平面設計標準范文

導語：如何才能寫好一篇平面設計標準，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

中職平面設計專業的實踐性較強，其課程設置關系著學生的知識結構和專業能力，也影響著學生以后的職業生涯。為了提高中職平面設計專業學生的競爭力和綜合素質，促進學生更好地就業，應當將中職平面設計專業課程體系與職業標準進行對接，提高平面設計課程教學的針對性和效率，進而提高中職學生的專業素質與就業競爭能力。

關鍵詞：

中職教育；平面設計；課程體系；職業標準

平面設計在當今的社會中具有廣泛的應用，且隨著信息技術的迅猛發展，平面設計的發展呈現出新的特點。中職平面設計專業的學生將來要從事的職業多為廣告、軟件、影視以及印刷行業，近年來，這些行業對平面設計專業人才的要求也在不斷提高，中職平面設計專業課程設置應與專業人才的職業標準進行對接，提高中職平面設計畢業學生對自身所從事職業的適應性，提高學生的市場競爭力。

1根據平面設計專業的職業需求改善平面設計專業的教學理念

中職學校的教學理念關系著專業教學課程的主要方向和教學的重點。在教學活動當中，應當采用與職業需求相統一的教學理念，并以教學理念為指導進行課程體系的設置。在理念上應注重對學生實踐能力培養，將平面設計教學與工作的過程結合起來。在企業當中，員工的工作有著一套完整的工作程序，在學生進行教學培養的時候，應當注重對他們工作過程的培養，通過完整的工作程序讓學生對工作過程系統有所了解，提高學生對職業的了解，增強其適應能力。在這一理念的引導下，平面設計專業課程的設計應當以典型的案例為突破點，對課程的內容進行整合設計，追求工作過程的完整性和系統性。最后，以學生為中心，進行教學方案的修改和設計。通過讓學生在完整的工作過程中的鍛煉，培養學生應用理論知識解決實際問題的能力，并增強學生在工作的過程中積極思考問題的能力。

2完善專業實踐課程設計以提高學生的實踐操作能力

平面設計專業具有很強的實踐性，在工作崗位當中，企業往往對平面設計人才的專業能力以及實際運用能力有著較高的要求。平面設計的專業內容包含著較多的內容，例如：圖形、文字、形象系統等的設計。在教學的過程中，教師在借鑒傳統教學方式的長處和優勢之外，還應當結合現代化的教學手段，對教學的內容進行完善，并對課堂的教學內容進行優化，突出教學的重難點內容，提高學生對知識的掌握水平。平面設計專業是一項實踐性較強的專業，在該專業的學生未來所從事的職業來看，也都具有較強的實踐性，因此，在課堂教學活動當中，教師應當注重對學生的實踐能力的培養，提高學生對知識的實際應用能力。在教學當中，應當注重將現代化的設計理念融入到教學活動當中，并將平面設計與文化、藝術相結合。

平面設計主要應用于包裝、廣告、宣傳海報等內容當中，在工作當中，學生平面設計工作的開展離不開多種設計軟件的復制。在平面設計課程當中，學生對設計軟件的學習是十分必要的，良好的軟件使用技術能夠幫助學生設計出優秀的作品。在實踐教學當中，有必要開展Photoshop、CorelDRAW、illustrator等軟件的學習。首先，Photoshop是Adobe出品的圖形處理軟件，具有強大的圖像處理功能。在實際課程當中，應當將學生對Photoshop軟件的學習當做實踐教學的重點內容之一。通過對Photoshop設計的學習，讓學生掌握文字輸入排版、圖像色彩調整、制作特效、編輯修正以及合成圖像等方面的內容。其次，學會使用CorelDRAW平面矢量繪圖軟件。CorelDRAW的使用能夠為平面設計提供先進的手段和便捷的工具，制作出來的作品可以進行任意放大輸出，打印效果十分清晰，CorelDRAW設計能夠展示出平面設計作品從設計、構圖、草稿、繪制以及渲染的整個過程。CorelDRAW設計是當前眾多用戶應用的主要設計。最后，illustrator軟件具有處理位圖圖形和矢量圖形兩種功能，此外還具有Web圖形工具等其他創新功能。學生可以利用該設計軟件進行快捷、靈活的平面設計。

3聯合企業開展綜合實訓教學

平面設計專業學生最終要到企業當中供職，做好企業的平面設計工作。根據平面設計專業的職業特點，需要加大對學生的實訓教學力度，提高學生運用平面設計的專業知識，解決工作當中的實際問題的能力。以往的教學經驗表明，聯合企業對學生展開實訓教學有助于提高學生的綜合實踐能力，促進學生將平面設計相關的理論知識應用到實踐當中，是培養學生自主學習能力和創新能力的有效方式。在綜合實訓過程中，教師要引導學生使用相關的設計軟件配合設計工作的進行。同時，可以采用綜合實訓的方式，提高學生對各種設計軟件應用目的與使用特點的認識，促進學生將實際的平面設計與理論知識、設計軟件進行緊密結合。同時，展開企業團隊模式的綜合實訓教學，有助于學生深入了解企業的文化，熟悉崗位工作的運作方式，并深入理解平面設計崗位工作的需求，進而提高學生進行綜合實訓的積極性和目的性。通過綜合實訓，引導學生合理安排學習的實踐，并加強與其他人員的合作協調。通過綜合實訓既能夠增加學生的實踐經驗、豐富學生的實踐知識，又能夠提高學生的團隊協作精神。

4小結

綜上所述，中職平面設計專業課程的設置應當以職業需要為指導，在兼顧理論知識教學的基礎上，注重對學生實踐能力的培養。同時根據實際設計工作的需要，加強對學生應用多種設計軟件能力的培養，提高學生進行平面設計的綜合應用能力。此外，還需要與企業聯合開展綜合實訓，提高學生的實際應用能力。

參考文獻：

[1]季妍.中職平面設計專業模塊化課程體系的構建[J].新課程•下,2014,(4):128-129.

[2]王林.淺談中職建筑裝飾專業(室內設計方向)的課程設置--基于計算機平面設計專業建設[J].職業技術,2014,(5):46-47.

[3]韓長平.計算機平面設計專業基于工作過程的教學模式探討[J].新教育時代電子雜志(教師版),2015,(26):264.

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關鍵詞：窄軌鐵路;線路;平面技術

Abstract: This paper mainly discusses the narrow gauge railway line plane technology, and for reference.

Key words: narrow gauge railway line; plane;

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、概述

窄軌鐵路是指軌距小于標準軌距1435mm的鐵路，目前還沒有成系統的窄軌設計規范或標準。本文在UIC（國際鐵路聯盟）標準的有關規定下，研究制定具有代表性的，分布廣泛的1067mm軌距的線路平面技術標準，主要包括最小圓曲線半徑、緩和曲線長度、最小圓直線與夾直線長度。

二、最小圓曲線半徑

（1）計算公式

根據外軌超高計算公式

上式中R為曲線半徑m，g為重力加速度9.81m/s2，V為速度km/h，為速度m/s。

當軌距為1067mm時，鋼軌采用UIC54型，鋼軌厚度為72mm，則S1=1067+72=1139mm，代入上式得：

，設加速度=116。

（2）最小曲線半徑公式

最小曲線半徑標準的需滿足以下兩個不等式：

1.旅客列車最高行車速度要求的最小曲線半徑：

2.旅客舒適度與內外軌均磨條件要求的最小曲線半徑：

上式中為客車設計速度，為貨車設計速度，為最大超高，為允許欠超高，為允許過超高。由上可以看出，最小曲線半徑主要跟客車設計速度、貨車設計速度、最大超高、允許欠超高、允許過超高這5個主要因素有關，當速度設計一定時，則最小曲線半徑主要跟最大超高、允許欠超高、允許過超高這三個參數有關。

（3）超過參數的選取

1.最大超高

當列車以低速度通過超高很大的曲線時，存在傾覆的危險性，所以須限制超高的最大值。

，當n>1時，車輛處于穩定狀態，n值越大，穩定性越好，根據鐵路運營經驗，為保證行車安全，n值不應小于3。

根據相似三角形關系，得出，代入上式得，為車體重心至軌面高，貨車為2220mm，客車為2058mm，S1取1139mm，當n=3，=2220時，=97.4，因此，當軌距為1067時，最大超高取95mm。

2.最大欠超高

根據UIC標準，未被平衡的加速度一般為0.4 m/s2，困難取0.53 m/s2，特別值為0.67 m/s2。代入=116a公式，計算得一般為46mm，困難為62mm，特別值為78mm，簡化計算，由未被平衡加速度引起的最大允許欠超高一般取50mm，困難可取70mm。

3.最大過超高

過超高導致內軌承受偏載和旅客不適，目前國際上普遍認為鐵路設計應采用少維修的原則，減少允許過超高的取值，盡量采用較少的過超高。

法國窄軌鐵路的過超高允許值是根據日運量來確定的，日運量大于4.5萬t時，一般取40mm，困難取60mm；日運量小于1萬t時，一般取60mm，困難取90mm。

根據我國運營經驗，過超高在30mm以下時，鋼軌磨耗均不明顯。我國過超高的允許值一般取30mm，困難取50mm。

因此最大允許過超高一般取30mm，困難取50mm。

（4）計算結果

將各參數值代入計算公式，得出以下結論。

三、緩和曲線的選取

設置緩和曲線的目的，是為了滿足超高和加寬遞變的需要，使列車安全、平穩、舒適的由直線過渡到圓曲線。

（1）緩和曲線計算公式

為緩和曲線長度（m），為實設超高（mm），為順坡率（‰）。

UIC標準中規定超高順坡率的標準值為1/10Vmax，一般值為1/8Vmax。

由上可見，在確認緩和曲線長度之前，得先確定實設超高。

（2）圓曲線實設超高計算

當客貨列車速度及曲線半徑一定時，從行車安全、旅客舒適和鋼軌磨耗均勻考慮，客貨列車共線運行鐵路的曲線超高設置應滿足下列條件：

應不大于最大超高且不小于最小超高，即。

不大于客車產生的超高且不小于貨車產生的超高，即：

使客車產生的欠超高和貨車產生的過超高不超過其相應的允許值，即：

根據上述計算公式，計算各個速度檔次的實設超高如下表：

（3）緩和曲線長度取值

根據以上超高參數計算結果和緩和曲線計算公式，得出以下取值表，計算結果小于20m的取最小值20m。

四、圓曲線與夾直線最小長度的確定

圓曲線與夾直線最小長度需滿足以下計算公式

UIC關于的建議值為一般取0.6，困難為0.4，計算結果如下：

五、結論

我國目前存在很多涉外窄軌鐵路工程，鐵路技術人員需系統學習UIC鐵路標準，掌握制定標準的理論基礎，這樣才能靈活運用標準為涉外窄軌鐵路工程建設服務。線路設計標準是鐵路開展設計的重要前提，其中縱斷面標準跟軌距關系不大，可參考國內標準或規范，結合相鄰線及有關條件確定，而平面設計標準則跟軌距關系密切，所以在從事涉外窄軌鐵路設計時，首要任務需制定平面設計標準。在制定平面設計標準過程中，需注意以下幾個事項：

（1）窄軌鐵路種類較多，特點不一，技術人員需掌握鐵路線路平面設計標準制定的理論基礎，才能創造性的運用于各類窄軌鐵路建設中。

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【關鍵詞】建筑節能；節能概念設計

一、引言

我國正在經歷歷史上前所未有的建筑繁榮，我國建筑用能已經超過全國能源消耗總量的1/4，建筑節能已是國家的重大戰略問題。1996年施行了《民用建筑節能設計標準》（采暖居住建筑部分），2005年實施了《公共建筑節能設計標準》。

二、建筑節能概念設計的提出

1、目前提出“建筑節能概念設計”，從建筑方案設計開始，使建筑設計符合節能設計的基本原則，提高設計效率。

2、建筑節能建筑設計應全面考慮周邊環境，通過改變建造方式和充分利用自然的能量，提高建筑室內環境的舒適度，達到節能的目的。

三、建筑節能概念設計的基本內容

1、建筑節能設計必須因地制宜，充分利用自然資源，從建筑方式、建筑熱工、采暖、通風、空氣調節、照明設備等多方面綜合考慮，做到多管齊下。

1）在全年能耗中大約50%～60%消耗于空調制冷與采暖系統，20%～30%用于照明，僅靠建筑本身的節能設計，往往很難滿足節能的總體要求。只有綜合考慮節能設計，才能達到節能標準規定的全年采暖、通風、空氣調節和照明的總能耗減少50%的要求。

2）照明用電能耗的比例也較大，應采取電氣節能措施，如設計選用高效照明光源、燈具和電器附件。采用高效變壓器、降低損耗。采用建筑照明分區開關控制，達到照明節能的目的。

3）采暖燃氣（煤）能耗、通風與空調用電能耗在建筑總能耗中比重較大，應精確設計采暖、通風和空調系統，避免超量設計。此外，應選用節能的設備和供熱系統，做好供熱管道敷設和保溫。

4）關注給排水節能措施。生活供水采用節能的變頻供水設備，節水感應式衛生潔具、小便斗感應式沖水龍頭，二段式沖水節水馬桶等節水型衛生設備在內地已經廣泛使用?，F在許多建筑工程已經廣泛使用太陽能熱水供應等節能措施。

2、嚴寒地區在建筑總平面設計時，建筑單體應盡量南北向布置，建筑平面布置應當按功能進行區分。

1）嚴寒地區冬季漫長，春季多風沙。在建筑總平面和建筑平面設計時，應考慮冬季最大限度的利用太陽能，并避開冬季風的主導方向。夏季能利用自然通風并防止太陽輻射。建筑平面布置應當按功能進行區分。將日照、采光、保溫、隔熱、隔聲、自然通風、公共衛生和居住方便作為衡量住宅質量的主要指針，其中的大部分內容與節能設計有關。

3、重視綠化的節能效果。

1）國家現在對建筑小區的綠地率提出了明確的要求，新區建設不低于30%，舊區改造不宜低于25%。應充分利用綠化環境，組織有效通風，加強建筑的夏季防熱。

2）充分利用綠化節能，種植成片高大的楊樹，夏季枝密葉繁的楊樹遮擋了強烈的陽光直射，頂層的夏季室內溫度也比同類型的建筑低。充分利用了自然資源，達到了節能的目的。

4、建筑設計嚴格控制體形系數，可有效減少護結構的采暖能耗。

1）建筑的體形系數與建筑的熱損耗成正比，體形系數越大，單位面積對應的外表面積越大，建筑的熱損失就越大。有關研究表明，體形系數每增大0.01，能耗指標約增加2.5%。建筑的體系應當緊湊，減少平面和立面上的凹凸，控制合理的體形系數，是減少建筑外表面熱損失的有效措施。

2）嚴格把住宅建筑的體形系數控制在小于等于0.30，公共建筑的體形系數控制在小于等于0.40條式辦公建筑的體形系數小于等于0.35，點式建筑的體形系數小于等于0.40，應從建筑方案設計時起，就應該綜合考慮各制約因素，權衡節能利弊，兼顧建筑造型，盡可能的減少護面積，使建筑體形不要太復雜，在建筑節能、使用功能布置和建筑造型的諸矛盾中取得平衡。

5、控制建筑窗地面積比，是建筑節能的重要手段。

1）建筑窗戶面積越大，冬季采暖熱損耗越大?，F在建筑設計中仍然流行的大面積透明玻璃幕墻，是最典型的耗能實例。一般情況下，應當根據采暖季節和制冷季節性能的熱平衡來決定開窗面積。建筑外窗應有良好的密閉性和隔熱性，減少窗與墻之間空隙的空氣滲透和對流，減小窗和透明玻璃幕墻的傳熱系數，抑制溫差傳熱是降低窗口和透明幕墻熱損失的主要途徑之一。

2）近年來公共建筑的窗地面積比有越來越大的趨勢，住宅設計中客廳大面積落地窗也屢見不鮮。建筑設計在滿足采光要求的前提下應盡量控制開窗面積。在建筑方案設計時，可采用窗地面積比對采光進行估算，滿足節能標準控制的不同朝向的窗墻面積比要求。

3）除控制開窗面積之外，選用保溫性能好、密封性強的窗戶，減少空氣滲透，也是節能的有效技術措施。嚴寒地區應選用“斷熱型材”的門窗框料，使用鍍膜玻璃、中空玻璃等高性能的材料。

6、建筑節能設計必須充分考慮護結構的轉熱性能

建筑設計常用的護墻和一般的內外抹灰做法，遠遠達不到節能標準規定的傳熱系數限值；對護結構不采取有效的保溫措施，根本達不到節能標準的要求。構造的護墻，在磚墻外側增加80mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板后滿足要求。

7、建筑護墻上盡量不留設暖氣壁龕，充分考慮鋼筋混凝土圈梁、過梁、構造柱等“熱橋”作用。

在護磚墻傳熱系數計算時若考慮熱橋作用后求其平均傳熱系數，即使在磚墻外側增加80mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板，平均轉熱系數也會大于0.45 ，不滿足節能標準要求。

8、有效的屋面保溫和隔熱措施是建筑節能設計的重要內容。

以前我們常用厚度的屋面保溫材料加氣混凝土、水泥蛭石、水泥珍珠巖不能滿足要求，只有水泥聚苯板、巖棉板的合格產品才能滿足要求。故在以后屋面保溫材料選用時，應優先用兩種合格產品。

2）夏季炎熱的地區，黑色屋面的蓄熱量非常大，建筑設計時應該考慮有效的屋面隔熱技術措施。

9、加設門斗、住宅保溫門設置

1）公共建筑的性質決定了它的門外開的頻繁，在嚴寒地區的冬季，建筑物外門頻繁，的開啟造成冷空氣大量侵入室內，導致采暖能耗增加。設置門斗可以避免冷風直接進入室內，在節能的同時，也提高門廳的熱舒適性。整個西北地區春節多風沙，加設門斗也可有效的防止風沙進入室內。

2）以前設計的住宅建筑的樓梯間一般沒有進行采暖設計，由于樓梯間入口門頻繁開啟，導致冬季冷空氣直接進入樓梯間，樓梯間保溫尤差?，F在建筑設計和采暖設計中，已適當考慮樓梯間的保溫。

四、結語

建筑節能充分體現節能設計的理念，盡量給使用者創造一個健康、舒適、溫馨、節能的工作和生活環境，是我國當前正在發展綠色和節能建筑的方向。

參考文獻：

[1]《青海省建筑節能管理辦法》 青海省建設廳 2005.7.26

[2]《公共建筑節能設計標準》 2008.05.01實施

[3]《民用建筑節能設計標準》（采暖居住建筑部分） 1996.07.01施行

[4]《建筑采光設計標準》GB/T50033-2001

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【關鍵詞】高校平面設計 現狀問題 對策

我們日常生活中常見的商品包裝設計、廣告設計、標志設計等都屬于平面設計，也是專業術語中說的視覺傳達設計。因此，從某種程度上說，平面設計是商品以及其他社會活動中進行信息交流的重要傳輸渠道。目前，隨著我國對外貿易的發展，尤其是在經濟、技術等領域不斷與國際進行交流與合作的同時，很多商品或者職業都對平面設計提出更高的需求。因此，為了跟上世界發展的腳步、滿足人們信息交流的需要、不斷為社會培養和輸送更多優秀的平面設計人員，高校平面設計專業的教學就必須做出一定的改革和創新。

一、平面設計教育現狀

平面設計教育最早起源于我國傳統的工藝美術教育，與發達國家相比，這種教育在發展形式上顯得比較落后。隨著生產力的提高以及生產方式的不斷改進，我國逐步進入工業生產的大時代后，這個時期的平面設計在本質上也有了根本性的發展。尤其是進入上世紀70年代，隨著我國經濟技術的大力發展，我國的對外貿易方式開始發生根本性的改變，所以在一些新的設計學科上，如工業產品的設計以及環境設計等，在生產力的需求之下開始興起。此外，我國也開始不斷地從國外學習了一些新的視覺設計教育和方法論（如定位、定點設計等），以及構成學、多媒體設計等的教學新理念，這些教學新理念的引進，不僅給我國平面設計專業的發展輸入了新鮮的血液，也促使生產力得到迅速發展。但盡管如此，在我國很多的高等院校中，仍有很多院校沒有認識到平面設計的重要性，也沒有做到真正實現專業化的平面設計學習。例如，在包裝設計中，針對視覺傳達規律的系統化教育中，對于包裝材料、包裝結構、容器的整體設計、包裝設備等教育，學校沒有給予安排教授或沒有這方面教學的概念。此外，在廣告設計課程中，由于受到課時和教師教學水平的限制，很多院校只對學生進行招貼設計的學習，而對于現代廣告的學習，如設計程序、方法以及管理、開發與利用等方面的知識，學校也沒有安排課程學習。最重要的一點就是，目前很多學生在設計學習過程中，過多地注重設計的表現意識，往往忽視了設計的本質和實用性。在我國，本科院校的平面設計專業在課程的安排上，一般是第一年和第二年都會進行素描、色彩等基礎課程的學習，直到大三或者大三下半學期才開設專業課程的學習，因此學生沒有過多的時間進行專業課程的學習，進行實踐的時間也比較的少。再加上我國的包裝和廣告設計沒有形成完整的工程和管理體系，在社會生活中，設計的重要作用也還沒有被充分認可，所以很多學生畢業后雖然在從事設計工作，但是他們從不認為自己從事的職業屬于設計專業。從他們的邏輯思維上來說，必須要經歷一個漫長的學習和歷練過程，才能成為一名設計者。造成這種情況的主要原因，也是因為設計在經濟活動和其他社會活動中的作用還沒有得到充分重視。

隨著科學技術的不斷發展，知識更新速度也不斷加快。但是目前我國的很多高校在平面設計上的師資力量的配給、更新和提升上存在很大問題。例如，很多高校教師，尤其是年齡在40歲左右的教師很難通過互聯網進行信息資源的互動、圖文互動等。最簡單的例子就是他們無法在設計中通過使用photoshop、corel、CAD軟件進行設計教學。所以，高校面對的主要問題之一就是在面對這種情況時，結合當前比較嚴峻的社會競爭環境，必須提高教師的能力和素質，必須要認識到知識更新的必要性和重要性。對于一名教授平面設計的教師來說，不僅需要不斷地提升自己，學習新的知識，以此去應對時代的發展和需要。此外，由于平面設計設計涉及的知識面非常廣泛，這就需要設計教師具有較深的專業知識和藝術修養，同時還應該不斷了解和掌握廣泛的跨學科領域知識，才能使自己的知識結構從單一專業型向“T”型、“X”型或者立體型知識結構發展。通過這種手段，可以慢慢解決平面設計專業教師隊伍知識結構不合理的問題。

如果各高等院校不能及時要求平面設計專業的教師及時補充社會經濟發展所需要的新知識，那么在教學的過程中，就不能使學生吸收新的知識，那么學生就業時很可能就會被嚴峻的社會競爭所淘汰。培養目標很大程度上會決定我們的教育方法。但是目標的設定是根據社會經濟發展的需要進行的，其次是社會的分工，也決定著人才的需要。此外，從人才類別的需求上又區分了我們培養人才目標的層次性。在我國，高等教育主要是培養應用性人才。但是，從我國教育現狀和社會現狀來看，高、精、尖人才需求比較少，很大一部分都需求應用型人才，所以如何找到培養更多、更優秀的應用型人才的方法是一個非?，F實的問題。同時，對于培養應用型人才來說，應該在教育的過程中循序漸進地教授學生學習一些設計的方法，讓學生全面掌握設計實際需要中所涉及的知識。只有這樣，才能讓平面設計教育真正融入社會大體系中，通過知識與社會的交流，滿足社會的需求。因此，對于我國的高等院校的平面設計專業來說，首先要做到的就是更新教學的內容和方法，在讓學生掌握新鮮知識的基礎上，進行設計方法的教學。

二、平面設計教學改革與創新的對策

（一）改革各學科內部的關系

現在我國的設計教育中，最基礎的學科主要是繪畫和設計兩方面。目前，平面設計的教學體系中包含繪畫基礎、設計基礎和專業設計等主要學科。繪畫基礎可以算是設計學習中基礎的基礎。在進行繪畫基礎的學習上，有必須要進行寫實性繪畫的學習，也就是說進行設計學習之前就必須具有扎實的寫實功底，才可能進行平面設計專業的學習。由于這種情況的存在，就使得繪畫課和一般的設計基礎課形成一種二元分離的狀態。而這種現象最早出現在最傳統的設計中。在傳統的設計觀念中人們認為，設計只是進行藝術行為上的裝飾活動，不具備一定的設計創意理念，而設計表現則是一種創意性的藝術構思，其以藝術標準為設計標準，在此之上進行一種藝術的表現。所以，人們通常認為設計與藝術即使存在某種關聯，也不會改變設計的本質，因為設計更多的是與科學技術、產品功能等相互結合的設計美學。

此外，把基礎課程分為兩部分，在教授學生時也會讓學生在認識設計上產生概念的混亂，以及設計造型知識上的混亂。尤其是當教師進行教學結構的安排上就會產生教學內容上的重復和堆砌，并且在實際的設計中，也會讓設計忽視設計的相同性，擴大設計的獨立性。一般而言，只有當設計完成了對經濟活動的服務后，才可以體現出其設計的重要性。因此，區分設計教學內容，可以讓學生在學習的過程中，直接認識到設計與繪畫的區別，明白設計在創意設計下的經濟價值。社會需求產生創意，最終形成設計以及設計的技巧。但是如果在視覺設計中，只是一味地進行空洞的設計就會使人感覺那只是一種多余的設計堆砌，而不能真正體現創意的價值。所以在平面設計教學中，就必須以專業設計為教學主線，基礎課程的學習為輔線，讓學生盡早對專業設計進行學習。此外，真正的專業設計，不僅要求設計的創造方法是完美的，還要求與繪畫基礎進行完美的結合。盡管專業的平面設計和繪畫基礎課程有不同的變現方式，但是專業的設計還是應該借鑒繪畫在色彩、空間、形態等因素上的處理方法進行設計，最終形成一定的視覺形式。所以在對各學科進行區別的同時，也應該在視覺傳達的基礎上，使平面設計在設計的要素上進行提升和學習，尤其是學習繪畫基礎過程中對文字、攝影等的處理方法。平面設計更多地與產品相結合，可能是工業產品或文化產品，但是不管怎么進行設計，都需要與繪畫基礎相結合。只有讓學生真正了解了各學科之間的共同點和獨立性后，才可以真正在平面設計中，形成專業的設計理念，同時也可以帶動其他基礎課程的提高。

（二）運用現代教學手段

為了適應社會經濟的發展需求，高校教育應該根據自身情況，及時結合社會需求，努力探索人才培養模式。同時，還應在專業課程教材和教學方法上進行改革和創新，及時整合各種最新最全的科學知識去開展教學，以理論結合實際的方法不斷提高學生的文化修養、科學修養以及專業技術修養。隨著國際信息技術的飛速發展，為了符合經濟全球化的發展，平面設計專業必須使用現代化的教學手段增強自身的能力，所以，高等院校就需要加強在網絡信息上的投資和建設。在改變傳統的教學模式的背景下，要求教師在授課過程中，合理運用各種多媒體、網絡信息輔助平面設計教學，及時全面地讓學生了解和掌握平面設計專業的學術動態，在分析和學習新的設計信息的基礎上，提高自己接受新知識的能力，并給出自己的設計觀點。同時，作為教師，在使用新的教學手段上，首先要從自身做起，更新教育觀念，不斷提高教學質量，提高本專業的科技開發能力，以專業的姿態迎接平面設計領域的新變化。

（三）教育要與社會接軌

1.在信息技術的幫助下，充分利用信息技術和遠程教育網絡，積極開展自己的網絡遠程教育，真正實現資源的共享。通過網絡的共享，學生可以自主選擇自己想選修的一些平面設計院校的課程。在時間和空間上實現學生自己的學習計劃，高校也應該給予支持，幫助學生順利取得學歷證明。根據社會人才需求，提高我國平面設計高層次人才的培養水平。其次，通過互聯網的幫助，可以借鑒其他國家在平面設計教育上的改革和創新，從實際出發，完善自身在平面設計專業上的改革和創新。

2.在企業的幫助下，聯合辦學。在企業的幫助下，不僅可以加強教學科研與生產的完美結合，也可以完成人才培養的目標、緩解學生的就業壓力。在學校和企業的共同努力下，學校提供技術，支持幫助企業解決技術難題。高?？梢岳米约涸诳蒲泻团囵B人才方面的優勢，幫助企業進行產品的研發、工藝技術的改進。此外，通過這種方式，不僅可以提高企業的生產能力還可以在實踐中讓優秀企業家對高校平面設計專業存在的問題，尤其是學生身上反映出來的問題給出解決的建議，讓他們從企業的需求出發，幫助高校平面設計專業進行教學上的改革。在這種互相幫助的方式下，完成高校對人才的培養。再者，就是通過這種方式，可以讓教師拓展知識面，在教學與科研相結合的道路上，不斷豐富自己所要教授的內容；讓學生可以更早地接觸社會，提高自己的動手能力，及時補充自己專業上的不足。

總之，平面設計教育已經與我們的經濟生活、社會生活緊密相關，所以我國的高等院校應該以經濟、科學和創意作為平面設計的標準前提，正確樹立好平面設計教育的理念、培養人才的目標，滿足社會對設計人才的需要，努力做到教育與社會需求之間的完美結合。

參考文獻：

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一、改擴建的原則

1、樹立科學發展觀，實現項目的可持續發展，全面規劃，協調發展，科學管理，保證暢通具體規定如下：

①在滿足設計年限內交通需求的同時預留一定的發展空間：

②考慮設計期后公路發展的可操作性;

③適應沿線發展規劃，為沿線經濟發展提供相應的空間;

④采用科學合理的工程技術實現節能、環保、高效;

⑤采用合理的方案實現全壽命周期的成本最低化。

2、最大限度地利用原有工程

①盡量利用原有工程，降低造價;

②盡可能選用占地最少的改建方案，節約用地;

③既要防止過分遷就原有公路忽視標準，又要避免片面追求高標準大量廢棄原有公路。

3、科學選擇方案，方案選擇中應考慮以下方面：

①最嚴格的土地政策;

②降低施工期交通組織難度，確保建設期公路的連續運行;

③因地制宜，采用成熟、合理的工程技術，控制風險;

④工程費用合理;

一、標準的確定

根據道路的實際使用功能并結合交通量合理確定道路設計標準，如果道路標準太低，將不能滿足公路功能的要求，或不能滿足未來交通量發展的需求;如果道路標準過高，特別是山區路段，不但造價高，而且會造成資源浪費，難以達到預期的經濟效益，所以道路標準確定時，應因地制宜，靈活確定道路標準。如某項目，原老路是三級公路，設計速度30km/h，路基寬度8.5m，改擴建方案按二級公路進行建設，起點至K8+400設計速度是60km/h，路基寬度12m，如圖1;K8+400至終點，設計速度是40km/h，路基寬度8.5m，如圖2。

圖1

圖2

二、平面線形的擬合和優化

1、平面線形的擬合

在對老路進行改擴建時首先對老路線位進行擬合，擬合時要做到盡量精確，不產生過大偏移，特別是有利用的橋梁、隧道等構造物的路段。

2、平面線形的優化

由于早期的公路建設，受到經濟條件及技術的限制，特別是在山區路段，線形指標一般較低，沿老路改擴建很難到達新的設計標準，因此，在改擴建項目平面設計時需要對原有路線進行優化。優化時主要考慮的因素有：新設計標準、道路的服務對象、沿線構造物、土地政策、地質地貌、原有道路事故黑點等。

①對于原有線形較好，符合設計標準的路段，考慮盡量利用。

②盡量考慮沿線城鎮、旅游等服務對象的發展與規劃，根據規劃和新的服務功能可對老路進行改線優化。改線段和老路段進行比選論證。如某項目，如圖3所示，若采用改線方案，考慮到沿線城鎮的發展，需從改線方案向沿線城鎮修建一條連接線。

圖3

③在路線優化時。對于可利用的構造物，一般作為路線優化的控制點。

④當地的土地政策對有新增占地的優化線位產生一定的影響。

⑤對于不符合設計標準又有展線余地的路段，可通過大膽展線達到設計要求。

⑥對于不符合設計標準地形條件又比較復雜的路段，可在老線位附近重新選線，利用現在的技術和條件，大膽突破，通過修建隧道、架設橋梁等措施，改善道路線形。如某公路項目，如圖4，地勢陡峭，高差大，老路完全沿山勢展線，線形差，安全性低，改線方案通過修建一條隧道一座橋梁，線形得到大大改善。

圖4

⑦街道化嚴重的路段，考慮到行車安全，可考慮改線。如某項目，老路街道化嚴重，道路線形差，并且屬于交通事故高發段，經和業主溝通，對此段進行改線，如圖5所示。

圖5

⑧利用現有公路局部路段因地形地物限制，提高設計速度將誘發工程地質病害、大幅度增加工程造價或對保護環境、文物有較大影響時，該局部路段的設計可維護原設計速度，但其長度高速公路不宜大于15km，一、二級公路不宜大于10km。如某項目局部段落，如圖6所示，老路縱坡為750m（8%）+100m（4.57%）+670m（8%），老線位左側無展線余地，右側為山谷，為了改善縱坡，路線向右繞行改線，老路方案和改線方案估算對比表如下，改線方案為高填方路基段，不但造價高，而且對環境破壞較大，所以不可取，此段仍維持原有設計車速。

圖6

表1 老路方案和改線方案估算對比表

序號 比較內容 單位 老路 改建方案

1 路線長度 km 1.329 1.596

完全利用/改建 km 1.099/0.23 0.569/1.027

6 估算造價 萬元 388.7 9301.1

7 每公里平均造價 萬元 292.5 5827.8

⑨由于平面原因造成事故多發的地段，應對平面指標進行調整優化。

三、縱斷線形的擬合和優化

對于利用老路段落的路段，先對老路路面縱斷線形進行擬合。擬合后對于原縱斷面不滿足設計要求、設計洪水位不滿足設計要求等的縱斷進行優化。

優化時應注意以下幾點：

①對于利用的沿線構造物，要滿足設計凈空的要求。

②除了受凈空及構造物限制的路段外，一般路段應遵循“寧填勿挖”的舊路改建原則。

③與沿線交通線路和村鎮的銜接，特別在村鎮處，不應高填或深挖以免給周圍群眾出行造成不便。

④改線段和利用老路段縱斷銜接時，應使縱坡線形保持順暢。

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隨著中國經濟的蓬勃發展，各類酒店也應運而生。酒店設計相比一般公共建筑設計具有復雜且系統性強的特點，需配備酒店開發、酒店管理、土建、機電、室內、幕墻、弱電、景觀、造價、燈光、AV、聲學、廚房/洗衣房/垃圾房、維護、標識、藝術品、電梯、泳池、燃氣、供電等諸多設計顧問。為保證項目設計的順利進行，各環節之間無縫對接，需要將各顧問進行統一管理，協同工作。因此承擔全面設計統籌工作的設計管理在酒店設計中尤為重要。

二、設計管理定義

設計管理是指在業主與設計顧問之間建立的“溝通平臺”，業主通過設計管理控制設計顧問，設計管理提供從項目前期、設計、建造、運營等等與設計相關的管理、咨詢與協調工作。

三、設計管理職責

職責包括設計總協調管理及技術總協調管理，其中設計總協調管理是指項目總體設計進度、總體設計質量、成本控制的管理；技術總協調管理則是指設計條件、設計標準、設計銜接的管理。

四、設計管理目的

提高項目運作效率，為業主降低設計溝通及管理成本，并保證各設計顧問的設計成果準確及良好的銜接。

五、設計管理工作內容

在項目前期，要為業主提供酒店品牌的建議，包括向業主介紹各品牌酒店特點，與業主探討適合的酒店品牌并進行實例項目考察。在設計前期，要根據項目特點進行設計任務的劃分，以確定需要哪些方面的設計顧問。此后協助業主選定各設計顧問，并擬定各設計顧問的職責、服務范圍（工作界面）、設計深度及成果等，做到相互契合，避免遺漏與重復，并保證各項設計與招標、施工的順暢銜接。在設計過程中，要履行設計管理的職責，即：設計總協調管理及技術總協調管理。設計總協調管理的總體設計進度管理，包括根據項目總體進度制定設計總進度；各顧問設計進度；通過設計節點控制對設計進度進行監控；負責對所有設計進度（含總體及分包設計進度）進行協調，若設計進度調整，負責及時組織業主、相關設計顧問進行協調，重新制定相關設計進度計劃；定期向業主遞交設計周報、月報，便于業主隨時掌握各顧問設計進展情況。設計總協調管理的總體設計質量管理，包括組織召開各類會議，例如：各設計顧問的設計啟動會（含設計總顧問、酒店管理公司的設計交底等）、各設計顧問各階段設計成果評審會、各設計顧問設計協調工作會、專項討論會（含結構超限論證會）、設計例會；組織各階段圖紙審圖，例如：酒店管理公司審圖、審圖中心審圖、設計顧問審圖、各設計顧問圖紙會審；并組織協調各設計顧問的施工期間設計配合工作。設計總協調管理的成本控制管理，包括配合業主、造價顧問對各分項工程進行造價估算；組織專家進行各設計顧問的設計優化，以滿足造價估算要求；組織各設計顧問進行招標咨詢，并給出規范適用性、可實施性、造價合理性、材料合適性等方面的專業意見；配合業主、造價顧問對各分包設計中的新技術造價進行預估；配合業主、造價顧問對項目因分期實施的造價變量進行預估；控制因各分包工作的矛盾、不協調而導致的成本增加。技術總協調管理負責總體協調、牽頭、技術銜接。技術總協調管理的設計條件管理，包括解決或督促業主解決各設計顧問的設計前置條件、設計資料及制約因素；協調解決各設計顧問之間的設計條件。技術總協調管理的設計標準管理，包括協助業主根據工程造價要求確定設計標準；根據酒店管理公司設計標準要求，協調業主及酒店管理公司，確定符合造價及使用要求的設計標準（如弱電系統中的子系統等）；協調酒店管理公司，解決與國內設計規范的矛盾，以節約成本等。技術總協調管理的設計銜接管理，包括協調相關聯設計顧問之間的技術銜接；避免各設計顧問及專業間的錯、漏、碰、缺等問題；組織各顧問為業主的各項決策提供技術支持與依據等。設計管理總協調能夠使錯綜復雜的設計在有序可控的狀態下進行，可充分發揮各設計顧問的專業優勢，為業主節省大量精力及時間，有利于業主完成更重要的工作——決策。

六、酒店設計管理實例

三磊設計在“寧夏亙元國際中心”的設計中，承擔了全程設計及設計管理工作。項目位于素有“塞上江南”美譽的寧夏回族自治區銀川市中心，是一座集“JW萬豪、萬怡酒店、5A級智能化甲級寫字樓、國際品牌旗艦店”于一體的大型城市綜合體。項目建設規模17.38萬平方米、地下3層，地上50層，建筑高度222米。該項目功能多樣，流線復雜，兩個不同星級的酒店設于一棟建筑中；設計標準除執行國家設計規范外，需執行酒店設計標準及美國消防規范；超高層建筑，還需做超限論證；該建筑造型獨特，需采用參數化設計；機電系統復雜，為便于日后運營管理，機電系統（消防系統除外）需按不同功能分開設置并分區計量。對于這樣一個復雜且設計顧問較多的城市綜合體項目，設計管理工作則顯得更為重要，除做好前述“設計管理工作要點”外，還要根據不同項目的特點、難點、進度等要求，采取相應的設計管理措施。以下是該項目設計管理的幾個實例。1、協調解決酒店設計標準與國內設計規范的矛盾依照萬豪酒店設計標準，自動噴淋滅火系統應采用“雙立管環狀管網”供水方式設計國內設計規范對噴淋系統的供水方式要求為“2個及以上報警閥組前的供水宜設環狀供水管道，報警閥后的配水管道可以設計成枝狀供水管網”，即“單立管噴淋系統”。兩個設計標準存在差異，如果按國內標準設計噴淋系統的供水方式，該系統的設計建設及運營管理的經濟性會有很大提高。為此，設計管理方代表業主及當地消防部門向萬豪酒店管理公司的消防審核部門提出“消防問題征詢”及“變更申請”，獲得批準后，最終自動噴淋滅火系統按國內設計規范執行，為業主節約了大量成本。2、掌控設計進度與節奏根據項目總體設計進度計劃，確定各設計進度，例如在建筑方案設計后期室內設計顧問及時介入項目，同時進行精裝區域平面設計，使得建筑平面、消防（防火分區）設計、一次機電設計與室內設計相吻合，避免后期因室內設計的調整帶來的土建設計修改或施工拆改，同時提高了設計效率。3、協調相關聯設計顧問之間的技術銜接協調各設計顧問之間的設計配合及互提資料工作，如：建筑與室內、機電、幕墻、燈光、廚房、景觀、聲學、燃氣等顧問之間；結構與幕墻、大廈維護等顧問之間；機電與建筑、弱電、AV、廚房、燈光等顧問之間；幕墻與建筑、結構、聲學、燈光、大廈維護等顧問之間；室內與建筑、消防、機電、弱電、聲學、廚房、燈光、標識、藝術品等顧問之間；弱電與機電、AV、酒店管理等顧問之間。一個功能復雜的城市綜合體設計，不僅需要淺談酒店設計管理責任編輯：符媛本文配圖均為寧夏亙元國際中心業主的大力支持，還需要各顧問的精誠合作，更需要全面統籌的設計管理，這些工作在寧夏亙元國際中心項目設計中都得到了充分的體現。

七、結語

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關鍵詞：職業教育；Photoshop實訓教學；工作過程；項目教學

中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）03-0034-02

實訓教學是職業教育培養學生技能的重要手段，是學生由學校走向實習和就業的接口，是學生養成良好職業道德、嚴謹作風和提高素質的重要平臺。近年來，開設Photoshop實訓課程的專業幾乎涵蓋了所有計算機專業，逐漸成為計算機應用、電子商務、信息管理等專業必修的專業基礎課，與此同時以Photoshop為代表的計算機設計類實訓課程設備單一，情境仿真困難，項目脫離實際等問題也逐漸突現。

一、Photoshop實訓教學的突出矛盾

1.教學內容與生產實際脫離的矛盾。實訓內容脫離生產實際，教學內容以表達知識體系為主，案例綜合性差，技術難度低，脫離企業的工作實際。平面設計流行趨勢每年都在變化，實訓教學內容與最新設計理念的差距大，總是滯后于社會實際。學生缺少對企業設計工作流程的了解，缺少設計思想的培養，缺少與實際客戶的溝通，缺少按客戶要求進行反復修改的提高過程，導致學生整個學習過程被動，僅限于單純軟件的學習，知識面窄，難以培養學生解決問題的綜合職業能力。

2.教學方法與創新能力培養的矛盾。教學方法以“教師講，學生聽”的被動教學方法為主，目前職業院校采用的大班制教學、合堂授課，限制了項目教學模式改革的開展，學生受關注度不夠，缺少主動參與、獨立設計的機會，導致學生創新能力不強，缺乏合作精神。

3.教學效果與社會需求的矛盾。實訓項目設計對教材和教師自身技術水平依賴性強，由于教師普遍缺少設計項目的工作經驗，缺少高端行業認證培訓，造成課程實戰性不強，與實際工作崗位脫節，設計項目水平參差不齊，嚴重影響教學質量。作為實訓課程有效補充的企業實訓，由于計算機設計行業單位規模所限，合作方收入與付出不對等，再加上缺乏政策上的支持，校企合作流于授牌與簽協議等形式，造成校外實訓往往缺乏實質效果。校內與校外兩方面的不足，造成了教學效果與社會需求的矛盾突出。

二、以提高職業能力為核心，構建基于工作過程的項目教學模式

基于工作過程的項目教學模式以培養學生職業能力為目的，其核心內容就是教學使用校企共同選擇、序化后的企業真實項目，利用企業化的項目工作過程，營造模擬的職場情境，在工作過程中載入知識點與技能教學，以典型的不同層次行為導向工作過程，形成完整的教學過程。基于工作過程的項目教學的特征是以學生自主學習為中心設計教學實施方案，每個子學習情境都按照“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估”這6個工作步驟進行設計，其內容的選排是依據生產任務的操作過程所特有的邏輯關系，而不是學科體系的知識關系。采用引導教學法、項目教學法、案例分析法、角色扮演法等，引導學生自主完成基本技能和綜合技能訓練，以學生達到的職業能力形成為考評依據。

三、基于職業崗位的項目教學體系改革

根據平面設計的職業崗位設置Photoshop實訓教學體系，實訓項目的確定參考國家平面設計人員職業標準、行業企業設計員的工作要求、平面設計市場人才需求標準及專業的定位標準，校企共同選擇、序化后的企業真實項目，包括標志設計項目、證卡制作項目、插畫設計項目、海報設計項目、廣告設計項目、網站美工項目及企業VI設計項目。教學體系考慮從簡單到復雜、單一到綜合的漸次、循環和集成性能力發展，有效地實施“教學內容情境化、能力培養項目化、實訓指導個性化”的“教、學、做一體化”的課程內容組織與安排。教學體系中突出實戰性的設計規范與行業標準的學習，培養學生的正確的設計思想，使學生擺脫單純的Photoshop軟件學習，掌握設計實訓的綜合知識，了解設計行業的發展趨勢，培養整個設計職業行業相關知識的能力。實訓教學以工作過程為導向拓展教學內容，即在項目資訊中增加廣告設計原理，顏色搭配知識的實訓，表現技法、構圖方法、文化內涵、色彩原理、創意原則、印刷知識及商業運營模式等行業崗位應知應會的內容。

四、基于小組教學的教學組織形式改革

教學組織以小組為單位，教師布置項目任務，提供必要的設計標準，行業資訊及項目知識點的應用信息。學生進行分組的項目資訊的搜集和學習，利用網絡、圖書館、參觀學習等手段完成項目的決策、計劃，報教師批準后進行實施。例如插畫項目，教師提供必要的版式設計、印刷標準、色彩搭配等設計標準，學生分小組進行資訊的學習，素材的搜集，完成資訊的學習；學生通過小組討論，確定設計主題、風格、版式與創意，制定與指導老師的交流計劃與項目時間表，完成決策與計劃；每個小組根據不同的主題進行項目實施。小組成員組成的設計團隊圍繞主題，完成風格一致的一系列設計，并形成規范的設計說明書。

五、基于生產性實訓的實訓基地改革

構建基于Photoshop工作過程的實訓教學模式，首先要在校內建立能夠模擬設計行業運作過程的實訓教學環境，實驗室布局要按現實分工和安排來設計，體現設計部門的特點，使學生步入其中就有身臨其境的感覺；其次要逐步收集完備的實訓資料，實訓資料不能采用傳統的教材模式，要與企業加強合作，能夠采用企業的實際項目進行實訓，做到真題真練。在實訓室依托企業建立學生設計工作室，進行生產性實訓，承接校內外網站美工、包裝設計、廣告設計等真實設計任務，鍛煉學生接觸客戶的能力，按客戶要求設計的能力。教師可以帶領學生承擔校內的宣傳寫真、條幅、招生手冊、禮品包裝等任務，逐漸拓展校外廣告設計項目，實社會踐結果可以和授課內容相互驗證，以檢驗Photoshop教學實訓的正確性，修正教學項目與教學模式，真正達到應用型人才的培養要求。

六、基于過程性考核的考試改革

以項目考核、生產性實訓、技能大賽等、企業評價等多樣性的過程性考核，激勵學生參與項目的積極性和主動性。學生參加設計項目的過關考評，以小組自評、展示演講、設計說明書及教師評分等手段進行綜合過程考核，給予了學生充分展示的機會，促進項目教學的進行，體現考核的真正作用。學生的設計的所有典型項目都通過后，本門課程自然通過。學生參加生產性實訓設計的產品，技能大賽成績都可以作為考核的重要參考，成績優秀的可以直接給予免考。

七、基于技能大賽的創新人才培養改革

建立以技能大賽為載體，以學生為主體的自主創新機制。教學中的以賽代練是Photoshop實訓教學的重要組成部分，參加大學生設計比賽、就業技能比賽和各種行業平面設計比賽，使得教學內容變得多元化，學生親身體驗國內外最高設計比賽的要求，通過參加比賽的過程，學生的設計從知識的深度、知識面的寬度都有不同程度的拓展，用比賽引導學生設計能力上臺階，進入高層次的應用階段。

基于工作過程的項目教學模式順應計算機類實訓課程的快速發展趨勢，有效地解決計算機實訓課程中的實際問題，提高了學生的職業能力。基于工作過程的項目教學使學生從單一的工具軟件學習發展為完整項目工作過程的學習，將Photoshop知識點融入到設計工作過程中學習；融入到典型的業務環節上的學習；融入到典型的客戶案例的學習，使學生熟悉設計行業的工作過程，就業后迅速融入設計團隊，達到企業用人的要求。

參考文獻：

[1]徐瓊.“任務驅動法”在課內實驗課的實踐[J].教育與職業，2011，（1）.

[2]楊水永.項目教學模式在職業院校教學中的實踐[J].教學研究，2010，（7）.

[3]廖陳興.項目教學在職業教育教學中的實踐與研究[J].南昌高專學報，2010，（1）.

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【關鍵詞】藝術設計；文化內蘊；民族性

一、“年”文化元素的涵義

在東西文化的交流與碰撞中日本人重新審視自己的民族文化與民族心理，確立了雙軌制的民族體系。一方面，針對國外市場的平面設計標準，采用國際能夠認同的國際形象和國際平面設計語言；另一方面，為了保護大和民族的藝術傳統及精華，針對國內的平面設計要求，采取傳統的方式，如傳統圖案布局，注重對傳統文化的注入。經過幾十年的探索，日本的平面設計已經發展成為非常成熟的，具有突出民族特性的審美體系，相當一部分設計師的作品突出了鮮明的傳統文化與民族審美特點。如日本設計家永井一正就以“線”為主要設計語言，將最具東方審美特性的線作為造型手段并運用到作品設計當中。

二、中國“年”文化元素在平面設計中的運用

我們可以肯定地說：“藝術設計是一種文化”。這種文化應具有特定的審美性質，它包含了審美經驗和審美價值的積淀。不同民族、不同時代、不同地域的設計都必須體現出獨特的價值和豐富的文化內蘊才會更具魅力。設計與文化之關系也成為現代設計行業都必須重新認識的重要課題。就設計的目的而言，設計是為人類生活服務的，設計旨在構架使人更合理的生活方式。生活方式的改變表明了社會的發展和理想的進步，而人們生活方式的改變也為設計提供了更加廣闊的思維空間。當人們從單一的商品消費進入多元的商品消費后，個性化的生活要求更加強烈，人們追求的不是“集體化”的群體形象，而是追求個體在群體中的突現而漸趨“個性化”的張揚。“個性使生命善良”，以“個性化”為代表的形象是當代社會生活方式的突出代表?，F代社會為個性的張揚提供了一個極佳的展示空間，設計也隨著這種改變而改變著自身。設計從技術的層面上升為充滿理想的社會層面，從技術行為轉化為社會行為，可以說，現代設計是實現個人價值和社會理想的極好中介。

對文化的審視是要面對某個具體對象的，不同的視角和動機會造成對文化理解的不同，也使人們對文化得出不同的結論。從設計的審美角度出發，當我們從體現文化的設計中找到某種審美體驗的時候，我們都能得到一種前人的精神思想，了解到歷史在設計上延續的淵源。用發展的眼光審視設計的歷史、看待文化的變遷，將歷史連綴成有發展可能的體系，才能在我們今天的設計中更好體現設計的歷史和文化，在發展的線索下，文化現象給予了關注文化的人以響應的啟示。不論設計在歷史中如何體現文化的發展，作為創造者的“人”應該是設計的主題和文化的中心。人類不斷從實踐中認識自我、發展自我的過程，是人類對自我認識和自我價值的不斷關懷的過程。

設計把人類的精神因素寓于造物之中，把對物質的追求體現在具有高度精神內涵的，設計藝術意味的形式里，使人類向著自我精神的終極目標發展，設計的發展很好地體現了人類終極目標的價值取向。用這樣的視角看待設計和文化的發展關系，我們可以從中得出一些現實的啟示，在當今多變復雜的社會生活中，我們必須明晰自己的判斷能力，認清干擾文化和設計的次要的、片面的因素，把握住文化的發展方向，在設計中能夠體現獨立思考的自我設計意識，實現設計的真正價值。我國是世界上四大文明古國之一，不僅如此，更引人自豪的是，在其它幾個文明古國所建立的古老文明相繼發生衰敗和滅亡的時候，中華文明仍然保持著旺盛的生命力，并且以嶄新的姿態進入了新的發展階段。我們的祖先不但為我們留下了豐富的文化遺產，從青銅器到陶器，從建筑到家具，還有我國獨有的書法藝術和繪畫，這些都是我國現代藝術設計家引以自豪并可不斷借鑒的寶貴資源。尤其是在漫長五千年歷史中我國先人為我們留下的多種精神文化，如《易經》、儒、道、釋思想、藝術美學理論、詩詞等，更是我國現代藝術設計取之不盡的文化源泉。華夏文明不僅在世界文化圈中自成體系，而且還深深地影響了日本以及朝鮮在內的亞洲國家，甚至很多領域的成就都為整個人類的發展做出了巨大的貢獻。日本人能把從中國傳過去的文化運用到現代的設計當中，我們更應該把如此豐富的歷史積淀變成珍貴的精神和物質財富繼承下來，而不應該將其變成沉重的歷史包袱拋在身后。做為現代設計起步較晚的國家，學習和借鑒發達國家的設計是有必要的，但我們不能一味地去盲目模仿和抄襲。我們為什么不能去充分挖掘和開采中國傳統文化的精髓？為什么不去繼承和發揚中華傳統文明所體現的博大和精深，并運用我們的設計去引導我國和世界人民的審美？

“只有民族的，才是世界的”，“越是民族的，才越是世界的”。因為所謂藝術的世界性，只不過是民族個性在世界藝術之林中的個性投射和參照而已。我們應該堅信，我們在傳統文化的豐厚土壤里也能找到自己的民族自信心，我們也會開拓并打造出一片具有中國特質的，與世界現代設計相媲美的平臺。

參 考 文 獻

[1][美]E?希爾斯著.論傳統.上海人民出版社，2011

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關鍵詞：核電廠 大件碼頭 作業標準 可作業天數

中圖分類號：U653.5 文獻標識碼：A 文章編號：

1．概述

核電廠發電機組中有大量超大、超重且不可拆分的設備，通常需要在核電廠建設期間配備專門卸載核電設備的大件碼頭。隨著核電在我國的應用越來越廣泛和海岸線資源的日趨緊缺，部分核電廠廠址不得不選在自然條件相對較差的地區，這為核電廠大件碼頭設計帶來了很大困難。核電廠設備具有加工精度高、制造周期長、建造成本高、到貨時間分散等特點，若趕在惡劣天氣持續時間較長的季節到貨，則會面臨設備在卸貨作業中損壞的風險，勢必對核電建設進程造成影響。

當前國內并無針對核電大件設備卸貨作業的標準，核電廠大件碼頭的設計均是按照港工設計規范進行的，為保證核電設備卸貨作業安全，有必要根據核電設備自身特點對卸貨作業標準和可作業天數統計方法進行探討，以便為后續核電廠大件碼頭設計提供借鑒。

2.卸貨作業標準和可作業天數統計方法簡介

2.1卸貨作業標準

《開敞式碼頭設計與施工技術規程》中指出港口作業天數取決于氣象、水文等因素，并由作業船舶的類型、大小來確定，船舶卸貨作業標準見表2.1。

表2.1船舶卸貨作業標準

上表未對核電廠設備運輸中較常見的1000t、2000t級件雜貨船和平板駁船卸貨作業允許波高進行明確規定，參照《海港總平面設計規范》，1000t、2000t級船舶卸貨作業允許波高為順浪H4%≤0.6m，橫浪H4%≤0.6m。

另外，對于較小船舶，日本《港口設施技術標準》中規定允許波高為H4%≤0.4m。

通過以上標準可以看出，隨著船舶噸位逐漸變小，卸貨作業允許波高也逐漸變小，順浪和橫浪對船舶影響的差異也越來越不明顯。

2.2可作業天數統計方法

國內對件雜貨碼頭作業天數的統計主要是基于經濟性比較，注重的是碼頭年可作業天數，統計方法是先按影響卸貨作業的不利浪向統計不可作業浪高所占全年頻率，乘以365天再乘以一定的折減經驗系數，得出因波浪不可作業天數，再分析其它各種不可作業因素的相關聯性，對不可作業天數的總和進行折減，推算出年可作業天數。

3.某核電廠大件碼頭卸貨作業標準及作業天數統計方法探討

3.1項目概況：

廣東南部某核電廠址近岸海域灘緩水淺且海水泥沙含量大，受各種條件制約，該核電廠專用大件碼頭采用高樁透水結構，設計標準為3000噸級件雜貨碼頭。碼頭全長150m，寬60m，碼頭平臺通過長563m 寬12m的引橋與陸地相接，起吊裝置為800t固定旋轉吊，碼頭前沿平均水深約3m。防波堤位于碼頭東側和南側，總長572m，進港航道和回旋水域采用天然水深，雜貨船減載靠泊，港池浚深至-5.0m。布置如圖3.1所示。

圖3.1某核電廠大件碼頭及防波堤平面布置圖

該大件碼頭在試運營初期，由于碼頭前沿外側防波堤尚未開始修建，停泊水域波浪一直較大，導致初期到達的部分核電大件設備無法從靠港船舶上安全起吊和卸貨，最長曾出現連續28天達不到卸貨作業條件的情況。后續隨著碼頭外側防波堤的逐漸修建，港池內波浪條件迅速好轉，防波堤完工后到達現場的船舶基本上具備短期內卸貨作業條件。

3.2核電廠大件碼頭卸貨作業標準及可作業天數統計方法案例分析

因防波堤修建前后風、霧、雨、雷暴等影響卸船作業的外在自然條件沒有變化，故本文主要分析不同波浪條件對可作業天數的影響。

3.2.1防波堤建成前

3.2.1.1理論計算的受波浪影響的年作業天數

卸貨作業波浪標準采用：順浪H4%≤0.8m，橫浪H4%≤0.6m，T≤6s。計算分析得到該碼頭受波浪影響的年作業天數為70天。

3.2.1.2實際受波浪影響的作業天數：

該碼頭自2010年10月15日試運營開始至2011年4月15日半年時間內，共有7批大件設備到貨，其中一次性成功卸貨的有3次，侯波10天后成功卸貨的有1次，先侯波9天后再轉駁侯波16天成功卸貨的有2次，侯波28天后成功卸貨的有1次?？鄢畈ㄖ丿B時間，經統計半年時間內該碼頭實際受波浪影響的作業的天數為79天，且最長一次連續不可作業天數達28天，和理論計算結果有很大差異。

通過對7批大件設備卸貨作業的浪高、設備、船舶等情況進行對比分析，可以得到以下核電設備卸貨作業規律：

其他條件類似情況下，船舶噸位越小卸貨越困難；

其他條件類似情況下，同船裝載兩件大件較只裝載一件大件卸貨困難；

其他條件類似情況下，設備尺寸、重量越大卸貨越困難；

設備尺寸較重量對卸貨作業影響大，體積小的重件較容易成功卸貨。

3.2.2防波堤建成后

若采用卸貨作業波浪標準A：順浪H4%≤0.8m，橫浪H4%≤0.6m，T≤6s，允許波浪條件持續時間≥5h，卸貨可作業時間統計區間為07:00-18:30。計算分析得到該碼頭受波浪因素影響的年作業天數為27天。

若采用卸貨作業波浪標準B：順浪H4%≤0.4m，橫浪H4%≤0.3m，T≤6s，允許波浪條件持續時間≥5h，卸貨可作業時間統計區間為07:00-18:30。計算分析得到該碼頭受波浪因素影響的年作業天數為113天。

從現場實際卸貨作業情況來看，假定的標準A偏于寬松，而假定的標準B又偏于保守，結合《海港總平面設計規范》和日本《港口設施技術標準》，故建議將該大件碼頭的可作業天數統計標準調整為：

風：≤6級；持續時間≥5h

浪：順浪H4%≤0.6m；橫浪H4%≤0.4m；T≤6s；持續時間≥5h

可作業時間統計區間：07:00-18:30

4.結論

1）本文通過對某核電廠大件碼頭卸貨作業實際情況進行統計分析，得出核電廠大件碼頭卸貨作業具有以下特點：船舶噸位較小卸貨越困難，同船裝載兩件大件較只裝載一件大件卸貨困難，設備尺寸、重量越大卸貨越困難，設備尺寸較重量對卸貨作業影響大，體積小的重件較容易成功卸貨。

2）本文通過對某核電廠大件碼頭防波堤修建前后卸貨作業實際情況進行對比，得出適用于該大件碼頭的可作業天數統計標準為：

風：≤6級；持續時間≥5h

浪：順浪H4%≤0.6m；橫浪H4%≤0.4m；T≤6s；持續時間≥5h

可作業時間統計區間：07:00-18:30

參考文獻：

海港工程設計手冊.交通部第一航務工程勘察設計院編．北京：人民交通出版社

篇10

關鍵詞：綠色理念；建筑設計；環境污染；生態環境；建筑結構

1建筑設計中“綠色理念”的內涵闡釋

1.1“綠色建筑”的概念

綠色建筑是在時展過程中，于生態學理論中衍生出來的一個抽象概念，其并非指一般意義上的立體綠化、屋頂花園，而是指在建筑的全生命周期內，建筑設計師結合經濟學帕累托最優、均衡原則，最大限度節能、節水、節地以及節材，通過節約資源、降低能耗、減少污染，從而為人們提供一個舒適、健康、環保、高效的建筑居住空間。從這一層面而言，綠色建筑設計主要以自然環境為依托，以人、建筑和自然環境的協調發展為主要目標，堅持以人為本的科學發展觀，在利用人工技術手段以及天然條件進行設計的基礎上，盡可能避免建筑物對人與自然環境造成影響，降低設計成本，真正體現社會效益與經濟效益的均衡。

1.2“綠色設計”原則

綠色建筑設計理念是在整個建筑設計過程中，以人為核心，將“追求自然與人類和諧發展”作為設計目標，在設計過程中遵循一定的設計原則，促進人與自然共生共榮。具體而言，在現代建筑設計中，要堅持以下設計原則：1.2.1不斷提高資源的利用率，實現對建筑資源循環、回收利用，促進社會可持續發展。1.2.2充分利用當地自然環境與氣候等優越的設計條件，對建筑環境總體布局進行優化完善，并采取科學的措施控制污染源，避免周邊環境對建筑物造成影響與破壞。1.2.3在綠色設計過程中，要充分考慮用戶的核心居住訴求，通過資源的優化配置，提升用戶體驗度與滿意度。1.2.4在建筑設計全生命周期內，要盡可能通過方案評估與論證，節約能源、保護環境，提升建筑結構總體設計效益，以達到綠色建筑設計標準。

2建筑設計中“綠色理念”的應用重點分析

2.1建筑結構總平面設計中“綠色理念”的應用分析

當前社會背景下，無論政府采用公開招掛牌方式出讓建筑項目用地，還是其直接劃撥建筑項目用地，各項用地指標在土地出讓過程中已經初步確定。因此，在建筑總體結構平面設計過程中，設計人員應在既定的技術指標條件下，充分結合建筑項目所處環境、區位以及其他主、客觀條件，在不斷滿足用戶核心訴求的前提下，進行總體結構優化與設計。與此同時，采用綠色理念進行現代化設計。綠色理念在建筑設計中的應用主要體現在如下四方面：2.1.1建筑結構總平面設計中的“節地理念”。盡管我國地大物博，但是人均可供開發利用的土地資源不足。因此，在現代建筑結構總體設計過程中，必須通過節地理念提升建筑設計效率。只有在設計階段，通過對建筑用地進行合理規劃以及充分利用現有施工場地條件，才能結合工程項目的實際功能需求，盡可能保持原有地形地貌，本著“不破壞、不污染以及不濫用”的節地設計原則，對建筑物的總體平面布局進行合理劃分；通過減少建筑工程場地平整作業的工作量，對建筑場地原有生態系統進行綜合開發利用及保護。比如，在建筑結構設計過程中，假設技術人員針對一坡地工程場地進行結構設計，因此可利用地形結構優勢，將建筑物中的車庫設計為半地下車庫，采用這一設計理念，不但可以減少地下室土方的實際開挖量，而且可以使成型后的建筑物總體結構高程保持統一和協調。因此，按照這一設計思路，政府等相關部門在建筑用地規劃、審批過程中，要在合理范圍內盡可能提升建筑用地的容積率，從而節約建筑用地。2.1.2建筑結構總平面設計中的“節能理念”。除了節地之外，節能無疑是現代建筑結構綠色設計的重要理念之一。在實際設計過程中，建筑設計人員應該結合當地的氣候以及自然條件、社會條件等對建筑單體結構的朝向和采光條件進行分析論證，綜合考慮太陽光照情況以及外部環境因素對建筑物的總體影響。以我國南方地區的建筑結構總體平面設計為例，在節能設計過程中，應該結合當地夏季以及冬季的主導風向及全年、日、月光照情況、降雨量等進行分析，從而合理設計建筑物的布局，以便充分利用當地優越的自然條件，減少相關電氣設備的能耗與污染。由于當地建筑物的主要能耗與污染源為夏季空調制冷，因此針對這一情況，可在結構設計時，使建筑物總體布局呈南偏西15°方向進行設計，不但可以充分利用優越的自然通風條件減少空調設備的使用，而且可以起到良好的節能降耗效果，同時也可提升人們的居住舒適度。但是，由于全國各個地區的實際情況不同，因此在具體設計過程中必須通過準確的資料收集與參數計算，從而進行科學設計。2.1.3建筑結構總平面設計中的“節水理念”。水資源是一種寶貴的物質資源，特別是在建筑結構設計過程中，合理設計建筑物中的水循環系統，可以減少水資源的浪費與污染，同時可以結合優越的自然條件進行綠化帶設計，盡量設計較大的建筑綠化區域，可對人工水體面積進行嚴格控制，通過不斷收集建筑物屋面的雨水以及合理、循環回收利用水處理系統中的污水，可將其用于建筑區域綠化帶的灌溉。與此同時，選擇適合不同植被生長的區域進行建筑結構設計，可對本建筑工程場地內的生態系統維護起到良好的促進作用。2.1.4建筑結構總平面設計中，通過“綠色理念”提升人們的居住舒適性。由于我國不同地區的氣候風帶不同，因此在建筑結構總體設計過程中，設計人員應該重點考慮建筑場地相關風環境的影響。通過綜合布置，使不同建筑結構之間產生聯系，不僅要有利于室外行走，更要提升單體建筑物之間的通風性能。在此過程中，還應通過總體布局與結構優化設計，降低建筑區域內的熱島效應。具體而言，在對單體建筑進行初期結構設計時，應該采用專業的分析模擬軟件，對建筑場地的熱島效應和風環境等進行模擬分析；通過綜合比較以及參數分析計算，從而選擇最佳的建筑結構總體平面布局設計方案。同時，在建筑群總平面結構設計中，人行通道口以及車行通道口的布局會關系到人們生活的便捷性與節能性。因此，在對建筑結構的總體功能區進行布局時，應該使周邊建筑物和不同功能的建筑區域、本建筑工程的功能布局情況結合起來，充分利用市政公共服務設施提高建筑物的通達度。比如，建筑小區出入口可與大型商場及地鐵站、公交站等靠近；在相對背面的次要道路設計機動車出入口等，從而減少人流以及車流量，避免發生安全交通事故，從而提升建筑區總體功能布局的合理性和便捷性。

2.2建筑單體結構設計中“綠色理念”的應用分析

除了針對上述綠色理念應用內容進行分析之外，本文重點結合建筑單體結構設計中，綠色理念在建筑采光及自然通風和遮掩、保溫、隔熱、隔聲等不同方面的具體體現進行論述。2.2.1在建筑單體平面結構設計過程中，要結合建筑物的總體功能布局，對其自然通風路徑進行合理優化，從而使建筑物充分利用自然風。2.2.2為了提升建筑物的采光率以及減少強自然光輻射，在建筑設計中，應平衡與協調上述設計矛盾。通過遮陽措施，避免建筑物在夏季長期受高溫暴曬。由于不同地區的采光條件以及采光面積和節能要求不同，因此需因地制宜，通過建筑外遮陽措施及調節建筑玻璃門外門窗的實際面積，從而進行節能設計。如果有必要，設計師可采用斷熱鋁合金型材以及Lowe中空玻璃進行科學設計。2.2.3在建筑設計中，北方與南方地區也應該有所區別。如果針對北方地區的建筑進行綠色設計，技術人員應該對建筑物的實際體型系數進行嚴格限制；如果系數越大，則越不利于建筑物的保溫與節能；相反，如果是針對我國南方地區的建筑物進行綠色設計，通過增大建筑物的體型系數，可提升自然風的通風能力。因此不需對建筑物的結構體型系數進行限制，以此可以減少空調運行時間，從而利于節省能耗。2.2.4在建筑物外立面的穿墻比控制與設計過程中，南方地區為了對東西山墻的太陽輻射進行控制，因此在建筑結構設計過程中，會對東西向的穿墻比進行嚴格限制；但是在我國北方地區的建筑結構設計過程中，主要考慮建筑物在冬季的保溫性能，因此設計人員會對建筑外墻材料的保溫參數進行設計。為了減少太陽輻射與降小建筑外墻、窗的溫度傳導作用，可結合暖色調進行設計，從而達到節能的目的。2.2.5在設置建筑外墻體時，要使用加氣混凝土等新環保節能材料進行設計；同時，在建筑物單體平面結構設計過程中，要重點考慮上下層樓板之間的隔音防噪性能。除此之外，還要充分利用風能以及水能和太陽能、生物能、潮汐能及地熱能等眾多清潔能源。比如，采用地熱源泵以及光伏發電板、太陽能熱水閘裝置等新型技術設備進行節能設計，從而達到綠色環保的設計目的。

3結語

總而言之，加強生態環境保護，為人類提供和諧的居住環境是現階段我們每一個人的共同愿望。當今社會發展的主流思想是“綠色、高效、可持續”，因建筑行業是一個能源消耗量大、對環境污染相對較為嚴重的行業。因此，加快我國現代建筑行業的發展轉型，不僅是時展的必然要求，更是我國建筑行業健康、長效發展的題中應有之意。對此，建筑行業相關人員需引起高度重視，只有繼續強化自己的現代建筑設計理念，才能在整個建筑設計過程中，有效運用相關設計方法，避免建筑物對生態環境造成污染，從而滿足人們多樣化的現代建筑需求。

參考文獻

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