，并有著“ 今天種樹，明天見效”的迫切愿望與要求。速生樹種綠化見效快，但壽命短;慢生樹種往往見效慢，但壽命長。因此，城市道路綠化的樹種選擇需處理好速生和慢生樹種相結合的問題。根據不同道路情況以及其它綠地的特點，確定合適的速生與慢生樹種的比例關系，考慮綠化的效果及其速度。

2.近幾年來，我國的大中城市得到迅速發展，人口、交通工具、工廠企業等分布都迅速提高，城市化飛速發展的結果造成城市環境質量下降，城市的生態環境變得脆弱。工廠、汽車等現代物質文明所帶來的廢污物進一步增多，現代城市道路綠化對保護和改善城市生態環境質量將起到重要的作用。因此，道路綠化樹種選擇應從植物多樣性出發，綜合考慮保護和改善生態環境、提高生物的遺傳多樣性、物種多樣性、生態系統多樣性乃至景觀多樣性等多方面因素。

3.城市道路綠化的生態環境條件差，受限制的因素多，各種管線多、土層淺、土壤貧瘠、汽車尾氣毒害、交通安全等問題。因此，城市道路綠化必須重視大苗的培育工作。苗木質量、園藝水平的提高對促進城市道路綠化的景觀效果亦具有十分重要的意義。

4.現代文明的發展，人民生活質量得到改善，文化素質得到提高、審美觀發生了變化，原先的園林美學觀念和綠化技法遠遠滿足不了現代城市文明的需要，人們對城市的綠化、美化要求、欣賞程度等都越來越高，對城市綠化樹種選擇與配置、栽培與管理及園藝技術都提出更新更高的要求。

5.現代城市的發展，促進了不同產業，特別是第三產業的發展，沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，城市道路綠化將變得更加復雜，如何協調多方面關系，也對城市道路綠化的設計和管理提出更高的要求。

6.“綠色走廊”曾是人們向往的場所，但隨著機動車成倍增加、高層建筑密集以及高架道路貫通，造成街道封閉、擁擠，空氣對流減弱，廢氣不易擴散, 形成“隧道”效應，影響城市生態環境；另一方面，隨著城市道路的加寬，道路類型及綠化方式和格局將發生很大變化，這些問題對城市不同街道的植物選擇、配置提出了不同的要求。

四、城市道路綠化設計原則

總的來說，城市道路綠化設計的總體原則是滿足道路的交通功能，在保證交通安全的基礎上，美化市容市貌，減輕環境污染，為城市居民創造良好的工作、生活環境。具體來說，包括以下幾個方面的內容：

1.適應城市道路的性質和功能

城市道路綠化的性質與功能決定了道路的寬度，也直接影響到綠帶的寬度。一個城市道路系統有：快速道路系統、交通干道系統以及步行交通系統。不同的道路系統對綠帶提出不同的要求，例如：步行交通系統的道路綠化要有良好的遮蔭功能，但高速公路等快速道路系統則是封閉式的，幾乎無行人行走，所以對綠帶的綠化覆蓋率無多大要求。

2.突出城市特色

城市所處地域的特征和歷史文化積淀是一座城市區別于其他城市之所在，即城市的特色，而道路作為一個城市的骨架，必須與城市特色相融合，以道路綠化體現城市的特色和個性。道路可與城市的自然山水景色(地形、山峰、湖泊等) 相結合，也可與歷史古跡(古橋梁、塔、傳統街巷等)和現代建筑有機聯系在一起。同時，還可以多栽植市樹、市花，形成鮮明的城市特色，給游人留下深刻的城市印象。世界上很多著名的城市，由于街道綠化的成功，被人們所稱道。德國柏林市的菩提林蔭大道因菩提樹而得名；法國巴黎的七葉樹，使得巴黎的街道更加莊嚴美麗；日本用垂柳作行道樹，曾經出現過盛行一時的“銀座柳”。我國有很多城市，街道綠化也很有特點。杭州西湖大道上的香樟和垂柳盡顯江南水鄉之美；南京市內郁郁蔥蔥的懸鈴木體現了歷史古都的悠久；湛江、新會的蒲葵行道樹給人們很深的南國情調；北京寬闊的街道兩旁高聳挺拔的毛白楊和蒼勁古雅的油松、國槐，顯露出京城的莊嚴雄偉。

3.符合使用者的特點

道路功能不同，使用者的出行目的亦不同。機動車道的使用者大多為大巴、中巴、出租車、摩托車；非機動車道的使用者大多為自行車和電動自行車；人行道的使用者為行人和附近的居民。機動車道和非機動車道的使用者有較明確的出行目的，對綠帶的細部不會有很多的關注，他們往往只意識到綠帶的大面積色彩、輪廓和粗線條。而人行道上的行人有較充裕的時間，且行路速度較前者慢，對周邊綠帶的變化有一定的敏感性。

4.選擇適地適生植物，體現生態功能

植物配置在統一基調的基礎上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合，喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成結構穩定的植物群落景觀。植物群落的構筑，不僅有美學、植物學上的要求，還須有環境方面的要求，根據周邊環境及道路性質，考慮植物的滯塵、隔音、吸收有害氣體、降溫增濕的功能。據有關資料統計，夏季榕樹蔭下的地面較陽光直射的地面溫度低5℃左右。特別在夏天，遮蔭防曬已成為道路綠化的必備功能。

5.設計要結合社會現有的養護管理能力

俗話說：“三分種植，七分管理”，城市道路綠化的成敗，很大程度上取決于養護管理水平。只有養管到位，才能發揮園林綠化應有的功能和效果；避開現有的養護管理能力做設計，最終是曇花一現，甚至是空中樓閣，紙上談兵。為了促進道路綠化建設，保護道路綠地成果，園林部門、林業部門、市政部門及交通部門應形成相互協作、相互配合、共同參與、齊抓共管的管理網絡，對毀林毀綠事件進行及時遏制和處理。園林管理部門組織專職管護人員對綠地進行管護的同時，還應積極發動企事業單位、群眾認養認管部分綠地，實現“建設一片，保護一片，提高一片”的目的。

五、城市道路綠化發展方向

植物具有各種不同的形狀和姿態，可創造出多種多樣的空間變化，所以成為美化城市、點綴街景的良好手段。單株或單行等間距種植的行道樹，一成不變的高度和輪廓，顯得單調枯燥，而且對環境的適應能力不強，所以在城市街道兩側應盡量加寬綠化帶，采用喬、灌、藤本和地被植物混種模式，這樣既豐富了道路空間層次感，又建立了相對穩定的植物群落，有效改善城市環境，提高人們生活空間質量。也可按凹進凸出的辦法交替定植樹木，避免在直線的建筑立面背景之前再形成一個直線的綠色立面。

植物的顏色異常豐富，應充分利用這一色彩資源，創造和諧的景觀效果。豐富的色彩能給整個城市帶來生氣。油松的葉子為深綠色，雪松的葉子為藍綠色，柳樹的葉子為淺綠色。各種濃淡不同的綠色搭配在一起能形成美麗的色感。就是同一種樹木在不同季節葉色也不相同。柳樹早春是鮮綠色，夏季是深綠色，秋季變成了深黃色。銀杏的葉子到了秋季變成透明的檸檬黃色，楓樹的：、“紅葉”是秋天的象征。尤其是色彩豐富的秋色葉樹種，如雞爪槭、水杉、烏桕、無患子、楓香、榔榆等往往能一改城市道路景觀中一片綠的面貌，給市民以全新的視覺享受。如杭州北山路的懸鈴木、虎跑路的水杉都以其鮮明的色彩變化、豐富的秋色景觀打動了游人的心。

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關鍵詞世博會;立體綠化;作用;形式;現狀;存在問題

舉世矚目的中國2010年上海世界博覽會開幕式于4月30日晚在上海世博文化中心隆重舉行。這次博覽會是第1次在發展中國家舉辦的綜合性世界博覽會，主題為“城市，讓生活更美好”。上海世博會是繼北京奧運會后我國舉辦的又一次世界性的盛會，作為一個上海人，筆者感到由衷的喜悅和興奮。在整個世博園區，中國館3.7 hm2的空中花園匠心獨運，印度館綠色的草皮覆蓋中央穹頂，法國館內高逾20 m、環繞整個室內空間碩大懸空的綠柱，讓所有游客為之震撼。

其實，在上海世博園85%的建筑物在設計修建時，都引入了一種全新的裝飾理念——立體綠化，即充分利用空間優勢，利用植物進行綠化、美化環境的一種方式。通過人工創造的非凡環境，使園林植物出現在建筑物的墻壁、陽臺、窗臺、屋頂和城市各類建筑物的表面，借以增加城市的綠化面積[1]。城市立體綠化可以彌補地面綠化的不足，在豐富植物景觀、提高城市綠化覆蓋率、改善生態環境方面都起著重要的作用。這種綠化手段的作用不僅僅是美觀，它還能有效解決空氣污染、熱島效應、人們內心壓抑等“城市病”。立體綠化代表著未來城市的一大發展趨勢，將成為未來城市綠化建設發展、倡導低碳生活的模式[2]。

1立體綠化特點

一是見效快。攀緣植物生長速度快，許多藤蔓類植物如地錦、長春藤當年生長即可達2~3 m，若加強管護，2~3年即可獲得綠蔭滿壁、枝繁葉茂的效果。攀緣植物占地面積小，能見縫插綠，只要有約1 m2的空地，就可栽植，易于擴大綠化面積。二是造價低。種植攀緣植物，投資小，見效快。藤本植物適應性強，耐干旱，耐瘠薄，易于管護。

2立體綠化作用

一是降低溫度，增加濕度。夏季的城市如果缺少植被，太陽光輻射熱量迅速擴散，人們感覺奇熱難耐。在室內開空調，會把熱量和廢氣排放到大氣中，造成惡性循環。目前，全球變暖日趨加劇，許多城市出現了41 ℃的高溫，很多建筑物的樓頂溫度達到了驚人的70 ℃，城市用電量也創造了歷史新高。而在建筑物的外部實施立體綠化卻可以有效解決這一問題。試驗證明，綠色植物是最好的隔熱材料。通過植物的蒸騰作用來降溫，比空調降溫更自然、更健康。經研究測定，在炎熱的夏季，有爬山虎覆蓋的墻面比裸露的墻面表面溫度低3~5 ℃，可以使室內溫度降低2~4 ℃。二是緩解熱島效應。用于立體綠化的植物能吸收大氣污染物、增濕、滯塵、降噪，緩解熱島效應。目前，我國的城市建設速度很快，近30年來，城市建筑主要注重修建的數量、速度和外觀的高大醒目。長期生活在城市里，人們生活壓力大，心情壓抑。另外，由于人口過于密集，加之綠色植物稀缺，空氣中負氧離子的含量不高，使人總覺得昏昏沉沉，沒有精神。身心上的問題，造成了人們感覺幸福指數很低。有的人想呼吸新鮮空氣，要跑到郊區去，甚至是去森林里。如果整個城市有70%以上的建筑實施立體綠化，植物的生態功能將得到充分發揮，城市熱島效應將得到有效緩解。立體綠化的根本目的，就是為了提高人們生活的幸福指數，讓城市變得更適宜居住。三是在世博園內，立體綠化除了讓建筑更美觀，還是節能和低碳生活的重要手段。園內實施了屋頂綠化、墻體綠化、室內綠化等立體綠化的建筑，其內部空調的用電量減少了50%～70%。

3立體綠化形式

立體綠化的形式有許多種。一是墻體綠化。高大建筑物、居民樓兩側，只要條件符合的可進行垂直綠化。在建筑物的外墻根處，栽上一些具有吸附、攀緣性質的植物，數株藤本植物就可起到遮蔭、覆蓋墻面、改善環境的作用，形成蒼翠欲滴的綠色屏幕。二是屋頂綠化。在樓頂平臺砌花池栽些淺根性花草，搭建棚架，植幾株葡萄、絲瓜、牽牛花等藤本植物，既降低了頂層溫度，又提供了休閑場所。三是圍欄綠化。精巧的鐵藝圍欄或樸拙的混凝土欄桿，可用藤本月季、金銀花、牽?；▉硌b飾。四是陽臺綠化。在窗臺、陽臺上種些牽牛花、綠蘿之類的植物，綠意濃濃，體現出自然氣息，用綠色裝飾了家居。五是橋體、橋柱綠化。在立交橋兩側設立種植槽或垂掛吊籃，栽植地錦、扶芳藤等綠色爬蔓植物，可以增加綠視率，起到吸塵、降噪的作用。六是立體花壇。在開闊的廣場、小游園聳立幾根用五色草、扶芳藤裝飾的綠柱，或用鋼鐵、竹木等材料制成骨架，外部用攀緣植物覆蓋會產生不錯的效果。

4我國立體綠化發展的現狀

我國立體綠化尚處于起步階段，根據調查和相關數據，上海已建設100 hm2的空間花園，但是與其所有的屋頂面積相比還不到1%。北京市從2005年開始每年都在堅持實施屋頂綠化，到現在完成了100 hm2，依然不到全市屋頂總面積的1%。成都市的立體綠化做得比較突出，完成了300 hm2之多，相當于市民人均1 m2的水平。其次，深圳、廈門、南京、杭州等城市也相繼開展了立體綠化工程[3]?？梢哉f，我國立體綠化存在著巨大的發展空間。

5存在的問題

5.1政府對立體綠化缺乏政策引導和經濟補貼

很多人對立體綠化的理念并不清楚，將“屋頂綠化”定義為“在屋頂種草”。立體綠化需要社會各個階層人士，尤其是政府的支持。對于立體綠化補貼，德國對轄區內居民自費進行立體綠化的給予50%的補償款以資鼓勵，日本將“立體綠化”計入建筑綠化總面積以及貼補體積率，給予贊助金、低利率融資等優惠政策[4]。而在中國，相關的補貼資助并不多。

5.2立體綠化的造價偏高

如今國內在建筑設計時，較少考慮到立體綠化的承重、防水問題。由于造價偏高、施工難度較大等原因，一般設計合同上甲方不會主動提出這一要求，設計者也不會主動考慮到這些。經過調查發現，目前國內一般的綠化市價100~200元/m2，而最簡單的立體綠化就要200~300元/m2，花樣多些的話就要超過1 000元/m2，如此昂貴的價格讓房地產商望而卻步。但是國際上的立體綠化做得如此順利，筆者認為，關鍵還是在于造價，比如德國立體綠化在政府的大力支持和補貼下，重視后期養護，“慢功出細活”，而中國因為房地產商要盈利，講究“速成”，這就限制了精品的的產生[5]。

對立體綠化造價高于普通綠化造價這個問題，筆者相信慢慢會隨著綠化技術、社會綠化需求等各方面的發展迎刃而解?，F在它的價格是越來越平民化了，并且其價格還會不斷降低。同時，在寸土寸金的大都市里，隨著各項土地費用的上升，地面綠化的成本會越來越高，傳統綠化和立體綠化的價格差將會越來越小。

5.3立體綠化施工技術不成熟

在進行立體綠化施工時，許多同行普遍擔心立體綠化對建筑的荷載、排水等要求，以及一些技術上的難點。筆者相信這些均可以克服，阻礙不了“綠屋”的發展和推廣。

北京市近年出臺了《北京屋頂綠化規范》等一些新標準，只要按照新的屋頂綠化詳細規定操作，使用新型材料，不管是在防水上還是荷載上都不會有問題。比如荷載上，按照新規定，屋頂可分為2種類型:不可上人屋頂(可承重150 kg/m2)和可上人屋頂(可承重300 kg/m2)?？蓢栏癜凑赵摲N分類進行不同規格、內容綠化:前者只進行簡單綠化，突出生態效益，種植一些簡易的植物如景天類植物、佛手草等，甚至可種植一些蔬菜;后者可做“花園式”綠化，甚至可以布置景觀設施，人們可以在屋頂上休憩。另外，可以向國際上的伙伴“取經”，德國、日本等國家的屋頂綠化都做得很好，甚至在我國農民中也不乏在屋頂上“種菜”、“種莊稼”的成功先例。

6結語

相信通過這次世博會，人們將更加看重建筑的節能、低碳、生態和宜居。將來城市再抓節能減排，立體綠化將作為一個重要舉措。同時，立體綠化也會引起很多城市管理建設者的關注，促使他們充分考慮修改城市建設規劃，把立體綠化寫到方案中。除了政府部門的推廣，立體綠化的觀念還有待在廣大市民當中推廣。其實不一定要請專業的施工人員開展大規的工程建設，在陽臺上養幾盆綠色植物陶冶性情的同時，也給城市建筑的立體綠化作了貢獻。相信在將來的都市里，屋頂、墻面的綠化會越來越多。

7參考文獻

[1] 王仙民.屋頂綠化[M].武漢:華中科技大學出版社，2007.

[2] 國際綠色屋頂協會，健康綠色屋頂協會.最新國外屋頂綠化[M].武漢:華中科技大學出版社，2009.

[3] 徐峰，封蕾，郭子一.屋頂花園設計與施工[M].北京:化學工業出版社，2007.

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【關鍵詞】城市；防災避險綠地系統；構建

城市防災避險綠地系統已成為世界各地防災避險的主要措施之一。自近五十余年以來，我國各地城市不斷發生各種災害，地震、火災、洪水等自然災害和人為災害層出不窮，各種氣象災害和地質破壞嚴重威脅著人們的生命安全，各有關部門也開始關注城市防災避險綠地系統的規劃與管理。城市災害的預防和應對成為評價現代化城市的一項重要指標。為了做好城市防災避險綠地系統規劃，本文具體介紹了城市防災避險綠地系統的概況，并提出了其思路和策略，希望對城市防災避險綠地系統的規劃構建有所幫助。

一、城市防災避險綠地系統概況

（一）城市防災避險綠地系統的含義

城市防災避險綠地是用于減輕各種人造災害或者自然災害危害程度的綠色空間。當地震洪水發生時，人們可以通過城市防災避險綠地臨時安置災民，使人們暫時遠離災害地點，有利于緊急疏散人群。城市防災避險綠地系統規劃是城市總體規劃的一部分，城市規劃部門需指導好城市防災避險綠地的定位和建設，形成科學合理的城市防災避險綠地系統，使其分布均衡，發揮防災避險功能，維護城市安全。

（二）城市防災避險綠地系統的功能

不論是人為城市災害還是自然城市災害，這些災害的防治都較為困難。由于災害的多樣性和對其進行防治的復雜性，所以城市防災避險綠地系統的功能較多，主要包括以下幾個方面。

1.避險疏散功能。城市防災避險綠地是為疏散人群和臨時安置人群服務的，是一種疏散通道，也是一種避險場所，城市防災避險綠地發揮著避險疏散功能。

2.防災減災功能。城市防災避險綠地中的綠化帶不僅可以凈化空氣、緩解有害氣體擴散的速度，還能夠防止傳染性疾病的傳播；當發生火災時，防火綠化帶可以在一定程度上減輕火勢，減少損害。

3.救援功能。當發生災害時，城市防災避險綠地充當各種角色，包括救援物資集散地、臨時醫院等，城市防災避險綠地發揮著災后救援功能。

4.通信功能。發生災害時，各種通信系統都被摧毀，此時城市防災避險綠地就變成了應急指揮中心和通信基地，主要負責災情的收集和傳達。

5.重建保障基地功能。城市災害發生后，城市防災避險綠地是城市重建的保障基地，是與城市規模相適應的災后重建家園和復興城市的重要據點，可以在公園綠地上駐扎各種設備，安裝各項必要設施設備，幫助城市的重建。

（三）城市防災避險綠地系統的定位

城市防災避險綠地系統規劃是城市綠地規劃系統的一部分， 首先，城市防災避險綠地系統規劃的性質和方向必須與城市總體規劃的性質和方向吻合，實施城市防災避險綠地建設時保持與城市總體規劃的步伐一致。其次，城市防災避險綠地系統規劃主要用于抗震減災等工作，這與城市抗震減災的工作性質一致，所以，在進行城市防災避險綠地系統規劃時要緊密結合城市抗震減災的策略和內容，依據抗震減災目標和指標作為重要參數來進行規劃。

二、城市防災避險綠地系統的規劃的思路和策略

城市防災避險綠地系統規劃的上位規劃是在城市總體規劃指導下進行的城市綠地系統規劃，同時城市防災避險綠地系統規劃又指導著下一層級的規劃。這樣保證城市各系統規劃之間級級相連、分級控制，從而使整個城市建成系統的防災避險綠地規劃體系。

因為城市總體規劃是以社會發展為主要目標的一種促進城市發展的總體部署，對城市各項要素做出了全面合理的安排。城市抗震防災規劃是對城市的防災建筑設備的統籌安排，對城市的防災避險提出了總體要求。城市防災避險綠地系統只有與這兩個系統相銜接，才能被納入到城市建設之中。從而使整個城市都處于一種城市防災避險綠地系統之中。

三、城市防災避險綠地系統規劃構建

城市防災避險綠地系統的規劃分類和層級劃分是從中級層次上對城市防災避險綠地系統規劃的具體闡述，是對城市防災避險綠地在時間和空間等因素下對各種防災避險綠地的定位。主要規劃城市防災避險綠地的類型和規模等，制定科學的避難路線。

防災避險綠地依據位置和服務作用不同劃分為緊急避險綠地、固定避險綠地、中心避險綠地、郊野避險綠地等，在城市防災避險綠地系統構建時，應根據不同的位置和需要，合理布置不同的防災避險綠地。

1.緊急避險綠地

是一種能夠臨時避險、緊急集合的綠地。在規劃時要嚴格依照人口數量和分布，一般人均避險綠地面積為1.5到2平米之間，且疏散通道應至少設置2條以上，其寬度必須大于4米。緊急避險綠地是最常見的城市防災避險綠地系統。

2.固定避險綠地

是用于長時間救援的場所，所以其面積應較大，人均避險綠地面積為2到3平米，至少有4條疏散通道且其有效寬度必須大于15米。固定避險綠地面積應大于緊急避險綠地。

3.中心避險綠地

其特點是規模大、功能齊全，主要用于災后重建的基地，其面積應大于固定避險綠地面積，且必須配套基礎設施并設立隔離緩沖綠帶。中心避險綠地是災后重建的重要基礎設施。

4.郊野避險綠地

是用于災后居民短期居住的場所，一般將地點選擇在郊區野外，規模較大，必須配置居民生活基本設施。郊野避險綠地是城市防災避險綠地系統的補充。

四、城市防災避險綠地系統的規劃應注意的問題

1.功能定位

防災避險綠地設置的位置和等級的不同，其功能定位也不相同，所以防災避險綠地在不同災害時功能不同，在規劃時需做好功能定位，也就是說所設置的城市防災避險綠地是用作臨時避險還是長期避險，是用于特殊避險還是普通災民疏散避險。并對其救援規模和救援配套設施做好規劃。

2.布局要求

避險綠地規劃主要用于疏散人群和臨時安置災民。所以在規劃之前就要了解整個城市的人口極其分布，調查用地的現狀，觀察現行建筑的密度和人均服務用地的半徑，進行科學的分析和評估，確定城市防災避險綠地的位置、規模和服務范圍等，并對有些特殊的文物保護位置進行嚴格的規劃把控。對避險綠地的人員和車輛的進出口分開設置，進出口應較大。

3.植物配置

城市防災避險綠地的植物不僅要求其有防災避險功能，還要求其美觀，應能夠調節災民的心情。除此之外，綠地四周的樹種應選擇防火樹種，并合理搭配樹高、灌喬木，在綠色通道對植被進行分層分段種植，在火災較易發生的區域種植一定寬度的綠帶，且配置抗燃防火樹種。

結束語

城市防災避險綠地系統規劃是城市規劃的重要組成部分，在城市總體規劃中占據重要地位。城市防災避險綠地系統建設與發展勢在必行，我國相關部門必須將城市防災避險綠地系統規劃納入到城市安全保障體系中，順應城市總體規劃的步伐，建立安全科學的城市防災避險綠地系統，保護城市公民人身安全。

參考文獻：

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【關鍵詞】：園林 城市園林綠化 原則

城市的綠化工程實現了生態平衡與城市美化的統籌兼顧，相對于園林建設工程其具有表現形式較為單一、功能作用固定、管理不精細，且美學價值較低的特點，但是綠化是城市園林綠化的基礎和重要組成部分。城市園林綠化實現了園林工程與綠化工程的有機統一，其實質是基于生態環境學的基本原理為理論支撐，以樹木花卉等為主要對象，應用現代化的、藝術化的手法構建出具有生態和諧、環境優美、適于休閑的城市綠色空間。隨著時代的發展，城市園林綠化的功能要求日趨多元化，從傳統的觀賞、休閑逐步向優化城市環境、保護生態平衡及生物的多樣性轉變，城市園林綠化建設進入了新階段。

1 城市園林綠化作用

城市的基礎建設中，園林綠化建設是其重要的組成部分，通常，園林建設具有下列幾個作用：（1）保護環境。設計園林的時候，設計人員要根據原始自然環境進行模擬，在此基礎上創建人工的生態環境，這樣一來，人工生態環境不僅讓城市的環境更加和諧，而且也提高了人們居住環境的舒適度；（2）綜合功能。園林綠化建設中，會有很多的植物的種植，這些植物對于生態環境的貢獻是其他的各種城市建設所不可比擬的，不僅可以創造出巨大的生態效益，而且通過環境的優化，城市效益也會得到大大的提高，比如綠化環境可以提高出休閑娛樂的場所，提供給居民避災的場所和旅游的樂園等；（3）提高生物的多樣性。通過城市綠化的作用，各種生物適宜生存的環境被擴展了，有些植物的種植更是為鳥類、微生物等提供了一個適合寄居的環境，這樣一來生物多樣性大大的提高了；（4）促進城市文明建設。城市園林建設由于改造了生態環境，與人息息相關的生態文明被構建了起來，人們在此環境生活，不僅會心情愉悅，遠離工作壓力的煩惱，而且也會提高自身的身心健康和思想道德素質。

2 園林與綠化內涵的差異性

綠化涵蓋了國土綠化、城市綠化、四旁綠化以及道路綠化，搞好綠化可以改善人類居住環境，提高生態文明的積極意義。園林包括綠地和公園等，綠化的對象主要指的是植物，園林建設的主要工作是綠化工作，此外還要考慮各種綜合因素，比如園林結構的布局，植物種類的引入等，綠化不僅是在生態效益的層面上提出來的，其實他還應該包括美好環境的含義，搞好綠化，做好園林的藝術工作，實現園林的預期功能，可以讓其審美價值和生態、社會效益都提高一個層次，而園林建設更多的應該是在功能的多樣性上而言的，功能的實現會直接作用于預期效益的實現，從這個層次上講，園林的作用要強于綠化。

3 園林綠化的關鍵原則

3.1 園林植物配置和選擇原則

園林植物配置要遵循下列基本原則：（1）綠地規劃前要考慮到各種限制因素，比如地點布局應該根據城市總體規劃布局的基本要求而進行。（2）應該根據地點周圍的環境，因地制宜，設計好預期的主要功能，從功能需求出發去搞好設計工作。（3）根據各地的生態環境特點，適合種樹的地方，要多種樹，此外樹木的類型應該從生物多樣性出發，讓盡可能多的生物種類可以棲息選址。（4）明確目的，滿足各方要求。（5）講究“美”的概念，設計盡量藝術化。（6）凸顯本地綠化園林固有的特色。（7）考慮長遠的效果。（8）堅持經濟性之上原則。（9）處理好園林各要素的關系，比如山體、公路、河流等設置的布局關系等。（10）注意生態效益的提高。植物類型應該選擇恰當，植物群落的組合要發揮效益的最大化，不能因為搭配不當，產生環境污染或者病蟲害等問題。

園林植物選擇應該遵循的原則有：（1）應該多選擇本地傳統的草種或者樹種，根據地域的特點，選擇種植的類型，有些紀念性廣場等嚴肅地段，不適合種植樹木的時候，應該考慮種植草地。（2）堅持“生物多樣性”的原則，多種喬木，此外還要考慮花、灌木、草地等的結合搭配，速生植物與慢生植物的比例以及常綠植物語落葉植物的搭配比例等。（3）要根據季節的變化選擇植物的搭配。（4）選擇大規模苗木的種植類型。

3.2 園林植物造景的原則

3.2.1 園林植物造景的科學性原則

（1）符合綠地性質和功能要求。要對園林的植物建設來建造美好景色，首先要從園林的主要功能以及當地的人文環境出發，不同地域的園林應該具備不同的主要功能，街道綠地而言，應該選擇對環境條件要求不高，易于成活的植物，此外還要考慮樹木的成長速度以及樹蓋的寬度；對于綜合性公園，其主要功能時讓居民集體休閑娛樂的地方，這里應該有比較旺盛的草坪建設，還要有茂密的灌木叢增加綠化的美感，要有遮陰性好的喬木等；醫院的庭院主要的考慮因素應該是隔音，因此，這里綠化的主要植被應該是生長茂密的植物。（2）滿足植物生態要求。要想讓植物獲得更好的生長條件，能夠更大程度的滿足人們的預期，一方面設計者應該根據地域特點選擇本地傳統的植物，讓植物在最適宜的環境中，得到最好的生長；另一方面，要人為的為植物創造生長條件，某些外來植物，在園林中沒有特別適宜的自然環境，就應該根據他的特點，為其創造適合的生長環境，比如濕度、溫度、土壤類型等。（3）有合理的種植密度和搭配。種植密度對于植物來講至關重要，因為種植密度事關植物的生長空間和養分量的供給，此外，還應該結合植物的生活習性，搭配不同的植物群落，通過讓植物之間互生互養，來達到植物布局最優的目的。

3.2.2 園林植物造景的藝術性原則

（1）總體藝術布局的協調性。園林綠地的功能不僅包括實用性，而且還有美好環境的作用，通過自然上的美感，可以提供給居民藝術上的享受，人們的主觀感覺，諸如：視覺、聽覺、嗅覺等都會得到極大的享受，植物搭配上也要合理，通過不同類型的搭配更能創造藝術美的特點。（2）根據季節性特點，考慮各種植物不同季節的特點，植物群落中要搭配不同季節性的植物，讓植物群落在一年四季都可以保持多樣性的特點，不至于出現單調的局面。（3）統籌植物形、色、味、聲的表現形式。人們對于綠化園林的需求的多樣的，每種植物有自己的特點，全能植物幾乎沒有，因此各種植物的搭配就顯得特別重要。（4）在宏觀上重視平面及立體效果。綠化的效果應該把握整體性特點，平面看過去，植物的疏密性應該把握在內，垂直平面上應該考慮到林冠線的因素，此外立體層面上應該考慮綠化的近景和遠景，總體效果應該具有較好的協調性?？傮w性特點把握后，再去考慮局部的效果，局部環境應該按照植物多樣性的原則，盡可能的選擇不同類型的植物，此外植物的布局，包括植物分布、種植地域以及列植還是行植的選擇等都應該考慮在內，以此來讓植物的自然形態表現為最優。

3.2.3 園林植物造景的經濟性原則

（1）充分運用鄉土樹種。鄉土樹種作為當地的傳統樹種，它具有高的易成活性，以及適應性強的特點，它的苗木更容易獲得，此外減少運輸成本也較低，除此之外地方的特色也會凸顯出來。（2）重視經濟樹種種植。經濟樹種比如楊梅、銀杏、柿樹等，不僅能夠提高經濟性，還可以讓觀賞性大大的提高。

3 結語

城市園林建設不僅可以改變城市的面貌，還可以改善生態環境，通過綠化植物、模擬生態環境、構造生物多樣性的人工生態系統，不僅可以極大的改善居民的生活環境，還可以為人們的精神娛樂活動提供很好的場所，構建良好的園林綠化環境，首先應該選擇合適的植物類型，然后考慮植物群落設置，規劃造景程序，讓綠地園林更容易養護，最大限度的提高園林綠地在促進人與自然關系和諧中的作用。

參考文獻：

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對策建議中圖分類號：TU984

文獻標識碼： A前言中國城市中道路綠化的歷史悠久，最早可以追溯到兩千多年前的周、秦時代，《漢書》中記載"秦為馳道于天下，東窮燕齊、南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈面樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松……"兩千多年前這樣大規模沿路種青松，在世界上也是僅見的。隨著我國現代城市規模的不斷擴大，生態污染問題突出、機動車輛持續增加，如何發揮城市道路綠化在改善生態環境、道路交通環境、豐富城市景觀已成為園林綠化事業的當務之急。一、城市道路綠化的功能與作用城市道路綠化是指通過在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林的方式，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。城市建設過程中，主要通過在交通擁堵、人流和車輛密集的道路、立交橋、交叉路口等污染嚴重的區域大量種植喬木、灌木、花卉和草皮的方式進行道路綠化，城市道路綠化一般分為：行道樹、隔離帶綠化、交通島綠化和街景綠化，其作用主要包括以下幾方面：（一）強化自然體系

利用綠色植物吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害物質，減輕空氣污染，獲得除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的生態效益，是改善城市生態環境的根本出路。（二）引導交通

通過在車道與人行道之間、公園廣場和停車場等處進行綠化，可起到引導、控制人流車流、組織交通、保證行車速度與秩序、提高行車安全。

（三）美化市容，提升城市景觀近年來，隨著國家經濟建設和提高城市品位的進程，全國各城市都在積極爭創“園林城市”、“生態園林城市”，以美化家園、改善城市形象、優化生態環境為目的的城市園林事業正在蓬勃發展。人們逐漸認識到，城市道路綠化，作為城市綠地系統的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率占較大比重，對城市景觀構成乃至城市的形象和品位具有很大影響力。二、我國城市道路綠化的發展道路綠化是在城市和城市交通的建立的基礎上發展起來的，不同時期、不同文化、不同地域的城市建設過程中，道路綠化的規劃布局、建設形式各不相同，其所形成的人文環境也大相徑庭。城市道路綠化能夠綜合反映一個城市的生產力發展水平、市民的審美觀、生活觀、精神面貌、文化修養等等。在我國，道路綠化最初在秦漢時期是以行道樹的形式出現，隨后的晉、隋、唐、宋、元、明、清都出現了稱之為并木、并樹、街道疏、行道樹等名稱的記載。隨著社會經濟的不斷進步，城市道路綠化突破了“一條路，兩行樹”的簡單模式，出現了園林大道等新型城市道路綠色藝術景觀。三、城市道路綠化的現狀及問題分析城市道路綠化是城市建設工作中的重要環節，直接影響到一個城市的整體形象。其綠化效果對于一個城市完善交通服務體系、治理空氣污染、提升人居環境質量都具有十分重要的意義。隨著我國城市建設和園林綠化事業的不斷發展，各城市道路綠化也暴露出一些問題，主要有以下幾方面：（一）發展目標不明確，缺乏規劃引領城市道路綠化缺少統一規劃，或規劃執行不到位，部分道路綠化的設計、施工，往往是為迎合城市或區域內的短期發展，完成任務指標，沒有經過專家的論證和長期發展的考慮，缺少可行性研究，建成以后，又進行改造甚至重建。這不僅嚴重影響了城市道路綠化的整體進程，又造成極大的人力、物力、財力的浪費。

（二）缺乏層次和季相變化目前，一些城市在道路綠化過程中，受氣候等因素影響，常綠樹種和落葉樹種的配置不夠合理，對喬木和灌木的中間層次考慮較少，道路景觀綠化層次結構過于簡單，缺少外在形式和植物季相的變化，城市綠化質量有待于進一步提高。（三）鄉土樹種利用不足城市道路綠化樹種相對單一，栽植量一般較大，本底所產的綠化苗木難以滿足綠化建設任務需要，加之樹種價格等問題，造成道路綠化樹種大量從周邊省市引進，造成了一些苗木水土不服的現象。一些外地綠化樹種出現了在原產地沒有的新型病蟲害，加大了養護難度和成本。（四）缺乏人性化的設計考慮“以人為本”是城市建設工作的指導思想，要充分考慮人類的基本需求和行為特征。目前城市道路綠化過分追求綠化植物景觀的磅礴氣勢，突出了大色塊和圖案美，而忽略了作為“使用者”的人類參與綠色，享用綠色的行為和植物的遮蔭納涼的功能。（五）道路綠化土壤條件差城區道路綠化普遍存在土質差、土層薄、肥力不足等問題，一些道路行道樹種植多年，難以形成較大的遮蔭面積，土壤儲水能力弱，夏季高溫時失水嚴重，既影響景觀效果，又造成水資源浪費。（六）其他破壞道路綠化的現象

在綠化帶、行道樹池內傾倒垃圾、晾曬衣物、隨意踩踏等現象在一些支線道路上較為普遍，一些由非法攤販集中組成的“馬路市場”的存在，導致綠化帶嚴重破壞，城市綜合執法管理部門的監管缺失，園林綠化建設部門缺少有效的監管手段，也導致此類現象的發生。四、對策及建議（一）完善并嚴格執行城市道路綠化規劃道路綠化和生態恢復應和道路規劃設計同步進行。一是在道路規劃設計階段應充分根據道路等級、路面寬度和拆遷情況留足綠地面積，使綠化帶和道路規劃、城市規劃相適應；二是在建設過程中，應做好道路建設用地的規劃，盡量減少對綠地區域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件；三是要充分保護好綠化區域現有植物，盡量就地利用；四是對于新建城市道路，在道路規劃設計階段就應該做好綠化設計，充分利用建設地點地形地貌，做好環境保護和規劃；五是對于舊路改造，應制定好現有行道樹的保護和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路綠化管理體系，提高建設標準一是城市園林綠化主管部門應對設計方案的景觀性、生態性、功能性及其與周邊環境的協調性等方面加大審查力度，批準后，方可按此施工。這不僅有助于提高道路綠化工程的水平和品位，杜絕和避免綠化設計華而不實，浪費財力、物力、人力，也便于綠化主管部門掌握全社會的綠化情況，以便制訂宏觀計劃，進行宏觀調控。 二是嚴格實行項目招投標制和監理制。對達到一定規模的綠化工程，實行招投標制，讓具有一定綠化施工資質和綠化施工業績的施工單位參加，實行優勝劣汰制，提高道路綠化工程施工質量。推行道路綠化工程項目監理制是道路綠化工程質量管理與控制的保障。園林綠化監理人員從工程施工到工程竣工驗收，能夠做到全過程跟蹤，一旦發現不合格材料、工序和產品，及時整改，以確保道路綠化工程每個環節運作流暢，從而保證道路綠化工程施工質量。 三是嚴格按設計圖紙施工。綠化工程施工就是按設計要求藝術地種植植物并使其成活，設法使植物發揮綠化美化的作用。所以，設計是綠化工程的靈魂，否則綠化工程的施工將無從入手。推行設計現場交底制度 通過圖紙會審、現場調整，使一線的作業人員理解設計意圖，了解工序的技術、工藝和驗收要求，是保證綠化工程質量的基本前提。如不嚴格按圖施工，將會歪曲整個設計意念，影響綠化、美化效果。 （三）加強養護工作，提高道路綠化景觀效果

道路綠化植物具有美化環境，凈化空氣，降低噪音，吸收尾氣的功能，同時還有交通導行，維護交通的功能。因此，城市道路綠化管理部門應成立專門的道路養護小組，加強對道路綠化植物的澆水、施肥、病蟲害防治、養護和修剪工作，人為的控制綠化植物的生長形態，充分發揮道路綠化植物的雙重作用。養護工作要做到全面、細致、到位。（四）合理配置樹種

道路綠化植物的選擇要堅持適地適樹的原則，遵循植物生長規律，加強優良風景園林樹種的引種和馴化工作，謹慎選用外來品種，并要加大鄉土樹種在園林綠化配置中的運用比重，降低大樹的配置比率。同時要廣泛使用先進的林業科學技術，努力提高綠化施工科技含量，確保苗木成活率，盡早實現綠化景觀效果。（五）加強宣傳教育

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近年來，人們對城市綠化在城市建設中功能的認識，已經由是可有可無的點綴、裝飾提高到具有城市形象的美化、文明的象征及生態環境的改善等多種功能的認識。這是一個很大的進步，城市綠化也因此受到各級領導重視，它的地位得到了很大的提高。但是，城市綠化主要功能究竟是什么？我們認為有必要從本質上來認識，才能有助于對它正確定位。

城市綠化是伴隨著城市化的進程而產生的一個破壞自然的過程的逆向過程，因為原有的大片森林被砍伐，大量農田被占用，代之以柏油馬路、鋼筋水泥、混凝土結構的建筑物和橋梁，這些無生命的城市基礎設施，構架了城市人群生存的空間。因此，城市綠化是把被破壞的自然通過人工再創造的‘“第二自然”，也是一個與城市化進程同時產生的逆向過程，所以綠地系統應是城市人工生態系統中極為重要的組成部分。城市綠地在植物群體的生長發育的過程中動態地改善了城市的生態環境，提高了人們的生活質量，并成為保護生物多樣性的基地；城市綠地系統在整個城市中起著最活躍、最積極的作用是任何其它城市基礎設施所不能取代的。因此，城市綠化最主要的功能應該定位在生態上，而在發揮生態功能的同時，綠化也必然能展示其形態美和動態美，成為美化城市的有生命的景觀；在文化領域中緣文化早就是我國傳統文化的重要部分，它有著悠久的歷史，具有民族的及地方的特色，成為當前精神文明的重要內容。因此，城市綠化的主要功能定位在生態上，同時兼有其它多種功能，是完全符合城市可持續發展的戰略方針及方向的。

二、城鄉協調發展是城市綠化的指導思想

100余年前（英）霍華德發表《明日的田園城市》一文，該文是作者在工業快速發展，形成了城鄉對立，并由此產生了一系列社會問題的背景下，提出了為了人民必須城鄉協調發展的田園城市規劃思想：城市和農村要給予人民社會的愛和自然的愛?；羧A德認為一個中心城市必然有與它相聯系的衛星城市群落，即大都市圈的規劃構思；認為城市各分支系統一住宅、工廠、道路、綠地、學校等通過重新有序組合，更能自我完善，自我生存，更具活力；城鄉應視為一個整體，城市周圍的農村則是其支撐系統，它們的土地分配比例應為1：5，城市為1，農村為5.由此，城市綠地系統規劃也應該參照上述思想，使農村在綠地建設面積上、數量上大于城市數倍才能同樣成為城市的支撐系統，同時在城市或城鎮以永久性綠帶來隔離，防止城市攤大餅式的向外擴展，而城市中央應有大型的綠地，如美國紐約中央公園、倫敦中心自然公園等思想?；羧A德田園城市規劃思想不僅對城市總體規劃的構思有實用價值，也對綠化的規劃有直接的和現實的指導意義。

三、構建城鄉一體化的生態綠網為緩解城市的大氣污染特別是熱島效應。

發揮城鄉綠化的整體性和系統性的功能，大城市（特別是特大城市）的綠化建設應以綠色廊道（簡稱“綠廊”）建設為主體。綠廊指的是從農村開始，經過城市的中心區穿越熱島再進入農村；沿途將“園”（指塊狀綠地）、“楔”（指楔形綠地）、“環”（指環狀綠帶）、“廊”（指綠色廊道）連接成生態綠網。綠廊的寬度不小于50m，其中可包括建筑物（但不含成群的高層建筑）、道路和河流；綠廊應以常緣闊葉樹種為主、有建筑物處應有多層次的立體綠化（屋頂的及垂直的綠化），使之成為高綠量的綠帶，其綠化覆蓋率不低于50%，綠廊間距以2～3km為宜；綠廊的布設原則，一是整體性指城鄉一體化，二是方向性綠廊應順應本地區盛行的風向設置；三是針對性一方面綠廊應把現實的和規劃的大型綠地（公園、居住區綠地、單位附屬綠地等）連接起來；另一方面應有意識穿過城市生態環境負荷重、熱島效應嚴重及舊區改造等地區，使之真正擔負改善城市生態環境質量的責任；四是可行性綠廊布設應沿河沿路，可操作性強且可水綠結合推動河道及道路的整治。

通過綠廊縱橫布設形成的生態綠同才能發揮農村對城市的支撐系統的功能，達到以綠制熱、以綠凈污，達到改善城市生態環境的目的，這也是落實霍華德城市規劃思想的重要舉措。

以上海為例，在外環線以內的綠廊布局，其方向為近南北向和近東西向，交織成網，近南北向和近東西向綠廊各9條，主干綠廊共6條，內環線以內的三縱、三橫主。干道一致，應首先實施。綠廊縱橫于城鄉、浦西浦東、環內環外，綠廊相互交織成一個具有整體、系統性的生態綠網，它們的建成將把郊區和海上的冷濕空氣帶進城市，又能對城區熱中心進行分割疏解。

四、區系結構和群落結構

城市綠化的基礎是植物，而植物是自然界中的一員，如何運用植物材料再現城市中的“第二自然”，是長期存在沒有妥善解決的問題。其最主要的原因是，人和自然的關系沒有處理好。雖然誰都能接受“人與自然和諧相處”的口號，但在城市綠化的實踐中，是人居于自然之上還是尊重自然，順應自然規律真正做到人和自然關系很和諧呢？是個值得深思的問題。

植物生長的分布區域有明顯的地帶性，它隨地理區域、氣候帶、地貌等不同而有區別。我國幅員遼闊，地形復雜，形成了不同的氣候帶，中國的植物分布（簡稱植挪就可分成溫帶、暖濕帶、亞熱帶、熱帶……等八個植被區劃，我國各個城市均處于不同的植被區劃地區范圍之內。所選用的植物應該尊重其具有地帶性的特性。然而在城市綠化的歷史上卻常常發生跨越地帶的錯誤，大量引種最后遭到多次失敗的教訓，在一些大中城市中并不少見。以上海為例，大規模引種了適應在較高緯度的華北地區生長好的加拿大楊及二次引種適應在低緯度華南地區生長的檢樹，結果均全軍覆滅。事實上，上海地處中亞熱帶北緣，為常綠闊葉與落葉闊葉混交林的過渡地帶，根據前幾年對上海城市綠化最常見的喬木和灌木樹種調查，前者有68種，后者有105種，上海可用于綠化的植物材料都是很豐富的，當前應該深入到江、浙一帶屬本地帶的區域去挖掘、去發現，先引到城市環境中來種植，成功的就可推廣應用，這樣才能體現上海城市綠化的特色。

植物在城市綠化的立地條件中發揮其功能，還必須遵循“適地適樹”的生態原則，這個原則包含兩個內容：一是指必須應用地帶性植物；二是指必須適應城市特殊立地條件的植物種。這里重點指后者。如行道樹先要按地帶性原則選定樹種，再要它在立地條件最差環境生長發育，但對它的功能要求卻最高。人們常強調后者，而不注意創造有利于行道樹生長發育人工可以改善的立地條件，對于因此而生長欠佳的樹種又不能用兩分法評價，而是一有缺點就全盤否定。所以，在一些城市存在著隨便更換行道樹種的問題，如在上海的一條道路，解放以來換的樹種就達十余種之多，甚至連世界著名行道樹種之一的法國梧桐，也因其“冠”“法國”兩字在五十年代末被認為是崇洋了，曾一度被否定，當時外省市公。鄭付情地大批運走，在那里發揮了良好的綠化功能。這就是為什么行道樹種從南到北不少城市幾乎都以“四大件”當家，即法國梧桐、雪松、廣玉蘭、香樟，使城市綠化面貌顯得很單調，而長成大規格的行道樹卻寥寥無幾的根本原因，歷史事實證明，只要對城市特殊立地環境及養護管理稍加改善，在一般的城市中，可以選種的行道樹種至少有十余種，可以更好地發揮其綠化功能。再有，從園林綠化設計風格上也很難看到各地‘曙二自然“的特色。近年來；建筑業的歐陸風刮到了城市綠化中來，不管大城市、小城市都風行從國外進口草種大鋪草坪，在有的地方甚至拔掉大樹鋪草坪，在人們心目中城市綠化的現代化就等于鋪設草坪。我們不否認城市需要一定數量的草坪創造開敞綠色的空間，為市民提供良好的活動場所這是必要的。經過實踐，人們開始意識到過多的草坪不僅因其生態效益小于同面積上種植的樹木，而且投入和以后的管護工作量均大大超過后者，因此，多種喬木的決定是非常正確的；還要在主要景點移栽些大規格的喬木以顯示大城市美麗的形象，也是需要的。但是，大規格甚至特大規格的喬木是在自然界人。十年才形成的自然資源，將其移栽到城市的特殊環境中來，要求保證成活而且還要求保持原來高大的樹干和寬闊的樹冠的外形就一定要有嚴密的技術措施和足夠的資金。因此，根據我國的資源、資金、技術力量等實際情況應該嚴格控制數量，防止再次刮風。

當前，有些城市提出把“森林引進城市”的口號，我們認為這個口號更加貼近‘自然“，更易被城市的人們所接受?！鄙帧安皇且恢曛甏髽涞臋C械總和；而是喬木、灌木、草本、地被組成的植物群落，它們與微生物、動物及周圍環境共同組成一個系統的和有機的整體。這種森林型的植物群落占用土地少，能充分利用地下和地上部分的自然資源（如光、熱量、水分、礦物質等），在同樣的空間葉面積指數最多、綠量最大，所產生的生態效益最高。因此，在人多地少的大城市中是最適宜的。

如何實施把“森林引進城市”的措施呢？不是真的把一座森林搬進來，而是應該到屬本地帶的自然界去調查植物群落的種間組成及其空間結構，再在城市內調查保留有15年以上歷史的人工或自然植物群落；通過分析總結，提煉出符合項極群落原理的植物群落，在城市綠化的規劃設計中逐步形成以穩定的、優化的植物群落為基本單元。因為它們不僅有本區域41植物地帶性的特征，而且，綠量高、生態效益顯著，又能為動物提供棲息、繁植的場所，成為生物多樣性的基地，還為城市中人們創造一個回歸自然的美好意境。

在整個城市中森林型的植物群落應是主旋律，它與開敞的草坪及形態雄偉的大樹構成一個有節奏、有韻律的城市綠化整體。