汽車電路維修技巧范文

導語：如何才能寫好一篇汽車電路維修技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 汽車電路；ECU；電路識別

中圖分類號 U463 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)081-0170-02

在社會和科學技術的進步，汽車電子和線路將會越來越復雜，一些功能強大的主動和被動系統將一步步的完善汽車的各各方面，使汽車在安全、舒適、動力和個性等方面不斷的改善加強。所以在汽車的日常維修中將更多的使用汽車電路和電子方面的知識。能更好的識讀汽車電路和維修電路的基本思路將在以后的維修和維護中占據更好的地位。

1 汽車電路的特點

1.1 汽車電路的特點

從汽車總體電路來看，汽車電路實行單線制的并聯電路。在局部電路仍然可以看到并聯、串聯與混連電路。全車電路其實就是各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分裂出來，化復雜為簡單。

全車電路按照基本連接可以劃分為：燈光電路、儀表電路、信號電路、啟動電路、充電電路、輔助電路等等。每條電路都有自己的負載與保險絲盒或控制開關相連接。

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾甚至幾十條電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，除了每條都有固定的顏色以外別的根本看不出來什么！從負載上看，有引出兩根線和家用電器性質一樣一正一負，而汽車使用的是單線并聯制，一根從蓄電池的正極到保險絲再到控制開關最后經過線束到達用電設備，另一根線只有到蓄電池的負極才能構成完整的回路，而另一根再用一根線引回負極嗎？那樣汽車的導線將多達幾百根，所以汽車采用負極搭鐵的方式來形成完整的回路。

1.2 汽車電路的原則

1）汽車上各種電器設備的連接大多數都采用單線制。

2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須并聯連接。

3）各種用電設備采用并聯連接，并由各自的開關控制。

4）有電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表。

5）各型汽車的用電設備都裝有保險裝置，以防止發生短路而燒壞用電設備。

1.3 汽車電路的識讀

識圖要點如下：

1）對整車電路圖進行分解，劃出個系統電路圖，只需掌握單個系統的工作原理，就能按照系統工作過程去查找電路走向，這樣就不用分析多余的電路。

2）認真閱讀圖注，對照圖注熟悉元器件的名稱、位置等：在通過電器裝置間的線路走向，就可以了解電器元件的控制關系。

3）熟悉線路的配線和顏色標記：由于電路中線向是按照一定得規律進行布置，在分析時，一定要先閱讀各系統配線說明。另外，對于配線顏色也要有所了解，別要注意各種顏色的字母標記。

4）熟悉控制元件的作用，特別是開關的控制：開關在電路中的狀態和各位置的功能，我們必須首先了解；其次我們要掌握電源是通過什么路徑到達該開關的，各個接線柱分別與那些元器件連接，同時要知道在不同檔位哪些接線柱可以通電，哪些接線柱不能通電。

5）熟記回路原則和搭鐵極性：電路的流向必定是從電源正極出發，經熔斷器、開關、用電設備，在經過導線搭鐵到電源負極。

6）了解繼電器的工作狀態：繼電器是通過小電流控制大電流在電路中起到保護開關的作用——有長閉式和長開兩種。

1.4 電路識讀技巧

讀電路圖有以下幾點技巧：

1）讀電源系統應該從電源開始，先找蓄電池、發動機及電壓調節器。發動機勵磁電路是受點火開關控制。

2）查找啟動系統時，先找點火開關、啟動繼電器及電源開關的控制電路。

3）查找點火電路時，先找點火控制器（分電器）、點火線圈、點火開關及火花塞。

4）查找照明電路時，先找車燈控制開關、變光器、前照燈、示廓燈及各種照明燈。

5）查找儀表電路時，先找組合儀表、點火開關、儀表傳感器與穩壓器。儀表電路都受點火開關控制。

6）查找信號控制電路時，由于信號裝置屬于隨時使用的短暫工作設備，一般接在經常有電的導線上，且僅受一個開關控制，以免影響信號的發出。

7）查找輔助裝置控制電路時，首先熟悉輔助裝置的圖形符號，有關控制開關及其功能，然后按照電源、熔斷絲、控制開關到用電設備的順序查找。

2 維修思路

由于大量電子科技應用于汽車和大量的新車型上市，現在修車不能只靠經驗去維修了，傳統修車看到故障根據經驗去修，現在汽車只是控制噴油脈寬的數據就需要好幾個傳感器，不像以前那么單一。現在修車是從故障診斷到邏輯判斷然后推理最后驗證這么一個步驟。

基本思路是：由淺入深，由表至里，最主要的是按部就班，一般步驟：問診、試車、分析、假設并檢測、驗證。

2.1 問診

故障現象，重點是要問清故障的前因后果，如：故障發生時的狀況（是偶爾一次還是經常一直持續）、故障發生時的工況、故障發生時的指示值、故障發生時的環境、故障發生時的間隔時間、檢修過嗎，維修過什么部位。

2.2 試車

主要是去檢驗駕駛員說的情況和一些駕駛員沒有注意到的細節。還要注意換擋點。

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關鍵詞:汽車；電控；發動機

汽車電控系統的功用是提高汽車的整體性能，包括動力性、經濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統基本結構都是由傳感器(傳感軟件)與開關信號、電控單元ECU和執行器(執行原件)三個部分組成，這是電控系統共同的特點。汽車電控技術所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個系統，例如:電控發動機、電控自動變速器、電控制制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發動機維修進行分析介紹。

一、發動機電控技術

發動機電控技術包含內容也很多，主要由發動機電控燃油噴射系統、發動機電控點火正時系統、發動機怠速控制系統三個部分組成。

任何一個由微型號電腦控制的裝置，都是由以下三個基本部分組成的:傳感器控制電腦執行器。

傳感器是電腦控制系統的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學量，并將這些物理、化學量轉變為電腦可識別的電信號，例如水溫傳感器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手，它用于執行電腦發出的各種命令，它可把命令變成對控制對象的具體動作，例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等?？刂齐娔X是整個控制系統的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個執行器來完成整個系統工作。

二、汽車電控發動機維修步驟

電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對于及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，利用傳統診斷結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器(RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過3種方式來獲取的:第一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀??；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。

電控發動機的故障自診斷裝置只能存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內容和部位等。

電控發動機在多數人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統觀念，利用經驗法進行維修。這種方法是不適應電控汽車維修的。因為電控汽車目前類型較多、系統型式較多，如果每輛車都只有積累經驗后才修是不現實的。因此我們只要能掌握電控發動機的共性，并擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而再積累經驗。為此:①電控發動機出現故障后，對于一般的故障可用經驗方法對其進行檢驗和排除，例如與電控系統無關的機械性故障等。②在讀取電控發動機故障代碼之前，有必要對發動機進行基本檢查，即對發動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整，使發動機處于所要求的待檢狀態。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對冷卻液的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態、散熱器(水箱)冷卻風扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統檢查故障時，必須有本車型的相關資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結構參數和工件性能參數等，都應該有一個較詳細的了解，這是維修好車輛的基本條件。

電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子(不拆開線束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開線束插接器)來診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時，必須以被測汽車的詳細維修技術資料為依據。例如，汽車發動機ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱、電路連接圖、發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術資料才能展開維修工作，不應造成不必要的人為故障代碼。

三、結論

開始維修電控發動機時，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，以達到排除發動機故障的目的。

雖然汽車發展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經驗豐富的維修技術人員靠傳統維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎、電腦常識等高科技知識，同時也應具備豐富的傳統維修技術。

參考文獻

1肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京:北京理工大學出版社，2004

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十將生態文明建設提到中國特色社會主義事業總體布局的高度，第一次將環保與執政黨的執政理念掛鉤。作為社會公共服務性國營企業，企業有職責貫徹落實好國家生態文明建設戰略部署，率先承擔并推廣新能源低碳環保戰略。而作為公交企業下屬營運單位，深圳巴士集團公汽分公司承擔著集團公司新能源戰略部署中的車輛維保業務，也是新能源車輛推廣應用的最基礎、最基本環節，關乎著新能源戰略在企業推行的成敗。本文將結合新能源車輛推廣應用三年多以來累計經驗，研討新能源車輛在公交行業維保管理。

關鍵詞 公交；環保；新能源；維保模式；推廣應用

中圖分類號 U472 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0234-02

隨著國家生態文明建設和環保戰略實施，公交行業發展新能源戰略順應時展趨勢。受社會公共資源、技術共享資源、配套設施、專業維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應用仍處于初級培育階段，其管理經驗處于摸索期。為響應國家生態文明建設，根據深圳市節能與新能源工作方案，深圳巴士集團于2009年6月率先投放營運新能源公交車（目前有386臺混合動力及純電動大巴，占運力總數23.23%），走上新能源車輛推廣應用的探索之路。本文從這一角度出發，深入探討一條適合公交行業發展的新能源公交車維保管理模式。

1 積極心態認識新能源，危機意識學習新能源

新能源汽車作為新技術應用綜合體，受知識普及和社會資源局限影響，自投放之日起，技術線人員對其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應用三年多來，通過深入接觸，原來新能源汽車電子技術早已應用在我們日常生活中，比如電池系統技術（電動單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機等）、電機驅動技術（遙控玩具、電梯、電動單車等）、程序控制技術（電腦、電飯煲等）等。作為營運維保單位，只要我們端正態度，相信自己，以積極心態并結合日常生活認識新能源汽車技術，可幫助我們克服畏懼心態，更好營運維保這類車輛。

能源汽車中電子技術和能源技術的大量應用顛覆了常規燃油車動力傳遞模式，電子技術應用使企業原先具有汽車維修技能的員工進入技術初始學習階段。但如果還沿用老一套機械維修技術去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因為新能源汽車已沒有多少機械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應用初期，一是要增強員工崗位危機意識，積極學習新能源結構原理，掌握理解《電工學》和《交流伺服電機及控制學》等基礎知識，學會新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實現機械維修向電子技術維修轉型；二是開展實際就車維修技術學習，逐步摸索熟悉技術應用，通過點滴知識積累，掌握基本維護維修技能；三是通過專項系統培訓學習，多看、多思考、多操作，理論聯系實際，深入認識掌握新技術結構原理，提升維修熟練程度和經驗值。只要我們在處理新能源故障時，克服新知識畏懼心理，做到事前安全防護，事中細心處理，事后總結經驗，通過實踐性操作和理論性技術培訓，循序漸進，完全可以很容易掌握維修保養和故障診斷排除技能，實現技能技術轉型，處理常見故障和保修。

2 轉變保守觀念，探索維保新模式

新能源汽車的推廣應用，將會促使維保模式改革轉型。本文認為新能源維保模式可從以下四種模式進行深入探討思考。

模式一：專業自主維保模式

新能源汽車動力系統、能源系統、電控系統等核心技術差異，對檢測設備、診斷調試儀器、維修技術和場站設施要求專業化。在推廣初期，設立專業化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設備儀器、基礎配套設施和專業人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術沉淀和經驗積累，快速適應新能源汽車維修特點，利于專業化管理和專業技能提升，為普及推廣積累保障管理經驗。但公交行業受場站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統一標準、缺乏專業技術和人才儲備，新組建車間或現有車間轉型投入大，對人員素質要求較高，不利于現有維修工知識技能結構逐漸轉型，會集中造成大量富余人員。

模式二：常規與新能源混保模式

利用現有車間人員設施，通過增配檢測設備和專業技術人員開展新能源車輛維保作業。開展常規車輛和新能源車輛混合維修，漸進式向維保新能源車輛過渡。通過格式化實操培訓和周期性三定維保（定人定崗定標準）作業輪訓，以點帶面和言傳幫帶，促使現有維修工逐步掌握簡單新能源汽車維保技能，通過潛移默化方式實現大多數維修工知識結構和技能轉型，有利于提升整體人員的維修素質，縮短新能源維修技能的普及周期，不會集中造成富余人員。但不利于專業技能的快速提升和專業化管理，受技能結構和文化水平影響，初期維修質量難以保證，需增加大量專業技術人員，維修經驗和管理經驗積累沉淀周期長。為降低不利影響，可通過引進外腦彌補專業技能不足問題。

模式三：自主維修與購買服務混合維修模式

當前新能源汽車技術和檢測設備缺乏統一標準，實用維修技術仍掌握在汽車研發單位，新能源汽車在研發設計、生產和售后維修過程中，衍生出的維修技術和故障判斷排除技能仍難實現技術資源共享。對于專業性較強的電池管理系統、整車動力管理系統、驅動電機等項目，采取向專業廠商購買維修服務模式（或外包），由廠家提供整套維修保養，解決企業無法實現專業維修的困境。有利于解決目前維修技術、場站、專業人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測設備儀器投入和專業人員配置，緩解現有人員技術轉型壓力。但購買服務不利于使用單位新能源維修技術及經驗積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質量控制較難。

模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式

在新能源車輛推廣初級階段，其維修技術受核心技術保密影響，主要分散在生產企業少數技術人員和售后服務隊伍中，缺乏專業綜合性維修技術人才。

一是通過與生產企業建立聯合培訓機制，對員工維修技能進行培訓和現場作業指導，通過實操性反復動手操作，可使大部分現有員工掌握格式化保養作業技能，掌握基礎性的自主維保技能。通過1-2年質保期內實踐性學習摸索和培訓，逐步掌握維修保養和判斷故障技能，實現替換型自主維修。

二是通過挖掘引進外腦，取長補短，解決新能源汽車維修專業性維修和日常故障診斷排除問題，專業性較強的總成故障實施互換。

三是對于專業性較強的總成及電器管理模塊，與專業廠商協議委托修理，實現技能互補。

3 優化維保業務管理體系，強化一線保障管理

當前公交行業維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊機務臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動汽車大量應用電子電路及控制技術，維保類型由機械維修向電子控制兼顧機械維修轉變，重體力型向智慧診斷型轉變，維保技術保障重點也需隨之變化。

3.1 將故障類型和處理向一線轉移

新能源車輛大量應用汽車電子電路技術、電機技術、程序控制技術和通訊技術，常規動力系統和傳動系統等重型部件機構取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉變，周期性故障減少，隨機性故障增加。故障特性轉變促使技術保障重心向一線車隊機務轉移。

為做好一線技術保障，可通過強化培訓一批具有汽車電工維修基礎的人員，重點針對新能源故障診斷、控制電路原理、電機維修進行強化培訓，使之掌握故障診斷排除技能，充實到營運一線；對現有機修人員進行單項專業培訓，使之掌握某部位或模塊維保作業技能，通過熟能生巧方式提升一線保障能力。

3.2 將故障診斷由經驗型轉向專業測試型

常規客車大量使用機械傳動控制技術，輔以簡單程序控制技術，其結構設計決定其故障診斷排除需要維修診判經驗，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過經驗積累和簡單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對檢測儀器依賴度不高，通過定期拆卸檢修保養提前發現故障隱患。

新能源純電動汽車取消了重型機械傳動機構，大量應用電子集成技術、程控技術和CAN通信技術，故障特性呈現抽象化和虛擬化，經驗難以準確診斷故障，必須借助專業儀器和反編譯程序將故障編譯為可視性文字及代碼，要求作業者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預見性和隨機性，難以通過定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業儀器進行解讀和參數比對準確判斷故障，對專業儀器依賴度越來越高。

3.3 將保養維修由拆檢型轉向測試診斷型

影響保養間隔里程主要因素機械部件磨損周期，通過周期性二級保養和解體檢查等方式保養，做到預前管理，保持車輛技術狀況良好。而新能源車輛機械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動機構、轉向系及盤式制動器磨損周期，該類部件通過周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應用使故障很難通過周期性檢修消除，必須借助檢測儀器頻繁對車輛運行參數測試比對診斷查找故障，以往作業模式無法適應汽車電子化應用需求。頻繁回車間進行測試檢查將直接影響車輛營運效能，車隊機務常規性測試將成為日常檢修項目，診斷儀器將成為車隊標配。測試診斷故障和更換故障模塊將是車隊維修保養作業主流。

新能源車輛大量使用新技術，各機械部件壽命周期延長，按照以往方式保養將引起資源浪費，根據新技術對車輛保養周期和檢修項目進行評估，盡可能利用周期性保養消除機械故障和可視性電子故障。

車間通過加強故障診斷培訓和實操性拆裝作業，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學習使用儀器甄別故障技巧和數據分析能力，提高新能源技術故障處理效率。

車隊機務通過強化使用儀器甄別參數變化和數據分析故障能力，利用專業檢測電腦及儀器，及時發現排除故障。通過采取車隊模塊互換，車間舊件修復實現新能源車輛快速保障。

4 規范駕駛員操作，掌握提升應急處理技巧

新能源時代，大量電子技術應用，帶來的是大量隱形故障及突發性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細心、對電子部件功能、味覺和異常敏感度要求增加；常規應急處理方法難以應對電子故障處理，要求駕駛員改變以往習慣和認識，掌握電子部件應急處理方法。本文認為，在新能源車輛時代，駕駛員必須掌握望聞問診技能。望即多看，對各控制模塊及線束要多看細看，查看有無破損松動及碰磨，運行中多觀察路面通過性和狀況，提早應變；聞即多利用嗅覺感知電池電器部位有無異常異味；問即發現異常多向維修技術人員問，掌握基本故障特征及應急處理知識技巧，確保及時發現故障；診即掌握對車輛故障報警含義掌握及車載儀器診斷應用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。

5 優化車型配置，充分發揮資源利用率

新能源汽車運行的充電設施、維修設施、技術支持等后勤保障公共資源，國家缺乏統一標準，而與之密切相關的充電設施投入、維修設施的規劃和維修技術儲備及培養滯后，該類基礎設施前期投入大，回收資金周期長，投資風險較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續較長時間。本文認為，在新能源汽車推廣初級階段，優化車型配置，統一車型和技術配置，減少配置標準多樣化引起的維修設施和充電投入，同時充分利用國家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術積累和培養工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護成本，便于新能源車輛的推廣應用。

6 結語

汽車行業作為能源消耗大戶，行業未來勢必朝著節能、環保方向發展，新能源車正符合國家十建設中國特色社會主義事業“五位一體”總體布局。新能源車行業發展將成為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的重要解決方案之一。作為社會公共服務性行業——公交企業推行新能源發展戰略屬于職責所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實施，在維保實踐管理當中不斷累積經驗，提升完善。

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[關鍵詞]汽車 發動機 維修 技巧

中圖分類號：U472.43 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0030-01

光電式無觸點電子點火系統，是由光電式點火控制代替有觸點點火的一種電路。故障通常由傳感器、車載計算機、低壓電路和高壓電路故障所引起，一旦發生故障，則直接導致發動機工作不正常甚至不能啟動，由于其全由電子控制，電路復雜，技術性強，且故障隱蔽，難于發現，因此，分析、研究點火系的組成及故障檢測的方法，對于本人及有關維修人員，提高維修技術水平，準確快速地排除汽車故障具有一定的參考意義。

一、電控發動機點火系的故障現象

點火系中央高壓線不跳火，主要有三方面：①低壓電路的故障，即從點火開關到高壓線圈初級端所產生的電路故障。②高壓電路的故障，即從中央高壓線到火花塞段的故障。③電子控制電路，即光電式傳感器，計算機、功率晶體管式點火器等。

二、點火系的組成和產生故障的原因

電控點火系的組成，包括曲軸位置傳感器、電子控制器（ECU）、功率晶體管式點火器、點火線圈和火花塞等。從點火系的組成可知，電子點火系的作用是將電源供給的12V低壓電變為高壓電（10～30kV），并根據發動機的工作順序與點火時間的要求，適時地準確地將高壓電送到各缸火花塞，產生電火花，點燃可燃混合氣，使發動機工作。引起發動機高壓不跳火故障的原因約有以下幾個方面：

1.高壓點火線圈出故障

高壓線圈一端接電源，另一端接點火器內的功率放大管，當功率晶體管導通時，初級繞組通電，并產生磁場，功率晶體管截止時，次級繞組感應高電壓，使火花塞跳火，如高壓線圈短路或斷路，則不能達到10～30kV的高壓，即不能跳火。

2.光電式曲軸位置傳感器出故障六劍客職教園（最大的免費職教教學資源網站）

光電式曲軸位置傳感器由發光二極管、光敏三極管、遮光盤和信號處理電路組成，裝于分電器內。而凸輪軸的轉速與曲軸轉速之比為1：2，遮光盤外刻有360個漏光縫或孔，用于產生1？轉角的凸輪軸信號（2？轉角為曲軸信號）。在外緣內側有6個光孔，其間隔均為60？，用于產生60？凸輪軸轉角信號，又稱120？曲軸轉角信號。凸輪軸每轉一圈，傳感器輸出兩路光電轉換脈沖信號，其中360個1的凸輪轉角作為曲軸轉角2？的信號或轉速信號，稱作Ne信號。ECU通過檢測Ne信號確定發動機曲軸的轉角度或發動機轉速。另6個120？的曲軸轉角信號作為六缸發動機的缸序判別信號，稱作G信號。ECU通過檢測G信號，確定活塞行至上止點的點火時刻。以ECU與G信號為基準，按實際點火提前角計算和修正，向功率晶體管式點火器發出IGT信號，從而控制點火線圈的初級電流，實現點火控制。若傳感器里的晶體管（發光管或光敏管）任一損壞或擊穿，或出現傳感器接頭接觸不良、失效、電源開路等故障，均會影響軸位置傳感器向電腦發送Ne或G信號，使發動機高壓不能跳火。

3.發動機ECU有故障

發動機ECU接收來自曲軸位置傳感器的G、Ne信號，向功率晶體管式點火器發出IGT點火信號，若電子計算機中某一集成塊、CPU、存儲器、模數轉換器、接口等損壞或松脫，均不能向功率管發出點火信號，同樣不能接受到來自曲軸位置傳感器的G和Ne信號，即不能點火。

4.功率晶體管式點火器有故障

晶體管式點火器擊穿或失效，同樣不能把點火電壓送到高壓線圈初級繞組，使高壓點火線圈不能感應出高壓電。

安全信號電阻將功率晶體管集電極電壓變化反饋給ECU。當功率管失效時，安全電阻的端電壓也會發生變化，ECU根據這一電壓的變化，中斷對氣缸的噴油。

三、點火系各組件的故障檢測

1.點火線圈的檢測

萬用表歐姆擋檢測點火線圈各繞組的電阻值，曰產、福特、豐田等線圈電阻值初次級標準如下：（如不符合要求則需更換）

2.曲軸位置傳感器的檢測

檢查曲軸位置傳感器的導線連接插頭。當發動機轉動時，用數字萬用表電壓擋檢測曲軸位置傳感器G和Ne端子，檢查是否有脈沖電壓（如沒有則需更換傳感器）。

3.功率晶體管式點火器的檢測

用萬用表只X1k擋測量功率管的正反向電阻值。其阻值應符合規定，如正反向電阻阻值一樣，則表明功率管損壞或失效。

4.火花塞的檢測

用萬用表歐姆擋測量火花塞絕緣電阻，其絕緣電阻應>10MΩ。

四、排除故障的實例

點火系故障有時并不是按一定的規律而產生，如系統內的零件短路、或斷路或失效、變值等，它會偏離檢測思維，往往在被人忽略的部位產生，這種現象往往在診斷時較為困難。例如：我曾對一輛“福曰水星”點火系高壓不跳火的故障進行檢修，按正常的檢查步驟對該車進行依次檢查，在冷態下用萬用表檢查點火線圈及中央高壓線，并測量電阻值，結果正常。初級繞組約1Ω，次級繞組約9kΩ。轉動發動機，檢查從功率晶體管集電極進入高壓線圈的引線，結果沒有功率管輸出的脈沖電壓。繼續測量從ECU進入功率晶體管的基極電壓引線，沒有基極電壓，因此判斷功率晶體管無故障。接著檢查曲軸位置傳感器的四線接頭，結果正常，四條線中有電源電壓和脈沖電壓，故曲軸位置故障同樣排除。最后對ECU進行檢測，當時維修廠內并沒有檢測ECU的儀器，也不知道ECU的檢測標準，同時，很多維修工都表達不同意見，認為電腦是昂貴元件，質量安全理應有保障，損壞機會較少，最好不要盲目裝拆。我請教了有相關經驗的師傅，并查閱有關資料，證明車載電腦發生故障并不是沒有可能。于是，我分兩步進行：

（1）拆下故障車的電腦，裝到另一輛水星車試啟動，以此來驗證車載電腦是否有損壞。驗證結果，電腦并無故障。

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[關鍵詞]汽車發動機；故障；排除；維修

[中圖分類號]U472.4

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672-5158（2013）05-0172-01

一、汽車發動機維修隨著現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展，新技術廣泛運用，現代汽車的發動機故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸就能夠解決的簡單維修了，日益呈現出汽車發動機維修的高科技，隨著中國貿易市場的開放，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器被引入中國的市場。如四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，成為現代維修企業的必備工具。在這些高科技檢測產品的推動下，使我國的汽車產業得到了較快的發展，尤其是汽車發動機的維修不在是以前的茫然狀態。形成了一套正規、準確、科學維修管理。

二、汽車維修的維修是汽車發展的必要形式

而汽車的發動機維修是必要中德重要部分，一般發動機面臨如下幾方面的問題：

1、發動機不能發動，由于蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重，電路總保險絲斷，點火開關故障，起動機故障，起動線路斷路或線路連接器接觸不良等原因，經常導致打開點火開關，另外點火線圈工作不良，存在點火的問題，燃油泵不工作或泵油壓力過低，燃油壓力調節器工作不良；怠速控制閥或其控制線路故障，怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣，空氣流量計故障。導致起火開關撥到起動位置，發動機發動不著。

2、發動機失速故障，對于發動機進氣系統，經常進氣系統存在漏氣的現象，空氣流量計工作不正常，油箱中燃油過少，燃油管內的壓力不穩，燃油噴射系統供油壓力不穩，冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良。導致發動機正常工作的轉速不能保持一個平穩的狀態，轉速忽高忽低，發動機不能正常工作。

3、發動機機器零件的老化，或線路故障。發電機經常在高溫下工作，發生的高溫電火花會電子元件被過電壓擊穿，或在高溫、大電流擊穿，會形成短路或斷路的現象，會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，發動機無法啟動或工作異常。由于發動機工作的時間較長，或出廠較早，元件老化或性能退化，另外電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作等，也會產生元件的老化或性能退化。發動機的某一固定位置安放著傳感器和執行器，在正常工作的條件下，導線與電控單元ECU連接是完好狀態，若導線接頭插接不良或導線短路等，發動機的工作就會發生故障，傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，電控單元不能控制執行器工作，從而造成發動機工作異常，不能正常的啟動。

三、發動機故障診斷方法多種多樣性

在我們的日常生活始終中，我們可以運用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結合使用，依據不通的實際情況，充分發揮個人的智慧創造實用的診斷方法對發動機進行故障診斷?？茖W與實際相結合，無論哪一種方法都必須是科學的診斷方法、科學的思維方式、科學的分析能力，下面是汽車發動機修理技術的方法。

1、汽車發動機的保養技術，使用適當質量等級的油，依據發動機的不同類型采用適合該型號的油，選用標準要不低于生產廠家規定要求為準。定期更換機油及濾芯，避免濾清器堵塞。保持曲軸箱通風良好，避免污染氣體逆向流，堵塞曲軸箱，造成曲軸箱的污染，在濾芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有時燃燒又不充分，不斷產生混合的氣體，形成油泥。發動機無法正常工作，所以要定期清洗曲軸箱，保發曲和耗持發動機內部的清潔。同時還要定期清洗燃油系統，保養水箱，減少膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉使燃油霧化不良，對水箱的清潔能夠減少水箱破損、滲漏，使發動機保持最佳狀態，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

2、利用專門診斷儀器診斷，目前在對電控發動機進行故障診斷中，出現了很多診斷方法，但更多應用的是故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統的診斷效率。能夠及時有效的排除和解決故障，故障解碼器的操作十分的簡便，檢查發動機的故障時將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。通過數據流程所顯示的數據可以具體反映出傳感器和執行器現時工作狀態。如節氣門位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時間變化等等。通過對它們工作狀態時的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執行器工作是否正常，減少了解決故障的所用時間。

3、培訓相關的高科技維修人才，在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、受教育程度、理論基礎、外語水平都較低，汽車維修企業的現代化和先進化發展比較緩慢，受傳統思想影響比較嚴重，大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著經濟全球化的、知識一體化、汽車高科技的發展的要求，從事汽車維修服務的技術人員，不僅要具備高科技的素質，堅實的汽車專業理論、熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器的基本技能，還要有一定的外語基礎，能熟練使用電腦查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，以最少的時間完成最快的檢測，準確判斷、熟練排除，做到科學準確的對汽車發動機進行有效的維修。

4、故障癥狀模擬診斷，對電控發動機故障診斷中，往往會出現理論與實際不相符的情況，我們經常會碰到發動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現象，不知道故障到底出現在哪里，正常的維修工作無法進行，這就要求我們采用故障故障癥狀模擬診斷，排除可能出現的故障，縮小故障范圍。模擬出現故障時相同或相似的條件和環境，找出故障原因，提出實際的解決方案，有針對性的維修排除故障。

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[關鍵詞]定積分 微分學 積分學

一、定積分的幾何應用

1.平面圖形的面積

直角坐標情形:

二、定積分在物理中的應用

三、定積分的奧妙所在

無論是求曲邊梯形的面積,還是求變速直線運動的路程,初等數學都無法解決,而高等數學可迎刃而解。奧妙何在?奧妙就在于恩格斯所指出的:“初等數學,即常數的數學,是在形式邏輯的范圍內活動的,至少總的說來是這樣;而變量數學――其中最主要的部分是微積分――本質上不外是辨證法在數學方面的應用。

從初等數學到變量數學的過渡,反映了人類思維從形式邏輯向辨證邏輯的跨越,是人類的認識能力由低級向高級的發展。求曲邊梯形的面積和求變速直線運動的路程的前兩步,即“分割”和“求和”,是初等數學方法的體現,而且也是初等數學方法中形式邏輯思維的體現。只有第三步“取極限”這種蘊含于變量數學中的豐富的辨證邏輯思維,才使得初等數學無法解決的問題柳暗花明,別開洞天!

高校汽車電器實訓教學方法探索

俞如春(蘇州建設交通高等職業技術學校)

[摘要]汽車電器課程講授的是各類電器設備在汽車當中的應用,從而探究出汽車內各種電器設備和機械設備是如何有機結合,并開展工作的,具有極強的理論性與實踐性,可以說是汽車類專業的主干性課程之一。本文從明確汽車電器實訓教學思路、注重教師的示范講解環節、通過多種形式激發學生學習興趣等方面,對高校汽車電器實訓教學方法進行了探索。

[關鍵詞]高校 汽車電器 實訓 教學方法

汽車電器課程是高校汽車類專業的主干專業課之一,其指導思想就是要將大學生培養成為不僅懂得理論知識,而且又會檢修,能夠熟練處理汽車電器故障,并能分析與處理汽車電器疑難故障的應用型人才。汽車電器課程具有理論抽象、線路繁雜等特點,因為理論課教學只能了解各系統基本原理,所以對各系統的掌握都必須要通過實踐教學進行?？梢?汽車電器課程是一門實踐性十分強的課程,學生必須耗費大量時間才能熟悉汽車電器,同時,要經過反復地實踐操作,才能取得較好的學習效果。所以,相對于其它課程來說,汽車電器教學應大量采用實訓教學法,在實訓過程中培養大學生的實際技能。

一、明確汽車電器實訓教學思路

在汽車電器實訓教學中,筆者依據實訓教學的特點、重點與難點,通過對教學內容的濃縮與提煉,形成了合理的實訓教學計劃。一是明確教什么。根據學生實際,筆者在實訓內容確定為“汽車電器拆裝”、“汽車電路原理”、“組裝技能”、“汽車電器故障診斷與排除”等幾個部分。二是明確怎么教。主要是采取以“汽車電路”教學為首要突破口,作為貫穿于全部實訓過程始終的一條主線來教。具體來說,教學內容有:汽車電器元器件與電路基礎知識之間的聯系、汽車電器拆裝與檢測方法、電路原理及電系分析、電路連接和線路連接、單元功能電路及全車電路等,也就是將各總成間的內在聯系完全通過電路進行有效聯系,然后再層層深入,讓學生所學內容從量到量,逐步深化。學生在搞懂了電路與線路原理之后再進行動手操作,就不會茫然無措,而是有的放矢。以上方法在實訓教學中實施后,取得了很好的效果,學生熱情高漲。

二、注重教師的示范講解環節

課堂教學的過程是在教師的指導之下,學生運用人類積累的知識來武裝自身頭腦,并認識客觀事物的過程。實訓教學則是學生在實訓教師的指導之下,將所學理論知識轉化為實踐技能的教學與訓練過程。在實訓教學的過程中,怎樣指導學生,從而更加有效地提高學生動手能力呢?教師的講解和示范是其中最重要的環節。在入門指導時,教師就要有正確而合理的實訓內容、目的與要求,要有對本次實訓的內容有所延伸,要有和本次實訓相關的基礎知識及理論知識準備,從而增強學生實訓的目的性,減少學習的盲目性。為了讓學生能夠理解并掌握準確的實訓方法,并提高實訓效果,縮短實訓過程,實訓教師應當對實訓的內容、重點、難點等作出準確的示范,從而形成準確的動作視覺效果及模仿樣板,讓學生能夠將視覺形象和動作很好地結合起來,以完成從理論向實際操作的轉化與過渡,并達到提升技能的目的。一般來說,示范可采取下列幾種方法:

一是進行分解示范。實訓教師依據規范化的實訓步驟進行講解示范,重點是示范關鍵部位的操作方法、要領與技巧,比如,在汽車點火系統實訓中,在講解分電器、點火模塊、火塞花結構及功能、檢測與調試方法時,教師要及時示范分電器的拆裝、調整方法、點火模塊的測試方法、火塞花間隙調整等等。同時,還要講解各組成部分的相互作用與連接關系,包括構造與電氣聯結,這樣就十分有利于學生形成印象,并按照這一方法正確而快速地完成實訓操作,并形成正確的測量與調試習慣。

二是進行系統示范。教師實施準確、完整、規范標準地示范,示范的重點在于各系統連接的準確性與靈活性。比如,在掌握了汽車點火系統各元件構造、拆裝調試與測試的基礎上,教師要講解點火系統接線、點火系統線路看圖法,并對傳統點火系、電子點火系等系統的共同點與不同點分辨進行講解,讓學生學會舉一反三,真正領會點火系的不同系統在元件上存在哪些區別,并及時指導學生操作教師所示范的內容,從而使學生掌握點火系統的系統理論分析能力與操作能力。

三是進行熟練示范。教師快速而熟練的示范過程能夠吸引學生完善自身操作技能。比如,在學生學會了點火系統的各元件結構、線路接線動作之后,教師再利用電路回路分析法熟練地測量與判斷系統故障,就能讓學生們在實訓過程中建立起檢測和維修速度的概念、正確的檢測及判斷方法,從而提高實訓過程的速度與準確度。

三、通過多種形式激發學生學習興趣

興趣主要是指經常傾向于認識或者掌握事物,并力求參與這一事物的心理反映。興趣可以使人感到興奮與快樂,從而讓人投入高度的注意力。大學生對汽車電器實訓內容的興趣高低,對于其掌握操作技能具有比較大的影響,而學生興趣培養和教師對于實訓教學的組織形式存在相當大的關系。通過在實訓過程中提出問題、組織隨堂考核、開展多媒體教學等形式來解決實際問題,能夠極大地提高大學生實訓的興趣。比如,在點火系實訓教學當中,由教師來設計實際車型平時經常出現的簡單故障,并要求學生運用基本的分析方法與檢測方法,使故障得到及時排除,這樣就會讓學生提高實訓興趣,從而能夠積極主動地學習,并掌握具體的技能操作。通過在實訓過程中實施隨堂考核,教師有目的地加以分析引導分析,能夠讓學生感到實訓教學確實有事可做,即使工位較少也可多人進行同時分析,以利于解決問題。當然,隨堂考核還能激發學生之間的競爭欲望,從而促進學生更為投入。在有條件時,還可利用多媒體教學方法來引出實訓過程中有可能出現的各種問題,再看視頻中的故障分析方法與維修方法,就能極大地激發學生興趣,進而取得最佳教學效果。

四、結語

綜上所述,學生汽車電器實踐技能的形成,要由教師通過有目的、有步驟地采用科學規范的訓練方法,通過組織實訓教學而形成的。在教學中,教師應充分利用自身掌握的技能,通過講解示范、提高興趣等多種教學方法,充分提高大學生的實踐操作能力。

參考文獻:

[1]邵麗琨.提高汽車專業教學質量和技能水平探索[J].遼寧教育行政學院學報,2006,(2).

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汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發動機的控制系統，它設置有多個傳感器、執行器和電子控制元件?？刂葡到y工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的結構原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，通過采取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用。以達到排除此局部故障的目的。

二、維修步驟

（一）故障現象

有臺’94曰產藍鳥U13的轎車，發動機型號為SB20DE，冷起動時，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動后發動機工作一切正常，無其他異常現象。但這起動困難的現象會大大縮短蓄電池和起動機的使用壽命。

（二）故障檢測與分析

電子控制燃油噴射系統的發動機，工作時，通過控制系統不斷地檢測各傳感器輸入的信號，按程序中設定的算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，并轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。

從汽油發動機的工作原理可知，要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據上述的分析進行故障排除。

（三）故障排除

根據水溫傳感器的負溫度變化特性，水溫越低，水溫傳感器的電阻值就越大。令ECU所檢測到輸入信號后，根據運算提供的噴油脈寬也就越大，使供給發動機的混合氣越濃。既然有故障的ECU把起動時檢測到的輸入信號變小了，不能運算出足夠的噴油脈寬去提供足夠的燃油，以滿足低溫時需要濃混合氣的要求，那只要我們通過增大水溫傳感器兩端電阻，就可以彌補ECU內起動控制部分的故障，令ECU檢測到的信號相應提高，使其本身噴油脈寬相應提高，以滿足起動時的濃度需要。

增加電阻值雖能使發動機在冷狀態下順利起動，但也會影響起動后發動機的正常工作。要保證起動后發動機回復正常工作狀態，就要考慮冷起動時增加的電阻，在起動后能自動消除，要滿足以上條件，可以通過加裝一個繼電器電路通過一個五腳繼電器，利用起動信號作為控制電源，在起動時，觸點1—3閉合，把電阻R串聯在水溫傳感器的回路上增加電阻，實現起動加濃；在起動后，觸點1—3斷開，觸點1—2閉合，恢復原水溫傳感器電阻以滿足發動機起動后的正常工作不受影響。

電阻R的選用，根據以上的檢測結果可知，當溫度約為30Ω左右時，2個水溫傳感器的串聯電阻阻值約為2.5kΩ，此時ECU提供的噴油脈寬可以使冷車順利起動。熱車是否能順利起動呢？根據對起動時噴油脈寬的檢測結果分析，從理論上講，只要使電阻R保持不小于一定的阻值，就可以達到熱車順利起動的目的。為實現這一目的，只需將電阻R（1個水溫傳感器）安置在不受發動機溫度影響的位置，使總的電阻值在起動時，能讓ECU按收到的水溫信號提供足夠的噴油脈寬，滿足順利起動即可。以熱車發動機80℃時為例，水溫傳感器標準電阻為330Ω，外界溫度在29℃時，電阻R約1.3kΩ，此時的總阻值約1.63kΩ，在起動時ECU提供的噴油脈寬將為11.0ms左右，可以使發動機順利起動。

把電阻R（1個水溫傳感器）、繼電器用導線按照改裝后的電路圖（如圖3）安裝好。為保證電阻R在起動時保持不小于一定的阻值，把電阻R安置在ECU旁邊，以避免受發動機溫度的影響。然后，起動發動機，一次就能順利起動，重復一次，測得此時的起動噴油脈寬為11.1ms，溫度顯示為34℃。讓發動機曖機，使水溫達到80℃，關閉點火開關，重新起動，順利著車，測得起動噴油脈寬為9.1ms，重復多次，都能順順利利起動。實驗證明，電阻R選用1個水溫傳感器是可行的。讓發動機再次降溫、試車，冷、熱狀態下發動機都可以順利起動，故障排除。

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關鍵詞：電工電子　技能教學

    電工電子技能教學是中職學校理一e類專業培養學生能力的一個非常重要環節，而技能的形成則由學生通過觀察、模仿、實踐的反復練習來實現。根據教學目標，電工電子專業的學生在2年或3年內要掌握技能和達到中級工應知、應會標準，都要通過技能教學來完成。在電工電子技能教學實踐中，筆者根據電工電子技能課程特點，講究教法，激發學生的興趣，分階段實施教學目標，取得了較好的效果。

1電工電子技能課程的特點

1.1電工電子技能課是一門理論與實際緊密聯系的課程

    在實際的電工工作中，離不開對電的基本概念的正確掌握，對定義的準確理解，對各種計算公式的適當運用和各種安全規則的遵守，否則，不可能完成實際操作，甚至會帶來不可想象的后果。例如，當線路短路或過載造成熔絲熔斷，需要更換熔絲，這貌似是一項簡單的電工工作，但熔絲的材料與粗細的選擇，都需要一些電工理論知識的支持，否則就不一定能完成如此簡單的工作，甚至還會造成嚴重的安全隱患。又如，我們在敷設線路時，對于導體應采用何種材料，管徑是多少，能否符合用戶的用電需求等問題，都需要進行理論分析和計算。

1.2加強對學生動手能力的培養

    隨著社會生產力水平迅速提高，電氣技術也迅猛發展，在教學中必須加強對學生動手能力的培養，以適應社會對技能型人才的要求。如變頻技術、微機控制、flc技術等在汽車、機械中的應用越來越廣泛，而電氣技術的發展使機械設備的智能化程度不斷提高，同時對專業維修人員的要求也越來越高。這就迫使中等職業技術學校的教學必須提高技術含量，培養出適應社會發展的高水平技能人才。

2電工電子技能教學的方法與實施

    結合電工電子技能課的特點，筆者在教學實踐中主要采用以下教學方法

2.1加強學習樂趣培養，幫助學生樹立學好技能課的信心

    興趣是最好的老師，技能訓練必須先讓學生覺得有趣而樂意去做。有趣是樂趣和志趣形成的起點，而樂趣是有趣的升華，只要對自己的學習和訓練產生了濃厚的樂趣，就會樂此不疲地學習和參加訓練。有一次，在練習日光燈電路的安裝的過程中，一名學生進行通電試驗時，出現燈管兩頭發紅，中間不亮的情況。于是，筆者把學生們組織起來，問他們在家是否也遇到過這種現象。學生都說有，可誰也不知道為什么。就此，筆者把啟輝器中的小電容去掉，日光燈又亮起來了，學生們高興極了。從此之后，學生學習技能課熱情高漲，有些還主動要求參加電工興趣小組。

2.2改革技能教學方法，促進理論知識和實際技能的結合

    傳統的電工電子技能訓練一般是安排在理論教學之后進行，技能訓練和理論互相脫節，學生難以確切了解所學內容，知識得不到及時鞏固，教學效果不顯著。為此，筆者采取理論實踐一體化教學方法，以提高學生學習效果。如在講授元器件的識別方法時，筆者將課堂教學搬到了實訓室。盡管電阻、電容、電感都是最普通、最常用的電子元件，但對于沒見過、沒用過這些元器件的學生來說，課堂上的理論教學只能是紙上談兵，學生很難有感性認識，很難想象真正的元器件是怎樣的。筆者把這些內容放到實驗室里對照實物進行講解，讓學生邊聽邊識別色環，并用儀表進行測量，這樣學生就比較容易識別元器件，學會萬用表、示波器、信號發生器等儀器儀表的使用方法。又如，電機控制中電動機按鈕連鎖控制正反轉電路，工作原理分析難度較大，但在實訓室中讓學生看演示效果，然后參與操作練習訓練，學生便很快掌握了其工作原理。把技能教學自然地滲透理論教學中，不僅節省了時間，而且激發了學生的學習熱情，教學效果非常顯著。

2.3分階段實施技能教學目標

    對于中職電工電子類專業來說，筆者認為學生應掌握的技能目標主要是:①儀器儀表的正確使用;②元器件的測量與識別;③電子線路和機床控制線路的安裝、設計與調試;④對不正常電路進行故障分析且排除故障等。

  根據學生知識和技能掌握的程度不同，在實際操作教學中可以把整個教學目標分階段實現

    第一階段，以最基本、最簡單儀器儀表及元器件的一識別和熟識為教學目標，要求學生能

熟練使用儀器儀表測試電路正常與否，會對元器件極性、管腳進行判別性的測量，會對元器件性能的好壞進行測試。

    第二階段，要求學生安裝及檢測實際電路，使學生掌握規范操作的基本要領及借助儀器儀表檢測的方法步驟。

    第三階段，設置故障教學，鍛煉學生實踐能力，以此來實現學生綜合能力的提高。

    第四階段，采用模擬考核形式，訓練學生的實戰能力。    通過以上4個階段的學習，學生既明確各階段的目標，又分解實習難度，既能樹立學生自信，又能有的放矢，這樣有利于提高學生學習效率。如果教師不能在訓練環節上嚴格管理和要求，不能根據學生的情況做到因材施教、循序漸進，學生就會無從下手，久而久之就會產生厭學的念頭。

2.4重視學生觀察能力的培養

    大量的感性知識是由觀察后思維而獲得的，理性知識由此而發展起來。因此，技能教學中應注意把培養學生的觀察能力貫穿其中。例如，在電容器充放電實驗中，要求學生用指針式萬用表先練習對電容器質量的判斷，讓學生具體觀察電容器短路、斷路、質量不佳(漏電)，以及容量是否減少等方面的情況，引導學生思考，從各種示數中觀察相對的變化與區別，即透過現象看到事物的本質，然后再用經自己判斷容量合格的電容器做充放電實驗，由此開拓學生的思維。

2.5改革實踐性教學，培養學生的創新意識和創新能力

    在傳統的電工電子實踐教學中，一般開展的是驗證性實驗，實驗內容、步驟、電路和儀器的選擇都是教師安排好的，學生只需要按照實驗步驟進行操作即可完成實驗。通過實驗，雖然能鞏固一些理論知識，掌握一些儀器儀表的使用和一些操作技能，但學生不必過多地動腦，更談不上創新意識的培養。為了提高實驗質量和培養創新型人才，筆者對實驗內容作了一些修改。除了要求學生做過去的一些驗證性實驗之外，還增加了一些設計性實驗讓學生開展。具體的要求是，學生進實驗室做實驗之前，要對實驗過程進行認真的預習，寫出預習報告設計，畫出初步的實驗電路。預習報告包括方案選擇、電路分析、參數計算、實驗步驟和測試方法等。儀器、設備的這;擇均由學生自己選定，教師只需檢查學生電路設計是否合理，操作結果是否符合設計要求。這樣，學生由被動變為主動，教師只起到引導的作用，充分調動了學生的學習積極性、主動性和創造性、加強了學生的自學能力、思維能力和創新能力的培養。

2.6開展第二課堂活動，提高學生學習技能的興趣

    為了鞏固學生已掌握的技能和繼續提高其學習興趣，我們在課外時間成立電工制作和維修興趣小組，教師指導學生制作簡單的電路，如門鈴、聲控燈、防盜報警器、調頻無線話筒等。制作內容從簡單到復雜，從知識性到創造性。制作電路的選擇要注意考慮趣味性和實用性，以提高學生制作興趣。對于出現的故障，教師要和學生一起分析，找出故障產生的原因，以提高學生的維修技巧。同時，鼓勵學生從身邊的小電器故障處理人手，學會一些簡單的維修技巧。隨著學生維修經驗的積累，鼓勵學生到校外進行義務維修，提高維修技能和社會適應性。學生在維修中體會到成功的樂趣，有利于提高學生學習技能的積極性

3加強專業進修，適應技能教學

    教師必須加強教學技能和動手能力訓練，尤其是從事電工電子專業類課程教學的教師?，F代多媒體教學手段正被越來越多的人認可，其鮮明的教學特點、豐富的教學內容、形象生動的教學情境、促進教育技術的信息化，構成了一種新型的教學模式。教師在業余時間除了要加強業務能力的提高之外，還應加強計算機應用軟件的培訓和學習，以適應不斷發展的技能教學要求。

篇10

論文關鍵詞：高職高專，應用能力，電工電子實訓，設置方法

 

一、引言

《電工電子技術》是電類各專業的主要基礎課程，是學生接觸電類專業課程之前的第一科電類課程。學生在掌握理論的同時通過實訓掌握基本技能和技巧，培養學生的創新能力。在高職教育中，實訓是教學過程中最重要的一環，是高職教育的特色。電工電子實訓水平，將直接影響學生后續課程的學習，以及直接影響學生畢業后所從事的專業領域的工作能力。如何設置電工電子實訓題目，構筑電工電子實訓體系，將理論教學與實踐環節有機的結合是本文研究的方向。

二、電工電子實訓題目設置研究的意義

1、電工電子教學中存在的問題

1.1 課堂教學與實踐教學環節相脫節。教師基本上是以課堂為中心，以講授知識為主，教學模式比較單一。比較好的做法是采用多媒體教學，把那些理論上難以想像，難以理解的知識點以“直觀”的形式展示給學生。但多媒體教學并不能解決創造力培養的問題，無助于學生動手能力的提高。

1.2 實驗教學手段還延續傳統的路子。傳統的教學模式是理論與實驗相結合。傳統的實驗是驗證性的，實驗過程由教師設計好，學生只要按部就班，就可以獲得預定的結果，主要目的是加強對理論知識的理解和掌握。不能提高用理論分析問題和解決問題的能力。

2、構建電工電子實訓課程體系的必要性。

2.1 經濟社會對高職教育的要求。能力和素質的培養是現代社會對高職教育的要求。高職學生的培養目標是崗位型、應用型、技能型人才。在生產現場是用理論解決問題應用能力，而不是用理論分析問題。學生就業的第一個面試題目就是應用能力的測試。為此，為使學生系統的掌握電工電子技能，有必要把電工電子實訓做為高職教育的一個課程體系，使之系統化、科學化。

隨著我國經濟建設的發展，工業產品的制造、運用、安裝、調試、維修等方面需要大量的高職人才，正是這種科技轉化為生產力的轉換環節上的需求，搭起了高職高專教育的講臺，探索電工電子實訓題目的設置方法，構建完善的課程體系，是高職教育不斷完善過程中的永遠課題。

2.2 多學科技術相互融合的需求。隨著現代科學技術的發展，微處理器把各專業學科有機制聯系在一起，如圖一所示。接口技術是電工電子學科發揮作用的舞臺。同時做為電類專業基礎課程，電工電子技術是完成學科融合，掌握相關專業課程基本保證。

三、電工電子技術基本應用能力分析

電工電子技術是為適應高職高專教育學業時間短，學業任務重的特點而產生的，雖合二為一，但是也自成體系。電工技術是電子技術的基礎，應用能力模塊既有明顯的區分，也有有機的結合，如圖二所示。

通過以上分析表明，在理論教學的基礎上，恰當的實訓題目設置，可以很好的完成相應的能力訓練。

四、實訓題目的設置方法

4.1 影響實訓題目設計的因素

4.1.1 教師的專業傾向。專業教師是專業人才，但并不是全才，“術業有專攻”，所以，在實訓題目的選擇上必然有側重的方向問題。

4.1.2 實訓條件的限制。高職院校大多是由過去的中專學校轉型而來，實訓條件還沒有跟上社會對高職學院的要求。實訓并不是簡單的教學場地的轉移，不是授課方式的轉變，而是以工作過程為導向的教學模式，需要有大量的資金支持才能有效的運行。

4.1.3 地域市場的人才需求。高職院校學生的就業形式與地域市場經濟對人才需求有很大的關系。高職學院的辦學宗旨也就是為地域市場經濟服務。所以，實訓題目的設置，也會受到社會對人才知識結構需求的影響。

4.2 實訓題目的設置方法

電工電子技術實訓并不是獨立存在的，是為專業課程服務的，同時，也有自身專業性的一面。經過適當的知識和技能擴展，而成為相對獨立的職業領域。如家電維修工、維修電工、無線電裝配工等。

電工電子實訓題目的設置應遵循“四適應”原則：

4.2.1 適應學生特點。高職學生的高中學業水平較差應用能力，但這不意為著動手能力差，我們把實訓題目分成三個層次，各取所需。初級水平基本達到實訓目的，中級水平經過一段時間的培訓，基本可以獨立工作。高級水平基本可以獨立工作。

4.2.2 適應專業需求。不同的學科專業，對電工電子實訓內容要求不同，如：機電一體化專業側重于維修電工、接口電路、功率推動等。自動化專業側重：數字電路的設計、檢測電路、接口電路等。分專業設置不同的實訓題目，滿足不同的專業需求。

4.2.3 適應就業市場需求。靈活的專業設置，以就業為導向的課程設置是高職院校生存的法定。實訓題目的設置也必須以市場需求為導向，如：長春的汽車產業，無錫的弱電子應用，沈陽和徐州機械裝備制造等。深入地域企業，了解職業技能需求。

4.2.4 適應“可持續發展”的要求。專業與職業是不同的，電工電子實訓題目的設置要給學生的職業取向留下適當的“接口”。學生畢業后，經過適當的專業能力補充，就很容易實現職業轉換。圖三是為機電一體化專業設計的電工電子實訓題目設置方向。

五、總結

電工電子實訓題目設置，必須符合高職學院的辦學宗旨，本著“必須、夠用”為度，以職業需求為導向，采用以“工作過程為導向、以行動為導向”等多種教學模式，靈活設置電工電子實訓題目。

參考文獻：

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[2]何成蓉，以工作過程為導向的項目集群教學模式的研究與應用[J]，中國西部科技，2008年7期。