海洋經濟發展前景范文

導語：如何才能寫好一篇海洋經濟發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞: 海洋經濟;寧波港口

我國是海洋大國,也是海洋經濟強國。海洋為我國經濟可持續發展提供了廣闊的空間和巨量的資源。海洋經濟是我國國民經濟的重要組成部分,是我國經濟持續發展的極為重要的條件和最強有力的基本支持領域,它研究目的就是尋找提高海洋經濟的途徑和方法,制定梅洋政策和法規,進行海洋資源的開發和利用。海洋可持續發展經濟,包括海洋可持續發展戰略、海洋生態環境資源經濟、海洋科技文化教育經濟、海洋市場經濟和海洋經濟管理。海洋資源包括海洋生物,海水波浪能、潮汐能,礦產資源,以及海水所形成的壓力差、濃度差等。廣義的包括海洋提供給人們生產、生活和娛樂的一切空間和設施。合理開發利用海洋資源,發展可持續海洋經濟。它從寧波的發展史出發,論述寧波近幾年來在海洋經濟發展存在的幾個問題,并提出相應的對策。

一、寧波港口發展史

寧波港是浙東交通樞紐。公元752年寧波港正式開埠,設市舶司,1842年的《》時,寧波為“五大通商口岸”之一。1953年成立寧波港務分局,1955年建立了三統權,1978年北侖港投入建設。2003年,全港擁有生產性泊位198個,有23個5萬噸級以上至25萬噸級的特大型深水泊位,全港貨物吞吐量達到1.85億噸,集裝箱吞吐量有277.2萬標準箱,是大陸港口中發展最快的港口之一。

二、寧波海洋經濟發展現狀及存在問題

(一)海洋生態環境污染嚴重

寧波近海海域污染嚴重,近岸海域環境質量逐年退化。2005年寧波全市近岸海域5個監控區域全為劣四類海水,超標指標主要是無機氮和活性磷酸鹽,水質均營養型。目前寧波市受中度污染和嚴重污染的海域面積約8252平方公里。

赤潮的頻繁發生,一是因為一些破壞海洋生態平衡和有污染影響的工程項目難以遏制,人類活動的頻繁,向海洋輸送大量有機污染物引起海洋環境惡化;二是海洋自身生態系統趨于退化,寧波海域于2004年5月13日在漁山列島附近海域發生大面積赤潮,隨后又從5月27日起,象山港橫山碼頭棲風碼頭區域發生大范圍赤潮,厚度達2米,面積約200平方公里。2005年記錄赤潮3起,主要發生區域集中在象山港和大目洋海域,累計面積1618平方公里,主要優勢種為紅色中縊蟲和長崎裸甲藻。

(二)海洋經濟結構體系欠佳

寧波海洋經濟的發展水平不僅與全市已進人工業化發展中后期的發展階段不適應,而且在經濟總量、發展速度、產業結構、資金投入、政策力度、科技水平等方面,也與先進地區有一定差距,大部分的海洋產業屬于行業部門管理,缺乏整體性的內外部協調,宏觀管理能力弱。同時海洋科技水平還較落后,新高科技投入發展尚不足夠,海洋產業結構性矛盾突發。海洋產業鏈較短,產品附加值不高,深加工產品不多?，F代海洋產業結構由海洋油氣、海洋旅游業、海洋漁業和沿海港口作業四大支柱產業構成,海洋油氣、海洋旅游業為主體。寧波市的支柱性海洋產業由海洋旅游業、海洋漁業和沿海港口作業組成。這三大產業的總產值占寧波市部門海洋經濟總產出的85%,其中海洋旅游業所占比重高達47.81%,而臨海港口業的比重僅7.72%。在第一二三產業結構方面,目前在世界海洋經濟三次產業結構中,第一產業占15.8%,第二產業占34.2%,第三產業占50.0%,三者的比例約為0.3:0.7:1.0。寧波市2003年的海洋三次產業的總產出構成為5.37:81.74:12.90,第二次產業占據絕對優勢,從總產和增加值而言,寧波市的海洋三次產業結構是二、三、一結構。第一產業主要是海洋水產業,在海洋經濟總產值中份額大大下降。第二產業包括海洋油氣業、海洋采礦業和海水資源綜合利用業等在海洋經濟中起主導作用,海洋第三產業的海洋旅游業、海洋運輸業和海洋服務業等進一步發展。寧波港的一二三產業結構不合理,海洋三次產業結構正處在調整時期。寧波海洋經濟的發展總體是偏粗放型、低層次的。這是因為寧波的優勢產業海洋經濟的發展偏離了經濟發展與能源開發利用和環境保護之間的平衡區域。

三　發展海洋經濟的主要對策

(一)堅持科教興海,優化海洋產業結構

加快調整海洋經濟結構,以產業結構調整為主線,以大項目、大企業為依托,發展重點產業,加強基礎設施建設。寧波港產業的調整是:一產優化、二產提高,三產突破。產業結構調整的主線是:以海洋和港口運輸業為龍頭,臨港工業為主導,現代漁業和濱海旅游業為特色,加快海洋高新技術產業以及海洋化工、海洋制藥業等新興和未來海洋產業,形成各類海洋產業全面協調發展的新格局。

第一產業要粗放型轉向集約型。寧波港的第一產業海洋水產業所占比率依然偏大,海洋社會勞動者密集,普遍存在技術落后的現象。在該產業,寧波應擴大銷售人群,面向全球。這就需要實施走出去戰略,發展外向型海洋產業:集中建設一批現代化科技化的出口型養殖基地、外向型加工基地、冰鮮魚出口基地和遠洋漁業基地,生產多樣化健康化的海洋生物產品,例如褐藻膠甘露醇等藻類的深加工產品,并使之走向國際市場。要大力開發水產品保鮮加工技術、冷海水和鹽水微凍保鮮盒冷凍冰塊制造工藝,做到水產品加工的綜合化、多樣化和高值化,做好特色產業品牌的保護和宣傳,成為世界知名品牌。

第二產業注重發展和革新。寧波港第二產業比較薄弱,遵循現代海洋產業開發的“高科技、新產業、大市場”的思路,實施創新傳統產業和開拓新興產業并舉。加快海洋制藥業、生化、機械、加工、電力等商新技術產業發展。尤其是海水利用業,大力發展海水淡化和海水直接利用,建立海水利用的主管部門,結合海水淡化技術,合力推動海水淡化產業的發展,這對解決寧波水資源危機具有長遠戰略意義。同時要注重傳統海洋產業更新改造技術,例如寧波港傳統的優勢產業:船舶建造業,要依照現代造船模式,改進工藝,廣泛運用信息數字技術,從而縮短造船的周期。

第三產業要合理利用本地資源開發新興行業。對于海洋運輸業和海洋服務業。應當大力發展諸如海洋電子、通信導航系統、遙控潛水器、水下檢修系統、海洋儀器、船用儀表、海洋工程服務與管理以及與海洋產業和開發有關的一系列新興產業。在海濱旅游業上,應因地制宜,以生態、健康、人文為主題,利用大橋景觀、海洋涂灘、會議旅游、游船旅游等特色吸引觀光游客。在旅游上,要注重“古老文

明”與“現代休閑”有機結合,傳統的旅游點如名列中國佛教四大名山之觀音道場――“海天佛國”普陀山,新興的有大跨度懸索橋舟山跨海大橋、水產城等。在價格上應遵循“中檔為主,高中檔兼顧”的原則進行調整優化,從而擴大消費人群。

為實現海洋產結構的優化,寧波要推進“科技興?！?建立健全科技創新體系。硬件上政府要建立良好的基礎設施,以全面提高海洋產業競爭力為目標,以海洋生物工程技術、海水綜合利用技術、海洋環境監測技術等項目為重點,以建立海洋科技園區和完善中介組織為主要載體。軟件上要設立“科技興?！睂ｍ椯Y金和各種吸引人才的優惠政策。對內加快海洋科研機構和大專院校涉海專業建設,大力培養一批海洋科技開發人才和中高級科技應用人才;對外加強與國內外海洋科研部門的交流和合作,引進世界各地的優秀科技人才。

(二)加強海洋管理,注重生態壞境建設

政府執行《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國海域使用管理法》等法律法規,依法加強海洋環境監督管理,貫徹“誰污染,誰治理;誰破壞,誰回復;誰使用,誰補償”的原則,建立健全海洋壞境污染監測、監視、預報和預警系統,加強重點港灣污染監測力度。加強陸源污染的綜合整治,推行污染排放許可證、總量控制、限期治理和排污收費等制度。加快產業結構調整,推廣高新技術應用,大力發展環保產業,加強海洋生態環境保護和資源合理利用。

對于企業,可創建生態工業示范試點。例如象山石浦水產品循環工業園,以科學發展觀為指導,充分利用工業生態學原理,以“減量化、再利用、資源化”為原則,形成水產品加工的“資源-產品-廢棄物-再生資源-產品”的循環經濟模式。各生產系統內的產品輸出、系統間通過中間產品和廢棄物的相互交換、能量與廢水的逐級使用和相互鏈接,從而形成一個完整閉合的低消耗、低排放、高效率的工業共生鏈。

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【關鍵詞】海洋經濟；發展機遇；問題對策

一、引言

目前，海洋作為藍色的國土，已成為世界各國關注的焦點。中國擁有18000多公里的大陸岸線，4億多人口生活在沿海地區，所以海洋經濟的發展在我國已起到了舉足輕重的作用。本文從海洋經濟發展的意義說起，淺析了目前我國海洋經濟發展存在的突出問題，并提出了具體促進海洋經濟發展的主要建議，僅供讀者參考。

二、發展我國海洋經濟的重要意義

“十二五”規劃把海洋經濟納入我國經濟增長的重點，將山東半島與浙江海洋納入我國的試點區域，應該說我國的海洋經濟邁向了新的起點，有著極其重要的意義。

1.海洋已成為我國未來經濟可持續發展的重要保障

目前，海洋的天然氣資源、石油資源、海洋水產品、海洋水淡化、圍海等活動，緩解了我們日常衣食住行的壓力，隨著科技的發展，海底作業將成為國家重要的產業，所以海洋將成為我國的經濟發展支柱產業之一。

2.海洋促進了我國與世界經濟的發展

我國對外貿易依存度已高達60%左右，其大部分運輸是靠海洋，海洋是我國對外經濟穩定的重要載體，所以開發與利用海洋是全球經濟化的必然需求。

3.發展海洋經濟是我國實力提升的象征

維護海洋是我們的權益，開發與利用海洋不僅發展了我國的經濟，也體現了我國綜合實力的強大，保護國土的完整、人民的安全也是我們的重要使命。

三、目前我國海洋經濟發展存在的問題

1.海洋環境保護問題令人擔憂

近幾年隨著全球氣候的變暖，降雨量分配不均，自然災害頻繁，加之工業化工、有毒有害物質的排放，以及周邊居民非法無序地對海洋進行開發，使海洋環境受到了嚴重的威脅。另外過渡地非法捕撈也使海洋生態環境受到嚴重的破壞，導致許多魚種瀕臨滅亡。這種缺乏高科技與高層次的破壞性開發破壞了沿海經濟的平衡，也影響了我國未來整體資源的再利用。

2.沿海產業結構相同

我國近幾年雖然對海洋管理出臺了許多法律法規，各個沿海區域也加以整治與規劃，但是還是產業結構重復現象十分嚴重。其主導產業主要集中在漁業養殖、賓館服務、海洋運輸三大產業上。另外在海水養殖中，品種單一、技術落后、規模不大，這樣不但增加了經營的風險，還會形成“遍地開花，一片紅”的產銷失衡。

3.海洋技術轉換成果有待于提高

前面我們說過，海洋環境受到污染，非法捕撈得不到有效控制，產業結構單一重復這些情況制約著海洋經濟的發展擺在我們面前。另外一個突出的問題是海洋技術成果轉換率低，海洋科研技術有待于提高。目前我國在國防建設領域居世界前列，但是在海洋的開發與利用上還有待于加強。再有現在是市場經濟，海洋的科研技術應該與企業、市場有機結合，目前這方面還不成熟，因此制約著我國海洋業的快速發展。

四、針對上述問題應采取的有效措施

1.抓好海洋區域的空間布局

針對海洋的特色資源，我國首先要抓好海洋區域的基礎設施與周邊的統籌安排。從陸?？找惑w化的角度安排海洋資源的空間整合，形成港城互補的經濟中心，打造出特色的臨海產業園區發展空間，并且加快海洋產業與臨?？臻g的區域整合。這樣可以形成后期的特色突出、優勢互補海洋產業結構。

2.妥善開發海洋資源，保護海洋環境

應該說我國目前開發與保護一直是矛盾著的兩個概念，其實開發與保護應該說是互補的，適當開發有利于資源的再生，有效保護促進資源的開發。所以我們要貫徹“在開發中保護，在保護中開發”的理念，做好開發的最佳時間與地點，避免盲目的非法捕撈，定期地觀察與監督以及保護，并且對海洋進行污染的單位與個人要嚴格處置，絕沒有商量。一定做到集中、治理、監督、開發、利用相統一。

3.加大海洋環境保護力度

這里的保護是在強大的監督力與執行力的前提下，首先加強海洋環境的監測，以整治海洋污染為重點，提高預警與全程監測的裝備，尤其是對海洋區域周邊的重大污染源如化工企業、重要的入?？谝皶r加以監測與查處，對污染企業一定要集中治理，以此切斷污染源的源頭。其次加大執法力度，做好依法執法，法律面前人人平等。另外推行目標責任制，號召沿海區域各級政府各負其責，責任到人。

4.依靠科技調整海洋產業結構

振興海洋產業才能振興海洋經濟。振興海洋產業要靠科技，不能只靠傳統工藝來發展海洋業。因為目前的海洋業競爭已經發展到世界領域，所以我們只有加強海洋科技的投入，才能在資源以及產品的深加工上獲得領先地位，最終整體提升我國的經濟實力與科技能力。如要加大海洋生物、海洋石油、天然氣、海水利用、海洋探測這方面的研究，并且還要積極地開展國際合作?？傊_展新的發展途徑，提高我國整體海洋經濟的利用率。

五、結語

總之，在當今世界全球經濟一體化的形式下，海洋經濟已經被世界各個國家所重視，同時在各國已經興起了深度開發海洋以及聯合開發海洋經濟的氛圍。我國已全面著手開發與利用海洋經濟勢在必行。并且世界率先發起依海而發的國家經驗告訴我們海洋的豐富資源已經逐步替代陸地資源枯萎的局面，所以我國一定要趕超世界潮流，在發展科技開發、合理保護海洋的前提下，捍衛我國海洋領土的完整。

參考文獻：

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論文摘 要：隨著海洋石油的大力開發，鉆井技術的研究至關重要，本文主要闡述海上鉆井發展及現狀，我國海上石油鉆井裝備狀況，海洋石油鉆井平臺技術特點，以及海洋石油鉆井平臺技術發展分析。

1 海上鉆井發展及現狀

1.1 海上鉆井可及水深方面的發展歷程

正規的海上石油工業始于20世紀40年代，此后用了近20年的時間實現了在水深100m的區域鉆井并生產油氣，又用了20多年達到水深近2000m的海域鉆井，而最近幾年鉆井作業已進入水深3000m的區域。圖1顯示了海洋鉆井可及水深的變化趨勢。20世紀70年代以后深水海域的鉆井迅速發展起來。在短短的幾年內深水的定義發生了很大變化。最初水深超過200m的井就稱為深水井;1998年“深水”的界限從200m擴展到300m，第十七屆世界石油大會上將深海水域石油勘探開發以水深分為:400m以下水域為常規水深作業，水深400~1500m為深水作業，大于1500m則稱為超深水作業;而現在大部分人已將500m作為“深水”的界限。

1.2海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化狀況

自20世紀50年代初第一座自升式鉆井平臺“德朗1號”建立以來，海上移動式鉆井裝置增長很快，圖2顯示了海上移動式鉆井裝置世界擁有量變化趨勢。1986年巔峰時海上移動式鉆井裝置擁有量達到750座左右。1986年世界油價暴跌5成，海洋石油勘探一蹶不振，持續了很長時間，新建的海上移動式鉆井裝置幾乎沒有。由于出售流失和改裝(鉆井平臺改裝為采油平臺)，其數量逐年減少。1996年為567座，其中自升式平臺357座，半潛式平臺132座，鉆井船63座，坐底式平臺15座。此后逐漸走出低谷，至2010年，全世界海上可移動鉆井裝置共有800多座，主要分布在墨西哥灣、西非、北海、拉丁美洲、中東等海域，其中自升式鉆井平臺510座，半潛式鉆井平臺280座，鉆井船(包括駁船)130艘，鉆井裝置的使用率在83%左右。目前，海上裝置的使用率已達86%。

2我國海洋石油鉆井裝備產業狀況

我國油氣開發裝備技術在引進、消化、吸收、再創新以及國產化方面取得了長足進步。

2.1建造技術比較成熟海洋石油鉆井平臺是鉆井設備立足海上的基礎。從1970年至今，國內共建造移動式鉆采平臺53座，已經退役7座，在用46座。目前我國在海洋石油裝備建造方面技術已經日趨成熟，有國內外多個平臺、船體的建造經驗，已成為浮式生產儲油裝置(FPSO)的設計、制造和實際應用大國，在此領域，我國總體技術水平已達到世界先進水平。

2.2部分配套設備性能穩定海洋鉆井平臺配套設備設計制造技術與陸上鉆井裝備類似，但在配置、可靠性及自動化程度等方面都比陸上鉆井裝備要求更苛刻。國內在電驅動鉆機、鉆井泵及井控設備等研制方面技術比較成熟，可以滿足7000m以內海洋石油鉆井開發生產需求。寶石機械、南陽二機廠等設備配套廠有著豐富的海洋石油鉆井設備制造經驗，其產品完全可以滿足海洋石油鉆井工況的需要。

2.3深海油氣開發裝備研制進入新階段目前，我國海洋油氣資源的開發仍主要集中在200m水深以內的近海海域，尚不具備超過500m深水作業的能力。隨著海洋石油開發技術的進步，深海油氣開發已成為海洋石油工業的重要部分。向深水區域推進的主要原因是由于淺水區域能源有限，滿足不了能源需求的快速增長需求，另外，隨著鉆井技術的創新和發展，已經能夠在許多惡劣條件下開展深水鉆井。雖然我國在深海油氣開發方面距世界先進水平還存在較大差距，但我國的深水油氣開發技術已經邁出了可喜的一步，為今后走向深海奠定了基礎。

3海洋石油鉆井平臺技術特點

3.1作業范圍廣且質量要求高

移動式鉆井平臺(船)不是在固定海域作業，應適應移位、不同海域、不同水深、不同方位的作業。移位、就位、生產作業、風暴自存等復雜作業工況對鉆井平臺(船)提出很高的質量要求。如半潛式鉆井平臺工作水深達1 500~3 500 m，而且要適應高海況持續作業、13級風浪時不解脫等高標準要求。

3.2使用壽命長，可靠性指標高

高可靠性主要體現在:①強度要求高。永久系泊在海上，除了要經受風、浪、流的作用外，還要考慮臺風、冰、地震等災害性環境力的作用;②疲勞壽命要求高。一般要求25~40 a不進塢維修，因此對結構防腐、高應力區結構型式以及焊接工藝等提出了更高要求;③建造工藝要求高。為了保證海洋工程的質量，采用了高強度或特殊鋼材(包括Z向鋼材、大厚度板材和管材);④生產管理要求高。海洋工程的建造、下水、海上運輸、海上安裝甚為復雜，生產管理明顯地高于常規船舶。

3.3安全要求高

由于海洋石油工程裝置所產生的海損事故十分嚴重，隨著海洋油氣開發向深海區域發展、海上安全與技術規范條款的變化、海上生產和生活水準的提高等因素變化，對海洋油氣開發裝備的安全性能要求大大提高，特別是對包括設計與要求、火災與消防及環保設計等HSE的貫徹執行更加嚴格。

3.4學科多，技術復雜

海洋石油鉆井平臺的結構設計與分析涉及了海洋環境、流體動力學、結構力學、土力學、鋼結構、船舶技術等多門學科。因此，只有運用當代造船技術、衛星定位與電子計算機技術、現代機電與液壓技術、現代環保與防腐蝕技術等先進的綜合性科學技術，方能有效解決海洋石油開發在海洋中定位、建立海上固定平臺或深海浮動式平臺的泊位、浮動狀態的海上鉆井、完井、油氣水分離處理、廢水排放和海上油氣的儲存、輸送等一系列難題。

4海洋石油鉆井平臺技術發展

世界范圍內的海洋石油鉆井平臺發展已有上百年的歷史，深海石油鉆井平臺研發熱潮興起于20世紀80年代末，雖然至今僅有20多年歷史，但技術創新層出不窮，海洋油氣開發的水深得到突飛猛進的發展。

4.1自升式平臺載荷不斷增大

自升式平臺發展特點和趨勢是:采用高強度鋼以提高平臺可變載荷與平臺自重比，提高平臺排水量與平臺自重比和提高平臺工作水深與平臺自重比率;增大甲板的可變載荷，甲板空間和作業的安全可靠性，全天候工作能力和較長的自持能力;采用懸臂式鉆井和先進的樁腿升降設備、鉆井設備和發電設備。

4.2多功能半潛式平臺集成能力增強

具有鉆井、修井能力和適應多海底井和衛星井的采油需要，具有寬闊的甲板空間，平臺上具有油、氣、水生產處理裝置以及相應的立管系統、動力系統、輔助生產系統及生產控制中心等。

4.3新型技術FPSO成為開發商的首選

海上油田的開發愈來愈多地采用FPSO裝置，該裝置主要面向大型化、深水及極區發展。FPSO在甲板上密布了各種生產設備和管路，并與井口平臺的管線連接，設有特殊的系泊系統、火炬塔等復雜設備，整船技術復雜，價格遠遠高出同噸位油船。它除了具有很強的抗風浪能力、投資低、見效快、可以轉移重復使用等優點外，還具有儲油能力大，并可以將采集的油氣進行油水氣分離，處理含油污水、發電、供熱、原油產品的儲存和外輸等功能，被譽為“海上加工廠”，已成為當今海上石油開發的主流方式。

4.4更大提升能力和鉆深能力的鉆機將得到研發和使用

由于鉆井工作向深水推移，有的需在海底以下5000~6000m或更深的地層打鉆，有的為了節約鉆采平臺的建造安裝費用，需以平臺為中心進行鉆采，將其半徑從通常的3000m擴大至4000~5000m，乃至更遠，還有的需提升大直徑鉆桿(168·3mm)、深水大型隔水管和大型深孔管等，因此發展更大提升能力的海洋石油鉆機將成為發展趨勢。

參考文獻

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海洋文化的基本要素是“人”和“?！?，海洋文化是人?；拥母叨雀爬?。幾乎包括了與海洋相關的一切活動，按其表現形式，在精神方面就有政治、法律、歷史、文學、藝術、倫理、道德、教育、民族、宗教、外交等，在物質方面就涉及眾多海洋產業，如海洋經濟、海洋旅游、游艇經濟、海上運動、海洋環保、海洋科技、海洋管理、海洋教育、海洋傳媒、海洋軍事、疍家文化、餐飲文化、海盜文化等等。隨著社會進步和時展，海洋文化的研究更要與時俱進，為保護生態與環境，促進海洋經濟可持續發展，保衛海洋國土安全等提供思想文化基礎，精神動力和智力支持。

以三亞為例，對國內外旅游者產生持久吸引力的是熱帶海洋氣候和海濱生活方式，南海、島礁、熱帶、生態正是三亞海洋文化的特色。如果說地中海曾經是歐洲文明的發源地，南海也就是亞洲現代文明與和平崛起的發祥地。因為南海與地中海不同，南海是我國最大的邊緣海，除了北部和西部是大陸之外，東部和南部都是群島國家。南海的地理比地中海更開放，更加交融。因此，南海海洋文化的特點是文化體系的高度開放，文化元素和文化內涵極為豐富，同時又具有一定的神秘感。因其開放性、豐富性和神秘性的特點，南海海洋文化體系不僅富有魅力，而且具有巨大的想象空間和發展前景。

發展海洋文化，應如三亞海洋文化論壇所提出的，首先，開拓創新，深化內涵。文化是民族凝聚力和創造力的重要源泉。深入挖掘本區域海洋文化元素，與時俱進，不斷創新。完善海洋文化設施，培育海洋文化人才，創新海洋文化成果，豐富海洋文化生活，形成濃厚的海洋文化氛圍，不斷提升海濱居民文化品位和生活質量。

其次，發展產業，振興經濟。產業和經濟是社會文化發展的重要支撐，經濟和文化又是地區綜合競爭力的重要因素。在發展海洋產業，振興海洋經濟中積極融入文化意識、科技意識、生態意識、包容意識，以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，推進海洋經濟和海洋文化的可持續發展。

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【關鍵詞】京津冀 臨海工業 資源 土地

一、引言

面對日益緊張的土地資源，在我國提出18億畝糧食生產的紅線下，高效的利用土地資源，快速的發展河北的經濟，使京津冀協同發展。新型臨海型工業建設，主要利用圍涂造地，基本不占良田，土地后備資源相對豐富，開發成本較低，有利于重化工業相對集中布局。

所謂臨海型工業就是依靠臨海的鹽堿土地和資源，發揮臨海地區的環境優勢，在沿海臨近港口區域發展工業，建設工業性大項目，形成大產業、大集群。臨海工業的建設可以帶動港口、交通和區域經濟的發展。臨海產業經濟是在經濟社會發展到一定時期所形成的一種新型區域經濟模式。

從國際的情況來看，縱觀世界各國經濟發達的國家，有60%的經濟產值集中在距離海岸線100公里范圍內，沿海臨港區域布局工業已成慣例。因此，本文以京津冀協調發展戰略為背景，對比于山東、遼寧兩省相應的發展策略，找出優勢和不足，提出合理有效的改進措施，促進河北省海洋經濟發展，從而促進京津冀協調一致發展。

二、河北省沿海土地現狀及利用情況分析

河北省是一個臨海大省，處于環渤海經濟圈的中心環節，有優良的海洋和沿海土地資源。海岸帶資源現狀河北省海岸帶屬于渤海灣西部和北部，涉及秦皇島、唐山和滄州3個設區市，海岸帶總面積43.82萬平方千米，其中潮間帶面積7.63萬平方千米，潮上帶面積36.20萬平方千米，耕地10.46萬平方千米，海岸線長度河北省海岸線長度在全國位列第九。

河北省全省沿海地區有133681.4公頃未利用土地（含灘涂、葦地），占土地總面積的30.58%，以粉砂淤泥質海岸和砂質海岸為主，為工業沿海布局和臨港產業發展提供了基礎條件。沿海灘涂總面積122353.57公頃，在574022.82公頃淺海水域中，有近80%可供海水養殖業開發利用。此外，還有豐富的濱海旅游資源、海洋生物資源和港址資源。因此，河北省有優質的土地資源可用來發展經濟。

首先，秦皇島位于渤海之濱，利用其發展臨港產業和旅游產業較為合理。其在交通運輸和濱海旅游等方面具有相對突出的絕對優勢。其沿海地源旅游資源豐富，是河北省乃至全國在旅游業方面最具有發展前景的城市之一，但是，秦皇島在沿海地學旅游資源的開發利用上表現出明顯的不成熟和欠缺，經營模式簡單，未能將所有資源做到充分利用，且資源與資源之間的整合度不夠均衡。因此，秦皇島要努力開發資源，并盡最大努力做到資源的充分利用，積極探討豐富多樣的經營管模式，這對于秦皇島帶動整個河北省旅游業發展具有重大意義。

其次，唐山位于渤海灣的北岸，海洋資源種類和儲量都比較豐富，在發展“鹽田資源”、“灘涂生物”等方面經濟具有相對優勢。但目前，其產業結構性矛盾突出，因此無論是其發展速度，還是運行質量，與一些沿海發達城市相比還有很多不足。

最后，滄州市在河北省海洋經濟總量中進展18%，低于秦皇島和唐山。因此，滄州市應該更加注重將海洋資源與沿海土地更好的結合起來。

三、河北省同其他省份利用沿海土地發展經濟比較

（一）山東省利用沿海土地發展經濟狀況分析

山東省位于中國東部沿海，具有優越的地理位置和豐富的海洋資源，山東省海岸線長3200余千米，既是我國對外開放最要的窗口之一，又是中國最大的半島。水深且陡峭，為山東神建立深水大港奠定了堅實的基礎。

山東省沿海土地開發及利用的一個顯著特征是將高新科學技術向海洋領域和沿海土地發展工業、交通運輸業、濱海旅游業等方面的擴散。其海洋藥物，海水淡化等發展已初具規模，其經濟逐步從以第一產業為主的傳統海洋開發向以第二、第三產業為主型經濟轉變。海陸一體化形式基本完成，海陸各行業間融合緊密，不僅在行業之間的合作發展，而且在空間上也逐步向沿海土地發展各類型經濟，不僅僅在于利用有限的海洋資源發展傳統海洋經濟。

（二）遼寧省利用沿海土地發展經濟狀況分析

遼寧省作為中國東北地區唯一的沿海省份，東靠黃海，南鄰渤海，岸線資源豐富。遼寧市5個沿海開放城市，主要依托港口優勢加快了城市發展。地廣人稀是遼寧省最顯著的基本特征，其不僅海域面積遼闊，而且沿海土地資源豐富，廣闊的閑置土地是遼寧沿海經濟帶突出的競爭優勢?？茖W的規劃和資源的充分利用，使得效率達到了最大化，充分促進了經濟的發展。

遼寧省經濟發展經歷了從陸業經濟――海洋經濟――海陸一體化的發展趨勢的演變，而河北省目前還處于前兩個階段的結合體，不能合理利用海陸資源，均衡發展二者結合，如何能夠實現由點及線，由線及面是河北省當下應該向遼寧進行學習的重中之重，并逐步探索出符合自身條件的發展路線，更應在國家有序規劃和合理領導下，積極調整陸域和海洋產業的布局，更快更好的發展經濟。

就遼寧省而言，其沿海經濟帶產業基礎雄厚，，基礎設施建立齊全，完全可以支撐沿海地區的經濟發展。而河北省應該全力打造三個沿海城市的基礎設備的建設并積極將其投入使用。同時，應完善沿海城市之間的鐵路、公路建設，同時也可將沿海和腹地連為一體，如遼寧省的沈陽――月――東高速公路，這勢必會形成沿海和內地的良性互動。

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科技服務拉動力

在寧波和豐創意廣場2000多平方米的新辦公樓里，東方船舶設計公司的70多名設計人員正埋首案頭。經過10多年發展，“東方船舶”設計的船舶運力已達6萬噸，成為目前浙江省內最有實力的甲級船舶設計單位之一。像東方船舶一樣，寧波江東區眾多的海洋科技服務企業已率先出港，搶占海洋經濟發展高地。

比如地處寧波城市向東發展前沿的江東區，既無岸線資源，又未直接臨港靠海，其如何發展海洋經濟？“根據《寧波市海洋經濟發展規劃》，到2015年全市海洋科技進步對海洋經濟貢獻率將達70%。江東大力發展科技服務業，重點支撐和服務海洋經濟發展前景廣闊?！苯瓥|區委書記胡軍說。

一方面，江東區通過著力完善物流服務、強化貿易平臺打造等舉措，大力發展以金融、科技為依托的大宗商品交易和物流平臺。目前，在江東，從事大宗商品（物資）批發貿易為主的企業已經超過1000家，并以每年超過100家的速度在增長。另一方面，江東通過依托寧波電子口岸、第四方物流平臺，還著力打造信息共享的海洋經濟“數字港”。

此外，江東區還率先推進涉海產業技術創新聯盟建設，積極推進臨港物流產業、港航信息服務產業和藍海工業設計產業技術創新戰略聯盟，推動產業與科研院所聯合攻關，集中力量突破一批關鍵共性技術，實現企業、院校和科研機構等在戰略層面有效結合，共同突破產業發展的技術瓶頸。目前，這三個產業技術創新戰略聯盟已與寧波大學聯合運作。

對此，胡軍表示，“從國際經驗看，海洋科技是現代海洋產業發展的基礎，是提高海洋產業競爭力的關鍵。同過產業自身的發展對海洋經濟的拉動作用正在凸顯?！?/p>

而在鄞州濱海區域，一座占地約150平方公里科技城的崛起則把寧波海洋科技服務產業推向了一個新高度。據介紹，這里將以海洋科技研發、海洋教育培訓、現代海洋產業為三大支柱，重點依托鄞州濱海創業中心，建立軍民結合科技轉化示范基地，建設中國科學院、清華大學等在甬科研基地，建設海洋高科技孵化中心，建設海洋職業教育培訓基地。目前，寧波大學海洋生物國家重點實驗室、寧波大學“生物芯片北京國家工程中心海洋生物分中心”已經在這里落戶。而按規劃，到2020年寧波現代海洋科技城將基本建成，屆時，這里的總體經濟規模（GDP）將達400億元以上。

海洋電子信息產業第一基地

與寧波一衣帶水的舟山市，則把海洋信息服務產業化的步伐進一步向前推進。在工信部的支持下，將打造國內第一個海洋電子信息產業基地。5月，《舟山市海洋電子信息產業規劃》正式出臺。

報告首次明確了海洋信息產業的概念，指出海洋電子信息產業是一種融合產業，即電子信息技術在海洋經濟領域應用形成的融合產業，是信息技術在海洋相關產業應用的產物。包括用于開發、利用和監測海洋、海島、港口等資源的電子產品，以及用于提升船舶和海洋工程裝備等智能化、自動化水平的電子產品。未來，舟山海洋信息產業布局將從船舶電子、海洋軟件和信息服務、臨港電子產品出口加工、節能與新能源電子、前沿技術研發和產業化5大類入手。而這與目前舟山的電子信息產業基礎則形成了良好的互動。

記者了解到，舟山海洋電子信息產業經多年發展，已經形成了以車船儀器儀表、微特電機、海洋軟件及信息服務業、電子元件、應用電子為主的海洋電子信息產品結構體系。 目前舟山市有關扶持海洋電子信息產業發展的政策意見也正在制定中，將涉及具體招商引資和鼓勵創新等優惠政策。

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21世紀是文化世紀！

21世紀是經濟全球化的世紀！

這三者之間的關聯必然導出一個重要的命題——21世紀是海洋文化彰顯和海洋文化產業躍進的世紀！

文化的意義當然是社會價值和功利價值的統一。我們已經走出空談性命義理的道學陷阱，文化的發展需要堅實的土地，經濟的增長需要文化含量，文化與經濟的互動不僅是我們期望的目標，而且是我們必須面對的事實。一艘泰坦尼克號，演繹出多少動人的故事；一部《海底兩萬里》，帶給人們多少驚詫和興奮的記憶。而今的文化餐桌上，在面對《哈利·波特》沖擊波之后，人們饒有興味地談論《向東是大?！?、《下南洋》、《秋喜》。這些都是關于文化產業的話題。海洋文化產業不僅風聲水起，而且風起潮涌。

文化產業是從事文化產品生產和提供文化服務的經營性行業，按照同心圓分類法，文化產業包括核心層、層、相關文化產業層三部分，圖示如下。

文化產業是近年來一個非常熱門的話題，是國家大力倡導和推動的重要產業領域。海洋文化產業借國家發展文化產業的東風迅速發展、方興未艾，是極具可持續發展潛力和良好發展前景的朝陽產業，業已引起政府部門的高度關注和實業界的強烈興趣。

按文化產業同心圓分類法的窄口徑計算，2010年中國海洋文化產業增加值約為3255.33億元。按寬口徑統計增加值約為8093.33億元（含濱海旅游業），預計“十二五”增速在12%左右。

海洋文化產業是從事涉海文化產品生產和提供涉海文化服務的行業。包括濱海旅游業、涉海新聞出版業、涉海廣電影視業、涉海演藝業、濱海體育與休閑娛樂業、涉海洋慶典會展業、涉海工藝品業、涉海歷史文化和民俗文化的產業化開發等領域。我們預測，“十二五”期間海洋文化產業將呈現濱海旅游業、新聞出版業、廣電影視業、體育與休閑文化產業、慶典會展業五龍競進的局面，到“十二五”末總產值可逼近1萬億元。

這一方面是由于國家對文化產業的重視與推動，另一方面是由于國家對海洋經濟發展的重視與推動。而海洋文化產業本身就是一種極具成長性的朝陽產業，順應了21世紀這個海洋世紀和文化世紀的特征和發展趨勢。再就世界產業結構變化特征而言，第三產業、服務性行業所占比重越來越大，發達國家達到70%以上，海洋領域當然也不會例外。尤其值得注意的是，休閑產業和體驗經濟的發展，成為海洋文化產業發力的重要動力。

我們已經進入休閑主流化時代，一個休閑主流化的社會正在向我們走近。

20世紀50年代到21世紀初，中國用50年的時間使休閑生活走出邊緣地帶，中國人找回休閑生活，開始享受休閑生活快樂。休閑主流化無疑給濱海休閑旅游業帶來巨大商機。

在休閑產業這個大系統中，休閑旅游業只是其中的一部分，而濱海休閑旅游業又是這個子集中的一元。濱海休閑旅游業特性和價值可用“五性十二能”來概括：五性——休閑性、娛樂性、體驗性、保健性、參與性；十二能——壓力釋放功能、情緒放松功能、機體保健功能、文化娛樂功能、精神凈化功能、審美陶冶功能、知識拓展功能、技藝提高功能、新奇刺激功能、人生閱歷功能、意志礪煉功能、熱情喚起功能。

濱海旅游業除了打休閑牌外，還可打體育牌、科普牌、歷史文化牌、民俗文化牌、軍事文化牌、體驗牌。

（美）B·約瑟夫·派恩詹姆斯·李爾摩認為，人類的經濟生活從穴居時代以來經歷了四個發展階段：農業經濟、工業經濟、服務經濟、體驗經濟。在體驗經濟中，企業不再生產商品而成為舞臺的提供者。

由于一項服務被賦予個性化之后，變得值得記憶，所以一項服務的顧客定制化，就使它成為一種體驗。如果顧客愿意為這類體驗付費，那么體驗本身也就可以看成某種經濟上的給予。正如服務經濟的地位高于產品經濟一樣，體驗經濟高于服務經濟，它創造的價值來自個人內在的反應。

體驗性海洋旅游產業因游客的主體性、創造性、表演性而具有吸引力。如：角色——在疍家船上當船老大、當新郎，海捕海釣——漁民的感覺，海鮮廚藝和小工藝制作——體會創造，濱海游藝——令人心跳的經歷，參與性特色歌舞表演——尋找快樂……

除濱海旅游業外，涉海影視業也有良好的開發前景。人們熟知的《泰坦尼克號》、《海底兩萬里》都是非常成功的例子。中國的影視作品中，涉海的不少，有神話題材、軍事題材、漁民生活題材、改革開放題材等。

要采取有力措施，引領和推動海洋文化產業發展。

第一，要結合海洋文化產業的特點確定重點發展的海洋文化產業門類，推動海洋新聞出版發行業；海洋影視制作業、海洋數字內容和動漫產業、海洋文化節慶會展業、濱海體育與休閑娛樂業、海洋文化旅游業等一批具有戰略性、引導性和帶動性的重大文化產業項目，在重點領域取得跨越式發展。

第二，要優化海洋文化產業布局和結構，加強海洋文化產業帶、海洋產業區、海洋文化產業核心城市建設。支持建設海洋文化產業強省、強市和區域性特色文化產業群。加快海洋文化產業園區和基地建設。促進各種資源的合理配置和產業分工。要構建現代海洋文化產業體系。做大做強以創意內容為核心的文化服務業。提高自主創新能力，培育自主品牌，延伸產業鏈條，加大創意內容生產，實現企業轉型升級。要適應市場經濟的發展要求，轉變增長方式，提高效益，擴大規模，促進海洋文化產業持續健康發展。

第三，要培育海洋文化市場主體，提高國有文化企業競爭力，形成以公有制為主體、多種所有制共同發展的海洋文化產業格局。

第四，要健全各類海洋文化市場，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，建立健全門類齊全的海洋文化市場，促進文化產品和生產要素合理流動。

第五，要提升海洋文化創意產品能力。要多維度開發海洋文化創意產品。文化創意園區、文化創意基地、公共服務平臺等文化創意產業平臺是文化創意產業發展的載體，也是衡量文化創意產業發展水平的重要標準之一。要積極推動城市創意型行業的發展，建立一批具有開創意義的海洋文化創意產業基地，建立一批海洋文化創意產業園區、創意產業聚集區，聚集具有創造力的優秀創意人才開發自主創意產品。

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1.曹妃甸綜合保稅區促進唐山市產業轉型升級的實證分析-基于灰色關聯分析

由于曹妃甸保稅區剛剛獲批，尚在建設過程中，無法獲悉相關數據，本文僅利用唐山市港口和腹地經濟相關數據，采用灰色關聯度分析法和數據包絡分析模型，分析港口經濟和腹地經濟的聯動關系。

1.1基于灰色關聯分析法的唐山港和唐山市產業轉型升級的聯動關系分析

（1）灰色關聯分析法簡介

灰色關聯理論是灰色系統理論內容之一， 可用于在不完全的信息條件下， 對所要研究的各要素通過一定的數據處理，在隨機因素序列間找出它們的關聯性，發現主要矛盾，找出主要特性和主要影響因素。

（2）唐山港與唐山市腹地經濟的灰色關聯分析

為分析唐山港與唐山市產業轉型升級的灰色關聯度，本文選取“港口吞吐量”這一指標衡量唐山港發展狀況，選取“國民生產總值”等九大指標衡量唐山市腹地產業轉型升級狀況，選取“2006-2011”六年的數據進行灰色關聯分析。

利用grey modeling V3.0對原始數據進行分析，得出港口經濟數據與腹地經濟數據的灰色關聯度，如表1所示。

通過唐山港港口吞吐量與唐山市的灰色關聯度分析發現，唐山港與唐山市的經濟和產業存在較為顯著的影響。在為引入預測值之前，港口吞吐量影響唐山市經濟發展較大的幾方面包括“進出口總額”和“科技成果鑒定數”，說明唐山市外貿經濟對港口依存度較大，而港口發展與唐山市的科技進步也存在較為顯著的互動關系；在引入預測值之后我們發現，即使在唐山市經濟結構不進行調整，港口吞吐量不加速擴大的假設下，在今后的幾年中，唐山市港口對于唐山市經濟發展中的主要值如“地區國民生產總值”，“第三產業增加值”和“金融機構本外幣各項存貸款余額”等的影響都將顯著增加，說明唐山港的發展將在唐山市的經濟發展中發揮越來越重要的作用；尤其是港口吞吐量和科技成果鑒定件數的灰色關聯度達到0.8419，說明唐山市港口的發展將越來越依存于唐山市高新技術的發展水平。

曹妃甸綜合保稅區建立之后，受保稅區貿易創造效應和輻射效應的影響，唐山港的港口吞吐量無疑將有明顯提升，進而促進唐山市地區經濟的發展水平和產業結構調整；而保稅區的投資乘數效應將帶動金融等相關行業發展，而鑒于唐山市港口吞吐量與“金融機構本外幣各項存貸款余額”等金融數據間越來越強的關聯度，唐山市的金融行業有望借助綜合保稅區對港口的良性影響獲得飛躍式發展；同時，綜合保稅區的技術外溢效應將促進港口企業的技術水平提升，并通過港口與腹地科學技術發展水平間的緊密聯系，提升唐山市高新科技水平。

2.發揮曹妃甸綜合保稅區作用，促進唐山市產業升級轉型的策略

按照實證分析發現，綜合保稅區的設立將通過對港口經濟的促進推動唐山市的外貿經濟，科技進步，第三產業發展和金融產業發展，進而有效推動相關產業的改造升級。而就具體的策略而言，本文認為，應該遵循以下的程序：以臨港新城的產業改造和升級為起點，依靠臨港新城和唐山市腹地經濟的聯動，逐步推動唐山市腹地產業的升級改造。

首先，曹妃甸新區作為綜合保稅區所在地，應作為臨港新城成為產業升級改造的排頭兵。作為新建立的地區，曹妃甸新區沒有歷史包袱，可以充分依托保稅區，發展相關產業，包括交通運輸倉儲、金融保險業以及批發零售業。首先應該大力發展的是現代物流業，依托臨港新城的保稅區和物流園區，充分發揮保稅區，夯實基礎設施，建立保稅物流和出口加工中心、非保稅物流中心、自營物流中心。其次，航運服務業也能成為曹妃甸新區的經濟增長點，航運交易、航運信息服務和總部經濟、研發經濟都可以成為航運產業鏈的重要環節。城市服務業是在臨港新城經過港城相互關聯階段后需要大力發展的一個產業，目前，曹妃甸新城和曹妃甸商務區的建設已初見成效，隨著大學城和科技園區的建設完成，城市服務業對于地方經濟的帶動作用不容小覷。

隨著曹妃甸新區的發展，將對于唐山市腹地的產業升級和改造帶來積極的作用。如依托曹妃甸物流園區，將有效延長鋼鐵，機電和煤炭等唐山市傳統產業的產業鏈，降低原材料采購和銷售成本，促進唐山市傳統產業升級；而曹妃甸新區造船，汽車制造等一系列產業的引進，也為唐山市傳統產業的升級提供了很好的契機；同時，臨港經濟將能夠有效帶動海洋經濟的發展和新能源技術的研發，如果能夠進一步加強對于海洋經濟的重視程度，如在本地院校中加設海洋相關專業，建立專門的海洋經濟研究所，積極引入相關人才，將能夠很快的在海洋經濟方面取得進步，進而推動唐山市海洋產業這一重要的戰略性新興產業的發展。

3. 結論

應用灰色關聯度分析對唐山市港口與腹地經濟的聯動關系進行分析，發現唐山市港口發展將對唐山市的“地區生產總值”，“第三產業增加值”，“進出口總額”等重要的經濟指標發揮重要的影響，同時與唐山市科技進步之間存在緊密聯系。因此，綜合保稅區一旦建成，借助其貿易創造效應，集群與輻射效應，乘數效應以及技術外溢效應，將直接拉動唐山港港口吞吐量和進出口總額的提升，從而帶動港口相關產業的升級改造。而在依靠綜合保稅區促進唐山市經濟發展的過程中，不能一蹴而就，需要遵循先發展曹妃甸臨港新城產業，進而推動臨港新城和唐山市腹地的產業聯動，最終實現促進唐山市產業改造升級的目標。

注：本論文為唐山市科技局課題“科技支撐傳統產業改造升級及產業鏈體系建設”（2012cx-2），科技支撐戰略性新興產業發展及導向政策研究（2012cx-3）部分研究成果。

參考文獻：

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【摘要】隨著改革開放繼續深入，近三十年來我國的房產經紀逐漸發展為重要的經濟支柱，影響著地區區域經濟的發展。在本文中，研究對象設置為珠海市香洲區，作為經濟發展早，速度快的地區，該地區的區域經濟發展受到房產市場影響更為深刻和具體，本文的研究能夠從各個方面入手，分析房產市場發展現狀，并為典型的區域經濟發展前景做出展望。

【關鍵詞】珠海市香洲區 房地產市場 發展現狀

一、房地產行業重要意義

在各國，房地產都具有重要的經濟地位，因為房地產企業直接關系到國民經濟的穩定發展。作為一個典型的周期性行業，房地產市場具有典型的周期性發展特點，從興起到衰落到再次興起，房地產行業能夠影響國家的經濟發展，而房地產企業也由于高回報和高盈利性成為政府和國民經濟的支柱產業，有著重要的意義和經濟地位。由于受到區域經濟發展的影響，房地產市場屬于高度壟斷的地區區域性經濟，在區域內有行業壟斷的特點。

二、房地產行業的特點

（一）多樣性

在房地產市場及交易中，由于房產用途的不同，房產交易的種類也是不同，主要為商用和民用，而根據開發商的不同又分為政府性和非政府性。由于房地產市場發展的多種形態，房地產市場的特點之一就是多樣性的發展。而買賣的方式也是具有多樣性的，不僅是買賣，還存在典當、租賃等各種形式的交易。

（二）雙重性

房地產行業中，房產作為重要的商品，作為商品進行交易和使用。作為重要的經濟產品，房地產產品還可以作為商品進行投資，不僅僅作為必需品進行使用。因此，房產商品還具有雙重性的特點。

三、不平衡性

房產行業作為周期性產業，是具有不平衡性的，供求關系容易被各種原因干擾而打破，從而影響整個行業的發展和進步。通常來說，房產價值和投入受到經濟發展的波動和影響，而房產本身出現的波動又影響著經濟的發展，在相互干擾的情況下，房產行業隨之出現波動性和不平衡性。

（一）珠海市宏觀環境概述

1.地理環境

珠海市位于廣東省西南部，毗鄰香港和高門地區，是珠江三角洲的重要城市。珠海市的地理位置優勢突出，位于北緯21°48′～22°27′，地理環境和氣候發展十分特別，冬無嚴寒，常年溫暖，是我國的南方重要地區。珠海市設有拱北、九洲港、珠海港、萬山、橫琴、斗門、灣仔、珠澳跨境工業區等8個國家一類口岸，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市，由于島嶼眾多，被稱為 “百島之市”。

2.交通運輸

珠海市島嶼眾多，水文地質發達，由此帶來的海上運輸較為發達。而在另一方面，由于毗鄰港澳，珠海市的城際軌道交通也十分發達，南北相連，東西相通，機場到郊區均可直達，廣珠鐵路主要為貨運鐵路，聯結廣東和珠海的貨運。珠海市的公路建設較鐵路更為發達，由于地貌特別，珠海市的公路四通八達，均可以通過公路交通到達目的地。截止2016年上半年，珠海公路通車里程1500公里，其中高速公路通車里程近130公里。對于機場的建設為早期建設，在90年代就已建成珠海機場，客運吞吐能力達到日客運輸量6000余人次，航空運輸為重要的交通運輸。

3.珠海市香洲區房地產業的SWOT分析

（1）優勢

香洲區房地產主要的優勢有三點：（一）區域優勢。香洲區依托珠海市，懷抱澳門，地勢獨特，有著特殊的地理和人文景觀，發展房地產產業有著得天獨厚的優勢，地理位置幫助香洲區能夠成為珠海市的重心地帶，享受最先發展的特權。（二）城市優勢。香洲區依托珠海市，是國家重點發展城市，有著重要的政治幫扶政策。立足于珠三角的中心地帶，香洲區有著重要的城市優勢。（三）生態優勢。香洲區有著眾多島嶼，亞熱帶季風氣候帶來了完美的地理環境，宜人宜居，這給該地區的房產市場帶來了更大的經濟效益和發展依據。

（2）劣勢

香洲區房地產發展有著兩個主要的劣勢。（一）土地面積小，可利用土地較少。香洲區地面面積小，為主城區，發展時間早，這給了城區建設許多困難。另外，旅游城市大量地皮被旅游產物所占有，可開發地區較少，地塊較分散。（二）地產開發主要依賴外來資本，本地資本不足。香洲區的經濟受到外界因素的影響過多，這導致了房地產行業的發展同樣無法深入發展。

（3）機會

香洲區發展房地產的機會主要集中在兩個部分。（一）港澳合作的便利和國際資本的投入。香洲區的土地價格受到港澳臨近的便利，水漲船高，發展速度驚人。（二）政治導向的幫助。由于地處特殊，政府對香洲地區的建設和幫助催生了該地區房地產行業的快速穩定的發展。

4.珠海市香洲區房地產業發展的對策及建議

香洲區的房地產市場發展有一定的問題所在，為了幫助香洲區房地產產業保持良好的發展勢頭，有以下建議可供參考。

首先，香洲區應當積極完善土地交易和出讓制度，幫助城市增加可用地規模。

在香洲區，許多房屋事實上處于空置狀態，老城區房屋價格上漲，但是增幅較低，這就意味著許多持有房屋屬于浪費狀態。為了幫助香洲區房地產行業的發展速度變快，經濟發展有新的增長點，香洲區政府應該積極出臺管理制度，完善土地出讓制度，幫助城市增加可用地規模，實現房地產行業的可持續發展。

其次，香洲區應該注重宏觀調控，政府應該加大對區域的稅收管理力度。

房地產行業在我國是一個高利潤低風險高回報的行業，這就意味著房地產行業的發展需要國家政策的宏觀調控，稅收制度就是一個重要的調控方法。在香洲區的發展中，城市建設應該注重宏觀調控和稅收管理，控制由于市場行為造成的房市危機。

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泛北部灣次區域各個國家組成一個地域共同體。隨著該區域貨物運輸流量的增多，加強港口建設與運輸服務方面的合作，使區域內實現人員往來和運輸便利化，成為泛北部灣次區域各方的共識。

泛北部灣次區域海岸線長，港灣眾多，港口資源豐富，海洋航運業發達。重要港口有新加坡港、中國防城港、越南海防港、印度尼西亞雅加達港、馬來西亞巴生港、菲律賓馬尼拉港等。而且北部灣地區是中國和東盟兩大經濟板塊的結合部，是東盟自由貿易區和中國兩大區域商品貨物的集散地，也是重要的國際水上通道。新加坡與印度尼西亞之間的馬六甲海峽，作為歐、亞、非及大洋洲之間海運重要通道，承擔著全球貿易1／4以上的貨運量，每年通過的船只8萬余艘。

在2007年10月29日的中國－東盟港口發展與合作論壇上，11國交通部長經過友好磋商，通過了《中國一港口發展與合作聯合聲明》，啟動了泛北部灣港口群合作，建設5萬噸級、10萬噸級和15萬噸級等深水航道，給海洋運輸業的發展注入了新的活力。通過推進泛北部灣港口與海運合作，構建泛北部灣港口聯盟，進一步提升泛北部灣地區在世界航運中的中心樞紐地位，強化泛北部灣地區的國際航運競爭力，以此帶動和促進泛北部灣地區經濟的繁榮與發展。

新加坡潛是泛北部灣地區吞吐量最大的港口，也是世界最大的貨物轉運樞紐，有大約200家船運公司運作，連接世界123個國家的600多個港口。2007年新加坡海洋事業取得大豐收，無論是集裝箱吞吐量、抵岸船只總噸數，還是燃油銷量都取得兩位數的增長。其中，集裝箱吞吐量達到2790萬標準箱，同比增長127％；貨物處理量達到4.83億噸，同比增長78％；新注冊的船只總量也增加了138％。面對全球貿易增長的趨勢，新加坡于今年1月29日在巴西班讓碼頭正式推出區域首個集裝箱運輸系統，以應付不斷變化的全球貿易模式和客戶需求。

加強港口合作推動區域經濟發展