能源互聯網報告范文

導語：如何才能寫好一篇能源互聯網報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2014年9月當國家電網董事長劉振亞所寫的《全球能源互聯網》一書面世后，他始終堅持一個觀點：全球能源互聯網將是以特高壓電網為骨干網架（通道），以輸送清潔能源為主導，全球互聯泛在的堅強智能電網。

作為中國智能電網的先行者，國家電網對智能電網的發展進行了持續探索。不過在許多業內人士看來，僅僅依靠國家電網，中國能源互聯網還不能完全覆蓋，需要很多在國網體系以外的能源電力企業參與能源互聯網的建設，而光伏產業正是最主要的清潔能源之一。

2015年，在總理的《政府工作報告》中指出：“互聯網+”概念成為國家經濟發展的重要方式，與此同時，能源領域已經開始探索開拓有利于產業發展的互聯網道路。

據了解，目前從光伏全產業鏈上來看，行業中正掀起了一場從制造端、應用端，到融資租賃等環節的光伏互聯網浪潮。這番熱情的背后，則是巨大的清潔能源市場。

在劉振亞的《全球能源互聯網》一書中指出：2050年基本建成全球能源互聯網的目標。屆時，清潔能源占一次能源消費總量的80%左右，每年可替代相當于240億噸標準煤的化石能源，減排二氧化碳670億噸、二氧化硫5.8億噸，全球能源碳排放115億噸，僅為2009年的50%左右，可以實現全球溫升控制在2℃以內的目標。同時，全球能源互聯網累計投資將超過100萬億美元。

不難看出，光伏在清潔能源中占有舉足輕重的地位，未來的光伏市場可想而知。而一直致力于分布式電站開發的航禹太陽能董事歐文凱向媒體表示，眾多光伏企業在剖析自身優勢之后，都在選擇一條適合自己的光伏互聯網之路，圈里的人都在試圖將互聯網的思維和光伏產業進行結合，目前已經有公司初具成效。

據了解目前中國光伏行業和行業外的資本，都將目光集中到了地面電站和分布式光伏電站上來，因為電站建成并且并網發電之后能夠帶來幾十年持續的收益，而電站的轉換率成為一個電站效益高低的關鍵。

能源行業大佬開始布局

當前，與“互聯網+”結合已成為光伏市場的最大賣點，攜手“互聯網+”也為光伏產業的發展創造出無限想象空間。但不可否認的是，互聯網強大的顛覆能力對光伏產業既是發展機遇，也是巨大挑戰。部分看似無堅不摧的光伏龍頭企業，極有可能在短期內被率先找到“互聯網+光伏”新路子的小企業顛覆。

在這個革故鼎新的過程中，光伏企業要想抓住機遇，首先要找到最適合自己的互聯網化商業模式。據了解，目前光伏互聯網結合的模式大體分為以下幾類：光伏制造領域的B2B平臺、光伏系統服務領域的B2C和B2B平臺、第三方大數據運維公司、互聯網眾籌和互聯網金融、光伏電站交易平臺、光伏發電量交易平臺。

日前，華為集團在黃河上游水電的大型地面光伏電站項目中，將數字信息技術、互聯網技術與光伏發電技術相融合，通過“智能化”提升光伏電站的發電量和運營管理效率。同時，華為還通過無線寬帶集群和多媒體運維系統，實現專家和現場運維人員協同工作，用實時的視頻和語音通訊，讓遠程專家提供“一站式”專業、安全、準確的技術支持。數據實時采集、云存儲、大數據挖掘及在線專家分析系統，可使電站自動體檢，給出最優清洗、部件更換和維護等建議。

而光伏行業龍頭協鑫集團目前已經建成并布局“六位一體”能源微網、清潔能源電商交易平臺、能源智能建筑、區域能源互聯中心、“能源+互聯網金融”等領域。在從多晶硅到光伏電站全產業鏈生態圈的構建中，互聯網將成為協鑫集團整合金融、產業、市場及服務等各種資源的重要工具。

此外，數月前，作為能源互聯網技術服務提供商的遠景能源，也推出了以太陽神名字“阿波羅”命名的第三方光伏電站管理云平臺。行業大佬的諸多新動向表明，光伏產業正在開始加速與互聯網的融合。

大數據支持新能源行業

光伏互聯網市場的炙手可熱在某種程度上也反映出兩者結合的諸多不確定性。在國家力推的背景下，光伏產業仍未呈現繁榮發展的景象，究其原因，有效數據的缺失導致投資光伏電站風險過大，進而“逼退”金融投資機構是重要原因。

而在光伏數據的收集上，國內光伏電站已不能完全照搬國外經驗，國內必須找到適合自己的數據采集模式并高效運作?！坝辛舜髷祿A，國內光伏互聯網的商業模式才能走得扎實。”歐文凱說，“逆變器作為光伏電站運行數據的集散地，完全可將其看作是能源互聯網在可再生能源電源側的‘入口’，這也是光伏電站相關大數據采集的唯一端口?！?/p>

逆變器龍頭企業陽光電源已意識到互聯網大數據平臺的市場潛力。4月1日，陽光電源宣布與“阿里云”達成戰略合作協議，基于全新的“智慧光伏云iSolar Cloud”平臺，共同推動新能源向“互聯網+”的產業革新。陽光電源此次強勢涉足互聯網，引起行業極大關注，近20年逆變器生產、太陽能電站運維管理采集的大數據會令人刮目相看，被行業認為是光伏互聯網合作邁出堅實的一步。同時，數十萬太陽能電站接入“阿里云”，變身“互聯網+”發電站，對電力行業乃至整個新能源產業都將產生深遠的啟示性影響。

據了解，陽光電源僅一項新型的智能精準解決方案，預計每年就可為光伏電站提升3%-7%的收益。未來，陽光電源將融合企業太陽能電站的運維管理經驗以及全球領先的系統設計能力和產品技術，通過阿里云提供海量的計算、存儲和網絡連接能力，向太陽能電站提供智能運維服務。

“光伏發電將從單一的電站管理進入集團化電站管理階段?！标柟怆娫锤笨偛泌w為告訴記者，“我們的光伏運維經驗和大數據基礎與阿里云計算的結合，為光伏產業里程碑升級提供了最好、最具想象力的平臺。”

航禹太陽能董事歐文凱向媒體表示，眾多光伏企業在剖析自身優勢之后，都在選擇一條適合自己的光伏互聯網之路，圈里的人都在試圖將互聯網的思維和光伏產業進行結合，目前已經有公司初具成效。

篇2

互聯網迎合了80、90后新生代消費者的需求，汽車品牌、操縱感受不再是最重要因素。面對需求，互聯網企業抓住傳統汽車企業反應不及時、新能源化趨勢降低行業門檻的契機大舉進入汽車行業。

1）傳統整車廠前裝智能系統發展較慢，功能單一，盈利模式局限。同時，整車廠未對第三方開放更多車身數據與控制權限，造成后裝市場應用存在瓶頸，進展遲緩。

2）近年新能源產業鏈關鍵環節已全面突破，繞開了傳統整車廠商的動力總成技術壁壘，降低了行業進入門檻。

互聯網硬件模式或將復制，新模式下的汽車行業迎來三類投資機會：

互聯網企業將硬件作為內容載體和入口，而非利潤來源，因此愿意低價，甚至承擔一定成本來推廣硬件，然后通過隨后的服務、內容、流量獲得收益。這一模式同樣適用于汽車行業，帶來三類投資機會：1）首先，汽車電子作為互聯的硬件基礎率先爆發；2）其次，互聯網公司推出的高性價比新能源汽車將卸下新能源車一直以來售價過高的枷鎖，在現有政府補貼的基礎上進一步降低購置成本，提高新能源車普及率。同時互聯網化能有效解決新能源車里程焦慮，進一步加速新能源車的發展；3）最后，互聯網企業建設廣泛的互聯網生態圈，與眾多汽車銷售、后市場公司、服務業實現共贏。積極觸網的汽車后市場企業、經銷商、零配件廠商將在汽車互聯網浪潮中獲益。

互聯智能設備打造互聯網化硬件基礎，汽車電子率先爆發

單車智能化與車聯網是汽車互聯網化的基礎，將率先爆發?；ヂ摼W汽車的基礎首先需要實現單車的智能化，對于汽車智能化革命中硬件方面的投資機會，我們曾在2014年9月推出過名為《汽車電子：臺風口的機遇》的研究報告，其中詳細闡述了幾個核心觀點：

1）智能硬件大時代，汽車電子是汽車革命主推手：摩爾定律推動以產品功能化為中心的工業時代向以產品智能化為中心的信息化時代轉變，“智能硬件/軟件+云計算+高速網絡”將重新構建未來商業生態。智能手機歷史演繹汽車發展路線：功能車>>智能車>>車聯網>>無人駕駛，汽車電子部件成本占比從不到10%提至50%以上，臺風口的機遇已經到來；

2）汽車電子將迎來戴維斯雙擊：汽車預期銷量保證汽車電子穩定增速，汽車電子價格結構與消費電子比較相對穩定，二者合力使國內汽車電子總需求有望高達5000-6000億，新能源政策的落地使汽車電子行業有望出現戴維斯雙擊局面。

同時，我們也明確指出，單車智能化的升級已經近在眼前。從汽車車內大屏幕、LED大燈、新能源車的BMS等近期已經產業化的零部件，到中長期智能汽車MEMS、汽車連接器、汽車芯片和集成電路等方面均將快速發展。

自動駕駛技術是汽車電子與互聯網化在汽車操縱上最前端的研究領域。從輔助駕駛的車道偏離警告（LDW），正面碰撞警告（FCW），盲點報警系統，到提供主動安全的緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA）功能，再到Google自動駕駛車，都離不開大量激光、攝像頭、傳感器以及互聯網定位裝置的輔助。

該階段的投資機會：尋找技術領先或具備商業化優勢的公司。以色列公司Mobileye為例，其開發的高級駕駛輔助系統可以基于一個攝像頭，有效辨識出車道、行人等大部分行車環境中的物體。由于公司系統價格僅在1千美元左右，遠低于Google近萬美元的激光設備，公司已經為寶馬、沃爾沃等公司供貨，占有高級駕駛輔助系統80%的市場份額，近3年銷售增長率保持在100%左右，產品毛利率保持在70%以上。

互聯網化與新能源化相輔相成，新能源車普及再加速

汽車的互聯網化與新能源化本是并不相關的兩條發展路徑，但在技術發展階段上高度相似，均處于爆發前期。如前所述，新能源汽車是新進入者實現彎道超車的極佳選擇，但其存在里程憂慮等先天缺陷，而互聯網化可以一定程度上解決這個問題。

高性價比新能源車成為“爆款”。正如我們前面提到的，互聯網公司在硬件上的策略往往采用微利、甚至虧本推廣的方式。這正好能夠彌補新能源車目前發展面臨的主要制約因素之一：成本過高。從下表舉例的幾種車型價格對比來看，新能源車目前售價比同款燃油車高出6-15萬元不等，目前國家通過補貼方式來彌補價差，推廣新能源車，但已經明確了補貼將逐漸減少，因此未來互聯網企業通過讓利推廣硬件的方式，非常適合目前價格較高的新能源汽車，或能夠將新能源車打造為“爆款”，形成新的經濟模式。

互聯網化幫助解決新能源汽車痛點。新能源汽車面臨的另一個問題就是“里程焦慮”?！袄锍探箲]”是指駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。而互聯網的介入，在一定程度上能夠解決這個問題。特斯拉在2015年3月20進行了一次系統升級，可以實現根據車的位置信息、剩余電量信息、駕駛狀況、交通狀況和目前地圖中充電設施的數據，自動計算目前車的位置是否能夠在電力完全消耗前尋找到充電設施，雖然這并未解決電動車里程短的問題，但的確解決了人在自行計算里程時，因無法把握安全距離而形成的不確定感，一定程度上緩解了里程焦慮。

新能源車適應互聯網分享經濟，提升互聯網普及程度。以ZipCar為代表的汽車分享經濟模式――分時租賃早已在美國獲得成功。分時租賃的方式需要將車停在指定地點停放，在需要時取用，一般都是為滿足短途使用，與電動車需要時常充電的特點符合。易到用車、奇瑞與博泰集團共同出資成立的新公司就計劃采用這種方式，將互聯網智能電動車的優勢充分發揮。

兩者相輔相成，協同發展。特斯拉Model S震撼世人除了成熟的電動化方案，還有它高度互聯網化的車載系統與大屏中控。新能源化與互聯網化這兩個汽車行業的發展方向被緊密聯系在一起，各大整車制造商在新能源車時也會強調其高度的互聯網化。從技術上說，全電氣化的汽車能夠更精確的控制，獲得更全面、準確的數據，有利于互聯網應用的介入和控制。

汽車互聯網生態圈從數據協同開始，終將實現共同繁榮

早期的智能設備主攻數據的解釋，即把傳感器、ECU中得到的數據轉化為人可以直接解讀的語言，由此形成的車輛實時或定期檢測成為了大多數前后裝車機或OBD設備的基礎功能。但該功能的應用局限較大，例如出現故障或者事故的條件下。

數據的解釋進化為數據的分析，UBI模式的興起可以視為在原有數據解碼的基礎上的一個升級，隨著車身傳感器的不斷增加，數據精度及范圍擴大，類似行車軌跡、用車習慣等相關記錄的硬件已經出現在市場中，從這些數據中挖掘商業價值就成為目前有待挖掘的寶藏。而數據挖掘，原本就是互聯網企業的領域，具備先天優勢。

數據協同與服務將更進一步，隨著數據分析的發展，車輛使用者的行為可以被跟蹤和分析，然后再結合互聯網企業的其他家用或商用服務，可以形成一個數據共享，在不同場景下為用戶提供真正“智能”的服務。例如OBD設備的領頭羊Automatic，在常見的OBD功能基礎上增加了IFTTT功能。IFTTT是“if this then that”的縮寫，利用各網站的開放API，可以讓不同的行為引發連鎖反應，例如Automatic與NEST鏈接后，可以實現如果車主開車，家中空調、電燈自動關閉，與智能門鎖關聯后實現門自動上鎖。隨著未來數據預測的進一步挖掘，例如在車行駛到離家30分鐘的時候自動開啟空調、預熱洗澡水等功能都可以逐漸實現，進而形成真正的智能互聯。而這些，又一次進入了互聯網企業的傳統領域。

以UBI為例，免費硬件實現保險公司與客戶雙贏。在目前利用OBD的商業模式中，UBI（Usage Based Insurance）是最被寄予厚望的。傳統的車險以車價為計費基準，并不考慮汽車實際使用情況，僅在每年續費時根據上一年事故情況給予一定折扣，而UBI模式則由保險公司提供免費硬件，通過OBD數據和自帶的G-Sensor記錄駕駛員的行駛習慣，保險公司再依據這個習慣進行合理的定價，消費者可以獲得理論上更合理的保險定價。同時，因為駕駛者知曉駕駛習慣將影響保險成本而減少危險駕駛習慣，保險公司出險率得到下降。

UBI最早起源于10年前通用汽車保險公司與Progressive保險的合作，他們推出了一款以行駛距離為定價依據的保險產品，并提供了道路援助、失竊追蹤等附加服務。根據美國保險監督官協會（NAIC）2014年5月的調查，UBI模式已在全美47個州中的42個全面鋪開，在23個州中有5家以上保險公司可以提供UBI模式的保險，協會援引SMA Research的數據，到2020年，大約36%的車險將采用UBI模式。國內，UBI模式也逐漸鋪開，包括中國人壽財險等公司開始進入這塊新的業務領域，但也才剛剛起步。

“刺激代步需求”取代“解決代步需求”，互聯網企業占據戰略優勢。互聯網企業早已熟悉這一套“羊毛出在豬身上”的游戲規則。因此盡量將客戶綁定在自己的生態圈中成為互聯網企業競爭的重點。從早期的瀏覽器、郵箱服務發展至今，互聯網企業的業務覆蓋范圍早已不再局限于單一領域。國內BAT巨頭均已在多行業進行了多方面的布局，以騰訊和阿里為例，經過近幾年大規模的橫向并購，已在多方面進入汽車相關的服務領域：

1）LBS服務：地圖和導航應用是汽車大屏中最為常用的功能之一，互聯網企業在客戶使用導航服務的同時能夠獲取客戶興趣點的數據，再結合布局的線下商城實現協同效應；

2）瀏覽器、視頻：在線娛樂、咨詢，同樣是客戶使用最多的功能，而內容提供方大多數為互聯網企業；

3）第三方支付：汽車使用中涉及到資金使用非常頻繁，隨著支付寶、微信等功能日益強大，互聯網企業切入汽車相關支付業務的可能性極高；

篇3

2014年，江淮汽車及底盤累計銷售近45萬輛，同比下降約10%。其中SUV、MPV和多功能商用車同比銷售上漲，轎車、卡車和汽車底盤同比銷售下滑。

而今年3月5日，江淮汽車的《2015年2月產銷快報》顯示，今年前兩個月該公司SUV銷量累計銷售超過4萬輛，同比大幅增長了364%，多功能商用車銷售同比增長17.8%，盡管MPV、轎車、卡車、底盤銷量同比出現下滑，但前兩個月，該公司汽車及底盤銷量合計仍增長了4.7%。

多家機構預計江淮汽車3月銷量有望進一步增加。對于2014年全年業績，Wind資訊的數據顯示，多家研究機構預測該公司2014年營業收入同比下降1%，歸屬母公司股東的凈利潤同比下降39%。而2015年該公司營業收入同比將增長24%，歸屬母公司股東的凈利潤同比將大幅增長102%。

江淮汽車2013年開始進行戰略轉型?，F在看來，市場已經比較一致地認可了江淮汽車的轉型之戰。及時擁抱互聯網，用互聯網思維和互聯網工具造車、賣車是其轉型的亮點之一。

四個轉變

2013年，當江淮汽車舉起轉型大旗的時候，該公司董事長安進曾對轉型的原因做出如下解釋，“隨著汽車市場競爭形勢日趨嚴峻，汽車廠商之間的競爭也從產品銷售向營銷服務全業務鏈延伸。因此，在這次戰略調整中，我們要實現‘四個轉變’?！?/p>

這“四個轉變”分別為：從競爭導向向客戶導向轉變;從技術導向向價值導向轉變;從制造導向向營銷導向轉變;從銷售導向向服務導向轉變。其核心是挖掘客戶需求，滿足客戶的核心利益，以超出客戶期望的產品和服務贏得客戶。

在產品方面，江淮汽車的轉型思路是打造更適應市場變化的拳頭產品。該公司的一位工作人員告訴《投資者報》記者，公司提出要“做強做大商用車，做精做優乘用車”。基本思路是在卡車、MPV等有傳統優勢的細分市場，進一步鞏固和發揮優勢，形成戰略核心業務;對SUV等預計成長空間較大的細分市場，實現成功切入，形成戰略新興業務。

他解釋道：“2014年江淮汽車總銷量之所以下降，主要由于輕卡銷量下降，這其實是公司在主動推進轉型調整，提升了輕卡的環保標準，盡管對當期銷售產生了一定影響，但這將進一步構筑公司未來發展的核心競爭力。SUV特別是瑞風S3的階段性成功也是公司推進轉型的表現之一?！?/p>

以互聯網思維造車、賣車

怎么更好地了解客戶、服務客戶？江淮汽車想到了借助互聯網。據江淮汽車的工作人員介紹，江淮汽車對互聯網思維的理解，核心在于“價值發現”，即尋找江淮的客戶群體并挖掘客戶的真實需求，從而精準定位產品，進行“價值設計”，再將精益求精打造的產品推廣給客戶，從而達到“價值實現”。

江淮汽車擁抱互聯網的行動體現在多個方面。例如，江淮汽車將官網進行改版，提出要作為客戶“私人定制”的網站。

有了這種想法之后，江淮汽車的官方網站不再是拘泥于企業形象展示，而是成為為客戶提供從選車、購車、售后等一站式服務的載體。無論是普通瀏覽者、潛在客戶還是各細分市場的客戶，都可以在該網站快速獲取有針對性的內容。江淮汽車還建立了基于移動互聯網平臺的APP。

網站和APP平臺為江淮汽車開展客戶服務，提供了便利。而在互聯網平臺上注冊的個人背景、年齡結構、收入結構等認證信息，也為江淮汽車挖掘大數據，更好地適應市場提供了依據。

以瑞風S3為例，該產品的熱銷體現出江淮汽車將制造精神和互聯網思維進行了有機結合。

通過大數據分析，江淮汽車發現小型SUV最受年輕消費者青睞，細分市場也進入了啟動階段，為抓住這一最具增長潛力的市場，瑞風S3不僅在車型設計上走個性化、運動的年輕路線，營銷戰術上也緊扣互聯網脈搏。

國泰君安證券分析師王炎學將瑞風S3的互聯網營銷總結為三部曲。首先，多款植入產品的手機游戲，產品宣傳通過手機游戲預熱。第二，開在線會，吸引超過200萬人同時在線參與活動，效率高，參會人員的信息也為最終銷售提供了線索。第三，參加天貓汽車節，參與預定的用戶享有優先提車權。

嘗鮮互聯網營銷的瑞風S3，2014年8月上市后銷量逐月上升。2015年1月，瑞風S3終端訂車超過2.1萬輛。

產品銷量有望繼續提升

不僅僅是預計瑞風S3的銷量將上升，多家券商的研究機構還預計，2015年江淮汽車的新能源汽車銷量將上升，輕卡銷售將止跌。

中信證券在3月5日的一份研究報告中介紹，從今年1月1日開始，全國范圍內將強制實施柴油車國四排放標準。該公司輕卡產品2014年已全面升級至國四標準，受益于全社會對環保問題的關注，預計該公司輕卡產品同比降幅將逐月收窄。東方證券同期的一份研究報告甚至預計，江淮汽車的輕卡銷量從今年5月開始，將逐步止跌回升。

篇4

關鍵詞：互聯網 互聯網+ 發展趨勢

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0116-02

自從國家總理將“互聯網+”在政府工作報告中提出后，人們看到中國政府對于“互聯網+”行業的重視與支持力度之大、決心之大。當前，關于“互聯網+”發展的推進已經成為政府行為，可見其發展前景之大。在政府的倡導下中國“互聯網+”正在與各行各業融合，將傳統產業吸納整合至“互聯網+”產業之中。目前已經呈現出向深度、廣度進一步發展的趨勢。

1 從事“互聯網+”服務的企業與人員將不斷增多

目前，從事“互聯網+”服務業的企業正在逐漸增多，它們是介于企業和用戶之間的橋梁與紐帶，人們也常把其稱為第三方。而目前，很多企I在沖入“互聯網+”服務領域時已經落后于人，他們看到與其投入成本來做自己的服務，不如請第三方來做。而成熟的第三方也發現了服務市場的巨大魅力，全力著眼于第三方這一工作當中。因此，在未來會有更多專門從業“互聯網+”服務的企業發展壯大，將傳統企業帶入“互聯網+”產業。

“互聯網+”產業要想發展，離不開大量技術人才的支持，早些年電子商務相關專業被認為是就業最迷茫專業之一，然而近些年人們看到的卻是供不應求的局面，與此同時卻是畢業生技術不專業，不能勝任“互聯網+”行業的發展需求。很多企業重金難求一位具備互聯網+整體解決方案設計的人才。未來，此類專業人才會越來越多，以適應“互聯網+”行業發展的需要。

與專業人才不同，另一些服務于“互聯網+”行業的一線人員也將迅速增多。近些年人們看到由于O2O的迅速發展，出現了大量從事通過“互聯網+”服務業的人員。如為美團、百度、餓了么等訂餐企業送餐的從業人員，他們的主要工作就是通過手機接單，然后取餐，再為顧客送餐，他們成了互聯網服務的新人員。與其相似的還有網約車服務，司機的工作也是通過互聯網接單，然后到指定地點接顧客，再將其送到指定地點，并通過互聯網進行結賬。未來會有越來越多的人加入到“互聯網”服務當中，整個社會都會成為通過互聯網服務的社會。

2 供應鏈平臺整合

在“互聯網+”產業迅速發展階段，更多企業需要通暢地進入“互聯網+”的供應鏈平臺，這將成為企業節約各方面成本的重要手段。對于企業乃至行業發展而言，實現供應鏈上游下游的通暢是十分重要的。通過“互聯網+”可以將供應商、物流、現金流、客戶都整合到同一平臺上運行。在未來，能夠設計出專業的供應鏈整合更多資源的平臺，將成為各企業合作的主要對象。

3 O2O將迅猛發展

對于“互聯網+”產業來說，當前有兩個主要脈絡，一個是O2O，即整合線上線下形成物聯網的脈絡。O2O源于Online To Offline，在翻譯時，由音譯進行了縮寫，成了O2O，即將線上與線下通過互聯網結合到一起，使得互聯網成為交易的平臺，將人們線下所需的一切商品與服務通過互聯網平臺進行供應。這種線上線下相結合的模式，在“互聯網+”產業的進一步發展中，將會占據越來越大的市場份額。例如，通過互聯網訂餐，近幾年就在各大中小型城市迅速發展起來，并占據了較大的市場份額。與商品相對應的是線下服務，如網約車服務，近些年也在迅速發展，神州、易到、滴滴等幾家網約車平臺供應商，將約車這種服務由線下搬到線上，由線上下單、結賬，線下進行服務。未來，會有更多的產業加入其中，實現基于互聯網的全文化生活。

目前，由于政府對地“互聯網+”產業的重視，各地出現大量“互聯網+”企業孵化器。有人將2015年稱為“互聯網+孵化器整合元年”，可見這一年全國孵化器數量巨增。當前傳統企業運用互聯網思維開發新的產業領域已經成為各企業下一步戰略發展的重要內容。在線教育、新能源等服務越來越豐富，可以說圍繞“互聯網+”這樣一個新的生態圈迅速地將傳統企業吸納進來，并齊頭并進，共同發展。線上貿易離不開線下實體的支持，而線下實體企業也脫離不開線上貿易。

另一個是基于創業思維的新項目推進。在政策的激勵下，會有更多的互聯網創業項目出現，傳統的創業項目也就越來越好，以此來解決行業的升級。所以，接下來各地的孵化器將會主推“互聯網+”項目。

互聯網企業投資持股傳統企業已經屢見不鮮，事實上傳統企業投資或者收購互聯網企業的案例也不在少數。在以往的傳統企業轉型研究中，有人認為入股與并購是傳統企業互聯網化最簡單快捷的方式。這比傳統企業高薪挖電商運營團隊或者引入高科技人才更直接有效，引進團隊和人才還需要很長的時間與企業原有結構及運營模式磨合，也不是所有企業都適合直接轉變運維模式的。直接收購互聯網企業，企業的全部業務打包性地與傳統企業對接，相當于互聯網業務外包但又是內部的公司，雙方的業務及職工又不受沖突，可謂一舉多得。

不要看互聯網企業價值多少億美元，市值500億美元以上的互聯網公司也就那么多，線下的資本要比線上多很多。大量的民間資本長期累積，過去這些資本都投銀行、能源等傳統行業，近幾年來隨著實體行業的蕭條與不景氣，這些手握大量資本的企業開始著眼互聯網，很多專注互聯網投資的基金都有傳統企業的身影。

如果說過去是互聯網企業主動找傳統企業，談及的條件等方面會非常被動，“互聯網+”則會讓傳統企業主動找互聯網企業。譬如在“治霾”這個問題上，污染嚴重的制造業以及傳統檢測設備的商家可能都會找到互聯網企業，以提供整體解決方案及產品合作方案?！盎ヂ摼W+”政策能夠促成過去這些商家做不到或者不敢想的事情，這也算是將來一個趨勢。

4 個性化服務將成為主流

隨著“互聯網+”時代的進一步發展，大數據、云計算技術的不斷成熟，將會有更多數據被分析與利用，屆時能夠針對每一位終端用戶進行的個性化服務將成為“互聯網+”時代的服務主流模式。即通過大數據的采集以及云計算可以分析、判斷客戶的服務需求，然后獲得個性化服務方案，由系統自動提供個性化服務，這樣將會全面提高客戶滿意度，減少用戶在互聯網環境下造成的迷茫，減少時間浪費。

5 結語

“互聯網+”雖然起步較晚，但當前已經成為繼“工業思維”之后人類又一思維新形態――“互聯網思維”的重要產物，未來，還會朝著更加豐富、多元的方向發展。

參考文獻

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[3] 李冶.“互聯網+”智慧能源行動計劃將帶來哪些機遇[J].中國經貿導刊，2016（19）：38-39.

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[5] 王聞.互聯網+是股什么風？[J].中國房地產金融，2015（6）：22-23.

[6] 任真.互聯網：改變世界的偉大力量[J].企業文明，2015 （7）：26-29.

[7] 汪欣，高海燕.互聯網產業創新系統及其運行機制[J].環球市場信息導報，2015（39）：71.

[8] 平凝.互聯網思維顛覆傳統[J].中國皮革，2014（2）：37.

篇5

偉哥不懂股市，但是對行業觀察還是有的，多少會涉及到一些股市相關的內容。根據我的觀察，2015年3月份前的股市看O2O形式的各熱門領域，3月份以后得股市看“互聯網+”，5月份以后看“中國制造2025”，6月份以后看“一帶一路”，現在則是看什么都沒用。這些概念股就吹起來的劣質氣球，泄了氣就再也硬不起來。關鍵時刻，還是實體經濟給力，雖然該漲的時候沒有大漲，至少在大跌的時候一直堅挺。

這就讓人們開始懷疑互“互聯網+”的能力了，事實上，主要還是因為廣大網民不了解“互聯網+”，因為互聯網+不是實際能做的，而是行動計劃，是政策類的存在，看不到摸不著，股票能大漲全得力于概念。另一方面，打著“互聯網+”旗號的企業，并不見得就實現了“互聯網+“，甚至于他們也不夠真正了解“互聯網+”。

先來看看那些“互聯網+”概念股

總體而言，大數據、云計算、物聯網等新技術確實正在跟更多的行業相結合，并改變了人們生產生活方式，在將來，“互聯網+”對提升產業乃至國家綜合競爭力會發揮其關鍵性作用。而通過“互聯網+”行動計劃，可以用新的思路和工具解決交通、醫療、教育等公共問題，助力大眾創業、萬眾創新，促進中國經濟保持中高速增長、邁向中高端水平。

在“互聯網+”的大趨勢下，互聯網與任何產業的碰撞都會成為主題投資方向，在股市上自然也更為人們所關注與熱炒。大多數言論都認為這些股票的相關企業可能會成為新的經濟增長點。這些產業包括以下幾個方向：互聯網金融、互聯網娛樂、互聯網商務、互聯網醫療、互聯網汽車、互聯網制造業等12個領域，下圖列出了這些領域的主要企業。

其實從這12個領域來看，國內的“互聯網+”概念股仍舊是非常原始的，因為互聯網基礎產業還沒有發展到足夠的好，也就是說沒有足夠好的互聯網環境去保證的跟多的“互聯網+”企業誕生。因此這個階段的企業大談特談“互聯網+”，大多只為吸引人們眼球而無實際作為。當然，那些正在從事互聯網基礎產業的企業還是有足夠發展能量，并且能夠打上“互聯網+”標簽的。

在這些概念股中，那些為大眾所熟悉的實體結合“互聯網+”概念的，自然是人們關注的焦點，如中國聯通、中國電信、方正科技等會給人們比較互聯網化的感覺，同時也都是實體企業，是能夠“摸的著看的到”的。這里就有一個問題，互聯網企業主打“互聯網+”概念是不是已經水到渠成?其實也不盡然，主要還是看互聯網企業的落地能力，要看這些企業能否與傳統生產制造業相結合，否則就是“空忽悠玩概念”了。

反過來，吹噓“互聯網+”的傳統企業也是這樣，要看其是否真正實現了互聯網化，否則也只是紙上談兵的玩概念，這樣的股票在股市不景氣的情況下自然會下跌的厲害。甚至，有些股票在當前的表現，還不如沒有主打“互聯網+”概念之前表現的好。

要炒“互聯網+”就炒BAT等有經驗的互聯網公司

偉哥認為，真正要炒“互聯網+”的股，你應該去炒BAT的。對不起，我是說習慣了，可能廣大不熟悉互聯網的股民朋友還不知道BAT是百度、騰訊與阿里巴巴的縮寫。為什么炒“互聯網+”要看BAT呢?因為只有存在十年以上的“互聯網+”企業才真正了解互聯網，才真正懂得什么是“互聯網+”，知道如何應用“互聯網+”去改造傳統行業。騰訊懂的如何用微信去改變大眾生活，淘寶做的就是把線下的雜貨市場搬到線上的事，百度做的事通過搜索就能搜到廣大信息化企業的事，若是他們不懂“互聯網+”就不對了。所以，各級政府各大企業都在與他們接洽，去做互聯網+的事。

說到這兒，大家應該明白了一些了吧。當前的概念越來越多，“互聯網+”、“一帶一路”、“中國制造2025”、“工業4.0”、020、共享經濟等等，概念本身沒有問題，都是政府或者從其他行業提煉出來的。主要在于很多企業都在借助這些火熱的概念來包裝自己，還有借殼上市的，資本運作的等等，這些加上類似概念的股票太容易迷惑剛進入股市盲目投資的朋友。所以，概念股存在沒有問題，問題在于股民朋友能不能判斷哪些是真的概念加具體實施，哪些只是概念加持下的換里不換表的股。因此，大家需要搞懂一個邏輯，即“互聯網+”并非是生產力以及生產關系的提高與完善，而是促進傳統企業與互聯網企業融合的一個行動計劃或者政策，沒有產業、行業及企業的執行，是什么也實現了不了的。

若看不懂“互聯網+”就是實體股為主吧

如果你實在分辨不清，那還是以實體經濟為主吧，那些事看得到摸的著的。譬如我說海爾采用的是工業4.0標準，是中國制造的標準案例，排除海爾本身資本運作的情況下，如果海爾也打中國制造2025概念，基本是沒問題的。概念股是虛的，老百姓更喜歡抓在手里的真金白銀，買股票也是一樣，如果你買了實體企業的股票，就相當于買了真金白銀，不是嚴重到經濟危機，一般都不會出問題。

怕的是大家在分不清概念與政策的情況下而盲目跟進，一些短期內因為國家法規與政策而受益上升趨勢良好的股票有很多，這些大多在短期內可以獲得很好的收益，適合短線操作股民玩家，但對于入行新手是絕對不適用的?！盎ヂ摼W+”是這樣的，連工業4.0都有虛的表現，甚至，前段時間連主打人工智能語音技術的科大訊飛都的股勢都下降了很多。在關鍵的時刻，唯有“看得見摸的著”的股票才是人們應該追逐的，所以能源、資源股比概念股表現的好，技術股比能源股表現的好，衣食住行等快消品實體股比技術股表現的好。

認清“互聯網+“的本質

這里在說說“互聯網+”與股票的表現。總理在政府工作報告中的原話是：“制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場?！币虼耍彩欠Q自己是“互聯網+”的企業，都會網這些個領域靠近，每一個企業都稱自己的股市企業，不管什么行業的都會運用上云計大數據及物聯網的幾個技術術語及概念。

事實上，這是將來企業升級轉型之后的必然，所有的企業都會以這些個技術為基礎。在將來，無論是先進的制造業還是互聯網企業，大數據、云計算及物聯網等技術將會成為企業標配。以此這也就算不上是“互聯網+”企業的優勢，而具備這些技術的“互聯網+”概念股也就算不得什么優勢股。

最后再談一點，當前談“互聯網+”的企業還喜歡談生態，不得不說，生態是傳統企業實現互聯網的一個途徑，也是“互聯網+”落地的一個途徑，因此與“互聯網+”結合的非常緊密。但是打了生態的概念就這能讓企業運轉約更牛逼嗎?

篇6

隨著今年初我國第三顆北斗導航衛星發射成功,中國自主研制的北斗衛星導航系統便進入了組網高峰期,預計在2020年左右形成覆蓋全球的衛星導航定位系統。隨著中國“北斗”系統的建成,將使中國在衛星應用方面擺脫對國外衛星導航系統的依賴,并帶動一大批高技術產業,形成新的經濟增長點,而這其中,不能沒有物聯網。

2009年如果是中國物聯網元年,2010年將是中國物聯網產業發展最關鍵的一年。

在2010年我國的政府工作報告所附的注釋中對物聯網有如下的說明:是指通過信息傳感設備,按照約定的協議,把任何物品與互聯網連接起來,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。它是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡。

“現在很多地方都在建物聯網中心,但是通過我們所做的一個物聯網的咨詢項目,我感覺一些地方技術準備、規劃還不夠。不是說不能建,而是要規劃好,要考慮到怎樣才能融入產業鏈中,冷靜地看待產業分工。”“戰略性新興產業不是短期行為,要著眼長遠,從技術研發做起。我只是擔心,最后很多技術還是要靠國外,那就失去發展物聯網的意義了?！?/p>

中國工程院副院長、院士,我國光纖傳送網與寬帶信息網專家鄔賀銓,將帶領大家走進物聯網的真實世界,讓你我共同徜徉在正處在革命中的一種網絡時代新生活的咫尺夢境。

物理對象,不論是智能的或非智能的物體數量非常巨大,需要聯網互動、通信、控制以便參與業務流程或管理的物件,其數量也比人口多百倍

從傳感網到物聯網

RFID:物聯網的最早應用

RFID(射頻標簽)目前已廣泛應用于供應鏈,這是物聯網的最早的應用。Gartner公司報告2009年RFID系統在全球供應鏈市場規模達到100億美元 。RFID已從第一代最基本功能、第二代RFID(抗碰撞、可重寫、外天線和識別功能)、第三代傳感RFID(半無源、傳感、監控、數據處理、通信、功率管理功能) 到第四代主動RFID(有源設備、監控、傳感器、數據處理、通信、功率管理、本地化功能),還將發展到第五代交互RFID(智能設備、無源―有源、監控、傳感器、數據處理、網絡通信、功率管理、本地化-定位、與用戶交互功能),此時,RFID與傳感器的界限已很難區分。

傳感器網,何許物?

傳感器是物聯網的重要感知器件,在ITU-T Y.2221建議中定義傳感器為敏感物理條件或化學成分并且傳遞與被觀察的特性成比例的電信號的電子設備。定義傳感器節點是由傳感器和可選的能夠檢測數據處理及聯網的執行元件組成的設備。傳感器網――包含互聯的傳感器節點的網絡,這些節點通過有線或無線通信交換傳感數據。

傳感器網絡可以以自組織(Ad hoc)網方式工作,但其與自組織網應用上有不同:傳感器網絡中的節點數量大,節點的配置非常密集;傳感器節點的位置并不一定需要預先設計和計算,傳感器網絡拓撲的變化十分頻繁;傳感器網絡中的部分或全部節點可以移動;傳感器網每個節點既是終端,也可能又是路由器;傳感器節點不一定有全球性的標識;傳感器節點的電能,計算能力及存儲器容量都很有限;傳感器網絡主要用廣播方式通信,而大部分Ad hoc網絡基于點到點通信方式。

傳感器網絡有與互聯網不同的協議要求。物理層:工作在915MHz(工業、科學和醫學)或其他頻段,發送功率和傳輸距離的2～4次方成正比,使用上往往需要接力。數據鏈路層:MAC 協議的作用是節點公平和有效地共享通信資源,現有MAC協議以提高網絡的性能和帶寬利用率為主要目標,而傳感器網絡需優化節能、移動管理和故障恢復。網絡層:需要適應拓撲頻繁改變和可擴展性的協議、基于節能優先的路由選擇、基于屬性的尋址、數據匯聚(將來自多個傳感器節點,具有相同屬性的數據匯聚,解決數據破碎和重復)。傳送層:有限的電能和存儲量限制使傳感器節點不能存儲大量的數據, 而且TCP方式開銷太大,需要有適合傳感器網的協議。應用層:傳感器管理協議、任務分配和數據通告協議、傳感器詢問和數據分發協議等。傳感器網需要有多種管理平面功能:電源管理平面(管理傳感器節點的電源使用方式,可以使傳感器節點在收到一個消息后關閉接收器,當一個節點電量低時,可以向鄰居節點廣播電量不足消息,并不再參與轉發數據)、移動管理平面(檢測和登記傳感器節點的移動,了解誰是自己的相鄰節點)、任務管理平面(在一個特定的區域內均衡及調度傳感任務,在一個區域內并非所有的傳感器節點都要同時執行傳感任務,傳感網的節點部署與功能)。

何為物聯網?

歐盟關于物聯網的定義(Internet of Things: Strategic Research Roadmap, CERP-IoT SRA , first presentation 16 September 2009):物聯網是未來互聯網的一部分,能夠被定義為基于標準和交互通信協議具有自配置能力的動態全球網絡設施,在物聯網內物理和虛擬的“物件”具有身份、物理屬性、擬人化、使用智能接口并且無縫綜合到信息網絡中。在2010年我國的政府工作報告所附的注釋中對物聯網有如下的說明:是指通過信息傳感設備,按照約定的協議,把任何物品與互聯網連接起來,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。它是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡。

物聯網(Internet of Things)的主要特征――在物聯網中連網的每一件物體均可尋址,每一件物體均可通信,每一件物體均可控制。物聯網強調的是認知,是互聯網從感知平臺到數據挖掘的拓展。

物聯網的組成包括三部分,即泛在化的傳感單元及網絡、異構性的互聯網基礎設施、普適性的數據分析與服務。

物聯網與互聯網

當前關于物聯網與互聯網的關系有一些模糊概念需要澄清。物聯網的底層借助RFID和傳感器等實現對物件的信息采集與控制,通過傳感網將一組傳感器的信息匯集,并連到核心網絡;基礎網絡是物聯網的重要組成部分,用于承載物物互聯或物與人互聯的信息傳遞;物聯網的上層實現信息的處理和決策支持。物聯網可用的基礎網絡可以有很多種,根據應用的需要,可以采用公眾通信網絡,或者采用行業專網,甚至新建專用于物聯網的通信網。互聯網既可以連接人也可以連接物,既可以連接虛擬世界也可以連接實際世界。通常互聯網最適合作為物聯網的基礎網絡,特別是當物物互聯的范圍超出局域網時,以及當需要利用公眾網傳送需處理和利用的信息時。

盡管下一代互聯網將以支持物聯網的應用作為主要目標之一,但物聯網并不是互聯網的下一代,物聯網可以說是互聯網上一種業務或應用。物聯網與互聯網上傳統業務相比有不同的特點:在物聯網以公眾網絡(例如互聯網)作為基礎網絡平臺的情況下,物聯網相當于互聯網上面向特定任務來組織的VPN;互聯網是全球性的,但物聯網往往是行業性的或區域性的;一些物聯網的應用例如智能電網對網絡承載平臺的可靠性有很高的要求;物聯網的行業應用的多樣性與承載平臺的通用性之間需要有中間件來適配;物聯網的上層即智能信息處理、數據挖掘與決策支撐等是傳統互聯網業務不一定需要的功能。

物聯網的進一步發展是泛在網(Ubiquitous Networking),ITU-T給出泛在網的定義[ITU-T Recommendation Y.2002 (Y.NGN-UbiNet), Overview of ubiquitous networking and of its support in NGN]:在預訂的服務的情況下,個人和/或設備無論何時、何地、何種方式以最少的技術限制接入到服務和通信的能力。

傳感網、物聯網與泛在網的區別與包含關系可以概括如下:是否利用基礎網絡是傳感器網與物聯網的主要區別,物聯網的感知單元除了傳感器外還包括如RFID、紅外感應器、GPS、激光掃描器、二維碼、內置移動通信的各種模塊等;泛在網與物聯網的主要區別是從物與物通信到物與人以及人與人通信,而且泛在網涉及多個異構網的互聯。

物聯網的支撐技術與標準化方向

識別技術

識別技術需要支持現有的和未來的識別方案,能夠與在互聯網和WWW中已經使用的諸如統一的資源識別(URI)結構所互通,未來需要研究全球識別方案、識別管理、識別編碼/加密、匿名、使用識別和尋址方案的認證和儲存管理、認證和尋址方案、全球查號業務和發現業務。

體系技術

在異構物品及其環境中的可擴展性、模塊化和交互性是物聯網的關鍵設計要求,需要研究分布開放體系,該體系具有端到端特征、異構系統可交互性、隨遇接入、清楚的分層和應對物理網障礙的可生存性;研究基于節點對等通信的無中心自治體系;研究云計算技術、事件驅動體系、斷連操作與同步。

通信技術

需要研究以下方面:物聯網能效優化的通信;多頻無線前端和協議;通信頻譜及頻率分配;軟件定義無線電;認知無線電;具有協議間通信能力的能效無線傳感器網;后IP的無連接通信;高性能可擴展算法和協議。

網絡技術

物聯網關注在多樣性的聯網系統間的安全性、可擴展性和跨平臺兼容性,需要研究固定、無線和移動網及Ad-hoc網技術、自治計算與連網、動態支持小區域無尺度連接的“網中網”;網絡級的口令和身份分配機理、匿名連網、IP和后IP技術等。

網絡發現

在物聯網中,網絡是動態變化的,新的物品的加入將改變網絡的拓撲,而且物品的特征還會隨自治程度而變,自動發現機理和映射能力對網絡管理至關重要。目前可參考使用的在LAN級別的發現協議有WS-Discovery (作為 WS-DD的一部分)、 Bonjour和 SSDP (作為UPnP的一部分)。

軟件與算法

需要研究開放中間件平臺;能效微操作系統;能量感知的操作系統及其實現;實現自優化、自配置、自愈的分布自適應軟件;基于交互單元/模塊抽象的資源和網絡功能的輕型開放中間件;目標交互的語言、仿生算法(例如自組織)和游戲理論;避免增加復雜性和節能的自管理技術;提高安全性和隱私性的口令分配機理;在普適和動態環境中優化資源分配的算法;庫存管理、產品調度和數據挖掘的數學模型及算法等。

硬件

硅IC技術、納電子與高分子聚合物電子支持超低功耗、低電壓和低漏電設計。需要研究納米技術、自配置自優化自愈電路體系、天線、能效的射頻前端、嵌入的傳感器、激勵器、低成本制造技術等。

數據和信號處理技術

需要研究語義互操作性、服務發現、服務組合、語義傳感器Web;數據共享與合作;自治;人機接口;邊緣處理、過濾和集成;QOS和流處理。

發現和搜索引擎技術

物聯網要求開發查表/介紹服務,物品還要求能夠發現在其所處環境內的對等物品的存在和身份,以便協商分享的任務。需要研究設備發現、分布存儲、定位,研究實際、數字與虛擬實體的映射,地面映射數據等。

網管技術

物聯網的網管不僅是對設施,還要包括對流量和擁塞管理,這要求識別突發的過載,監視物聯網和Web的應用,識別黑客的沖擊。需要研究身份、關系和信譽管理。

功率與能量存儲技術

需要研究電池和能量存儲技術、MEMS和微系統的能量獲得/提取技術、靜電、壓電和電磁轉換方案、熱電系統和微致冷、光伏系統、微燃料電池和微反應器、微引擎、微功率IC和換能器、能量存儲和超電容技術、能源消耗映射、硬件元件的細顆粒測量/估計功率技術、基于能量優先調度的軟件技術。

安全與隱私技術

需要研究對網絡設備的智能和自感知行為使能的事件驅動,研究對異構設備的隱私保護技術,研究無中心的認證和可信的模型,研究能效加密和數據保護技術,研究云計算的安全和可信性,研究物品和網絡的認證技術,研究匿名機理,研究云計算的安全與可信性,研究在物品合作“云”中數據擁有者的接入和使用權等。

物聯網在重要領域的應用

物聯網在工業領域應用

RFID技術廣泛用于生產流水線,改進庫存、增加質量控制和改進個性化服務。在交通運輸中與旅客、機組、行李、貨物相關的RFID、傳送帶上的RFID和傳感器、鏈接到安全數據庫的低成本讀取系統、有線電視和數據圖像軟件。

智能電網

因發電與用電量不匹配,電網利用率很低,美國也僅有55%。每年美國因電網擾動與斷電損失790億美元。智能電網使用健壯的雙向通信、高級傳感器和分布式計算機來改善電力交換和使用的效率,提高可靠性。以前因發電量不平穩難以接入電網的風電、太陽能等分布式能源可以用于補助主網發電。智能電網實時監控用戶的電力負荷,賦予消費者選擇電價和能源類型的權力。

智能交通

據統計,交通擁堵造成的損失占GDP的1.5%到4%。美國每年因交通堵塞燃料損失相當于裝載58個超大型油輪的裝載,每年的損失高達780億美元。利用物聯網技術可以實時監控交通流量,優化交通網絡設計和管理。歐盟認為通過利用ICT優化物流安排和智能流量管理,還可以幫助交通運輸效率提升17%。

智慧物流

2006年物流成本占GDP的比例:日本為11%,美國為8%,歐盟為7%,中國為18%(其中運輸成本占55%,存儲成本占30%)。使用分析和模擬軟件可以優化從原材料至成品的供應鏈網絡。幫助企業確定生產設備的位置,優化采購地點,亦能幫助制定庫存分配戰略,降低成本,減少碳排放,改善客戶服務。

智慧醫療

美國的醫療保健支出已占GDP的16%,而且醫療事故已成為死亡的第五位原因,醫療信息化成為與醫保改革的重要內容。在醫療信息化中物聯網將起重要作用。利用各種傳感器對需要監護的人進行實時監控, 利用具有RFID-傳感器能力的移動電話手機作為平臺監控醫療參數和藥品,藥品上的智能標簽能夠提醒患者服藥時間和用量,植入人體的起搏器、心臟防顫器、支架等若同時嵌入無線通信功能,便可組成人體域網,實現與內科醫生、急救服務人員以及陪護人員通信。

智能建筑

美國辦公用建筑物在壽命期間的電能消耗成本與建筑物初次建設成本相當。據統計,建筑能耗目前占我國一次能源消耗總量的27.8%,我國的建筑能耗是世界上同緯度國家的三倍左右。日本曾經試驗在一座大樓內裝2萬個傳感器并用IPv6連網,實時掌握在大樓內不同房間在不同時間需要的空調和照明狀況,實行智能控制,可以節省能耗近30%。

物聯網在其他領域的使用

物聯網在農業、流程工業、環境監測、節能降耗、安防保衛、智能家居、媒體娛樂、保險業等都有廣泛的應用前景。

參考資料:

[1]European Research Projects on the Internet of Things (CERP-IoT) Strategic Research Agenda (SRA), Internet of Things Strategic Research Roadmap, 15 SEPTEMBER, 2009.

[2] www-900.省略/ibm/ideasfromibm/cn/smarterplanet/20081106

延伸閱讀

可以預見,繼計算機、互聯網與移動通信網之后,物聯網將帶來信息產業新一輪的發展浪潮,更是一場世界性的新技術革命,必將對經濟發展和社會生活產生深遠影響

培育新興戰略性產業,我國無線傳感器網技術研發和標準化已經起步

隨著信息采集與智能計算技術的迅速發展、互聯網與移動通信網的廣泛應用以及與傳感器網結合的不斷深入,積極發展無線傳感器網的時機日趨成熟。在全球應對金融危機的環境下,主要發達國家和地區紛紛提出與物聯網相關的信息化戰略,加大對無線傳感器網等在內的物聯網的投入,力圖占據領先位置,尋求經濟增長的新模式。

可以預見,繼計算機、互聯網與移動通信網之后,物聯網將帶來信息產業新一輪的發展浪潮,更是一場世界性的新技術革命,必將對經濟發展和社會生活產生深遠影響。我國在無線傳感器網領域的研究起步較早,技術和標準以及產業發展等方面具備了一定基礎,在相關領域的應用也初見成效。

在專項三無線傳感器網總體研究課題的支持下,我國開展了一系列的國際國內標準推進工作。由我國提出的無線傳感器網絡標準體系、技術領域等已被原ISO/IEC JTC1傳感器網絡研究組(SGSN,該研究組已經與2009年10月正式轉化為制定標準的傳感器網絡工作組,即ISO/IEC JTC1 WG7)的技術文檔所采納,可作為日后傳感器網絡工作組開展工作的參考依據。在中國、美國、挪威、德國、韓國、英國等國家的推動下,ISO/IEC JTC1 WG7工作組(Working Group On Sensor Networks)的建立,為我國在傳感器網絡國際標準制定中取得重要話語權奠定了基礎。在工作組中我國擔任了 “傳感器網應用和服務參考架構”以及“傳感器網安全框架”提案的聯合編輯。另外,由我國提出并擔任編輯的“智能傳感器網絡協同信息處理支撐服務和接口規范”也已經進入了新工作項目投票階段。術語、總體技術規范、網絡傳輸協議、安全機制、標識、傳感器接口等6項國家標準已經立項,為形成無線傳感器網標準體系、產業分工和產業鏈奠定了重要基礎。

我國提出的F-DSSS物理層技術標準和EGTS媒體接入層技術標準已被IEEE802.15.4所采納,基于上述標準的低功耗核心芯片已順利完成第一版樣片的研制,同時正在開展全球第一款針對IEEE802.15.4e的專業測試平臺的研發。

基于已有的中國移動M2M(物與物)平臺,初步實現了傳感器網與TD-SCDMA網絡的結合方案,并在智能家居、智能停車場管理系統等得到了驗證,為下一步實現傳感器網和TD的融合以及物物互聯奠定了重要基礎。

2010年3月5日,總理《政府工作報告》所涉“物聯網”部分

1.“加快轉變經濟發展方式,調整優化經濟結構”部分

大力培育戰略性新興產業。國際金融危機正在催生新的科技革命和產業革命。發展戰略性新興產業,搶占經濟科技制高點,決定國家的未來,必須抓住機遇,明確重點,有所作為。要大力發展新能源、新材料、節能環保、生物醫藥、信息網絡和高端制造產業。積極推進新能源汽車、“三網”融合取得實質性進展,加快物聯網的研發應用。加大對戰略性新興產業的投入和政策支持。

篇7

我們發現，在意識到了這一結構性問題后，決策層在放緩房地產投資增速的同時，固定資產投資開始向戰略新興產業尋求轉型。不難看出，轉型性投資將接替過去傳統的基礎建設投資，成為2011年投資的主力，而歸納起來，未來決策層將會更多的考慮將基礎建設資金投入到“三張網”中去，即“高速鐵路網”、“新型智能電網”和“移動互聯網”。

傳統模式之弊

“十一五”是我國歷史上交通基礎設施建設發展速度最快、成效最大的五年。這五年間，我國加速編織立體交通網，公路、水路、民航均迎來歷史上最大規模的建設熱潮，并取得前所未有的大發展。交通運輸部副部長翁孟勇日前在國新辦新聞會上表示，2010年全國共完成公路水路交通建設投資4.7萬億元人民幣，是“十五”期間的兩倍多。

在陸上，全國公路網總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到7.4萬公里，新增3.3萬公里。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通；在水上，沿海港口五年建成深水泊位661個，達到1774個；新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業化運輸系統；在空中，民航基礎設施五年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。定期航班機場達到176個，5年新增35個，改建了一批機場，初步形成了規模適當、功能完善的機場體系。這一串串統計數據，意味著我國的立體交通網絡已基本成形。

但透過這些亮麗的成績，我們也需要冷靜正視一個事實：在2008年四萬億投資政策的帶動下，基建投資帶動了大量下游產業的發展，鋼鐵、水泥和工程機械的需求增長都較為明顯。在政府四萬億大規模投資陸續完成后的一段時間內，增速回落的趨勢將會是比較確定的。此外，在“十五”和“十一五”期間，城市基礎設施建設需求大，公路、港口和機場建設得比較多。在城市化中后期階段，大型的交通基礎設施建設已經完成，未來投資總量今后會有所下降。我國基建的投資需要從總量上的一致性擴張轉變為結構性差異化增長。比如當前東部地區高速公路建設已經面臨趨于飽和的問題。

從歷史數據看，近10年固定資產投資保持30%左右的增長主要集中在房地產，實際上，這種單純依賴“鋼筋加水泥”拉動GDP的發展模式，一直為人所詬病?；蛟S是意識到了這一結構性問題，在放緩房地產投資增速的同時，固定資產投資開始向戰略新興產業尋求轉型。不難看出，轉型性投資將接替房地產投資，成為2011年投資的主力。

這其中首當其沖的就是以高鐵為代表的高端裝備制造業，據了解，2010年-2012年我國計劃高鐵投資將超1.38萬億元，年均投資達到4600億元，拉動投資增長4個百分點。近期高鐵概念股受資本市場追捧在情理之中，反復活躍?；凇盎ㄞD型性投資”這一思路，我們把握首次提出由高速鐵路網、智能電網以及移動互聯網構成的“基建新三網”的概念，看好這三大概念板塊未來的廣闊發展空間，梳理行業脈絡，并試圖挖掘其中孕育的巨大投資機會。

高速鐵路網：“四縱四橫”新版圖

從去年年末至今，高鐵概念股在A股市場風光無二。

2010年12月9日，為期三天的第七屆世界高速鐵路大會閉幕，當天鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲2.27%，高鐵概念普漲逾6%。其中晉西車軸(600495)、華東數控(002248)和天馬股份(002122)漲停，中國南車、中國北車、晉億實業漲幅都在6%以上。

2011年1月初，市場爆出“南車、北車即將合并”的傳聞，稱合并后的南車、北車將成為世界級的高鐵巨頭。1月4日，南車、北車股票應聲雙雙漲停。南車不得不立即于1月5日“澄清聲明”，稱“中國南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日有媒體南北車整合傳聞，經核實此消息與南車無關?！?/p>

隨著1月19日進入春運高峰期，當天A股市場的交運設備板塊走勢異常活躍。截至收盤，交運設備股領漲大盤，整體漲幅6.02%。其中中國南車(601766)、中國北車(601299)、晉西車軸紛紛漲停。

早在媒體對高鐵進行全面報道之前，資本市場對“高鐵概念股”的追捧，就已經將一條市場化的高鐵產業鏈完整地呈現在投資者面前。從水泥、鋼材等上游原材料供應商，到中國南車、中國北車等車輛制造商，再到負責基建的中國中鐵(601390)、中國建筑(601668)等。還有與高鐵工程與電子信號設備相關的中小型上市公司，如生產高鐵彈性元件的時代新材(600458)、高鐵工程橋面防水層材料提供商東方雨虹(002271)、射頻識別(RFID)行業龍頭企業遠望谷(002161)等等，都由于高鐵概念而成為備受關注的明星股。

中國式高鐵后來者居上

時速486.1公里――這是目前為止世界上的火車所能跑出的最快時速。而這個速度，是屬于中國的。曾經落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業，正在重塑自身的高速鐵路產業體系，乃至影響未來世界鐵路產業的格局。

2010年12月7至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開。這是自1992年國際鐵路聯盟(UIC)發起該會議以來，首次在歐洲以外的國家舉行。 “目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家?！痹诖髸希F道部總工程師何華武一口氣用了“五個最”。

回首過去的一年，我國大規模高鐵建設逐步進入收獲期：2009年12月26日，武廣高鐵正式運營；2010年2月，世界首條修建在濕陷性黃土地區、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營；5月，承載著汶川震后重建重任的成灌快鐵開通運營；7月，滬寧高鐵開通；10月，滬杭高鐵開通；11月16日，京滬高鐵完成鋪軌，預計2011年就將建成通車，“4個小時從北京到上海”的夢想即將成為現實。2010年我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。

從時間上看，2004年-2008年，中國高鐵經歷了孕育、陣痛、生長期；到2010年，隨著京滬高鐵時速486.1公里的國際“第一快”，中國高鐵真正進入迅速壯大階段。中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。此輪補舊賬式的鐵路大投資將推動高鐵裝備行業進入第一輪高速增長期。

近日，鐵道部已從美國采購了一套時速350公里的列車全仿真臺架設備，進行國產設備臺架試驗，預計將在今年一季度末調試成功進入測試階段。這標志著高鐵的國產化進程即將進入進口替代國產測試階段，預計在2012年初，將逐步完成相關產品的測試工作。

攤開一份中國地圖，5149公里的新建高鐵已經穿越了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林和海南18個省市，軌跡遍布大半個中國。2011年，包括京滬高鐵在內的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。

7000億“極速”產業鏈

這還只是中國高鐵創造奇跡的冰山一角。2011年伊始，在全國鐵路工作會議上，鐵道部部長表示：“2011年，全國鐵路安排基本建設投資7000億元?！蓖瑫r還明確了高鐵產業發展的重點領域：一是高速列車領域，除了推動主機企業外還要培育具有系統集成能力的零部件配套企業，培育世界一流的高速列車產業集群；二是高鐵工程建造領域；三是高鐵通信信號領域；另外還有高鐵軌道設備領域和高鐵電氣化設備領域。而高鐵工程建造領域，包括橋梁、隧道、鋪軌、鋼材、水泥等企業都將從中獲益。

7000億元的投資，再次令這個龐大的市場興奮不已。據業內人士預估，“十二五”期間鐵路投資將以每年7000億元的勢頭增長，5年共計3.5萬億元。

中信證券將受益于高鐵的企業分為兩大類，一類是間接受益的建筑材料企業。由于高速鐵路對線路的平整度要求高，因此橋梁和隧道的密度明顯高于普通鐵路。據測算，高鐵每公里耗鋼3000噸(不包括車輛等)，是普通鐵路每公里耗鋼量的10倍，由此帶動鋼鐵企業的發展。第二類是鐵路專用材料公司。包括生產鐵軌、車輪、軸承、車廂等的企業。而高鐵產業發展的后期包括車輛、鐵軌等所有基礎設施內的養護維修也是產業鏈中亟待改善和發展的環節。

國都證券機械行業分析師魏靜表示，行業內的一個說法，一列列車維修的成本是它整車成本的1.5倍，所以隨著動車保有量的增長，維修這一塊的市場非常廣闊。根據鐵道部的規劃，未來10年的投資都會保持增長的狀態。魏靜預測，如果現在的動車組有800列，以每列2億元計算，就是1600億元，有兩倍的價格就是3000億的市場，市場空間值得期待?！岸揖S修的毛利率跟新造的毛利率是一樣的?！?/p>

綜合來看，“高鐵概念股”體現在與高鐵生產、制造相關的各個環節：上游原料環節包括以中國中鐵、中國鐵建(601186)、中鐵二局(600528)、隧道股份(600820)等為代表覆蓋工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵水泥電力、建筑材料的企業。高鐵機械車輛環節類的代表是占據國內鐵路機車制造市場95%份額的中國南車及中國北車。還有基建環節類的中鐵、鐵建、以及粵水電(002060) 與隧道股份。以中國北車為例，公司目前在手訂單1350億元，其中動車組700億元，訂單占比超過50%，未來兩年將處于動車組交付的高峰期，預期收益具有較高的確定性。

然而成長性最被市場看好的當屬部分具有研制高鐵零部件的上市公司，如已經投入高鐵剎車片研發的博深工具(002282)、鐵路緊固件晉億實業(601002)、鐵路新材料的時代新材等。以時代新材為例，預計2011年公司將正式對國內動車組制造商供貨，開始進口替代過程，2011年時代新材完成30%的進口替代，獲得1.2億元的動車組彈性元件收入；2013年可完成幾乎全部的進口替代，銷售收入達到5億元以上。

年初至今，高鐵概念股已經讓投資者獲得了一定的超額收益，短期或存在一定的回調壓力。但從中長期看，高鐵的相關行業仍然會是投資的熱點之一，具有極強的政府色彩，且相應的上市公司業績成長存在確定性。隨著我國高鐵技術的進一步成熟，高鐵概念股仍然可以為投資者帶來穩定的回報。

“三步走”邁向堅強智能電網

“十一五”期間，我國堅強智能電網建設的藍圖徐徐展開，標志著我國的電網建設進入了智能時代。為加快利用新能源、清潔能源，在國家電網公司2011年工作會議精神的指導下，近日各地方電力公司紛紛優化“十二五”電網發展規劃，將重點發展特高壓和智能電網。四川省電力公司“十二五”期間投資將過千億，打造全國最大省級電網，相當于再造一個四川電網；海南電網將投入250億加速電網建設；重慶將開工建設投運智能變電站116座；山東將開建電壓等級高達百萬千伏的特高壓輸電線路；福建省將投資超過900億重點發展智能電網；云南將投666億建堅強智能電網；廣西將投入413億建設智能綠色電網……

中電聯的“2010-2011年度全國電力供需與經濟運行形勢分析預測報告”顯示，2011年全國電力工程建設投資完成額為7500億元左右，其中，電源、電網工程建設分別完成投資4000億元、3500億元左右。中電聯預測，隨著經濟繼續保持平穩較快增長，2011年我國電力需求將持續增長。預計全年全國全社會用電量將達4.7萬億千瓦時左右，同比增長12%，但較2010年14.56%的增速有所回落。報告還強調，把智能電網正式納入國家發展戰略并給予政策和資金扶持。

用電需求的同比上漲、增速回落，說明我國的經濟仍處于不穩定的復蘇當中，這就形成了電力需求增速回落的情況。但是從報告中我們可以看到，新能源發電、跨區電網建設及農村電網改造將進一步帶動電力投資；預計全年電力工程建設投資完成額在7500億元左右，較去年7051億元的投資增長約6%。這對于新能源發電、智能電網等板塊將帶來較大的增長，也是市場未來將關注的重點之一。我們認為，對于整個電力板塊以及電力設備板塊的關注點應重點放到智能電網和新能源發電上，國家未來的大規模投資保證了這部分企業將會有良好的業績表現。

未來10年將迎來建設黃金期

我國的智能電網定義為“堅強智能電網”，涵蓋發電、調度、輸變電、配電和用戶各個環節，是一個閉環系統。國家電網公司正在全面建設堅強的智能電網，即建設以特高壓電網為骨干網架、各級電網協調發展的堅強電網，并實現電網的信息化、數字化、自動化、互動化，在供電安全、可靠和優質的基礎上，進一步實現清潔、高效、互動的目標。智能電網是實現各類發電能源能夠安全、可靠入網的保證，隨著我國風電、光伏等清潔能源加快發展，大力發展智能電網實現“接入”能力迫在眉睫。

《國家電網公司綠色發展白皮書》提出，建設堅強智能電網是推動我國發展方式綠色轉型的戰略支點。據介紹，到2015年，我國將基本建成具有信息化、自動化、互動化特征的堅強智能電網，形成以華北、華中、華東為受端，以西北、東北電網為送端的三大同步電網，初步建成世界一流電網。此外，西部能源大區新疆的智能電網規劃試點也將逐步推開，進入實質性實施階段。根據《新疆智能電網規劃》，2011年當地電網在發電、輸電、變電、配電等各環節的智能化及通信信息平臺建設工作將進一步展開。目前新疆智能變電站可研設計已完成內部審查，用電信息采集系統已開始試點，輸變電設備狀態檢修工作已進入驗收流程。

根據規劃，2009年-2020年國家電網公司電網總投資3.45萬億元，其中智能化投資3841億元，占電網總投資的11.1%，再加上特高壓“三縱三橫一環網”的建設，未來10年我國電網將迎來建設黃金期。同時，智能電網將拉動相關上下游產業發展，到2020年智能電網帶來的各項效益相對傳統電網增加約1890億元。未來10年我國電網將迎來建設黃金期，“十二五”期間將建成“三縱三橫一環網”的特高壓交流線，并建設11回特高壓直流輸電工程，投資高達3000億元；“十三五”期間投資雖略有放緩，投資額度也達到2500億元。

不久前美國電力公司主動向國家電網拋出“橄欖枝”。1月23日，國家電網公司與美國電力公司簽署協議，將廣泛開展技術合作，共同推進特高壓、智能電網和新能源建設。國家電網公司副總經理舒印彪介紹，雙方將從電網及其智能化、先進輸電系統、先進輸電設備、智能電表，一直到微電網、分布式電源六個方面全面和美國電力公司建立合作。

特高壓電網建設全面啟動

網架建設、尤其是高端電網建設是“十二五”電網投資的核心主題，主要集中體現在特高壓環節。目前，一些輸配電設備企業已經開始加快特高壓設備研制。1月17日，中國電力技術裝備有限公司與沈陽變壓器研究院股份有限公司簽署戰略合作框架協議，共同推進特高壓設備研制。作為戰略合作的第一項成果，雙方正式簽訂特高壓交流升壓變壓器研發項目合同。

1月20日，作為國家電網公司“十二五”特高壓電網建設的起步工程，特高壓交流試驗示范工程擴建工程設備工作會議在北京舉行。該工程將進一步驗證特高壓交流大容量、遠距離輸電的能力，計劃今年3月完成全部設備的設計審查和驗證，4月確保首批變壓器、開關到達現場，5月首批特高壓串補組部件到達現場。這標志著我國已全面加快特高壓擴建工程設備研制與供貨。

隨著我國晉東南―南陽―荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程的建成投運、安全穩定運行以及向家壩―上海±800千伏特高壓直流示范工程全線帶電成功，標志著我國的特高壓輸電技術取得了實質性突破，走在了世界輸電領域的前列。

2011年是“十二五”開局之年，根據國家電網公司的統一部署，2011年將完成淮南(皖南)―上海、錫盟―南京、淮南(南京)―上海、蒙西―長沙、靖邊―連云港等五項特高壓交流工程，以及溪洛渡―浙西、哈密―河南等兩項特高壓直流工程的核準工作。針對這一部署，許多地方電力公司都相繼出臺了相關規劃。

例如，2011年山東將開工建設錫盟―濟南―南京1000千伏交流特高壓工程，輸送給山東500萬千瓦負荷；特高壓被寫進《江西省“十二五”能源發展規劃》。此外，特高壓也給國家電網走出國門、積極參與國際合作提供了基本保障。

我國“十二五”將投資5000億建特高壓輸電網架，隨著世界首條特高壓輸電線路進行擴建以及“三縱三橫一環網”特高壓交流骨干網架和11回特高壓直流輸電工程陸續開建，特高壓變電工程環節涉及的變壓器、電抗器、GIS組合電器，以及輸電工程環節的電纜、絕緣子、鐵塔、串補裝置等企業將直接受益。

多維度篩選智能電網個股

智能電網涉及的企業數量眾多，產業鏈上受益順序和機會各不相同，下面我們提供三個選股角度。首先，可以從智能電網的建設階段來選股，我國堅強智能電網分三步走：①2009年-2010年為規劃試點階段，重點開展堅強智能電網發展規劃工作，制定技術和管理標準，開展關鍵技術研發、設備研制及各環節的試點工作。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子(002121)。②2011-2015年為全面建設階段，加快建設華北、華東、華中“三華”特高壓同步電網，初步形成智能電網運行控制和互動服務體系，關鍵技術和裝備實現重大突破和廣泛應用。顯著受益上市公司有特變電工、平高電氣、天威保變、國電南瑞、思源電氣、榮信股份、科陸電子、許繼電氣、國電南自、長園集團(600525)、東方電子(000682)。③2016-2020年為引領提升階段，全面建成統一的堅強智能電網，技術和裝備全面達到國際先進水平。

其次，我們分析智能電網的具體環節，在七個環節中，發電端和變電端企業可能最為受益，其中發電端的主要產品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產品是變壓器、高壓開關、換流閥、電站綜保系統等。我們更為看好發電環節和變電環節的理由是：發電環節的核心設備提供商不僅會享受智能電網投資帶來的收益，而且能夠享受到相關產品國產化帶來的超額收益；特高壓建設將利好變電環節投資。在輸電環節，推薦天威保變(600550)、特變電工(600089)、中國西電(601179)、平高電氣(600312)、榮信股份(002123)、漢纜股份(002498)等個股。在變電環節，我國智能變電站將成為新建變電站的主流，未來將迎來爆發式增長：第一階段新建智能變電站46座，在運變電站智能化改造28座；第二階段新建智能變電站8000座，在運變電站智能化改造50座，特高壓交流變電站改造48座；第三階段新建智能變電站7700座，在運變電站智能化改造44座，特高壓交流變電站改造60座。推薦國電南瑞(600406)、國電南自(600268)、四方股份(601126)、許繼電氣(000400)、理工監測(002322)等個股。

最后，可以參考一下中金公司的篩選思路。中金公司研報認為，從二次設備占比、進入壁壘、電網建設迫切程度、電網認可程度以及新業務對原業務的沖擊等五個維度給相關上市公司打分并排序。前五名受益于智能電網的個股依次是榮信股份、理工監測、比亞迪(01211.HK)、思源電氣(002028)和國電南瑞。以受益智能電網程度最大的榮信股份為例，柔性輸電在電網的滲透率目前很低，智能電網給榮信的柔性輸電產品帶來的新市場將遠大于目前工業節能市場，來自電網的訂單已占09年新訂單的20%。高壓變頻產品市場份額強勁提升、合同能源管理模式下余熱余亞發電業務增長迅速也是榮信股份未來的亮麗看點。

移動互聯網：進入盛宴初期

2010年有兩個詞特別火，“Iphone4”和“圍脖”。一個代表了手機的終端，微薄則是目前最流行的移動應用。當他倆走到一起的時候，“移動互聯網”時代就來臨了。因此，2011年也被稱為移動互聯網“元年”。

如果說互聯網引發了通信業的一場革命，那么移動互聯網將掀起通信業革命的第二次浪潮。移動互聯網是將互聯網與移動通信直接合二為一，必將帶來信息通信業的新一輪洗牌。移動互聯網有兩個關鍵詞：“移動”，描述的是它的隨身性和方便性；“互聯網”描述的是它的開放性、共享性和互動性。移動互聯網擺脫了個人電腦的局限，將連接擴展到手機、平板電腦、上網本，甚至汽車、地鐵以及各種信息采集終端和傳感器上，從這個意義上說，移動互聯網遠遠超越了原有互聯網的外延。這種外延的擴展也成為推動行業洗牌的重要力量。

移動互聯網規模將超互聯網

移動互聯網周期剛剛開始，這是過去半個世紀的第五個新技術周期。其實，從2009年中國3G起始，在三大運營商和眾多終端廠商、整體行業鏈的共同努力下，中國的3G用戶以一種令人欣喜的速度在不斷增長。整個3G產業鏈，從操作系統到終端品牌到應用，甚至是應用商店，都快速增長，產業鏈結構的完善，為行業發展夯實了基礎。隨著移動互聯網在國內蓬勃發展和各平臺對創業團隊扶持力度加大，移動互聯網展現前所未有的前景。

易觀國際最新數據顯示，截至2010年底，國內移動互聯網用戶規模達2.88億人，環比增長18.52%，較去年同期大增41.48%。2010年全年，中國移動互聯網收入同比增長66%，市場營收達633億元。分析預計，2009至2011年全國移動互聯網收入復合增長率將超過40%，至2012年突破6億，超過互聯網用戶數。

基于IP的超級終端以及相應的應用服務也正在增長和融合，并將支撐著移動互聯網的迅猛增長。終端方面，Android系統被眾手機制造商追捧，眾手機制造商對于智能手機的重視使得智能手機性價比有效被提升，大大刺激了用戶對智能手機的需求，同時移動互聯網終端的競爭開始往大屏幕延伸，Ipad的推出，使得平板電腦成為硬件廠商進軍移動互聯網市場的新機會。而2010年移動互聯網應用服務也逐漸隨著應用商店的遍地開花現象而不斷豐富，游戲、閱讀等純娛樂類移動應用的使用已逐漸成為用戶習慣，同時移動互聯網應用也開始由娛樂類往社會化應用發展，Check in模式的位置服務交友應用成為服務與移動化特性結合的首例。

DCCI互聯網數據中心的數據顯示，2010年末我國互聯網電腦網民規模已達到4.69億，手機網民的數量已達到3.26億。預計到2013年，中國手機網民將達7.2億，手機網民占中國人口比例將達52.9%，首次超越電腦網民，移動互聯網市場將呈現井噴發展。同時調查數據認為，在5年之內手機市場格局就將徹底顛覆，智能手機銷量至2013年份額將高達51%，非智能手機將逐漸淡出市場。

或成最吸金行業

在資本的躁動下，移動互聯網的市場熱浪正如10年前的互聯網一樣撲面而來，已成為國內“最吸金”的行業之一。嗅覺敏銳的資本們顯然已經蠢蠢欲動，大型的網游廠商也紛紛向這一領域投入重金。業界2月17日傳來消息，繼國內大型網游廠商網龍與九城相繼成立移動互聯網產業基金后，盛大網絡旗下的盛大資本也宣布正式成立，專注于移動互聯網早中期投資。而在2月15日，酷訊創始人陳華正式離開阿里巴巴，開始第二次創業之路，這也是春節以來繼盛大邊鋒總裁許朝軍之后的第二位離職創業的互聯網高管，巧合的是，雙方選擇的領域均是移動互聯網。目前，已經有越來越的企業和創業者將移動互聯網作為創業方向，天使投資人雷軍和創新工場董事長李開復都將移動互聯網作為重要的投資方向，傳統的互聯網企業也在加速向移動互聯網領域轉移。

根據清科研究中心的數據顯示，截至2010年12月底，移動互聯網這一行業投資案例數量為23起，16起已披露數據的總投資額高達2.16億美元，平均單筆投資金額近1300萬美元。清科研究中心分析認為，隨著資本市場的進一步活躍，加之充足資金，預計2011年移動互聯網平均單筆投資金額將進一步提升。

Gartner咨詢公司調查表示，目前手機用戶下載的應用軟件近80%都是手機游戲，手機游戲產業將成為移動互聯網最亮麗的子行業，2011年全球產值將達到65億美元。移動互聯網另一個殺手級的應用就是搜索引擎，其在移動互聯網領域的同樣潛力巨大。不止是手機游戲、移動搜索，伴隨著移動互聯網產業鏈的不斷拉長和衍生，移動互聯網由最初的工具化移動應用發展到娛樂化應用，再轉到商務類乃至政務類應用，其中重大的機會主要來自移動支付、移動閱讀、手機LBS、廣告投放媒體、手機SNS、視頻翻譯等領域，僅以移動支付產業鏈來說，就涉及運營商、金融機構、第三方支付、芯片、手機、終端等多個產業鏈環節，發展和投資空間都很廣闊。

從移動互聯網用戶數、3G用戶數、智能手機數量、數據業務流量和移動應用市場規模來看，移動互聯網爆發式增長在即，而投資的臨界點也會隨之而來。2011年移動互聯網行業仍將是資本市場關注的焦點，2011年全年，創投青睞的前十大行業，移動互聯網排在首位。相信隨著3G普及的加速、三網融合全面深入、政策利好不斷頒發實行等多個有利因素，將推動電信運營商對光通信、無線網絡優化及移動商務的進一步投入，這也將全面促使更多移動互聯網內容的開發與應用推廣，移動互聯網及增值業務市場將呈快速發展的趨勢，相關投資機會也將不斷涌現。

細分領域亮點頻現

在移動互聯網的盛宴初期，以“基礎設施”為主的投資機會仍然高于“平臺”和“應用”，因此我們以此為基礎，在行業向好的確定趨勢下尋找結構性的投資機會。我們認為，2011年中移動互聯網有四大投資主題：3G與全業務競爭下的無線覆蓋及網優主題，智能手機高增長帶動下的產業鏈主題，國家戰略和運營商拉動的WLAN與IPv6網絡設備及服務主題，突破臨界擴散后的創新移動應用服務細分市場主題。

在四大投資主題下，我們按照“細分行業龍頭”、“細分市場高增長確定”、“核心競爭優勢”和“市場利基”四大原則選擇投資組合。分別重點推薦：

一、無線覆蓋及網優投資主題。3G建設與數據業務推進中，行業持續高景氣?？春卯a業鏈內部實施縱向一體化，有核心競爭力和下游客戶吸納能力的企業，如三維通信(002115)、世紀鼎利(300050)。

二、智能手機高增長投資主題。在芯片降低門檻、運營商補貼等多重利好下，未來智能手機的高增長確定性高，我們看好其產業鏈中上游的細分優勢龍頭，如信維通信(300136)、順絡電子(002138)。

篇8

以下就是麥肯錫列舉的顛覆性技術及其潛在的經濟影響程度(含消費者盈余在內，即消費者并未支付的因創新而獲得的價值)，當然，這種影響評估只是粗略的，不會像GDP數字那么具體。

下圖數字更具體一點：

如上表所示，麥肯錫認為，未來10多年最具經濟影響性的技術應該是那些已經取得良好進展的技術—如已經在發達國家普及并在新興國家蓬勃發展的移動互聯網；知識工作的自動化，比方說用計算機語音來處理大部分的客戶電話；物聯網，比方說將傳感器嵌入物理實體中用來監控產品在工廠的流動；以及云計算。按照麥肯錫的估算，到2025年，這些技術每一個對全球經濟的價值貢獻均超過1萬億美元(即便是預測的下限)。

不過麥肯錫的報告中令人感興趣的預測是，一些比較性感的新潮技術，如無人駕駛汽車、3D打印、可再生能源等的經濟影響相對較低。

這種炒作熱度(關于技術炒作可參見Garnter的技術炒作周期)與潛在經濟影響力的失聯可以從下圖(縱向坐標為炒作指數，以過去1年發表的效果技術文章數衡量；橫向坐標為潛在經濟影響)看出。經濟影響力最大的技術并非炒作最厲害的。在圖中，只有右上角的技術—移動互聯網是名符其實的，即炒作與經濟影響力相當。而相對而言，知識工作自動化、物聯網、云計算以及先進機器人技術就要低調許多。

以下就是這12項技術的關鍵摘要：

1、移動互聯網

價格不斷下降能力不斷增強的移動計算設備和互聯網連接

到2025年的影響力：經濟：3.7—10.8萬億美元生活：遠程健康監視可令治療成本下降20%

主要技術包括：無線技術，小型、低成本計算及存儲設備，先進顯示技術，自然人機接口，先進、廉價的電池

關鍵應用包括：服務交付，員工生產力提升，移動互聯網設備使用帶來的額外消費者盈余

2、知識工作自動化

可執行知識工作任務的智能軟件系統

到2025年的影響力：經濟：5.2—6.7萬億美元，生活：相當于增加1.1—1.4億全職勞動力

主要技術包括：人工智能、機器學習，自然人機接口大數據，，

關鍵應用包括：教育行業的智能學習，醫療保健的診斷與藥物發現法律領域的合同/專利查找發現，金融領域的投資與會計

3、物聯網

用于數據采集、監控、決策制定及流程優化的廉價傳感器網絡

到2025年的影響力：經濟：2.7—6.2萬億美元，對制造、醫保、采礦運營成本的節省最高可達36萬億美元

主要技術包括：先進、低價的傳感器，無線及近場通訊設備(如RFID)，先進顯示技術，自然人機接口， ，先進、廉價的電池

關鍵應用包括：流程優化(尤其在制造業與物流業)，自然資源的有效利用(智能水表、智能電表)，遠程醫療服務、傳感器增強型商業模式

4、云

利用計算機軟硬件資源通過互聯網或網絡提供服務

到2025年的影響力：經濟：1.7—6.2萬億美元，可令生產力提高15-20%

主要技術包括：云管理軟件(如虛擬化、計量裝置)，數據中心硬件，高速網絡軟件/平臺即服務(SaaS、PaaS)

關鍵應用包括：基于云的互聯網應用及服務交付，企業IT生產力

5、先進機器人

具備增強傳感器、機敏性與智能的機器人；用于自動執行任務

到2025年的影響力：經濟：1.7—4.5萬億美元，生活：可改善5000萬截肢及行動不便者的生活

主要技術包括：無線技術，人工智能/計算機視覺，先進機器人機敏性、傳感器，分布式機器人，機器人式外骨骼

關鍵應用包括：產業/制造機器人，服務性機器人—食物準備、清潔、維護，機器人調查，人類機能增進(如鋼鐵俠)，個人及家庭機器人—清潔、草坪護理

6、自動汽車

在許多情況下可自動或半自動導航及行駛的汽車

2025年的影響力：經濟：0.2—1.9萬億美元，生活：每年可挽回3-15萬個生命

主要技術包括：人工智能、計算機視覺，先進傳感器，如雷達、激光雷達、GPS，機器對機器的通信

關鍵應用包括：自動汽車及貨車

7、下一代基因組

快速低成本的基因組排序，先進的分析，合成生物學(如”寫“DNA)

到2025年的影響力：經濟：0.7—1.6萬億美元，生活：通過快速疾病診斷、新藥物等延長及改善75%的生命

主要技術包括：先進DNA序列技術， DNA綜合技術，大數據及先進分析

應用包括：疾病治療，農業，高價值物質的生產

8、儲能技術

存儲能量供今后使用的設備或物理系統

到2025年的影響力：經濟：0.1—0.6萬億美元，到2025年40%-100%的新汽車是電動或混合動力的

主要技術包括：電池技術—鋰電、燃料電池，機械技術—液壓泵、燃氣增壓，先進材料、納米材料

關鍵應用包括：電動車、混合動力車，分布式能源，公用規模級蓄電

9、3D打印

利用數字化模型將材料一層層打印出來創建物體的累積制造技術

到2025年的影響力：經濟：0.2—0.6萬億美元，生活：打印的產品可節省成本35-60%，同時可實現高度的定制化

主要技術包括：選擇性激光燒結，熔融沉積造型，立體平版印刷，直接金屬激光燒結

關鍵應用包括：消費者使用的3D打印機，直接產品制造，工具及模具制造，組織器官的生物打印

10、先進材料

具備強度高、導電好等出眾特性或記憶、自愈等增強功能的材料到2025年的影響力：經濟：0.2—0.5萬億美元，生活：納米醫學可為2025年新增的2000萬癌癥病例提供靶向藥物

主要技術包括：石墨烯，碳納米管，納米顆?！缂{米級的金或銀，其他先進或智能材料如壓電材料、記憶金屬、自愈材料

關鍵應用包括：納米電子、顯示器，納米醫學、傳感器、催化劑、先進復合物，儲能、太陽能電池，增強化學物和催化劑

11、先進油氣勘探開采

勘探與開采技術的進展可實現經濟性

到2025年的影響力：經濟：0.1—0.5萬億美元，2025年每年可額外增加32—62億桶原油

主要技術包括：水平鉆探，水力壓裂法，微觀監測

關鍵應用包括：燃料提取能源，包括頁巖氣、不透光油、燃煤甲烷，煤層氣、甲烷水汽包合物(可燃冰)

12、可再生能源—太陽能與風能

用清潔環保可再生的能源發電

到2025年的影響力：經濟：0.2—0.3萬億美元，到2025年每年可減少碳排放10-12億噸

篇9

關鍵詞 汽車；物聯網；車聯網

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）042-006-02

近年來，隨著汽車工業的發展和經濟水平的提高，我國私家車的購買力迅速提升。據中國汽車工業協會的汽車銷售報告顯示，2012年，我國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。

1999年，美國的Ashton教授提出了“Internet of Things”這個詞。2009年8月溫總理提出“感知中國”，“Internet of Things”這個詞在中國被意譯為“物聯網”。物聯網技術所帶來的智能環境改變著傳統的生活方式。

繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”又成為未來智能城市的另一個標志。車聯網技術將物聯網融入汽車的行駛和控制中，保證著汽車駕駛的安全性和舒適性。

1 汽車

1886年德國人卡爾·本茨發明了第一輛汽車，隨后成立了世界上第一家汽車制造公司-奔馳汽車公司。德國人發明了汽車，美國人則把這個行業帶入了藝術設計的圣殿。汽車的外觀經歷了20世紀30年代的流線型、40年代的甲殼蟲類型、50年代的長尾鰭類型、70年代的平面直角形狀等。進入21世紀，汽車的外觀呈現多元化，當然也存在像甲殼蟲這樣的經典車型。同樣，汽車的心臟-發動機也經歷了一系列的發展，原有的化油器車早在2001年被淘汰，之后出現的電控燃油噴射系統（EFI）成為當代汽車的主流技術，而缸內直噴發動機正為油耗的降低做出自己的貢獻。汽車變速器也由手動變速器發展到自動變速器（AT），目前轎車普遍使用的AT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優點。除此之外，控制汽車發動機進氣的可變氣門正時、可變氣門升程和渦輪增壓技術等提高了汽車的充氣效率，控制排放的廢氣再循環系統、燃油蒸汽揮發控制系統和曲軸箱強制通風系統等保證了環境排放標準對車輛的要求。

汽車未來的發展方向是綠色環保，而不再依賴傳統的燃料—汽油，目前出現的混合動力汽車、電動汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車等則是新能源汽車的代表。智能化的汽車也將是汽車發展的另一方向，而它的實現則需要依靠新的技術—物聯網。

2 物聯網

人類進入21世紀，信息已經成為不可或缺的資源，社會的信息化、信息的時代化是新時代的標志。在通信、互聯網和射頻識別技術的推動下，出現了一種可以使人與人、人與機器、人與物體，甚至物體與物體交互信息的網絡—物聯網。繼互聯網改變了人類生活后，物聯網的出現勢必將再次帶來新的生活方式。

2.1 物聯網的概念

物聯網的英文名稱是“Internet of Things”。顧名思義物聯網就是“物與物相連的互聯網”。其具有兩層含義：1）物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎之上延伸和擴展的一種網絡。2）用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間進行信息交換和通信。因此，物聯網是通過射頻識別（RFID）裝置、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

2.2 物聯網的組成

物聯網包括三個組成部分，感知層是全面感知的作用，讓“物”可以“說話”，稱為“智能的物體”，對其進行識別和信息采集；網絡層最重要的就是可靠的傳遞，通過各式各樣的無線和有線通信網絡可靠傳遞信息；應用層就是智能處理，對采集的數據進行處理和展示。

2.3 物聯網的應用

物聯網技術的出現影響著生產生活的方方面面。智能醫療提供了非常可靠方便的就醫條件，可以提前預約門診，也可不出家門得到診治，同時能夠及時感應家庭成員的身體狀況，一旦出現緊急病情，可以及時獲得救治；智能物流系統可以提供物品運輸過程中的所有信息，及時獲取物品位置，避免物品的丟失；智能家庭打造舒適安全的家居環境，安防系統隨時保護家庭安全，環保節能系統保證居室空氣清新和能源低消耗，網絡信息系統可以和主人交流，定制喜歡的娛樂節目；智能交通系統致力于解決現有的城市交通擁堵問題，利用快速的網絡信息為交通提供有力的幫助。目前普遍使用的門禁管理制度、移動支付功能、不停車收費系統（Electronic Toll Collection，ECT）正是物聯網技術的體現。

3 汽車與物聯網雙劍合璧

汽車移動物聯網，簡稱車聯網，是指利用裝載在車輛上的電子標簽、數據采集器等，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息及靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管并提供綜合。

我國是全球最大的汽車生產和消費國，高速發展的傳感網和3G 網絡，得天獨厚的體制優勢，使中國有能力在全球率先應用汽車移動物聯網。GBOS是蘇州海格專屬的服務品牌，在客車信息化領域，GBOS系統全球領先，可以為用戶提供精準油耗管理、位置管理、駕駛員行為模式分析、車輛身份信息、多維度維保計劃等全方位保姆式服務，為提高客運公司提高管理水平提供了十分有用的幫助。

目前全球汽車行業的發展存在兩大趨勢，第一個趨勢是新能源，未來汽車行業應該是新能源汽車技術迅速發展，它的出現來自于環境污染嚴重的壓力，資源緊缺的壓力等，這些現實問題迫使人們對汽車進行革命性的改革與創新；汽車智能化的時代是汽車行業發展的另一新趨勢，未來的汽車可以認為不再是汽車，而是手機、電腦、汽車功能為一體的生活、工作、娛樂的平臺。

到了2030年，在你出門前，通過傳訊系統可輕松將一輛電動汽車調度到你家門前，之后只需發出口令便能坐上自動駕駛的汽車到達指定地點。在路途中，汽車可以根據傳感器和互聯網反饋情況調整路線和速度，行程空隙還可以通過視頻電話與家人、朋友聊天等。

4 結束語

汽車，世界現代文明的產物，現今的汽車不再是簡單的代步工具，而是集電子、多媒體、GPS、網絡技術于一體的智能化交通工具。未來的汽車正向綠色環保的方向發展，物聯網的介入也將使汽車的設計進入超越時空的價值體系，賦予更為廣闊的自由空間。未來的汽車將會聯合物聯網技術為駕駛者提供智能化、綠色環保、安逸舒適的駕車體驗。

參考文獻

[1]周洪波.物聯網：技術、應用、標準和商業模式[M].北京：電子工業出版社，2011.

篇10

LP和GP們驚人一致地選擇了三大最愛投的行業，根據投中集團《2014年中國LP調查報告》以及《2014年中國GP調查報告》，這三大行業為醫療健康、TMT、節能環保。

醫療健康――投資界的常春藤

受人口老齡化、新醫改政策的刺激等因素影響，醫療健康行業投資活躍度的逆市上漲顯示出了這一抗周期性行業在經濟下行期間的投資價值。

從細分領域來看，醫療器械和醫療健康連鎖服務業是兩個主要的方向。

進口替代的大趨勢正在主導整個醫療器械行業的投資價值。何為進口替代？啟明創投合伙人胡旭波以機構早期的投資項目奧泰醫療為例，其投資初衷是希 望中國團隊能做出一個頂級產品來打破進口壟斷的局面。從2010年企業做出中國第一臺超導5T的核磁共振，到開始被國內醫院接受，并慢慢地促使產品質量差 不多的GE、西門子、飛利浦這些高端產品把價格降下來，胡旭波說這就是一個進口替代的過程?！斑M口替代是很大的一個趨勢，目前很多行業尤其是高端醫療行 業，90%是進口，我相信這個數字會降到40%-50%，但前提是需要找到一個很強的團隊來做出跟進口產品一樣質量的產品?！?/p>

曾對醫療器械有過深入研究的奧博資本聯合創始人王健認為未來這一細分市場在具體品類上也有頗多機會?！霸卺t療器械領域，比如涉及創傷修復方面的產品，國內企業已占據了國內大多數市場。但是像人工關節、脊柱這些產品還有很大的成長空間。”

此外，醫療健康涉及的連鎖性的服務企業也越來越多地進入投資人的視野。達晨創投總經理屠錚曾考察過腫瘤類、美容類、齒科類等?？漆t院，他發現一 些對醫生或是昂貴的設備依賴比較低的醫療服務機構是個理想的投資標的。在他看來，這種容易復制且不需要太大投入的專業醫院連鎖未來催生的機會將更多。

TMT――互聯網不只是一張網

高原資本執行董事姚亞平說，“未來互聯網的投資機會不再是純粹的互聯網，純粹的信息流，而是會越來越多地向每一個行業去延伸?！?/p>

如果要在TMT領域尋找其中的香餑餑，互聯網及移動互聯網必定首當其沖。

在騰訊投資執行董事林海峰看來，互聯網是一場革命，這個革命的力度可以跟電力革命相媲美。“當電產生以后成為巨頭的不僅僅是GE這樣的發電公司，它還催生了一大批的行業。不管是做燈泡的，還是生產洗衣機、電視機等家用設備的公司?；ヂ摼W也是同樣的道理，它已覆蓋人類每一個角落。”林海峰說。

不容置疑，在這一大前提下，以互聯網的思維來尋找改變傳統行業的投資思路幾乎成為了業內共識。姚亞平把其看成是一個互聯網領域的“存量市場”。所謂的“存量市場”指的是已經存在傳統生意，但現在利用互聯網的手段來提高交易效率，然后賺取利潤。

姚亞平認為，這個“存量市場”是一門高速發展、高利潤的生意，投資人越來越多的價值將是如何在被互聯網改造的傳統行業里尋找機會。他提到，機票、酒店是第一個被互聯網改造的行業，接下來是通過團購改造的生活信息、生活服務業，之后是被互聯網所改造的金融行業。

節能環保――霾經濟背后的技術支撐

PM2.5的頻頻爆表帶來的商機不僅僅只是幾只空氣凈化器那么簡單。嚴重霧霾天所導致的環保政策的傾斜正在為VC/PE行業帶來更多的投資機會。

雖然這個領域聚焦的細分投資機會每年的變化并不大，比如土壤修復、水治理、垃圾處理、新能源等等，但在這背后投資人看中的技術主線已愈發清晰。