海洋經濟產業分析范文

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篇1

[關鍵詞]海洋經濟;產業結構;廣西

[作者簡介]李志獻,桂林理工大學管理學院產業經濟學專業2008級碩士研究生;李敦祥,桂林理工大學經濟發展與規劃研究所所長,教授,美國UWM訪問學者,廣西桂林541004

[中圖分類號]F127　[文獻標識碼]A　[文章編號]1672-2728(2010)10-0025-03

中國目前海洋三次產業劃分為:海洋第一產業包括海洋漁業;海洋第二產業包括海洋油氣業、海濱砂礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋電力和海水利用業、海洋船舶工業、海洋工程建筑業等;海洋第三產業包括海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋科學研究、教育、社會服務業等。

一、廣西海洋產業結構

從表1可以看出2008年廣西海洋三次產業結構的特點是:海洋第一產業占主導地位,海洋第二、三產業比重相對較小,尤其第二產業只占總產值的14.0%,與廣西GDP三次產業結構相比,廣西海洋二、三產業還有很大差距。

從表2可以看出,2001年以來我國海洋經濟的產業結構升級與優化績效明顯,海洋經濟三次產業結構從2001年的31:23:46,到2008年已經調整為5:47:48,海洋經濟呈現出“三二一”的結構。顯然,廣西海洋經濟產業結構的水平遠低于我國的平均水平。

如果與其他沿海省市相比較,廣西海洋經濟產業結構的水平也是最低的(表3)。

從世界海洋經濟發展角度來看,廣西海洋經濟三次產業結構與目前世界發達國家海洋三次產業結構1:7.8:4.4的水平相距更遠。

雖然廣西海洋經濟中第一產業漁業發展較快,但由于二、三產業發展緩慢,整體還遠遠跟不上經濟發展的需要。廣西海洋經濟總產值僅占全國海洋經濟的1.1%,經濟總量在全國11個沿海省份中倒數第二,岸線海洋經濟密度倒數第一。

二、廣西海洋產業的發展速度

2008年廣西全區生產總值(GDP)7171.58億元,按可比價格計算,增長12.8%,2002年以來連續6年保持兩位數增長。第一產業增加值1453.90億元,增長5.1%;第二產業增加值3037.74億元,增長17.4%,其中工業增加值2627.39億元,增長18.6%;第三產業增加值2679.94億元,增長11.7%。三次產業結構為20.3:42.3:37.4,其中工業為36.6%,比上年提高1.5個百分點。三次產業對經濟增長的貢獻率分別為7.7%、55.7%、36.6%,其中工業為50.7%。按常住人口計算全區人均生產總值達到14966元。

2001～2008年,廣西海洋產業總產值年平均增長10.24%,且最近幾年的增長速度明顯放慢,2005～2008年的年平均增長速度只有3.16%,2008年占GDP比重僅為2.90%,而廣西的GDP在2001～2008年期間,年均增長為31.63%。由此可見,廣西的海洋產業發展遠遠滯后于廣西GDP的發展速度。

廣西海洋產業發展與全國比較的狀況是:2001～2008年期間,我國海洋產業發展迅速,年均增長38.76%,遠遠超過了廣西年均增長10.24%的速度。2008年廣西海洋產業總值只占廣西GDP的2.9%,距近年來我國海洋產業總值占國家GDP10%左右的水平還有很長的路要走。

三、加快廣西海洋經濟發展的基本對策

(一)改進海洋經濟的發展政策。提升加工業的比重與發展速度,推動海洋經濟產業結構升級。廣西應盡快出臺海洋經濟的扶持政策,確立以民營經濟為主體,以新產品開發為目標,以規模經營為帶動的水產品深加工策略,穩定發展第一產業,重點提升第二產業,帶動第三產業。支持鼓勵海洋優勢產業發展,尤其是支持海洋加工業的發展,支持沿海港口、交通、電力、水利等基礎項目建設。通過利用外資引進技術改造傳統的加工工藝,提高產品質量和技術等級,加速產品的升級換代,滿足市場需求和對外出口,以品牌占領市場份額,參與全球經濟競爭,全方位提升第二產業。通過大力發展二、三產業來推動海洋經濟產業結構升級,同時全面提升廣西海洋經濟綜合競爭力。

(二)利用北部灣經濟區構建契機,實施區域協調發展戰略,推動海洋經濟快速發展。實施區域協調發展戰略,堅持科學布局海洋區域。根據北部灣海域自然屬性的特點和區域資源的比較優勢,結合沿海經濟社會發展水平,統籌區域規劃布局,調整優化區域空間結構,加強資源整合和產業互動,形成分工合理、優勢互補、協調發展的區域海洋經濟新格局。同時堅持海陸統籌開發戰略,以沿岸陸域為依托,以海洋產業為主體,統籌海陸發展規劃,通過聯動開發,增強海陸資源的互補性、產業的互動性和經濟的關聯性,實現海洋經濟跨越式發展。

(三)加強科技的創新與應用,提升海洋經濟的附加值。廣西目前海洋開發整體水平不高,第二、三產業比重過小,很大程度上是受科技水平制約的。發達國家科學進步因素在海洋經濟發展中的貢獻率已達到80%左右,我國只有30%,廣西則更低。因此,廣西海洋產業今后應逐步采取先進技術,改進其技術構成,提高其產量和質量,從而提高經濟效益和社會效益。在引進高新技術的同時還應該立足于資源優勢,不斷擴展多元產業發展空間,大力提升海洋經濟的附加值,充分開發利用生產要素稟賦條件。同時以陸地產業為依托,以海岸帶經濟為基礎,把海洋產業結構調整與廣西經濟結構調整融為一體,統籌兼顧,優化海洋產業空間布局,促進沿海城鎮化和海洋經濟集聚區的形成,實現區域經濟社會快速、持續、協調發展。

[參考文獻]

[1]徐傳諶,謝地,產業經濟學[M],北京:科學出版社,2007。

篇2

關鍵詞：環渤海地區；海洋經濟；SSM分析法；灰色預測模型

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2011）09-0084-05

一、引言

海洋經濟是開發、利用和保護海洋的各類產業活動以及與之相關聯活動的總和[1]。隨著海洋經濟的開發利用，海洋經濟已成為近現代經濟發展的重點，對產業結構的調整和經濟的增長起著至關重要的作用。中國擁有近300萬平方公里的管轄海域，18 000多公里的大陸海岸線，海洋經濟發展潛力巨大，已成為中國國民經濟的重要組成部分，2009年海洋經濟已占國內生產總值的9.53%。環渤海地區依靠獨特的地理優勢、豐富的海洋資源和便利的交通運輸，不斷提升自身的海洋經濟建設水平，使環渤海地區海洋經濟生產總值從2000年的1 271.76億元上升到2009年的12 015億元，成為中國海洋經濟發展最迅速的地區。

海洋經濟與區域經濟存在著直接、具體的聯系，海洋經濟的發展壯大直接推動了區域經濟的不斷發展，海洋經濟發展的實質就是為了提升整個區域的經濟實力。目前，中國的海洋經濟具有良好的發展態勢，規模和總量不斷壯大，已經形成了13個主要海洋產業群，在國民經濟和社會發展中的重要性日益突顯[2]，為區域海洋經濟提供了發展平臺。在此，筆者重點研究影響海洋經濟的12個海洋產業，通過SSM分析法得出環渤海地區結構優劣和競爭力強弱，為更好地發揮海洋經濟在環渤海地區經濟中的作用提供借鑒。

二、環渤海地區海洋經濟概況

（一）環渤海地區海洋經濟區位

環渤海地區是中國北部沿海的黃金地帶，位于東北亞經濟區的中心位置，是中國參與全球經濟合作和協調南北經濟發展的重要區域。其向北與俄羅斯、蒙古相連，向東則與日本、韓國相連，向南與中國發達的長江三角洲地區相連，向西是中國亞歐鐵路大陸橋的起點地區。環渤海經濟圈輻射了大連經濟圈、沈陽經濟圈、京津唐經濟圈、膠濟經濟走廊和膠東經濟圈，并一直延伸到內蒙古和山西等省區，各個區域通過便利的交通網相連接。京津唐地區的高科技人才密集，為環渤海地區經濟發展提供了豐富的人力資源。渤海、黃海還具有豐富的海洋資源，為環渤海地區提供了經濟發展的物質基礎，是中國海洋經濟最新隆起地帶。環渤海地區憑借著區位優勢成為中國繼長江三角洲、珠江三角洲經濟區的又一重要經濟發展帶，為北方經濟的發展注入了新活力。

（二）環渤海地區海洋經濟發展現狀特征

為了全面地了解環渤海地區的海洋經濟發展概況，筆者應用縱橫比較法[3]分別從橫向上將環渤海地區海洋經濟與全國海洋經濟進行比較，從縱向上將環渤海地區海洋經濟近幾年的發展相對比，進而得出環渤海地區海洋經濟發展的特點。

1. 環渤海地區海洋經濟在全國的地位。從表1可以看出：環渤海地區海洋經濟總產值是全國海洋經濟總產值的三分之一，說明環渤海地區是中國海洋經濟的重要組成部分。海洋第二產業是環渤海地區海洋經濟中的支柱產業，對環渤海產值的貢獻最大，第一產業相對第二、第三產業來說產值最低。除了產業貢獻之外，在海洋經濟中環渤海地區還為全國提供了32.97%的就業率，帶動了全國經濟的發展。

2. 環渤海地區歷年海洋經濟增長情況。圖2清晰地表示出環渤海地區海洋經濟2001―2008年的產業發展狀況和各年份所占全國海洋產值的比重?？傮w上看海洋產值不斷增加，占全國的比重呈上升趨勢。2001―2005年海洋第一、二、三產業產值都處于平穩上升階段，海洋第一產業是支柱產業。2006年以來，海洋產業的結構發生了變化，第一產業的產值急速下降，第二、第三產業的產值迅速上升，尤其是第二產業取代了第一產業的支柱產業地位，成為三大產業中產值最多的產業。

三、研究過程

研究環渤海地區海洋經濟的發展應重點研究海洋產業的發展，殷克東[4]應用熵值法、灰色關聯分析法、主成分分析法、層次分析法和Kendall一致性檢驗方法構建了評價海洋產業競爭力的測度模型。謝奉軍[5]和劉克利等應用層次分析法研究海洋產業，張耀光[6]等將偏離―份額分析法和主成分分析法相結合分析海洋產業。在此，筆者通過SSM分析法分析未來海洋產業的結構優劣和競爭力狀況，通過灰色模型預測環渤海地區海洋經濟未來發展情況，從而為該地區海洋經濟的發展提出戰略性建議。

（一）研究方法

1. SSM研究分析法。SSM（偏離―份額分析法）是研究區域經濟和產業結構最為常用的方法之一，它是由美國經濟學家丹尼爾.B.克雷默[7]最先提出的。運用該方法將需要分析的區域經濟與整個國家的經濟作比較，得出份額分量（the national growth effect）、結構偏離分量（the industrial mix effect）和競爭力偏離分量（the shift share effect），可比較準確地對該區域經濟結構的優劣和競爭力強弱進行分析，進而制定出該區域將來的經濟發展目標。

SSM的數學模型[6]是：假設某個區域在經歷了一段時間t之后，經濟總量和結構均已發生變化。設初始期區域的經濟總規模為b0，末期為bt。同時，依照一定的原則，把區域經濟劃分為n個產業部門，分別以bj0，bj，t（t=1，2，...，n）表示研究區域第j個產業部門在初始期和末期的規模，并以B0，Bt表示該區域所參照的上級區域在相應時期初期與末期的總規模，以Bj，0與Bj，t表示在參照區初期與末期第j個產業部門的規模。則有:

（1）區域與參照區域第j個產業部門在[0，t]時段內的變化率分別為:

rj= Rj= （j=1，2，…，n）

（2）以所參照的上級區域各產業部門所占的份額按下式將研究區域各產業部門規模標準化可得：

b′j= （j=1，2，…，n）

這樣，在［0，t］時段內研究區域第j產業部門的增長量Gj可以分解為份額分量Nj、結構偏離分量Pj和競爭力偏離分量Dj三個分量，表達式依次為:

Gj=Nj+Pj+Dj Nj=b′j×Rj Pj=（bj，0-b′j）Rj

Dj=bj，0×（rj-Rj） Gj=bj，t-bj，0 PDj=Pj+Dj

Gj=bj，t-bj，0=Nj+Pj+Dj

其中，Nj=b′j×Rj Pj=（bj，0-b′j）Rj

Dj=bj，0（rj-Rj）

引入Kj，0= Kj，t= L=/

K為所研究區域j部門在初期與末期占同期所在參照區相應部門的比重，則研究區域對于所在參照區的相對增長率為L。將L分解如下：

L==×

將L分解得到結構效果指數W和區域競爭效果指數u，且0≤L≤1：

W= u=

L=W×u

2. 灰色預測模型?；疑A測特別適用于因素眾多、結構復雜、互補性好、涉及面廣、層次較高、綜合性強的社會經濟系統及其主行為特征量的預測，諸如總人口、總產值、總產量、國民收入、消費水平、生產效率等。GM（Grey Dynamic Model）模型是預測、決策和控制的基礎，是灰色系統的心臟，能較真實地描述客觀事物、反映客觀事物的運動規律。“預測未來”本質上是個灰色問題，因為一個未出現的、沒有誕生的未來系統，既有已知信息又有未知信息，且處于連續發展的動態變化之中。

GM模型的微分方程為：+aX(1)（t）=u，系數向量a=［a，u］T 方程中X(1)（t）為X(0)（t）的依次累加值，求微分方程的解，得到時間函數：(1)（t+1）=（X(1)（0）-）e-at+，再還原便得到：(0)（t）=(0)（t+1）-(0)（t），這兩個方程即為GM（1，1）預測的基本計算公式，本文利用SPSS軟件中的GM（1，1）對近十年的各海洋產業數據進行預測。

（二）研究結果

1. SSM分析結果。根據SSM分析法可得表2、表3、圖2和圖3。

（1）環渤海地區海洋產業結構Shift-share分析。根據表2可知：從產業結構來看，濱海旅游、建筑工程、海洋油氣、交通等增長速度快于全國增長速度，說明這些產業與全國相比具有增長優勢。但造船和海鹽落后于全國，存在明顯不足。Pj的值越大，說明產業部門結構對經濟總量增長的貢獻越大。從12個部門結構來看，對環渤海經濟總量增長貢獻較大的是海洋化工、造船、交通等產業；海水利用占環渤海地區海洋經濟的比重非常小，嚴重制約了環渤海地區海洋經濟的發展。Dj的值越大，說明區域部門競爭力對經濟增長的作用越大。從表1可知環渤海地區旅游的競爭力最強，海鹽和造船與全國相比不具有競爭力。綜合分析可得，在增長速度、結構貢獻率和競爭力方面均較強的部門是濱海旅游和海洋交通，較弱的海洋產業是海鹽產量和海水利用。環渤海地區應根據分析結果深入了解各海洋產業的具體情況，調整產業結構，使海洋產業均衡發展。

（2）總體效果分析。根據shift-share分析表，筆者分別計算出環渤海地區海洋產業部門的結構效果指數W、競爭力效果指數U、總的結構偏離分量P以及總的競爭力偏離分量D，借以判斷環渤海地區總的結構效果和競爭力（見表3）。

表3數據顯示，環渤海地區12個部門的總經濟增量（G）很大，且L>1，說明環渤海地區總體海洋經濟增長速度快于全國的經濟增長速度；結構偏離分量（P）較大，且W>1，說明環渤海國民經濟中朝陽的、增長快的產業部門比重大，在未來海洋經濟的發展過程中具有優勢；競爭力偏離分量（D）數值很大，且u>1，說明環渤海地區的海洋部門具有很強的競爭力。綜合來看，環渤海地區的海洋經濟在全國占據十分重要的地位。

（3）繪制Shift-share分析圖。繪制Shift-share分析圖，可以使結論清晰直觀，環渤海地區各海洋產業部門所屬類型顯示明確。如圖2所示，首先把坐標系平均分為8個扇面，然后標出環渤海地區11個海洋產業部門在坐標系中所處的位置，大多數海洋產業集中在A類地區，屬于部門優勢增長產業。圖3反映了環渤海地區海洋產業部門偏離分量情況，從扇面中可以看出：交通、油氣位于扇面1，表示環渤海地區這兩種產業基礎很好，競爭力很強；建筑工程分布在扇面2中，說明該部門基礎較好，競爭力較強；制藥和造船位于扇面4中，說明這兩個部門是環渤海地區基礎差但是發展較快且具有后發優勢的部門；海鹽位于扇面5中，說明其屬于基礎較好但競爭力較差的部門，海水利用位于扇面6中，說明該產業是基礎很差但發展較快的部門。環渤海地區應根據其所處的不同扇面位置采取相應的政策措施。

2. 灰色預測模型分析結果。環渤海地區海洋經濟發展涉及因素多、結構比較復雜、綜合性較強，對其未來海洋經濟的發展預測方法選擇需謹慎。張晉清、張耀光[8]應用灰色關聯度對海洋產業進行分析，劉思峰[9]在其著作中詳細介紹了灰色系統理論的應用。筆者通過灰色預測模型對環渤海地區海洋經濟進行預測分析，圖4反映了通過灰色預測后環渤海地區海洋產業的未來發展狀況，從總體上看趨勢是不斷上升的，海洋漁業、旅游、交通等仍占主導地位并推動著環渤海地區海洋經濟的發展。

四、對策建議

（一）構建完整的海洋產業結構

根據以上對環渤海地區海洋各產業部門的具體分析可知：交通運輸和濱海旅游等產業已經發展成為強勢產業，但海鹽產量、海水利用等產業仍處于劣勢，導致環渤海地區海洋經濟發展水平存在差異。環渤海地區當務之急是大力發展海洋第三產業，積極調整海洋第二產業，穩定發展海洋第一產業[10]，構建環渤海地區的海洋經濟產業集群，達到優化海洋產業結構的目的，最終使環渤海地區的海洋經濟健康、快速發展，成為全國的“龍頭”。

（二）增強海洋經濟綜合實力

環渤海地區應憑借其豐富的海洋資源、便利的交通運輸，加強國內外的經濟合作，以中國海洋局、科技部聯合的《全國科技興海規劃綱要（2008―2015）》中將環渤海地區定為重點發展區域[11]為契機，積極引進先進技術，借鑒發達地區的先進經驗，避免海洋資源的低效率運行，提高海水利用效率，提升環渤海海洋經濟的國際競爭力；同時加強多層次的科技、信息等人才的培養，建立各個省市之間的海洋信息交流平臺[12]，實現資源共享。

（三）加強各省市政府之間的合作

環渤海地區由三省一市構成，各省市經濟發展水平取決于其海洋經濟的發展水平。因此，各省市之間必須加強聯系，突破產業壁壘，打破區域界限，在政府的領導下發揮各自優勢，支持各省市優勢海洋產業的聯合發展，共同帶動劣勢產業的發展。積極落實國家“十二五”規劃提出的發展海洋經濟的政策目標，爭取在“十二五”期間引進先進的海洋技術，加大海洋產業發展投入力度，共同制定適應區域發展的海洋經濟發展戰略，帶動其他產業的發展，協調整個環渤海地區的經濟發展，將環渤海地區建設成為全國最發達的海洋經濟發展基地。

參考文獻：

［1］曹忠祥，任東明.區域海洋經濟發展的結構性演進特征分析［J］.人文地理，2005，（86）.

［2］國家海洋局發展戰略研究所課題組.中國海洋經濟發展研究報告（2009）［M］.北京：海洋出版社，2009.

［3］，張耀光.遼寧省海洋經濟發展布局及沿海經濟帶構建［D］.大連：遼寧師范大學，2008.

［4］殷克東，王曉玲.中國海洋產業競爭力評價的聯合決策測度模型［J］.經濟研究參考，2010，（28）.

［5］謝奉軍，王文祥.基于AHP方法的中部地區主導產業選擇［J］.決策與統計，2006，（17）.

［6］張耀光，韓增林.遼寧省主導海洋產業的確定［J］.資源科學，2009，（12）.

［7］CREAMER D.Shifts of Manufactring Industries， in Industrial Location and National Resources［M］.Washington， D.C.: Government Printing Office，1943.

［8］張晉清，張耀光.灰色關聯度模型在海洋產業分析中的應用――以遼寧省為例［J］.資源開發與市場，2010，（2）.

［9］劉思峰.灰色系統理論及其應用［M］.北京：北京科技出版社，1999.

［10］劉洪斌.環渤海地區經濟發展與海洋產業結構調整［J］.東岳論叢，2003，（1）.

［11］陳小弟.中國海洋工程行業最新發展與規劃研究報告［EB/OL］.，2009-06-08.

［12］孫加韜.中國海洋區域經濟格局亟需深度調整［J］.開放導報，2010，（3）.

Marine Economic Optimization Development Analysis of Bohai Bay Area

Wang Li, Wei Daiping

（Studies Center of Marine Economy and Sustaintial Development, Liaoning Normal University, Dalian 116029, China）

篇3

’各地區海洋經濟競爭力的演變進行分析，發現山東和江蘇是海洋經濟競爭力提升最為活躍的地區。然后利用面板數據，將評價值作為因變量，評價指標作為自變量進行回歸，得出各指標的模擬權重，并對評價的單調性進行檢驗。結果表明，海洋第三產業值的權重最大，其次是海洋第一產業值，再次是海洋第二產業值和海洋經濟比重，兩者權重相當，海洋第三產業比重的權重最小，所有指標對評價值而言都是單調遞增的；評價的單調性良好。

關鍵詞：海洋經濟；競爭力；TOPSIS；面板數據；模擬權重

中圖分類號：F015　文獻標志碼：A

改革開放以來，我國沿海11個省份率先發展，分別是福建、廣東、廣西、海南、河北、江蘇、遼寧、山東、上海、天津和浙江。這11個省份，占全國大約13％的面積，集聚全國40％的人口，卻創造了全國70％的財富，這其中，海洋經濟功不可沒。沿海省份海洋經濟總量規模正在不斷擴大，但地區差距也十分明顯，為了使我國區域海洋經濟能夠朝著更加平衡、合理的方向發展，對沿海地區的海洋經濟競爭力進行評價和權重分析，找出薄弱環節，為政府宏觀海洋經濟決策提供參考。

有關區域競爭力方面的研究，國外的文獻已經相當豐富。世界經濟論壇(WEF)從1980年就開始研究國際競爭力，到1986年，形成了一個相對完整的國際競爭力的研究體系。自1990年開始，WEF和瑞士管理開發學院(IMD)合作出版《國際競爭力研究報告》，它們提出的“競爭力=競爭力資產x競爭力過程”的競爭力方程，涉及8個領域的近300個指標。Michael PorterTM是第一位從產業層面研究國家競爭力的學者，他認為國家競爭力取決于產業和企業的競爭優勢，而一國的特定產業是否具有國際競爭力取決于6個因素，即要素狀況、需求狀況、相關產業和輔助產業、企業戰略、結構與競爭、機遇作用以及政府作用，這六大因素就構成了著名的“鉆石模型”。

伴隨著21世紀——海洋世紀的到來，不少學者開始對海洋產業的區域競爭力開始了相關研究。王圣等通過對山東海洋產業競爭力評估體系的構建，將影響山東省海洋經濟的因素分為資源稟賦、區位優勢、產業集聚和創新力四大類，并運用層次分析法(AHP)對上述指標的權重進行排序，得出山東省海洋經濟的競爭實力總體上呈上升的趨勢。殷克東等通過模糊聚類分析、動態分析和結構分析，對我國區域海洋產業競爭力進行了梯度類型劃分及動態評價，探明中國區域海洋產業競爭力發展的動態變遷特征、關鍵因素及其內在關聯效應。劉洋、豐愛平等對山東半島7個沿海城市1996－2005年的海洋產業競爭力做了聚類分析。殷克東、方勝民從海洋產業人才競爭力、資本競爭力、國際化水平和制度競爭力等四個方面，構建了14個二級指標、56個三級指標的海洋產業國際競爭力的評價體系。劉大海等從科技水平、經濟狀況、資本實力等方面，構建了區域海洋產業競爭力評估指標體系，選取主成分分析法作為定量評價方法，對中國沿海省市的區域海洋產業競爭力進行了定量評估及比較。譚曉嵐通過對海洋經濟競爭力評價理論框架的構建，將影響海洋經濟競爭力的因素分為核心驅動因素，包括海洋高級科技人力和專業人力資源、海洋科技組織創新能力等，以及一般影響因素，包括社會需求、區位條件、資源稟賦、產業組織等。

根據以上對國內外文獻的回顧，可見目前對區域競爭力的評價研究已經比較成熟，但是對于區域海洋經濟競爭力的評價研究還有待深入。大多數學者在定量分析的方法上主要選擇主成分分析法和層次分析法對區域海洋產業競爭力進行評估和比較，評價方法具有一定的局限性，其中主成分分析法可能因為降維造成的數據損失而使評估結果不準確，在指標較少以及指標間相關程度不高的情況下不宜采用。層次分析法采用專家判斷矩陣來進行賦權，問題是不同專家的判斷矩陣根本往往并不一致，其均值難以通過一致性檢驗。從評價數據角度，一些主觀指標如產業組織、制度環境等主要靠專家打分取得，總體上隨意性較大，影響了評價結果的客觀性。

選用目前使用較為成熟的TOPSIS評價法對區域海洋經濟競爭力進行評價，然后采用面板數據進行模擬權重的測量和單調性檢驗，在此基礎上深入分析影響區域海洋經濟競爭力的主要因素，以及造成各地區海洋經濟差距的主要原因。

1　研究框架方法

1.1　研究框架

首先進行評價指標的選取，然后采用TOPSIS法進行評價并且對評價結果進行分析，在此基礎上采用面板數據對評價指標進行單調性檢驗并且計算出模擬權重，研究框架，如圖1所示。

1.2　研究方法

(1)TOPSIS法。TOPSIS是Huang[~ol提出的一種優秀的評價方法，其基本思想是：通過歸一化后的數據規范化矩陣，找出多個目標中最優目標和最劣目標(分別用理想解和反理想解表示)，分別計算各評價目標與理想解和反理想解的距離，獲得各目標與理想解的貼近度，按理想解貼近度的大小排序，以此作為評價目標優劣的依據。貼近度取值在0～1之間，該值愈接近1，表示相應的評價目標越接近最優水平，該值愈接近0，表示評價目標越接近最劣水平。

(2)面板數據。面板數據最早是Mundlak引入到經濟計量中，指在時間序列上取多個截面，在這些截面上同時選取若干樣本觀測值所構成的樣本數據。面板數據具有很高的效率，能夠有效降低自變量之間的多重共線性，對遺失重要變量也不敏感，能夠提供更多的信息、更多的變化和更多的自由度。在我國海洋經濟統計時間較短、數據較少的情況下，可以對其進行有效的實證研究。

將TOPSIS對海洋經濟的評價結果作為因變量，評價指標作為自變量進行回歸，根據回歸系數的符號是否為正來判斷評價指標的單調性，對回歸系數進行歸一化處理可以得到模擬權重。

2　數據

基于客觀數據對地區海洋經濟競爭力進行評價，選取的指標有海洋第一產業值、海洋第二產業值、海洋第三產業值、海洋第三產業比重、海洋經濟比重5個指標，其中海洋第三產業比重是其占海洋經濟的比重，海洋經濟的比重是海洋經濟占GDP的比重。前3個是絕對指標，表示海洋經濟的總量；后2個是相對指標，表示海洋經濟的質量。

選取的地區為遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西、海南11個沿海省市，所有數據來自于1998－2010年中國海洋統計年鑒、中國統計年鑒，數據描述統計量，如表1所示。

3　海洋經濟競爭力評價

3.1　TOPSIS評價

篇4

【關鍵詞】主導海洋產業；偏離-份額分析方法；山東

1.引言

山東半島位居中國東部沿海，既是中國最大的半島，也是對外開放的重要窗口。無論是自然條件、人文環境，還是經濟發展、政策扶植，山東省海洋產業的發展都具有得天獨厚的區域優勢。

2.山東省海洋產業的現狀特征

2.1 山東省海洋產業的區域特征

山東半島位于歐亞大陸東端的中北部，是歐亞大陸橋的橋頭堡，與朝鮮半島、日本列島隔海相望，海上交通便利，是黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點，華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中占有重要地位。

2.2 山東省海洋產業的產業特征

20世紀90年代以來，海洋經濟總量不斷擴大，競爭力顯著提升。山東半島藍色經濟區內地區生產總值達到18724.9億元，同比增長13.3%。在經濟總量不斷擴大的同時，海洋產業結構不斷優化，海洋三次產業的比例由2000年的32：29：39，調整為2010年的5：47：48，第一產業所占比重顯著下降，二、三產業比例大幅上升。

3.主導海洋產業的確定

3.1 研究方法

在確定山東省海洋經濟產業的方法上，可以應用偏離-份額分析法（Shift—Share Method），該方法把區域經濟的變化看作一個動態的過程，以其所在的上級區域作為參照系，將區域自身在基期的經濟總量的增長量的變動G分解為3個分量。即份額分量N、偏離分量S，而偏離分量S又可以分為結構偏離分量P與競爭力偏離分量D，從而說明區域經濟發展和衰退的原因，評價區域經濟結構存在的問題和自身競爭力的強弱，找出區域具有相對競爭力優勢的產業部門，進而確定區域未來經濟發展和產業結構的調整。

山東省海洋經濟各產業結構偏離—份額分析如下：

以2005年為基期，2010年為末期，可以構建偏離—份額分析模型。假設山東省在經歷了2010年之后，經濟總量和結構均已發生變化。設初始期（基年）2005年山東省海洋經濟總規模bi，0，末期（截止年t）2010年海洋經濟總規模為bi，t。分別以bij，0，bij，t（j=1，2，3）表示山東省j海洋產業在初期與末期的規模，并以B0，Bt表示全國初期與末期海洋經濟總規模。以Bj，0與Bj，t表示全國初期與末期j海洋產業的規模，計算結果如下表：

3.2 山東省SSM的主導海洋產業分析

3.2.1 從海洋產業部門分析

根據上表，我們可得出如下結論：山東省海洋三次產業結構的變化情況（rij-Rj），海洋第一產業增速慢于全國0.8846個百分點，海洋第二產業增長速度最快，明顯高于全國1.7818個百分點，海洋第三產業增長速度較快，高出全國0.2675個百分點。同時根據上表可知，海洋三次產業部門結構的經濟實力和水平：對山東省經濟總量增長的貢獻（P）較大的是：海洋第一產業及其中的海洋漁業、海洋第二產業中的船舶制造和海洋第三產業及其中的濱海旅游。競爭力（D）較強的是海洋第一產業中的海洋漁業、海洋第二產業中的海洋油氣、海洋第三產業中的海洋運輸業。

3.2.2 從總體效果分析

通過上表我們還可以看出山東省海洋經濟增量較大，G=6726.3973，結構偏離分量較大（P=4376.5521），說明山東省海洋產業中增長快的產業部門比重大，海洋經濟總體結構比較好，產業結構對于海洋經濟增長的貢獻大。競爭力偏離分量較大（D=838.4631），說明山東省各個海洋產業部門總的增長勢頭大，具有較強的競爭能力，在全國具有重要的地位。

4.主導海洋產業布局重點

4.1 海洋漁業

山東省作為全國海洋大省，應努力實現傳統海洋漁業的轉型，響應海洋捕撈零增長的政策，積極發展外海和遠洋漁業。大力發展海水的增養殖業，可以有效彌補捕撈業的下滑，為實現山東省漁業持續增長打下堅實基礎。

4.2 濱海旅游業

山東濱海旅游資源得天獨厚。北起大沽河口，南至繡針河口，在這長達3100千米的海岸線上，無數優美的自然風景名勝和文物古跡星羅棋布撒在這一片青山碧海之間，為山東發展高品位，高層次濱海旅游業具備了天然優勢。為加快山東濱海旅游業快速發展，應精確地對濱海旅游產業定位，充分利用山東高品質的沙灘資源、海岸線資源、海島資源，濱海溫泉資源、濱海景觀及人文資源等，提高山東濱海旅游資源的經營開發水平。

4.3 海洋油氣業

海上油氣開發已經成為全球油氣開發的重要組成部分。隨著海洋石油鉆探和開采技術及其裝備的迅速發展，海洋勘查開發深度不斷增加，海洋石油勘查開發成本不斷降低，海洋石油產量不斷增加，因此山東省未來發展海洋油氣業潛力巨大。

4.4 海洋交通運輸業

山東省應結合自身優勢大力發展航運業、港口業。山東省航運業應以國際航運為目標，立足山東的外貿運輸，逐步走向全國、走向世界的國際航運市場。根據可能占有的省內運輸份額及省外市場的擴展能力，更新船舶，迅速改變全省航運業規模小、分散、船舶老化、船型構成不合理的落后局面。把全省港口建設作為一個整體系統來考慮，進行系統的統一規劃和一體化的目標建設，強化系統管理和運作。

參考文獻：

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[3]楊瑾，潘樹紅.山東海洋運輸業結構布局優化的意義及模式[J].海洋開發與管理，2008，

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一、海洋經濟地理學研究進展

（一）人和海洋的關系研究

在國家的資助下，我國學者對海洋經濟地理學展開了詳細的研究分析，并取得了不錯的成果。海洋經濟地理學研究成果主要體現在以下幾個方面：一是海洋資源研究，二是陸地和海洋結構的差異性，三是海洋和人的關系等。海岸帶是人類和海洋相互交匯的地方，也是海洋活動比較頻繁的地方。海洋帶的環境很容易受到外界因素的影響，隨著人口數量的逐漸增多，人類活動給海岸帶的環境帶來很大影響。很多人類生活垃圾流向海洋，嚴重污染了海洋環境。海洋經濟地理學可以為治理海洋環境做出一定的貢獻，減少外界因素對海洋的污染。

（二）海洋結合和產業布局的研究分析

如今，海洋經濟地理學主要從兩個方面展開研究分析：一是社會穩定和國家發展，二是海洋經濟地理學的自由分析研究。海洋經濟地理學先從海洋結構和海洋產業入手進行分析研究。該學科首先研究了海洋結構的變化規律，海洋結構的特點以及海洋結構的變化方向。其次，該學科把海洋結構的特點和當地的產業發展結合在一起，研究分析海洋結構對當地經濟發展的作用。最后，海洋經濟地理學結合海洋結構的特點，分析研究了海洋結構的優化對策。雖然我國已經展開了海洋經濟地理學的研究和分析，但是海洋經濟地理學在研究和分析的過程中依舊存在很多問題，研究人員必須針對存在的問題積極采取對策。

（三）海洋產業發展的研究分析

海洋資源也是海洋經濟地理學研究分析的重點內容。隨著海洋產業的快速發展，海洋產業對國民經濟發展的影響不斷增大，海洋資源也是沿海城市快速發展的基本保障。但是，我國還沒有建立海洋資源保護相關的法律法規，海洋被過度開發，海洋資源被無度浪費，導致海洋資源開始短缺。海洋經濟地理學科的開展可以更好的保護海洋資源，推動海洋產業的發展。只有合理控制海洋資源的開采，才能真正實現海洋產業的可持續發展。

二、海洋經濟地理學的展望

（一）擴展海洋經濟地理學研究領域

吳傳鈞曾經指出：“我國海洋經濟地理學的研究分析領域還需要不斷擴展。”海洋經濟地理學在研究的過程中還存在很多問題，比如，海洋經濟地理學還沒有建立相對健全的研究管理體系，研究經驗不足等等。海洋經濟地理學必須在研究的過程中不斷創新研究方法，建立和完善學科研究體系，擴展研究領域，才能實現海洋經濟地理學的研究價值。

（二）加強海洋經濟地理學和其他學科的聯系

雖然我國在海洋經濟地理學研究方面取得了很大的成就，但是海洋經濟地理學研究缺乏理論支持。在未來的研究分析中，該學科研究人員還應該加強該學科的理論研究，并在研究的過程中加強該學科和其他學科的聯系。其他學科可以為海洋經濟地理學的研究分析奠定基礎。

（三）協調人和海洋之間的關系

海洋經濟地理學是新興學科，該學科的研究領域相對較小，該學科的研究還受到很多因素的限制。隨著海洋經濟地理學科的不斷發展，該學科應該不斷擴大研究領域。任美鍔認為：“海洋經濟地理學必須合理的協調人和海洋之間的關系?！?/p>

結語：

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[關鍵詞] FDI；海洋生產總值；回歸分析；檢驗結果

[中圖分類號] F840 [文獻標識碼] A

引言

海洋經濟是指人類在開發利用海洋資源過程中的生產、經營、管理等活動的總稱。改革開放以來，我國海洋經濟持續、快速、穩定發展，海洋產業總產值和附加值連續創新高，海洋經濟日益成為國民經濟的重要增長點。2011年1月《山東半島藍色經濟區發展規劃》成為“十二五”開局之年第一個獲得國務院批復，以海洋經濟為主題的國家發展戰略。浙江、廣東、福建三省也相繼成為國家海洋經濟發展試點省份，海洋經濟示范區建設上升為國家戰略。2013年1月17日，國務院公布了《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》，提出“十二五”期間全國海洋經濟生產總值年均增長8%，2015年海洋經濟生產總值占GDP的比重達到10%，新增涉海就業人員260萬人的總目標。海洋生產總值簡稱GOP，它是國民經濟中全部涉海經濟活動的最終反應。在核算過程中，海洋生產總值核算范圍涉及國民經濟行業分類的20個門類，70個大類，172個中類和313個小類，將國民經濟行業中的所有涉海行業納入其中。

20世紀80年代以來，外商直接投資（FDI，Foreign Direct Investment）流入我國的規模日漸龐大。2010年我國實際利用FDI1057.35億美元，成為僅次于美國的世界第二大利用外商直接投資國。沿海地區吸收外商投資的能力尤其強大。據統計，東部沿海地區吸引的FDI占全國FDI數量的80%以上。趙晉平通過計量分析方法表明外商直接投資能彌補國內資本短缺，中國經濟增長率中的2%-3%當歸功于外資貢獻。Berthelemy發現外商直接投資對中國經濟增長的影響遠遠超越其資本存量本身增長的影響。

因此，從中國經濟發展歷程來看，區域經濟發展、產業結構形成與FDI存在著較為明顯的雙向互動關系。探討我國沿海各省市利用FDI的數量和質量，以及FDI對海洋經濟產業的影響具有重要的研究意義。

一、我國沿海省市經濟發展狀況

要想深入理解我國沿海省市海洋生產總值與外商直接投資的關系，首先必須以了解沿海11省市的海洋經濟發展情況為前提。

我國沿海省市包括環渤海地區的遼寧省、河北省、天津市和山東省，長江三角洲地區的江蘇省、上海市和浙江省，以及泛珠江三角地區的廣東省、福建省、廣西省和海南省。沿海地區是我國開放程度最高、經濟發展速度最快的區域之一，也是中國吸引外商直接投資最集中的區域。2011年，沿海地區以其占全國14%的土地，集中了全國41.1%的人口，創造了全國60.6%的國內生產總值。究其原因，外商直接投資是一個極其重要的因素。我國外商直接投資在全國范圍內的區域分布極不平衡，絕大部分集中在我國沿海地區，尤其是珠江三角洲、長江三角洲和環渤海經濟區。現有研究認為，FDI可以通過不同方式影響經濟增長：第一，彌補東道國資金缺口，增加東道國資本積累；第二，加強區域內競爭，提高東道國企業效率；第三，推動發展中國家技術進步和人力資本提高。

我國沿海各省市的經濟發展水平存在著很大的差距。海洋大省廣東省2011年海洋生產總值為9807億元，而與它毗鄰的廣西省海洋生產總值只有654億元。不同省份的海洋產業結構也有巨大的不同，例如浙江省海洋產業結構變動速度最快，目前以第三產業為主導，極大地優化了該省海洋產業結構。山東省則是海洋第一產業所占比重過大，其漁業發展歷時長達2000年之久，而造船業在1999年才開始起步。引起不同省份之間海洋經濟發展差距的因素有很多，如歷史的、自然的、政治的因素等。本文重點探討外商直接投資對不同省份海洋經濟發展水平的影響。外商直接投資在沿海不同省市的投資數量也有很大的差距。經濟發達的東部沿海地區占據了我國利用外商直接投資的絕大多數份額。從利用外資規模上看，河北、廣西、海南等地外商直接投資規模較小，江蘇省在實際利用外資總量和平均新簽外資項目規模方面都名列前茅。

江蘇省由于完善的基礎設施、良好的區位優勢以及國家的優惠政策等原因，對外貿易一直比較發達，外商直接投資數量連續數年居于全國首位。但是，江蘇省的外商直接投資長期以來呈現出十分明顯的地域差距，絕大多數的外商直接投資流入經濟發達、邊際投資收益率較高的蘇南地區，僅有不到二成的投資額流入蘇北和蘇中地區。然而，江蘇省的海洋經濟主要集中在蘇北和蘇中。在下面的分析中，要特別考慮到這一點。

本文選取2011年我國沿海11個省市的海洋生產總值和外商直接投資額進行分析。由上圖可以看出，不同省市外商直接投資數額差距很大，最高的江蘇省達到321.32億美元，最低的廣西省只有10.1381億美元，相差30倍之多。從折線圖中可以明顯看出，除江蘇省之外的其他10省市的海洋生產總值與外商直接投資額之間基本上是一致的。高外商直接投資的地區一般來說海洋生產總值也很高，低外商直接投資地區的海洋生產總值也較低。

二、實證檢驗

（一）數據來源與變量的選取

在研究外商直接投資對海洋經濟發展的影響時，本文選取了2011年我國沿海地區11個省市的海洋生產總值作為衡量海洋經濟發展的指標變量，原始數據來自2012年的中國統計年鑒和中國海洋統計年鑒。外商直接投資額按照2011年的人民幣對美元的平均匯率6.4588換算成人民幣，各項變量統一貨幣單位為億元人民幣。上文已經提到江蘇省的特殊情況，因此在下面的研究中，對江蘇省以外的10個沿海省市進行實證分析。

在考慮海洋生產總值的影響因素時，除了外商直接投資之外，同時不能忽視政府財政支出和當地消費這兩方面對海洋經濟的影響。因此本文將這兩個因素也納入到回歸模型當中。

（二）模型的建立

我國海洋生產總值數據是在2007年首次的，至今只有6年數據，不適合進行時間序列分析，因此選用2011年的橫截面數據進行回歸分析。由于橫截面數據結構因各個地區具有不同的背景而通常具有異質性，這些性質因為無法納入模型會對相關系數估計量產生影響，而固定效應模型可以較好地處理這種異質性?？紤]到各省市的基本情況存在差異，本文使用的固定效應模型為：

y=β0+β1x1+β2x2+β3x3+μ

其中，被解釋變量y為沿海各地2011年的海洋生產總值；β0為常數項，包括不能被本文選取的三個因變量解釋的其他因素；變量x1代表外商直接投資額；變量x2為沿海地區當地的年消費支出；變量x3代表當地政府的財政支出；β1、β2、β3為待估參數；μ為隨機誤差項。

（三）實證分析

本文通過對影響海洋經濟的因素進行回歸分析，檢驗外商直接投資、當地消費和政府支出對海洋生產總值的影響?；貧w分析過程中變量進入采用的是Enter的方法。表1是對模型擬合度的檢驗結果，決定系數R2為0.852，說明模型的擬合度很好。

表2給出了擬合未標準化的和標準化之后的回歸系數值和常數項，并通過t檢驗方法對擬合結果進行了檢驗。我們發現在下面的分析結果中，財政支出這一因素的p值偏大，未通過t檢驗。消費支出和外商直接投資的p值是0.068和0.188，分別在10%和20%的顯著水平上通過檢驗。從顯著性水平上來看，當地的消費支出對海洋生產總值的影響更明顯。說明拉動內需對于促進海洋經濟的作用更顯著。從標準化了的系數上來看，系數β1為0.308，表示FDI每增加一個單位，海洋生產總值增加0.308個單位。β2為1.242，表示消費支出每增加一個單位，對海洋生產總值的影響的1.242個單位。擴大外商直接投資和促進當地消費需求對于發展海洋經濟都有顯著地影響。內部需求的拉動作用可能更大一些，但也不能忽視外商直接投資的積極作用。

三、結論

影響海洋經濟發展的因素很多，在我國海洋經濟快速發展，產業結構急需轉型的背景下，探索這些影響因素具有重要意義。本文利用SPSS軟件進行多元回歸分析，主要研究外商直接投資對海洋生產總值的影響?；貧w結果表明外商直接投資與海洋生產總值有正相關的關系，吸引外商對本地區的投資對當地發展海洋經濟有積極的影響。同時，也發現了拉動當地內需對于促進海洋經濟效果也十分顯著。

對于任一沿海省市來說，實現海洋經濟增長必須具備三個條件，即自然條件、勞動力和資本。資本作為一種重要的生產因素，通過直接或者間接的作用于經濟活動過程，對區域海洋經濟的發展產生顯著的影響。資金狀況可以從資金存量與投資兩個方面來描述，資金存量是以前資金投入的積累結果及現在達到的生產能力。投資反映的是當年的資金投入情況，它是促進經濟發展的直接推動力。外資的流入尤其是外國直接投資的流入，不僅能夠帶來一些先進的技術也可以帶來先進的管理經驗。在資本流動性高度強化的今天，外商直接投資發揮的作用也愈發重要。政府支出是最為直接的方式，帶有很強的導向性，但隨著政府職能的改變，政策性投資的范圍和力度都會收縮，所以發展海洋經濟重點可以放到吸引外商投資上。要把利用FDI與當地產業發展規劃有機結合起來，引導FDI重點投向高新技術產業、裝備制造業、現代服務業、海洋產業等，以促進產業結構的優化升級，形成以高新技術產業為先導、基礎產業和制造業為支撐、服務業全面發展的格局。

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篇7

海洋經濟在沿海區域經濟發展中具有重要的戰略地位。江蘇省海洋資源豐富，綜合指數位居全國第4位，在全國海洋經濟發展中具有重要地位。海洋產業日益成為國民經濟發展的強力支撐，大力發展海洋產業有利于發揮海洋資源優勢，提升區域經濟綜合競爭力。海洋產業集聚作為一種高效的產業空間組織形式，可以最大限度地發揮產業關聯和協作效應，進而帶動區域經濟的發展。

二、江蘇海洋產業發展現狀

江蘇省海洋產業2000年的生產總值為300.82億元，2010年增長到3550.9億元，為2000年的11.8倍，占全省地區生產總值的比重約為8.57%，平均年增長速度為325億元/年。2011年，江蘇海洋生產總值約為3900億元，比2010年增長9.83%左右，可見海洋生產總值增長的勢頭逐步加快。江蘇沿海三市國民經濟增長迅速，生產總值達8262.7億元，增長幅度為12.4%，相對于全省平均水平來說，漲幅高出14個百分點。江蘇省全省億噸大港有7個，其在數量上處于全國領先水平。江蘇省海洋產業總量在不斷增長，發展速度在不斷加快，但是與全國或其他沿海省市海洋經濟相比，其海洋經濟發展速度和經濟貢獻率與江蘇省沿海地區明顯的區位優勢和豐富的海洋資源相比是不適應的。

三、江蘇主要海洋產業聚類分析

本文主要利用聚類分析法，對江蘇海洋主要產業進行聚類分析，找出關聯性、相似性較高的產業，確定江蘇主要海洋產業間具有較高關聯度的產業群。基于資料的真實性與可得性，根據《中國海洋統計年鑒》（2007-2011）整理出江蘇主要海洋產業近5年各產業的產量，作為聚類分析的基礎數據。

1 步驟

（1）樣本的無量綱化處理。

（2）計算樣本兩兩之間的歐式距離，即樣本各個變量值之差的平方和的平方根，再用最短距離法，得到對稱矩陣。

（3）得到聚類表，階為聚類步順序號，群集組合里的群集1、群集2是該類合并的兩類觀測號，系數為距離測度值，表明不相似的系數。首次出現階群集，合并兩項第一次出現的聚類步序號，群集1、群集2均為0的是兩個觀測量合并；其中有一個為0的是觀測量與類合并；兩個值均為非0值，是兩個聚類的合并。下一階：此步合并的結果在下一步合并時的步序號。

2 聚類結果分析

第一次出現的是系列1、8，第一步合并為一類，它們之間的非相關系數較小，為0，再下一次合并是第4步，在第4步的時候，1、3、8組成一類，出現集群，集群子類個數為3個，再下一次合并是第5步，1、3、5、9組成一類，以此類推。

結合2006—2010年江蘇各主要海洋產業，將歸于一類的指標合并，視未被列出的指標各自成為一類，就得到指標的一個聚類，從樹狀聚類圖可以看出，所代表的各主要海洋產業即海洋鹽業、海洋船舶制造業、海洋交通運輸業和濱海旅游業之間的產業關聯性較大，其中海洋交通運輸業與濱海旅游業關聯性強，而海洋漁業與海洋化工有較強的關聯性，產業間的協同發展作用較大。在發展江蘇海洋產業時，產業的關聯性較大，其中一個產業的發展，將帶動其他產業協同發展。

篇8

關鍵詞：海洋經濟;生態修復;產業替代;生態因子

中圖分類號： X55 文獻編碼：A DOI：10.3969/j.issn1003-8256.2014.06.009

1 引言

作為海洋大國，中國的海洋經濟發展前景廣闊，海洋產業結構的優化調整是發展海洋經濟的重要途徑，對于我國建設海洋強國具有重要意義。根據國務院相關文件，我國海洋經濟主要包括海洋漁業、海洋交通運輸、海洋石油天然氣、濱海旅游、海洋船舶、海鹽及海洋化工、海水淡化及綜合利用和海洋生物醫藥等海洋產業1。但是，隨著海洋經濟的不斷發展，部分海洋產業出現了生態系統退化等不可修復的損失，據國家海洋局海洋發展戰略研究所報告，目前中國海洋生態系統健康總體欠佳，以過度捕撈為代表的對海洋物種的過度利用而直接導致種群數量下降甚至物種滅絕問題十分嚴峻。海洋漁業生產事故、海洋漁業資源退化、海洋捕撈限制政策、海上權益沖突等事件對海洋漁業的持續健康發展帶來了明顯的負面影響，從1997年開始，海洋捕撈量一直穩定在1400萬噸左右，而據相關專家估算，中國近海漁場漁業資源每年可捕撈量大約為800萬噸2，長期巨大的捕撈量是以捕撈幼魚資源和營養層級低的劣質魚種實現的，這種捕撈已經導致了漁業生態系統難以逆轉的嚴重退化，表現在漁業資源數量結構上為主要魚類個體變小，低齡魚比例增加，魚類性成熟提前，漁業資源已經變成低層次和低營養級3。報告還認為，傳統經濟魚類在中國海洋生態系統營養結構中處于關鍵的位置，關鍵物種數量銳減必然會影響到整個海洋生態系統中其他種類的組織結構，海洋漁業的持續發展面臨嚴重威脅。同時，不合理的開發利用海洋資源，破壞了海洋生物的生存環境，造成海洋生態系統的結構失衡，海洋礦產資源勘探開發及其附屬工程、海洋能源開發利用工程、海水淡化等海水綜合利用工程、濱海旅游娛樂項目和景觀開發工程等，都造成濱海濕地生境的不同程度的喪失，海岸帶自然度明顯降低，導致海洋環境和生態系統的受損和退化4。未來海洋的發展方向一是逐漸衰竭，不可修復;二是對已破壞的海洋環境實施生態修復，優化調整海洋產業結構。因此，加強海洋生態的保護和修復，調整優化海洋產業是海洋經濟可持續發展的保障。

生態修復是指對生態系統停止人為干擾，依靠生態系統的自我調節能力與自組織能力使其向有序的方向進行演化，或者利用生態系統的自我恢復能力，輔以人工措施，使遭到破壞的生態系統逐步恢復或使生態系統向良性循環方向發展，主要致力于受到破壞的自然生態系統的恢復與重建工作，恢復生態系統原本的面貌[1]。

由于地球資源的有限性與人類與社會發展的極限性，如果人們持續地以不合理的方式開發資源并不斷地破壞環境，超過了地球的承載極限，其結果必然是人類社會突然地、不可控制地瓦解，對生態修復的研究主要包括兩個過程：生態系統的退化和恢復過程[2][10]。海洋生態修復的基本內涵是根據海洋環境被破壞的情況、預期的規劃和發展情況，海洋生態環境的逐步恢復并最終達到一種相對持續穩定、與周圍環境和利用價值協調發展的均衡狀態。生態修復不是單純強調將海洋產業結構恢復到可持續利用的狀態，而是更加注重海洋產業的修復過程與周圍經濟、環境和社會的協調發展，形成經濟、社會、環境和生態等多方面的復合生態系統，海洋生態修復的本質也是利用科學技術，遵循海洋生態演替規律進行的[2]。因此，海洋生態修復既要立足于對海洋環境的修復，也要關注海洋資源的合理開發、海洋產業的調整優化;不僅要考慮海洋資源的修復和完善，也要考慮生態修復以后的經濟、社會、環境和生態效益。目前關于海洋生態的修復還處于基礎階段，主要致力于將海洋恢復到可利用的狀態，海洋生態修復產業替代模型的建立為進一步開展生態修復，在更高程度上建立與周圍經濟、社會、環境和生態協調發展的社會―經濟―生態復合系統提供了理論指導。

2 海洋生態修復產業替代模型

傳統的生產函數模型主要考慮的是技術、資本和勞動力（包括勞動力的數量和質量）作為社會生產發展的基本要素，而忽視了生態資源在社會生產發展中的決定作用，表現為生態資源并沒有作為生產函數的基本要素，這也是導致經濟不可持續發展的重要根源。從可持續發展的角度來看，海洋經濟的發展必須考慮生態資源的承載能力和可持續利用[3]。因此，我們在對傳統的生產函數進行改進，在改進的基礎上具體考察海洋生態修復中的產業轉型和產業替代的價值轉化問題。

我們將生態因素引入到產業轉型中，假定只有一種替代產業的關于投入資本K、勞動力資本H和生態因子i的規模報酬不變的柯布―道格拉斯生產函數[6-7]：

（1）

其中，，生態因子i為產業轉型后與轉型前生態價值的比重為轉型后的生態價值， 為轉型前的生態價值。產出函數Y是對投入資本K和勞動力資本H的消費與投資，假定投入資本K和勞動力資本H的存量都以相同的比率 進行折舊計算（勞動力資本H的折舊包括勞動能力的下降、勞動力的死亡損失以及經驗的凈收益的下降，為了計算上的簡便，在這里假定投入資本K和勞動力資本H以相同的折舊率 進行折舊）。

生態資源的約束則為：

（2）

其中，和分別是投入資本K和勞動力資本H的總投資，在折舊的情況下，兩種資本的存量變化為：

（3）

（4）

（5）

其中，和是分別與和相對應的影子價格5， 是與生態資源約束（2）式相聯系的拉格朗日乘數6，（5）式中的為我們通常使用的效用函數：

（6）

對J分別求C、K和H的一階偏導并令其為0，得到投入資本K的凈邊際成本;J的二階偏導即為勞動力資本H的凈邊際成本，由此可得兩個存量的比例 。其中，的比例也表示了投入資本K和勞動力資本H的凈投資回報率：

（7）

將其帶入生產函數中得到：

（8）

在無生態資源約束的情況下，Y、K和H的增長率和C的增長率將保持一致，即所有的量都將以凈投資回報率進行增長，這是一種產業替代均衡情況下的理想模型。

然而，在海洋產業轉型的過程中，生態資源的總量是一定的，且總為正。假設替代產業的兩種資本投入從K0和H0開始，就偏離上述所預測的值，則就要對兩個資本存量進行離散調整來及時滿足值，所謂的離散調整就是在資源總量一定的條件下，一種資本存量的增加對應的另一種資本存量的減少，以此來保證K和H不立即發生變化。當低于穩定狀態情況下的時，Y的產出增長率與的比率是成反方向變化的，越是低于穩定狀態的值，Y的增長率越高;而當高于穩定狀態的值，與Y的產出增長率是成正方向變化的。這又呈現出一個非均衡的狀態，即越是超過的值，Y的產出增長率越高。

同時，生態因子i也會對生產函數的產出增長率產生影響，當保持不變的情況下，Y的產出增長率會隨著i取值的大小成同向變化，即i越大，Y的產出增長率越大（見圖1）。綜合看來，從整個產業價值轉化的角度分析，只有轉型后替代產業的產出與原有產業的產出之和大于轉型前產業的產出時，產業替代才會有價值增值，產業轉型才有意義;反之，產業轉型是沒有價值的。

圖1 引入生態因子的替代產業非均衡的影響

3 基于海洋產業結構優化的投資決策分析

上述的產業替代模型的前提假設是在只有一種替代產業的情況下，生態產業對原有海洋產業的替代，以及投資資本K和勞動力投入H在單一替代產業上的動態均衡。然而，在海洋生態修復和產業優化的過程中，通常情況下存在著多種新興產業對原有趨于衰退海洋產業的替代。因此，在分析上述問題的基礎上，我們對單一產業的模型進行修改，研究在多個替代產業同時存在的情況下，投資分配和海洋產業結構的優化問題[8-9]。

在追求生態經濟投資收益最大化的原則下，海洋產業的總投資額為W，假設存在替代產業A和B。為了研究海洋產業結構優化的最優投資策略，在此引入生態經濟投資邊際效益的概念。根據經濟學中的生產要素邊際效益遞減規律，即在其他生產條件不變的前提下（這里指投資資本K和勞動力投入H保持不變），邊際投資效益隨著生產要素投入的增加而增加;當生產要素投入量達到一定程度之后，繼續增加某一部門的生產投入，邊際投資效益呈現逐漸遞減的規律。

圖2 π和MU的基本變化規律圖

圖2中和分別表示替代產業A和B的投資效益，和則代表著替代產業A和B的邊際投資效益。假設總投資W中用于A替代產業的投資為X，則用于B替代產業的投資總量為W-X，可以得到海洋產業調整生態經濟的投資總收益為：

（9）

將式（9）和上述圖2做適當的處理，可以得到海洋產業結構優化的投資方案。

圖3 海洋產業結構優化的投資分配

圖3中，為A替代產業的投資原點，為B替代產業的投資原點，用公式來表述總投資， 之間的代表著投資分配方案，用于替代產業A的投資總量為，用于替代產業B的投資總量為。根據生態經濟投資效益最大化的原則，可以得到在為最佳投資分配方案。此時，和曲線相交，替代產業A和B的邊際投資收益相同，即，替代產業A的投資總量為，替代產業B的投資容量為，總收益函數TB在處也達到最大值，在圖中體現為、和橫軸投資函數所形成的面積S。這樣，轉型后的海洋產業結構實現了最終的均衡。

4 總結

1. 海洋生態系統具有脆弱性和難修復性的特征，過度的、不當的開發利用行為已經導致海洋生物資源衰退、生態環境破壞、海洋生態系統失衡等一系列問題[4]。因此，在開發海洋產業的過程中應注意海洋生態的修復和保護，在國家層面建立有效的保護機制保證海洋生態環境的健康發展和海洋生物資源的持續利用，要對海洋進行開發性的生態修復，在這個過程中要考慮到海洋產業結構的調整和替代產業的選擇問題。

2. 海洋生態資源的總量是有限的，因此，出于資源和環境雙重因素約束的考慮，海洋產業的結構調整應將生態因子考慮在內，它直接決定著替代產業的價值以及生產函數的產出增長率。在其他投入因素保持一定的情況下，當生態因子時，轉型后的生態價值得到了提升，替代產業的產出增長率與生態因子呈同向變化，呈現出生態的溢出效應;當時，替代產業的產出增長率和生態價值的實現呈均衡發展;反之，當時，轉型后的生態環境惡化，替代產業的產出增長率降低。

3. 當存在多個替代產業時，尋找替代產業之間邊際投資收益相等的投資分配點，是實現海洋生態經濟效益最大化的最優投資分配，此時，轉型后的海洋產業結構實現效益最大化。受到產業技術經濟的制約，投資總收益函數TB呈現出先遞增后后遞減的趨勢，最終在拐點處達到最大值，實現最優投資分配收益，投資收益函數TB也在處達到峰值。

4. 海洋替代產業的發展和產業結構的優化受制于政府的宏觀政策和海洋的管理水平。退化的生態系統的修復過程是漫長的，需要長期的管理投入，同時又有臨界閾值[5]。政府制定支持海洋替代產業的發展策略同時提高管理水平時，會增加海洋經濟的投資回報率，推動傳統的海洋產業發展模式向新興替代生態產業的軟著陸，同時還能吸引資金的流入，增加海洋經濟的總投資額W總量，和曲線也隨之平移，投資結構也相應發生變化。因此，為了刺激海洋生態經濟的總投資額，應努力提高海洋生態的邊際投資收益，吸引投資資金向海洋生態經濟的流動。同時，政府也應從宏觀層面加大對海洋生態經濟的資金和管理投入，提升海洋經濟的整體生態效益。

5. 該模型的不足之處在于未將生態因子i的變化情況考慮在內，這是因為i在時間序列上是動態變化的，而且在選擇海洋替代產業的過程中，除了要將海洋生態價值考慮在內，也會考慮其他方面的因素，例如選擇產品附加值高、發展前景廣闊的項目，且這種項目通常是規模報酬遞增的產業。因此，在考慮單一部門替代產業的資金投入和勞動力投資情況以及多部門替代產業資金分配情況時，都需要對生態因子i加入后的影響做更為細致的分析。

注釋：

1 資料來源：國務院，《全國海洋經濟發展規劃綱要》，2009年8月。

2 資料來源：國家海洋局發展戰略研究所，《中國海洋發展報告》，2008年2月。

3 如我國瀚海傳統的經濟魚類以小黃魚、帶魚等為主，但由于捕撈過度，到二十世紀六十年代則為雜魚所替代，七十年代大型雜魚進一步沒落，被黃娜魚、青鱗魚等小型魚類代替。八十年代以來，漁獲量再度趨劣，目前渤海漁業是以蝦、拼類和小雜魚等為主。

4 如在我國膠州清東海岸的潮間帶底棲生物，在二十世紀六十年代有120種左右，目前僅余20種，在遼東海、大連清等一些污染嚴重的海城，甚至出現無生物區。參見相建海主編：《中國海情》，開明出版社2002年版，第118頁。

5 影子價格最初用于貨幣市場上基金公司計算各類債券的價格，在解決如何使有限資源的總產出最大的過程中，影子價格是在其它條件不變的情況下，單位資源變化所引起的目標函數的最優值的變化，這個定義是基于線性規劃中的合理利用有限資源以求得最好的經濟效果的規劃問題。

6 在數學最優化問題中，數學家約瑟夫?拉格朗日發現的一種尋找變量受一個或多個條件所限制的多元函數的極值的方法。這種方法將一個有n個變量與k個約束條件的最優化問題轉換為一個有n+k個變量的方程組的極值問題，其變量不受任何約束。這種方法引入的一種新的標量未知數，即拉格朗日乘數。

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Research on the Marine Ecological Restoration in the Industry Substitution Theory

GAO Qiang， GOU Lufeng

（Ocean University of China， Qingdao 266100）

篇9

關鍵詞：煙臺市海洋經濟金融支持藍色金融

1金融支持海洋經濟發展政策分析

2017年5月，國家發展改革委和國家海洋局了《全國海洋經濟發展“十三五”規劃》，提出了加快海洋經濟投融資體制改革的四點建議：第一，建立海洋產業投融資公共服務平臺，為涉海企業提供專業的投融資服務；第二，積極推動政府財政與社會資本合作，通過貸款貼息、建立產業發展基金和風險補償基金等方式，引導社會資本流向海洋產業；第三，積極發展信托投資、股權投資、產投資、風險投資等多樣化的投融資模式，以滿足不同類型涉海企業的投融資需求；第四，鼓勵符合條件的涉海企業、涉海項目申報國家專項基金，申請國家或地方的財政補貼、稅收減免政策。2018年1月，中國人民銀行等八部委聯合印發了《關于改進和加強海洋經濟發展金融服務的指導意見》，從銀行信貸、股權債券、保險、多元化融資渠道、投融資服務體系以及政策保障六個方面，提出了金融系統支持海洋經濟發展的途徑。具體來看，在銀行信貸方面，設立專門的金融服務機構，創新海洋金融產品與業務；在股權、債券融資方面，支持成熟、優質的涉海企業上市融資，引導中小型涉海企業通過債務性融資工具融資；在保險方面，完善海洋漁業保險，發展海洋特色保險產品，鼓勵保險投資基金對涉海項目與工程進行投資；在多元化融資方面，通過建立金融租賃公司、跨境融資、創新涉海金融工具、引入創業投資基金等方式，拓寬海洋產業融資渠道；在投融資服務體系方面，打造海洋產業投融資服務公共平臺，健全海洋產權抵質押登記制度；在政策保障方面，推動涉海信貸政策的落實，推進藍色金融的創新改革試點工作，加強對金融支持海洋經濟發展效果的檢測與評估。

2山東、廣東省金融支持海洋經濟發展經驗分析

我國自2010年開始海洋經濟發展試點地區的建設工作，山東、浙江、廣東、福建和天津五個省市相繼確立為全國海洋經濟發展試點地區。本文對山東、廣東二省的金融支持海洋經濟發展經驗進行分析，希望為煙臺市海洋金融體系的建設提供借鑒。

2.1山東省金融支持海洋經濟發展經驗分析

山東省于2011年開始山東半島藍色經濟區建設。在2018年9月召開的“儒商大會2018”現代海洋產業論壇上，簽署了12個現代海洋重點項目，投資規模203億元，同時推介了216個海洋強省重點項目，投資規模達4100億元。為了推動海洋產業重點項目開展，山東省積極發展涉海金融服務保險業，不斷拓展涉海項目融資渠道，持續完善財稅支持政策，構建了銀行業、證券業和保險業協同支持海洋經濟發展的金融體系。具體來看，其措施主要包括九項：第一，支持金融機構與戰略投資者的戰略合作，組建涉海項目大型金融集團；第二，加強與國外金融機構的涉海項目股權和業務合作；第三，為開發與創新涉海金融產品提供政策支持；第四，推動產業資本化和資產證券化發展，發起設立了規模達300億元的現代海洋產業基金，積極建設海洋產業股權投資基金體系；第五，完善涉海保險服務行業，鼓勵開發涉海保險產品，提高涉海項目保險覆蓋率，建立海洋產業貸款風險補償機制；第六，發揮“海上糧倉”建設基金的支持作用，利用好國家財政補貼專項資金，每年籌集不低于55億元的省級財政資金支持涉?！笆笮袆印钡慕ㄔO；第七，發揮民間資本的主體作用，建立集信貸、融資、發債、理財、結算、咨詢于一體的投融資機制；第八，簡化金融服務流程，降低金融服務成本，提高信貸規模；第九，依托省內大型投資基金公司，建立海洋產業投融資平臺。

2.2廣東省金融支持海洋發展經驗分析

廣東省海洋產業生產總值連續23年位居全國首位，長期占據全國海洋經濟“領頭羊”的地位。為提升海洋經濟發展質量，廣東省政府從財政專項資金、銀行信貸資金、資本市場融資等方面進行了統籌，采取了一系列金融支持海洋產業發展措施。在財政專項資金方面，廣東省自2018年起每年安排3億元專項資金用于支持海洋工程裝備、海洋生物、海上風電、天然氣水合物、海洋公共服務五大科技創新產業發展，并安排了2.65億元資金重點支持36個海洋工程項目。在銀行信貸資金方面，廣東省與當地的政策性銀行簽署了戰略合作協議，為廣東省海洋基礎設施建設、海洋高端裝備制造產業發展等125個涉海項目發放信貸資金500億元，同時，積極探索信貸擔保、貼息、不動產權證質押等支持漁業發展的信貸機制。在資本市場融資方面，將深圳打造成國家海洋金融中心，成立了廣東省首家海洋新興產業風險投資公司，設立了總規模500億元的海洋產業發展基金，積極引導民間資本投入海洋產業。

3煙臺市金融支持海洋經濟發展現狀分析

煙臺市于20世紀80年代成為我國首批沿海開放城市，依托優越的地理位置、良好的產業基礎和有利的政策優勢，煙臺市在海洋經濟發展方面一直走在全國前列。2016年，煙臺市海洋生產總值1730億元，初步形成了以船舶與海工裝備制造等產業為主體的優勢產業集群，并成為我國首批海洋經濟創新發展示范城市。2017年煙臺市實現主要海洋產業產值3411億元，位居全國地級市首位。2018年，煙臺市將建設世界一流港口，打造綠色可持續生態環境作為海洋經濟工作重點，進一步明確了構架“3+3”海洋產業體系的工作思路，通過大力改造現代漁業、海洋交通運輸物流業和海洋文化旅游業三大傳統海洋產業，加快發展海洋工程裝備制造業、海洋生物醫藥與制品業以及海水利用業，創建兩個“科技興?！碑a業示范基地等舉措，進一步優化煙臺市海洋產業布局，提升海洋經濟發展質量。煙臺市圍繞建設海洋經濟強市的目標，以建立現代海洋經濟體系和建設國家級海洋生態文明示范區作為主線，實施了一批涉海重點工程和項目。在海洋高端裝備制造方面，煙臺市啟動了北海深水半潛式鉆井平臺建造等11個重大項目，投資規模超過9億元。在海洋生物醫藥與制品方面，生物醫藥園、抗HER2抗體ADC新藥生產車間等14個項目投入了建設。在海洋漁業方面，山東芙蓉島西部海域國家級海洋牧場示范區等四個海洋牧場示范區投入建設，投入資金1.0402億元，同時積極推進智能型工廠化循環水整裝系統產業化推廣等5個項目，預期提升產值超過6億元。在海洋物流方面，確立了碼頭工程、航道及防波堤工程、集疏運系統、臨港物流工程、臨港產業園5個重點支持的海港碼頭建設項目。在海水綜合利用方面，大力支持南山鋁業海水淡化工程、海陽核電海水淡化工程等4個工程的建設。在濱海旅游方面，開始蓬萊西海岸文化旅游區等5個項目的建設，計劃投資618.79億元。與此同時，煙臺市也啟動了海洋科技強市、海洋生態文明強市、海洋文化強市、海洋綜合管理強市建設重點工程和項目等41個重大項目，投資規模超過33.5億元。為了支持煙臺市海洋強市項目的開展，煙臺金融行業采取了多種形式的金融支持與創新措施，保障涉海重點領域、重大項目的資金支持。2015年，煙臺市海洋產權交易中心與煙臺市政府、山東省經濟開發投資公司等多家單位共同出資設立山東省海上糧倉建設投資基金，投資規模3.2億元，重點支持海洋牧場、現代漁業園區、遺傳育種中心等項目的建設。2016年，煙臺市銀行業發放了海洋產業專業貸款70余億元，其中向海洋高端裝備制造產業和海洋生物產業發放貸款超過60億元。

4煙臺市金融支持海洋經濟發展路徑探究

通過對國家支持海洋經濟發展的金融政策進行分析，在借鑒山東、廣東二省實施的金融支持與創新措施基礎上，結合煙臺市海洋產業發展現狀及海洋產業投資狀況，從融資性金融支持、風險控制性金融支持和服務性金融支持三個層面，研究支持煙臺市海洋經濟發展的有效模式，并逐步形成以財政支持金為基礎，以銀行信貸資金為主體，以社會資本為重要來源，以金融服務和金融創新為保障的金融支持體系。

4.1融資性金融支持體系建設

融資性金融支持體系的建設需要不斷完善由銀行類金融機構、非銀行類金融機構、投資基金、國外機構投資者、資本市場和民間資本組成的多樣化融資體系，豐富涉海領域資金來源，提升各類金融機構的涉海服務能力。具體來看，第一，充分發揮中央、省、市三級財政資金對支持涉海重點領域和項目的基礎性作用，在利用好中央財政每年撥付的3億元資金基礎上，根據煙臺市海洋產業結構優化調整和“一帶三區”新格局建設需求，爭取國家和省級財政資金的專項支持，同時根據煙臺市海洋與漁業局的規劃，加大煙臺市對涉海產業、涉海工程、涉海科研的財政支持力度。第二，發揮商業銀行信貸資金對海洋經濟支持的主體作用，通過設立海洋經濟金融服務事業部等方式，在信貸政策、資金、服務等方面向海洋產業傾斜，同時，積極發揮政策性銀行的資金支持與導向作用，引導社會資金投向海洋經濟領域。第三，完善資本市場，為涉海企業上市融資和債券融資營造良好的市場環境，同時積極培育涉海中小型企業，提升涉海上市公司質量。第四，積極發展產業投資基金和私募股權基金，形成較為成熟的基金市場。第五，支持條件成熟的涉海大型企業成立財務公司或融資租賃公司，提升企業籌集資金的能力。第六，在海洋基礎設施建設和海洋大型工程建設等領域，嘗試采用PPP模式進行融資，緩解項目資金壓力，分散項目投資風險。第七，努力打造“親清”的營商環境，吸引社會資本和境外資本投資海洋產業。

4.2風險控制性金融支持體系建設

海洋經濟在發展過程中面臨的風險主要包括兩個方面，一方面是復雜惡劣的自然環境引發的海洋產業經營風險；另一方面是由于海洋產業投資金額巨大、資本回收周期長的特點引發的投資風險。為了對經營風險和投資風險進行有效管控，需要完善風險控制性金融支持體系。積極發展保險行業、擔保行業，推動金融產品的創新是建設風險控制性金融支持體系的主要途徑。從海洋保險行業來看，一方面要積極推動海洋保險產品的創新，開發適應海洋漁業、海洋航運、濱海旅游、海洋貿易、海洋環境、海洋信貸、海外投資等領域的保險產品，不斷提升海洋保險的覆蓋范圍；另一方面，引導煙臺市保險機構成立專業的涉海保險服務部門，為煙臺市海洋經濟發展提供專業、便利的海洋保險服務。從擔保行業來看，形成一批政策性融資擔保機構，為具有資質的海洋企業提供擔保服務，同時積極探索利用海域使用權、碼頭、船舶、水產品倉單等資產開展貸款抵質押業務。從金融產品創新來看，通過應收賬款、票據、股權、經營權、租賃權抵(質)押貸款等金融創新業務，籌集海洋產業發展所需資金，同時有效分散資金籌集過程中的各類風險。

篇10

支柱產業與特色產業，全面提升日照市藍色經濟產業的競爭力。

關鍵詞：藍色經濟 發展戰略 SWOT 分析 日照市

山東半島藍色經濟區已上升為國家戰略，成為國家海洋發展戰略和區域協調發展戰略的重要組成部分。作為藍色經濟區的重要構成部分，日照市的經濟發展面臨著前所未有的機遇和挑戰。一方面，作為建市較晚的新興城市，相對于山東省其他沿海城市而言發展還相對落后，而藍色經濟發展戰略為日照市趕超其他發達城市提供了難得的契機；另一方面，日照市藍色經濟的發展還缺乏人才、技術、經驗等方面的積累和支持，因此目前日照市實施藍色經濟發展戰略還極富挑戰性。本文擬運用SWOT分析法對日照市藍色經濟發展的優勢、劣勢、機會和威脅進行分析，在此基礎上進一步提出日照市藍色經濟發展的具體戰略和發展重點，以期為日照市藍色經濟的發展提供有益的思路。

一、日照市發展藍色經濟的SWOT分析

（一）優勢分析

1. 區位優越，產品流通便利

日照市地處中國沿海中段，山東半島南翼，東臨黃海，隔海與日本、韓國相望，北鄰青島，南接江蘇連云港，西通中國內陸諸省區。日照處在“一橋（新亞歐大陸橋）、一環（黃海經濟圈）、一極（山東半島城市群和魯南經濟帶的重要一極）、一線（從天津到上海這一沿海港口岸線）”的節點上。同時，日照市有日照、嵐山兩個一類開放港口，擁有萬噸以上泊位34個，已與100多個國家和地區建立了通航關系，開通了7條集裝箱航線和至韓國平澤的客貨班輪航線。

2. 海洋資源豐富，傳統水產業基礎良好

日照港是建設深水樞紐港的理想港址，特別適宜建設10—30萬噸級巨型泊位，可建設各類泊位200多個，吞吐能力可達6億噸。日照口岸成為全國首批“世界衛生組織口岸核心能力建設達標單位”。日照海岸線長100多公里，其中金沙灘岸線64公里，港口岸線20多公里，濱海旅游業發展迅速。日照市有海洋經濟生物種類200多種，大竹蟶、西施舌、扇貝、梭子蟹等海珍品非常豐富。漁業生產平穩增長，2012年海水產品產量51.55萬噸，淡水產品產量3.37萬噸。

（二）劣勢分析

1. 海洋生態環境惡化

日照市近海環境有相當的污染情況，隨著日照鋼鐵精品基地、華能集團日照電廠、中石化30萬噸原油碼頭、亞泰森博漿紙工程三期等大項目的落戶投產，廢水廢氣的排放量大幅增加，相應的陸源污染物的排海量也增加，加劇了近海污染的嚴重勢態。同時，近海水產養殖廢水污染也比較嚴重。近海養殖過程中清池、投餌、施肥、養殖用藥等環節排放的養殖廢水造成近岸海水富營養化，極易誘發赤潮，不僅帶來嚴重經濟損失，也使日照近海生態環境不斷惡化。

2. 海洋科技創新能力較弱

從整體上看，在山東半島藍色經濟區各市中，日照市的科技創新能力還相對較弱，與同期發展起來的威海市相比也相差較遠。例如2012年，威海市專利申請量、 專利授權量（件）與科技重要成果三項科技產出指標分別為4982件、2990件和184項，而日照市三項指標數值則為2157件、1638件和93項，僅為威海市的半數左右。就藍色經濟產業而言，日照市多以資源開發型或勞動密集型為主，海洋高科技術產業較弱，成果轉換能力不強。同時，日照海洋科技人員的數量少和整體水平低；海洋界出國留學人員學成歸國者寥寥無幾，人才流失非常嚴重?，F有的海洋科技力量主要集中在育苗和養殖領域。水產品加工大多是初級產品，附加值較低。

（三）機會分析

1. 中央和地方政府為發展藍色經濟區提供政策支持

山東半島藍色經濟區是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。該戰略將為藍色經濟區發展提供以下多項政策支持：財政稅收政策，對遠洋捕撈、海洋資源勘探、風力發電、潮汐能等方面給予稅收優惠政策；投資融資政策，對區內重大基礎設施建設、重大產業布局等方面給予支持；海域、海島和土地政策，依照海洋功能區劃和土地利用總體規劃，合理利用海島和海域資源；對外開放政策，加大對區內企業在進出口和開展境外投資合作等方面的扶持力度。這些政策支持顯然為藍色經濟的發展提供了前所未有的機會。

2. 與東亞地區的貿易合作

《山東半島藍色經濟區發展規劃》明確提出了加快推進日照國際海洋城等中外合作項目，打造中日韓區域經濟合作試驗區，研究探索建立中日韓自由貿易先行區。從而表明，從國家的區域發展戰略層面看，日照被賦予了承擔中國未來探索以中日韓為代表的東北亞地區自由貿易區設立的任務。而日韓作為海洋國家，在發展藍色經濟方面已積累了豐富的經驗和技術，因此，未來與日韓的經濟合作對日照藍色經濟的發展將是一種難得的機會。

（四）威脅分析

1. 與青島、煙臺、威海等城市的競爭激烈

日照、青島、煙臺、威海等同屬于山東半島藍色經濟區，都具有較好的區位優勢，在藍色經濟產業發展方面存在一定的趨同現象，未來各市之間在藍色產業發展方面必然也將面臨著技術、人才、資金等方面的激烈競爭。同時，由于日照的經濟實力相對于其他城市較弱，在引進項目或國家支持方面的優勢較弱。

2. 國際金融危機的影響

國際金融危機對各國擴大貿易給予了沉重的打擊，也對日照發展藍色經濟帶來了嚴重的威脅?！耙愿鄱ⅰ⒁蚋鄱d”的日照市的發展很大程度上取決于港口貿易，金融危機使得出口增速大大減慢，日照鋼鐵、糧食、木材等的出口受到嚴重影響。同時，金融危機使得金融市場波動增大，進而使對外投資風險加大，日照同日韓、歐美等國家和地區的合作將會受到沉重打擊。

二、日照市發展藍色經濟發展戰略分析

（一）SO戰略

日照市應充分利用自己的各種優勢，同時借助山東半島藍色經濟區建設等各種契機，培育新型產業，做好長遠戰略規劃。在政府的支持下，進一步發展濱海旅游業和近海養殖業；依據區位優勢，著力構建臨港產業帶，以建設日照精品鋼基地為重心，加快現代港口物流業的發展，與此同時，在相關政策的扶持下，增進與東北亞地區的國際貿易，發展各種優質產業，增強產業競爭力，使日照在全球化產業鏈中提高國際競爭力。

（二）ST戰略

經濟全球化背景下，經濟的競爭被提升到區域一體化的更高層面。因此，日照在利用自身建港優勢、濱海旅游優勢的基礎上，加快培育發展以海洋生物醫藥產業、海洋化工產業、海水綜合利用產業、海洋生態環保產業為重點的海洋新興產業，形成區別于其他城市或地區的核心競爭力。同時，還要積極參與國際競爭與合作，充分利用山東半島經濟發展與日韓經濟發展互補性強、合作基礎好等優勢，以更加積極的姿態參與國際分工協作。此外，應做好應對國際金融危機的措施，避免經濟過分動蕩，影響藍色經濟區的建設進程。

（三）WO戰略

在宏觀經濟環境良好的情況下，日照市應加大海洋生態環境的保護力度，堅持可持續發展戰略，提高海洋科技創新能力，使藍色經濟發展規模、速度與資源環境承載力相適應。首先，在依法治海的制度下，嚴格貫徹落實海洋保護相關法律法規，加強海洋環境的監督力度。其次，應鼓勵相關企業降低能耗、排污量，嚴格整治技術落后、污染嚴重的企業。通過加強與省內外著名院校、科研機構以及大企業研發機構的合作，采用知識共享、合作開發等方式，最大限度地利用科技資源，提高科技成果轉換能力，達到優勢互補、共同發展。

（四）WT戰略

日照市在保持現有產業組織、增長水平的基礎上，完善各種基礎設施和配套設備，保護和改善生態環境，提高海洋科技創新能力。培養和引進國內外高層次科技創新型人才，特別是在外部環境動蕩不安的局面下，應審時度勢，化威脅為潛在的機會，在未來的競爭中有重點的突破，加強產業集群建設，制定藍色經濟可持續發展的高新產業和高新技術創新的產業政策，如在日照建設臨港產業聚集區，發揮半島港口群聯動和規模效應，促進藍色經濟區協調發展。

三、日照市發展藍色經濟支柱產業的選擇

（一）海洋重化工產業的發展重點

日照市將依托港口，以做大做強日照鋼鐵精品基地為重點，集中培育鋼鐵、汽車、漿紙、石化、船舶等運量大、外向型和港口依賴度高的臨海工業[3]。在修造船方面，應引導中小企業積極參與大船廠的配套生產，大力研發和發展船用鋼板、系列柴油機、鍋爐、錨鏈、五金、儀表、化工、建材、計算機、應用軟件等配套產業，形成以造船工業為核心的產業集群。在鹽化工方面，應加快技術改進和產品升級，提高產品附加值，重點生產海鹽系列產品等。

（二）海洋高新技術產業的發展重點

海洋高新技術產業是山東半島未來海洋經濟發展的重點。目前山東半島要把開發海洋生物技術與培育海洋生物產業結合起來，努力形成一批有自主知識產權的海洋藥物、生物材料、功能保健品、新型蛋白源等海洋生物制品。在海水淡化方面，要加強對海洋生物工程產業循環技術的研發，大規模發展海洋循環經濟。在傳統海洋產業方面，要積極發展高新技術，例如加快推進核電項目建設，積極發展海上冷卻電廠，大力開發利用風能、太陽能、潮汐能、生物能等可再生能源，發展可再生能源用作海水淡化、城鄉公共設施電源的技術和設備。

（三）海洋漁業的發展重點

日照是北方海水魚苗的重要基地，主要為周邊省市供應苗種，年育苗量在300億苗種單位以上。先后承擔了黃金 、西施舌、金烏賊、海蜇的一些課題項目的研究，其中西施舌項目經過三年攻關，基本完成了規模化生產，在全國首先實現了金烏賊全人工育苗。全市已建成了8個國家級水產健康養殖示范場、10個省級水產健康養殖示范場，無公害認證水產品58個。當前，日照應該在發展傳統漁業的基礎上，加快構建現代漁業產業體系；著力優化捕撈業，控制近海捕撈強度；加快做強加工業，推進水產品的精加工和深加工。

（四）海洋運輸業的發展重點

擁有位列全國大宗散貨主樞紐港之列的日照港是日照市發展物流產業的優勢所在。當前，日照市海洋運輸業發展的重點應該是：進一步提高國際貿易與航運服務的水平，為商貿物流企業提供 “一站式”快速通關服務；進一步提高保稅物流中心的服務能力；加強與內陸省市的密切合作，與鐵路、公路、口岸單位聯合，提高口岸通關效率和公路、鐵路系統服務水平，打造了內陸企業與日照口岸的物流綠色走廊。

（五）濱海旅游業的發展重點

日照旅游資源較為豐富，擁有一大批國內外知名的旅游景點，特色旅游項目眾多。當前，日照市應進一步整合日照沿海旅游資源，強化濱海旅游觀念，進一步開發具有地方特色的旅游項目。其發展重點應該是：依托海濱優勢，加大對海洋休閑度假項目的投資和開發，突出發展海上游艇、郵輪旅游等；依托五蓮山、九仙山風景區，加大對生態宗教旅游項目的開發力度；依托水上運動基地和萬平口景區，加強濱海體育旅游項目的建設；依托茶博會和茶文化旅游節，推出茶文化旅游。

四、結束語

山東半島藍色經濟區發展戰略的實施為日照市帶來了重要的發展機遇。日照市應該抓住當前的政策機遇，大力發展海洋產業，把日照海域面積遼闊、海洋資源豐富這一優勢轉化為產業優勢，加大港口建設力度，加快發展濱海旅游業和近海養殖業，提升經濟發展的水平。同時，應加強海洋生態環境的保護，加快海洋科技創新能力；鞏固發展自己的支柱產業，如日照精品鋼生產、海洋高科技術產業、海洋運輸業、濱海旅游業等，調整經濟發展方式，化威脅為動力，帶動其他相關產業的發展；同時應積極開展與其他省市的交流和合作，努力打造日照市藍色經濟產業的核心競爭力。

參考文獻：

[1]陳華，.基于集群的山東半島藍色經濟區問題研究[J].

觀察思考，2009.

[2]耿相魁.建立海洋科技人才創新體系的幾點思考[D].當代

社科視野，2010（10）.

[3]虞兮.日照精心打造海洋特色新興城市[N].科技日報，

2009-11-25.