公路管理智能化范文

導語：如何才能寫好一篇公路管理智能化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：OTN帶寬 透明傳輸 干線傳輸

中圖分類號：TN974文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

隨著現代計算機技術和通信技術的快速發展，高速公路的管理智能化越來越高，對通信技術的依賴也越來越強。遼寧高速目前是不停車收費和半人工收費相結合的方式；監控系統基本實現全程覆蓋、收費場區無盲點；辦公系統實現完全網絡化，全省實現內線電話獨立交換、傳輸和接入。這些智能化管理的實現都依托于現代通信技術的發展和應用。

1遼寧省高速公路運營管理數據需求

通信系統主要承載的數據業務有：收費交易信息、音視頻、監控圖像、監控數據、OA數據、呼叫數據、會議電視數據等業務。各種業務對應不同的帶寬。按照主干網絡1個中心匯聚49個分中心信息計算主干環網固定帶寬分配最大值996M。按省中心最大圖像顯示路數50，并且在同一時刻各種業務流量達到峰值計算干線網非固定分配帶寬最大值為1376M。遼寧省高速傳輸主干網采用SDH技術，通信核心環網路由帶寬選擇10G，分匯環網路由帶寬選擇2.5G，接入網帶寬選擇622M。完全滿足現有機電數據的傳輸和交通信息化發展的需求。

2高速公路通信系統涉及到的4種常用通信技術

1、 OTN光傳輸技術

先介紹一下WDM技術。WDM通過在一根光纖中同時傳輸幾十個乃至上百個光波長而極大地提高了傳輸容量，但它的缺點也十分突出，如組網不夠靈活，業務調度困難，難以對光波長進行調度，不具備像SDH一樣可靠的保護倒換機制等等。而SDH也有單通道系統的弊端，不適合作為長途骨干網技術。

OTN就是為了克服WDM與SDH的不足而產生的一種新的光傳輸技術。它不僅具有WDM傳輸容量大的優點，而且還具有SDH可運營、可管理的能力。OTN是SDH與WDM技術的整合，是光傳送網發展的方向。

OTN相對WDM的優勢很大，OTN技術在提供與WDM同樣充足帶寬的前提下，具備和SDH一樣的組網能力，具有可擴展性強、客戶信號的完全透明傳送、靈活的光電交叉、多級串聯連接監視、強大的前向糾錯能力。OTN技術相對已有的WDM技術，具有多種客戶信號封裝和透明傳輸、大顆粒的帶寬復用、交叉和配置、強大的開銷和維護管理能力、增強了組網和保護能力等優勢。

2、SDH傳送技術

SDH是應用比較廣泛的傳送技術，SDH系統以及基于SDH技術的多業務傳送平臺（MSTP）可采用環形、星形、樹形、網孔等方式靈活組網；支持二/四纖、通道/復用段保護，網絡運行安全可靠；系統的網管功能強大，能夠實現鏈路的端到端管理；具有國際統一的標準接口，方便不同廠家的設備互聯?，F階段全國高速公路專網系統均按照SDH技術規劃和建設。

3、智能光網絡技術

智能光網絡又被稱作（ASON）自動交換光網絡，數據傳送上兼容SDH、MSTP（多業務傳送平臺）映射、復用與接口技術，具有SDH/MSTP無差錯、無時延數據傳輸等技術優勢；系統控制上通過OSPF、RSVP等路由協議與信令，實現網絡智能化控制。

4、基礎數據業務傳送平臺

干線傳輸系統是在省局中心和各管理處分中心之間的基礎數據業務傳送平臺，提供傳輸通道。SDH/MSTP技術是目前干線傳輸系統首選的技術，具備多業務接入和綜合處理能力，網絡自愈能力強以及靈活組網和擴展能力。結合遼寧省高速公路干線傳輸的現狀，同時更著眼于未來通信業務和技術發展的需要，采用ASON（自動交換光網絡）技術構建全省高速公路骨干傳輸平臺是發展方向。ASON連接省中心和分中心，實現大容量、高安全性的業務承載。

3遼寧高速公路維護層面概述

首先分析遼寧高速公路通信技術現狀以及發展方向。

1、接入系統現狀

接入網系統由SDH傳輸設備和綜合業務接入設備組成。光纖線路終端（OLT）通過V5接口與程控數字交換機連接，提供PDH、子速率、以太網、模擬音頻等多種業務接口，具備綜合接入能力。本地接入網內置光傳輸設備采用隔站相連的方式組成復用段保護環和通道保護環，按照STM-4系統容量設置，后期可以升級為STM-16。

2、干線傳輸系統現狀

現有干線傳輸系統采用基于SDH/MSTP（多業務傳輸平臺）設備組建，省中心以及分中心站點基本處于滿配置狀態。隨著智能光網絡設備的逐步安裝，各分中心、省中心為主干節點引入大容量智能光網絡節點設備，現有干線ADM節點設備可作為擴展子架使用，實現干線傳輸系統的網狀組網，速率等級為STM-16，后期可以升級為STM-64。

3、高速公路通信技術應用的總體發展方向

SDH/MSTP技術會逐漸向ASON技術平滑升級。網絡架構由目前的分層次的環形網絡向扁平型的網孔狀網絡發展，形成多路由的網絡保護能力。接入網系統容量具備從STM-4升級到STM-16的能力。干線系統的容量可以具備從STM-16升級到STM-64的能力，并且原有SDH傳輸系統還支持內置波分技術，可以持續升級到100G。總體發展方向主要考慮系統擴容升級潛力大、投資成本最低，充分保護原有投資、通過光口級聯便于系統升級，確保數據傳輸連續、網管系統集中統一等。

通信技術應用的升級還要確保管理、維護人員做到對原有系統、機電設備和相關技術非常熟悉，系統升級只是單板升級或者增加，保證后期的維護工作順利開展。在整個過程中要確保通過技術文件的管理和維護手冊的完善，達到可持續發展進而促進管理、維護的高效性。

4結束語

高速公路綜合管理系統涉及的通信設備以及軟件系統范圍廣、結構復雜，在設計和部署上要求有很好的延續性和足夠的升級擴展空間，在系統新建和升級過程中高速公路管理部門的技術員、工程師不但要全程參與，更建立系統的技術檔案和維護手冊，這樣才能在全面把握通信技術環節的基礎上做好機電系統的管理和維護，高速公路綜合通信技術才能得到很好的應用。

參考文獻

[1]莊亞俊，等．以太網的監控系統的設計與應用[J]．微計算機信息，2005，（4）．

[2]William stallings.高速網絡與互聯網-性能于服務，北京：電子工業出版社，2003年

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一、相關概念

1.云計算。云計算的到來無疑會給IT行業帶來一次新的發展浪潮，它是分布式計算、并行計算、效用計算、網絡存儲、虛擬化、負載均衡等傳統計算機和網絡技術發展融合的產物。作為一種新興的共享基礎架構的方法，它能把計算能力作為一種像水和電一樣的公用事業提供給用戶，同時可以實現自我維護，動態管理龐大的數據資源池，向用戶提供各種IT服務。云計算作為一種新的資源交付方式，用戶對其提供的服務采取按需付費無需高額的硬件租賃費，這為用戶大大的節約了運營成本。

云集算并不是突然出現的，而是以往技術和計算模式發展和演變的一種結果，當然云計算也未必是計算模式的終極結果，而是適合于目前商業需求和技術可行性的一種模式其發展歷程主要經過以下幾個階段：主機系統與集中計算、效用計算、個人計算機與桌面計算、分布式計算、網格計算、軟件即服務（Saas）、云計算。

目前不同資料和文獻對云計算的定義有不同的表述，主要有以下幾種表述：云計算是一種并行的、分布式的系統，由虛擬化的計算資源構成，能夠根據服務提供者和用戶事先商定好的服務等級協議動態地提供服務[1]；云計算是一種可以調用的虛擬化的資源池，這些資源池可以根據負載動態重新配置，以達到最優化的使用的目的。用戶和服務提供事先約定服務等級協議，用戶以用時付費模式使用服務。縱觀國內外企業和學術界對云計算的定義，比較權威的定義應該是來自NIST（美國國家標準技術研究所）給出的定義：云計算是一種對IT資源的使用模式，是對共享的可配置的計算資源（如網絡、服務器、存儲、應用和服務）提供無所不在的、方便的、隨需的網絡方向。

2.智慧企業。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執行官彭明盛在紐約市外交關系委員會發表演講《智慧地球：下一代的領導議程》提出了“智慧地球”一詞。 “智慧地球”（Smart Planet）就是要利用下一代網絡技術，把電腦芯片和傳感設備嵌入到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中 ， 甚至包括所有家用電器， 如電飯煲、 熱水器等等，形成比現代互聯網更為宏大的“物聯網” （Internet of Things） 。“智慧地球”意味著幾乎任何東西都可以實現數字化和互聯互通。在智慧地球的提出之下，智慧城市建設已逐步得到各國的關注，而作為構建智慧城市的關鍵力量――智慧企業，是推動智慧城市乃至智慧地球建設的強勁動力。

目前學術界對智慧企業的研究還比較匱乏，對智慧企業沒有做出明確的定義，根據各行業對智慧企業的理解主要有一下幾種定義：

2010年宗平，朱洪波，黃剛等在《智慧校園設計方法的研究“ 智慧企業”》一文中將智慧企業定義為：通過云計算、虛擬化、物聯網等技術將企業的硬件資源與應用系統進行整合，實現智慧化的管理與服務的新模式。“ 智慧企業”的核心特征主要反映在三個方面：一是將基于計算機網絡的信息服務引入到企業的各個應用與服務領域，實現互聯、共享和協作；二為企業提供一個全面的智能感知環境和綜合信息服務平臺， 提供基于角色的個性化定制服務；三是通過智能感知環境和綜合信息服務平臺，為企業與外部世界提供一個相互交流和相互感知的接口。

2011年11月15日，在北京梅地亞會議中心舉行的"首屆（2011）智慧企業高峰論壇"中，國脈信息化發展研究中心主任、首席研究員楊冰之做了《智慧企業--大型企業網絡轉型戰略》的主題演講，在演講中他對智慧地球做出了如下定義："智慧企業"就是以信息為基礎、以知識為載體、以創新為特征，充分、敏捷、高效地整合和運用內外部資源，處于價值網的關鍵節點，實現有效管理風險和可持續發展的企業。

2014年龔炳錚在《關于發展我國智慧企業的思考》一文中做出了這樣的定義： 智慧企業是利用智能科學的理論、技術、方法和信息、通信和自動化技術工具，通過智能感知、云計算、物聯網、移動互聯、大數據挖掘、專家系統等手段，實現企業核心業務智能化（工業企業實現產品智能化、研發設計智能化、生產過程與機械裝備智能控制）、經營管理、決策和服務智能化、企業各種資源獲得智能調配和優化利用，實現信息流、資金流、物流、業務工作流的高度集成與融合、實現社會經濟效益雙豐收的企業。智慧企業是數字化企業、信息化企業發展的結果，是實現高度現代化企業，信息化與產業化深度融合的企業，是具有創新力、生命力和競爭力的企業，是有智慧的領導和職工可持續發展的基業長青的企業。

通俗的講，智慧企業主要是指基于下一代互聯網、云計算、物聯網等前沿技術，促進企業經營管理的科學化、網絡化和智能化，帶動產業轉型升級，促進工業化和信息化的深度融合。

二、智慧企業模型構建

在智慧企業模型中，可以將智慧企業從基礎設施到頂層的智能化目標實現劃分為三大層級：感知層、聯通層、智能化。

感知層：在強大的硬件基礎（主機、服務器）的支持下，建設基于云計算、物聯網、大數據和SOA的企業網絡，私有云品臺及應用軟件平臺，通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，實現對信息、數據的充分感知。

聯通層：在云計算技術的支持下，通過通信網、互聯網、3G網絡、GPRS網絡、廣電網絡、NGB，將從企業內外感知的信息傳輸到企業的云端，實現云管理、應用數據挖掘技術獲取關鍵信息為企業智能化管理、智慧決策提供依據。

智能化：核心業務智能化：產品智能化，服務智能化，研發設計智能化、生產過程與裝備智能化、主營業務智能化；企業管理智能化：人財物等資源管理智能化、企業決策智能化；經營服務智能化、智慧化；智慧商務、精準營銷，客戶服務管理智能化。

三、智慧企業特征

智慧企業的一般特征：數字化、集成化、網絡化、智能化、敏捷化、綠色化。

數字化：在信息化和工業化兩化融合的推進下，產品設計及研發的數字化、生產的數字化、管理數字化將逐步在企業內推廣普及，并不斷在制造業和服務業中應用。作為實現物聯網的數字傳感器， RFID及其讀寫器將迅速發展。

集成化：在智慧企業中各個方面將更加趨向于集成化主要體現在：企業內部的管控一體化，企業資源規劃（ERP），柔性生產系統（FCS）集成；產銷一體化，產銷一體化系統由銷售、采購、庫存、生產管理、質量管理、計量等模塊組成；供應鏈企業集成，實現上下游企業數據、過程和供應鏈的全面集成。而這些功能的實現是建立在信息集成、數據集成、業務流程集成、企業集成、供應鏈集成、價值鏈集成，應用集成的基礎之上的。

網絡化：在智慧企業構建中物聯網、無線互聯網、外聯網、內聯網、以太網等多種網絡更廣泛地應用。

智能化：智能化可以說是智慧企業最突出的特征，企業核心業務的智能化，產品、設計、控制、調度、管理、決策的高度智能化。

敏捷化：智慧企業對市場需求、客戶要求反映快速，能夠實現市場定位、業務調整、經營決策、供應鏈運行的高敏捷性。

綠色化：智慧企業的高度數字化、網絡化、集成化和智能化幫助企業實現資源的最高效運用和動態分配，實現環保、節能減排、綠色制造、低碳經濟，使產品從設計、制造、使用到報廢整個產品生命周期中不產生環境污染或環境污染最小化，能源消耗最低。

四、加快發展智慧企業的建議

首先，要發揮政府的宏觀指導作用，結合現有十二五有關規劃、兩化融合行動計劃和智慧城市計劃的實施。將智慧企業的建設納入到城鎮化和智慧城市建設項目中去，加強政府的統籌協調，扶植智慧企業建設的試點企業，出臺優惠政策和相關法規，為智慧企業的發展創造良好的政策環境。

第二，多種管道籌集資金，建立智慧企業發展專項發展基金。各級政府加大對智慧企業發展的資金投入，各地區提供配套資金支持，主要用于智能技術研究、各類軟硬件產品的開發與商品化、應用示范及推廣等工作。

第三，打造產學研用相結合的發展氛圍，鼓勵企業與高校建立合作關系，建立高新技術示范企業，為企業提供智能化技術解決方案。實現數字化、智能化技術快速產品化、市場化。

第四，建立智慧企業示范企業。培育各行業可推廣的智慧企業試點示范典型，在行業內樹立標桿智慧企業、智能工廠。在示范企業中通過多渠道、多途徑不斷吸收高科技人才、培育智能化人才。開展繼續教育活動提高企業領導的智能化決策水平、培育員工自我完善和自我學習能力，提高企業綜合人才素質，使智慧企業的良好發展態勢在行業內起到示范作用。

最后，建立并完善智慧企業測評考核機制，對行業、地區智慧企業試點項目，按期進行考評，加強對試點工程的監督，確保試點質量與效果。促進智慧企業的健康持續發展。

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1RFID的系統架構設計

RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯系,同時還能利用GPS來連接通信。

2RFID系統組成及工作原理

RFID技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。

2.2射頻標簽

射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。

3RFID技術下的物流管理系統功能設計

在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節,其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客戶發單,到客戶收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析

3.1訂單處理

期初是客戶發起意向訂單,物流管理系統歸納用戶訂單,在規定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發送貨物。

3.2入庫管理

供應商發貨后,貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫后,采用RFID貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置,實現智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。

3.5配送運輸管理

配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環節,這個環節要根據RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規劃,依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。

4RFID技術下物流管理系統實現

4.1實現的關鍵技術

在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過于復雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成為了整個項目的關鍵因素。

4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優化;而智能路徑規劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統的安全規范與隱秘性。

4.2系統實現與應用

RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發語音為C語言。而在路徑的規劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。

5總結

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【關鍵詞】汽車導航系統　交通管理　智能系統

1前言

目前，汽車導航系統所涉及的技術領域包括開全球定位技術（GPS）、地理信息技術（GIS）和移動無線通信技術等，通過各種高科技技術的綜合應用，將汽車導航系統的革新進行的更加徹底。正是由于這項技術的不斷更新，使人們的生活更加便捷，相應的對交通管理方面有了較大的影響。汽車導航技術不光是汽車智能化的標志，更是交通管理智能化的提升。通過對下文的介紹可以使讀者了解到汽車導航技術的重要性，也能夠對交通管理起到一定的參考作用。

2汽車導航系統的功能

2.1對目的地路途引導的動態信息檢索

利用汽車導航技術可以輕松做到對目的地進行路途信息檢索。可以使當前的所處位置顯示在已有的地圖之上，通過輸入目的地的相關信息，利用汽車導航系統的智能化技術對其進行檢索。對于這項技術的革新方向是將其與交通信息系統相互結合，這樣一來，對于目的地的信息檢索會更加準確，同時還能夠為使用者提供最新的交通擁堵動態，可以很好地智能化控制路面，同時還能夠給使用者減少不必要的麻煩。

2.2具有快速再檢索功能

導航系統還有快速在檢索功能，通過這項功能可以使使用者在當前道路不通順時快速查詢新的路線，系統將提供新的路線供使用者參考。更方便的是可以通過導航系統查詢附近的日常應用的地方，比如可以查詢加油站、自動提款機、商店、酒店等，只要是在系統查找的范圍之內，都可以快速提供給使用者。

2.3轉向語音提示功能

在開車時最避諱的就是雙手離開方向盤，然而導航系統通過語音提示可以很好地為駕駛員提供道路信息，比如前方有轉彎或是其他突發路況，系統就會通過語音播報的方式告知駕駛員，這樣一來就可以使駕駛員專心駕駛而省去用雙手查詢的環節。

2.4提供豐富的菜單和記錄

汽車導航系統還具有記錄的功能，并且還具有較為豐富的菜單供使用者選擇。全方位地為使用者提供豐富的選擇是現代技術智能化的具體體現，通過高科技技術人性化的設計理念，真正地為人服務。

2.5擴大十字路口周圍建筑物和交通標志功能

為了駕駛員的安全，導航系統能夠全方位地為駕駛員提供最好的駕駛畫面。對于十字路口或高速公路口等路況較為復雜、安全系數較低的地方，系統會自動將附近環境以及路面狀況進行放大，方便駕駛員清楚地了解附近的環境，更好地選擇行駛路線和速度。同時還能夠指出汽車位置、交叉點的名稱、到交叉點的距離、拐彎后的路線名稱及方向。

2.6擴展功能

導航系統的擴展功能是將車輛與交通管理部門、郵電部門、建筑部門的VICS、ATIS、IIS聯網，真正將車輛行駛狀況進行實時監控，這樣不僅可以及時為汽車提供最新的路況信息，還能夠為汽車的行駛提供一定的安全保障。2.7導航系統部件和娛樂系統部件共用現代汽車電子設備的不斷發展，可以很好地體現實用性和人性化，在汽車行駛途中，可以將導航系統與娛樂設備集于一身，隨著電子技術的革新，將各種復雜的電路集結在車輛應用結構中，可以讓車輛在行駛途中增添一些樂趣。導航信號接收機、控制系統、存儲器、可視顯示設備、聲音設備等設備已經成為汽車的必備設備，這些設備共同組成導航系統和娛樂的共同體。

3汽車導航原理

汽車上使用的汽車導航系統主要應用的是GPS衛星導航和慣性自律導航。GPS（GlobalPositioningSystem）全稱為全球定位系統。GPS主要由24顆導航衛星組成，可以24h不間斷、全天候地提供全球范圍內高精度定位和導航信號，在軍事和民用（軍用和民用的精度不同）的許多領域都有廣泛的應用。當GPS接收機同時接收到4顆以上的衛星發出的信號時，經過計算處理后，就可報出GPS接收機（目標）的位置（經度、緯度、高度）、時間和運動狀態（速度、航向）等。當可能遭受偶然的干擾，如壞天氣的影響、隧道和建筑物的遮擋、超寬無線電干擾等。與GPS衛星失去聯系、中斷信號的瞬間，機內可自動導入自律導航系統。

4GPS導航系統在交通管理中的應用

4.1車輛跟蹤

汽車GPS導航系統中的LCD顯示器具有對比度好、掃描線多、視角寬、低反射等特點，實現了高亮度視頻圖像顯示。

4.2信息查詢和提供最佳的行駛路線

由駕駛員確定起點和終點，由計算機能根據全球定位接受系統的信號和傳感器輸入的信號、地圖數據計算處理后，通過顯示器顯示到屏幕上。通過檢索查詢找到要去的目的地和最佳的行駛路線。如旅游景點、賓館、醫院等數據庫。

4.3話務指揮導航系統中的GPS信號接收機

主要由天線單元和接收單元兩部分組成。接收單元主要包括以下部件：信號波道、存儲器、計算與顯示裝置。當GPS信號接收機同時接收到衛星發出的信號時，經過計算處理后，就可報出相應的自檢信息。其中，CD-ROM播放器還可用來存儲數字地圖庫和導航軟件，以及播放音樂。指揮中心可以監測區域內車輛的運行狀況，對被監控車輛進行合理調度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。

4.4緊急援助通過GPS定位和監控管理系統

可以把交通原始信息數據集合、處理，并利用一定的交通預測得到進行導航所需的路網交通信息，通過通信網絡向監控中心發出報警信號、求助信息。例如：為110、119、120、工程搶險等車輛服務。

5結語

綜上所述，現代技術將汽車導航系統發展為空間基準的無線電導航系統，將系統與交通各個管理系統相互聯系，這不僅僅促進了汽車的進步，更加快了交通智能化的發展速度。只有將使用設備真正地實現人性化與智能化，才能擴大汽車在未來的應用市場，才能夠真正地滿足現代人對高水平生活的高要求。所以說，提高汽車導航系統在交通管理中的應用水平對汽車行業以及社會經濟都有非常重要的作用。

參考文獻：

[1]史文庫編.著汽車新技術[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]董長興主編.汽車構造與使用[M].北京:人民郵電出版社,2009.

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關鍵詞 :全程監控視頻分析智能管理

中圖分類號： X924.3 文獻標識碼： A

一 前言

舟山跨海大橋作為目前舟山群島和大陸相連的唯一陸路通道，是舟山群島新區港口集裝箱物流輸送的大動脈。舟山跨海大橋作為我國規模最大的島陸聯絡工程，總投資超過130億元。是全國為數不多實現全程監控的高速公路，位于金塘島的跨海大橋監控中心也是目前國內最先進的監控中心之一?？偼顿Y約1200萬元，舟山跨海大橋cctv監控系統攝像機基本實現了全程覆蓋。全長50公里高速公路上共安裝攝像機248臺，平均大橋上間距200米設置一臺攝像機，路基段在上下坡、轉彎、開口部、錨室等特殊地段設置攝像機，基本實現了全程監控。

二 全程監控改造的應用背景舟山跨海大橋開通伊始采用的是傳統的監控系統，由于大橋沿線海景壯麗，由于監控點數量繁多，利用人工監控的方式常常由于監控畫面過多而遺漏一部分事件，并且也很難做到及時發現，及時對違章停車等事件進行處理。據了解，自2009年12月25日開通以來，停車觀光等交通違法行為時有發生，僅2010年慶長假期間，平均每天就有二三十起違法停車現象發生。為了進一步提高管理的效率，保證大橋路面行駛的安全，舟山跨海大橋管理中心決定在監控系統中增加智能分析的部分，主要有以下智能監控的需求：（1）非法停車檢測（2）車輛慢行檢測（3）行人出現檢測（4）拋灑物檢測

對于智能視頻技術本身來說，高質、穩定的圖像源是實現高精度識別和分析的關鍵。但該項目中，由于監控攝像機要全部安裝在橋面燈桿上，而整個大橋跨越近50公里的海面，海上巨大的風浪造成攝像機的抖動非常明顯；此外，舟山跨海大橋光線變化較多，視頻畫面經常出現明顯的陰影、明暗的變化，如果遇上陰雨天氣，攝像機上還會有水珠水霧等。這些對于智能視頻分析技術的應用，系統部署以及實施等，都是極大的挑戰。

為杜絕此類危險事件發生，進一步確保橋面暢通，舟山跨海大橋管理中心決定安裝一套更為領先的智能管理系統。經過充分調研，最終杭州海康威視成為大橋智能管理系統的提供商。通過采用智能視頻分析技術，全天候地對車輛違章停車、車輛減速、行人出現、遺落物等各類交通異常事件進行智能檢測，有效提升了高速交警處理危險事件的效率，保障大橋正常安全運營。

三全程監控系統改造工程

浙江舟山跨海大橋2010年7月31日全程監控系統改造工程基本完成，安裝了這套國內領先的智能管理系統。在大橋上，每隔幾百米的路燈柱子上就裝有一個監控探頭，這些探頭組成了整個舟山跨海大橋的智能管理系統。據相關負責人介紹，目前，大橋上平均每200一個監控點，基本實現了監控無盲區，橋面上的實時情況能在第一時間傳回跨海大橋應急救援中心。 系統通過視頻解析，可以在短短幾秒鐘的時間內，根據畫面的運動情況，有效識別大橋橋面上的停車、行人徘徊行走等違規行為以及車禍等相應情況，并實現自動分析報警。高速交警隨后用一輛執勤車進行了試驗，當車子停下來后，救援中心的智能管理系統終端設備就開始報警。

圖1舟山跨海大橋監控中心

經過在現場持續的調試和總結，并通過?？低曀惴üこ處煂ｉT的技術攻關，以及近三個月的升級、測試，最終，投入使用的舟山跨海大橋智能管理系統現場使用效果得到了很大的提升，誤報率得到了有效的控制。

四智能監控系統的功能和特點系統部署上，根據實際情況，考慮到項目為新建的監控系統，DVR（硬盤錄像機）是必要的設備，因此，項目采用基于DVR的解決方案，即產品形態選用內嵌智能分析算法的新一代智能硬盤錄像機海康威視iDS-9116HF-SH，減少了基于DVS及后端服務器解決方中相應設備的投入。在該工作機制下，前端橋面監控的模擬視頻通過光端機接入iDS-9116HF-SH，進行24小時的錄像備份。同時，利用設備內嵌的智能分析功能模塊，全天候對車輛違章停車、車輛減速、行人出現、遺落/留物等各類交通異常事件進行檢測，并將報警上傳到監控中心。當有異常事件發生時，監控中心的智能管理軟件發出語音報警提示，提示當前發生異常事件的地點及事件類型。同時客戶端上自動全屏彈出報警視頻畫面，便于監控中心人員進行報警確認。另外，監控中心通過電視墻實時顯示前端監控畫面。

圖2舟山跨海大橋智能管理系統拓樸圖

整個智能視頻監控管理系統，是在傳統視頻監控系統的基礎上融入智能分析技術，主要完成以下功能：智能分析功能自動檢測異常停車事件自動檢測車輛慢行事件自動檢測行人闖入事件自動檢測拋灑物事件管理配置功能添加（注冊）、修改、刪除智能分析設備，監測智能分析設備的運轉情況，對異常情況進行中心報警提示智能規則的配置功能，用戶可以根據需求在視頻中配置各項報警規則報警聯動配置功能，用戶可以根據需求配置智能報警聯動方案支持分區域/分功能管理智能分析監控點監控功能支持在預覽畫面顯示智能分析結果，包括顯示警戒規則、目標框和報警信息支持在報警列表欄顯示報警列表，報警列表記錄了報警的時間、事件類型、發生地點等信息，用戶可以在報警列表中點擊查看報警抓拍圖片及回放報警錄像。報警查詢及日志管理功能支持按時間段、監控點檢索、回放錄像資料支持按智能報警類型搜索及回放錄像資料支持智能報警日志的搜索及管理功能支持下載、備份錄像資料

自動報警功能：全天候主動對所有視頻進行智能分析，有異常事件發生時，自動上傳報警，無需人工長時間盯看大量的監控畫面； 豐富的報警提示方式：當有報警發生時，智能管理軟件自動發出語音報警提示，提示當前發生異常事件的地點及事件類型，客戶端上自動全屏彈出報警視頻畫面，便于監控中心人員及時進行報警確認，讓工作人員在幾秒鐘之內就能搜索到路面的違法情況，改變了人工監控方式難以有效避免疏忽發生的現狀；智能監控系統的主要特點：

報警精度高：采用先進智能視頻分析技術，結合項目實際調試磨合，漏報率低，誤報率低，例如對于監控點遠處的停車事件依然具有非常高的檢測率，減少了對異常事件遺漏處理情況的發生；報警取證：自動保存報警圖片、報警日志、報警錄像，當有需要時，可以用作事后取證。系統的智能規則設置靈活、設備安裝簡單，勿需用戶投入額外的學習成本；安全性：系統采用多級權限管理，保證用戶的隱私安全；系統整合：采用內嵌智能分析功能模塊的前端編碼設備，智能分析、編碼、錄像、報警上傳于一體。相對于普通監控系統，在不需要額外增加設備的基礎上即可實現智能事件檢測功能，系統整合度高，減少了設備投入成本。高穩定性：基于純嵌入式技術，采用高速專用媒體處理DSP，實現監控點的音視頻編碼和網絡傳輸，監控前端無須PC機或工控機支持，具有超強的穩定性，提升用戶設備的性價比。

五 全程監控實施成效和意義

舟山跨海大橋全程監控系統改造工程共投資 1200多萬元，新增加攝像機136臺，使大橋橋面、彎道及危險路段監控覆蓋率由原來的38%提升至100%，為大橋的安全運營提供了技術上的保障。

如今，舟山大橋智能監控系統每天檢測到的非法停事件可車達三四十起之多，對保障舟山大橋橋面通暢起到了極為重要的作用，得到了用戶的高度認可，經全程監控效果檢測數據如下表1

表1全程監控效果數據表

注：上表數據依據監控中心事故記錄表。

5.1 監控系統應用效果：實際應用效果如下（以下為部分報警圖片）：

圖3非法停車檢測 圖4車輛慢行檢測

圖5拋灑 物檢測

圖6行人檢測

5.2 全程監控意義5．2．1 開辟大型陸島聯絡工程“智能化”管理的先河舟山跨海大橋全長50多公里，橋面監控點（監控畫面）共有上百個，項目本身的規模以及監控點的數量目前在國內同類項目中都居于前列。而此次采用智能監控系統，也是國內同類項目中的率先之舉。由于新系統的應用，解決了之前傳統監控帶來的人工工作量大，捕獲信息不及時、不全面的諸多問題，將大橋的交通管理水平和效率提升到了新的層次。

5．2．2 智能監控在大型交通管理項目中的實戰應用舟山跨海大橋的智能管理系統，結合了用戶的特定需求，實現了對所監控路面的非法停車、車輛慢行、行人出現、拋灑物遺留等多種異常事件的智能檢測。系統具有非常高的檢測率，例如檢測目標可以小到路面上的一張紙。高精度和高檢測率，大大減輕監控人員的工作負擔，讓智能監控系統真正發揮于實戰。

5．2．3實現人工與科技相結合，提高監控人員的工作效率。

在跨海大橋上率先使用了視頻檢測系統，對全橋進行全程實時監控，有效監控橋上重大事件、違章停車、拋落物等情況，確保事故有效、快速的處置。

5．2．4監控視頻的人性化排列。

舟山跨海大橋監控中心為了讓監視人員一目了然，把全程監控所有的圖像按照監控布點的地理位置，進行了物理排列。從舟山起點的1號攝像機到蛟川收費站的138攝像機，從左到右分上下兩排顯示在9臺32寸顯示器上。監控人員可以熟悉的知道攝像機在什么位置。這樣的排列更好的加快了大橋應急救援的效率。

六 結語：

早些時候，智能視頻分析技術在高速公路監控系統有局部的應用?，F階段車牌識別技術已日臻成熟并獲得應用廣泛，而交通事件檢測分析和交通狀態檢測應用也正在快速擴大。隨著視頻分析技術的發展，其智能化管理的優勢將越發明顯，智能視頻分析技術在高速公路領域的發展將有著廣闊的前景，并發揮到越來越重要的作用。

參考文獻：

基于圖像處理技術的車牌識別的研究 阮曉波 合肥工業大學 2010

新華網最大跨海大橋實現“智能化”管理 新華網 2011,11.2

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【關鍵詞】 智慧城市 建設 典型應用 挑戰

2008年，IBM公司首先提出“智慧地球”概念，并于2010年正式提出了“智慧城市”愿景，將城市中的水、電、油、氣、交通等公共服務資源信息通過互聯網有機連接起來，智能化作出響應，更好地服務于市民學習、生活、工作、醫療等方面的需求，以及改善政府對交通的管理、環境的控制等。《著云臺》認為智慧城市是新一代信息技術支撐、知識社會下一代創新（創新2.0）環境下的城市形態。以實現技術而言，智慧城市建設要求通過以移動技術為代表的物聯網、云計算等新一代信息技術應用實現全面感知、泛在互聯、普適計算與融合應用。黨的十報告明確提出了2020年全面建成小康社會的主要目標，并強調走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路。智慧城市建設則成為實現這一目標的有力工具，通過智慧的經濟、智慧的運輸業、智慧的環境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等方面實施各種應用，更好地促進城市人居環境的改善和可持續發展。

一、智慧城市概述

1.1 智慧城市概念

智慧城市是指在城市發展過程中，在城市基礎設施、資源環境、社會民生、經濟產業、市政管理領域中，充分利用物聯網、互聯網、云計算、智能科學等新興信息技術手段，對城市居民生活工作、企業經營發展和政府行使職能過程中的相關活動與需求，進行智慧地感知、互聯、處理和協調，使城市構建成為一個由新技術支持的涵蓋市民、企業和政府的新城市生態系統，為市民提供一個美好的生活和工作環境，為企業創造一個可持續發展的商業環境，為政府構建一個高效的城市運營管理環境。

1.2 智慧城市的特征

一是全面透徹感知：立體傳感、智能識別、分析處理、和諧運行。二是寬帶泛在互聯：依托寬帶網絡實現人與人、物與物、人與物之間的全面互聯互動。三是智能融合應用：云計算、海量數據存儲、智能融合，實現隨時、隨地、隨身、隨意應用。四是以人為本的可持續創新，實現全民參與，創造社會協同的開放創新空間。

1.3 “智慧城市“與“數字城市”的關系

在日常工作和生活中，經常看到另外一個概念“數字城市“，那它與”智慧城市“是什么關系呢？“智慧城市”是“數字城市”發展的高級形態。“數字城市“是應用計算機、互聯網、多媒體等技術將城市地理信息和城市其他信息相結合，從技術和體制兩方面為實現數據共享和互操作提供了基礎，注重數字化在各行業、各領域的深入應用?！爸腔鄢鞘小被凇皵底殖鞘小钡男畔⒒A，綜合利用物聯網、云計算、決策分析、智能識別等新一代信息技術，實現全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用的城市。“數字城市”通過使用信息化手段再現城市，行業信息化過程相互分割、相對封閉，注重信息數據的產生和積累，以信息化提升傳統城市運營效率。“智慧城市”則通過使用信息化手段自動、實時、全面透析地感知城市，在宏觀上更開放、整合、協同，以更好地發揮城市的效能；注重數據應用模型的建立，以智慧化提升城市運營水平。

1.4 我國智慧城市的發展

城市信息化經歷了數字化、網絡化建設后，正在向智慧化方向發展。數字化主要體現為城市公共信息、市民服務信息、個人社會信息轉化為數字化計算資源；網絡化主要是通過網絡實現城市信息共享，在區域內將分散的信息互聯成為數據；智慧化主要是通過云計算、物聯網等技術整理、加工、分析資源，協同工作，智慧互動，“智慧城市“是城市信息化發展的高級階段。國內”智慧城市“發展迅速，從概念提出，到規劃建設只用了短短3年的時間：2009年，首次提出”感知中國“概念；2010年，全國兩會首次將物聯網與智慧城市列入政府工作報告；2011年，國家和地方政府”十二五“規劃提及智慧城市建設；2012年，有超過150個城市將智慧城市列入”十二五“規劃或制定了行動方案。

二、智慧城市建設

2.1 智慧城市建設要求

在需求和技術的雙驅動下，"智慧城市“以改善民生和服務作為建設導向，更加注重底層的物聯感知、信息的共享協同、應用的創新發展，這就對智慧城市的業務發展、支撐提供和技術應用提出了較高的要求。對于通信運營商，一是業務要創新，面向政府、企業與公眾客戶群提供融合信息服務，積極參與應用創新；二是支撐要完備，規劃先行，但更需要重視平臺建設、業務運營、設備維護等全環節的支撐；三是技術要融合，提供融合了物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術，提供無縫連接的網絡。

2.2 智慧城市建設內在需求

“智慧城市”是一種發展城市的新思維，政府通過智慧城市建設推進城市生產、生活和管理方式創新，解決城市發展過程中面臨問題，提升政府服務價值，創造產業經濟價值，體現民生社會價值，最終達到“強政、興業、惠民”的目標。強政主要體現在完善城市功能核心系統，優化管理模式，提升效率，建設服務政府。興業主要體現在提高本地GDP，促進城市產業轉型發展，保持經濟可持續性?；菝裰饕w現在構建和諧環境，引導創新應用，提升信息化生活品質。

2.3 智慧城市建設的關注重點

在民生與服務方面，重視創建和諧環境，提升服務水平，提高經濟水平，提升生活品質。在創新與發展方面，全社會共同參與，進行業務應用創新與體驗。在共享與協同方面，擺脫信息孤島，通過公共信息平臺，實現信息資源互聯互通，部門間高效協同。在物聯與感知方面，網絡基礎設施水平持續提升，城市公共設施物聯成網，實時感測。

三、智慧城市建設典型應用

智慧城市主要服務“信息強政、信息興業、信息惠民”3大領域，主要分為公共應用類業務、行業應用類業務和個人應用類業務，涵蓋政務、金融、交通、醫療、安全、能源、文教、物流等各個方面。

3.1 公共應用類業務典型應用

智慧城市公共應用業務通常為政府向公眾提供的廣泛，是一種廣泛的公共資源。

智慧公共安全，通過建立全數字化城市監控系統，將遍布城市各個角落的“智慧之眼” 視頻監控探頭全部納入系統，警方可借助該系統破獲街頭盜搶案件及其它各類安全問題。保安押運3G智能監控可以將全市押運車全部實現定位、監控等功能，實時監控、調度、組織，更增強了押運車輛的安全保障。智慧城管則解決了傳統城市管理中責任單位職責不清、推諉扯皮、缺少有效監管的問題。

智慧醫療從藥品監管、醫院移動查房、醫學影像云存儲等醫療行業信息化項目入手，一是實施藥品電子監管項目，實現藥品溯源。二是實施移動醫療應用系統，實現移動查房信息化。醫務人員通過該系統可以瀏覽和查看病人的電子病歷、最新的檢驗和檢查報告、PACS影像、已執行或正在執行的醫囑，實現病人身份識別，實時下達新的醫囑。三是實施醫學影像信息系統，實現無膠片影像管理，運用云存儲技術，提供數字化影像管理方法。

智慧校園是以網絡為基礎，利用先進的信息化手段和工具，實現從環境（包括實驗室、教室、設備等）、資源（如公文、圖書、講義、課件等）、到活動（包括教、學、科研、管理、服務、辦公等）的全部數字化、智能化，在傳統校園的基礎上構建一個數字空間，以拓展現實校園的時間和空間維度，從而提升傳統校園的效率，擴展傳統校園的功能，最終實現教育過程的全面信息化，達到提高教育管理水平和效率的目的。

3.2 行業應用類業務典型應用

智慧城市行業類業務是與企業信息化緊密結合的一種延伸，它服務于企業，也是企業向外披露和展現的重要手段。

智慧物流：是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。

智慧高速是一種免費的出行服務產品，依托強大的云平臺和呼叫中心人工坐席，在傳統導航軟件的基礎上，還為用戶提供人工智能導航、高速公路實時路情查看與沿途播報、高速公路實時視頻監控沿途查看與在線點播，以及報警、咨詢、互動、娛樂等全方位的駕乘服務。任何時候點都可通過語音方式輕松獲得人工導航、路況咨詢、電話代辦、音樂視頻、信息娛樂等服務，著力保障駕乘人員方便、安全、綠色出行。

智慧水利采用應用一體化設計的無線應用平臺，通過資源列表區分應用，涵蓋移動辦公、移動視頻監控、水利門戶網站、三防決策支持、移動視頻會商、小水庫監管、綜合服務信息等10多項功能。通過該平臺，水利三防單位及部門將隨時隨地地利用3G移動通信高速網絡安全接入水利信息系統，一是實現水利三防信息報文的移動查詢和處理。包括水庫、江河水位視頻監控實時查詢，水、雨、工情、氣象實時三防決策信息查詢等，為防汛抗旱、辦公管理等重要工作獲得及時、科學、便捷的決策參考。二是實現移動化的水利三防應急會商調度系統。通過交互式視頻調度，利用智能手機方式實現應急指揮，實現召開視頻會議、進行視頻對講，實現視頻錄像上傳等功能，提高三防應急決策、指揮管理效率。

智慧照明，由于城市照明涉及地下管線、供配電、道路、橋梁、綠化資源等公用設施，各專業單位在建設、管理方面自有一套相對獨立的管理體系，面臨著資料分散、數據不完整所帶來的協調管理難、運行效率低等問題，嚴重制約了對照明設施進行監管和養護等相關工作的效率，也嚴重制約了城市高效發展的后勁和城市管理效能的提升，在此背景下，亟需建設城市照明監控管理系統對市政設施的監控進行有效的監管和維護，實現設施監測智能化、檔案資料電子化、養護管理智能化、實施決策科學化。

3.3 個人應用類業務典型應用

目前智慧城市的個人業務應用還較少，主要是由于產業鏈缺乏和缺少市場推廣。隨著移動互聯網的發展和智能終端的引入極大豐富了個人應用的體驗，推動了實時高清電視、3D在線游戲等高速低時延應用的發展。

智慧旅游可通過云計算、物聯網、人機交互、地理信息技術和異構融合技術，打造統一門戶和平臺，實施旅游信息交互、旅游服務、旅游管理和旅游營銷等。游客可通過互聯網/移動互聯網，借助便攜的終端上網設備，及時旅游資源、旅游經濟、旅游活動、旅游者等方面的信息，方便安排和調整工作與旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知。

四、智慧城市建設面臨的挑戰

建設“智慧城市“泥沙俱下。目前中國已有230多個城市提出或在建“智慧城市“，蜂擁而上重復建設、信息安全等問題也隨之而來。如國家層面缺乏總體協調、明確的發展思路、統一的技術標準和服務規范；重復建設、資源浪費、智慧城市產業帶動效果不明顯；國產軟硬件產品的總體技術性能、產品成熟度與國外相比尚有明顯差距，不能完全滿足黨政信息系統和重點核心業務的需求等。

將智慧城市片面理解為數字城市。很多時候人們容易把智慧城市和數字城市混為一談，簡單地理解為把各個部門的電腦連在一起、網絡連在一起，就形成了一個網絡化的智慧城市了，其實數字城市只是智慧城市的一個基礎內容，只是將信息集成數字化，而智慧城市則是在數字城市的基礎上實現智能化的飛躍。

智慧城市建設模式各有差異。智慧城市建設正在我國各地如火如荼地開展，概括其建設方式主要有三種：一是技術工程項目建設型，把智慧城市當做技術工程項目來做。二是數字城市的擴充型，停留在數字城市的建設，缺乏對數據的智慧處理能力的開發。三是智慧能力建設型，具有業務云存儲、網管、終端一體化的智慧，具有市民主體、城市公共服務力量、依法監管等人、機、物的系統協同服務能力，具有基礎標準與應用業務標準相統一的標準規范等，這是目前理想的建設模式。

建設“智慧城市“網絡條件尚有待加強。如技術上沒能開發”一攬子“解決問題的業務操作系統軟件，不能真正”一卡通“；再如各類網絡自成體系，相容性低。還有網絡的”最后一公里“重復建設大，小區入戶重復率高，不利于家庭、社區物聯網與骨干網的有機對接和業務開發等。

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關鍵詞：智能交通系統；體系構架；實施設計

1 引言

隨著道路擁擠的劇增，日益膨脹的道路交通越來越需要一種智能化的控制。智能交通技術是一項綜合運用檢測、通信、計算機、控制等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害的新興技術。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸方面的壓力，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。

智能交通系統（Intelligent Transportation System）的概念是從70年代開始發展起來的，它是指將RFID技術、傳感器技術、通信與網絡等技術應用于交通運輸系統，對交通信息進行加工處理，運用運籌學、人工智能和自動控制技術對交通運輸進行控制和信息服務，促進車、路、人之間的互動和協同運作，最終使交通運輸服務和管理智能化、安全化和高效化。

智能交通系統的主要功能體現在以下：順暢功能：提高交通網絡的通行能力，增加交通的機動性，提高運營效率；調控交通需求；安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性，防止災后危險擴大化；環境功能：減輕堵塞，降低汽車運輸對環境的影響。

2 智能交通系統的發展現狀

目前，交通擁擠造成了巨大的時間浪費和經濟損失，為了緩解經濟發展帶來的交通運輸壓力，世界各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。

2.1 國外發展現狀

美國、日本等發達國家競相投入大量資金和人力，進行道路交通運輸智能化的研究試驗。目前，美、日等發達國家在推動智能交通系統研發和試點應用的同時，從拓展產業經濟視角，不斷促進智能交通系統產業形成，注重國際層面競爭，大規模應用研發成果。如美國，參與智能交通系統研發公司達600多家，其中半數以上為美國大型公司，包括航空和國防工業公司。日本在四省一廳聯合推動智能交通系統研發活動后，一直在加速智能交通系統實際應用進程，積極推動如車輛信息通信系統 （VICS）、電子收費系統（ETC）等應用。

2.2 國內發展現狀

我國交通運輸基礎設施短缺，各級交通部門充分發揮“后起國”優勢，通過技術引進和自主創新，一些先進技術逐漸在中國部分大城市交通部門得到應用。2000年，國家交通部、建設部、公安部聯合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家智能交通系統體系框架》規定我國智能交通系統發展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統、智能公路系統等9個方面。此外，國家“十五”科技攻關重大專項“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣州等在內的國內10個示范城市。

3 城市市智能交通建設的方案設計

3.1 智能交通系統方案需求分析

根據城市社會經濟、交通運輸領域的發展現狀，其智能交通系統建設目標與經濟發展相適應，與環境發展相協調，以提高人流與物流的移動效率。從基礎信息采集、信息融合以及信息三個方面來說，具體包括：

⑴建成覆蓋全市的多方式交通信息采集系統。在全城范圍覆蓋內，采用地埋式線圈、紅外線探測、雷達探測等定點，微波、視頻檢測，浮動車采集技術以及今后基于移動終端的動態采集技術進行信息采集。只有強大的信息采集系統，才能進一步實現公用信息平臺的建立和完善，實現信息處理的功能，將大量的基礎數據提煉成有用的信息，并最終提升到知識層面和應用層面，滿足智能交通系統各個層面的需求。

⑵完善城市交通信息共享平臺，準確的融合所有信息。利用多媒體電子的空間基礎信息，逐步完善城市智能交通公用信息平臺，它是與外部環境之間進行信息交換的重要通道；是信息匯集的中心和信息交換的樞紐，對各子系統起到支撐作用。各個信息系統的完整性確保了信息傳播交換的順暢，對提升城市交通運行效率和服務水平具有舉足輕重的作用。

⑶建成多層次、多手段的交通信息體系，實現全市范圍內交通信息誘導服務，提高出行效率。

3.2 智能交通系統體系構架

智能交通系統體系框架吸收了國外發達國家和地區智能交通系統體系框架的經驗和成果，并結合中國交通特點，道路交通實際狀況，確定了適合中國發展的智能交通系統體系框架，如圖4.1所示，該框架中將整個智能交通系統按照信息的流動和存在形式分為三層：信息基礎設施、公用信息平臺和應用服務。體系框架中的主體是信息基礎設施、公用信息平臺、交通仿真和應用服務。其資金、體制、人力和技術等保障措施也是框架不可缺少的部分。

3.3 智能交通系統功能分解

智能交通系統所包含的的功能很多，主要的功能發揮先進的導航系統作用、自動收費、協助安全駕駛、交通管理優化、道路管理效率化、協助公交車輛運營、商用車效率化、協助行人、協助緊急運營等，如圖4.2所示。

不同國家和地區道路交通現狀不同，對于智能交通系統 功能的具體選擇和運用上也有所不同，2004年1月，我國智能交通系統體系框架的修訂工作在國家智能交通系統工程技術研究中心的組織下開始進行，主要涉及到用戶服務、邏輯框架、物理框架及應用系統。

3.4 智能交通系統實施設計

智能交通系統是一個復雜的巨系統，內容龐大、結構復雜、技術含量高，需要多個領域、多個部門的長期合作，其研發、建設、管理均需充足的資金支持。因此，在實施過程中，必須制定一個總體策略，分階段實施。具體表現為以下幾個方面：

⑴根據交通發展現狀，確定智能交通系統 的技術研究重點、應用建設重點、產品開發和產業化以及標準化方面。

⑵綜合運用現有數字化公用平臺，建立起能夠支持智能交通發展的技術支撐體系；確定各相關部門工作內容，并進行全市范圍內的普及應用；在已有的交通設施產品的基礎上，開發出具有完全自主知識產權的各類交通信息采集、檢測設備，車載裝置、手持移動終端等，并實現批量化生產，逐步形成交通信息服務產業。

⑶繼續加強對智能交通系統的建設與發展，使鄭州市智能交通進入大規模服務應用期，不斷擴展新的系統和功能來滿足公眾對智能交通系統的需求。

4 結束語

由于智能交通系統的發展日新月異，作用領域的范疇需要不斷的更新。對于針對推動城市智能交通系統建設的發展所提出的一系列的設計方案應進行長期堅持不懈的探索。隨著整個城市的建設，國家經濟的不斷發展，建設重點都會發生變化。因此，要想一次規劃，終身受用是不現實的，也是不可能實現的，要全面考慮各種影響因素的綜合模式還需進一步研究

另外，智能交通系統建設方案的規劃相對來說還比較片面，在具體實施的過程中有一定的難度，雖然已有相應的很多城市建設可以借鑒，具體應用時難以確定。因此，還需進一步展開理論和實驗研究。

[參考文獻]

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[3]張可，齊彤巖，劉冬梅，等.中國智能交通系統（智能交通系統）體系框架研究進展[J].交通運輸系統工程與信息，2005，5（5）.

篇8

早在2010年1月，九寨溝承擔的國家863重人課題

伴隨著九寨溝智慧旅游建設的有序推進，加上景區周邊交通條件的不斷改善，每年九寨溝所接待的游客量呈增長態勢。僅今年上半年，來九寨溝旅游的人數就達到127.10萬，同比增加29.30%。為了應對旅游高峰期對景區管理帶來的考驗，目前九寨溝景區正積極探索移動互聯網的創新應用，率先將微信平臺引入景區的運營管理中來，建立了微群指揮中心，吸引著更多游客前來體驗。

建設數字化景區

九寨溝在“數字化景區”的建設中一直走在前列，是我國景區數字化建設的領跑者。2004年，九寨溝管理局就承擔了建設部項目“城市數字化示范工程應用研究”課題的《數字九寨溝綜合示范工程》。該項目于2005年6月被建沒部評為國家級示范工程，并向170多個風景區進行了經驗交流和推廣。經過多年的數字化建設，九寨溝已建成了150M無線對講系統、SOS景區呼救系統，以及景區監控系統。

“數字九寨”的突出特點在于其創新性地建立了“資源保護數字化、運營管理智能化、旅游服務信息化、產業整合網絡化”的集成應用體系，探索出中國景區數字化管理新理論、新方法及旅游產業營運新模式，建立了景區資源保護與旅游開發協調發展的新機制。數字九寨溝體系構成了景區數字化建設的標準，體現了先進性、實用性、創新性的優勢，在國內外景區數寧化建設和中國旅游產業數字化運營中均居領先地位，是中國景區資源保護與旅游產業協調發展的最佳解決方案之一。

“數字九寨”中的旅游電子商務平臺自2002年1月開通以來，所有旅行社實現了網上訂票，多家景區和數十家酒店進行了網上銷售。截止2013年底，已實現門禁安全通過游客超過2286萬人次，網上安全交易突破40億元，創造了較大的經濟效益和社會效益。

打造數字化升級版

隨著九黃機場擴建，九寨溝蘭成鐵路、九環線公路升級改造和周邊災后旅游恢復基礎工程的實施，有專家預計，九寨溝在不遠的未來，日均游客量將達2萬多人次，屆時年接待游客量將達400-500萬人次，游客規模將遠超九寨溝現在的水平。因此，那時的九寨溝景區將可能會碰到難以想象、前所未有的挑戰：如景區安全、車輛調度、景點游客流量控制、乘車站點游客排隊、食品安全和氣候問題等。其中任何一個問題解決不好，都有可能影響九寨溝國際旅游目的地的建設。

面對可能到來的壓力，九寨溝管理局在“數字九寨”一期成果基礎之上，積極推進二期工程的建設。此時，“物聯網”概念的問世，打破了之前的傳統思維。隨著數字城市向智慧城市的轉型升級，基于物聯網的“智慧景區”也孕育而生。

對九寨溝而言，建設智慧景區既是立足于解決九寨溝所將面臨的問題，更是滿足建設現代旅游服務業的需要，促使運行管理有序、可控、安全、節能；景區服務簡捷、高效、可靠、隨身：處置突發事件快速、準確、協同、并行，達到“信息實時、功能聯動、運作分工、控制集中”的總體要求，并最終為游客提供安全有序、優質、高效的服務。

2010年10月底，九寨溝景區智能化管理與服務平臺正式通過國家驗收，成為全國第一家實行網格化管理的景區，“智慧九寨”的建設在景區實踐中邁出了堅實的一步。

特別值得一提的是，該平臺是基于采用精細化的單元網格化管理辦法，結合可量測實景影像技術，再造景區精細化管理流程。通過此平臺可以監測到整個景區各景點的基本運行情況，包括實時信息以及突發事件等，以便能及時處理，這為九寨溝景區的高效管理提供了一個軟件支撐平臺。

在網格化管理一期項目試運行期問，九寨溝景區向一線工作崗位投入50臺“景管通”手機，景區一線員工若在景區內發現問題，比如棧道損壞等，就可以用這種3G手機拍照并上報到景區的指揮中心，由指揮中心發給相應的職能部門，該職能部門處理完之后，再把結果發給發現問題的員工，由上報問題的員工核查處理結果。而在二期項目中，將會有100臺“景管通”3G手機投入景區一線管理，有了基于網格化管理的理論和軟硬件設備的支持，九寨溝景區將被分成各個網格，每個網格都有專門的管理人員進行管理操作，實現有效管理。

九寨溝景區在數字化管理的基礎上實行集成視頻、物聯網等技術于一體的網格化管理，這在全國景區是第一家。通過網格化的管理，將進一步提升景區綜合管理和服務水平。該標準在充分實踐后，將積極申請國家標準，并向其他景區推廣，這對推動全國景區智慧旅游的建設，將具有重要的借鑒和推廣價值。

此外，為了能夠應對景區每時每刻都會產生大量的數字、文字和視頻數據，包括應對外部的互聯網因素所產生關于九寨溝以億計的數據，九寨溝建立了景區管理及景區相關產業的信息系統、視頻監控系統、感知系統等所有數字景區系統。同時依托大數據技術，完成如景區客流波動預警，分析原因及影響因素等以往無法完成的任務，并與景區營銷、公安、交通、產業規劃、景區公共服務等體系形成信息共享和協作聯動，結合旅游信息數據形成旅游預測預警機制，提高應急管理能力，保障旅游安全，實現智能化服務。

合力共筑”智慧九寨”

2011年6月，國家科技支撐計劃“智能導航搜救終端及其區域應用示范”項目啟動暨智能旅游研討會在九寨溝拉開帷幕，該項目由導航定位芯片與終端產業技術創新戰略聯盟組織實施，在九寨溝風景名勝區展開示范應用。

此項目面向旅游行業應用需求，以“數字九寨溝”為基礎，將導航與位置服務等現代智能服務技術結合應用到旅游景區的數字化、智能化管理，融合衛星導航、區域定位、移動通信、微電子、計算機等高新技術，開發智能管理型、搜救型、環境監測型等系列用戶終端，研制智能管理系統。同時，還可以大幅度提高旅游景區游客調度與引導、應用管理和區域應急處理能力，提升管理效率和服務質量，為游客帶來新的旅游體驗，提高游客滿意度，推動實現九寨溝以信息化促進景區旅游、經濟、社會的和諧發展，促進低碳景區、低碳旅游的建設，促進景區可持續發展。

2013年，九寨溝再次承擔國家科技支撐計劃項目，“跨區域多形態的實景三維智慧文化遺產及旅游綜合服務系統研發及應用示范”項目正式啟動。通過對中西部少數民族文化以及世界文化遺產的淵源、傳承、保護的研究，結合互聯網、移動互聯網等成熟的信息化技術打造數字化中西部文化遺產區域地理信息地圖，構建了全國首個跨區域多形態實景三維智慧旅游綜合服務平臺，打造區域旅游整合營銷模式，開展區域文化旅游綜合示范，創新文化旅游休閑服務模式，繁榮文化旅游。

據了解，該項目意在為景區打造集管理運營、票務預訂、游客服務、三維展示推廣為一體的集成應用管理實景平臺，融合移動互聯網及4G移動終端技術，為游客提供基于實景位置服務的隨時隨地隨身的個性化旅游服務信息，實現多行業旅游資源的智慧共享，推進智慧景區建設及相關經驗推廣應用，提升大旅游區域信息化服務水平，促進信息化產業同旅游業的高度融合，引領新的現代服務型文化旅游產業大發展。

而在今年年初九寨溝舉辦的“2014智慧旅游年九寨溝首游式”上，吸引了國內外眾多游客參加。這不但引領了全國智慧旅游新變革，更迎來了神奇九寨的“智慧春天”。

篇9

2009年5月21日，國家發改委披露了“4萬億擴內需計劃”投向最新進展。其中，截至4月底，哈大、武廣、南廣、貴廣等一批重大鐵路項目加快建設，建成高速公路445公里，建成民航航站樓10萬平方米，城市電網加快改造。事實表明，“鐵、公、基”(指鐵路、公路、基礎設施建設)項目已成為中央投資的大頭。

有關專家指出，作為國家重要的基礎設施。鐵路建設將切實實現拉動內需的目標。2008年11月27日，鐵道部正式公布了調整后的《中長期鐵路網規劃》，指出到2020年。全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。目前，在國家已批準的建設項目中，新建鐵路里程達2.3萬公里，投資規模超過2萬億元。2009年、2010年，國家將分別再批復新建鐵路里程1萬公里?？偼顿Y規模超過2萬億元。

受益于鐵路行業投資增長，圍繞高速鐵路技術、機車車輛技術、提高信息化水平等鐵路建設關鍵技術的創新，與之相關的軟硬件設施需求開始逐漸顯現，給物流技術與裝備企業帶來新的商機。

鐵路運輸設備需求大增

加快鐵路新線路建設和實現現有線路提速是解決我國鐵路運力供不應求的兩個主要途徑。新增鐵路需要更多的機車、客車與貨車來滿足運量增加的需求，而現有線路提速則需要采購大批動車組以及對現有鐵道車輛進行改造。這無疑給鐵路運輸設備制造業帶來了機會。而鐵路運輸設備制造企業隨著生產和銷售規模的逐漸擴大，將對生產物料管理與倉儲設施提出新的需求。

2008年2月28日，資陽南車電力機車有限責任公司在四川資陽舉行揭牌儀式。該公司定位于大功率電力機車現代化制造基地。主要業務為大功率交流傳動電力機車組裝、銷售和售后服務。據了解，作為裝配型企業，圍繞機車零配件管理和生產線配送，資陽南車電力機車有限責任公司專門成立了物流部，著手進行倉庫布局的規劃和倉儲設備的選型相關工作人員透露，公司的倉儲系統建設存在不少特殊性，比如零部件大小、形狀不一，有些大的部件單件重量都在10噸以上?！皞}儲系統建設對我們這類企業來說是比較新的事物，一定要從實際應用需求出發。本著適用的原則選擇設備和管理方式。”正因為對物流不甚了解，類似資陽南車電力機車有限責任公司這樣的企業迫切需要專業化的物流系統規劃與建設服務。

不斷升級的備品備件管理

根據《中長期鐵路網規劃》的要求，鐵道部計劃2010年完成北京、上海、武漢、廣州四大動車組檢修基地及若干運用所的建設，其分別承擔著不同區域配屬動車組的檢修任務，覆蓋各大客運段。建成后的動車組檢修基地具備動車組管理、存放、檢查整備、高級檢修、零配件儲備及配送等功能。

在四大動車組檢修基地中，中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四院)負責完成了除北京外的三大基地的規劃設計工作。據該公司相關負責人介紹，動車組車輛在運行到一定時間和里程后就需要維修保養，這是保證其安全運行的一項重要工作。目前，每輛動車的日運行里程達3000～4000公里，維護工作繁重，并且一些易耗品有嚴格的檢修技術標準。為了提高檢修效率，大多是采取更換的方式，這就需要大量的備品備件，同時，需要記錄備品備件的入庫時間、出廠時間、安裝信息、使用時間等詳細信息，進行精細化的管理，甚至需要對與車輛行駛安全密切相關的車輪、電機、軸承等配件實現信息追溯。

據了解，鐵路系統早在幾年前就嘗試應用立體倉庫進行機車維修所需的零部件管理。與其相比，動車組檢修基地使用的立體庫有更高的功能要求，增加了對信息管理、車輛工藝流程等方面的考慮。為了更好地實現對備品備件的管理，從2008年底開始，鐵四院和太原剛玉物流工程有限公司合作，對動車組備件庫的管理內容和管理模式進行了大量的探索，使自動化立體倉庫在鐵路系統備品備件物資管理方面初見成效。

據悉，太原剛玉于2008年7月獲得了鐵道部的批文，從金融危機爆發到目前。太原剛玉在鐵路系統已經成功獲得了10個訂單。該公司副總經理馬笑表示，鐵路系統項目將是太原剛玉2009年市場發展的重點。他告訴記者，鐵路系統應用的自動化立體倉庫規模都不大，但需求量比較可觀，而要想做好這類項目也并不容易，太原剛玉就進行了大量嘗試，最終找到了適用的備品備件管理模式與實現方法，滿足了鐵路系統的需要。

多層次的信息化建設

2007年，開行時速200公里以上的國產化動車組的投入運行成為我國鐵路第六次大提速的突出亮點。針對動車組檢修過程中對檢修時間、配件管理的嚴格要求，黃石市邦柯科技有限公司開發了動車組配件智能立體庫及物流管理系統。該系統可與動車運用所／段信息系統聯網，實時依據動車組車輛修制修程、配件壽命管理信息和動車組技術狀態信息及維修生產計劃書，確定適當的倉儲定額和配件品種結構，實現倉儲合理化，對各類配件進行自動存取，出入庫管理智能化，根據維修計劃書進行配件的分揀組配和配發，通過計算機管理確保動車組檢修物流原始數據齊全、準確、及時，通過電腦查詢和管理適時對各種零部件進行跟蹤查詢并設置存量報警功能。該系統實現了材料與配件的儲運、領用、記轉帳、周轉、點算、報廢、報表生成等的自動化處理。對材料與配件的流向進行全方位、全過程的質量跟蹤，對檢修質量和資金占用情況等做到精確分析與考核。

黃石邦柯市場部的技術人員告訴記者，與以往的鐵路行業倉庫管理系統不同，動車倉庫管理的規模相對更大，管理內容更多，要求更高。在系統設計時需要根據客戶的總體規劃，對存放的物品種類、工藝流程等因素進行綜合考慮。同時，信息化管理方面也有一些新的需求出現，比如PDA+條碼掃描器的應用。不少業內人士認為，隨著鐵路建設規模的不斷擴大，鐵路系統的倉儲管理信息化將成為一種趨勢。但就目前的情況看，有技術實力且能夠進入這一領域的企業并不多。

鐵路運輸離不開信息化，在保證高速鐵路的高效、安全運行，實現鐵路自動化、智能化過程中，需要眾多信息系統的支持，如鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、調度集中系統(CTCS)、列車調度指揮系統(TDCS)、鐵路車號自動識別系統(ATIS)等。其中，伴隨著第六次鐵路大提速的啟動，基于RFID技術的鐵路車號自動識別系統通過對全國鐵路貨車車輛、列車、機車運行位置進行動態追蹤管理的實時信息自動采集和報告，幫助鐵路系統實現全國車輛的統一調度，減少了管理層次，提高

了管理效率。

作為鐵道部“ATIS”(鐵路車號自動識別系統)工程項目的主要開發者和承擔者之一，深圳市遠望谷信息技術股份有限公司承擔了機車標簽雙向數據傳輸系統、車號自動識別系統系列化配套檢測設備和系統等的設計研發工作。目前，深圳遠望谷的鐵路車號自動識別系統已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線，包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業，也廣泛使用車號自動識別系統進行車輛運輸和調度管理。深圳遠望谷信息技術股份有限公司研發總監馮漢炯對現階段的市場需求表示樂觀，他認為從長期來看，國家加大鐵路建設投入將對遠望谷鐵路業務的開展帶來利好。

目前，鐵道部信息技術中心已建設了初具規模的信息處理平臺。有關專家指出，圍繞“挖潛擴能”實現鐵路運輸調度指揮智能化、建成鐵路電子商務及現代物流系統、發展鐵路安全信息技術等三個方面，將成為鐵路信息化建設的新亮點。但不少企業也意識到，現階段鐵路信息化建設的空間還十分有限，因為鐵路建設大投資最直接的拉動首先是基建方面，修好鐵路是前提。鐵路信息化建設意識和需求的產生必然要經歷一定的過程。

規劃建設物流節點

隨著我國鐵路建設步伐的進一步加快，鐵路貨運快捷運輸網絡已初步形成，極大地促進了物流行業的發展。因為與汽運、空運相比，鐵路運輸運能大、運費低，具有明顯的競爭優勢。

有專家指出，國家加大鐵路建設投入后，將帶動更多區域物流節點的出現。據了解，按照《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十一五”規劃》，鐵道部將在全國范圍內建設上海、昆明、西安、武漢、青島、鄭州、重慶、深圳、哈爾濱、大連、蘭州、沈陽、廣州、成都、烏魯木齊、天津、北京、寧波等18個鐵路集裝箱物流中心，旨在充分發揮鐵路的技術經濟優勢，逐步形成以集裝箱物流中心為樞紐，以集裝箱班列為拳頭產品，連接全國各大經濟區域的鐵路集裝箱運輸網絡。18個物流中心全部位于全國主要經濟中心城市。這些城市不僅經濟發達、生產消費活躍、進出口貿易量大，而且也是鐵路集裝箱集疏運量較大的樞紐所在地。在區域經濟和路網中具有重要作用。目前，在18個鐵路集裝箱物流中心中，上海、昆明物流中心已建成運營，西安、深圳、大連、鄭州、重慶、青島物流中心已開工建設，其他物流中心的建設也在加快推進，預計2010年左右將基本建成。

但就目前情況來看，鐵路物流中心存在總體供給不足、設施裝備落后、結構不合理、貨運物流營銷水平偏低、各類節點發展合力不足等問題，需要以鐵路貨運場站等資源為基礎。融合現代物流與供應鏈的管理和服務理念，進行整體的規劃和建設。

在2009年中國物流發展報告會暨第17次中國物流專家論壇上，北京交通大學交通運輸學院現代物流研究所博士張曉東曾指出，預計到2012年底。鐵路主要干線將實現客貨分線運輸，區域之間大通道基本打通。屆時鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸也將由內部生產型向外部營銷型轉變。因此，鐵路系統應做好加大貨運營銷力度、完善鐵路貨運場所服務設施和功能等工作。鐵路基建完成后將給鐵路物流服務帶來更大的發展空間。同時也對鐵路貨運企業提出了更高的要求。具體包括不斷完善貨運場站建設，進一步提升倉儲配送中心管理等。

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全面貫徹黨的十精神，落實“廣積糧，積好糧，好積糧”的要求，充分發揮糧食行政管理部門的職能作用，確保全市糧食安全，搞活社會糧食流通，大力推進糧食產業化，發展糧食經濟，創新亮點，做到儲備適當，市場穩定，實現農民增收，企業增效，做大做強糧食產業，推動我市糧食經濟的持續、健康發展。

嚴格按照《糧食流通管理條例》和《湖南省地方儲備糧管理辦法》，落實國家最低保護收購政策，適時啟動托市糧收購，切實管好各級靜態儲備糧、動態儲備糧、臨時代儲糧，積極配合北糧南運的轉運和疏散。進一步改善糧食倉儲設施條件。建成和完善六大倉儲基地。落實國家糧食收購政策，在搞好本級儲備糧收儲、管理的基礎上，力爭市級糧儲存量達到糧食主產區要求，確保存糧庫點和倉庫符合儲存條件，全市儲備糧油的儲存達到“一符四無”（一符即賬實相符，四無即無蟲害、無變質、無鼠雀、無事故）標準，確保區域糧油安全。

“十三五”期間，糧食執法機構進一步健全，管理更加精細化。通過轉變職能，加強市場監管，加強對全社會的糧食統計，及時為農民和企業提供信息服務，為糧食生產、糧食收儲、糧情檢測提供準確、可靠的依據。全面落實《糧食流通管理條例》、《糧食收儲供應安全保障工程建設規劃（2015-2020）》及省、市糧食管理辦法，糧油市場管理更加規范，企業經營更加有序。到“十三五”期末，糧油流通監管系統更加完善。健全和完善糧食質量檢驗檢測機構，進一步提高檢測人員專業技能和專業水準。重視產品質量的檢驗和監督，積極發揮糧食部門的監管職能，在糧食產品從加工、儲藏、運輸等環節落實監管職責。

充分發揮“全國產糧大縣”優勢，依托自然的氣候環境特點，在穩產高產的基礎上，把握高品質稻米標準，大力實施優質稻米產業工程。爭取上級政府的大力支持，以土質優良、氣候適宜、水源干凈的大圍山、張坊等地區為基地，建立高檔優質稻生產區，實施有機化種植，為市民提供優質放心米。在我市現有糧食生產基地的基礎上，引導以糧食購銷公司、紅旗米業等糧食龍頭企業為主體，主推1-2個高檔優質稻品種，集中連片推進糧食種植優質化、區域化、規模化，建設和形成布局合理、優質、穩定的高檔優質稻糧源生產基地，改善種糧效益。

建立和完善東盈、南豐、西滿、北盛、百宜、永安六大中心儲備庫，完成百宜、西滿糧食儲備庫的新建和整體搬遷，建立健全糧食儲備管理科學化、智能化、機械化運轉系統。普遍推廣應用散糧裝卸、機械通風、谷物冷卻以及環流熏蒸系統，逐步推廣應用自動施藥系統，推廣運用計算機臺帳管理、電腦測溫，提高我市糧食倉儲管理智能化水平。嚴格按照《中央儲備糧管理條例》和《湖南省地方儲備糧管理辦法》，加強市級儲備糧油管理力度，每年開展定期與不定期檢查相結合的方式，切實管好市級儲備糧油，確保儲備糧油安全。落實糧食應急管理預案，建立鄉鎮（街道）應急網絡機制，應急網點覆蓋率達到90%以上。

依法行政和行業指導是《糧食流通管理條例》賦予糧食行政管理部門的基本職責。逐步建立科學、規范、系統的糧食行政管理體系，對全社會糧食行業實施有效的管理。同時，要堅持管理與服務并重的原則，進一步增強服務意識，加強對糧食企業、糧食經營戶有效服務，提高管理實效。一是加大對《糧食流通管理條例》的宣傳力度，在市域范圍內開展糧食流通政策法規等知識宣傳教育活動，營造法治氛圍。二是加強依法管糧力度。糧食局每年與工商、質監、衛生、物價、公路等部門開展一至二次糧食聯合行政執法，對全市從事糧食收購加工的企業和個體戶進行執法監督檢查。落實國家糧食收購政策，加強糧食收購市場的監管，確保不向農民“打白條”，確保國家糧食最低收購價政策在全市的全面落實。三是加強對經營企業、經營者糧食經營臺帳的監管及全社會糧食經營企業經營情況的統計和監管，嚴格糧食收購資格的辦理審核工作。四是加強對市場糧食銷售動態的監測、購銷調控力度及市場糧油質量的監測檢驗工作，確保糧食市場的穩定。五是加強糧油食品安全

管理。聯合食安、質藥監、工商、衛生等部門加強對糧食、食用油的生產、銷售監督執法，確保市域糧油食品安全。