公路工程施工安全措施范文

導語：如何才能寫好一篇公路工程施工安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路工程 施工安全管理 安全管理措施

1.公路施工安全事故的主要類型

根據有關統計資料表明，公路施工發生的安全事故具有發生部位、發生類型的規律性和重復性特征。在我國公路施工中，施工安全事故主要有以下9種事故類型：高處墜落、坍塌事故、物體打擊、機械事故、車輛傷害、觸電事故、火災爆炸、燙傷事故，及中毒窒息。其中高處墜落事故、施工坍塌事故、物體打擊事故、機械傷害、車輛傷害、觸電事故這六種事故類型在公路施工中最為常見。

2.公路工程施工中安全管理的特點

公路工程項目施工的特點決定了公路工程施工中安全管理的特點。公路工程項目施工的特點主要有：公路工程的施工周期長，最短的周期也要6個月以上，長的則要數年；公路工程施工的流動性大，施工人員的工作場所并不是固定，一線的施工崗位與施工單位也多是短期的勞動雇傭關系，他們是根據不同的崗位更換不同的工作場所的；施工中所涉及的材料、人員、工程以及機械設備的種類都比較多，在這些復雜的情況，容易因疏忽引起危險；外界環境以及自然環境對施工的影響都比較大，如雷雨天氣就可能對施工人員造成危險。由于以上工程施工的特點也就決定了施工中安全管理的特點：施工中要有健全的安全管理制度，建立正確的安全管理體系并注重安全管理各部門的協調合作。

3.公路工程施工中安全管理的措施

3.1建立和完善項目安全管理的各項檢查制度

為了保障公路施工項目的順利進行，項目要建立健全安全檢查機制，切實加大對安全文明施工的監督檢查力度。進一步強化動態管理，確保每月進行一次全面檢查，各工程項目部確保每周進行一次全面檢查，班組每天進行一次檢查。檢查工程項目按照《建筑施工安全檢查標準》達標和創建“兩型五化”活動的落實情況。對檢查出的隱患和問題，必須建立事故隱患整改檔案，跟蹤督查，直至消除事故隱患。定期召開安全生產專題會議，貫徹落實上級下發的法律、法規和建筑行業安全規章、規程，現行安全規范與安全強制性標準規定；審核安全生產施工組織設計、安全生產技術方案、應急預案等安全管理和技術文件；安排安全施工的具體方案和操作規程；針對上級下發的現行安全要求，結合實際，根據施工現場制定相應的安全措施；定期對安全工作全面的總結并對以后工作的安排與協調。公路施工項目部對安全專題會議例行半月一次，針對突發事故開緊急會議。

3.2加強安全網絡信息化管理，實施全面安全動態控制

公路施工項目應積極采用現代化管理手段和先進施工技術，積極開發和推廣應用新技術、新材料、新工藝和新設備，以提高工程質量、造價、保護環境，節約資源，不斷提高公路施工水平，做好設計跟蹤服務。公路施工項目所在公路管理機構，應積極參與工程質量管理，協助施工單位做好外部環境協調工作，創造良好的施工作業條件。公路施工項目實施過程中，施工單位應按有關規定采取必要的防護和安全措施，確保做到安全生產、文明施工。對車輛不能通行的施工路段，必須根據國家有關規定指定繞行路線設立明顯的繞行標志或警示標志，并做好繞行路線的養護管理工作。

公路施工項目建議使用施工安全監管信息系統，同時，項目部內部所施行的管理系統對項目的進行動態安全控制。項目施工安全員每天對安全例行檢查進行網絡匯報和公示，讓決策者第一時間掌握一手資料（文字、圖片、視頻），通過網絡信息的快捷性，第一時間做出相應措施進行控制，使項目安全控制具有實時性、動態。

公路施工項目施工作業控制區安全管理，力求做到精心組織、合理布局、文明施工、規范作業、安全暢通、有效管理。公路施工工程施工作業區是作業人員、堆放建筑材料、停放施工設備的地方，應做到施工作業有序、材料堆放整齊、施工標志設置規范，在作業區與開放交通的道路之間應設置隔離裝置，確保安全。

3.3預防為主，注重危險源的動態控制。

根據管理學中廣義風險分析的概念，包括風險識別、風險評估和風險管理三方面的內容。如何有的放矢地考慮如何采取措施控制危險源？辨識危險源是第一步，也是最為重要的一步。我國安全管理的指導方針中又特別強調“預防為主”，筆者結合近年公路施工安全管理的經驗，認為在公路施工中全面分析出某工序或工藝的危險源，將這些危險源組合“**工序危險源名錄”文件，并實施動態控制是安全管理的重要方法。

公路施工作業面多、環境復雜，危險源有其自身的特點：第一，作業場地的不固定性、機械設備人員的流動性決定，很多危險源也在流動狀態。第二，各種設備的勞動作業強度集中的時間段不同，時常出現超負荷運轉情況，增加了危險源的不確定性。第三，工藝的復雜性，決定危險源的復雜性。

3.4發揮一線人員主觀能動性，推進全員安全管理理念

公路施工項目的制定要貫徹“預防為主、防治結合”的方針，充分考慮整體路網規劃和投資效益，采用合理的技術措施，以延長公路的使用年限，提高公路的綜合通行能力。開工前市公路局負責組織技術交底，施工期間大型工程須組建現場辦，并選派項目工程師負責項目協調管理等工作，及時解決施工中的有關問題。公路施工項目管理實行工程協調會和工程進度月報制度。每月由施工單位將工程進度情況匯總填寫工程進度報表，經監理工程師和項目工程師審核簽認后上報管內公路局基建處，以便及時反饋工程建設情況。

公路施工項目實行法人管理、政府監督、社會監理以及企業自檢的質量保證系統體系，交通主管部門因其所屬交通工程質量監督檢查站對于工程質量和安全生產負有檢查監督的責任，施工單位對整個項目全過程實施階段的施工的質量和安全生產承擔負責，監理單位對于項目工程質量和安全生產負有監督檢查的責任，其它的從業人員以及從業單位依據相關的規定對其項目質量承擔相應責任。施工單位（項目經理部）應按交通部、省、市有關規定和企業相關制度建立施工現場安全生產管理機構，制定落實安全生產制度。堅持安全生產、文明施工、規范化施工。做到施工人員無違章作業，施工工藝符合規范要求，現場文明、整齊有序。施工單位應嚴格按國家標準中有關規定在施工全路段設置規范的施工通告、禁超、改道等警示標志和限速標志、隔離設施等，做到標志規范、齊全、醒目，保障施工路段的安全暢通。

參考文獻：

[1]沈其明.公路工程施工安全管理手冊[M]人民交通出版社，2008.

[2]劉佳.公路工程施工中的安全管理[J].黑龍江交通科技，2007.

[3]趙桐山.公路工程施工事故隱患及安全管理[J].甘肅科技，2003.

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關鍵詞：公路工程 安全管理 現狀 分析 措施

中圖分類號：F406.72 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0146-02

在公路工程施工中，安全管理處于核心位置。公路工程安全管理主要包含了兩個方面，首先是安全管理公路工程，了解公路工程施工質量能否滿足相關的規定；其次是安全管理施工設備和施工人員[1，2]。公路工程安全管理涉及的范圍比較廣泛，管理時比較困難，雖然隨著公路工程市場的不斷發展和完善，我國的公路工程施工安全有了明顯的提高，但還是存在一些安全問題。

1 公路工程安全管理現狀

現在我國公路安全管理已經取得了很大的進步，但存在的問題還比較多，主要表現在以下幾點。

1.1 安全監督管理力度比較小

相關的法律法規要求公路工程監督管理部門應該根據需要進行安全管理和安全生產體系的制定，提高公路工程施工安全管理的實際力度[3]。但就實際而言，我國很多公路工程監督管理部門本身便存在一些問題，比如監管人員比較少、安全監管的力度比較低等，這些問題的存在都給公路工程安全管理水平的提高造成了影響。

1.2 工程安全責任沒有落實到位

根據調查研究能夠發現，很多公路工程企業并沒有認識到安全管理的重要性，經常存在忽視安全管理，產生安全責任意識缺乏的情況。很多工程監管部門并沒有全面地認識安全責任，在施工時，也沒有根據需要采取措施解決存在的隱患。施工的過程中，施工企業還經常存在安全責任意識缺乏、過度重視生產，而輕視安全管理的情況，沒有做好安全措施，進行安全培訓的時候也僅僅是走過場，這會直接導致安全管理無法滿足實際的需要，安全責任的落實也比較困難。

1.3 安全管理評價指標缺乏

我國公路施工企業在進行施工時，其安全評估一般是通過政府的相關部門完成的，安全檢查時被動性明顯，只可以靜態地反映存在的安全問題，相關的評分也無法很好地將施工企業安全生產的情況反映出來。這便需要根據實際情況進行安全管理評價指標的制定，重視公路工程施工安全管理的加強。

1.4 市場調節以及激勵機制嚴重缺乏

在公路工程行業中僅僅通過法律方面的約束，要求施工企業做好安全管理工作，起到的效果比較差，想要改變現狀，便應該重視市場調節的使用，通過市場調節，將以往的被動執行，轉化成為主動的實施，這樣能夠很好地將施工企業的安全管理積極性調動起來，施工企業面臨市場競爭的壓力，會不斷根據需要加大安全管理的力度，重視自身責任的履行，企業安全業績也會有明顯提高。激勵機制的存在對企業安全管理也是非常重要的，但現在安全機制也不夠完善，無法調動企業進行安全管理的積極性和主動性。

1.5 進行安全管理的時候，投入資金比較少

現在，公路工程市場的競爭愈加激烈，公路工程施工企業為了更好地生存和發展，不斷提高企業本身的競爭力，在進行工程招投標時會壓低成本，在施工的時候為了保證自身的利益也會利用壓縮財政支出的辦法來達到降低生產成本的目的。在壓縮成本的時候，首先被壓縮的便是安全管理方面的自出。若是在公路工程施工的時候，安全管理方面的資金投入少，這會導致施工中的安全設施水平比較差，無法達到公路工程施工安全標準，施工時經常會存在施工安全設備老化或陳舊的情況；施工人員在生產時需要的安全防護用品也無法完全到位。這會直接導致施工人員所處的施工環境安全隱患比較多，不但公路工程安全無法保證，施工人員本身的人身安全也會受到很嚴重的威脅。

2 做好公路工程安全管理的策略

2.1 完善公路安全管理機制

安全管理機制是否完善關系到公路施工項目是否能夠達到安全生產的標準，因此，施工單位或公路所有權企業應當及時組建安全管理組織機構，完善管理機制，并對施工過程中的每一個環節都做到嚴格掌控：健全監督管理機制，明確各部門的管理職能，將責任落實到個人，進行安全生產的監督；安全管理機制要在一定程度上激勵管理人員參與管理機制的建設，才能更好地加強公路施工的安全性。

2.2 在施工中要制定好安全管理的目標

在安全生產管理中要制定具體、明確的管理目標，設定好目標管理體系，要突出重點，突出管理的特點。同時，要求所有相關人員要嚴格按照相關的規章制度實施，一旦發現有違背制度行事的行為，要給予嚴格的懲處。

2.3 加強對機械設備的有效安全管理

公路工程施工過程中，機械設備的安全運行是確保公路正常施工的保障，要確保整個施工過程中機械的正常運行必須要有好的施工環境，科學的停放機械設備，停放的位置要合理有序，便于機械的進出，在大型機械設備需要轉移時，不會影響到工地的施工，也不會造成交通的堵塞，而且不能停放在交通要道上面，避免出現重大事故阻礙人員的疏散。

2.4 加大安全生產經費的投入力度

安全生產需要投入的經費較大，這樣才能有更多的人力和物力投入到安全生產中，才能有效確保員工的生命財產安全，才能有效地確保員工有足夠的精力投入到工作中，降低各種安全事故的發生。

2.5 采購安全性能高的機械設備和施工原材料

在公路施工過程中，如果機械設備和施工原材料存在質量問題，勢必會為施工過程埋下安全隱患。為了避免事故的發生，施工單位應當嚴格把控采購環節，加強監管，保證把資金用在刀刃上。采購人員必須嚴格根據工程項目的需求采購各種原材料并選擇質量過關的機械設備。在施工過程中，對機械設備和原材料也要進行不定時的檢測，以免因為突發意外造成安全事故。

3 Y語

在公路工程施工的時候，進行安全管理對整個工程非常重要，并且公路工程安全管理涉及的范圍也比較廣，做好安全管理會為施工人員的安全提供保證。這便要求施工企業必須認識到安全管理的重要性，并根據需要健全相關的機制，落實安全管理，提高安全管理的實際水平，推動公路工程行業更好地發展。

參考文獻

[1] 王中慶，黃磊.建筑工程安全管理現狀及對策的研究[J].技術與市場，2012（5）：265-266.

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關鍵詞：施工；安全環保；措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.086

1 安全方面

通過對生產過程因素具體的狀態控制，使生產過程中不安全的行為和狀態減少或消除，不引發為事故，使施工項目效益目標的實現，得到充分保證。

2 安全管理措施

建立項目安全管理制度：

（1）根據國家、行業、地區的各類安全法規，結合施工現場的具體特點，制定本工程施工過程的安全管理制度，并以此為依據，對項目工程的安全施工進行經常的、制度化和規范化的管理。

（2）加強項目職業健康安全工作的管理和領導，項目部成立了職業健康安全領導小組，并按要求配備專職安全員，均持證上崗。

（3）進行安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技術教育，目的是提高職工的安全施工意識，提高安全操作技能。

（4）開展安全技術交底活動。1）沒有安全技術措施和安全交底不準作業。2）安全設施未做到齊全有效不準作業。3）危險作業面未采取有效安全措施不準作業。4）發現事故隱患未及時排除不準作業。5）非特種作業人員不準從事特種作業。6）機械電器設備安全防護裝置不齊全不準確性作業。7）對機械、設備、工具的性能不熟悉不準使用。

（5）鼓勵項目部組織舉辦“安全生產月”活動 。給各施工現場、作業隊下發 “安全生產月”活動主題宣傳、建筑施工、特種作業、用電安全、交通安全、消防知識、安全生產隱患排查、工傷保險等安全學習手冊，在項目部及拌和站員工、民工駐地張貼安全生產壁報、職業病預防知識、特種作業知識等宣傳。

3 加強施工現場安全管理措施的落實，實施責任管理

（1）建立完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織、有領導的開展安全管理活動，并承擔組織、領導的安全生產責任。

（2）建立各級人員的安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任，抓好制度和責任的落實工作，定期檢查安全責任落實情況，及時報表。

（3）施工現場要建立全面、系統的安全檢查制度，制定安全檢查表，由項目第一責任者為首，組織有關人員進行全方位的安全大檢查，其檢查必須做到有計劃、有目的、有準備、有整改、有總結、有處理。

（4）施工F場的相關安全措施落實。1）對2m以上高空作業人員配發安全帶、安全網等防護措施，在高空施工期間，高空施工地帶設置了安全網、腳踏板。嚴禁六級大風以上高空作業；2）保證了施工安全。3）在施工現場設置了職業健康、安全生產、環境保護、標志牌，安全用電、防燙傷安全警示牌，車輛限速標志牌，宣傳企業安全文化建設、弘揚企業精神。

4 環保方面

4.1 施工期噪聲影響分析及防治措施

（1）噪聲源。道路施工期的主要噪聲源是施工時各類機械及來往運輸車輛作業時產生的噪聲。

（2）防治措施及對策建議。加強施工管理，合理安排施工作業時間，禁止夜間進行高噪聲施工作業，嚴禁晚間22：00-6：00時段施工；降低施工設備噪聲；降低人為噪聲；控制汽車鳴笛；加強對集中居民點等路段的施工管理；如確需夜間施工，應向當地環保行政主管部門申報，辦理允許夜間施工的手續，同時還要在施工區域周圍張貼公告，告知周邊公民需要進行夜間施工，以取得周邊居民的諒解后方可進行。

4.2 施工期大氣環境影響分析及防治措施

道路施工時對周圍大氣環境可能造成的影響的大氣污染源主要來自挖方、填方過程中產生的揚塵、建筑材料在運輸過程中產生的揚塵。

（1）道路揚塵。道路施工對環境空氣的影響主要是揚塵，即TSP污染。

（2）施工機械尾氣。主要來自施工機械和運輸土方等原材料的汽車，其主要成分為CO、NOx以及未完全燃燒的HC等，其特點是排放量小，屬間斷性無組織排放。由于擬建項目所在地較為開闊，空氣流通較好，汽車排放的廢氣能夠較快地擴散，不會對當地的環境空氣產生較大影響。

（3）施工期大氣環境保護防治措施及對策建議如下：1）加強運輸管理，科學選擇運輸路線，保證汽車安全、文明、中速行駛；2）水泥、灰土、砂等粉狀材料的運輸時，應封閉或遮蓋，以減少揚塵產生；3）運輸車輛駛出工地時，應對其輪胎進行清掃，以減小車輛對現有道路的揚塵影響；4）灰土拌和施工應避免大風時段，根據工程所在地氣候特點，應避免下午和傍晚進行灰土拌和等高揚塵工序施工作業；5）水泥、灰土、砂等粉狀材料堆放場周圍設圍欄，遇惡劣天氣加蓬覆蓋；6）及時對施工工作面進行壓實，大風天氣及時采取灑水降塵措施；7）施工單位配備現場灑水車，定期灑水，在干噪天氣增加灑水次數。8）施工中應選擇排氣污染物穩定且達到國家規定排放標準的施工機械，使之處于良好運行狀態。加強對施工機械的科學管理，合理安排運行時間，發揮其最大效率。9）加強施工機械和車輛的維護和保養，經常檢查汽車的密封元件及進、排氣系統是否工作正常，以減少汽、柴油的泄漏，保證進、排氣系統暢通，并使用優質燃料，減少廢氣排放。

4.3 施工期固體廢物對環境影響分析及對策

（1）施工期產生的固體廢物主要為施工人員產生的生活垃圾及建筑垃圾。施工期施工人員生活垃圾及時收集后運往沿線村莊垃圾集中收集點，集中收集后交由環衛部門處理。

（2）建筑垃圾多為無機物，其中大部分對水、氣環境直接影響不大，其主要的影響在景觀方面。施工中可以采取以下措施：

1）運土車輛及施工人員每次離開現場前，要清理干凈沾帶的泥土，在干燥的時節，應在運土車上灑水及加蓋篷布以防泥土在運輸過程中飛揚。2）對施工現場的施工廢物及時清理。3）廢棄在施工現場的金屬應及時回收。4）土石方工程挖填量平衡設計，開挖的土石方定點堆放。5）要強調一邊施工，一邊綠化的原則。

5 總結

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關鍵詞：公路工程；臨時用電；安全措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

公路工程施工過程中，大部分機械設備都需要電力的驅動，因此需要從附近的電網中把電力引入現場。公路工程用電安全是不容忽視的問題之一，必須引起高度重視。

一、工程概述

2010年青海省S314綠草山至綠草山二期工程A標合同段，ZK0+000-ZK49+000全長 48.454Km，合同總造價21110.9889萬元。主要工程量有土石方218.7205萬 m3，涵洞及通道 110道，大中小橋 7座，互通立交 1 處，計劃工期 13個月。

施工現場臨時用電問題在施工現場，由于工期短，工作面大，大多數的臨時用電系統都是在施工初期進行架設，在此過程中都能依據用電設計要求和規范進行布置保護零線，所有的保護零線引出點也沒有任何的錯誤，在安裝過程中也反復做了重復接地。然而到了具體施工的時候，由于臨時性或者突發事故經常會出現設備的專用零線連接不好等現象。另外，很多施工都是在春季開工，在海西風沙太大，很多用電設備出現接觸松動，交流接觸器內銜鐵被沙子隔阻使電網無法正常使用，極易導致供電設備放電跳閘，危及施工供電安全。在一些建筑工程具體施工過程中，還會出現施工機械臨時搭接電源的情況，而負責現場操作的工作人員通常都會認為短時臨時的接線布置比較麻煩，從而疏忽了這類施工機械設備的臨時用電安全。我們在時間檢查中常常會看到，刀閘開關的外絕緣膠蓋被無安全取下的現象，工作人員直接將設備電源線掛在了保險絲，這樣就會造成刀閘保險絲在外，無形中增大了人員觸電的危險；嚴重的情況下還會出現臨時不規范搭接點產生發熱氧化，從而直接導致了事故的發生。

用電方案

本項目橋梁樁基礎及下部結構采用就近原則，離臨時變壓器較近即采用架空線纜的方式供電，若較遠就采用自備發電機組的方式供電。在遭遇外部停電或是電力緊缺的情況下，發電機組也可作為備用電源使用，其發電機組的功率依施工需求而定，發電機組電源與大電網用匹配的交流接觸器互鎖，自發電設備的配套及操作由專職電工負責管理和使用。

安全用電技術措施

制定臨時用電組織設計

我們要根據實際情況，考慮現場臨時用電的需求，用電設備在5臺及以上或容量50kW及以上時，就應該制定臨時施工組織設計。這對于搞好建筑施工現場的安全用電，保障企業員工生命安全以及企業安全生產是十分重要的。一個完整的建筑施工用電組織設計應包括現場勘測、負荷計算、配電線路設計、配電裝簧設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工臨時用電設計平面圖、施工臨時用電系統圖及事故應急預案等。

2、保護接地和保護接零

是指將電氣設備不帶電的金屬外殼與接地極之間做可靠的電氣連接。它的作用是當電氣設備的金屬外殼帶電時，如果人體觸及此外殼時，由于人體的電阻遠大于接地體電阻，則大部分電流經接地體流入大地，而流經人體的電流很小。這時只要適當控制接地電阻（一般不大于 4Ω），就可減少觸電事故發生。在電源中性點直接接地的低壓電力系統中，將用電設備的金屬外殼與供電系統中的零線或專用零線直接做電氣連接，稱為保護接零。其供電系統為接零保護系統，即 TN 系統，TN 系統包括 TN-C、TN-C-S、TN-S 三種類型。本工程采用 TN-S 系統。TN-S 供電系統,它是把工作零線 N 和專用保護線 PE 在供電電源處嚴格分開的供電系統，也稱三相五線制。它的優點是專用保護線上無電流，此線專門承接故障電流，確保其保護裝置動作。應該特別指出，PE 線不許斷線，在供電末端應將 PE 線做重復接地。施工時應注意：除了總箱處外，其它各處均不得把 N 線和 PE 線連接，PE 線上不得安裝開關和熔斷器，也不得把大地兼做 PE 線且 PE線不得通過工作電流。PE 線也不得進入漏電保護器，且必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側零線處引出，因為線路末端的漏電保護器動作，會使前級漏電保護器動作。當施工現場與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備的接地、接零保護應與原系統保持一致。不允許對一部分設備采取保護接地，對另一部分采取保護接零。

3、設置漏電保護器

施工現場的總配電箱和開關箱應至少設置兩級漏電保護器，而且兩級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應作合理配合，使之具有分級保護的功能。

3、安全電壓

安全電壓指不戴任何防護設備，接觸時對人體各部位不造成任何損害的電壓。我國國家標準 GB3805-83《安全電壓》中規定，安全電壓值的等級有 42、36、24、12、6V 五種。同時還規定：當電氣設備采用了超過 24V 時，必須采取防直接接觸帶電體的保護措施。

配電箱及開關箱的設置施工現場臨時用電系統必須采用三級配電、二級保護系統，總配電箱應設在靠近電源的區域，分配電箱與總配電箱的距離不得超過30m，開關箱與其控制的固定式用電設備的距離不宜超過3m ，動力配電箱與照明配電箱宜分別設置，配電箱應裝設在干燥、通風及常溫場所， 配電箱內不得有雜物，其外形應能防雨防塵，配電箱及開關箱內電器元件必須是合格產器，總配電箱漏電保護器額定漏電動作電流應大于30mA， 額定漏電動作時問應大于0.1s，且額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不應大于30mA.S，開關箱內漏電保護器額定漏電動作電流應不大于30mA，額定漏電動作時間不大于0.1S。每臺用電設備必須有各自專用開關箱， 應按一機、一閘、一漏、一箱設置，配電箱、開關箱應有名稱、用途、分路標記及系統接線圖，配電箱、開關箱箱門應配鎖，并由專人保管。

5、加強用電管理應該加強現場的用電管理，加強配備合格的專職電氣作業人員。嚴格實行持證上崗，健全相應的技術檔案。制定有關施工用電的安全技術交底、安全檢測、定期檢修等安全用電制度。并認真做好記錄，防范于未然。從而促進施工現場用電管理。

6、安全用電組織措施

6.1建立臨時用電施工方案審查制度。對施工單位編報的臨時用電施工方案進行專項方案審查，并將經審查合格的方案進行備案管理，對方案中涉及到的安全用電技術措施審查要作為重點審查內容。6.2建立施工技術交底制度。待臨時用電施工方案審查完成后，由項目技術負責人向電氣施工人員和用電管理人員介紹臨時用電施工方案和安全用電技術措施的主要內容和注意事項，并形成書面交底記錄。6.3建立安全檢查制度。從臨時用電工程竣工并投入使用開始，進行定期和不定期巡視檢查制度，并明確檢查人員和檢查內容，對檢查中發現的問題要及時記錄并上報，如存在安全隱患應立即停止使用。6.4建立保養維修制度。建立臨時用電設備保養、維修計劃，針對不同設備編制不同的保養維修計劃，特別對室外暴露在惡劣環境下的電氣設備要定期保養維修。6.5建立臨時用電設備拆除制度。待工程竣工后，臨時用電工程的拆除應有統一的組織和指揮，拆除前需經工程技術負責人向現場電氣施工人員進行拆除前的技術交底，明確電氣設備的停電、驗電等相關工作要點后方可進行，并在拆除過程中采用相關安全防護措施。6.6建立安全用電責任制。對臨時用電工程各部位的操作、監護、巡檢、維修制度落實到人，形成相應的獎懲制度。6.7建立安全用電教育和培訓制度。工程開工前對專業電工和各類用電人員進行用電安全教育和培訓，凡上崗人員必須持有勞動部門核發的上崗證書，嚴禁無證上崗。

結束語

由于公路橋梁工程露天作業，受自然條件影響較大，施工現場臨時用電點多面廣，用電安全潛在危險因素多，對用電安全必須充分重視。通過加強教育培訓，樹立安全意識，完善臨時用電施工組織設計編制，加強安全用電技術措施及組織措施等方面的用電安全管理，力求將觸電事故發生機率降低到最小，確保工程建設項目的順利完成。

參考文獻

[1]GB50303-2002 建筑電氣工程施工質量驗收規范[S]．

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關鍵詞：路橋施工工程 安全施工 管理措施

我國路橋施工單位一直是把“安全第一，以人為本”的理念作為現場施工管理的宗旨。不過在施工的過程中還存在著很多難以解決的問題，就現在這個社會的現狀來看，施工單位在進行現場施工的安全管理中，其面臨的問題都是很有壓力的。對于路橋施工過程中的環節都是環環相扣的，任何一個環節出現了質量問題的話都會對整個工程產生影響。所以路橋施工過程中，其安全施工的管理是很重要的。本文對于路橋施工在工程安全施工管理上所遇到的問題做了以下的分析。

1.路橋工程在安全施工管理上存在的問題以及現狀

1.1國內路橋在工程項目上存在的特點

我國的公路和橋梁工程因為地理的原因，所以在設計上都存在著線路長和施工工程量大以及地理跨度大等特點，而且涉及的范圍很廣、工作的環境又很差等。其施工過程包括了對場地的推平、建立成臨時的生活房、對于施工設備的搬運和安裝卸載、地質勘察、對橋墩柱基進行鉆洞等內容。中國在道路橋梁的修建上主要是人力的勞動居多，在施工的安全上也就面臨著很多不確定的因素，其意外事故的發生率與其它國家相比都是排在前面的。所以在對施工安全管理上必須具備合理性以及實施性，這樣才能最大限度的保障施工人員的生命安全，提高施工質量及效率。

1.2路橋施工單位在施工安全管理的工作中存在的現象

在路橋安全施工的管理中其施工人員存在很多不合理的行為，對安全施工的管理上沒有做到位。國內大多數路橋施工單位對于企業的經濟效益的重視程度遠大于路橋質量，在對安全施工管理以及工程計劃利潤和項目的長遠發展的工作上都做的不足。不能夠很好的協調項目在人力資源上的配置和對現場安全施工管理的工作，這些都是對路橋在管理機制上以及工程的可實施性有著直接的影響。以下是國內路橋工程現場安全施工在管理工作上所存在的一些問題：

1.2.1大多數施工單位沒有積極的配合國家的經濟體制向市場經濟體制的改革工作，對于現場的安全施工管理仍然還停留在以前的計劃經濟的管理模式中，很難對安全施工管理進行落實。

1.2.2對于路橋施工單位里的管理人員存在著掛職離崗的現象，管理人員大多都是說的多，做的少的。在人員的分配上就存在著很大的問題，對其安全施工管理制度很難落實到工程中。

1.2.3少數施工單位在施工的過程中沒有設立專門的安全管理部門，有的只是將安全施工管理的工作隨便交給了地方的勞動人事部門。但是對于安全施工管理來講其工作都是極為復雜的，沒有設置專門的機構來對其進行管理，就很難開展相關工作。

1.2.4在進行管理的過程中沒有一套完善的規章制度，完全跟不上施工的進度，也沒有相應人員對其施工過程作一個指導。這些都是導致路橋施工單位很難對現場的安全施工以及投資成本效益等進行保障的。

在國內的建筑現場施工中大多都是以農民工為中心的，施工的單位基本上都打著如何從這些農民工身上獲取其勞動力爭取到更大的利益。但是就因為這樣的目的導致了在技術方面缺乏控制的力度，從而造成了安全管理上的漏洞。

2.針對路橋現場安全施工管理的措施

就目前路橋對于安全施工管理的方法上，還在使用以前的傳統方法，與此同時，也為了能夠達到以安全施工為目的的一個基本特征。根據傳統的安全施工管理方法，只是以個人的第一感覺來對在施工的過程本身作一些簡單的、沒有科學依據的分析與估計，并沒有做到從這件事本身的一個特點上去完全體現出來。對于安全施工的管理必須通過經驗的管理將其演變成具有科學性、系統性以及理論性的總結過程，這樣才能夠更加完善國內路橋在安全施工管理方面的工作制度。

2.1安全工作的前提是夯實基礎

對于安全施工管理工作的第一步是要打好基礎，其基礎有兩個，一是作好施工技術人員的思想基礎，利用各種宣傳方式將相關安全常識對其進行宣傳教育。加強他們對安全施工的意識，樹立起安全第一、以人為本的指導思想。要克服內心僥幸的心理，加強在源頭上消除在施工過程中的隨意性。二是規章制度的加強，對于安全管理而言單位內部的管理是最為重要的，在現代的施工企業中規范每一個員工的行為是其主要的手段。

2.2根據施工單位的不同特征制度其安全施工管理的目標

對施工單位現有的安全施工管理制度進行修改，實現整體的計劃目標。首先從施工單位本身的特點出發制定一套有效可靠的安全目標相關責任制度，其制度的內容必須組織嚴密進行職責分明。建立在有效的理論知識上，對相關方面進行科學合理的調查與分析，有效的確定安全施工管理的目標。

2.3以單位自身的實際情況為標準，加強施工技術保障工作

在上文中有說到路橋工程的施工特征，在現場的安全施工管理的工作上必須仔細認真不能有一點馬虎。其工程是屬于一個交叉作業的多工作面的過程，基于這點，現場的施工技術人員就要根據施工單位的實際情況，來對各種技術做好準備工作，加強施工技術保障工作，做到最大限度的減少現場安全施工管理的工作難度。

2.4對于現場施工設施設備要嚴格把關，避免安全隱患的發生

在路橋施工的現場中機械設備以及物資、材料，其種類多、數量大，在對其管理的難度上也很大。對于現場施工設施設備的加強管理工作大致為：對于設備材料的購買、儲存以及保管上要加強力度，對于一些需要特殊處理的材料要小心保管。定時對機械設備進行維修保養，確保在施工的過程中不出現原則上的事故。然后對于現場的指導要事先進行計劃，先做什么再做什么，使得工作有序的開展。

2.5要最大限度的減少意外事故的發生

在進行路橋施工前要先去施工場地中所存在的隱患以及影響施工的因素進行勘察分析，然后再作評價。并針對這些問題做出相應的防范措施以及處理的措施。要將安全施工貫徹到每一個操作步驟中去，盡量消除施工過程中所存在的安全隱患以及影響因素，確保路橋工程能夠安全的進行施工。

2.6安全隱患的排查

對于有一定危險性的分項工程進行安全監管，進行現場的實時監督。對于突發的情況進行跟蹤監管，落實其安全生產的責任制。在進行公路橋梁的修建時要預防高處墜落的現象發生，對于容易發生山體滑坡或是石塊松動等安全隱患要進行專項治理排查，加強對其的監管力度，提高現場的安全防護措施。建立一本施工現場存在重大安全隱患臺賬，加大排查治理的力度，將責任落實到相關的負責人身上，預防事故的發生。

3.結束語

對于路橋施工工程安全施工的管理工作是一件持續的難以實現的工作，所以對于施工單位來講必須對現場施工有足夠多的了解，才能夠更好的開展這份工作，在施工技術人員的管理上要加強其安全工作意識。將安全施工的管理落實到每一個施工人員身上，其職責要分明使得其在工作中能夠提高工作效率以及指導思想。確保工程能夠安全完工，實現高效率、高質量。

參考文獻

[1] 渠開河.淺析路橋施工工程安全施工管理的措施[J].科技創新導報，2012，（17）：102-102.

[2] 于茵.橋梁工程施工安全管理措施探討[J].科技創新與應用，2012，（11）：170-170.

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關鍵詞：公路施工安全 用電

Abstract: The electric shock accidents is one of highway construction site “five major injuries", this article from the highway project construction site temporary power exists the security problem put forward electric set correctly and protection methods, in order to promote highway engineering construction safety.

Key words: highway construction; safety; electric

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

生命權是最大的人權,關愛生命,消除公路工程施工現場用電安全隱患,是每個工程項目參與者義不容辭的責任。

一、公路工程施工中用電安全管理

1．公路工程施工過程中用電安全管理的基本任務?？陀^上，發現、分析和控制施工中用電的危險因素，建立安全管理系統，制訂相應的安全用電管理制度、技術措施和防火措施。主觀上，配備專職安全人員實施安全監督、檢查，對各類人員進行臨時用電安全知識的培訓和教育，避免發生事故。通過臨時用電安全管理，使施工臨時用電作業行為得到規范，促進施工現場安全管理的制度化、科學化、規范化、標準化，保障人身安全、設備安全。

2．公路工程施工用電安全管理的特點。“臨時”是公路工程施工用電的最大特點。臨時的施工環境，工程一旦竣工就拆移；臨時的施工器械，公路施工設計的器械根據不同的分布而有所不同，使用完畢就轉移；臨時的施工供電裝備，公路建設的不斷前進伴隨著供電裝備的不斷移位拆裝；甚至施工人員也是臨時的，公路施工是一項技術性很強的活動，不同階段需要不同的工種，施工人員流動性較大。由于受臨時觀念的影響，施工單位往往對有關用電的安全防護措施重視不足，錯誤一犯再犯，導致施工現場發生一些安全用電事故。

3．公路工程施工現場臨時用電的三項基本原則。（1）必須采用TN-S接地、接零保護系統；（2）必須采用三級配電系統；（3）必須采用兩級漏電保護和兩道防線。

二、公路施工用電存在的主要問題和控制措施

1．用電管理方面

存在問題：工地沒有配備專業電工，而是讓略懂些用電知識的人員去從事電工作業。作業過程中不按規范設置用電線路和保護措施，穿拖鞋操作，甚至帶電接線的現象時有出現，造成事故隱患。臨時用電由電工憑經驗自行布設，沒有編制工程用電專項施工組織設計，無全盤計劃，隨意性強，沒有采取必要的安全防護措施。有的工地編制的用電施工組織設計沒有負荷計算，無線路圖，和施工現場實際脫節，根本起不到指導施工用電的作用。

控制措施：安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成。電工操作屬于特種作業，特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素，因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業。電工作業時應正確穿戴相應的勞動保護用品。施工現場用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kw及以上者，應編制用電施工組織設計。用電施工組織設計應包括的內容有：

（1）現場勘測。

（2）確定電源進線、變電所或配電室、配電裝置、用電設備位置及線路走向。

（3）進行負荷計算。

（4）選擇變壓器。

（5）設計配電系統：設計配電線路，選擇導線或電纜；設計配電裝置，選擇電器；設計接地裝置；繪制用電圖紙，用電總平面圖、配電裝置布置圖、配電系統接線圖、接地裝置設計圖。

（6）設計防雷裝置。

（7）確定防護措施。

（8）制定安全用電技術措施和電氣防火措施。臨時用電施工組織設計應由電氣工程技術人員編制，經施工單位技術負責人和監理工程師審查同意后實施。

2．三級配電系統

存在問題：配電系統沒有按“總配電箱（或配電柜）－分配電箱－開關箱”形成三級配電。一臺以上的用電設備共用一個開關箱。分配電箱和開關箱之間距離超標，用電設備與其控制的開關箱距離過遠。

控制措施：施工用電系統必須采用三級配電系統，即在總配電箱或配電柜以下設分配電箱，分配電箱以下設置開關箱，最后從開關箱接線到用電設備。總配電箱設在靠近電源的區域，分配電箱設在用電設備或負荷相對集中的區域，分配電箱與開關箱的距離不得超過30m，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過3m.施工現場應按“一機一箱一閘一漏”設置，即每臺用電設備必須有各自專用的開關箱，嚴禁用同一個開關箱直接控制2臺及2臺以上用電設備（含插座），每個開關箱里必須設置有一個閘刀開關和一個漏電保護器。

3.二級漏電保護系統

存在問題：用電系統設置少于二級的漏電保護。漏電保護器參數不匹配或動作失靈。漏電保護器安裝于靠近電源一側。

控制措施：二級漏電保護系統是指用電系統至少應設置總配電箱漏電保護和開關箱漏電保護二級保護，總配電箱和開關箱中二級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應合理配合，形成分級分段保護；漏電保護器應安裝在總配電箱和開關箱靠近負荷的一側，即用電線路先經過閘刀電源開關，再到漏電保護器，不能反裝；漏電保護器應滿足以下要求：開關箱中漏電保護器的額定漏電動作電流≤30mA，額定漏電動作時間≤0.1s，使用于潮濕場所的漏電保護器額定漏電動作電流≤15mA，額定漏電動作時間≤0.1s；總配電箱中漏電保護器的額定漏電動作電流應大于30mA，額定漏電動作時間應大于0.1s，但其額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不應大于30mA.s；漏電保護器應動作靈敏，不得出現不動作或者誤動作的現象。

4.保護接零

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關鍵詞：鐵路工程；設備安全；對策措施

改革開放以來，我國的交通業迅速發展，尤其是在鐵路建設方面取得了巨大成績。近些年鐵路工程進一步發展，一些問題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機械設備的安全問題暴露的尤為明顯，客觀分析鐵路工程施工機械設備安全現狀并積極作出調整是我國當代鐵路建設發展的當務之急。

1 鐵路工程施工機械設備安全管理現狀

1.1 專業管理人員的缺少

隨著經濟全球化的發展，越來越多的現代施工機械設備被引進，機械設備的規模呈逐年擴大的趨勢，對管理人員的專業技術要求也越來越高，但同時，國內許多單位員工的專業技術知識還十分淺薄，無法熟練地使用、管理先進的機械設備。因此，改進單位的管理模式、提高管理人員的專業技術顯得尤為重要，只有管理人員的專業技術和整體素質得到了提高，才能使機械設備管理更加規范、更加有保障，才能使先進的機械設備更好地發揮其應有的效能和價值。

1.2 鐵路機械設備的經濟壽命與技術壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機械設備方面也不例外。分析這對矛盾，首先要了解其概念：經濟壽命，指的是設備按其價值在理論上可以進行合理的使用年限之內的設備壽命；技術壽命，是指設備由于更先M實用的技術設備的出現而使得原有的設備在還未完全達到其使用價值前就提前報廢的時間過程。我國鐵路的建設規模十分龐大，與此對應，我國對鐵路機械設備的投入也十分巨大。這些設備在我國進行鐵路建設的初期創造了可觀的經濟效益，但由于固有的經濟壽命和技術壽命矛盾的存在，設備的邊際產量逐年遞減（邊際產量是何意？是否為實際產量），發揮的效用也大大降低。長遠來看，這極不利于我國鐵路事業的發展。

1.3 鐵路施工過程中存在機械設備的安全問題

在我國正在進行施工的鐵路工程中，由于機械設備引發的安全問題呈逐年增加的趨勢，我們必須對此引起重視。首先，從主觀方面來看，施工操作人員對安全問題的重視程度不夠，對于許多鐵路機械設備的管理的安全意識淡薄，導致了許多本可以通過前期檢查避免的安全問題的發生。其次，從客觀來看，由于我國地勢大致成三級階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復雜，再加上我國現在正在進行施工的鐵路工程多位于地理環境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無形中為鐵路的施工過程增加了難度，也對設備的管理和保養提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機械設備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內部管理機制，提高工作人員整體素質

上文提到，先進的機械設備與低素質的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國鐵路建設的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應的措施。第一，建立完善的內部管理機制，通過借鑒國外先進施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強對職工的專業知識和技術水平的培養，提高職工的整體素質，這里提到的職工，不僅僅指機械設備的使用人員，也包括機械設備的管理人員。舉例來說，可以定期開展職工安全意識教育專題講座或“建設安全月”活動，不斷強化職工的安全意識和責任意識。另外，不定期舉行職工技術大賽也是提高工作人員素質的有效方式，職工們通過技術水平的比拼，相互切磋，最終達到端正職工工作態度、激發職工工作創造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機械設備的使用性能

老舊的機械設備會在施工過程形成非常大的安全隱患，有時甚至是致命的隱患。為了避免因設備存在安全隱患而導致的安全事故的發生，定時定期檢查機械設備的使用情況和安全問題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強自身的責任意識，堅持定期對設備是否存在安全隱患進行排查，一旦發現存在安全隱患的機械設備，應當立即停止使用，并及時通知維修人員，維修完成并通過安全檢驗后才能再次投入使用。同時，管理人員還應當認真閱讀并熟悉機械設備的使用守則和說明事項，做好機械設備的定期保養和修理工作，以不斷提高設備的使用性能。

2.3 正確對待鐵路機械設備的經濟壽命與技術壽命存在的矛盾

由于經濟技術和壽命技術之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設的效率受到較大影響，因此正確對待這一矛盾，協調二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問題，相關的技術工作人員可以通過分析一些以往相關數據、采用恰當的經濟數據分析方法，確定有利于該工程長足發展的機械設備最佳使用年限和折舊年限，從而優化設備的使用壽命，均衡機械設備的經濟壽命和技術壽命，使其經濟效益和使用價值達到最大化。

3 結語

鐵路建設是我國進行社會主義現代化建設中極為重要的一環，作為關系到國家發展的基礎工程設施建設，我們應當對其保持高度的重視，而機械設備的安全管理問題更是鐵路建設的重中之重?？陀^分析我國鐵路機械設備的安全現狀，積極尋找與之相對應的解決方法，才能從真正意義上促進我國鐵路的大發展。

參考文獻

[1] 于興術.淺析鐵路施工現場工程機械設備的管理策略[J].商品與質量，2015（19）：28-28.

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關鍵詞:市政道路;工程;防治措施

一　排水檢查井施工的安全問題的防治措施

①檢查井產生危害的原因及過程。城市排水管網設計中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養護,排水管道上一般每隔幾十米需設置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結構及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時產生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規排水檢查井作為一個整體構筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結構層中,而井室位于道路路面結構層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施32-般是先進行管道敷設,預留出檢查井井位,當管道敷設完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。

施工過程中由于受施工條件、基礎處理、地質條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結構層很難形成一個整體,同時,檢查井四周路面的結構層施工也是路面施工中的薄弱環節,由于在檢查井周圍路面面層施工時,為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機械施工,結果造成檢查井井體周圍的土體很難達到設計要求的密實度,因此,當路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結構層及排水檢查井都產生沉降,當道路路基的沉降量與檢查井的沉降量不同時,即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會對道路行車造成危害。

檢查井產生危害的過程屬于一個漸進的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實度達不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時由于各種地下水的影響往往導致檢查井周圍土休產生松動,最終造成檢查井井室、井頸產生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時由于井四周的承載力減弱,會導致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結構層,致使路面結構發生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產生不安全因素。

②施工過程中的防治措施,提高施工質量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎與整體路面路基不在同一土層之內,因此該部分基礎處理后的密實度應高于路面路基處理要求,當條件允許時最好給檢查井預留一定的預沉周期以供其沉降量產生;加強檢查井四周土體的碾壓,當該部分不適應用大型機械時采用小型機械或人工方法也要保證四周土體密實度達到甚至超過設計要求。 新型結構檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎,在上層結構中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結構,既可以增加井頸的強度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進行密封,實現各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達到7-Sere,同時要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進行調節從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結構中對管徑偏小的檢查井可以采用常規方法進行井室和基礎施工,當管徑較大時可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個整體,從而減少沉降量的作用,同時在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養護管理。

二、高邊坡安全問題的防治措施

①高邊坡產生危害原因分析。在市政道路建設過程中若遇到高邊坡施工時,尤其是在邊坡的支護結構施工和道路開挖期間容易出現邊坡滑坡等現象,嚴重會影響邊坡出現裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關。

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關鍵詞：路橋工程;軟土地基;質量控制;安全管理

Abstract: In road and bridge engineering construction, foundation problems often encountered in soft soil geology, characteristics of soft soil is determined by its structure basement as fragile, easy to cause the engineering sinking or deformation, affect the quality and safety, in the highway, bridge projects especially large, may affect the service life of road and bridge. Therefore, the construction and engineering and technical personnel to make quality control from the technology and construction technology, improving soft soil subgrade strength and stability, ensure project quality and safety.

Keywords: road and bridge engineering; soft soil foundation; quality control; safety management

中圖分類號：[U24] 文獻標識碼：A 文章編號：

1 路橋工程的項目特點

路橋工程是一項涉及面極廣、工作條件較為惡劣、勞動強度很大的綜合性工作，同時期還具有社會性質。其特點包括：路橋施工作業周期長、露天作業較多、極易受到周圍自然環境因素和當地氣候的影響；每項路橋工程施工的條件差異很大、內部可變因素多，且建設區域的地址條件和周圍環境因素千差萬別；路橋工程施工中立體交叉作業、高空作業多，由于在同一作業面中可能存在多個工種的交叉作業，使得施工現場安全管理的難度大大增加；由于路橋工程施工過程中手工作業多勞動強度大、體力消耗重，加之作業人員自身心理素質和專業知識等影響，很容易發生安全生產事故。由此可見，加強施工安全管理對于減少或避免施工現場各類安全生產隱患有重要意義；對于保障現場作業人員的人身安全具有重要意義；對于提高安全生產效率、增加社會效益和經濟效益具有重要意義。

2 路橋工程中軟土地基主要策略

2.1 加強對設計施工階段的質量控制工作

軟土地基路橋工程中，需要做好勘察、設計、施工各個階段的工程質量控制工作。首先，應對軟土地區實際地質信息做現場勘查，為相應處理方法的設計與安排提供參考，使該路段的施工設計方案更加合理， 更加切合路橋實際狀況；其次，路橋施工階段所準備的建筑用料、建筑設備需要在數量上、質量上、規格上都要有充分保證，以滿足建設需求；施工過程中必須嚴格按照相關的技術規范以及操作流程開展工作， 為路橋工程提供最基本的質量保證；最后，實行完備的監理工作制度，預告配備觀測設備，做到實時監督實時記錄。

2.2 路橋工程中軟土地基表層施工策略

由于軟土地基結構穩定性差，需要對其表層做排水、鋪設或是增添材料等處理，以提升其表面強度， 來滿足路橋機械施工的需求。具體的表層施工策略有：

2.2.1 表層排水工藝對于自然土質比較好但含水量過大的地基，進行填土前，應開挖一些鋪設有反濾層保護下的多孔排水管和寬度為0.5m、深度約0.5～1m 的地表溝槽進行排水，以降低地基含水量，確保施工設備可以正常通行，在此過程中，溝槽的布置應順著地表本身的自然坡度，且相互間隔越小越能增強溝槽排水量，在填土之前應往溝槽內加透水性強的碳砂礫使其變成盲溝，填土沉降時注意防止附近地表水的回滲。

2.2.2 砂墊層工藝對于含水量大而軟土層非常薄的軟土地基，其上層可以鋪墊一層厚度為0.5～1.2m的砂，以起到排水的作用，在具體施工時需注意：后期需要用到機械設備，須確定機械輪胎帶來的接觸性壓力，如果地基過軟而又需要滿足大型施工機械的運行，要求砂墊層厚度要足夠厚，因此實踐中可以與其它工藝結合使用，另外，砂墊攤鋪時應當設放樣板，以保證粉土鋪灑均勻。

2.2.3 鋪墊材料工藝對于土層不均勻的軟土地基來說，因其有出現局部不均勻沉降以及側向變位的可能性， 所以有必要在地基上鋪墊一些化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等材料，以這些材料本身的抗剪、抗拉性能達到增強地基穩定性，增強其荷載能力，保證施工機械的正常安全通行。

2.2.4 添加劑工藝對于表層為粘性土的軟土地基，可以向其中添加生石灰、熟石灰、水泥等添加劑，以起到降低地基含水率、增強土壤的固結程度，改善粘土性質，提高土體穩定性的作用，提升地基剛度， 確保大型施工機械正常安全通行。

2.3 路橋工程中軟土地基粉噴樁加固處理策略

在對穩定性差的軟土地基進行粉噴樁施工之前，需要提前收集好諸如路橋施工地的地質信息、土工試驗信息、粉噴樁設計樁位圖，原地面高程數據信息等各項資料：還要采取回填粘性土、鋪設砂土墊層等措施來保證場地的平整度和穩定性，準備安裝好所需的施工機械。在具體的施工過程中，應當注意做好鉆機下鉆深度、噴粉高程及?；颐娴目刂乒ぷ?，以保證粉噴樁的長度；注意對粉噴樁成樁直徑、攪拌程度的定時檢查；對所用鉆頭做定期核查，保證鉆頭真徑磨耗量不超過2cm。

2.4 路橋工程中軟土地基沉降處理策略

地基沉降是軟土地基工程施工期常見的問題，也是對路橋工程整體結構的穩定性、可靠性、安全性破壞力很強的因素。在路橋工程的施工階段，相關單位可以在結合工程實際情況，通過填補、鋪墊，管樁、石灰等工藝對地基沉降現象做出相應處理。在運用石灰工藝時，相關的工作人員必須依照標準流程進行施工，先徹底清除坑內積水，然后向坑中填入生石灰，深度為坑深的三分之一，接下來再展開回填碾壓。全部過程結束后，才能確保軟土地基不同層面結構間的緊密，可增強地基的抗震、抗裂功能。在運用管樁工藝時，相關工作人員須在結合預應力管樁工藝處理辦法的基礎上，依照具體的施工標準，處理填土高度比較大的軟土地基沉降問題。而運用鋪墊工藝時，在軟土地基表面做一個過渡沙層，保持路基排水性的同時， 也可增強路基表面的負荷度。

3 加強路橋施工安全管理的措施

3.1 完善施工管理制度，加強監理管理力度

在路橋工程建設過程中，施工企業須完善施工管理制度，保證路橋施工管理工作有章可據和有條不紊地進行。路橋工程施工管理制度應包括路橋工程審核制度、機械設備管理制度、監督檢查制度、業績考核制度等。此外，為保障路橋施工作業安全，除了政府相關機構和企業自身加強安全管理外，還必須大力提升監理在路橋施工安全管理中扮演的角色和力度。首先，監理自身必須熟知國家相關法律法規，充分熟悉和掌握有關技術標準和規范，提高自身路橋工程安全管理能力；其次，監理機構和監理應積極組織建設單位和施工單位定期開展安全生產檢查，及時發現現場安全生產存在的問題；最后，加大對施工現場安全生產檢查力度，通過巡視、旁站、指令等工作手段及時發現現場存在的隱患，并要求施工單位及時整改。

3.2 加強施工人員安全管理

由于自身心理因素、專業知識、安全意識、外界環境因素等影響，路橋施工現場作業人員在施工過程中極可能產生一些不安全心理和行為。一旦施工作業人員在路橋施工具體操作過程中出現不良情緒或不安全行為等，必然增加安全生產事故發生的概率，給人民的生命和財產安全帶來嚴重威脅。嚴格按要求對新員工進行培訓，定期開展安全知識強化培訓，培養和樹立作業人員安全生產意識，提升他們的專業知識和技能，重點提高他們的實際操作能力。

3.3 加強機械設備的安全管理

因為很多路橋施工安全生產事故的發生都與機械設備有關，因此，為了更好地保證路橋工程安全生產和最佳經濟效益，必須加強對機械設備的安全管理。路橋工程建設施工過程中使用的機械設備眾多，包括鋼筋混凝土施工機械、土方施工機械、橋梁施工機械等，加強機械設備安全管理是一項極其重要的環節。首先，施工單位必須健全機械設備使用維護保養制度，加大安全投入，保障現行機械設備的日常維修、保養力度，杜絕帶病作業；其次，機械設備的購買、使用等要做到有的放矢，合理編制，根據實際施工作業需求，杜絕閑置浪費，有效地降低路橋施工成本；最后，對于現場機械設備的使用必須要有專人負責計劃、指揮管理和調度等，未經許可嚴禁私自運行機械設備。

3.4 加強現場安全監督檢查，消除隱患

做好施工現場安全管理工作是路橋工程施工生產順利開展的重要前提，沒有施工安全，質量、進度等就無從談起。加強現場生產監督檢查，及時消除事故隱患，保證安全工作是現場管理的重中之重。施工企業不僅要建立健全施工安全管理制度，設置專門的安全管理機構和人員，明確安全生產管理責任，真正落實安全管理獎懲制度等，還必須加強施工現場的安全監督檢查，其是重要的安全生產事故防范手段。

篇10

關鍵詞：公路施工；安全管理；重要性；措施

Abstract: in the highway construction process, with new situation of the construction enterprise must want serious study explore can be used as a safe construction management operation system, strengthening of safety management consciousness, to avoid the accidents, sets up the security management responsibility consciousness, and remember in every staff of the heart, from surface can assure safety construction. This paper discusses the process of highway construction of the importance of the safety management.

Keywords: highway construction; Safety management; Importance; measures

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程施工特點是線長面廣、 人員流動，而且露天作業、 高空作業較多，施工條件較差，不安全因素較多，這些因素還隨工程的進展而不斷變化，因而生產規律性差 、事故隱患多。 隨著公路基本建設速度的加快，公路施工生產安全事故也呈增長趨勢，安全生產形勢十分嚴峻。因此，在公路施工過程中，必須建立完善的安全生產制度，加強對建設生產活動的監督管理，避免建筑生產事故，保護人身財產安全。

一、公路工程施工安全管理的重要性

眾所周知，公路工程施工具有勘測線長、施工量大、時間空間的跨度大等諸多特點，其工程是一個復雜而且要求細節完善的工作，也是一項涉及面廣泛、工作條件艱苦、勞動強度很大、施工開放性高的綜合工作。

在任何一個公路工程項目中，任何環節的施工出現問題都會對整個公路工程的質量產生很大的影響，對公眾的危險隱患也是非常大的。

在整個公路施工過程中不僅需要平整場地、修通臨時道路、修挖機械設備等工程，還要進行現場澆筑、路基的挖運、碾壓平整等項目的施工作業。由于這些工程項目主要以人工體力勞動為主，施工人員有較大的意外風險，不安全因素較多。

由此可見，在公路工程施工過程中我們一定要推廣應用科學的安全管理辦法，對工程施工進行全程、全面、全員的動態安全管理，根據公路工程施工現場的具體環境，對工程的各個環節進行有效的約束和控制，切

實落實好工程的安全責任，確保安全管理與生產同步，以保障和促進工程施工的順利進行，盡量避免各類施工事故的發生，保障施工人員、周圍民眾的人身安全。

二、公路工程施工安全管理存在的問題

1、安全管理制度的不完善。 在公路工程的施工當中，其安全措施沒有落實到位，檢查和執行以及監督管理不夠完善，安全管理機制沒有起到主要的作用 。在工程施工的現場主要的安全管理有安全教育管理 、安全生產的責任制 、現場的安全措施管理、 安全的技術管理和安全檢查以及安全的評估。 在公路施工的企業單位里要制定相應的安全生產責任制，在每個施工作業隊和負責工程項目的部門都需要簽訂安全生產責任的書面保證 。但是，對于一些施工單位的安全制度，只是做了表面工作，掛在墻上，說在嘴上，卻并沒有落到實處。 在一些所編制的安全保證體系、安全施工方案和對于出現突發事件要準備的應急措施，一般都是在應付檢查，而沒有真正的安全管理方案，更沒有以具體施工工程項目的現場情況準備預案。 工程項目部門沒有設立負責管理的安全人員，也就沒有負責做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現空缺，一些負責安全管理的人員缺乏良好的職業素質，也就不會起到安全管理監督的實際作用。 在對于一些管理施工機械的檢測 持證上崗的勞務工的管理都比較薄弱 因此，必須要規范安全管理制度，只有完善的管理機制，才可以做到有章必遵，違章必懲的態度。

2、沒有足夠的安全資金。 當前，大部分的施工企業單位對于安全措施方面的投入并沒有達到有效的范圍之內，也不適應形勢的發展需求 。在一些基層的施工隊伍以及個體的施工承包者，都存在一種僥幸心里，覺得對于安全措施方面的投資沒有必要，覺得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并沒有得到很好的落實 。施工中所需的安全防護非常地簡，甚至在高空和深基坑、 以及在隧道開挖道坑內等施工的高危作業區域都沒有安裝有效的安全措施保障。 在一些施工企業的施工設備已經嚴重的落后，支架已經變形卻仍在繼續使用，而對于這些情況，一些施工企業只圖經濟利益，卻不看重施工人員的生命，對于那些老化的施工工具卻繼續使用，為此成為事故產生的導火索。

3、施工人員缺乏安全意識 。在工程施工的安全管理過程中，總體來講就是對施工主體的行為安全管理 。對于施工企業要建立起每個人都要注重安全的管理機制，主要就是必須要提高施工人員思想意識的安全因素，以 “不傷害自己、 不傷害他人 、被他人傷害” 的主觀理念 。在公路工程施工行業的主要特點，就是施工人員的流動性比較大，并且在很大程度上一般的施工人員都是出自農村的務工人員，所以他們沒有強烈的安全意識，缺乏這一部分的思想，即便進行安全防范的教育，一些施工人員的安全意識還是不可能達到理想的目標。 在施工現場一些管理人員都沒有足夠的安全意識，不了解安全制度知識，會出違規的指揮，造成工人進行違規的操作的問題等。

三、公路施工過程中安全管理的措施

1、改善公路施工組織的管理措施

（1）建立并完善公路安全施工責任制度和體系制度是一切活動的前提，沒有相關的制度約束，就成了沒有規矩的游戲。在安全管理中，責任制是核心，沒有責任制的強力約束，一切條文規定都是空話。所以，在公路安全管理中，建立健全安全責任制度體系是先決條件。

（2）責任明確化，實行責任到人

明確企業各級管理人員的責任，特別是主要負責人，項目負責人的責任。并且在此基礎上，建立責任考評制度，構建有效的安全管理體系，讓人們做到各司其職，有條不紊。

（3）安全管理人員要恪盡職守，做好監督