停車場管理技巧范文

導語：如何才能寫好一篇停車場管理技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract： With the development of China's economic level， car ownership number is incresing year by year， and the parking spacesgap is widening， parking problem has become the focus of the community. Stereo parking lot is an important way to resolve the problem of parking in China. This paper from China's national conditions， analyzes the prospects for the development of the stereo parking lot， introduces the classification， advantages and disadvantages of it， and then puts forward some suggestions that can help the parking lot development better in China.

關鍵詞： 立體停車場；空間利用率；綠色節能；產業化；政策扶持；創新

Key words： stereo parking lot；space utilization；green energy；industrialization；policy support；innovate

中圖分類號：U491.71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）12-0014-03

0 引言

據中汽協統計，中國2015年的汽車銷量為2460萬輛，連續七年穩居全球第一大汽車市場。截止2015年底，我國的汽車保有量達1.72億輛，平均每百戶就有31輛私家車。根據國際慣例，汽車保有與汽車停車位的比例應該為1：1.2到1：1.4之間，估算出停車位需求在2.06-2.41億之間。據估計，我國的停車位數量在7500-9000萬之間，車位缺口上億。由于公共停車位不足，違規占用行車道停車的現象十分普遍，造成了交通的擁堵與混亂?！巴＼囯y”的問題日益成為影響城市文明與和諧的焦點問題，亟待解決。立體停車場作為一種可以緩解該問題的重要方式越來越受到社會的關注[1]。

立體停車場又稱機械式停車場，機械式停車樓[2]，是人們為了有效利用城市空間，將機械技術、數控技術等應用到停車場建設，一改傳統停車場單層平面停放，向空中或向地下發展，具有空間利用率高、經濟、環保等特點?？蓱糜诖笾行统鞘械纳虡I圈、城市公園、機場車站以及居民小區等需要大量停放機動車輛的繁華地段，在現在都市中將大展身手。

1 立體停車場在國內外的發展及現狀

美國于1920年建成世界上第一個使用機械升降的汽車車庫，并在上世紀60年代進入快速發展階段，到90年代初興起了用電腦控制的全自動立體車庫[3]。

立體停車場在日本的發展已經有30至40年的歷史。最初，只是用垂直升降機代替了停車樓的行車坡道，但是水平運輸依然要由人駕駛，需要預留出行車道，面積、體積的節省不明顯。到20世紀70年代，由于機械化、自動化的發展，汽車從進入車庫至停放到位全程由機械操作，因此可以把每輛車所需的停車空間壓縮到最小，充分發揮出了其優勢。到20世紀80年代初，日本東京的機械化停車位已經占總停車位數的17%，目前日本停車位數量已經超過300萬個。

韓國立體停車場技術是日本技術的派生物，從上世紀70年中期代開始起步，80年代開始引進日本技術，經過技術發展和本土化過程后，于90年代開始進入推廣階段。由于得到了政府的支持，韓國近幾年的立體停車場增長速度都在30%左右。

德國與意大利等歐洲國家開始研究和生產立體停車場相關機械設備的時間比較早，技術相對成熟。但是由于歐洲土地資源比較豐富，停車問題不是很突出，所以該停車場的應用不是特別廣泛。

我國國土面積遼闊，但城市土地資源匱乏，土地成本高昂[4]。由于我國的城市化處于發展階段，對城市空間的利用率不高，傳統的停車場建設仍然處于主導地位。但隨著城市化的進一步發展，城市空間日益狹小，傳統停車場因為占地空間大、建設成本高等特點將越來越不適用于現代都市。而占地小、經濟又環保的立體停車場將成為新型大都市的首選。

在2016年全國兩會上，停車難的問題也成為了關注焦點，人大代表們紛紛發聲建議建設智慧型交通。智慧交通是交通科技領域“十三五”規劃布局的重點的重點專項之一，被認為是保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故的有效方法。智慧交通涵蓋了新能源、智慧停車、智能公交、交通信息的智能化采集與[5]。立體停車場作為智慧停車的重要措施，也勢必會得到政府部門的重視。

2 立體停車場優勢

立體停車場占地少，容量大。由于土地資源的稀缺，目前國際國內多數城市已經寸土寸金，未來大都市中心的土地只會越用越少，而立體停車場的優勢便是可以充分利用城市空間。據資料統計，傳統停車場停放50輛車需要1650平方米，而機械式立體停車場占地面積僅為平面停車場的1/25到1/2，空間利用率比建筑自走式停車場提高75%。拿塔式立體停車場來說，停50輛車僅需要50平方米即可，一輛車僅需1平方米，充分利用了土地資源[6]。

立體停車場更為經濟。從每個車位的造價上考慮，地下車庫造價約為12萬元，半地下車庫造價為6萬元，架空層車庫為4萬元，而立體停車場每個車位造價約2萬左右。對于單位車位的造價而言，立體停車場更為經濟。

立體停車場設置靈活。如果在停車位嚴重不足的情況下，則可以把普通車庫替換成立體車庫。在普通車庫和立體車庫間來回轉換，設置靈活。

立體停車場更加地節能環保。停車場是靠機械傳送車輛，汽車進入就熄火，一定程度減少了尾氣的排放，低碳節能。而且除工作人員外，一般不需要其他人進入停車場，從而大大減小了通風和照明所需的用電量。而且升降系統為鏈條式傳動，傳動部分零件都采用高強度工程塑料，系統工作平穩、流暢、噪音小，減少了城市噪音污染。

立體停車場更加安全可靠。該停車場利用微處理機進行機械控制和車位選擇，泊車和收費、系統連鎖和保護、事故報警和處理等問題都可基于微處理機有效解決，大大減少了系統故障的發生。且立體停車場多為相對封閉的結構，人員不得隨便進入，減少了車輛被盜的問題。停車取車由全自動機械操作，減少了車輛剮蹭、碰撞等安全問題。

立體停車場的使用簡單方便。由于汽車由全自動機械負責停取，車主無需開車找車位。停車位置確定，更容易找到自己的汽車，減少了找車取車時間和步行距離。

3 立體停車場劣勢

如上所述，立體停車場的與普通停車場相比優勢明顯，但也存在一些不足[7]，具體如下。

立體停車場一次性投入大，資金回收慢。立體停車場的單位車位造價不高，但是總投資量卻很大，一般的立體停車場少說也得投入1000萬元，需要一次性投入較多的資金。拿一個有50個停車位的立體停車場來說，土建、機械制造和外觀包裝的前期投入至少要600萬元，如果建成后按每小時一元滿額收費，一年能收回438000元，不算后期維護費用，至少需要十年才能收回成本。

立體停車場后期的維護費用較高。立體停車場后期維護費包括機械設備的維護，電子控件維護，鋼架維護以及人工成本。相較于普通停車場，增加了機械及控件維護費用，而且需要更高素質的管理人員來操作停車系統，增加了人員培訓成本。

民眾對立體停車場接受度不高。使用立體車庫畢竟不如普通車庫方便，停車取車時間較長，在停車技巧上對消費者都有更高的要求，不利于其市場推廣。

立體停車場有車輛適用性限制。立體車庫的機械規格是相對固定的，大車、貨車和一些特殊車輛不能與普通車輛共用車庫，需要特殊設備停取。對停車場的設計和成本控制不利。

立體停車場有較高的的防火安全隱患。立體停車場內車輛密度較高，汽車內可能放有易燃物品，一旦起火，影響的不是一輛車，而是整個停車場的車輛。而且車庫內線路復雜，隨著使用時間的增加，線路逐漸老舊，便成為了很大的安全隱患。

4 立體停車場的種類及介紹

立體車庫種類較多[8]，其中研究和應用最多的有以下幾種形式。

4.1 升降橫移式

升降橫移式立體車庫為社會需求量最大、最為常見的一種立體車庫。它的運行原理是取上層車時，將下層車板移開留出空位，該設備上層為左右橫移，下層為上下升降。它的特點是建設周期短、投資少、結構簡單、系統運行安全平穩。而且型式多樣，規模可大可小，對土地的適應性較強，使用十分普遍。缺點是每組設備必須留有一個空位，而且安全性不高。適用于商業、機關、小區的配套停車場。

4.2 垂直升降式

垂直升降式立體停車場亦可以稱為塔式立體停車場，直觀地說也就是電梯式結構，一般以兩個車位作為一層。中間為升降機，作用是把車提升到指定層。左右兩邊為停車位，利用橫移機將車輛送入。垂直升降式停車場一般高度較高，通?？蛇_20到25層，占地面積小，土地利用率很高。但其對機械設備的安全性、穩定性，精確性要求較高，所以成本也較高。適用于土地成本高，車位要求多的地段。

4.3 巷道堆垛式

升降式堆垛式是利用可左右上下移動的升降機將車輛送到指定的車位，然后通過伸縮機械臂將車輛送入，對堆垛機技術要求高。該停車場造價低廉，成本是普通混凝土或鋼結構的三分之一。且空間相對封閉，存車安全。但是由于機械復雜，相對容易出現故障，穩定性較差。

4.4 垂直循環式

垂直循環式是以垂直方向做循環運動來完成車輛存取的停車系統。通過減速電機帶動轉動機構，在牽引鏈條上每隔一定距離安裝一個存車板，車位隨鏈條一起做循環運動。該型式空間利用率高，但是結構復雜，故障率也相對較高，取車效率較低。

5 立體停車場的產業化

產業化是指某種產業在市場經濟的條件下，以行業需求為導向，以實現效益為目標，依靠專業服務和質量管理，形成的系列化和品牌化的經營方式和組織形式。立體停車場的產業化需要具備一定條件。首先，參與購買、出售和經營的民營企業在市場上要有必要的競爭關系，也就是說經營主體與消費者之間不單純只是服務與被服務的關系，還必須有市場利益關系。競爭在推動立體停車場產業化過程中作用十分重要，可以節約成本、提高效益，而且也會減少民營企業隨意漲價和限制供應的風險。其次，需要有一系列制度來規范停車場產業化中各個環節的建造者和經營者，并需要一定的組織方式或經營載體負責監督指導，使停車市場保持穩定。再次，企業必須對消費者進行系統化服務。最后，企業要按照一體化的經營制度來運作[9]。

在立體停車庫產業化過程中，產業鏈也會逐漸形成和成長。所謂產業鏈是一種經濟學概念，是各個產業部門之間基于一定的技術經濟關聯，是指從一種或幾種資源通過若干產業層次不斷向下游產業轉移直至到達消費者的路徑，包括價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度[10]。我們要看到停車場背后的產業鏈、價值鏈，就必須把停車場作為一個較為獨立的產業而不是一個附屬設施來對待。

立體停車場要從城市建設形式邏輯和美感上來規劃建設，它不僅包括城市停車收費市場，停車場主體結構的建設，停車場配套的機械設備的制造與銷售，停車場操作管理系統的設計銷售，還牽涉到規劃設計、投資、安裝、維保、管理等多個方面，包含了商機巨大。我國立體停車場產業鏈已經趨于完善，其表現就是產品技術日益成熟、企業生產規?；妙I域擴展迅速。在這一趨勢下，我國立體停車場產業正向著全自動化、生產應用規模同步提升的方向發展。

在我國，立體停車場相關設備的自主研發也漸成氣候。在硬件配置方面，我國現在擁有自主知識產權的立體車庫在世界上居先進水平。在配套軟件方面，具有自主知識產權的手機APP的設計也有了一定進展。但是與國外完整的產業鏈相比，國內的企業在技術上還存在一定差距，也缺乏完整統一的國家和行業標準，產業沒有形成規模，難以與外國的企業競爭。但隨著我國經濟的發展，產業規模不斷地擴大，國家政策的正確引導，相關規范的不斷制定和完善，企業在技術上不斷地研發創新，我國的立體停車場相關產業在國際上也會有立足之地。

發展停車產業的相關服務業，不僅能有效解決停車難問題，也可增加就業崗位，維持社會穩定，為國家創收，是一個可以造福幾代人的大型工程項目。

6 立體停車場的展望及建議

從潛在需求的角度來講，可以斷言，未來幾年中國將是全球最大的立體車庫需求市場。無論從中國還是世界過去幾年的汽車產量和相應的立體車庫增加量可以看出，泊位的需求遠遠大于立體停車場泊位的供給量。我國的停車市場潛力巨大，但立體停車場前期投資大，維護成本高，沒有硬性的政策支持，使很多投資商望而卻步。而且在后期的經營上，由于民眾對立體停車場接受度低，收益也不是很理想。但隨著中國經濟的進一步發展，城市用地逐漸變少，城市居民汽車保有量逐步升高，立體停車場終會成為解決停車難的一項重要舉措。而且隨著機械化自動化水平不斷提高，車輛的存取將會越來越方便快捷，比如在武漢新魯巷廣場新修了25層高的塔式立體車庫，把車從1層升到25層用時不到1分鐘，顧客停車取車只需要兩分鐘左右，方便又快捷。在此，文章對立體停車場的發展給出以下建議。

立體停車場的發展需要政策的扶持。如上所述，停車難愈演愈烈，已經成為了一個全社會關注的焦點問題，立體停車場作為解決這一問題的重要舉措，其公益性質也比較明顯。如果政府把它作為一種公共基礎設施，加大對其投資力度，補貼建設資金，可有效促進立體停車位的建設。政府部可直接投資建設，然后公開招標管理者。也可以與社會資本合作開發建設，例如公私合營的ppp模式，減輕政府的財政負擔，降低社會資本的投資風險。

制定完善統一的國家和行業標準。國家相關部門應該牽頭制定出符合我國國情、國際市場認可的統一的技術標準法規，為立體停車庫的發展創造出健康穩定的環境。

與P+R停車模式相結合。所謂P+R停車模式是指把私家車停放在地鐵站后乘地鐵出現，一般建立在周邊地鐵站，可以攔截市周邊私家車進入市中心。而立體停車場空間利用率高，安全封閉的特點非常適合這種停車模式。P+R立體停車場可以從源頭上減輕市中心的停車壓力。

加大對立體停車場的宣傳力度。目前多數市民根本不知道立體停車場為何物，更別說使用這種停車場了。所以必須加大宣傳力度，營造宣傳氣氛，圍繞“群眾希望了解的和希望群眾了解的”兩個重點，充分利用電視臺、互聯網、報刊等媒體，重點宣傳其安全性，以及綠色節能的特點，把使用立體停車場與低碳時尚的都市生活相結合，消除民眾對立體停車場的偏見，讓立體停車場逐漸成為潮流，逐步占領市場。

對立體停車場系統進行優化與創新。

第一，針對機械系統進行升級，增加其對車輛型號的適用性。使用更加輕質環保的新型材料，使機械系統更加靈活安全，減少停取車輛所用時間，增加車庫的防火性和耐久性。

第二，與手機app相結合，使停取車更加簡單人性化。當前社會，手機已經從各個方面進入了人們的生活，并深刻地影響著每個人的生活方式。通過設計手機軟件，在軟件中加入提前預約停車取車，實時監控汽車狀態，隨時獲取車庫車位信息，手機計時付費等功能，使該停車系統更加實用方便，更具有競爭力。

第三，建立基于太陽能的立體車庫，使車庫變得更加綠色節能。并可設計加入使用太陽能的充電樁，在即將到來的綠色能源車時代，充電樁的加入勢必會吸引綠色能源車駕駛者，有利于增加其市場占有率。

不遠的未來，立體停車場將愈來愈智能化、自動化、人性化。結合最新的數控技術、導航定位技術、圖像識別技術、遠程控制技術、防火防盜技術等技術成果，立體停車場將成為一個高科技的集合體。盡管我國立體停車場產業起步晚，但隨著停車場需求量的不斷增加，停車難問題日益突出，人們已經漸漸意識到了立體停車場建設的必要性和緊迫性。我國在土建、機械設計制造、數字控制、軟件開發、電子等方面的突出成績，也為立體停車場在我國蓬勃發展奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]阮金梅.城市停車[M].北京：中國建筑工業出版社，2012，8.

[2]關宏志，劉小明.停車場規劃設計與管理[M].北京：人民交通出版社，2003，9.

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[4]劉向陽，子蔭.機械立體停車場――亟待開采的金礦[J].交通與運輸，2004（2）：24-25.

[5]孫曉波，吳余龍，程斌.智慧停車：物聯網背景下的城市停車管理與運營模式[M].北京：電子工業出版社，2014，1.

[6]張泉.城市停車設施規劃[M].北京：中國建筑工業出版社，2009，7.

[7]佳隆，王麗穎，李長榮.都市停車庫設計[M].杭州：浙江科學技術出版社，1999，8.

[8]徐格寧.立體停車系統機械結構調度設計方法與實現[M].北京：機械工業出版社，2012，9.

篇2

1、確保了小區上半年無安全管理事故。

保安部在上半年繼續腳踏實地抓好小區日常安全管理工作的落實，加強小區日常安全巡檢和巡檢監督管理，做好經常性的安全大檢查，，全國公務員公同的天地確保了上半年無偷、盜、消防等安全管理事故，保障了小區正常的工作和生活秩序。

2、季節性和階段性工作得到有效落實。

針對每階段的情況，保安部對季節性和階段性工作提前做好充分準備，對元旦、春節、清明、五一、及雨季期間出具詳細管理方案和計劃，嚴抓具體工作的落實，使各季節和階段性工作得到安全有序的開展。

3、積極跟進車輛收費的前期準備工作。

保安部在上半年與各相關部門配合積極跟進停車場收費前期準備工作，出臺停車場管理制度，制定停車收費管理方案，跟進小區交通道路經營許可證和收費行政批復工作，現已基本完成。

4、保安管理工作順利開展。

根據公司發展需要，我部在3月13日開始安排保安人員進駐，負責所屬區域的保安管理工作，并根據現場情況增減崗位，現已由剛開始進駐時的4人增加到12人，確保了現場保安管理工作的順利開展。

5、在做好本職工作的同時，努力發揮“管理員”職能。

保安部在做好日常安全管理工作的同時，不定期地對小區公共區域和樓宇進行全面巡檢，對各類存在問題進行記錄匯總，清潔綠化公共設備設施，報各部門進行整改，并跟進整改情況.

同時保安部積極配合各相關部門的工作，從物品搬運、送水送煤氣到配合各部門的巡檢、監督及臨時工作等，在保證本職工作的同時凡保安部力所能及的都主動、全力予以配合。保安部實際上已基本擔任了一個“管理員”的職責，在安全管理工作外配合各部門所產生的工作量已占保安整體工作量相當大的一個比例。

6、管理制度的調整和修改完善。

為適應管理情況的變化和形勢的發展，保安部對現有的管理制度和操作流程進行了大量的調整，以使制度和操作流程應具有實操性，為保障工作順利有序開展奠定了基礎。

7、內部管理方面的進步。

（1）保安部在4月份將8小時工作制調整為12小時工作制，有效緩解了招聘壓力和降低人事費用支出，解決了05年下半年至06年3月份長期影響保安部管理的嚴重缺編、缺崗、積休多問題，單個崗位每月可節約費用650元左右，實行12小時工作制的4至6月份可為公司節約人事開支超過5萬元。

同時我部針對12小時工作制與8小時工作制的差異，對部分管理制度進行了適度調整，以確保在工作質量與標準不下降的前提下實現人事費用支出的縮減和促進隊伍穩定。

（2）隊伍穩定性增強，保安人員流動率穩步下降。06年上半年，保安部把隊伍的穩定列為重點工作來抓，積極加強與員工的溝通及引導工作，轉變員工的心態和思想，同時提高管理人員的管理技巧，使人員流動率穩步下降，與去年上半年人員流動率相對比降低了近6個百分點。

（3）上半年，保安部調整培訓思路，培訓的重點側重放在隊伍的整體形象、禮節、服務意識，以及工作主動性、原則性與靈活性的應用上，促進員工在處理崗位問題時能逐步達到“理”與“禮”相結合，“原則性”與“靈活性”相結合，取得了一定的成效。

二、主要存在的不足和問題

1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的誤區、法律意識的淡薄及處理問題時原則性與靈活性結合的嚴重不足，導致工作由主動變為被動狀態，給公司造成了極大的損失和影響，這對保安部是一個慘痛而深刻的教訓，在事件后，雖經過一系列強制性的意識灌輸和實操培訓，在整體上有所好轉，但部分員工在實操能力上仍比較欠缺。

2、作為安防管理部門，在確保首要職責“安全保衛”得到有效落實，保障小區的整體安全秩序的前提下，隊伍的形象、禮節、工作與服務態度，以及處理問題的主動性、原則性與靈活性是決定一支隊伍整體形象與口碑的關鍵所在，保安部在上半年隊伍全面穩定后的5月和6月份在這些方面做了大量的工作，雖有一定的進步，但離目標與要求仍相差甚遠，員工在實際操作中不是很順暢，基礎不扎實，營造的氛圍仍不牢固，而做好培訓與績效考評是解決這些問題的關鍵所在，這對于保安部來講是一個長期的工作。

3、智能化系統的實際應用效果。

一期的智能化系統仍處于完全癱瘓狀態，二期的智能化系統特別是可視對講門禁系統未能如實得到使用，小區仍處于依靠人防管理狀態，這是下一步保安部需協同工程、客服共同跟進解決的問題。

4、地下停車場工程問題仍未得切實得到解決。

二期各地下停車場前期所存在的滲水、漏水、排水問題仍較嚴重，雖經多次維修整改，但仍未得到切實的解決。

三、下半年工作思路

1、將安全管理工作列為第一重點，了解小區和周邊安全動態，抓好日常安全管理工作的落實、檢查、監督工作，確保小區的安全與秩序。

2、與員工建立良好的溝通渠道，提高管理能力，加強與員工的溝通，掌握員工動態，及時采取措施，以促進保安隊伍的進一步穩定。

3、積極配合公司行政管理工作，實行績效管理制度，使獎懲得到有效落實，以此提高員工的工作積極性與競爭力。

4、加強對員工的培訓力度，的計劃地開展培訓工作，以解決員工的形象、禮節、工作與服務態度及處理崗位問題的主動性和靈活性為主，從而提高部門的整體素質，使保安部在整體上有所突破。

5、全力配合公司發展需要，加強保安管理工作，確?，F場保安管理工作有序開展，對外將積極樹立保安形象、服務與管理窗口。

6、實行小區出入車輛收費，逐步完善小區停車場及車輛管理。

7、加強小區消防安全管理工作，確保小區消防安全。

篇3

【關鍵詞】機動車；盜搶險；查勘

汽車被盜后保險公司會給車主賠付車價款的80%，其余20%的車價款及車輛購置稅、上牌費、裝飾費等費用則由車主自己來承擔，以20萬價值的車輛為例，車主要損失6-7萬元。從經濟和精神的角度，自己心愛的汽車丟了，無論保險公司的賠付金額有多少，都對車主造成極大打擊，機動車盜搶案件查勘與理賠顯得尤為重要。

一、汽車盜搶險條款的解讀

部分車主投保汽車盜搶險后，錯誤的將零件丟失也歸結為保險索賠范圍。例如，某車主丟失車輪后要求保險公司理賠，對于定損員的拒賠決定不能理解。所以，充分了解保險公司的汽車盜搶險條款，對車主和查勘理賠人員都很重要。

（一）保險責任

（1）保險車輛（含投保的掛車）全車被盜竊、被搶劫、被搶奪，經縣級以上公安刑偵部門立案證實，滿三個月未查明下落的。（2）保險車輛全車被搶劫、被搶奪過程中發生事故造成保險車輛損失需要修復的合理費用。（3）保險車輛在被盜竊、被搶劫、被搶奪后受到損壞或車上零部件、附屬設備丟失需要修復的合理費用。

（二）責任免除

（1）非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設備被盜竊、被搶劫、被搶奪。（2）保險車輛被盜竊未遂造成保險車輛的損失。（3）保險車輛被詐騙、罰沒、扣押造成的全車或部分損失。（4）全車被盜竊、被搶劫、被搶奪后，保險車輛肇事導致第三者人員傷亡或財產損失。（5）保險車輛與駕駛員同時失蹤。（6）被保險人因民事、經濟糾紛而導致保險車輛被搶劫、搶奪。

二、盜搶案件現場查勘

（一）立即趕赴第一現場，進行調查取證

接到調度后，調查人員應立即趕赴第一現場查勘，對當事人進行詢問并做好詢問筆錄；進行現場拍照并檢查現場有無盜搶痕跡，有無遺留作案工具；注意調查報案人所言有無自相矛盾之處，如停車場周圍環境、當時的天氣等有無可疑之處等。如果發現案件中存在某些疑點，應走訪、調查現場有關人員，調查車輛停放、保管、被盜搶的情況，做好詢問筆錄。對車輛在收費停車場被盜的，要求取證停車記錄及停車場看車員的有關書面材料，特別注意停車場收費情況，要求被保險人提供停車收費憑證。如丟失地點為物業小區，應向保安、管理人員或物業了解情況，要求出具相關證明并寫明收費看管情況（由被保險人協助辦理），如牽涉到經濟糾紛、非法營運等行為，應作進一步調查，取得可靠證據。

（二）具體調查內容

（1）當事司機與被保險人關系。（2）保險車輛丟失或被搶的詳細經過。（3）是否存在營運行為或經濟糾紛以及這兩種情況是否與此車被盜（搶）有直接聯系。（4）該車手續是否齊全。（5）丟車地點是否有人看管收費，有無收費票據。（6）是否進行過鑰匙匹配，是否進行過修理。（7）對被保險人的財務狀況進行調查，被保險人有無財務狀況惡化情況。（8）調查被盜搶車輛的購置、人戶上牌及過戶等情況，如被盜搶車輛發生轉讓，應請被保險人及時提供有關轉讓證明。（9）到公安車輛管理部門核實檔案記載的車牌號、車型、生產及上牌時間、車架及發動機號碼等資料，核對被盜搶車輛是否已經掛失、封存檔案。（10）走訪接報案公安部門的執勤民警，了解、記錄接報案的詳細情況。（11）調查人員應經常與公安機關刑偵部門聯系，積極協助破案。在保險車輛被盜搶3個月后，應及時了解被盜搶車輛的偵破情況。

三、盜搶騙賠特征

走訪、調查案件中如存在下述某些疑點，應仔細走訪、調查現場有關人員，必要時請求公安配合調查，及時鎖定證據，防止盜搶騙賠案件的發生。（1）盜搶發生在一個不尋常的地方，環境、時間似乎沒有發生盜搶的可能。（2）行駛證上車主與被保險人、使用人不一致。（3）單位車輛按私人投?；蛩饺塑囕v按單位投保。（4）被保險人財務狀況惡化。（5）與起保日期或保險終止日期相近，投保金額異常高。（6）報稱車輛所有證件一起被盜搶。（7）交上來的車鑰匙有配過痕跡或鑰匙不齊。（8）當事人反對某種調查、行動反常、敘述與已知的事實不相符，或證詞相互矛盾。

四、車主的索賠

汽車在保險公司投保了盜搶險，應該可以在經濟方面獲得保險公司的賠付。無論是作為車主還是保險公司的查勘理賠人員，都需要事先在熟知盜搶險條款的基礎上，了解保險公司關于盜搶險的理賠流程，以便更好地完成查勘理賠工作。

（一）索賠流程

保險車輛被盜、被搶或被劫以后，車主應在24小時內盡快向公安部門報案，并告知保險公司丟車的日期、時間、地點、車內財物、行駛里程數等。如果被盜搶的汽車在3個月以內未追回，保戶即可向保險公司索賠。保戶獲得賠償后，若被盜搶的車找回，保險公司可將車輛折舊給保戶，并收回相應賠款。如保戶不愿收回原車，則車輛所有權歸保險公司所有。

（二）索賠時須提交的單證

（1）由保險公司提供的出險通知書，由保戶填寫（公車須蓋章，私車須簽字）。（2）保險單原件。（3）《機動車行駛證》原件。（4）購車發票原件。（5）購置費繳費憑證和收據原件。（6）由保險公司提供的權益轉讓書。公車須蓋章，私車須簽字。（7）由公安局提供的機動車丟失證明原件。（8）汽車鑰匙。（9）由交通局提供的機動車停駛證明。（10）車主證件：車主是單位的須提供營業執照，是個人的須提供身份證。（11）養路費收據原件。（12）賠款結算單：保險公司提供。公車須蓋章，私車須簽字。

如果被保戶自公安部門出具被盜搶證明之日起3個月內不提交上述單證，保險公司即視為保戶自愿放棄權益。對于不能提交上述全部單證的，保險公司會增加一定的免賠率，車主應積極補辦丟失的單證，減少損失。

參考文獻

篇4

隨著經濟的發展和現代消費觀念的變化，擁有私家車的職工增多，但農業科研事業單位在過去的規劃中并沒有停放汽車的位置，這就造成了公共道路、場地被嚴重占用，而且發動機發出的噪音嚴重影響職工的正常工作和生活。很多單位在做內部環境整治時都一心想解決這個問題，但多因涉及的問題復雜，修建改造阻力重重，最后都不告而終，主要遇到的問題有如下幾個方面。機動車輛停放所需場地問題，現在在各科研單位的場地基本上都做了初次分配，各部門、各所等子單位都在各自的場地上獨立運轉著，任何一下屬單位都不愿意自己的場地被無償占用，哪么停車的場地去哪找呢?重新購買土地來建停車場費用很大，一般情況，改動科研用房成本比改建公共服務用房成本大，加之很多原來的公共服務用房已退出歷史的舞臺而又未發揮大的價值，故優先選擇公共服務性的用地來改建。而公共服務性用房主要由后勤在管理。例如，在這些用地上每月每10m2可以獲得100－150元的租金(此價格因各地收入，區位不同而存在差價)。改建成停車場后，假設平均每輛車占地10m2，每月停車費至少要100－150元才剛持平(很多小區的收費還沒達到此標準)。以服務為主的后勤，以此來收費是否行的通呢?筆者認為要解決此問題，后勤應該做好這方面實際情況的宣傳工作，使職工理解后勤車輛管理的難處，在思想觀念上真正認識到作為公益性的農業科研單位，其后勤管理也具有較強的經濟屬性，按經濟規律辦后勤是后勤發展的根本.同時后勤管理更應做好與整個單位內各相關部門的協調，共同行動起來，制定合理的方案，將這個老大難問題解決，使車輛停放這個實體更加有效地為科研和職工交通服務。如車輛管理的交通標識及免責告示應充足明顯，避免發生法律糾紛。車主首次申請辦理停車年卡或月卡時應提交本人身份證、駕駛證、車輛行使證原件與復印件，并簽訂停車位使用協議，建立雙方車輛停放服務關系。協議上應對車輛是有償停放還是無償停放、是保管關系還是僅僅車位租用關系、停放過程中的安全責任等法律責任問題予以明確，避免在車輛出現刮損或丟失時引起法律糾紛。另外，車輛停放必須符合消防管理要求，切忌堵塞消防通道等。

二、公共綠化管理問題

科研單位的綠化要求整潔，高雅，比較講究立體空間的垂直綠化，多作規則式修剪，修剪及清除枯枝黃葉是科研單位綠化管理的重點。目前，科研單位后勤在編在崗工人數少，年齡偏大，技術能力偏低如大面積的綠化僅他們管理，就會造成公共綠化得不到及時的維護和修剪，最后造成單位的形象受損，解決這個問題比較實際的途徑主要有:①分配合適的綠化面積給各個一線的負責人管理，其中服務標準不同各負責的面積、要求也不同，具體可參照地方定額。②在綠化收入有限的情況下，突破部門、單位界限，將部分重，難的工作分包給外面具有專業設備和技術的公司。這樣可以有效的利用社會資源來管理綠化，提高經濟效益。③當條件允許時，購買必要的先進綠化用設施設備，提高綠化養護的機械化和信息化管理水平。如在植株上貼電子標簽，里面記錄此株樹木的信息編碼，養護人員用電子槍讀取電子信息，然后輸入電腦。這樣有利于及時掌握樹木的生長勢，有針對性的采取養護措施，提高養護的效率和質量。④建立單位自己的苗圃園，培育或種植常用或稀少等的植物，以備及時自給之用。⑤當單位在做修建和環境整治時，一定要注意保護原有的參天樹木，盡量避開或不要破壞原有的優良樹木，因為那些樹木的生長周期較長，所以一定要珍惜它們。⑥加強負責人的綠化職業培訓。如:病蟲害的防治技術，修剪植株的技能和技巧，各種花木的養護和管理技能等。⑦綠化管理要以人為本，對職工的意見和建議要認真梳理和分析，有針對性的制定和落實整改措施。

三、消防安全管理問題

對于農業科研單位，重點是科研設施，設備的安全，尤其是重大，重點科研項目的設施，設備的消防安全，如，實驗室人員進出多、精密設備多、有毒、易爆、易燃物品多、有些材料又屬于助燃材料，在燃燒過程中容易產生有毒、有害物質等;對于農業科研實驗用的有些大棚，溫室等消防水源缺乏、防火間距不足、耐火等級低的特點等;用于倉儲種子的庫房更是管理的薄弱之處，一旦這些地方發生火災，后果將是不堪設想的，所以做好日常，節假日，重大活動日單位內部的消防安全工作就顯得十分重要了。①做好實驗室的藥品管理。②配必必要的消防設施、設備。如:頭盔，水槍，滅火器等，專人負責定期養護，定時檢查消防器材，特別是做好重點部位的消防器材配備。對于失效的消防器材及時更換。③做好處于重大，重點科研項目周圍的相鄰單位，企業，個人的消防知會工作，避免火從相鄰來?；馂膩碓从谕獠康那闆r在實際中也有發生，所以這方面的工作也不能疏漏。④制定消防安全管理制度，落實消防安全事故責任制，制定制度和規定應操作性強，宜細不宜粗，同時在實際中要有明確的監督執行機制，避免制度和規定僅是寫在紙上，掛在墻上。因此對于違反消防安全規定的行為，單位應當責成有關人員當場改正并監督落實，及時消除火災隱患。⑤以預防為主要，做好對職工，負責人，使用人的消防安全知識宣傳工作，認真貫徹執行《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》，使之深入人心。⑥安排專職人員負責消防管理，定時安排消防人員參與演練，提高自防自救能力，構筑好抵御火災的最后一道屏障。

篇5

新塘國際牛仔服裝城商場的優勢:

1.市場專業.全國最大的牛仔服裝專業批發市場

2.政策支持.增城政府重點扶持

3.價格便宜.廠家直銷

4.規劃合理.市場環境優美,集生產,貿易,科研,居住,旅游為一體.

5.規模宏大.營業面積50萬平方米,商鋪3000多個

新塘國際牛仔服裝城商場的劣勢:

1.交通地理較偏.地處增城新塘鎮

2.經營時間較晚,知名度不高.市場2002年開始興建,2003年8月開業.廣告傳播力度不夠致使市場知名度不高.

增城新塘板塊:以新塘國際牛仔服裝紡織城為重點

新塘國際牛仔服裝城商場目前仍不旺的原因:

1.項目倉促開業.新塘國際牛仔服裝城商場2002年興建,由于2003年要舉辦牛仔服裝節,政府強制所有增城服裝企業進駐商場,此時,服裝城尚未裝修完畢,在進行服裝展覽時只是用一些簡易的木板分開鋪面,影響了服裝城的形象.展覽一結束,服裝城強制所有經營戶搬離服裝城,進行了兩個月的裝修,至此,政府不再強制服裝企業搬進服裝城,導致了服裝城入戶率不高.

2.廣告力度不夠,知名度不高.新塘國際牛仔服裝城商場只在增城等地做了少量的招商廣告以及在一外地電視臺做了少量的廣告,而且時間在晚上十點鐘,這樣的時間導致了傳播效果更差,因而,整個服裝城廣告傳播效果差,沒有起到應有的效果.

3.經營方式特殊.新塘國際牛仔服裝城商場主要是看樣定單,服裝城業主的服裝產品主要是用來展示給客戶看的,每套服裝只有一件,沒有現貨供應,客戶只需選中自己需要的版式,然后下單給經營戶.經營戶在服裝企業生產后再通過汽車托運和火車托運給客戶,因而,在商城內很少看見打貨理貨的熱鬧場景.

四,虎門服裝批發市場板塊

虎門鎮雄踞珠江東岸,毗鄰廣州,深圳,香港,珠海和澳門,南臨伶仃洋,面積170平方公里,常住人口11.5萬,外來人口約50多萬.虎門擁有上規模的服裝企業1,000多家,還有織布,定型,漂染,拉鏈,刺繡等配套廠100多家.全鎮年產服裝逾億件/套,年銷售額逾100億元.虎門不僅是堅實的生產基地,而且是龐大的服裝市場.有著名聞遐邇的富民商業大廈,龍泉商業廣場,黃河時裝城等17個現代化時裝商場,8,500多家商鋪,形成了一個方圓一平方公里的時裝城.虎門不僅成了全國最活躍的服裝批銷中心,而且成為出口東南亞,歐美,西亞各地的重要基地,被中國紡織工業協會,中國服裝協會授予中國女裝名鎮稱號.虎門服裝市場名牌薈萃,精品如云.迄今為止已成功舉辦過八屆中國(虎門)國際服裝交易會和四屆虎門杯國際青年設計(女裝)大賽,成為服裝界聞名遐邇的矚目盛事.

(一)富民服裝批發市場

市場概況:富民服裝批發市場是由專注于批發市場開發與管理的虎門富民服務公司投資興建,在投資富民服裝批發市場之后,陸續開發了富民童裝城,富民農副產品批發市場,富民鞋業市場,富民布料批發市場,富民第二市場,富民夜市,富民皮料皮具批發市場,富民進出口公司和富民時裝網,富民服務公司擬投資建一座占地3000畝的富民物流中心,其中包括首期占地500畝投資20億元的富民商貿城,使富民成為華南地區擁有傳統與現代物流相結合的商業航母.

富民服裝批發市場的優勢:

1.地理位置優越,交通便利;

2.經營品種齊全;

3.有著豐富的市場資源.服裝城所在地處在全國聞名的服裝生產基地虎門鎮.在虎門擁有上規模的服裝企業1,000多家,還有織布,定型,漂染,拉鏈,刺繡等配套廠100多家,全鎮年產服裝逾億件/套,年銷售額逾100億元.這些都為服裝市場的經營提供了貨源;

4.有效的經營管理;

5.濃厚的商業氛圍.市場周邊是虎門鎮重要商業繁華區,商業氛圍及其濃厚;

6.客流量大.每天的人流量達到十萬人次以上;

7.實現了品牌經營.在富民服裝批發市場的市場基礎上,已經形成了富民童裝城,富民農副產品批發市場,富民鞋業市場,富民布料批發市場,富民第二市場,富民夜市,富民皮料皮具批發市場等專業批發市場;

8.廣告宣傳手段多樣.富民服裝批發市場廣告宣傳有網絡廣告,電視廣告,廣播廣告,戶外廣告,內部刊物,DM等,富民還建立了自己的專門服裝網,不僅宣傳企業形象,還服裝市場信息和各種跟服裝有關的市場知識,管理技巧等;

9.經營時間早,管理經驗豐富.

富民服裝批發市場的劣勢:

1.周邊服裝批發市場正在瓜分經營份額;

2.租金偏高.比黃河時裝城的租金明顯偏高.

(二)黃河時裝城

市場概況:黃河時裝城位于服裝名城--虎門.坐落于太平繁華商業中心,南貫通虎門大道,西臨銀龍路及虎門廣場.黃河時裝城是黃河集團公司屬下開發的,集時裝批發,超市百貨,商貿,證券,娛樂,餐飲,休閑度假于一體的綜合性商貿中心.

一至四樓為大型時裝批發中心,擁有1400多間鋪位.黃河時裝城是由56層黃河中心大廈,兩幢28層商住兩用公寓和9層面積達11.8萬多平方米的大型商城所組成,其建筑氣勢宏偉,裝修典雅,布局實用,設備功能齊全,是一個現代化的智能物業群.廣場及地下停車場可同時停泊800多輛汽車.根據大型服裝批發市場的需求,時裝城內建立了一套完善的服務機制;如電子信息平臺,商務中心,銀行服務,服裝設計中心,時裝展示中心及導購,禮儀等配套服務.能夠為進駐黃河時裝城的業主和顧客,提供一個安全,舒適的購物環境.四樓香港時裝城又稱為(城中城),其經營的品牌源如:香港,臺灣,日本,韓國,意大利,東南亞,及西歐國家等和地區,憑借世紀南來風盡展典雅浪漫,精雕細琢,別具一格的名家風范.

黃河時裝城集傳統服裝批發商場經營管理之精華,注入現代企業管理的精髓,獨創了適應現代市場經濟發展和虎門本土文化經濟的經營管理模式.公司秉著:營造大市場,搞好大流通,推動大生產,帶動大繁榮的經營理念;榮辱與共.經營目標:創建全國性至大服裝批發貿易中心,成為南派時裝的代名詞;在變化中搶占先機,在競爭中創造優勢.

黃河時裝城的優勢:

1.地理位置優越.市場坐落于太平繁華商業中心,南貫通虎門大道,西臨銀龍路及虎門廣場;

2.交通便利.商場南臨太平中巴站,虎門貨物托運總站.,擬在商場東北側建中巴站,在廣州,深圳等火車站,機場設立黃河商業城辦事處,運送顧客及貨物.

3.起點高,規劃合理.市場一至三樓是時裝商場,四樓是香港時裝城,六樓是中國虎門國際服裝交易會主會場,七樓是南方證券,黃河集團,黃河時裝城辦公室,八樓是高級時裝寫字樓,大型時裝表演中心;

4.市場定位準確.黃河時裝城集時裝批發,超市百貨,商貿,證券,娛樂,餐飲,休閑度假于一體的綜合性商貿中心;

5.經營富有特色.每年都在時裝城舉辦虎門國際服裝節,在四樓設有香港時裝城,這是所有廣東省各批發市場最具特色的服裝市場類型;

6.大型停車場.在時裝城地下有大型停車場,能夠滿足客戶車輛?？啃枰?

并能解決大型服裝節停車需要;

篇6

技巧一：選擇適當的行業類別

位于交通運輸站的店鋪，應以經營日常用品以及價格低較且便于攜帶的消費品為主。位于住宅附近的商鋪，應以經營綜合性消費品為主。位于辦公樓附近的商鋪，應以經營文化辦公用品為主，且商品檔次應較高。位于學校附近的商鋪，應以文具，飲食，日常用品為主。

技巧二：有“傍大款”意識

即把店鋪開在著名連鎖店或強勢品牌店的附近，甚至可以開在它的旁邊，不僅可省去考察市場的時間和精力，還可以借助它們的品牌效應招攬顧客。

技巧三： 選取自發形成某類市場的地段

在現實生活中，管理部門并沒有對某一條街、某一個市場經營什么做出規定，但在長期的經營中，某條街會自發形成為銷售某類商品的"集中市場"。

技巧四：選擇有獨立門面的店面

有的店面沒有獨立門面，店面前自然就失去獨立的廣告空間，也就使你失去了在店前“發揮”營銷智慧的空間，這會給促銷帶來很大的麻煩。

技巧五：了解商鋪周邊民眾購買力

購買力是依附人而存在的，購買力的數量、質量決定了其所在商圈內的商鋪的基本價值。當然，在那些消費能力強的購買力所在區域，商鋪的價值高，獲得的成本也相應較高。

技巧六：看人流量

商鋪收益最終決定于人流量。真正支撐商鋪的是固定人流，其次是流動人流、客運流(公交、地鐵站)。

技巧七：選擇路邊店

商鋪位于一條道路一側，擁有道路，來回兩個方向的客流，價值低于路角店，是商鋪中最常見的臨街狀態。

技巧八：選擇好的建筑結構

建筑結構的形式多種多樣，理想的商業建筑結構為框架結構或大跨度無柱類結構形式（如體育場館），其優點是：展示性能好、便于分隔組合、利于布置商場和商品。

技巧九：了解開發商

選擇品牌開發商來確保資金安全是投資的一個重要方面。實力雄厚的開發商采用完善的開發流程，擁有眾多的合作伙伴，這對項目的商業前景本身也是一種保證。

技巧十：周邊交通便利

理想狀態下的商鋪或商業街市應具備接納各種來客（購買力）的交通設施，即商鋪周邊擁有軌道交通、公交車站點，還具有停車場。

技巧十一：看商鋪的前景商業環境

考慮投資商業物業要有發展的眼光。有一些看似位置較偏的鋪位，雖然前期租金很低，商戶難尋，但時機成熟之時，就可以將商鋪高出買進價幾倍價錢售出。

技巧十二：把握投資時機

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【關鍵字】歷史；校園；人性空間；“拼貼城市”

1 問題引出

隨著教育部1999年作出“高校擴招”的戰略決定，高校建設也拉開序幕。與各類“新區”、“開發區”、“保稅區”等一樣，高校新校址的建設也走向了“圈地”時代。此時的校園建設顯示出了新時代快速建設的特征：校園規模巨型化，地理區位邊緣化，建設進程加速化等，同時為適應這些特征，新校園建設當中各種空間的營造與老校園形成了鮮明的對比。

通過對山東建筑大學進行調研，研究結果表明其新校區空間使用方面微觀表現為：新校園與城市聯系疏遠、校園內空間利用率較低、校內各功能組團聯系不緊密、院內道路出現擁堵等等。通過對現象的總結，可以看出，新校園空間的營造方面純理性空間所占比重大幅增加，而人性空間正在消失。相比來講，在人性空間的營造方面，歷史性校園具有極高的借鑒價值。

2 名詞界定

2.1 歷史性校園

根據《中華人民共和國文物保護法》中保護的優秀歷史建筑，被稱為“文物保護單位”，又稱為“不可移動文物”。歷史性校園正是這種具有“重要的歷史、藝術、科學價值”的校園“不可移動文物”組成的建筑組群，同時現狀空間格局和環境風貌仍保留著原有的歷史特色，其規劃組織，建設模式具備鮮明特色和一定的代表性，具備優美典雅的校園環境和濃郁的人文氣息，在城市功能結構中也扮演著不可缺少的角色。

2.2 人性空間

“人性空間”是與“非人性空間”或“非人空間”相對應而稱的。

自從啟蒙主義至20世紀上半葉，人們對科技的依賴達到了崇拜的地步，正如柯布西耶在昌迪加爾的建設當中，對功能分區的明晰，對交通空間的加強，對政治空間的塑造，使得純理性的非人尺度空間大大剝奪了人性空間的存在，而人性空間恰恰強調了空間對人體尺度的把握，將使用權讓渡給不借助燃料動力交通工具的行人。人性空間更強調人在空間當中的感知，與空間的交流，而淡化了其外在附加功能。

2.3 歷史性校園的人性空間

大學校園當中的人性空間包含了獨特的人文精神，歷史性校園內形成的人性空間則更具民主、自由、平等的交流基礎。正如西方哲學奠基者蘇格拉底向人們講學的方式：他經常游走于街角、走廊、鬧市，與市民討論哲學問題。在這樣隨意的空間當中形成了大量的思想交流。因此在中世紀大學初現之時，大學并沒有自身固有的空間而是在街道兩側。隨著19世紀西歐宮殿式大學以及美國開放式大學校園的出現，教學活動逐步引入室內，校園內人流空間逐漸減少，但隨著大學的建設發展，校園內部會生長出符合人性要求的空間，同時彌補了戶外空間活力不足的缺憾。

在當前中國近代高校建設中保存較好的歷史校園里，由于其獨特的地理位置，精巧的規劃布局，以及健康的發展保護機制，類似的這些校園如今仍煥發出獨特的人文魅力。本文將通過對濟南山東大學西校區，既原齊魯大學的調研，解讀歷史性校園當中人性空間的形式以及成因，總結出校園建設中人性空間營造經驗。

3 歷史性校園人性空間特性（以原齊魯大學為例）

3.1 老校園宜人的建筑尺度

原齊魯大學（現山大西校區）校園的建筑高度都以多層，低層建筑為主, 建筑布局緊湊有分有合。沒有了高樓大廈的巍巍聳立，老校區建筑的尺度就給人親切之感，建筑之間用綠化或者廊橋自身串聯起來，使建筑之間連接緊密，同時建筑尺度較小，建筑之間的間距也交小符合人的尺度。

3.2 老校園人性的道路尺度

由于建筑的尺度較小，建筑之間連接的道路尺度也是較小的。老校區的道路系統是經過嚴格的規劃的，整個校區的主樓之間是有車行道路的，但是有不少道路空間就為師生留下非機動車與步行的空間。這樣師生往往比較傾向于這些尺度較小的小路，這樣就可以給予充足的停留，交流的空間，避開了機動車的干擾。

3.3 多層次的交往、游憩空間

老校區的小的交往空間的層次非常豐富，這些空間為師生提供了行為的多樣性及可接觸性的空間媒介。其利用植物、建筑小品及鋪地等多種手法，形成富有特色、層次豐富的空間環境，滿足各種人群的需要，為幾個人的活動提供開放空間?？臻g之中的設施也是非常的齊全布置了休息的座椅，活動設施等

3.4 便利的自行車停放區域

人交容易接受的步行距離為500米，超過這個距離就要使用交通工具。在老校區之中學生騎自行車上課的比例還是比較大的，園區在宿舍的入口和教學樓之間都布置了便利的停車空間，便于學生的出入。

3.5 合理的穿插在校園的停車空間

由于是老校區，當初規劃的時候并沒有考慮到當今如此多的機動車，學校在于后添置了一些停車場，并將一些車位穿插于校園之中。同時，停車區域配合有綠化，使林陰停車場相對于普通露天停車場，具有遮陰、美觀和環保的優點。

4 歷史性校園人性空間形成分析

4.1 設計手法

4.1.1 建筑圍合空間

老校區主入口還是強調中軸線的關系以突出一種強烈的儀式感，老校區建筑之間的院落圍合是老建筑之間對話時所常用的一種空間處理方式，由于建筑建成于不同時期，校園在持續的規劃建設中始終關注和原有的建筑建立空間聯系，這樣就有可能于長期的歷史演進中沿襲一種同構的空間特征，在時間維度上維系校園空間布局的整體性。

4.1.2 植物與小品造空間

植物圍合的空間既要有安靜的自然空間，又要有活躍的活動空間。例如有一個空間，有4條小路引向一個核心的區域點，并在這個點上做了很細致的綠化小品，就能夠形成的獨具韻味的小空間。這類空間具有較好的聚集人流，形成較好的交流空間。

4.1.3 交通空間

老校區有比較清晰的車行空間，方便機動車在校園的行駛。同時老校區也劃分了整個步行空間，這些空間對校園來說是非常重要的，純的步行空間能夠很好的將人的空間劃分出來，這樣人就不會受到外界的干擾，可以自由進行自己的人為活動。

4.1.4 小型廣場空間

老校區的廣場有四面和三面圍合的空間，這種形式營造了一個封閉感較好，有較強領域感的空間。這些廣場可以是學生課余集會活動、學術交流、布置休閑場所等。老校區還有一些校園文化廣場布置了意識價值較高的建筑、設施小品、如校園文化長廊、校園名人雕塑、可由校訓的景墻等。

4.1.5 規劃手法匠人營國

整個校園的規劃參考了《周禮，考工記》“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌?！钡囊巹澰瓌t。合理便捷的將整個校園功能區分開來，同時又不失整體，減少的校園大的尺度。

4.2 校園發展機制

“羅馬并非一日建成”，原齊魯大學（現山大西校區）校園也并非終極目標式的建設，其坐落在文化西路以南、經十路以北，東至校內育才路，西至廣場西溝，南至校內青楊路，北至校內杏林路、文化西路，現存主要建校時期的建筑有景藍奇樓、柏根樓、圣保羅樓、考文樓、大門、教學一樓、教學二樓、教學八樓。例如其中教學三樓建于1917年，綜合科研樓建于1923年。這種漸進式逐步完善校園功能的發展方式，恰巧與“織布城市”的概念相吻合。這種以鄰里街坊為單位的“小規?！苯ㄔO以及改造方法在二戰之后的很多著作當中均有體現，比如《美國大城市的死于生》以及《俄勒岡實驗》都反映了城市規劃設計和開發必須以社區環境和鄰里生活為出發點的思想。

這種小規模開發對于校園建設發展具有獨特的優越性。首先在改造方面具備靈活性，學校會根據校方專業的發展方向以及建設意向、有選擇有目的的進行小規模投資建設。對應學校周邊的基礎設施，校方還可以靈活的在校內增加相關配套設施，使資源得到有效配置。其次在建設方面具有高效性。由于區別于大規模的校園建設，所以不存在建成之后出現鬼城，或者校園活力不足的問題，避免了大規模投資的盲目性與風險性。第三，培養師生以及周邊市民對校園的認同感。當校園在城市內部逐步生長，與城市逐步融合的過程中，市民對校園也會產生依賴性，師生對城市的關系也逐步頻繁，周邊市民對校園內部人性空間的營造也提供了活力。

4.3 與城市共生關系

當學校在逐步“織補”自己的校園過程當中，會逐步地增強與城市的聯系，筆者在原齊魯大學進行調研時發現，有很多老者在校園內部打牌、鍛煉、遛狗、交流等同時，學校與城市聯系極為緊密，緊鄰植物園，距泉城廣場僅0.9KM，距大明湖2KM，周邊影劇院、醫院、中小學、文化場館齊全，學校師生能夠方便的使用城市內部的各項基礎設施。

然而在目前大規模的城市擴建過程當中，學校的師生處于弱勢群體，被迫遷往公共設施不足的郊外，這樣一來處于郊區的師生與周邊的村民一樣缺乏社會認同感，缺少基礎設施服務，主觀的對社會進行階層劃分的對立與沖突更加顯現。同時由于教師對于前往郊外授課甚至居住產生強烈抵觸情緒，因此也會減少與學生的交流，不利于人性空間的營造，甚至影響教學質量。

5 總結

本文通過對齊魯大學校園建設的調研，結合諸多校園建設的案例研究，加以“織補城市”的理論指導，對校園內部人性空間建設提出了筆者的建議?？偨Y以上觀點，校園空間方面需要比城市空間更加注意人性空間的營造，同時校園內人性空間的營造并非是城市設計尺度上能夠解決的，而是需要融入對社會發展的深度認識，減少激進地、純粹理性地建設功能城市。在整體城市發展當中，需要對校園建設作出適當的定位，不能冒進發展，在合理需要的前提下，逐步的“織布”進校園擴建所需要的功能，擴展校園規模。

本調研由于時間倉促水品有限上存在諸多缺陷，例如調研時間選擇局限性，樣本容量很小，缺乏數據支撐，相關背景知識不足等等。本文僅作拋磚引玉，在校園人性空間建設研究中需要眾學者共同努力，為我國校園建設提供理論指導。

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篇8

【關鍵詞】房產稅；納稅籌劃；房產原值；租金收入；稅收優惠

房產稅作為財產稅的一種，在企業的納稅負擔中也占有比較重要的地位。做好房產稅納稅籌劃工作，不僅可以合理減少納稅人稅負負擔，利于納稅人收益最大化，而且更有利于企業長遠利益的實現?！吨腥A人民共和國國家房產稅暫行條例》（以下簡稱《房產稅暫行條例》）指出房產稅是以房產為征稅對象，按房產的計稅余值（稅率為1.2%）或租金收入（稅率為12%）為計稅依據，向產權所有人征收的一種財產稅。房產稅征稅對象、范圍、計稅依據和稅率等為房產稅納稅籌劃提供了可能。

一、降低房產原值的納稅籌劃

1.關于土地使用權費用

按照房產稅相關政策，納稅人自用房產房產稅的計稅依據為房屋余值，一般為房屋賬面原值的70%-90%.對于房屋原值，《財政部、稅務總局關于印發的通知》（財稅地[1986]8號）規定：房產原值是指納稅人按照會計制度規定，在賬簿“固定資產”科目中記載的房屋原價。

原《企業會計制度》規定，企業購入的土地使用權以支付土地出讓金方式取得的土地使用權，按照實際支付的價款作為實際成本，并作為無形資產核算；待該項土地開發時再將其帳面價值轉入在建工程?！镀髽I會計準則第6號--無形資產》規定，企業取得的土地使用權通常應確認為無形資產。自行開發建造廠房等建筑物，相關的土地使用權與建筑物應當分別進行處理。外購土地及建筑物支付的價款應當在建筑物與土地使用權之間進行分配；難以合理分配的，應當全部作為固定資產。

從以上規定可以看出，企業在執行原會計制度時，一般情況下自建、外購的房屋進行“固定資產”初始成本計量時，都包含取得土地使用權發生的費用，因此房產稅的計稅依據中也包括土地使用權的成本；而新準則對自建、外購房屋業務，均要求將土地使用權作為無形資產單獨核算，“固定資產”科目中不包括未取得土地使用權支付的費用，因而房產稅的計稅依據較低。

例：A（集團）公司賬面土地使用權價值1000萬元，剩余攤銷年限30年，開發的房產成本2000萬元，使用年限50年，假定房產余值=房產原值×（1－30%）分析如下：

（1）若按《無形資產準則》規定將土地使用權轉入房產價值，共計征房產稅：3000×（1－30%）×1.2%×50=1260（萬元）。

（2）若執行財會[2001]43號文件，不將土地使用權計入房產原值，共計征房產稅：2000×（1－30%）×1.2%×50=840（萬元）。

少納房產稅：1260－840=420（萬元）。

2.關于公共設施

《房產稅暫行條例》規定，房產稅征稅對象是房產，而所謂房產，是指有屋面和維護結構（有墻或兩邊有柱），能夠遮風避雨，可供人們在其中生產、學習、工作、娛樂、居住或貯藏物資的場所。

企業興建工廠時，往往除了筑建廠房、辦公用房外，還包括廠區圍墻、水塔、變電塔、停車場、露天涼亭、游泳池、噴泉設施等建筑物。對于這些公共設施，如果也算入房產原值的話，則企業將面臨很重的房產稅。其實，按我國稅法規定，房產是指以房屋形態表現的財產；房屋是指有屋結構，可供人們在其中生產、工作、居住或儲藏物資的場所，不包括獨立于房屋之外的建筑物，如廠區圍墻、水塔、變電塔、停車場、露天涼亭、游泳池、噴泉設施等。因此，企業應該把停車場、游泳池等都建成露天的，并且把這些獨立建筑物的造價同廠房、辦公用房的造價分開，在會計賬簿中單獨記載，則這部分建筑物的造價不計入房產原值，不繳納房產稅。

二、降低租金收入的納稅籌劃

房屋出租業務主要應納營業稅和房產稅。具體規定為：按租金收入的5%計算繳納營業稅；按租金收入的12%計算繳納房產稅?？梢姡慨a稅與營業稅的計稅依據都是租金收入，有一定的重復性。因企業將房屋對外出租收取的租金直接關系到應繳納的營業稅、房產稅，租金收入高則承擔的稅負重。企業應盡量降低租金收入，或者將租金收入以其他收入形式表現，這樣就能有效地減輕企業稅負。

1.合理分解租金收入

出租人在簽訂房產出租合同時，對出租標的物中不屬于房產的部分應單獨標明，而達到少繳房產稅的目的，比如出租人即出租房屋也出租場地，即出租房屋也出租機器設備，如果出租人在租賃合同中能分別列明房屋租賃價款和非房屋租賃價款的，只要就房屋租賃價款部分按12%繳納房產稅。

2.利用轉租政策

《房產稅暫行條例》規定，房產稅以在征稅范圍內的房屋產權所有人為納稅人。由于轉租方不是房產產權所有人，因此，轉轉租人不是房產稅的納稅人，轉租方轉租房產時，只要按轉租價款繳納營業稅，不需要繳納房產稅。

出租人先成立一個資產管理公司，將未改造的房產以較低的租金X出租給資產管理公司，然后由資產管理公司對租入的房產進行翻新、裝修改造后再統一按市場價格Y轉租出去。因此，該納稅籌劃方案會多出一部分營業稅為X×5%，節省一部分房產稅為（Y-X）×12%，只有當Y/X＞1.417時，該納稅籌劃方案才可行。

例：M集團公司擁有房產原值8333萬元，如果自用，可能每年只要交100萬的房產稅，但因經營需要，須對部分廠房對外出租，收取租金。如果按租金來交稅，房產稅每年要300萬。

籌劃過程如下：M集團公司成立A公司，作為房產所有人，再成立B公司，作為市場管理公司，再成立C公司，作為市場物業管理公司。

首先由A公司以100/12%=833萬元的價格出租給B公司，這樣作為A公司房產稅就只交100萬，等同于按房產余值交稅，交營業稅833×5%=41.65萬元。

再B公司和C公司聯合將房產出租給下家，B公司收租金及市場管理費2000萬，C公司收物業管理費500萬（成立物業公司主要是用于代收代付水電費，年水電費耗量約為450萬）。由于B，C公司是轉租性質，又沒有房產的所有權，所以不征房產稅，交納營業稅B為2000×5%=100萬元，C公司營業稅為（500-450）×5%=2.5萬元。

這樣，不考慮其他稅費，A，B，C總體稅負=100+41.65+100+2.5=243.65（萬元），而如果由A公司直接租賃，則稅負=300+2500×5%=425（萬元）。

少納房產稅：425-243.65=181.35（萬元）。

三、利用稅收優惠進行納稅籌劃

《房產稅暫行條例》規定，房產稅征稅范圍為城市、縣城、建制鎮和工礦區。但是房產稅征稅范圍不包括廣大農村。隨著農村集體經濟快速發展，農村部分地區已具有良好的投資環境，企業可以將部分生產廠房和車間轉移到農村去，這樣企業就可以免繳房產稅，同時城鎮土地使用稅和城市維護建設稅也不用繳納，會為企業省去相當可觀的支出。

例：若甲公司欲投資建廠，預計房產原值為6000萬元。當地政府規定的扣除比例為20%，有兩種可原方案：

方案一：建在城區。年應納房產稅：6000×（1-20%）×1.2%=57.6（萬元）

方案二：建在農村：免交房產稅。

由此可見方案二比方案一少納房產稅57.6（萬元）。

四、計征方式選擇的納稅籌劃

房屋自用還是出租，從價計征與從租計征的臨界點的確定。

假設，房產原值為M，租金收入為N，當地政府規定扣除比例為30%，且納稅人所在地為市區。則：

從價計征應納房產稅=M×（1-30%）×1.2%，從租計征應納房產稅=N×12%

當從價計征和從租計征稅負水平相等時：

M×（1-30%）×1.2%=N×12%+N×5%×（1+7%+3%）

得：N/M=4.8%

當N/M＜4.8%時，房屋出租即從租計征房產稅稅負較輕；N/M＞4.8%時，房屋自用即從價計征房產稅稅負較輕。

參考文獻：

[1]國務院.中華人民共和國房產稅暫行條例[S],1986.

[2]葛長銀.談房產稅節稅技巧[J].財會學習,2009(6):56-57.

[3]黃淑珍.房屋租賃中的納稅籌劃[J].時代經貿,2007,5(76):187-189.

篇9

關鍵詞 電動汽車；充電樁；集中式電能規劃

中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）22-0070-01

解析電動汽車所特有的充電模式，以及新穎充電銜接端口的屬性；基于不平衡類別的三相電壓調和，來預設功率最大的那種協同模型。關聯著電能規劃的多重算法，都帶有漏洞，因此，要預設出多層級的新穎規劃辦法，來修補上位機內含的控制弊病。這樣的規劃技術，化解掉了充電站內含的電壓失衡難題，規劃出充電站的適宜性功率。新穎的集中式計劃，縮減了電網要面對的沖擊，提升充電的穩固性。

1 新穎模型概述

所調研的充電樁，指的是停車場地內含的規模偏大充電樁，歸屬于慣常所見的那種充電站。在傳遞消息所用的電網內，含有這種充電樁的能量運送，可歸結出銜接著的充電環節。充電站可銜接起集中屬性的制約環節，在下行的方位內，連接好多重的電動汽車內BMS端口。

電動汽車所獨有的充電特性，可供應預設接口的參照；在明晰了這種特性后，解析真實的充電樁運用程式。采納了衡平的方案，改造舊有的多重用戶類充電樁構架。在停車場內含的充電站中，直接把充電樁帶有的輸入端點，同三相電壓相銜接。這樣一來，依循慣常的充電原理，會引發三相類的切換難題，從而產出諧波。應解析電網所帶三相電壓缺失平衡的根源，分出適宜的電壓內含負載。

對新銜接的充電類汽車，遇有預設功率的限縮，很難讓所有的這類汽車，都獲取到足量的電能及功率。在顧及到了這樣的條件后，實現好現存態勢下的網絡流。這就提升了現有的總括功率，同時保護了每輛汽車帶有的充電安全。最后，把監測所用到的模型，鑲嵌在智能層級的預設模型以內。實時屬性的充電所用參數，可把規劃必備的那些電壓及關聯信號，運送到上位機帶有的模塊內，這就搭建起了集中類別的電能規劃。

2 充電所用的流程

從現狀看，傳感類別的無線充電，在遇有功率偏大的輻射時，還沒能化解干擾。層次很高的充電辦法，歸屬于接觸式的辦法。接觸充電類的技術，可分出恒壓限流屬性的充電，以及恒流分段屬性的充電。伴隨變流控制類技巧進展，舊有的單一充電，很難與容量偏大的電池要求契合。因此，電動汽車要選取混合屬性的充電規劃。

電動汽車慣常行駛偏多的路程，因此，汽車內含的電池，要帶有足量的電能；與此同時，要約束這種電池自帶的重量及容積。慣常選取的電池，可分出燃料類別的電池和蓄電池。其中，蓄電池可與純粹的電動類汽車結合，而燃料類別的電池，可與混合動力類的汽車結合。正常行駛流程內，蓄電池供應了主體的動力能量，支撐電動汽車自身速率的升高，以及低速態勢下的啟動。很成熟的充電所用電池，歸屬于鋰電池。

初始時段內，限流充電帶有的充電倍率，可選取最佳的那種數值。電池含有的電動勢偏低，在這樣的狀態下，即便充電用到的電壓不夠，充電所用的電流也凸顯了偏大的趨勢，因此要限縮電流。伴隨電壓變更，電池所含的電動勢及充電壓也升高了。如電池所帶電壓升高到了最佳的那種數值，則維持住恒定的數值。由于電動勢不停升高，電壓卻穩固，因此，充電所產出的電流，凸顯了雙曲線的降低態勢，最后縮減至零。在真正的充電流程內，若發覺到電流比預設數值更低，那么可停住總括的充電程序。

總括的充電程序內，要隨時查驗電池的關聯信息，調和適宜性的充電內含參數。若發覺到電池組帶有斷路、損毀等不常規的態勢，則在短時段內切斷供應電源，保護好電池組。

3 預設的接口

現存的電動汽車所用充電口，可分出銜接電網所用端口、銜接汽車本體的端口、內含性的電池制約所用端口等。為助推電動汽車的有機進展，應預設同一類別的標準，來制備這幾類的接口。在充電的總流程內，可采納充電樁，來預設直接屬性的通信程式。這樣一來，就獲取到了隨時性的充電消息。提升電能輸送所用協議的同一性，能協助各類別的電池廠商，規劃出總括的管理；也可回避掉不規范類別的電池對車身的損害。

要調和電動汽車內含性的功率，銜接好充電所用接口。這樣的做法，便利了對BMS類別電池的常規約束。充電體系所帶的標準內，預設了詳盡性的接口安排，并規制了充電樁所帶的環境。采納合規的接口形狀，銜接好交流類電源、保護屬性的接地電線、延展功能所用的電線、控制所用的導引電線等。慣常選取的充電端口內，導引線傳遞出指引類的脈沖，以便調和交流類的充電功率。新穎的接口，可供應模型調整的精準依據。

4 結束語

為防止充電流程內的各類異常，要構建出充電樁帶有的及時性監測。解析充電所用的參數，然后依循充電樁規律，選取瞬時屬性的電壓及電流、功率所帶的因數等，把它們當成監測的精準對象。預設衡量電參數所用的模塊、存留及互通信息所用模塊、整合所用模塊等。經由關聯測驗，調和了非體系屬性的數值誤差，證實了被測定數值自身的精準性。這種規劃帶有齊備的性能，并可以延展，在充電類體系的現實建構中，擁有很廣的空間。

參考文獻

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篇10

一、日常工作：

1、收費

2、依據現金收支單據編制收支日報、收入日報、收入月報及出納帳，由會計員審核簽名

3、清點庫存現金（其中包括賬面備用金、公寓備用金及按金，墻磚費、內部賣廢品費）

4、查詢銀行余額與帳面余額核對清楚，并查詢已開發票的金額是否到帳，學校出納工作總結。

5、收入存行（將日常的收入及公寓的收入分別存入農業銀行及農村信用社）

6、報銷及借支（由經辦人、部門主管、會計員簽字后方可支付現金。

7、登手工銀行日記賬及現金日記賬。

8、支票.法人章及網上銀行U盾的保管。

9、停車場月?？ǖ脑O置與發放（業主來收車位需發月?？?，按業主交的管理費來設置使用日期）

10、工資的發放，制工資發放表（轉賬工資及現金工資），核對員工的帳號與金額，開支票在銀行轉帳。

11、每個星期五準備備用金退裝修按金

12、會計每三個月會打交款通知單,將其裝訂好，以便查閱和統計繳費戶數。

二、工作感悟：

1.學習、了解和掌握政策法規和公司制度，不斷提高自己的政策水平。

2.出納工作需要很強的操作技巧。打算盤、用電腦、填支票、點鈔票等都需要深厚的基本功。作為專職的出納員，不但要具備處理一般會計事物的財務會計專業基本知識，還要具備較高的處理出納事務的出納專業知識水平和較強的數字運算能力。

3.做好出納工作首先要熱愛出納工作，要有嚴謹細致的工作作風和職業道德。

4.出納人員要有較強的安全意識，現金、有價證券、票據、各種印鑒，既要有內部的保管分工，各負其責，并相互牽制；也要有對外的保安措施，維護個人安全和公司的利益不受到損失。

5.出納人員必須具備良好的職業道德修養，要熱愛本職工作，精業、敬業，要竭力為本單位中心工作，為單位的總體利益、為全體職工服務，牢固的樹立為人民服務的思想。

以上都是我將近3個月工作以來的一些體會和認識，也是我不斷在工作中將理論轉化為實踐的一個過程。在工作中學習和努力提高業務技能，使自身的工作能力和工作效率得到了迅速提高，在以后的工作和學習中我還將不懈的努力和拼搏，做好自己的本職工作，為公司和全體職工服務，和公司和全體員工一起共同發展！在此，我要特別感謝公司領導和各位同仁在工作和生活中給予我的支持和關心，這是對我工作最大的肯定和鼓舞，我真誠的表示感謝！