城軌道交通運營管理范文

導語：如何才能寫好一篇城軌道交通運營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市地鐵根據城市的不同建設也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內的活動出現擁擠的狀態，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔。因此，要發揮出標識系統的作用，合理的設置車站內的出入口標識，以及列車運行方向、衛生間導向等標識，及時的引導客流提高城市軌道交通運營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導，城市軌道交通在我國很多城市都在運行和發展，為人們的出行提供非常便利的服務，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養居民養成良好的乘車行為，并擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎。

2做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

3做好城市軌道交通運營管理的補充方法

所謂補充方法就是在原有的運行方式出現了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協調配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協調性而導致事故擴大；其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發生故障時會與乘客的安全有著直接的聯系，一個環節的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，并且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環節、設備、線路以及車輛等設備的維修保養工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業人員進行良好的管理，一方面要做好各個設備的檢查維修工作，另一方面在設備故障時要有著臨危不亂的心態，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設備的故障現象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率。

4做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據統計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發展的關鍵因素，而這個驚人的數字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。

5結束語

篇2

（武漢鐵路職業技術學院 湖北 武漢 430205）

摘 要：實踐技能課程是培養高職院校高技能人才的重要一環。從城軌企業交通運營管理相關崗位要求入手，依據崗位典型工作任務，按照課程內容與職業標準、教學過程與生產過程的對接原則，開發交通運營管理實訓教學課程，并對教學實施提出了相關建議。以豐富和完善實踐技能教學內容，從而促進學生技能水平的提高，學以致用。

關鍵詞 ：城軌；實訓項目；開發

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．04．019

高等職業教育不僅承擔著培養企業所需要的專業化人才、傳承技術技能、促進人可持續發展的重任，同時又通過提供優質的人力資源，提高社會勞動生產率，為經濟發展注入了活力，促進我國實現世界制造強國。國家高度重視高等職業教育，2014年2月26日國務院常務會議，部署加快發展現代職業教育建設，明確指出要提升人才培養質量，要大力推動專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”，積極推進學歷證書和職業資格證書“雙證書”制度，做到學以致用。高等職業院校正大力推進教育教學改革，促進人才質量的提升。

當前，城市軌道交通的大發展，為學院提供了難得的機遇。如何充分立足于學院城市軌道交通管理實訓基地現有設備，利用學院在鐵道交通運營、信號、機車等方面的技術、人才優勢，以能力為本位，以滿足企業人才需求為目標，開發城市軌道交通運營管理實訓項目，培養學生職業技能，滿足企業的需求，是許多教育者共同所關心的問題。

高等職業教育為企業培養人才，人才培養的質量應由企業說了算。如何培養適應企業需求的人才，就應從明晰企業的需求入手。

1 企業的需求調查

通過問卷、實地訪談，查閱文獻等方法，分別對深圳地鐵運營公司等地鐵企業進行調查。通過調查，城市軌道交通企業的生產部門主要大體由車務部、票務部、調度中心、車輛部、 維修工程、自動監控部等部門組成；目前，除調度中心行車調度全部是本科以上學歷，其他崗位需大專以上學歷。調查表明，企業要求高職院校培養的學生具有較高的職業素養、行為習慣。所謂職業素養指的是員工在職業過程中表現出的綜合品質。它包括:遵循職業內在的規范、要求，具有職業道德、職業技能、職業作風和職業意識，能履行規范的職業行為；能夠對自己進行自我管理，提升時間管理能力、有效溝通能力、團隊協作能力，具有敬業精神、團隊精神，能夠將個人價值觀和公司的價值觀銜接。

從職業資格要求方面來看，城市軌道交通的車站值班員、調度員暫未列入國家職業分類大典，在高職院校獲取的鐵路的車站值班員職業資格證書僅在鑒定城市被承認；調度員、站（區）長任職資格必須在值班員崗位上任職一定年限后，由企業考核認定。

上崗前，城市軌道交通企業要求城市軌道交通運營管理專業學生需獲得鐵路的車站值班員證；部分城市軌道交通企業要求學生具備一定的現場救護和緊急狀態下的救助救護的能力。企業鼓勵學生考取急救證及電梯操作證。

基于上述調查結果，學院開展實訓教學，應以完成崗位典型工作任務為內容，以車站值班員、急救證、電梯操作證要求為目標，在項目教學中訓練學生職業技能、職業作風、職業意識、職業行為，促進學生良好行業習慣、自我管理等相關能力的養成，通過培養，使學生勝任企業崗位需求，并獲取鐵路的車站值班員、急救證、電梯操作證等職業資格證書。

2 依據企業崗位典型工作任務確定城市軌道交通運營管理實訓項目

如表1所示，根據對城市軌道交通運營管理專業對應的職業崗位職責和典型工作任務進行調查、梳理，遵循“源于現場，虛實結合，實訓內容與職業標準、教學過程與生產過程相對接”的建設理念，對城市軌道交通企業相關崗位典型工作任務進行梳理、歸類，得到相應的實訓項目。

將實訓項目按照“基本技能專項技能綜合技能”依次遞進的培養規律，進行整理（見表2）。

3 采用靈活的教學形式滿足企業個性化需求

高職院校培養的學生要與企業需求進行無縫對接，就需要在專業設置、課程內容、教學過程實現與產業需求、職業標準、生產過程的“三對接”。因而，作為城市軌道交通運營管理實訓基地培養學生職業素養、職業技能的重要陣地，就需要緊跟企業的設備、技術、組織、企業文化等方面的新的需要，及時調整實訓教學的目標、更新、完善內容、形式，適應企業的個性化需求。

3．1 獲取企業需求信息

通過與城市軌道交通企業等單位建立了軌道交通職業教育集團、相關院系與武漢地鐵公司建立了校企合作專業建設委員會和實訓指導委員會等多種形式，加大企業在專業和實訓教學建設中的指導作用。學院還通過校友會，跟蹤畢業生、用人單位的反饋，擴大信息渠道，收集、整理育人需求。

3．2 根據企業需求，及時調整實訓教學的目標

根據企業訂單班的人才培養需求，結合認知規律，及時調整教學重點和課時分配，通過個性化的實訓教學，提高學生職業素養，促進學生理論知識與實踐相結合，具備完成企業相關崗位的典型工作任務的能力，提高學生人際關系的交流、自我統籌管理和自我學習等能力，滿足企業崗位技能的需求。

3．3 菜單選擇實訓教學內容

根據企業設備、技術、組織、企業文化的不同，組織編制模塊化教學單元，根據企業不同的需求，合理組合，形成滿足企業需求的個性化實訓教學方案。

引入企業崗位操作的職業標準，將按照企業崗位操作的標準、工作態度納入到學生技能訓練及考核內容，提高學生的職業素養。大力開發建設教學網站、虛擬實訓，創設開放性的學習任務，讓學生體會在不同情境、不同工具、不同旅客心態情境下的處理能力，促進學生知識拓展、自主學習、自我管理，提高學生理論與實踐知識的融合、學以致用的能力。

3．4 實訓教學組織

依據企業文化和運營特點，有針對性地創設個性化工作情境，采用任務驅動或項目教學等多種方法，通過職業角色模擬等方式，進行相關教學實訓。在實訓過程中貫穿學生對企業5S管理要求的學習和執行，培養學生良好的行為習慣，培養學生良好的職業德道和高度的責任。

3．5 多方評價與考核實訓教學

根據實訓的具體要求，針對知識和技能的不同特點，采用學生、組內成員、教師、企業等多種評價主體，運用筆試、口試、實操、作品展示、成果匯報等多種方式進行考核?？己艘阅芰己藶楹诵?，綜合考核專業知識、專業技能、方法能力、職業素質、團隊合作、道德素質等方面。加大過程評價，讓合格者進入下一環節的學習，不合格者完成前一階段任務，促進學生學到即能做到，通過實訓教學促進學生達到一定的操作技能水平。

4 結語

滿足企業需要是高等職業院校的活力所在。只有將企業工作任務、生產過程、職業標準、企業文化貫穿到高等職業院校整個人才培養過程，讓學生在虛擬的工作情境中得到教育，才能使學生獲到實際經驗，獲得社會生活和生產實踐的能力，從而促進學生個人能力的發展和提升，才能使學生真正做到學以致用。

參考文獻

1 付濤，張惠敏，黃根嶺，等．面向軌道交通領域通信技術專業核心能力培養的研究與實踐［J］．中國職業技術教育，2010（33）

2 李亞．城軌運營專業校企合作人才培養模式構建研究［J］．鄭州鐵路職業技術學院學報，2011（3）

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關鍵詞：城市軌道交通；運營風險管理；有效策略

在社會經濟和科學技術不斷發展背景下，城市軌道交通事業也獲得蓬勃發展，在為人們生活出行提供極大便捷的同時，加強城市軌道交通運營風險管理研究也顯得十分必要[1]。本文從風險管理重要性的內容展開，對運營主要風險進行細致分析，并從構建風險管控部門、制定嚴格管理流程、明確運營風險分級、加強隱患排查治理等方面入手，提出幾點行之有效的運營風險管理策略，希望文章所闡述內容能夠為相關人員開展工作提供參考借鑒。

1城市軌道交通運營風險管理的重要性

城市軌道交通運營風險管理工作主要發揮以下作用：其一，降低風險事故發生率。影響軌道交通運營安全的因素有很多，包含設備設施、外界環境、安全管理等，一旦某個環節出現差錯，就很可能引發安全事故，對軌道交通正常運行和乘客生命安全帶來極大威脅。通過積極開展軌道交通運營風險管理工作，就可以對運營潛藏的風險源進行有效識別、分析、管理和控制，進而達到減少風險事故發生的目的。其二，保障軌道交通安全穩定運行。加強軌道交通運營風險管理，就可以從根本上解決運營潛藏的風險問題，切實保證軌道交通運行時刻處于安全、可靠狀態。其三，提高軌道交通運營管理水平。風險管理作為城市軌道交通運營管理中的重要組成內容，不僅可以防止各類風險事故發生，還能夠提高軌道交通運營管理水平，從而推動城市軌道交通事業朝著更好的方向發展。

2城市軌道交通運營主要風險分析

隨著城市軌道交通網絡規模不斷擴大和客運量逐年增長，軌道交通運營期間也潛在諸多安全風險，主要有：其一，運能不足引發踩踏風險。隨著客流量的逐年增長，現有城市軌道交通運能已無法滿足客流需要，實際運營過程中，也容易引發車站客流積壓、乘客擁擠踩踏等風險問題。其二，設備設施故障引發運營風險。城市軌道交通的安全可靠運行，需要眾多設備設施的安全穩定運行，一旦設備設施出現老舊損壞情況，其使用性能也會受到影響，特別是在沒有提前發現和解決設備設施潛藏故障問題的情況下，車輛、信號故障率會明顯提高，增強了軌道交通運營的風險。其三，突發事件威脅引發運營風險。突發事件的威脅主要包括火災事故、個人極端行為等，一旦發生這類情況，會對運營秩序帶來嚴重影響，所引發的安全事故危害也會更大。其四，外部因素引發的運營安全風險。外部因素引發運營風險，主要包含大型車輛撞擊、保護區內施工、遭遇暴雨極端天氣等情況，這些情況的出現也會加劇軌道交通安全運營風險，并對人們的生命安全造成極大威脅[2]。

3城市軌道交通運營風險管理有效策略研究

在明確軌道交通運營存在主要風險以后，管理部門應及時開展調查排查工作，提前梳理各類風險專項應急預案和現場處置方案等規范標準，采用積極有效措施進行防范治理，具體措施如下。

3.1構建風險管控部門

為更好地推進城市軌道交通運營風險管理工作，并切實保證該項工作取得理想成效，需要根據運營實際情況，建立專業的風險管控部門，并由其全權負責軌道交通運營風險管理工作。與此同時，為體現出風險管控部門的適用性，還要建立系統化的安全生產管控網絡，并根據實際工作要求，對風險控制的工作隊伍進行科學構建，涉及的工作職能和任務也要具體明確，以便更好地完成各項運營風險管控工作任務。除此之外，要設立風險管理領導小組，并且小組成員必須由軌道交通運營企業領導、職能部門管理人員等進行擔任，主要負責統籌整體工作和制定風險管控決城市軌道交通運營風險管理研究黎華（青島地鐵集團有限公司運營分公司，山東青島266021）摘要：開展城市軌道交通運營風險管理工作，對減少風險事故發生、保證軌道交通安全運行、提高運營管理水平等方策，其他人員則輔助領導小組對風險查找、分析、統計、控制、總結等工作任務和工作流程進行制定，在兩者結合下為城市軌道交通運營風險管理工作提供強有力支持，風險控制實效性也能得到明顯提升。

3.2制定嚴格管理流程

在開展軌道交通運營風險管理之前，有必要對風險管理具體實施流程進行科學合理制定，不僅可以提高風險識別評價的合理性，還能確保最終運營風險管理的實效性。具體實踐中，要緊緊圍繞軌道交通運營風險管理控制，對危險源識別流程、風險評估程序、風險控制流程等進行制定和明確，并通過識別流程和相關信息收集整理分析，對相應危險源進行確定，也為危險源科學分類、反饋結果等提供有力依據，風險檢查、風險跟蹤、風險控制等工作開展也會更加有條不紊，實際工作效率也能得到極大提高。另外，在開展這些工作中，還要充分利用現代信息網絡技術，對行車計劃、運行狀態、外界環境、天氣狀況等信息內容進行有效掌握和實時監控，并通過采用合適的安全管理軟件，對軌道交通風險管理系統進行優化完善，使軌道交通運營風險管理工作開展變得更具有針對性，運營風險管理工作效率和質量也能得到有力保障。

3.3明確運營風險分級

引發城市軌道交通運營風險的因素有很多，不同因素所造成影響程度也不盡相同，要實現對風險有效管理及控制，就要在明確風險源以后，對各項影響因素進行細致分析，并根據可能帶來危害程度的不同進行科學分級，為軌道交通運營風險管控提供有力依據，并助力運營風險管理水平和質量提升，涉及的軌道交通風險評價指標和安全風險等級劃分見表1。

3.4加強隱患排查治理

在明確城市軌道交通運營主要風險項目和風險指標等級以后，就可以對運營風險管理方案和具體實施計劃進行科學制定，并有條不紊地深入推進軌道交通運營風險排查治理工作，在降低運營風險事故發生率的基礎上，軌道交通運營的安全性、穩定性和可靠性也能得到切實保證。實踐中，隱患排查治理要緊緊圍繞人員安全、設施設備、環境安全、管理安全等內容展開，并密切聯系主要項目下的各項風險指標，因地制宜地開展客流引導、設備設施檢查、配備安全防護用品、加強保護區管理、天氣狀況監控、隱患排查整改等工作，操作中也要根據不同風險指標等級，對排查治理周期進行科學制定，并定期總結分析隱患排查治理工作，為軌道交通運營風險管理相關決策制定和調整提供有力依據，實現軌道交通運營時刻處于安全穩定狀態的目標。

3.5提高人員素質水平

開展城市軌道交通運營風險管理工作，需要眾多專業人員提供支持，人員素質水平的高低也會對工作開展的最終成效帶來極大影響，因此要重點關注提升從業人員素質水平。特別是在業務能力和先進技術手段靈活運用方面，現有工作人員在開展軌道交通危險源識別分析、運營風險監控、隱患排查治理等工作時，對信息網絡技術手段運用能力還比較低，在一定程度上也降低了運營風險管理工作效率與質量，這就對新時期軌道交通運營風險管理工作提出新要求，對外引進更加貼合當前工作要求的優秀人才，并圍繞實際崗位工作職責和內容，加大教育培訓力度，引導工作人員積極采用現代化設備技術開展工作，助力軌道交通運營風險管控。

4結語

本文是對城市軌道交通運營風險管理的研究，隨著城市軌道交通事業不斷發展，選擇乘坐軌道交通的人流量也日漸增多，這無疑也加劇了軌道交通運營風險。一旦出現運營安全事故，勢必會對乘客的生命安全和軌道交通事業健康持續發展造成極大威脅，通過加強軌道交通運營風險管理工作，切實保證軌道交通安全可靠運行。實踐中要繼續深化對軌道交通運營風險的正確認知，加強對運營風險的了解和研判，立足實際做好構建風險管控、制定嚴格管理流程、明確運營風險等級、加強隱患排查治理等工作，全方位構建軌道交通安全穩定運營體系。

參考文獻：

[1]張涵.城市軌道交通運營安全風險評估與指標體系研究[D].首都經濟貿易大學，2018.

篇4

專業建設的根本任務是服務經濟社會發展的需要，為行業發展培養專門人才，要實現這一目標，主要通過科學的專業定位加以體現。同時，科學的專業定位也是開展工學結合人才培養模式的前提條件，需要進行深入的市場調研和人才需求分析。自2013年4月以來，地鐵1、2號線南段開通，昆明正式進入了軌道交通時代，軌道交通的蓬勃發展急需大批的城市軌道交通專門人才，同時，軌道交通行業的快速發展，對專業人才培養提出了更高更嚴格的要求。通過廣泛調查與深入研究，我院緊密結合昆明軌道交通發展的情況，開設了城市軌道交通運營管理專業。專業建設依據地區軌道交通發展的需要，從培養本土化人才入手，主動出擊尋求與昆明市地鐵運營有限公司的合作途徑，共同探索專業定位的準確性、科學性和合理性。同時，密切關注地區軌道交通的發展現狀和動態，適時調整專業培養目標和發展方向，形成了鮮明的專業特色。

二、以工學結合為切入點，建立系統化的崗位課程體系

“服務需求、就業導向”是《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》的基本原則。我院堅持“就業導向、能力本位”的辦學理念，對典型專業工作崗位的社會性、穩定性、規范性、群體性和目的性進行職責分析，同時對職業能力的工作范圍、工作程序進行職業分析，從而確定該專業的工作崗位定位，以及相應的職業能力。課程體系的構建始終圍繞學生的職業崗位定位和職業崗位能力進行，使學生的職業崗位能力培養與職業崗位定位實現了“無縫結合”。首先，學院成立了以來自行業、企業的專家及學院專業教師組成的專業教學指導委員會，共同討論確定專業定位，共同開發課程，遵循課程內容與職業標準對接的原則。其次，規范課程體系的開發流程。學院教學團隊按順序分別進行專業論證、職業崗位分析、崗位職責分析、崗位能力分析、知識技能分析、知識技能模塊重組等工作，根據專業定位、典型崗位、崗位職責、崗位能力構建知識技能模塊和課程體系。在課程開發、研究的過程中，充分利用行業、企業等專家優勢資源，全面分析專業領域的職業崗位，深入研究涉及的各種崗位和各項崗位能力，突出崗位能力所要求的實際技能，以確定學生應具備的知識和能力，最終形成“以崗位工作能力為核心”的課程體系。課程設置并非恒定不變的，而是按企業需求來設置，隨企業變化而調整。一方面，以充分的市場調研為基礎，加強培養核心技能的專業課程建設與改革。主要從企業入手，并以崗位設置為依據，聘請企業相關部門負責人和經驗豐富的企業骨干，擔任專業教學委員會的委員或實習實踐教學的指導教師，并邀請其參與審議專業教學設計和研究課程設置等工作。另一方面，以就業為導向，不斷完善綜合素質培養的課程，構建“德、技、力”三位一體的課程體系。目前，公共必修課程、專業必修課程、專業任選課程等課程模塊已基本構建成型。在實踐過程中，通過多次調查、研究和論證，與相關企業專家共同研究社會、企業的人才規格需求，從而調整和精簡了部分專業基礎課和公共選修課內容，增設了兼顧學生多方向就業渠道、拓展職業能力的課程，如創業指導、基礎會計、物流管理、公共關系等，這一舉措既拓展了學生的職業能力結構，又提高了學生的就業靈活性和就業競爭力。

三、強化校內實訓基地內涵建設，完善工學結合的實訓體系

強化校內實訓基地內涵建設是培養高技能人才的重要途徑。學生在校內實踐教學基地完成崗位技能訓練，從而實現專業理論知識的“理性認識──感性認識──理性認識的轉化和升級”。根據專業培養目標，突出高職育人特點，注重崗位技能培養，強化實訓基地內涵建設，模擬真實的職場氛圍、真實的崗位訓練和企業文化，在實習實訓教學課程設計與實施、指導教師安排、實習實訓管理、實習實訓安全保障等方面與企業密切合作，提高實習實訓效果。通過強化實踐教學建設，為學生提供功能完善、高度仿真、符合課程改革方向和職業認知規律的實訓環境，充分保障城市軌道交通運營管理專業人才的專業崗位技能和職業能力培養。學生通過在這種職業環境氛圍下的訓練和熏陶，在學習能力、專業能力、安全意識、環保意識、團隊意識、組織與紀律觀念等多方面都得到了發展和提高，并在潛移默化中養成了良好的職業素養，加快學生向員工的角色轉換，為其盡快適應工作崗位提供實質有效的幫助。

四、以校企深度融合為基礎，建設長期穩定的實習基地

改變以往企業投入設備在學校建實訓室的模式，學院與昆明地鐵運營有限公司合作建設的“城市軌道交通實訓基地”是將實訓基地建在企業，校企雙方共建、共管、共用，該合作項目的意義在于實現了企業與學校資源的整合與共享；“廠中?！遍_創了校企合作的新模式；提高了職業院校學生的崗位適應能力，縮短其成長周期；學校培養與當地企業需求直接掛鉤，避免人才培養的盲從性；加強校企合作，利用企業現有設備設施，破解了學?！坝布睖笥谏a應用的“瓶頸”?？傊皬S中?！睂嵱柣氐慕ㄔO，實現了企業與學校的深度融合，能使實訓基地發揮更好的社會效益。為了確保校外實習實訓基地能夠充分發揮“培養學生專業技能”的功能，校企雙方經過協商后簽訂了校企合作協議書，規定了雙方合作的權利和義務，以及實施規范的管理機制。另外，校企共同制定了實訓基地管理辦法、實習指導教師手冊、學生實習手冊等實習實訓管理制度，按照企業相應崗位能力要求的標準共同考核學生。在實習實訓的過程中強化對學生的教育與管理，嚴格考勤和考核，要求學生自覺遵守實訓基地的安全、保密等規章制度及員工日常行為規范，使學生在實訓期間即養成遵紀守法的習慣，具備相應的職業道德和綜合素質，為今后走上工作崗位做好準備。

五、以崗位能力培養為出發點，建設雙師結構的師資團隊

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關鍵詞：城市軌道交通，智能，施工管理

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1、現狀分析

目前國內（包括香港）各地鐵的施工組織基本按下列模式進行：

審批編制施工計劃時，由各有關施工單位提出施工計劃申請，專職部門根據提交的計劃，組織內部申報及相關單位參加計劃審核會議，審核提交的計劃。根據計劃審核會議的結果，編制“施工行車通告”或稱為“施工及工程車運輸通告”，并在規定的時間向有關單位和部門。

首先，在施工計劃編制過程中，各單位部門提交的施工計劃無論是在審批或制定過程中很大程度上依賴人為的判斷，不能從科學上做到各施工項目的合理優化安排配置。每項施工的安全防護措施和各施工之間的相互制約相互影響的關系不能同時建立起來，很難有一個全局統籌的控制。特別當施工計劃提報量較大時（如香港、上海、北京、廣州有多條線路及運營時間較長的地鐵），施工計劃之間的安全防護措施難以做到周全的協調。另外在某些作業變更需要、臨時刪除或增加的作業計劃，計劃由人工審批，存在某些施工防護條件、施工區域審批錯漏等問題，這將直接影響到施工安全。

其次，為了保證安全，實施過程中，各施工單位根據施工作業的要求、施工進場作業令和相關證件到指定的車站或車輛段向調度員辦理施工作業請點手續?，F行的每項施工作業的安全防護措施都是由人工判斷。例如某項施工作業是否需要停電或掛地線，是否具備請點條件；是否有工程車經過后才能作業，有工程車配合作業的施工作業施工完畢后，回車輛段的線路是否符合行車條件；施工完畢接觸網是否符合送電條件的判斷等。這些都是人為把關，安全系數不高。

再次，在各種書面命令時，目前都采取手工筆錄的方法；在有關命令的上使用電話方式人工記錄復誦，使得作業效率大受影響。

實踐證明，在地鐵非常有限的作業時間里（0:00-6:00），真正有效的作業時間不到4個小時，經常只有兩個小時甚至一個小時作業。由于控制中心（OCC）與車站、施工站點，維修調度與各生產調度均為一對多關系，大部分寶貴時間都耗費在排隊、溝通、協調上了。

最后，面對復雜、凌亂的施工作業及完成情況。人工難以對各項施工指標做出客觀的、全面的統計。為施工計劃的安排及管理帶來較大的困難。

施工組織是否科學、高效、安全直接反映了一個城市軌道交通的運營管理水平。如不能保證施工（檢修、安裝、調試等）的質量，直接影響了運營及乘客服務質量。

因此，為了優化施工組織、保證施工安全、提高施工作業效率，建立運營施工管理系統，通過計算機系統保證計劃審批、組織（控制）施工、施工統計三個環節的科學、高效、安全等具有重大意義。

2、總體結構和功能布局

系統主要由施工計劃編制、施工作業控制和施工作業統計三大模塊組成，系統總體結構如下圖所示。

圖1 系統結構框圖

計劃編制模塊包含沖突檢測和計劃兩個子模塊；計劃編制模塊中的計劃以后，進入施工控制模塊；系統管理員模塊獨立運行，定制管理其他模塊。它們的關系見圖2。

圖2 系統模塊關系圖

2.1 施工計劃編制

通過采取人機對話方式，根據有關單位提交的施工申請，在施工計劃編制系統中輸入施工計劃日期、作業單位、作業時間、作業內容、供電安排、申報人、防護措施、等要求和施工的重要性等級等因素，存儲基本施工計劃資料。系統根據錄入的施工計劃條件和因素進行判斷，對滿足施工條件的計劃，系統接受并自動生成施工計劃；對施工計劃有沖突或條件不滿足的施工，系統會發出報警提示，提出修改建議，直到所有條件滿足后生成施工計劃。 施工計劃生成之后，由施工計劃工程師人工審核，對不妥之處進行調整，最后審核完成。

2.2 施工計劃信息共享與

施工計劃自動編制完成后，形成施工作業圖、施工行車通告、報表，在網絡內部的各用戶實現信息共享，自動下達施工計劃信息。

2.3 施工作業控制

該模塊是施工實施、控制過程的核心功能。根據施工計劃數據，利用計算機輔助設備對施工過程進行管理控制。施工作業控制系統主要功能有施工作業清點控制、施工作業銷點控制、運營條件檢查統籌控制。在施工計劃實施時，維修調度、生產調度安排組織好施工人員和工具等到車輛段或正線線路上對設備進行維修施工。運營控制中心、車輛段調度、車站等對施工進行組織安排。 以上所有的過程將由計算機輔助安全的檢測，所有過程將并行執行。

3 系統軟件框架

系統軟件結構采用經典的MVC架構，軟件結構大致分為模型(Model),視圖(View)和控制（Controller)三部分，結構圖如圖6：

施工管理子系統軟件的編程語言采用PHP、HTML、JavaScript、SQL等語言，PHP主要負責實現后臺邏輯，SQL對MySQL數據庫進行數據庫相關操作，HTML及JavaScript用來編寫系統界面及交互效果。網絡系統結構采用B/S結構。

4 系統設計原理

利用地鐵公司內部網絡實現系統各用戶之間的信息共享。用戶終端包括：計劃編制用戶，OCC用戶（值班主任、行車調度、電力調度、環控調度），車站用戶群，車輛段用戶群（行值、派班員等），生產調度（部門及車間級），計劃審核專業工程師，維修調度等用戶。

系統使用統一的數據庫進行數據存儲和交互，見圖3。

4.1計劃編制

計劃編制模塊包括了施工計劃的填寫，審批，送審，上報，等操作。施工計劃從工班填寫上報至中心二級調度審批，二級調度把計劃上報至計劃員處匯總，最后由總部領導簽發行車通告。其中各項操作都可以駁回給前一級，同時在計劃上報過程中分級對其沖突進行檢測和提示，逐步排除沖突。計劃編制流程圖見圖4。

圖3 系統網絡結構圖

圖4 計劃編制流程圖

4.2施工控制

施工控制模塊包括了施工作業請點，銷點，進度查看，停送電，作業監控等一系列操作。施工人員根據行車通告按預定的時間到達請點地點，通過施工密碼進行請銷點操作，行調對施工進行統一監控和管理。施工控制流程圖見圖5。

圖5 施工控制流程

5 系統實施與驗證測試

系統開發完成后，在南京地鐵運營分公司進行了試運行，對各項系統指標進行了嚴格的驗證，結果如下：

數據接口功能正確率達到100%；

數據統計功能生成的報表、數據文件滿足正確率大于99.999%；

沖突檢測及系統所具備的條件判定功能正確率為100%；

軟件引起的人機界面的故障率不高于每三十日(30)一(1)次；

軟件引起的數據存儲故障率不大高于每四十五（45）日一（1）次；

軟件導致的叫班錯誤率不高于每四十五（45）日一（1）次；

由軟件導致服務器崩潰、死機不高于每六十（60）日一（1）次。

圖6 系統軟件結構圖

6 總結

通過南京地鐵一年多的試運行，對系統的可靠性、穩定性和安全性進行了驗證，驗證結果表明，系統建設達到了預期目標，已正式投入使用，南京地鐵的運營施工管理，在國內率先進入了完全無紙化的時代。

參考文獻：

[1] 楊帥,劉云.城市軌道交通基礎設施管理系統的設計與實現[J].鐵路計算機應用,2012(2)

篇6

關鍵詞：軌道交通 運營管理模式 多元化 啟示與建議

一、引言

（一）廣東省中山市城市軌道交通建設規劃基本概況

根據《中山市城市軌道交通建設規劃（2018～2023年）》，2023年前建成1號線一期工程和2號線，總規模72.0km，工程總投資為232.04億元。其中：1號線一期（福源路站～博愛路站）總投資49.39億元，線路長度12.4km，設車站11座；計劃于2018年初開工建設，2021年底建成，工期4年。2號線（環鎮北路站～客運港站）總投資182.65億元，線路長度59.6km，設車站34座；計劃于2020年初開工建設，2023年底建成，工期4年。

（二）中山市城市軌道交通的特點

中山市城市軌道交通近期建設規劃工程由中山市政府初期授權中山市交通發展集團有限公司（以下簡稱交通集團）作為政府的投融資主體，后期由組建的中山市軌道交通有限公司，負責對中山市軌道交通近期規劃建設工程項目進行籌融資、投資、建設、運營。

中山市軌道交通制式選定為跨座式單軌，其原理是應用單根軌道作為支撐點，具有穩定與導向的作用，跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。

二、國內外城市軌道交通運營管理模式簡述

中山市軌道交通起步較晚，國內外有較為成熟的經驗可以借鑒。因此，在對國內外軌道交通經營管理模式進行總結分析，為構建適應中山市城市軌道交通運營管理模式起到良好的借鑒作用。

單純的從所有權以及經營權的角度分析，可以將軌道交通運營模式劃分為多種類型，其中具有代表『生的包括以下幾種模式。

（一）紐約模式（國有國營模式）

通常情況下，紐約市軌道交通在建設期間所有的資金都來自政府部門，并且在建設完成之后會交給當地政府部門的下屬機構進行整體管理，自20世紀末，紐約的所有軌道交通系統的資金補助均來自于各級政府撥款、補貼及稅收收入。其中，運營費用占比達到了65%。

從特點上分析，軌道交通建設所涉及到的因素比較多，不僅投資的規模大，運營成本高，且具有福利性，但是缺點則是本身的盈利性比較差，對社會資本的吸引力較弱。目前絕大多數國家采取的國有國營運營管理模式是因為社會資本對項目的積極性和參與度不高。且因為缺乏市場競爭機制，所以會對地方財政補貼加以一來，長此久往，當地政府部門所承擔的責任比較重。

（二）倫敦模式（公私合營模式）

毋庸置疑，與紐約模式不同，倫敦模式主要采取的模式是公私合營模式，其中倫敦地鐵公司是當地政府部門的一家公司，該公司所涉及到的業務眾多，包括了車輛以及車站的運營，甚至還對地鐵服務的方式、票價的制定等有所制約?；A設施公司的回報由固定支付和業績支付兩部分組成。投資來源包括政府直接投資、銀行貸款、債券、軌道交通建設附加費、軌道交通營業收入等，其中主要依賴于政府投資及補貼。

牧磽庖桓黿嵌確治觶因為軌道交通的特許期比較久，所以在地鐵建設以及地鐵運營方面離不開考核，尤其在特許期間內發生變化的概率非常大，但又無法在簽約時完全預見到。為保障政府與社會資本雙方的利益，倫敦地鐵PPP模式創新性在交易結構中設計了定期審核調整機制，約定各方每7.5年按照實際的情況將合約與條款進行重新制定。與此同時，為從根本上保證整個合約的獨立性，倫敦地鐵還在公私合營模式中專門設置了仲裁機制，如此一來便可以幫助雙方能夠形成信任關系，能夠保證整個合約的有效性與全面性。

該模式下，企業完全按照市場化原則運作項目，通過提高管理水平降低成本、提高服務水平增加收入，企業實現了利潤最大化的主觀愿望，并且還在一定程度上為公眾提供服務奠定了基礎，所以無論從哪一個角度分析，均可以得知在模式實施的時候要構建切實有效的投資收益機制，如此才能吸引社會各界前來投資。

（三）新加坡模式（國有民營模式）

該模式主要是由當地政府出資構建，所建設的軌道交通的歸屬權為當地政府，且當軌道交通建成運營之后會采取招投標的方式選擇合適的企業作為管理人員，新加坡在軌道交通運行中主要采取這種模式，之所以采取這種模式是因為新加坡國情需要，所有的地鐵運營都是如此，而且新加坡的國土運輸部門是政府部門的其中一部分，在軌道交通建設中會承擔所有的費用。其建設資金全部來自于財政支出。新加坡地鐵是典型的政府投資建設，私人經營模式。

地鐵作為福利項目由政府背負建設費用。但是從另外―個角度分析，雖然政府部門擁有所有權，但是卻對軌道交通運營收人并不干涉，所選用的運營公司屬于民營企業，當然該民營企業會受到政府部門的指導，只有真正做到這一點，才能保證軌道交通的福利性得到展現。與其它國家相比較，新加坡地鐵運營沒有當地政府的補貼，在積極遵循市場經營模式下，其最大的目標便是追逐利潤，所以運營公司從成立以來不會出現虧損。

該模式下，城市軌道交通的所有資產以及運營的業務都會委托給相關的企業進行管理，在市場的整體運作下可以降低成本，還有一點是軌道交通線路在投資與建設中是由當地政府所扶持的，之所以采取這種模式不僅是受到國情的影響，更重要的是能夠降低項目的財務費用以及各項折舊費用。因此可以肯定地說在整個運營過程中，其運營企業的責任非常重大，只有根據實際的發展情況采取商業化的運作模式，如此才能真正實現公司盈利。相反，政府部門自身所具備的資產所有權以及監督權，是不允許其參與到運營之中的，需要對運營開支進行補貼，將軌道交通的福利性充分發揮出來。

（四）曼谷模式（民有民營模式）

曼谷所采取的模式是民有民營的模式，主要是私人投資建成，主要的操作方式是通過私人企業與當地政府進行合作，并獲得軌道交通建設的許可，如此一來，政府便無需進行干涉，但是在票價方面政府部門可以進行協議制定。

曼谷所建設的輕軌所采取的模式便是由私人進行投資，政府部門進行監督與管理，這種模式下政府能夠將民間資本融入其中，進而解決資金不足的現象，甚至還在一定程度上激發私人投資者對運營成本以及建設的主動性。然而從整體發展角度分析，因為私人投資與政府監督管理存在矛盾，所以政府部門需要將公共交通所產生的社會效益加以考慮。二者的矛盾體現在運營期間票價的制定上票務收入所帶來的費用僅僅可以維持日常的工資以及維護，并沒有獲得高額的利潤。還有便是曼谷在建設城市軌道交通的時候，當地的政府并不提供資金，不承擔風險，很多情況下項目公司無法繼續經營，出現破產現象。另外，因為軌道交通與其它的產品有著區別，不僅投資較高，且周期比較長，所以無法滿足私人企業對利潤的追求，不可能實現完全意義上產業化。

（五）上海模式（專業化模式）

上海市政府組建的申通地鐵集團實行投資、建設、運營一體化管理，公司負責11條線的建設、運營管理。

該模式下，會根據投資融資、建設、運營專門成立相關的公司，能夠保證其結構的清晰性，甚至對日后完成大規模的建設工作具有推動作用。換而言之，專業化模式的應用還可以提高城市軌道交通建設的有效性，使其能夠形成良好的競爭格局。然而從現實角度分析，因為受到相關因素的影響，比如人員分散、資源分散，所以會在投資融資、建設以及運營等方面存在缺陷，甚至嚴重的還會出現監管難度提升，使用率降低的現象。

（六）廣州模式（一體化模式）

廣州市成立廣州地下鐵路總公司，負責廣州快速軌道交通的建設運營管理，以及沿線房地產物業的開發和經營，其發展模式是“政府投資、建管合一”的模式。廣州地鐵運營成功的主要經驗有兩個：一是設立了政府扶持、多元化融集建設資金；二是將傳統模式下依靠票務收入為主的基本模式打破，真正將軌道交通沿線資源的協同效應發揮出來，實現了資源的整合。

―體化模式有利于城市軌道交通各種資源高度集中，實現資源的優化配置；與此同時，還需要積極做好投資、融資、運營等工作，便于分工與協調處理，還需要將客觀主營業務與商業業務進行融合，這樣才能真正產生避稅的效果。從另外一個角度分析，在近幾年的不斷發展下，城市軌道交通規模呈現出不斷擴增的發展趨勢，不僅規模擴大，與此同時，企業管理成本也得到增多，這種情況下會對企業的管理有所影響，無法真正將城市軌道交通在投資、建設、運營等方面加以展現，無法真正實現城市軌道交通建設以及運營的多元化，進而無法形成良好的發展格局。

三、中山市城市軌道交通運營管理模式的啟示與建議

（一）國內外軌道交通管理特點分析

綜合上述國內外城市（城際）軌道交通經營管理模式，有以下共同特點：一是投資建設以政府為主導，政府切實履行對軌道交通行業的監督和管制職能；二是項目建設與運營管理職責劃分清晰，交叉面少，有利于公司整體運作；三是項目建設與運營管理一體化的工程管理模式，有利于項目建設的連續性和完整性；四是各國、各地區軌道交通建設管理模式采用建設、運營、開發并重；五是分階段采取差異化的運管模式。運營初期基本采用建設、運營一體化管理，組建項目公司對線網內線路分線建設，按時序開通，分線進行調度指揮和運營管理。隨著線網逐步形成，政府投資日益減少，在運營規模日益擴大、運營管理經驗不斷積累的情況下，為了吸引社會資本進入軌道交通領域，由政府牽頭實施改革，引入社會投資者.逐步實施項目建設與運營管理分離的模式。

（二）中山市城市軌道交通運營管理模式的建h

通過對上文的分析可以清楚了解到，在時代的不斷發展下，積極建設城市軌道交通投資融資體系已經成為了一項十分重要的內容，并且所有環節之間是一脈相承的，無法對某―個環節進行割舍，只有真正做到這一點，才能真正形成城市軌道的多元化投資融資體系，才能在整個經營過程中將競爭機制引入其中，不斷增強城市軌道交通的運營效率，將各個主體的利益加以平衡。筆者經過多次調研以及多次實地考察，特建議如下：

1.統一思想，加強組織保障。全市上下要以“十三五”實施軌道交通項目1號線一期福源路站一博愛路站和2號線一期小欖環鎮北路站一中山站，共計43.6km，投資約100億元，計劃在2020年實現1號線試運營的工作任務為目標，統一思想，集全市之力、聚全民之智，統籌協調、多方配合、同舟共濟，全力推進城市軌道交通建設。加強組織領導，在市軌道辦的基礎上，要從現實角度出發，積極成立以當地政府為主的指揮部門，還要鄉鎮等部門的參與，形成市級層面的多層次人員聯動的工作機制，并做好強化建設與管理工作。此外，還需要進一步落實有關軌道交通發展的各項措施，向相關部門進行爭取，真正做好交通產業的相關政策扶持，當地要針對其中所存在的問題召開相關的會議報道，對各項工作落實情況進行檢查，真正解決軌道交通項目在建設中存在的問題。

2.加大資金支持，創新融資渠道。設立軌道交通專項建設基金，明確資金來源，并建立多渠道的投融資體系。參考國內同行業的做法，歸集相關的稅收、收費和土地出讓收益等，設立我市軌道交通建設發展專項基金。該基金用于市政府對軌道交通項目的資本金投入、償還銀行貸款本金和利息、回購社會資本資產和支付投資回報、彌補政策性虧損以及軌道交通站點周邊土地專項儲備，確保軌道交通建設的資金需要。同時，堅持以政府投入為主導，以市場化運作、社會參與為途徑，以資源性籌資為保障的合理機制籌措軌道交通項目資金，逐步建立起多元化的投融資體系。

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關鍵詞　城市軌道交通，上海南站站，整體搬遷，施工改造，運營組織

上海軌道交通1號線上海南站站改造工程是國內首例軌道交通在線運營車站的改造工程。在整個施工過程中，1號線能夠做到正常運營，其關鍵在于很好地解決了工程中的運營配合及線路一次駁接時各個專業有機配合的難題。分析其施工過程中的運營及施工組織，對今后的運營線路車站以及在線服務重大設備的改造有借鑒作用。

1 改造工程概況

1997年7月，上海軌道交通1號線上?；疖囌菊尽非f站全部開通，其中上海南站———莘莊段為地面段，上海南站站是地面側式車站。隨著鐵路上海南站的重新定位和規劃，軌道交通1號線上海南站站遠期的客流預測為2.23萬人次/日，而當時的車站規模較小，難于滿足未來大運量的客運需求。改造前的上海南站站———錦江樂園站區間線路布置如圖1所示。按照規劃，上海南站站必須整體搬遷，新站址位于鐵路上海南站北廣場(滬閔路南側、柳州路以西、桂林路以東)南側，鐵路主站屋下方。線路與鐵路南站鐵路線平行，且有換乘通道與軌道交通3號線上海南站站、規劃中的L1線車站連接。該改造工程于2002年8月正式開工，2004年11月竣工。

2 改造工程的施工特點

1)必須確保地鐵不間斷運營

原有的上海南站站是具備折返能力的通過站，距其最近的折返站是徐家匯站和莘莊站;如果上海南站站暫時停用，則在徐家匯站———莘莊站的“6站7區間”內不具備折返功能，運營調整的難度很大。此外，上海南站站還與車輛段的前出庫線相連接，上海南站站停用將對列車出入庫作業產生影響。為了不影響市民出行，在上海南站站改造施工期間，1號線的運營不能中斷。

2)多專業交叉施工，協調和配合的工作量較大

由于地鐵南站和鐵路南站合建，土建結構非常復雜，所以本工程同時具有多專業小范圍交叉施工作業的特點。在施工過程中，不可避免地要與其他專業的施工有干擾，尤其是車站建筑、車站裝修工程、鋪軌工程、接觸網工程、車站風水電安裝等工程施工的相互干擾現象特別突出。

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關鍵詞：運營管理 人才培養 實踐教學

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0165-02

高職軌道交通運營管理專業面向地鐵、鐵路等軌道交通客運、票務、行車調度崗位培養高端技能型人才?！笆晃濉币詠?，我國高速鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通建設步入快速發展階段，軌道交通的飛速發展使站務人員、票務人員及行車調度等運營管理高端技能型人才需求量增加，高速鐵路新技術和地鐵先進設備的引入帶來運營組織模式的變化，需要加強運營管理人才新技能培養。由于多數院校開設本專業時間短，建設基礎薄弱，尤其是校內實訓基地多為空白。而實踐教學是高職院校培養學生專業技術能力、職業能力與核心競爭力的重要環節，實訓基地是落實實踐教學環節的重要保障，也往往是制約高職專業發展的“瓶頸”，尤其是軌道交通類專業實訓基地具有耗資大，工期長的特點，迫切需要在區域范圍內統籌規劃建設，探索實訓資源共享、校企共建的運作模式。

結合國內外在校企共建基礎上構建人才培養模式的基礎上，依據具體國情，在城市軌道交通運營管理專業的高職教育改革中引入校企共建的培養模式，并得已具體實施和應用。針對城市軌道交通運營管理專業高職教育的特點，對實訓基地與校企共建相結合的人才培養方案構建、職業能力和崗位定位對接、課程標準制定和工作任務劃分、以任務驅動為出發點開發新教材、“模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式實踐教學改革進行系統性和全方位的研究：

1 以實訓基地和校企共建相結合構建人才培養方案

實踐教學是提高學生的崗位能力和職業能力的關鍵所在，是人才培養模式的核心，同時對崗位定位和支撐崗位能力的知識點、教學內容起著至關重要的作用。職業教育最終培養目標只有通過人才培養方案的實施才得以實現，故以實訓基地和校企共建相結合構建人才培養方案應以實踐教學成效為出發點，將實訓基地硬件建設和校企合作體制建設融合到人才培養方案建設中，把校企共建的課程體系和技能實操訓練作為人才培養方案的主要內容，重點研究人才培養模式具體的操作性。注重邊工作邊學習的具體實施辦法，考核內容和考核標準的制定。

2 職業能力和崗位定位對接

為適應職業教育的需要針對高職教育的特點，以就業為目標，集理論學習、現場觀摩、技能訓練、工作任務分解于一體，突出對學生職業能力和崗位能力的培養，學生與企業員工一體化，把城軌運營各項崗位和各項職業能力所涉及的相關內容有機地結合，重點關注動手技能和操作技能，使理論課程與實踐課程有機結合，為提高學習效率，以工作任務分解的方式，將教學內容與企業實踐相對應，并可以與工作崗位相吻合，讓學生掌握的真實的實際技能，最終達到就業的目的。

3 以任務驅動為基礎的教學模式改革

教學模式改革主要是針對學生的職業能力提高為目標，在專業實踐中體現“任務驅動”教學法，讓學生在真實的現場感知、現場操作過程中學習專業知識，理解專業理論，培養專業操作技能。通過連續的由簡單到復雜、由易到難、循序漸進地完成一系列“任務”， 在完成“任務”的過程中，培養分析問題、解決問題以及處理突發事故的能力。從而完成學生的學習目標實現。任務驅動式實踐教學就是充分發揮學生個性的特點，確定學生在崗位能力需要掌握的程度和可持續發展，讓學生在任務完成中不斷實踐，發現問題，解決問題，即提高了職業能力，又具備了開拓創新的能力。這種教學模式改革目的是使城軌運營專業的人才培養方案更符合崗位定位和企業需求。

4 課程標準制定和教材開發

課程標準的制訂是明確課程目標、課程內容、課程實施方案和規范課程的過程，為教學雙方提出了明確而具體的要求，是教師教與學生學的主要依據。為實現校企共建相結合的人才培養方案的執行，把每門課程的課程內容以不同任務劃分，把工作任務驅動教學模式融入在課程體系改革中，把支撐相應工作任務的知識點滲透到每一項任務中。這些都只能通過合理制定課程標準來實現。應由相應專業的專、兼職教師組成的課程開發團隊完成課程設計。專業核心課程更是要與行業企業專家充分溝通研討，根據行業企業發展需要和完成職業崗位實際工作任務所需要的能力要求，選取教學內容。教材是教師組織教學和學生自學的主要依據，而傳統教材多以章節的方式由淺入深進行循環式編寫。不能實現工作任務和校企共建人才培養模式的目標。將工作任務和相關知識點融合在一起的關鍵點是開發以任務或案例為主符合學生職業發展特征的教材，只有以工作任務為出發點來組織教材內容，才能實現培養理論知識夠用、操作能力強、創新能力佳的技能型人才。

5 校企共建實訓基地建設方案

在現有專業優勢的基礎上，通過行業引領、校企對接，將專業建成東三省高職城市軌道交通運營管理專業教學資源共享平臺，引領全省高職同類專業人才培養質量整體提升，推動城市軌道交通運營管理專業中不同層次人才培養模式，為行業培養高素質的技能技術人才。

深化校企合作深度，深化過程管理型訂單人才培養模式，建成東三省軌道交通企業客運、行車崗位高素質技能型人才培養基地，實現專業與產業對接；以崗位職業能力分級為核心，實現職業崗位對接，通過城市軌道交通專業教學標準研究，使本專業的核心課課程標準成為全省同類專業通用的課程標準，專業教學標準得到廣泛推廣和使用，實現職業教育與終身學習對接。將專業師資團隊建成省級教學團隊，利用師資優勢，建成軌道交通站務類崗位在職員工培訓、技能鑒定及同類專業師資培訓基地；以城市軌道交通運營管理專業建設的優勢帶動運營管理專業群的建設和發展，形成專業群體優勢，把專業建成特色專業。

6 三個層次遞進式實踐教學改革

實踐教學以培養應用性專門人才為任務，為適應社會需要，以培養理論夠用，技術應用能力為主的技能型人才為目標。實踐在人才培養中的作用尤為重要，校企合作培養模式就是強調教育與實踐相結合，是培養適應社會要求創新型人才的有效途徑。實踐教學力求由淺入深，由低到高的認知規律，按 “模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式加大力度提高學生的實踐能力。提出適應城軌運營專業實踐教學的技能創新項目，確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結合。

通過研究將為專業實施“模擬仿真、生產性實訓”和“頂崗實習”三個層次遞進式強化學生職業技能的人才培養模式，提高學生的實際操作能力提供強有力的保證；構建“三層遞進”實踐教學體系；促進高職院校把人才培養與生產實踐、社會服務、技術研發緊密結合，擴大軌道交通運營人才培訓和技能鑒定規模，緩解軌道交通行業快速發展所導致的高端技能型人才短缺狀況。以實訓基地建設和運作模式研究成果促進“雙師工作室”（校內專任教師和企業兼職教師共同組建的工作室）的運作內涵研究，為拓寬企業技術服務和探索校企合作新機制打下基礎。

參考文獻

[1] 方振龍，陳國才，于福權.高職機電一體化專業實踐教學體系及實訓基地建設探究[J].教育與職業，2014（8）：157-158.

篇9

Abstract: "Metro Times," The advent of urban rail transport industry led the demand for talent, the vocational colleges have undertaken needs of urban rail transit industry professionals, in order to meet the urban rail industry, how to scientifically and reasonably determine the personnel training standards, become the host city of the Vocational track to the professional problems to be solved. Articles from positioning the talent market, correctly understand the training objectives and training standards, determine the specifications of attention to personnel training and specific to determine the factors that are described in four aspects, that from the knowledge, ability, quality and reasonable for three specifications to determine urban rail Training.

關鍵詞: 高職院校;城市軌道交通;人才培養規格

Key words: higher professional colleges and universities;urban track transportation;training specification

中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)29-0197-02

0引言

隨著國民經濟的迅猛發展和城市化進程的不斷加快,大城市的功能、作用在進一步加強,人民物質文化生活水平不斷提高,伴隨著汽車工業的快速發展,許多城市汽車數量的增長遠遠超過了公路建設的速度,使得城市公交擁堵嚴重。正是由于這個原因,大容量的城市公共交通方式――城市軌道交通得以大力發展。總理2009年7月上旬的經濟形式座談會上強調“發展城市軌道交通”,使得我國城市軌道交通的發展進入了史無前例的投資和建設熱潮,各大城市紛紛進入“地鐵時代”,沒有地鐵的城市加快規劃和建設,已有地鐵的城市,不斷延伸地鐵線路的長度。

人才是行業發展的后盾,地鐵這個新的產業的發展,必然對人才提出新的需求。人才的需求是教育機構得以發展和生存的源泉,一時間,承辦城市軌道交通專業的院校紛紛出現,有本科院校,有高職院校,有公立的院校,也有私立的院校,承辦的專業從城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制到工程測量等涵蓋了城市軌道交通人才需求的各類工種。

對比各院校對于城市軌道交通行業人才培養的目標定位,大都無外乎同樣的描述:培養在城市軌道交通行業從事經營、生產、管理和測量等第一線需要的高素質技能型人才……。作為以技能培養為主的高職院校,為了適應我國軌道交通事業的發展,究竟該如何科學合理的定位城市軌道交通專業人才培養規格,我認為,應該從一下幾個方面做起。

1科學、合理的進行城軌人才市場定位,是確定人才培養規格的先決條件

市場定位是市場定位是企業及產品確定在目標市場上所處的位置,人才市場定位是高職院校對自己所培養的人才在用人市場上所處的位置的確定。高等職業教育是我國高等教育的補充,承載著滿足社會和個性需求的重要任務,以培養能為社會直接創造財富的高素質勞動者和專門人才為教育宗旨。和普通高等教育相比較,人才培養上要凸顯“高技能”;和中等職業教育相比較,要凸顯“高素質”,特別是操作技能上強于普通高等教育,理論水平上要高于中等職業教育。高等職業教育人才市場應定位于要求基礎知識扎實夠用、操作技能強、綜合素質高等等這些企業一線需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的層次。

2正確理解人才培養目標和人才培養規格

人才培養目標是國家依據教育目的的總體要求和不同類型教育的性質與任務,對受教育者提出的特定標準。高等職業教育是我國高等教育的重要組成部分,培養擁護黨的基本路線,適應生產、建設、管理、服務第一線需要的,德、智、體、美等方面全面發展的高素質技能型人才;要求學生掌握必要的理論基礎和專業知識,特別是掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能,具有良好的職業道德和敬業精神。人才培養規格是指學校為了是培養的人才更加適應用人市場的需求,對學生在培養結果與具體目標等方面的規定和要求,是培養目標的具體化,也是組織教學的客觀依據。

3高職院校城市軌道交通專業人才培養規格確定應注意的因素

3.1 實用性高等職業教育培養的人才,要求要能直接為社會創造財富,這就要求在確定人才培養規格時充分重視人才的實用性,要注重人才操作能力與創造能力、創新能力的培養,對于城市軌道交通行業一線能創造價值的工作要能拿得起,掌握售票、行車技術設施設備的操作,同時具備一定的實際工作中突發問題的應變和處理能力。

3.2 針對性高職院校城市軌道交通專業培養的人才,是為了滿足城市軌道交通行業旅客運輸的需求,在確定人才培養規格時,要充分定位于城市軌道交通,而不要混同于公路旅客運輸、鐵路旅客運輸、航空旅客運輸等其他運輸方式對人才的需求。

3.3 區域性高職院校培養的人才主要服務于區域經濟的發展,所以在確定城市軌道交通人才培養規格時,一定要注意與區域經濟發展對人才的需求相適應。譬如,適應廣州城市軌道交通需求的人才,根據其客流特點,要求學生要掌握能與廣州市民交流的地方性語言――粵語;適應北京嘗試軌道交通需求的人才,由于其客流有相當一部分是外國人,所以對學生的英語水平有較高的要求;而作為內地西安,在確定適應其需求的人才培養規格時,就應當以西安地鐵的客流特點為出發點,在語言上有不同的要求。

3.4 延續性在確定城市軌道交通人才培養規格上,要注重人才的可持續性發展,不能僅僅將眼光放在一線崗位需求上,以城軌運營專業為例,要為學生走上工作崗位,由售票員、廳巡等最基層的崗位,到值班員、值班站長,乃至站長打下基礎。

4科學、合理的確定城市軌道交通人才培養規格

要科學、合理的確定城軌人才培養規格,就需要充分重視城軌行業各工作崗位對人才的要求,在充分理解其崗位職能的基礎上,合理的將人才規格從知識、能力、素質要求三個方面進行定位。

4.1 知識要素城市軌道交通類高職院校人才的知識素質包括文化基礎知識、專業基礎知識和專業知識、拓展知識四個方面。文化基礎知識是高職人才必備的基本知識。專業基礎知識是為學生進一步學習專業知識而開設的,針對不同的專業,要求的專業基礎知識也不相同,比如,城市軌道交通運營管理專業,要求學生在學習專業知識之前,必須學習管理數學、場站設備等課程;而城市軌道交通控制專業,要求學生在學習專業知識之前,必須學習電工、電子等專業基礎知識。文化基礎知識和專業基礎知識是城軌人才勝任當前技術密集型崗位的需要,也是以后知識再生和遷移,工作崗位進一步晉升的始發點。專業知識是從事城軌不同崗位所要求的專門的知識,雖然城軌各崗位對人才的要求有各自的特點,但在行業內又有著共同的要求,比如,城市軌道交通控制專業,培養的人才也要適當的掌握旅客運輸的相關知識。拓展知識是為學生工作以后的發展奠定必要的知識基礎。

4.2 能力素質能力素質是人才培養規格的核心,是學生工作所直接需要的實用性職業技能和專業技能。城市軌道交通類高職院校人才的能力素質除了具有所有專業所要求的自學能力和文字語言表達能力外,要具備本行業基礎設備的操作能力,一定的管理能力。以城市軌道交通運營管理專業為例,要求學生具有從事站務工作的較為熟練的技能(包括從事車站值班員、客運值班員、值班站長、行車值班員等基本操作技能),具有運營生產組織、管理和調度指揮的能力,具有正確運用規章制度解決突發事件的能力等。高職城市軌道交通專業人才培養規格中的能力結構應以實用、應用為主,凸顯操作性、應用性的專業技能和實踐技能,同時要注重加強對城軌不同崗位的技能訓練,培養學生獲取知識、運用知識的實際能力,鍛煉學生的智能與創新能力。

4.3 素質要素城軌行業人才的素質要素,除具備和其他專業相同的政治素質、文化素質和職業素質外,從目前我國各地鐵公司對人才的需求看,特別重視人才的協作素質,要求地鐵員工要有極強的團隊精神。作為旅客運輸行業,時刻要把安全放在首要點位,遇到突發事件,要求大家互相補臺,將不安全因素消滅于初始狀態。這就要求城軌行業人才教育中要特別注重團隊精神的培養。

由于城市軌道交通行業的特殊性,不同高職院校在確定其培養規格時,在合理分解人才知識、能力、素質要素的基礎上,要充分注重自己的專業優勢,結合人才需求實際,不斷對人才培養規格進行科學的調整。

參考文獻:

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[2]范忠.市場營銷學.西北大學出版社,2006,(2).

篇10

1.專業設置趨同

隨著我國城市化建設的高速發展，高校相應開展了地鐵等軌道類新型專業。該專業課程設置強調了理論與實踐的結合，可充分發揮校企合作的優勢，提升學生解決問題的能力。鑒于以上優勢，城市軌道專業的本科院校和高職院校在專業設置上均出現了趨同現象。從具體開設專業的情況來看，城市軌道交通運營管理和城市軌道交通控制為常設專業。而城市軌道交通車輛、城市軌道交通工程技術為各院校結合自身特點于近3年陸續開設的課程。此外，城軌運營與城軌控制屬于基礎性、傳統性課程，陜西各層次的高等院校在專業設置時，均傾向首先開設這兩個專業，這也導致了同質化問題的出現。

2.課程設置雷同

陜西高職院校的課程設置大都由三部分組成，即公共課+必修專業課+

選修課。其中，公共課在全部課程中所占比重較大。由于軍訓和畢業實習等原因，專業課大都集中在第二、第三、第四學期內安排。在必修專業課的開設上，陜西高職院校城軌專業的主干課程，如城市軌道交通概論、車站設備等，均屬于比較基礎和傳統的課程。因此，陜西高職院校的城軌專業在課程設置上必然存在同質化現象，缺乏特色課程作支撐。

3.實習形式相同

由于城市軌道專業實操性很強，對學生的動手實踐環節要求較高，所以高職院校對該類專業的實習實訓環節都比較重視。在實訓環節中，比較常見的形式有兩種：第一，以課程為依托，課內、課外實訓相結合的授課形式。第二，建立實訓基地并定期或不定期開展實訓。陜西高職院校的實習形式較為單一，趨于傳統，特色不鮮明。

二、解決陜西高職院校城市軌道專業同質化問題的對策

1.優化調整專業設置

首先，在進行專業設置前進行充分的調研，了解同類院校城市專業設置的基本情況，做到知己知彼，不盲目跟風。其次，實現“開門辦學”，讓行業、企業、學校多方協同參與專業的設置與調整。再次，應配合城市軌道行業的發展大潮，立足學院所在的城軌發展現狀和趨勢進行專業設置。最后，應根據專業完善相關資源配套，如師資、教學軟硬件設施設備等。

2.優化安排課程設置

結合高職院校教育特點，采取“減量增質”的方式，在完成公共課教學的前提下，盡量多開設適應高職應用型、技能型人才培養需求，能夠促使學生豐富城市軌道專業知識，增強城市軌道專業實際工作能力和提升綜合素質的課程。

3.優化設計實踐環節

第一，加強高職院校與企業的合作，拓寬專業實踐領域。采取“走出去、請進來”的辦法，深入企業進行調研，掌握城市軌道行業發展的最新動態、城市軌道行業人才培養需求的最新態勢，以此作為專業實踐的內容和形式制訂的依據。