城市道路的綠化設計范文
時間：2023-07-31 17:42:21
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篇1
關鍵詞：道路綠化，植物配置，地方特色
Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.
Keywords: greening, plant configuration, local characteristics
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
1道路綠化的意義和作用
1.1組織交通作用
組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機動車與非機動車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質隔離，與用欄桿等硬質隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態，更加親和。
1.2美化市容作用
城市道路綠化是一個城市綠化水平高低的重要標志之一，也是反映一個城市整體發展水平的標志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經濟的迅速發展，城市道路綠化的美化市容作用，已經得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點地在道路綠化設計中加以應用，突現自己的城市形象，強調地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節日，或有展會的舉行，道路節點上會用花卉等裝飾一新，結合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊藏內涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。
1.3 衛生防護作用
城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時道路綠化還可以避免道路遭到強烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴重，車輛的增加，環境的問題越來越得到重視。植物作為一種優良的保護環境的素材，已經得到了廣泛的認可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區域，降低有害氣體的污染。
1.4 減噪作用
城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收很小,當植物形成郁閉的群落時,則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結構不同,群落的減噪效應也不同。
1.5 緩解熱島效應作用
熱島效應是指一個地區的氣溫高于周圍地區的現象。用兩個代表性測點的氣溫差值（即熱島強度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創造良好的小氣候環境，同時，可以緩解城市中的局部熱島效應。防止熱島效應的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設置，可有效地降低熱島效應，獲得清新宜人的室內外環境；居住區的綠化管理要建立綠化與環境相結合的管理機制并且建立相關的地方性行政法規，以保證綠化用地；要統籌規劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區的綠化，營造綠色通風系統，把市外新鮮空氣引進市內，以改善小氣候；應把消除裸地、消滅揚塵作為城市管理的重要內容；建設若干條林蔭大道，使其構成城區的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區組團布局，減弱熱島效應。
2城區主要街道及綠地類型分析
2.1不同斷面道路形式的植物配植
2.1.1一板二帶的植物配植
這是最常見的綠化類型。中間為機動車道，兩側種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內三級街道居多，和生活區接近，為了美化市容，凈化環境，增強防護效益，一板二帶的植物配置應考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當配置耐蔭花木或宿根花卉，不經常通機動車的街道可設置花境，以豐富道路景觀。住宅小區的街道兩側，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當栽植些爬藤植物。
篇2
【關鍵詞】城市道路；綠化設計；設計原則
一、城市道路綠化在發展中的問題
城市道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎上發展起來的。不同時間、不同地點的城市其道路綠化的規劃布局、形式都不同，所形成的城市人文環境也不同，它集中反映了一個城市的生產力發展水平、市民的審美意識、生產習俗、精神面貌、文化修養及道德失準等。城市道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現，其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之為并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現和記載。隨著社會的進步和發展，城市道路綠化突破了“一條路兩行樹”的簡單模式，取而代之出現了園林大道的綠色藝術新景觀。
然而目前，我國城市道路綠化在發展的過程中不可避免的出現一些問題，例如景觀雷同，缺乏整體設計，街區面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性；片面強調園林美化和觀賞效果，而忽略了植物的生態保護功能和道路養護的特殊要求；只注重路界內和近期的效果，對整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性；選用未經引種馴化的外來植物品種，導致物種不適應當地環境逐漸死亡，影響城市道路綠化的整體效果；在城市道路環境景觀的整體規劃和設計中，不能將各種道路要素有機統一，形成完整的風格形式；在體現自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現貧乏等。
一言以蔽之，目前我國絕大多數城市中的道路綠化景觀建設是在有限寬度的綠化帶中放置了最寬的道路，這僅僅只是解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態可持續發展、人文歷史等一系列建設的要求。
二、城市道路綠化設計原則
體現景觀特色。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
發揮防護功能。改善道路及其附近的地域小氣候生態條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。規劃設計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
與交通相協調。道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
結合當地條件。首先，適地適樹，根據本地區氣候、土壤和地上地下環境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發育和抵御自然災害，保持較穩定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
結合近期遠期。道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規劃設計要有長遠觀點，栽植樹木不能經常更換、移植。近期效果與遠期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態效果，使近期與遠期效果真正結合起來。
三、城市道路綠化設計選擇
在城市道路綠化中，因道路污染嚴重，在樹種選擇上應選擇適應當地生態環境的樹種，抗病力強、花葉果干俱佳、無臭味、無飛絮、壽命長等是選擇樹種要考慮的要素。春季發芽早、秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設計首選；草皮應選擇綠期長或經過引種馴化的外來優良品種，以豐富本地的物種；植物配置上應以喬木為主體，按每條道路在統一基調的基礎上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合，喬灌木與地被相結合，適當點綴花草，構成多層次的復合結構，利用植物本身的樹形、色彩、季相等特點，按照反差、對比和漸變等美學原理組成寬度、色彩不同的花帶及大小不等的圖案，顯得既規則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。
分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅一米，寬可十米，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪，既不妨礙視線，又增添景色。
隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。
行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，構成多層次的復合結構，大大提高了環境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
路側綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，是構成道路優美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側綠帶與沿路的用地性質或建筑物的關系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護，因此路側綠帶應用喬木、灌木、花卉、草坪等結合建筑群的平、立面組合關系以及造型、色彩等因素，根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并在整體上保持綠帶連續、完整和景觀效果的統一。
總而言之，城市道路綠化是城市道路綠地系統的重要組成部分，決定了城市道路綠地系統生態效益和景觀功能的充分發揮，也是美化城市生態環境、創造人居最佳環境的重要環節。城市道路綠化的精工細琢是對自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造。
參考文獻：
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篇3
關鍵詞：道路綠化 ，種植模式 ，光之路， 花園城市之路 ，廣州大道
Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.
Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue
中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：
前言
2005年以前，廣州道路綠化運用規則式的種植模式。然而，人工化的植物形態需要較高的養護成本。在提倡節約型園林的當今，廣州道路綠化主要運用自然式的種植模式，強調提高綠地的綠量和零視覺污染。雖然自然式種植為道路帶來了層次豐富的景觀，有效降低養護成本，但是，過度密集的種植、植物景觀雜亂，植株老化，阻擋視線影響交通安全，遮擋了很多美好的城市景觀。
因此，我們力求對自然式種植的道路綠化模式進行科學的調整，讓植物景觀呈現自然生態的同時更加人性化。運用科技和美學的手段，營造與城市生活相交融的道路綠化景觀。
關于城市道路綠化設計
2.1城市道路綠化的基本概念
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。
2.2城市道路綠化的設計原則
因地制宜原則，根據道路兩邊的實際景觀狀況設計，實現疏密有間的道路綠化景觀。
以人為本原則，從行車安全和行人舒適方面考慮。地形和綠化在不影響安全行車視距為前提下盡量豐富。更注重遮蔭。市政設施要體現人性關懷。
自然生態原則，適地適樹，鄉土植物，提高道路綠化的生態效益。以常綠喬木為主，搭配開花、落葉、芳香植物，形成喬、灌、地、垂直綠化等多層次的植物生態景觀。
景觀獨特性原則，突出花城特色和嶺南文化，新的植物配置模式，營造道路綠化的個性特點，提高道路的可識別性。
保護樹木原則，盡量保留和利用原有植物，珍視和保護城市的每一個綠色生命，日后才有真正的大樹。
環保經濟原則，降低養護管理成本，節水型的灌溉措施。適當的節點景觀照明。以多年生植物為主，適當搭配花卉。植物自由生長與合理的生理性修剪結合，保持植物景觀的持續良好狀態。
2.3城市道路綠化的功能定位
在制定道路綠化設計方案前，應根據道路的等級和作用，了解其在城市綠地系統中的位置，分析其與其它城市元素的關系，最終把握住具體道路綠化設計的功能定位，然后制定針對性的設計方案。
廣州道路綠化設計思路的轉變
3.1發展現狀——從規則式圖案種植到自然式生態種植。
2005年以前，城市道路綠化運用規則式的種植模式，修剪式的圖案花壇，球形的灌木，成排單一的行道樹形成強烈的韻律感和人工感。然而過于人工化使植物形態和較高養護成本，使規則式綠化漸漸遠離我們的視線。
當今，城市道路綠化主要提倡自然式生態種植，強調提高綠地的綠量和零視覺污染。運用喬、灌、地多層次的綠化種植營造自然生態景觀。
3.2理性反思——自然式生態種植利與弊。
3.2.1優點：
1.植物生長茂盛，道路綠化景觀層次豐富。
2.植物自由生長，有效降低養護成本。
3.密集種植遮擋城市部分景觀較差的路段，形成綠廊式的道路景觀，提高綠地的綠量。
3.2.2缺點：
1.綠化帶過度密集的種植影響交通安全。如，樹枝阻擋路牌。
2.植物過分自由生長導致景觀雜亂和植株老化。
3.沒有根據植物生長習性種植，導致長勢不良。如，高架橋下的樹。
4.一刀切式的自然式種植遮擋了很多美好的城市景觀。
廣州道路綠化設計策略
4.1 “光之路”的設計理念
光之路是一條關懷體貼、生態自然、文化傳承的陽光大道。光之路的設計目標是讓陽光留給植物，讓樹影留給行人，讓嶺南文化一路延伸。營造色彩繽紛的綠化帶、視線舒適的車行道、綠蔭清涼的人行道。
4.1.1“光”——把明亮光線留給植物
陽光是萬物生命之源，高樓林立的城市道路對于陽光的供給有著先天的不足。
2層種植模式：喬木+地被的兩層立體種植，樹林景觀得到充分展現，疏朗、簡潔。給司機以安全感。灌木+地被的兩層立體種植，開花景觀效果會更好（如圖4-1）。
4.1.2“影”——把清涼的樹影留給行人
嶺南地區由于日平均日照長度達5.3小時。通過對100個當地居民的調查，發現95%的行人希望能在清涼的樹蔭下行走，80%的人希望能在樹蔭下騎自行車。
通過對道路日照光影變化分析，得出雙排行道樹的設計方式，東西向道路，南北兩條人行道受樹影位置不同，微調了內側第二排行道樹位置。（如圖4-2）。
4.1.3“眩光”——保證行車安全
合理地形設計和植物配植能有效地遮擋眩光，保證車輛和行人的安全。
通過調查研究發現，中間綠帶植物整體高度控制在1.0~1.2米范圍，能有效地遮擋90%以上的眩光。開闊的視野能降低駕駛人員的煩躁感和疲勞感，從而降低交通事故的發生。
4.2 花園城市之路的種植模式
花園城市之路——一條疏密有間、自然生態的綠色通道。突出花城特色，采用大量的開花植物，達到三季有花、四季常綠的景觀效果。突出自然統一，以疏密有致的自然式綠化帶和規則式的行道樹結合，形成自然而有序的景觀序列。突出簡潔疏朗，以樹林、草坡、花灌木交替呈現，植物搭配簡潔疏朗。突出細節處理，如交通路口節點、綠化帶邊緣部分、人行道樹池、公交站臺、高架橋底等。突出嶺南特色。
4.2.1豎向設計
在滿足景觀綠地排水的條件下，通過豐富的地形設計達到植物空間的錯落有致效果。中央綠化帶做連續的自由龜背地形，大坡小坡、前后高低錯落。人行道綠化帶在靠自行車道一側堆高，縱向有高低變化。
4.2.2 疏密有間的綠化模式
根據道路兩邊的現狀景觀分析，分為景觀開敞疏朗式和景觀連續密閉式。景觀開敞疏朗式以疏林草地的自然式種植為主，結合規則式種植。主要種植喬木，搭配少量灌木、地被，結合地形處理，營造開敞的疏林草地景觀。綠化帶保證主車道與輔道之間的視線通透。景觀連續密閉式以多層次的自然式種植為主。種植密度大，強調喬木、灌木、地被多層搭配，營造連續的密植片林景觀，豐富的林緣線和林冠線。道路兩邊景觀完全被綠化樹木遮擋（如圖4-3）。
4.2.3花開花城的自然景觀
通過沿路大量的開花喬木、灌木，表現花城廣州特色。以自然式種植為主，結合規則式種植，常綠樹種與開花樹種的搭配。豐富的植物層次和細致的植物細節具有趣味可觀性，給人行道上步行的路人親切感。
5.工程實踐——迎亞運廣州大道綠化升級改造
廣州大道綠化升級改造是通過綜合改造、營造空間、形成層次、增加花色、突出節點、增加設施的方法，把全長約10公里道路綠化帶改造成一個景觀優美，環境舒適的帶狀休閑公園。
綜合改造：首先對景觀有負面影響的不利因素加以改造，盡量消除視覺污染，營造良好的整體環境；其次是結合城市周邊環境，強調空間的融合，盡量打開視覺通廊，使道路綠化與周邊環境融為一體。
營造空間：結合周邊環境，在有條件有需求的地段增加園路、平臺及休息坐凳，將部分人流引入綠地，同時結合地形整理、植物改造，營造宜人的綠地空間。南段多居住社區，人流量大，設置較多休息平臺；中段建設成為可供周邊市民使用的開放休閑綠地；北段多商業建筑，以園路結合少量平臺，形成綠地內的流動空間。
形成層次：通過對雜亂的植物進行梳理，清除臨道路一側阻隔視線的喬灌木，使綠化空間形成一定退宿，增加縱深感；利用清理出來的區域，營造微地形，組團式種植灌木地被，形成高低起伏，富于變化的前景（如圖5-1）。
增加花色：體現花城特色，大量種植開花植物。在保留原有開花喬木基礎上，新增開花或色葉灌木。地被以多年生草本為主，局部地段結合原有高差設兩級花池種植時花。
突出節點：重要節點以主題植物營造特色景觀。廣州大橋橋頭綠地以美麗異木棉為主，新窖南立交綠地以紅花紫荊為主，營造亞運期間成片開花的景觀效果。
增加設施：增加公共廁所、坐凳等配套服務設施。
6.小結
篇4
關鍵詞：城市道路綠化；綠化設計；形式；植物配植
現代城市的發展，離不開便捷發達的道路建設，現代城市道路建設已經成為城市經濟建設的主要經濟支柱，擔負城市間的交流和溝通，是城市建設不可或缺的基礎設施。現代城市道路不僅要滿通運輸的功用外，還要搞好城市綠化建設，緩解駕駛視覺單一引起的視覺疲勞，穩定駕駛員情緒，減少事故的發生。因此，做好城市綠化建設在現代城市建設中是非常重要的。
1.城市道路綠化設計的原則
1.1保證城市道路的有效暢通
城市道路是滿足人們日常出行、工作、休閑、物資流通、人際往來的主要通道，其綠化建設是為了減少廢氣污染，降低噪音，保持城市氣候環境宜人，優化城市環境質量和提高城市視覺印象，因此，在城市道路綠化建設中要充分考慮人的因素，保證道路行駛過程中有效通暢，體現以人為本的根本原則。在進行開發區城市道路綠化設計時，要最先遵循當地的規劃條件和道路形式，合理選取植物，充分考慮人行和車行的時空關系，照顧車內人的行車感受，使其更好地服務于整個區域的交通系統。
1.2保證城市道路的生態平衡
生態平衡是大自然的一種自我調節保護，需要人類去遵守，肆意破壞只會讓人類自食惡果。城市道路的生態平衡，需要在設計過程中根據植物特性合理配植，分層次建造植被群落，形成穩定的植物群落。開發區道路綠化建設過程中，由于其地域性特點，必然會影響大量的鳥類和昆蟲，不要忽略對它們的保護，因為它們也是自然的一部分。道路綠化設計人員要將眼光放長遠，不要只為了趕工期早日完工，沒有合理地選擇綠化植被，造成后期不斷地進行植被的更換移植，影響城市道路的生態平衡。
1.3城市道路綠化要滿足欣賞性
要從植被的生長環境和習性去考慮選擇哪些綠化植被，保證植被之間的良好共生，通過藝術性的植被合理搭配，與整體自然環境相協調，設計植被群體構圖，突顯色彩，給人一種動態型景觀享受，更能體現現代城市的整體布局和美感，給人一種如在畫中的感覺。
1.4城市道路綠化要合理配植，因地制宜
城市道路綠化植被選擇要充分考慮當地的氣候環境、土壤結構、人文因素、水利建設等自然人文環境條件，科學選擇適合在本地生長的植被。要選擇適應性強、生長周期短，適合粗放式管理的植被，減少后期養護成本，并能體現道路綠化的多樣性、層次性和季節性，保證綠化植被的正常生長發育，有效抵御自然災害，改善當地的自然氣候，保證穩定有效的綠化成果，提升城市形象。
2.城市道路綠化設計的形式
2.1城市道路兩旁或中間設置綠化帶
如果道路寬敞，在不影響正常的道路運行時，可以在道路兩旁設置側分帶，條件允許的話，中間在加設1條中分帶。以大喬木或大灌木形成樹籬，在樹下鋪設草坪或花草，即提高了美感，也有效保證了交通的正常通行。要注意預留開口，便于行車改道和行人通過及汽車停站。
2.2城市道路的主干道交匯處設置綠化園
城市道路的主干道交匯處交通量大，在交匯處設計環島綠化園，中間種植一些矮小的風景花樹，穿插種植不同的花草，做出層次分明，色彩艷麗的圖案，既能有效分流交通壓力，又能增加道路美感。
2.3人行道的綠化建設
從行車道邊緣到建筑紅線之間建筑地段都可以建設人行道綠化。在建設人行道的綠化時，要保證人行道綠化帶上的種植樹木保持一定的株距，確保車輛在車行道行駛過程中，駕駛司機和行人都能夠看到彼此，保證正常的通行。人行道綠化的植被選擇還要考慮樹冠大小和高度，以免影響視野范圍。
3.城市道路綠化建設的植物配植
3.1植被物選擇
從城市道路建設整體視覺角度來說，城市道路綠化建設一般選用喬木、灌木和花草作為綠化植被，提升藝術效果。喬木通常是種植在人行道綠化帶上，是人行道綠化帶建設的首選。因為喬木相對高大，可以在夏季時，有效為行人遮蔭擋風、凈化空氣、美化城市。開發區道路綠化過程中，在喬木選擇時可以從這幾個方面人手：（1）枝干整齊，具有較高的觀賞價值。（2）適應力強，抗病蟲害能力強，便于管理，管理投入低，花、果、枝葉無刺激性氣味。（3）樹木無葉期短，適合當地自然生長環境，落葉期短，便于集中清掃。（4）樹冠整齊，分叉多，葉片緊密，有濃蔭。（5）易成活，移植后易恢復生長。（6）抗自然災害能力強，對粉塵、煙氣、噪音吸收性好。（7）壽命較長，生長周期短。目前綠化常用風景喬木有雪松、垂楊柳、合歡、欒樹、饅頭柳、杜仲等。
灌木多被用于行車道或人行道綠化建設上面，主要起吸收粉塵煙氣、降低噪聲等作用。在灌木選擇時應注意：（1）枝葉繁密，花期較長，可觀賞性高。（2）植株無刺或少刺，葉色能隨季節出現變化，可人工控制在修剪過后的一定時間段內，樹形高矮變化不大。（3）易繁殖、易管理，對粉塵煙氣吸收較好。目前采用較多的灌木有大葉黃楊、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹等。根據當地的氣候環境、土壤結構、人文因素、水利建設等自然人文環境條件選擇適宜的花草。以常綠型地被植被和以宿根花卉為主，合理配植喬木、灌木和草皮花卉。
3.2植物配植
3.2.1環區道路的植物配植。根據現狀情況進行科學的綠化種植，逐漸改變道路亮度，減少眩光現象。出人口有指示性種植，轉彎處以喬木指引行車方向，匝道和主次干道交匯處，以花卉草坪為主。立體交叉中的大片綠地以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，使行車有安全感。
3.2.2行車綠化帶的植物配植。行車綠化帶因道路寬度的不同植物配植也不同。首先，保證交通安全，不影響司機和行人視線。一般較窄的分隔綠化帶上以低矮的灌木及草皮花卉為主，較寬的分隔綠化帶上的植物視實際情況進行喬木、灌木和草皮花卉的合理配植。
3.2.3人行道綠化帶的植物配植。人行道和車行道之間的綠化帶，主要是為行人遮蔭蔽涼、美化街道、除塵、降噪、凈化空氣等。國內綠化目前在人行道綠化帶的植物配植上，開始注意喬木、灌木和草皮花卉相結合的合理配植，常青樹與季節樹、速生木與緩長木相結合，喬木、灌木與地表植被草皮相結合，適當點綴花卉，形成層次科學合理的復合結構，形成具有當地特色的植物群落景觀，提升城市形象，提高環境效益。
3.2.4路側綠化帶的植物配植。從字面上講路側綠化帶也包括建筑物周圍的基礎綠化帶，要根據綠化帶寬度合理地配植植物。路側綠化帶一般采用藤本植物作墻面垂直綠化，用直立灌木植于墻前作為分隔。如果綠化帶預留夠寬敞，可以此綠色屏障作為背景，前面配植花草灌木和草坪，在邊緣處一般采用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。
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關鍵詞：道路；園林景觀；植物配置
中圖分類號：TU986.2文獻標識碼：A文章編號：16749944(2011)04011902
1 引言
街道綠地是街道環境中的重要景觀元素。而道路設計的一切都是圍繞著人的需求而建設、變化的［1］。人是城市道路運營的主體,不斷趨于文明和理性的社會越來越關注人的需求和健康。所以,城市道路綠地植物造景要適合居民的需求,也必須不斷地向更為人性化的方向發展,植物造景和人的需求完美結合是植物造景的最高境界［2］。
人性化城市道路綠化設計,主要是考慮車行其中的安全感及動態美感,人行其中與自然的親密接觸,以及人們在休閑、運動時由綠化帶來的愉悅、安全、舒適與美的享受等,從而達到通過綠化設計,使城市道路變成一個充滿人情味、生活氣息和美感的環境空間［3］。
在城市道路兩側綠化帶的植物配置過程中,應以在行駛的汽車中的觀賞作為主要依據。通過植物群落、色塊、色彩等有變化的重復,大小喬、灌木組團的交替來體現景觀的連續性、節奏感和韻律美的整體效果。兩側綠化帶種植宜為組團式,突出群體效果。特別是成片種植季相變化明顯的樹種,景觀隨時間季節而變化,能給人一種強烈的視覺感受,引起心理共鳴,體現了園林藝術空間之美和時間之美［4］。
2 邯鄲市東環路綠化設計分析
2.1 項目概況
邯鄲市東環路(陵園路―高速北連接線)道路兩側綠化,道路全長約6 200m,綠地總面積約為300 000m2。道路兩側綠帶寬度為25m。
2.2 設計指導思想
(1)以植物造景手法為主,注意美學原則的體現,強調運用豐富的植物材料,側重植物造型與色彩變化,在植物造型、季相變化、色彩搭配及平面構圖方面體現植物景觀特色,突出簡潔、開朗、自然的環境風格,強調時代感。
(2)在植物選擇時注意選取觀賞效果好、管理簡單、抗病蟲害能力強的鄉土樹種,同時也適當選用較大苗木,適當密植,以表現植物組團效果,滿足近期成景的觀賞要求,形成東環路綠地和諧、統一的獨特風貌。
(3)結合邯鄲市東環路現狀條件,運用景觀生態學、景觀美學、景觀行為學、視覺心理學的基本原理與方法,以遵從自然、生態優先、以人為本、符合地方文化特色,以及適合城市形象和發展、保持和節約自然資源為設計原則,把東環路綠地建設成融生態、景觀、休閑、防護等功能于一體的生態景觀廊道。
2.3 設計內容與特點
2.3.1 遵循“樹木成群”、“花木連片”的原則
主要以群植和片植為主,通過豐富多樣的植物,營造具有地方特色的植物景觀。以白蠟、欒樹為基調樹種,不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種,并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及地被,形成不同的植物生態景觀。各種類植物根據不同的景觀主題分布于道路兩側綠化帶中,以純林如櫻花、紅葉李、紫玉蘭、紫薇等,和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。
2.3.2 以標準單元為設計單位
精心選配植物和有節律的序列栽植,在統一中求變化。道路綠化設計時,樹種之間要保持一定的相似性(如樹形、色彩等),引起統一感,但樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化,顯示多樣性,這樣既和諧統一又富于變化,體現自然生態風格。在東環路植物造景設計中考慮道路長度,注重體現總體風格的美學特性,以不同單元的復現來突出鮮明的節奏感及和諧的韻律感,使之符合道路綠化景觀的視覺要求。
2.3.3 體現“點、線、面”3大要素及“前、中、后”的層次
整個綠化帶為一個狹長的綠色走廊,運用有規律布置的模紋色帶與基調片林,將25m 寬的綠帶自然分割成前景層、中景層與背景層3 個層次。模紋色帶構成平面中的一大要素“線”。在色帶前方即綠帶的前景層等距點植或自然叢植金葉女貞球、海桐球及黃楊球等,強調了整個道路綠化景觀的序列感,同時又形成了平面構成中“點”這一要素。在基調片林與模紋色帶之間是中景層,中景層以開花及色葉小喬木為主體,自然種植紅葉碧桃、日本晚櫻、白玉蘭、西府海棠、紫薇、蠟梅、木槿等,其下種植白花三葉草地被,由小喬木密集種植而形成的大色塊效果,體現了“面”這一構成要素。后方的基調片林和以常綠喬木為主的骨干樹種即是背景層,基調樹種(白蠟、欒樹)等距陣列種植,而骨干樹種則配以其他樹種進行自然式種植,這就又增添了一個層次。
2.3.4 采用大尺度、大色塊的設計方法
植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節?？臻g上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調明快并富于節奏感,強調整體性和導向性,注重道路景觀的整體效果,形成一個完整的綠化景觀序列。在總體風格基本統一的前提下,各路段又自成特色,給人留下深刻的印象。
道路兩側綠化種植疏密結合,其形式或造型上有著共同的特點,以強化節奏和韻律。運用重復的方法體現植物景觀的統一感,在不同地段配植大小、高矮、形狀、色彩等不同的植物,達到一種五彩繽紛、富有變化的植物景觀。有時也可以利用植物間形態、色彩等不同,產生對比效果來突出主題或引人注目,比如在以大量綠色植物為背景時,栽植幾株紅楓、紅葉李等,產生萬綠叢中一點紅的景觀效果,通過對比豐富道路綠化景觀,引起行人的注意。通過樹木高低和疏密度的變化,產生變化豐富的林冠線和林緣線,給人以一種動態的韻律美。城市道路綠化設計在滿足綠化功能的前提下,充分應用各種藝術設計手法融合周邊自然環境,把城市道路變成一條景觀優美的視線走廊,達到“車在路上走、人在畫中游”的完美景觀效果。
2.3.5 綠化與人文特點相結合
把自然綠色主線與人文文化主線緊密結合,將人文融入自然之中。筆者在重要結點處設置了標志性硬質景觀。如在東環路與聯紡路的交叉口處布置一組裝飾性極強的彩鋼螺旋形柱陣,彩柱由低到高,螺旋式上升,標志著城市發展的趨勢與旋律,成為該路段的個性標志,體現道路景觀的特色,又增加了城市道路的可識別性。在東環路兩側綠帶設計中,結合所經過地區人文特點,做了一些相關主題的人文綠化景觀,如結合綠帶設計人文長廊、小型文化廣場或設置一些能反應當地人文、歷史特征的藝術小品等,來增加城市道路綠地系統的藝術性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所,市民在此空間內的活動,形成了一個城市獨特的人文環境,反映了一個城市居民的生活習俗、精神面貌、文化修養、道德水準等等。
3 結語
優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。人性化的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要標志。
參考文獻：
［1］ 凱文•林奇.城市意象［M］.北京：華夏出版社,2001.
［2］ 蘇雪痕.植物造景［M］.北京：中國林業出版社,1994.
［3］ 王 浩,谷 康,趙 巖.城市道路綠地景觀設計［M］.南京：東南大學出版社,1999.
［4］ 王洪成.城市園林街景的空間性格［J］.中國園林,2000(2)：58~59.
Study on Landscape humanized Design of City Road
―Taking the Design of Donghuan Road in Handan City as an Example
Han Hongwei,Liao Xiaohuan,Zhaojian,Sun Weizhe
（Landscape Architecture Bureau of Handan City,Handan 056002,China）
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【關鍵詞】 道路步行帶綠化景觀柔化
中圖分類號：TU986 文獻標識碼： A
一、引言
這里提到的“柔化”一詞相對于“刻板”或“生硬”，用形容心理感覺的詞來詮釋可以說是“舒適”或“不刺眼”。通過“柔化”可以使原本生硬、刺眼的景觀空間獲得柔順宜人的感官效果。
城市道路綠地景觀，是指城市道路綠地范圍內的喬木、灌木、草花、地被等綠色植物或綠地范圍內的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺為主的景觀。道路綠化是城市綠化的骨架,道路綠化水平的高低直接影響著人們對城市景觀印象的形成[1]。美國麻省理工學院榮譽教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在他的名著《城市意象》（《Linage of the city》）中指出“道路在許多人印象中占統治地位，是人們認識城市的重要視覺和感覺場所”[2]。城市道路步行景觀帶更是集合了人較多的游憩活動、交通等綜合功能于其中，與一般城市道路綠地景觀帶相比，步行景觀帶對城市環境尤其是旅游城市環境效益的影響則更為明顯。這便是研究城市道路景觀步行帶“柔化”的必要性之所在。
二、背景及意義
2.1城市背景
蘇州是聞名天下的旅游城市，以一句“上有天堂、下有蘇杭”吸引了全國乃至全世界旅游愛好者的目光。蘇州市內有眾多的旅游資源，這些旅游資源在所處環境及城市系統工程的支撐下取得了較好的綜合效益?？梢哉f，大到蘇州古城區、小到城市中的一亭一椅，對于蘇州城市旅游成效的取得都功不可沒。其中尤其值得考慮的是串聯這些旅游產品或資源的城市道路，道路為旅游活動的開展和景點間的銜接創造了可能。
2.2 現狀概況
塔園路和獅山路位于蘇州市高新區（如圖2-1）。塔園路為南北向道路，其兩側多為住宅區，道路步行景觀帶銜接居住區綠化，綠化景觀布置簡潔但有特色，其給人的感官是很舒適的。相比之下，獅山路為東西向道路，其兩側以商業性單位為主，結合各具特色的商業建筑臨街立面，尤其是在夜晚的燈光效果下其景觀則是另外一番風味。總的來說，這兩處路段步行帶的綠化景觀都取得了較好的柔化效果，不至于迷失在解決單純的交通問題及體現所謂的“現代化面貌”上。無論是基于城區整體旅游環境的提升還是改善城區的人居環境，對于這種相對宜人的環境需要有進行進一步“柔化”研究的意義。
三、關于城市道路步行景觀帶的柔化措施探析
3.1 空間功能組織——安全、明晰、整潔
在空間組織上，塔園路和獅山路都做了人車分流設計（如圖3-1），這就有利于保證步行帶內行人的安全，其中塔園路采用了較為明顯的綠化灌木隔離帶，并且在行道中種植了排樹，既保證了好的綠蔭效果，又利于交通的進一步細分；此外，塔園路在處理步行帶與機動車接口時采用了喇叭口形式從而保證了好的行車轉彎視角，這些都較好的保證了步行道內交通的安全性。在保證了空間的安全性和有序性后進一步便是空間的分段處理，無論是塔園路還是獅山路，從其步行帶整體來看可以分為統一段及節點段，統一段即延續風貌大約一致的步行景觀帶，節點段即其中的居民區或單位的嵌入式出入口節點，它突破了景觀帶的整齊劃一并給景觀帶的風貌帶來起伏和變動感。
3.2 綠化景觀柔化——綠蔭、曲線、層次
在盛夏季節，塔園路的綠蔭給行人的感覺是較為舒適的。塔園路靠行車道為低疏的灌木隔離帶，在保證好的隔離效果的同時又能保證視覺的通透性與通風效果，其中尤為值得一提的是其中的流線型柵欄，其起伏的波浪形與公交站臺等等從形態上達到了有效融合（如圖3-2），同時也增加了空間的趣味性。其次，步行道上主要為高大的行列式樟木，其為步行道提供了較好的遮陽效果，且很好地凈化了道路周邊的空氣。此外在道路內側一般種植草叢及低灌木，其旁緊貼居民區，從而使道路綠化與住區綠化連成一體為有效的綠化系統。與塔園路不同的是，獅山路的步行帶因為多樣化商業空間的影響，其植物種類和色彩也更偏向于多樣化，將低矮花草與喬灌木進行多重空間及多種色彩組織，再綴入多樣化的基地空間，從而形成各商業單位獨特的景觀面貌。以較多個體的不統一和多樣化造成整體的統一性與特色風貌感。不同的綠化景觀設計特色依然能夠給人以舒適感和美感，正所謂殊途同歸。
3.3 配套設施柔化——序列、色調、概念
道路步行景觀帶一般布置有路燈、坐凳及垃圾桶等配套設施，其余還有植入其中的廣告牌或指示牌等。這些設施的綴入也會相應影響到步行帶的景觀風貌，塔園路與獅山路在這一方面的處理是頗為妥當的。從位置布置來看，它們一般都融入了步行帶的某個景觀序列，比如將路燈等融入行列式樹陣；從采用的色彩來看，路燈、垃圾桶采用的灰綠色調與地面及綠蔭的色調是極為搭配的；在設施形體設計上，如塔園路的廣告牌設計就有極好的精妙之處，銀白色的微S形構架掛上紅色方框，仿佛挑著一個個紅色的燈籠，彰顯著現代風貌的同時又散發著蘇州城市的古典風韻。
3.4 細部元素柔化——材質、題字、圖案
無論是景觀帶的基底還是其設施都是由較多的細節構成，塔園路和獅山路的景觀風貌設計也不乏特色的細節處理，從塔園路來看，比如其坐凳及樹池蓋板的木質或仿木質處理，都給人一種親近感，此外，沿步行帶的部分橋梁對細部的處理也是較為用心的，別致的橋名題字于無心或有心中便將一故事引入了行人的思維當中，而橋欄上引入傳統圖案的精致雕刻亦能留人駐足一賞。通過這些可以看出景觀的細部處理的可為之處，通過細節處理的手段亦能使整體環境打動大眾的心。
3.5 周邊環境柔化——界面、系統、燈光
對于道路步行景觀帶來說，其周邊環境尤其是沿街建筑立面環境對于其面貌有著較大的影響。就塔園路來看，其兩側為較整齊劃一的居住區建筑及宅間綠地，值得一提的是其較低的柵欄式圍墻使得居民區內景觀能與步行帶景觀具有較好的互通性，同時也開闊了步行帶的景觀視野。與塔園路不同，獅山路兩側建筑則不具有整齊劃一的形式，如何保證沿街界面景觀的連續性和完整性，柵欄式圍墻同樣起到了作用。此外，局部同一高度延展的廣告牌也促成了界面在視覺上的整體感。在步行景觀帶的環境處理當中，尤其是在夜晚，燈光效果對環境的襯托起著較為顯著的作用。獅山路的燈光散發著濃濃的商業化氣息，燈火通明、五光十色。塔園路的燈光則相對較為淡雅，置身其中，亦能感受到一絲靜謐之美（如圖3-4）。
四、優化方略與前景展望
對于塔園路和獅山路，個人認為其在景觀處理上也有一些有待加強的方面：首先，獅山路局部地段的人車分流設計應該得到加強；其次，塔園路在植被種類上可以有所改善或增加，還可以在局部添加小品設施，以豐富其內部的景觀效果，獅山路則需加強綠化的遮陽效果，并加強局部空間的通暢性與整潔感；最后，在游憩設施設計上，包括形體、質感、圖案和色彩等等方面應綴入更多的人性化因素及地域和地方特色。
道路步行帶不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要城市市政基礎設施，美的城市環境，宜人的道路綠化，是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分[3]。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。從蘇州乃至更多其它旅游城市的發展來看，要最大的發揮城市主要旅游資源的作用，對于道路景觀帶這一重要交通與景觀環節的塑造也是攸關重要的，如此，才能促進旅游城市整體系統的運作和綜合效益的發揮。
參考文獻：
[1]丁銘績.淺談城市道路綠化設計[J].科技情報開發與經濟，2003(12):27~28
篇7
利用綠化植物進行合理的道路綠化有效避免了這種狀況，在城市道路中間運用植物打造成分車綠帶，可以遮蔽駕駛員對面車輛所折射的燈光，達到防眩目的。其次，車輛在城市道路上行駛具有時間長、速度快等特點，若整個道路沿線沒有一點綠意，景色十分單調，極易導致駕駛員出現視覺疲勞的狀況。利用綠化植物對城市道路進行綠化建設，能夠給予駕駛員一個寬闊良好的視覺空間，對駕駛員安全形成具有重要意義。
2城市道路綠化的植物選擇
不同的城市具有不同的城市特色，對城市道路綠化設計的要求也有所區別，在城市道路綠化建設中對于植物的選擇應根據城市特點及地方特色進行合理化選擇，并且還考慮所選擇的植物在城市道路綠化中的功能效果與藝術效果。在城市道路綠化設計中，一般情況下會采用灌木、喬木及地被植物。
2.1灌木選擇
灌木在城市道路綠化建設中較為常用，其主要應用于城市道路人行道的隔離帶與綠化帶中，用于城市道路綠化建設中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮擋道路行駛的視線，凈化城市環境等作用。在選擇灌木時需要注意3個方面：首先，在城市道路綠化中，要保證灌木的株形優美、枝葉豐滿、花期較長、花多并且能夠顯露出來。其次，應保證灌木的植株少刺或者無刺，葉色之間有一定的變化，具有層次感與錯落感，并且為了確保灌木在城市道路中的長期生長，應選擇一些耐修剪，能夠人為控制其高度及形狀的灌木。再者，灌木還要具備繁殖容易，對路面污染與灰塵具有一定的抗輻射作用，充分發揮灌木的使用價值，降低城市道路環境污染。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）
2.2喬木選擇
喬木在城市道路綠化建設中發揮著關鍵性作用，其在城市道路綠化建設中主要被作為行道樹來應用，其具有遮蔭及美化道路環境等多種功能。為使喬木在炎熱多雨的季節依然能夠完好生長，就需要對喬木進行精心選擇，在喬木選擇過程中要合理把握2點。第一點，從喬木外形上來說，喬木株形應該美觀整齊，具有一定的觀賞價值，且易于成型，同時還應該結合當地人們的審美習慣及要求進行選擇。城市道路綠化建設中所選擇的喬木其葉子最好能夠在秋季變色，從而形成一道美麗的風景線，為城市道路綠化增添一份魅力，一份生機。為了避免城市道路在冬天的單調，還可以選擇一些常綠花木，從而達到一定的審美效果，使冬天的道路依然不缺乏生機。第二點，應用于城市道路綠化建設中的喬木生命力應十分頑強，且對其生長狀況的管理費用較低，栽種后不會發出難聞的味道，以免影響城市整體環境質量。
2.3地被植物選擇
在城市道路綠化建設中還需要一定的地被植物，對于地被植物的選擇應根據當地氣候、土壤、溫度及濕度等多種條件選擇草種草坪，要遵循因地制宜的原則。就目前地被植物在城市道路綠化建設中的應用狀況來看，北方諸多城市基本上都是選擇冷季型草坪作為地被植物，還有多種低矮花灌木也被應用到地被中，例如，金焰繡線菊、金山等植被。
3城市道路綠化景觀設計分析
3.1城市道路綠化景觀設計原則
3.1.1以人為本的原則。在城市道路綠化景觀設計中，應以城市發展及人們需求為中心，保證城市道路綠化景觀設計能夠帶動城市道路環境的不斷進步與發展，讓人們對自己所處的城市引以為傲，讓他們在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。
3.1.2可持續發展原則。在城市道路綠化景觀設計中應遵循可持續發展的原則。具體是在設計過程中不能損壞城市本身環境，道路綠化景觀設計要與城市經濟發展保持一致，不僅要滿足城市居民對道路生態環境的多種需求，合理規劃城市生態景觀，同時還應該以城市可持續發展為依據，為城市居民提供寬廣的生態資源與環境空間，促進城市生態景觀與城市經濟發展的和諧與進步。
3.1.3整體優化與發展原則。在城市道路綠化景觀設計中要具有全局觀念，遵循整體優化與發展的原則，合理將城市道路綠化與城市生態規劃有機結合在一起，使兩者相互影響相互促進，充分發揮城市道路綠化景觀設計的積極作用。
3.2城市道路綠化景觀設計
3.2.1多景融合，呈現異相景觀。在城市道路綠化景觀設計中，應保證城市道路生物的多樣性，對道路綠化景觀采取多種設計方式，運用多種多樣的綠化植物，使整個景觀設計既具有統一性，同時又具備變化性，給觀賞者或者城市居民一樣的景觀感受。從某種意義上可以說城市道路綠化景觀資源的多樣性與復雜性，是促進城市穩步發展的必要途徑，這樣能夠大大提高城市綠化景觀資源的應用率，實現其使用價值。
3.2.2遵循美學法則，進行動感設計。城市道路綠化景觀設計不僅要體現景觀設計的獨特之處，同時還要充分彰顯城市獨特的地方特色，使道路綠化景觀設計滿足當地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在設計中要遵循美學法則進行動感設計，避免景觀設計的單調性與乏味性，使整個景觀設計看起來充滿活力與生機。
3.2.3結合當地文化，形成獨特的地域風格。一個城市在道路綠化景觀設計中要想凸顯自身城市所散發的獨特魅力，就應該結合當地優秀文化。因為每個城市的文化都有一定的差異性，當地文化是經過幾千年史載繼承下來的文化瑰寶，在設計中滲入優秀文化元素，能夠提升城市道路綠化景觀設計的層次，提高道路景觀設計水平。
4總結
篇8
關鍵詞：城市道路綠化；生態規劃；原則；物種多樣性；樹種
現代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環境質量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規劃設計中引入“生態”觀念，探索以生態為導向的城市道路綠化規劃設計思路和方法，這對生態城市的建設有著重要的現實價值和意義。
1 城市道路綠化及其生態意義
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的，是城市綠地系統的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設的快速發展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環境，還具有一定的觀賞價值和經濟價值。
城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。
2 城市道路綠化生態規劃設計的現實意義和價值
隨著城市現代化建設不斷推進，大量的建筑物、道路等建設使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應，從而影響著城市的生態環境；④大量的城市道路建設雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態環境失衡，為人類生存與發展產產生了嚴重的負面效應，這就要求我們重視城市道路綠化生態規劃。
時代在變遷、思想在進步，在城市現代化建設的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環境污染嚴重、生態失衡的當下，更要采取有效的生態環境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設生態型城市。所以，城市道路綠化的生態建設是保護城市生態環境平衡的有效方法，是順應城市發展客觀規律的必然選擇，是促進現代城市可持續發展的有力手段，無論對城市發展還是城市生態環境保護都有著巨大的價值和意義。
3 城市道路綠化的生態規劃設計
所謂的生態規劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環境不受破壞下，應用生態學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態系統的重要組成，一方面受制于城市環境的影響，一方面要利用其生態價值去改善城市環境。城市道路綠化生態規劃是一項系統性工程，要遵守城市生態特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數量要有嚴密規劃，構建完善的生態系統，最大程度地發揮生態效應。
3.1 遵守的規劃原則
3.1.1 城市生態特性原則
（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。
（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態學角度看，易選擇本地生態系統中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。
（3）社會特性。城市道路綠化是城市風貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協調，構建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態規劃時要尊重傳統文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結合造景，才是適宜的生態設計。
3.1.2 物種多樣性原則
多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調性，營建多重結構的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。
（1）城市道路綠化系統是城市植物物種多樣性的載體，規劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。
（2）城市道路綠化在規劃設計前，要對樹種生態情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態系統。
（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態質量的一個重要標準，同樣面積內種植的樹木越多，復層指數越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數量，以提高復層指數。
3.2 具體的生態規劃與設計
生態是物種與物種之間的協調關系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環境和建筑物相適應，做到景觀和環境的相對統一。城市道路綠化的生態規劃要結合整體規劃結構布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態作用。
對于城市道路綠化景觀，應按照生態規劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設計，具體如下：
（1）機動車與非機動車之間設置隔離綠化帶，人行道路一側也要設置路側綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據土壤肥力、養護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。
（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發揮道路綠化的生態作用，規劃設計不要過于強調景觀效應，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態作用。
（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠寬度的土壤上才能種出種類搭配適宜、密度適當的綠化帶，維持正常的生態循環境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。
（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規劃問題，不易經常更換樹種、植被，以免影響本地生態循環系統。出于生態安全性考慮，對引進的外來樹種要相當謹慎，只有經過三年以上的生態安全性即生長適應性觀測的樹種才能種植，以維持生態平衡。
（5）對城市道路綠化進行生態規劃設計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發生交通安全事故。除了規劃設計要著重考慮這一點，養護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。
（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。
（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養護管理問題，如果重種植、輕養護，綠化、生態效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養護管理。例如，及時補充水分、養分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學、合理的養護管理計劃。
4 結束語
城市道路綠化是城市的一道風景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態環境，在城市生態系統中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經濟繁榮，忽視了城市生態環境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導致其生態作用無法充分發揮。目前，城市生態環境日益惡化，城市發展要堅持經濟與環境并重原則，經濟發展不能以犧牲環境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態規劃設計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態系統的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。
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篇9
關鍵詞：城市道路綠化現狀 策略
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路綠化是城市發展的基礎，也是反映一個城市面貌的根本，更是城市公共基礎的重要組成部分，道路是連接城市與城市之間的紐帶，道路綠化則是這條紐帶人性化的表現，這些綠化帶代表一個城市的窗口，不僅能夠凈化空氣、美化環境、防沙抗風，還能夠把握人與自然和諧相處。可見道路綠化是多么重要的組成部分，各個城市要加強城市道路綠化建設，這是城市發展的一個標志。
1.城市道路綠化的意義
城市道路綠化能夠直接體現城市的環境和形象，很多人都認為修路是根本，綠化是次要的。這樣在城市不斷發展中，機動車的數量在不斷增加，交通污染成為城市的主要污染，很多人開始認識到改善道路兩邊的環境，其已經是城市發展的重要組成。在最近幾年，國家已經加大了對城市道路建設的投資，這樣就進一步加強了公路綠化，特別是對高速公路的綠化，已經是城市道路綠化建設的根本任務，據大部分路網資料進行分析，綠化工作還沒有得到相關部門的重視，所以不斷加強城市道路建設是道路可持續發展的根本。
2.城市道路綠化的作用
城市道路綠化是城市發展水平的體現，能夠對環境、對道路、對街道都能夠起到良好的作用。
首先 從小的方面來說，道路綠化能夠美化街道。在種植的過程中要按照一定的準則對綠化需要的植被進行搭配，這種搭配是建立的和諧與美感之上的。搭配的好壞直接影響欣賞效果。如果能夠把紅花綠葉，樹影斑駁，這些美麗的景觀與周圍的建筑進行結合，這樣就增加了建筑的美感，形成了一重要的景觀風貌，直接給街道帶來無限的美感，更加體現了當地綠化水平，彰顯了城市的個性發展。
其次，城市道路綠化能夠保障交通順暢。很多駕駛員長期駕駛會產生疲勞，很容易誘發交通事故。這樣不但城市道路不順暢而且也傷害了個人安全。道路兩旁的植物進行合理配置，可以選用一些具有很好觀賞性的植物，進行合理配置，這樣不但能夠緩解駕駛員的疲勞，在減少交通事故的同時，也創造出了自然、美麗、和諧的景觀。保證各城市的美化。
最后，城市道路綠化改善城市環境，在城市不斷發展的過程中，道路上的車輛在不斷增加，這樣就帶來了汽車尾氣污染、噪音污染、等很多嚴重污染，綠色植物不但能夠營造美麗的環境而且還能夠吸收塵埃和有害氣體，在美化道路環境的同時，還能夠對路基起到穩固作用，能夠有效延長道路的使用壽命。另外城市道路綠化還可以有效緩解城市熱導作用，改善氣溫，當城市綠化率到達一定程度，夏季酷暑現象可以有明顯改觀。
3 城市道路綠化現狀
隨著改革開放以后，經濟不斷發展，對于道路兩旁的綠化開從單一的種樹轉移到多元化的綠化發展，現在每個城市的道路兩旁都能夠見到很多特有的樹木種類，例如欒樹、白蠟、銀杏等，這些使城市道路變得多姿多彩。但是由于各地的地下管線分布不同，很多地方由于在栽種之前沒有認真考慮這些管線對樹木的影響，這樣栽種在底線管線比較多的地區，樹木生長的就很緩慢，甚至生病或者不能夠成活。人們的生活水平也在不斷提高，城市道路的樹木不斷增加，這樣能夠給嘗試增添更多的色彩，就要保證城市道路綠化建設，從整體角度講，很多有特色的道路綠化已經能夠呈現一種“眼前一亮，耳目一新”的感覺。行道樹樹種逐漸多樣化、色彩化。
4 城市道路綠化存在問題
國家加大了對城市道路綠化的投資，使城市道路取得了很大的成就，但是在綠化實施的過程中出現了一些問題，主要表現在以下幾個方面：
第一，植被后期養護不全面，城市道路綠化在美化城市的同時，還自動調節了城市的溫度和濕度，很多地方在進行綠化以后，后期養護出現一定的問題，很多單位進行綠化以后，只是在種植當年進行澆水，知道植物成活穩定以后，就不再進行養護，放任其自然生長，也不進行修剪，植被生病蟲害也不進行治理，這樣就直接否定了道路綠化的可持續發展性。
第二，道路綠化的過程缺乏一定的科學規劃，很多地區的主干道的植物都一樣，這樣太單一，使城市的主干道少了一定的活力。另外有些道路上種植種類雖然多，但是沒有進行合理設計，就導致景觀凌亂，沒有形成線的效果，更加沒有觀賞性。甚至有些地區經常會出現占用綠化用地的情況，把綠地變成了停車位，這樣就造成了城市綠化遭到破壞。
第三，很多地方在綠化分過程中，沒有全面考慮這些地下管線的情況，在地下管網地段上栽種很大的喬木、灌木，這樣很多植被的根系沒有辦法進行伸展，是樹木漲勢變得很弱，吸收不到很足的養分最后導致死亡，或者很多地方在有架空電線的下栽植一些樹木很高大的喬木，這樣在生長過程中與電線產生一定的矛盾，直接影響了植被美觀限額效果。
5 增強城市道路綠化建設的措施
增強城市道路綠化建要從綠化設計和后期養護進行處理，這樣才能夠保證綠化能夠起到很好的作用。
5.1城市道路綠化設計方面
道路綠化設計要分為四個部分進行：行道樹部分、分車帶設計、中心環島設計、林蔭帶設計這四個部分。首先對于行道部分設計中，要以四季常綠的大型喬木為主，這樣在夏季可遮進行遮陰，在冬季也不會影響陽光的照射，栽種的艱巨要在5到8米之間，有高壓電線的地段，要種植株形樹種。對于分車帶進行綠化建設，要保證具有一定的自身寬度，對于車道要進行管線規劃，可以栽種草坪和花卉和小型的灌木為主；對于中心環島的建設的目的就是為了疏導交通，這樣在道路的道路交叉點，在0.7 米以下的綠化高度更好。這樣能夠方便司機和行人觀察周圍環境的變化，實現了更加美化的效果。最后，對于林蔭帶設計主要目的是為了方便居民散步，可以在道路的周圍布置一些可布置如園路、花壇、園桌、園凳等少量的園林設施。
5.2 城市道路綠化后期的養護
對于綠化單位在對綠化植物應選擇上要進行選用病蟲害少、很容易成活的品種，對于那些相鄰街道的植物應選不同品種，這樣一旦發生病蟲害能夠防止蔓延。在栽種之前要對地下管線進行考察，針對不同的管網選用不同的植被。
植被生長期穩定以后，要進行后期的施肥和病蟲害防治工作，對于栽種的那些灌木和植被屬于淺根系的，就要及時進行水分補充，還要根據不同的樹木進行不同的修剪。例如平臺修剪要整齊劃一，點綴的灌木可以修剪成不同形狀以增加層次感。在夏季對于病蟲害的防治，非常重要，要醉倒綜合防治，預防為主。
另外還要進行人性化管理。道路綠化能夠使生活在城市里的居民生活質量高，這樣在后期的養護很多方面都要以人為本，所以在進行病蟲害害的管理中要在晚間或者早晨進行。這樣不會傷害到人們的生活。
結束語：
城市道路綠化是城市道路建設的根本，把握好城市道路綠化建設一方面能夠提升城市的發展水平，令一方面能夠在改善環境的基礎上，增強了道路建設。
參考文獻：
[1] 劉偉忠.城市道路綠化建設存在的問題及對策[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(19).
篇10
【關鍵詞】城市道路; 景觀設計; 方法
隨著城市現代化的發展,城市道路建設的突飛猛進,與城市道路相聯系的景觀建設也在不斷創新中發展提高?，F代化的城市道路網是組織城市各部分的“骨架”,也是城市景觀的窗口,代表著一個城市的形象。因此,良好的城市道路景觀設計相當重要,它能創造城市道路景觀藝術化與功能現代化相結合的高品質人居環境,創造具有地域特色的個性化城市道路。
1 城市道路景觀設計的問題分析
景觀的內涵非常豐富,首先是一種視覺美的概念;其次,景觀反映了人與人之間的社會關系以及人與自然的關系,即人與人的和諧、人與自然的和諧,是一種和諧美的概念;另外,景觀還是一種文化符號,表達了某種價值觀念、意識形態,是人類理想道德和價值觀念的綜合反映。然而,目前的城市道路景觀設計并沒有完整地體現出景觀的內涵,還存在許多問題。
1.1 文化的缺失
不同城市有其各自的文化特點, 但目前除了少數城市外, 大多城市的道路景觀都沒有形成自身獨特的風貌, 普遍缺乏文化個性。
1.1.1 與城市的整體文化不相適應。城市作為各類文化的最大載體,記錄著城市不同時期特有的面貌,見證了各個時代人們在城市中留下的足跡。城市道路景觀作為城市形象的重要表現形式,其整體形象應與城市的整體形象相適應。然而,目前在城市道路景觀設計之前,通常都沒有解讀城市物質形態以及非物質形態的歷史文化來定位道路的文化特色,從而導致部分道路與城市整體形象不相符。
1.1.2 缺乏文化個性?，F代的城市道路大多是城市化產物,大部分道路空間沒有經過專門的設計。即使經過設計的城市道路也大多缺乏深度和特色,對不同地區的道路沒有區分設計, 忽略了與周圍空間的融合,無法展現道路的個性和傳統文化,道路的差異性很小,城市道路建設缺乏個性。
當然,我國目前在城市道路景觀設計和改造中已逐漸開始考慮歷史文化、強調個性塑造, 取得了相應的成績。
1.2 “以人為本”的缺失
我國城市道路設計一向“以車為本”∀而不是“以人為本”,城市道路景觀設計“以人為本”的缺失主要表現在以下3個方面。
1.2.1 生活性空間缺失。城市人口密集,市民活動范圍少。相對而言,道路是開闊的場所,人們可以在以城市道路為導線的公共場地上散步、鍛煉、休息或直接在道路上沐浴日光、聊天等。然而, 目前我國的城市道路景觀設計很少考慮市民的生活性需求。人們在城市道路上找不到可以安全停留、休息和交流的場所, 更談不上舉辦豐富多彩的活動。大面積草坪的綠地盡管整齊美觀, 卻無法為市民提供真正的活動場所。城市道路應該是多功能的, 除應滿足最基本的交通功能外, 還應滿足其他景觀功能、構造功能等。
1.2.2 不滿足應有的生態功能。部分城市道路景觀設計沒有充分利用綠化的生態屬性,造成很多環境問題,如街頭綠化系統不健全,對缺損綠化修補不及時,街頭綠地缺乏系列化、標準化設計,整體性較差等。這就造成道路對行人缺乏足夠的吸引,無法久留甚至歇息。
1.2.3 景觀設施輕功能。城市道路景觀的部分節點設計不詳細,沒有充分考慮行人需求, 如街道照明滿足不了交通需要,缺乏無障礙設計等。側分帶、綠化帶隨意打開并設置一些行人鋪磚,導致行人斜穿馬路,在影響車輛行駛速度的同時也對過街行人的安全造成很大隱患。
1.3 缺乏整體和細節設計的協調統一
設計城市道路景觀時一般只考慮道路紅線范圍的設計,而忽略了與周圍空間的融合。道路與空間的融合實際上應遵循統一、協調的原則。只有將道路與空間關聯起來進行統籌規劃設計, 才能創造出整體而有機的城市道路。另外,城市道路景觀設計一般只考慮規劃道路本身的線形景觀,而不研究與之相交口的銜接,如道路平、立交叉口,廣場節點等。道路景觀設計還缺乏對景觀節點的重點考慮,對于人行天橋、交通島、停車設施、標志標線、道路照明、休憩設施、排水設施和其他附屬設施等節點缺乏詳細設計。這些設施也是構成空間環境的一部分,可以強化整個環境氛圍。
2 城市道路景觀設計的內容和原則
2.1 城市道路景觀設計的內容
總體來說, 城市道路的景觀層次可劃分為2層。第1層是城市道路的整體概念,城市道路及其兩側的建筑物、行道樹、廣場及標識牌和廣告牌等的共同作用形成了道路的整體形象;第2層是景觀表現的空間節點,主要包括道路本身、人行天橋、交通島、停車設施、標志標線、道路照明、休憩設施、排水設施和其他附屬設施等。具體來說,城市道路的景觀設計包括以下4項內容。
2.1.1 道路平面線形。城市道路平面線形設計應力求展現城市的整體風貌特色,在道路視野范圍內把城市的自然景點如古樹名木和人文景觀建筑組織起來,形成一個聯系城市自然和歷史性景觀的骨架,成為城市主要景點的觀賞性道路空間。
2.1.2 道路橫斷面。城市道路橫斷面空間可分為車行交通空間、一般步行空間、商業購物空間、休憩空間。進行橫斷面設計時,應根據城市道路的不同功能、地形和環境氣氛的要求, 分析道路各種功能空間的尺度,結合交通量調查和人、車流的特點以及管線布設的影響等。例如,對于地勢較特殊的濱河路,可利用地形優勢采用分離式斷面,將過境交通和地方交通置于不同的高度,從空間上進行分流,方便地方交通使用。
2.1.3 道路綠化。城市道路橫斷面空間主要由綠化來進行圍合。不同的綠化特性可處理成不同功能的綠化空間。同時,綠化空間還起著聯系自然、文化環境的作用。良好的綠化設計對于保護環境、提升道路的整體形象具有重要意義。
2.1.4 道路其他設施及景觀節點。城市道路的景觀節點除平面線形、橫斷面、綠化外,還包括人行天橋、交通島、停車設施、標志標線、道路照明、休憩設施、排水設施和其他附屬設施等。這些都是體現道路文化,提升道路品質的重要方面。
2.2 城市道路景觀設計的原則
城市道路景觀設計是一個綜合過程,確定景觀的設計原則對于提升道路的特色具有十分重要的指導意義。對應前文提到的城市道路景觀設計中存在的問題,確定景觀設計的原則。
2.2.1 文化性原則。進行城市道路景觀設計,首先應定位道路特色,解讀城市文化和道路本身,對城市地域風土中固有的文化、歷史和生活內容等進行調研,進而確定城市道路的功能需求以及歷史文化特色,確定道路的性質及個性。
2.2.2 以人為本的原則。在進行城市道路設計時應著重分析道路的功能,保障道路功能的完整性。對于不同地區的城市道路,應充分考慮道路的功能、滿足不同景觀的需求。對于城市道路空間,應結合人的心理感受程度、行為需求及場所特征,考慮車行與人行的時空關系, 使人在道路空間環境中活動時,不僅能有切實的安全感,同時還能得到放松,從而增強道路的生活。
2.2.3 整體和細節設計協調統一的原則。構成道路景觀的要素多種多樣,為避免道路景觀的瑣碎繁雜、創建協調的城市道路景觀,必須將道路與空間關聯起來進行統籌規劃設計。城市道路的景觀設計應遵循整體性原則,道路應與周圍地形協調,形成道路與地形特點相適應的視覺特征。另外,景觀節點還應在道路整體特色的基礎上進行強化設計。道路與環境是一個景觀整體,景觀節點則充分展現了這一整體的特色,在進行城市道路景觀設計時應注重整體和細節設計的協調統一。只有道路元素協調,才可能形成完美的景觀。
3 結束語
總之，城市道路是連接和劃分各級城市空間的基本要素,與人們的日常生活息息相關。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
參考文獻
