交通工程物流管理范文

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關鍵詞:物流管理 工學交替 崗課證融通 課程體系

中圖分類號:G64 文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973 (2010) 01-162-02

經濟要發展,物流要先行;物流要發展,人才是關鍵。到2009年,全國有200所左右的高等院校招收碩士生、280多所本科院校招收本科生、近730所高職高專院校招收專科生和1000多所中職學校開設了物流管理專業,在校生人數突破88萬人,其中高職高專院校物流管理專業在校學生約35萬人。而目前大多數高職物流管理專業培養目標定位不準確、課程設置不科學導致學生的知識、能力和素質結構不能適應市場需求。

1研究背景及目的

2009年3月10日,國務院批準《物流業調整和振興規劃》,明確了2009年―2011年我國物流業振興發展的10大任務、9項重點工程和9項政策措施。其中“加快物流人才培養”作為9項政策措施之一。2009年5月29日,教育部教高函[2009]13號《教育部關于報送的函》,向國家發展和改革委員會上報了2009―2011年我國物流人才培養工作的任務、目標和具體推進措施。這為物流管理專業人才的培養提高了良好的前景。但物流管理管理專業人才如何培養,才能發揮為地方經濟發展服務功能,促進學生就業呢?成一個社會、企業、家長和學生本人十分關注的問題。為此,就物流管理專業的人才培養我們進行就業崗位能力分析和培養目標定位。

1.1就業崗位分析

我們通過對江蘇省內50多家物流企業相關人員的調研,調查的內容主要涉及業機構設置、崗位設置及崗位典型工作任務等,使得我們對物流管理崗位的基本技能有了基本認識,在此基礎上總結了物流崗位主要分布于倉儲與配送服務、物流運輸服務兩個領域。

倉儲與配送服務領域主要完成的工作任務有倉儲與配送中心客戶服務、配載作業、理貨作業、商品分類與養護、配送線路優化等內容;就來的主要崗位有物流業務主管、采購員、單證員、倉管員、理貨員、配載員及客服人員等工作崗位。

物流運輸服務領域主要完成的工作任務有運輸企業客戶服務、集裝箱運輸組織與多式聯運管理、車輛技術管理、運輸市場開發及運輸現場的組織與管理等內容,主要就業崗位有運輸業務主管、調度員、計劃員、理貨員、運輸業務員及客房服務員等工作崗位。

就江蘇省內物流企業調查看,高職院校物流管理專業畢業生就業崗位理貨員、配載員及客服人員等較多。

1.2職業能力分析

通過物流企業的崗位工作任務調查,可以看出,物流企業崗位工作有有力主要有以下幾方面:

(1)具有物流企業管理工作的基本素質能力。如熱愛本職崗位,樂于奉獻,具有團隊合作精神;具有良好的就業觀念、職業素養和職業道德;具有一定的計算機應用能力;具有較強的人際交往能力、協調能力和業務談判能力。

(2)職業通用素質能力。如具備現場組織管理的能力和對現代物理設備的操作能力;具備進行物流服務市場需求調研與分析、客戶服務管理的能力;能運用物流專業術語、習慣用語、常用口語,進行基本的商務溝通。

(3)倉儲與配送服務領域基本工作能力。如能按照客戶要求制定物理配送方案,編制送貨計劃并組織實施的能力;能進行貨物的驗收入庫,能根據貨物性質進行堆垛、拆垛作業的能力;能進行訂單處理、貨物盤點、流通加工、數據信息分析,熟練操作倉儲、配送軟件,并能對常見的各類問題進行處理的能力;能按客戶的訂單進行備貨、分揀、配載、送貨等操作;具有使用和維護裝卸搬運機械、計量器具、保管、養護檢驗、監控、分揀、包裝等設備的能力。

(4)物流運輸服務領域基本工作能力。如能根據貨物的特性選擇運輸方式,制定運輸方案和計劃的能力;具有貨物裝卸搬運的基本操作;具有運用各種運輸的相關法律法規及規則,簽訂運輸合同的能力;具有進行各種貨物運價的洽談和利息結算的能力;具有審核各種運輸單證的能力。

物流企業崗位工作實行崗位證書準入制,目前我國在物流工作領域推行的證書主要物流師、貨代員、報關員、報檢員和單證員等。崗位證書準入的推行,明確了崗位工作能力,也為物流管理專業教學提供有力抓手。

1.3專業培養目標的要求

江蘇高職院的物流管理專業人才培養目標是以服務為宗旨,以就業為導向,以工學結合為平臺,以校企合作為途徑,立通、服務江蘇、輻射長江三角洲及沿江區域的現代物流產業鏈相關的企事業單位,培養有事業心、責任心,善于運用現代信息手段,精通物流業務,懂得物流運作規律,具有良好的職業道德和創新精神,既能夠在生產、服務一線從事物流運輸、倉儲與配送等基層管理工作,又具備較強的組織與協調能力,熟練進行現代物流組織管理和市場開拓,并組織實施物流方案,具有職業生涯發展基礎的復合型、高素質技能應用型人才。

現在物流管理專業的教學體制與人才目標的要求,嚴重脫節,學科型的教學模式,形成學業無崗、企業招聘無人的窘境,為實現高職教育的人才培養目標,教學模式與課程的體系重構勢在必行。

2“三循環”工學交替的人才培養模式的內涵

通過和合作單位、校外實習基地、行業專家、技術能手的多輪探討,結合物流師等國家職業標準的知識和技能要求,構建了“三循環”工學交替的物流管理專業人才培養新模式。

所謂“三循環”,是指按照“學習實踐再學習再實踐”逐漸遞進的基本認知規律,依次完成技能知識學習和實踐鍛煉的過程。通過職業基礎模塊學習校外實習基地職業角色體驗職業通用能力模塊、職業核心能力模塊學習校外實習基地輪崗實訓職業素質拓展模塊學習物流企業頂崗實習的“三循環”工學交替的人才培養模式,實現了“教、學、做”一體化。

所謂“工學交替”,是指學習和工作交替進行的人才培養模式,它是在校企雙方聯合辦學的過程中逐步形成的,其實質是產學結合、合作育人,即利用學校與社會兩種教育資源和教育環境,使學生的理論學習與實踐操作有機結合起來。通過工作,讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距,并在以后的學習期間及時彌補相關知識和技能,為求職與正式工作做好充分的準備,從而縮短從校園走向社會的心理轉型期,真正達到畢業與就業“零距離”。

“三循環”工學交替的學習模式,分兩個層面,一是在校外合作企業進行,首先安排的“職業角色體驗”,目的是讓學生感悟職業氛圍,培養職業素養,為后續專業課程學習打下良好基礎;其次安排的“輪崗實訓”,是促使學生將學到的知識和技能通過輪崗實訓加以運用,為后續的畢業頂崗實習,實現預就業打下基礎;最后安排的畢業頂崗實習,以管理、改善現行方案實證式案例分析來完成畢業論文,并和學生的就業密切結合,實現高度的融合。

第二個層面是在校內的生產型實訓基地進行,按照企業采購、倉儲、運輸、配送、銷售、盤點、補貨等業務流程,結合課程教學,設計崗位工作任務,合理安排崗位,采用師傅帶徒弟的方式進行輪崗實訓,將課程教學與生產性實習有機結合。

3課程體系的構建

貫徹以服務為宗旨,以就業為導向的指導思想,突出職業能力培養,把課程體系與教學內容的改革作為重點工作來抓,形成專業課程以崗位分析和具體工作過程為基礎進行設計的課程開發思路。

從本質上講,物流具有從屬性、派生性和服務性的顯著特點,這就決定了物流服務提供商必須從社會經濟發展的需要和人民生活水平提高的需求為作為出發點和落腳點。物流服務質量決定了物流企業能否生存和發展。一般而言,物流市場的調研和開發活動是物流服務提供的前提條件,運用先進的技術和手段提供優質高效的物流服務是核心,物流服務質量的檢查與反饋是進一步提高物流服務水平的動力,物流服務的統計、核算與效益分析是保障物流企業生存的生命線。

基于工作過程分析,圍繞崗位工作項目(任務)、職業能力要求合理設置課程體系。按照“模塊化、分方向”的設計思路,將物流管理專業的課程體系分解為“職業基礎模塊+職業通用能力模塊+職業核心能力模塊(分倉儲與配送服務和物流運輸服務方向)+職業素質拓展模塊”四個相對銜接、交替上升的模塊,綜合培養學生的職業能力,為學生職業生涯打下堅實的基礎。

職業基礎模塊主要開設:“思政基礎”、“思政概論”、“實用英語”、“辦公自動化”、“體育”、“軍事理論”等教育行政主管部門規定的思想品質、公共基礎類課程;

職業通用能力模塊主要開設:“現代物流基礎”、“物流市場開發與調研”、“國際貿易實務”、“物流統計”、“物流法律法規”、“采購管理實務”、“物流仿真技術”、“物流成本核算與控制”、“物流管理實務”和“供應鏈管理”等課程,其中職業主干課程為“物流成本核算與控制”、“物流管理實務”和“供應鏈管理”3門;

職業核心能力模塊分為倉儲與配送服務、物流運輸服務2個方向。

倉儲與配送方向主要開設:“倉儲機械技術”、 “條碼技術與應用”、“倉儲管理實務”、“配送管理實務”和“商品養護實務”等課程,其中職業核心課程為“條碼技術與應用”、“倉儲管理實務”和“配送管理實務”;

物流運輸方向主要開設:“運輸機械技術”、“運輸組織技術”、“運輸管理實務”、“國際集裝箱運輸與多式聯運”和“運輸保險”等課程,其中職業核心課程為“運輸組織技術”、“運輸管理實務”和“國際集裝箱運輸與多式聯運”。

從學生職業生涯發展的角度,我們還開設了“西方經濟學”、“管理學原理”、“會計學基礎”、 “商務應用文”、“國際貨運實務”、“報關與保檢實務”、“電子商務物流”、“經濟法概論”、等專業選修課和公共選修課(如“心理健康教育”等)作為職業能力拓展課程,全面提高學生的綜合素質。

專業主干課程與職業核心課程的開發應基于工作任務分析,采用課證融合或校企合作,體現任務驅動或項目導向,通過工學交替,達到物流理論知識、專業技能的相互滲透、高度融合,教書育人,把學生綜合素質貫徹始終,努力培養復合型、高技能的物流管理人才。在課程教學過程中,采用任務驅動、項目化和案例等多種教學方法,結合現代教育技術和手段,在與企業建立長期、穩定的合作關系基礎上,理實一體,讓學生在“在做中學,在學中做,邊做邊學,邊學邊做”,以實現高度崗課證的高度融合。

(本文為2008年度教育部高等學校高職高專工商管理類專業教學指導委員會教學研究課題“物流管理專業工學結合模式下崗課證融通課程體系的構建研究”項目的研究成果之一;2008年交通職業教育科研項目“物流管理專業工學結合課程建設的研究與實踐” 項目(2007A15)的研究成果之一;2007年南京交通職業技術學院課題“物流管理專業產學結合,強化職業能力培養的研究”項目(JY0708)的研究成果之一。)

參考文獻:

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論文引用的內容要按順序標注，文獻用阿拉伯數字加方括號頂格寫，然后再寫作者著名等，不會寫參考文獻的不要緊，關注學術參考網就可以查看更多優秀的論文參考文獻了。下面是小編收集的關于物流管理論文參考文獻來和大家一起分享。

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關鍵詞：現代企業；物流管理；問題；策略

我們國家很多企業生產的產品都有相似之處，這種情況下他們之間的競爭就會變得非常激烈。通過價格戰來提升自己的品牌知名度，從而保證自己企業的產品能夠獲得一個好的銷售量。但是隨著我們國家社會經濟的發展，目前很多企業已經無法在對產品的成本進行控制。所以說很多企業就開始建立他們自己的物流管理系統，通過設計一個比較好的物流管理系統可以幫助企業更好地對他們的產品進行全國推送，從而降低自己在產品運輸方面的成本。

一、企業物流管理概述

目前我們國家在對企業物流管理的定義方面主要有兩個概念。第一個概念就是狹義概念，狹義概念講的就是企業在對產品進行采購以及運輸，從而保證物流管理能夠做得更好，幫助企業運輸更多的產品和營銷更多的品牌產品。第二個概念就是廣義概念，在廣義概念方面指的就是企業對產品的回收和利用環節。企業通過采用物流管理這一個管理方案可以幫助企業把各種物流理念結合在一起，降低自己的產品的生產成本，而且還能夠幫助這些產品更好的對外輸出。所以說我們國家很多企業在物流管理時就應該把這些產品銷往離公司總部很近的地方，只有這樣才能夠降低產品運輸的成本，給企業帶來很大的效益。

二、現代企業物流管理存在的問題

（一）企業物流管理的基礎條件缺乏

如果企業想要建立一個比較好的物流管理系統，那么這些企業就要對內部進行改革，發現企業內部存在的問題，結合企業現實的情況制定出一個比較好的物流管理系統，從事更好的幫助企業進行產品推廣，然而我們國家很多企業在物流管理方面存在很多問題。第一個問題就是我們國家很多企業在物流場地建設方面做的不是很好，他們沒有制定一個比較好的方案來幫助企業進行物流場地的建設，這就會導致企業不能夠很好的通過物流工程來進行產品的搬運和運輸，使得企業的生產成本和運營成本大大增加。第二個問題就是目前我們國家很多企業沒有太多的物流管理人才。因為現代物流管理發展的速度非?？欤瑢θ瞬诺囊笠卜浅８?，而我們國家很多高校沒有很強的物流管理專業，這就導致企業的物流管理系統不能得到很好的建立和落實。第三個問題就是很多企業的物流管理系統不夠完善，監督機制也不是很好，導致企業不能夠對產品的運營和輸送進行良好的監督和管理。

（二）目前很多企業物流管理觀念相對比較落后，有待提高

目前我們國家很多企業在物流管理觀念上面沒有緊跟時代的發展，不能夠對企業的物流管理系統進行改善。雖然很多企業已經明白物流系統對于企業的影響，但是他們卻沒有足夠的人才和先進的觀念進行物流系統的改善。我們國家的一些企業在管理理念上面還停留在上個世紀的落后觀念，那個時候的管理觀念不能夠很好的適應目前快速發展的經濟社會，他們不能夠很好的利用現代的物流理念和先進的技術進行物流系統的建設，導致很多企業不能夠對他們的物資進行合理的調配，這種情況下就會使得企業的內部產品大大增多，造成積壓現象。這種現象最終會使得企業的效益大大降低成本大大提高，給企業帶來很大的經濟損失和財務風險。

（三）企業物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前我們國家的信息行業發展速度非?？欤@種情況下企業就要利用這些互聯網信息和技術進行物流方面的管理。然而我們國家很多企業還是采用傳統的物流管理方法，這樣的管理方法不能夠很好的適應現代化社會的發展，使得企業增加了他們的產品運輸成本。但是有一些思想觀念比較先進的企業，他們已經開始利用信息化來促進他們物流系統的應用，使得他們的物流信息共享程度大大提高。但是大部分的企業還是不能夠很好的進行信息共享；主要原因就是這些企業沒有在內部建立一個比較好的物流管理系統，他們也不能夠對有效地信息進行收集，使得企業的物流管理系統不能夠很好的適應現代化社會的發展，導致企業產品的成本大大增加，使得企業的物流效益大大降低。所以說企業在發展的時候應該加強自己的物流信息技術建設，使得信息共享程度增加，而且還要保證他們的信息化水平比較高，只有這樣才能夠獲得更多的經濟效益。

三、現代企業物流管理問題的應對策略分析

（一）加強信息化的管理

我們國家企業物流管理的發展不能夠離開信息技術的支持。我們都知道，通過信息化可以幫助我們國家的物流管理系統變得更加可靠，讓物流管理系統更好的去提升企業的發展速度，通過信息化物流管理系統的應用可以幫助企業進行產品的生產降低產品的成本，而且還可以使得企業之間能夠有一個比較好的交流平臺，從而在一定程度上降低企業與企業之間交易的成本。

（二）提高物流管理效率

目前我們國家很多企業在物流管理方面效率比較低，主要原因就是這些企業沒有一個很好的物流管理系統，使得他們的產品生產成本大大增加。所以說企業應該提高物流管理效率，更好地促進自身的經濟發展。

四、結束語

總而言之，我們國家相關部門應該加強對我們國家企業物流管理的支持和投資，讓更多的企業樹立一個比較好的物流理念，讓他們能夠采用最科學的方法，最先進的技術進行物流管理的設計。而且國家相關部門和企業內部管理部門還應該加強對企業產品的生產以及物流運輸方面的監督管理，只有這樣才能夠更好的保證企業的成本大大降低，使得企業獲得更多的利潤。與此同時，還能夠在一定程度上促進我們國家物流行業的發展，讓我們國家的企業能夠利用信息化技術更好地去促進我們國家經濟的發展。

參考文獻：

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本文主要介紹了物流管理創新的內涵和概念，并進一步分析了電子商務環境下物流管理的特點和模式，重點強調了當今電子商務環境下物流管理的不足以及如何更好地實現物流管理的創新工作.

關鍵詞：

物流管理；創新；電子商務；特點；模式

1物流管理創新的內涵和概念

物流管理在電子商務環境下的管理方式是以電子商務模式為具體背景，以此為運營和操控的平臺，利用現代信息技術，對企業的生產、銷售等環節采取一站式管理，通過最簡便、最直觀的方式對整個過程進行控制，將傳統的物流管理模式打破.電子商務環境下的物流管理模式需要更廣泛地采集客戶的需求信息，并且能夠將已獲得的信息做到良好的采購預測.與此同時，要保持和企業的溝通、交流，從而決定庫存數量、地點、訂貨數量的最優化方案，做到物流跟蹤和庫存方面的有效協調，降低在流通中的庫存量.其中主要包含了三個方面的管理：庫存管理、倉庫管理以及運輸管理.其中庫存管理是采取最合理的方式讓存貨和服務之間達到一個平衡點，建立最合理的管理模式.管理模式能夠決定企業具體的應力情況，如果商品在周轉期間過于頻繁，預存商品過多，那么就有可能降低利潤.倉庫的管理同樣也是物流中的重要組成部分，它調配著各個系統，包括對貨物的地點、挑選、收發等安排，在這個過程中一定要注重對質量的管理.運輸管理的主要內容是確定運輸方式、路線、計劃以及運輸中的裝貨量，運輸時間的分布和安排以及具體的交通工具安排等等.最合理、最優化的安排是積極地利用現有的資源，讓交通工具能夠獲得最大程度的發揮，通過對合理時間內的狀況進行保障，完成送貨的需求.

2電子商務環境下的物流管理特點與模式

2.1電子商務環境下的物流管理特點

2.1.1信息網絡化

在電子商務的環境下，物流管理實現信息網絡化是必然的趨勢.在供應鏈的管理上，物流管理需要從上到下進行頻繁的物流信息交換，實現整個物流供應鏈的對接.在于供應商進行交易的過程中，通常以貿易憑單的交換為主要交易方式，從而轉換成數字化的管理方式進行商務數據交換.庫存管理上實現零庫存、周期短，這些都有賴于信息網絡化的管理，將信息靈敏地傳送.物流的信息網絡化的管理是物流管理發展的必然趨勢和要求.在當今互聯網不斷普及的今天，不斷發展的網絡技術為物流的信息網絡化管理提供了良好的基礎.如果不依托于網絡，那么物流的管理信息大多只能停留在企業內部，不能讓物流信息得到共享，在于外部的溝通上，也十分困難.

2.1.2智能化

智能化是建立在物流管理信息網絡化上的一種更高應用層次.在物流的管理作業中實現大量的決策和運籌，需要積極利用計算機中的智能化技術.只有讓物流管理真正地實現智能化管理，才能充分地提升物流的運用效率，讓整個物流的供應鏈能夠有效地根據客戶的安排來進行供銷活動，減少“牛斌效應”，實現庫存量的減少、物流效率的提升.

2.2電子商務環境下的管理模式

2.2.1自建物流體系

在電子商務的自建物流體系中，企業通常根據自己的網民密集地區來設置配送點，獲得相應的購物信息之后，可以馬上到達相應的配送點，然后再由配送點的人員送商品上門.電子商務發展的具體過程中，需要憑借龐大的聯鎖分銷渠道和零售網絡來實現，大型的配送集團通常利用電子商務技術來為自己構建物流管理體系，從而實現物流的配送工作.自建的物流體系為企業增強了企業的競爭優勢，同時也增強物流管理配送的效率.

2.2.2契約物流

契約物流指的是在企業生產和銷售的過程中進行服務的第三方，它不生產商品也不變賣商品，而是與企業形成合作協議或者聯盟，為企業提供個性化的物流服務工作.由于現代化技術不斷加強，配送體系上也較為完備，第三方物流有著速度快、效率高的特點，這也是電子商務配送物流的合理方案之一.大型企業多選擇采取自建物流體系的方式來進行物流管理工作，這種契約物流更適合中小型的物流企業發展，既可以滿足客戶多變的物流需求，同時也能夠減輕電子商務企業的相關負擔，實現社會的分工合作.

2.2.3第四方物流聯盟

所謂第四方物流聯盟是指整個物流供應鏈的協調者與合作者，通過調配和管理組織本身具有的互補資源，通過技術和能力來提供綜合的供應鏈解決方案.這是一個全新的電子商務物流管理概念，也融合了諸多現代化的管理方式.從物流管理的本質來說，第四方物流管理的供應商是一個集成商，它包含了第三方物流、合同物流、呼叫中心、客戶等等諸多方面因素，對公司內部和帶有互補效應的供應商擁有不同的技術、能力、資源進行整合與管理，實現完整的解決方案.不僅如此，第四方物流聯盟，還要實現對第三方物流的資源整合管理，統籌企業管理工作，達到優化客戶服務工作的效果.

3傳統的物流管理中存在的不足分析

我國的經濟發展長期處于一個“重生產、輕流通”的狀況道中，在全國范圍內，物流運行效率都是偏低的，但是社會的物流總費用由占據國民生產總值的重要地位，對市場經濟的發展有著重要的促進作用.物流管理活動是以最低的管理成本來滿足客戶的目的和需求，通過對物流活動的管理來組織、策劃相應的協調工作，通過對物流的原材料、半成品以及成品在企業的外部流動的總過程進行控制活動.在傳統的物流管理模式中，管理手段較為落后，導致物流運行效率低下.具體表現為，在占用企業大量的人力物力財力的基礎之上，不利于企業的發展.

3.1抵御風險能力低

企業由于投資負擔過重，導致沒有充分做好風險預警工作.傳統的物流管理中需要投入大量的資金來對物流設施進行建設、購買物流運輸設備、并且要進行長期的維護，同時要投入大量的人力.對于普通的中小型企業來說這都是一個較為沉重的負擔.不僅如此，物流管理企業還分散了企業的資金、人力，讓企業在其他環節不得不減少人力財力的投入，這樣就再某種程度上削減了企業的競爭力.

3.2專業程度低

傳統的物流管理模式對于現今社會的發展來說是落后的，不能達成某種規模效應，物流的管理成本過高，產品的價格在上升的同時，會削減市場的競爭力.物流管理受到企業的規模限制，物流的管理者無法投入充分的人力、財力和物力，造成管理者管理不到位的情況，使得物流管理的專業化水平低，成本升高.

3.3缺乏中心管理系統

企業中的管理系統通常較為混亂，在運作上容易失控，如果庫存信息傳遞不及時、再加上積壓過多，就會導致重大的物流事故.企業中心的管理系統，讓各個訂單在發貨的結算之間缺乏良好的溝通，讓企業無法及時有效地算出物流的成本，企業的效益評估無從下手.

3.4信息傳遞滯后

信息傳遞的滯后性導致企業在采購、生產的安排上較為混亂，客戶信用不能及時有效地被反應，企業的下一步發展和規劃都會遭到停滯，傳統的物流管理缺乏對此控制的傳遞系統，是阻礙企業發展的重要問題.

3.5政府不夠重視

在物流行業的發展過程，經常會有專家和企業來做出相應問題的提出，但是政府部門卻很少對此做出關注和響應.在目前，地方政府為了保護本地的物流利益，會在交通運輸、稅收以及工商管理上設置一些障礙，從而影響物流的全國性發展.這些各自為政的政府管理體系主要是因為國家對于相應的物流法律法規制定上還存在著諸多不足，物流管理的法律法規通常具有地方性，缺乏全國統一的專門法律文件，目前國家的物流管理標準只有《物流術語》，這還遠遠不能滿足我國物流行業的發展，面對這個蓬勃向上發展的行業，國家對其發展的重視還不夠.

4如何提升電子商務環境下的物流管理水平

4.1培養專業人才、提升管理的創新能力

社會前進的動力是人才，只有人才作為支撐，才能夠革新物流管理的觀念，也只有革新了物流管理的觀念才能夠讓物流管理得到具體的創新實踐.專業性的物流管理設計到人才多種多樣，專業要求也相對較多、較廣，例如需要囊括電子信息、人力資源管理、機械工程、社會學、運輸學、信息技術學、社會學、通信技術等多種類型的學科.這也體現了物流管理中對專業人才的素質要求十分高.只有不斷加強對物流人才的重視，加強高校對物流人才的培養，積極主動地鼓勵物流管理課程的優化設置，進一步培養具有創新意識、具有良好專業素養的學生自愿，才能夠不斷完善物流產業在社會中的一條龍服務，從最根本上滿足物流管理與企業發展的融合.在此基礎之上，進一步加強國內外物流的交流和研究，實現校企聯合，不斷提升物流管理人員的實踐能力和業務水平，實現物流管理人員向更高的層次邁進.

4.2政府積極引導和支持物流行業

政府作為市場和社會的主導力量，應該在物流行業的發展中發揮其重要的作用.首先要完善物流管理的相關法律法規，明確政府在市場中的具體職能，促使物流管理的規范化與系統化.與此同時，政府應推出相應的管理機制來引導和促進物流的發展，讓各個部門之間得到有效的協調，進一步加強政府對物流管理的力度，從而推動物流行業的蓬勃發展.政府具有組織協調能力，政府需要發揮其作用來促進目前物流行業回歸到一個統一的運作系統中.目前的物流行業尚處在一個較為分散的局面，物流管理缺乏相關的系統性指導，導致結構的松散.在這種情況下，需要進一步加強公路、水路、航空、通訊等諸多方面的控制，從而促進物流的發展.政府應給予物流配送的基礎設施建設一定的鼓勵和支持，讓物流管理工作能夠擁有更好的基礎條件.在電子商務環境下進行物流管理創新活動，就需要有相關的硬件設施來支持和配套，這就需要政府對此進行規劃和建設，積極利用一些經濟發達地區的帶頭和示范作用，從而引導中小型城市形成相應的物流管理體系，讓物流管理朝著更加規范、集體的方向發展，為電子商務物流管理活動提供堅實的基礎.

4.3物流管理制度的創新

要想實現電子商務環境下的物流管理創新，首先要有明確的方向.而這個明確的方向就需要健全的物流管理體系來幫助實現，只有從上面提升了物流的信息化建設，不斷提升物流的管理效率，才能夠影響到下層，帶動整個物流管理的進步.在電子商務環境下，建立相應的物流管理系統要貫穿物流的配送手段、物流的配送整個進程，這個過程中需要實現自動化、機械化操作，不斷促進物流管理的網絡化與信息化的建設.物流信息化管理能夠有效地實現快捷運作，這也是電子商務環境下物流管理的特征.物流管理系統要突破空間和時間的限制，形成完整、系統的配送模式.

4.4引入現代化技術

物流管理的智能化是電子商務環境下物流管理的一個新的途徑和方向.在物流管理中需要智能技術的支持，對國外先進技術的引進能夠為物流的管理和創新提供相應的基礎支持，目物流智能化管理已經成為電子商務環境下物流管理的一個重要方向.所以，物流管理中需要不斷引入現代化技術、實現存儲、配送、批發、物流這些環節的現代化操作，積極地引入智能化運行、借助專家系統、利用人工智能操作系統，不斷解決物流管理中的問題，讓電子商務環境下的物流管理獲得充分的技術支持.結語：在電子商務環境下，積極利用電子信息技術，實現消費者、企業、物流公司之間的一站式交易.在我國的物流企業之間信息的共享和交換受到諸多方面的限制，物流配送沒有能夠有效地達到應有的成果，還需要我們不斷地去發現和努力，積極地解決物流管理中的問題和難題.

作者：徐智鵬 單位：延安大學西安創新學院

參考文獻：

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〔7〕潘世凌.電子商務環境下物流配送問題與策略分析[J].中國外資,2013（10）:100.

篇5

經濟市場的高速融合、科技的不斷發展使電子商務蓬勃發展起來，對于物流企業來說，傳統的倉儲運輸模式已無法滿足電子商務下對物流的需求，其信息化、網絡化、多功能化需求是當代科技為物流企業帶來的全新挑戰。物流企業應針對電子商務發展需求進行分析與創新，加強管理層面上的適應性來保障自身企業市場份額。

2 物流管理在電子商務環境下的創新內涵

在電子商務下，物流管理區別于傳統模式形成全新的概念，即以信息技術為支撐，形成更加高效、便捷，能促進生產、銷售時效發展的管理模式。電子商務下，物流企業的管理創新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購方案的制定過程中保障企業效益，同時通過加強與生產企業之間的交流，制定訂貨計劃，對庫存進行管理，達到信息的采集、分類與共享，其中包括庫存、倉庫以及運輸的管理。庫存管理即以企業利潤的最大限度提升為前提，盡量降低庫存量與不必要的貨物周轉，提升服務質量，保證最小存貨量與最好服務質量之間的微妙平衡，尋求管理的最優化，這是物流企業盈利與創新的關鍵，是真正避免因貨物周轉不力、頻繁貨物脫銷或多余庫存而導致利潤損失現象。倉庫管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質量監督，這是整個物流分配系統中最重要的組成部分，是對貨物質量的監督與分配把控。運輸管理即對運輸工具的管理，通過計劃運輸路徑、工具裝載量、運輸工具時刻表、交付時刻表、確定運輸方式等，保障運輸過程中運輸工具作用的最大限度發揮，提升運輸工具的利用率，降低運輸成本，保障貨物運輸時效性。

3 物流管理在電子商務環境下的創新問題

3.1 缺乏完善的監管制度

物流產業政策、物流產業布局、物流基礎設施建設、物流投資運輸、物流稅收標準、物流投訴監督、物流運輸監督等雖然屬于同一物流行業，但卻分別歸不同職能部門管理，這種政府主導建立的各部門間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對政府人員上造成負擔，更減弱了政府對物流行業的監管力度，甚至導致物流業各部門不能互相協調，意見相左，影響物流管理工作的創新發展。

3.2 我國物流配套基礎設施滯后

現階段我國的物流配套基礎設施與發達國家相比存在一定程度的滯后性，重點體現在貨物搬運、交通運輸、通訊設施與倉儲等方面，嚴重阻礙著我國物流業的健康發展。高科技手段支撐下的電子商務飛速發展，大大加快了貨物的運輸速度，但我國現有的物流基礎設施無法滿足如此迅速的發展需求。不僅如此，設施的兼容性差、重復建設也嚴重影響著物流工作效率及使用效果。

3.3 信息化技術與物流管理結合度低

信息化是物流管理現階段發展的主要方向，但由于其發展相對較晚、信息化技術綜合實力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發展的信息技術可突破區域、部門、行業之間的限制，促進相互配合，實現物流行業的現代化發展。信息化管理程度低將直接導致物流行業的操作過分依賴手工而缺乏智能化、自動化的工作。信息化程度低的重點體現：信息系統的缺失、交換數據的局限性、電子數據共享平臺的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術不多等。

3.4 專業信息化物流管理人才的缺乏

據相關數據表示，截至2015 年，物流專業人才就業缺口將到60 萬，這個數字證明了我國物流管理專業人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過相應協調反應完善，硬件缺乏可以根據資金調節解決，信息匱乏可以根據適當投入進行充實，唯有人才的缺乏使物流管理創新嚴重受阻。在現階段的物流企業中，多數企業單純注重貨物的運輸與倉儲服務，而忽略了流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流倉庫管理、物流增值服務、信息資料平臺建設，使企業的物流綜合繼承協調能力差，阻礙物流管理的現代化發展進程，無法滿足其規范化、專業化的服務質量訴求。

4 物流管理在電子商務環境下的創新方法

4.1 以政策扶持與引導物流業發展

政府應明確各部門對物流企業的管理權限，使各個部門在職能的行使過程中互相協調，避免管理混亂的局面出現，為物流管理的創新提供法律保障，明晰其發展過程中的政策范圍，規范化企業物流管理創新。在現階段的創新中，應加強對物流業的支持力度，由于其缺乏科學系統的管理與指導，使物流業整體布局缺乏合理性，公共設施利用率低。政府對物流業的支持可從降低利用公共交通阻礙上進行政策優惠，確保貨物運輸順暢程度，帶動物流業發展。在電子商務環境下，以大城市為中心，帶動周邊城市甚至村鎮基礎設施建設，才能真正保障電子商務環境下有利于物流管理創新的發展物質條件。

4.2 創新物流管理體系的建立健全

完善的法律法規是物流管理創新的外部強制保障，物流管理體系的建立健全則是其內部環境，二者不可分割。在電子商務環境下，企業創新體系應在物流配送信息管理、配送方式上建立起來，不斷進行機械化、智能化。自動化的優化，以保障企業物流信息管理的時代化發展，在物流管理網絡化與信息化上實現創新發展的可能，盡可能突破時間與地域限制實現物流配送，提升貨物運輸效率，適應電子商務環境發展與運行速度。

4.3 以現代化技術支撐物流智能化處理

電子商務環境下，提升了對物流管理智能化的要求，這也是當前企業物流管理創新主方向。這方面的國外物流管理智能化技術已非常成熟，我國物流企業的發展應結合自身情況，對相關技術進行選取引進，以先進的科學技術支撐物流管理的智能化創新，將自主研發中所要耗費的大量時間、精力與資金運用到智能化技術的引進種，將電子商務環境下物流管理的智能化進程盡量加快實現。在這個引進技術與管理的過程中，涉及到如下環節的處理：批發中心、物流中心、倉儲技術、配送中心。

4.4 物流管理創新專業人才的培養

人才是企業不斷創新發展的不竭動力與活力，物流企業更是如此。高素質的專業物流人才能真正促進物流企業管理的創新與換代，提升企業核心競爭力。專業物流創新管理人才的培養，可由內部培養與外部招聘相結合來進行，其中涉及到以下專業知識：人力資源管理、運輸學、通訊技術、情報學、機械工程、社會學、信息技術專業、經濟管理、包裝學等。

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[關鍵詞] 應用型大學；物流管理與工程類專業；雙師型；教學團隊

[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02

基于物流領域的科學理論研究和實踐應用，物流學科交叉融合了管理學、經濟學、工學等多學科知識體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業教學質量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業包括物流管理、物流工程和采購管理等專業，致力于培養能夠解決社會經濟系統中的物流管理與工程科學理論和工程實踐問題的復合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業課程包括理論教學課程和實踐教學課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業教學實質系理實一體化教學，這就需要一支理實相融、結構合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業“教學團隊”，即物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應用型大學，加強“雙師型”教學團隊建設，已成為包括物流管理與工程類專業在內的應用型本科教育改革發展的核心任務。物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊是現代本科層次教育培養物流應用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學團隊建設則需要內外發力、綜合施策，即優化團隊結構形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養培訓等有效途徑。

一 應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的經驗與不足

縱觀國內多數本科院校尤其是應用型大學，開設的物流管理與工程類專業主要為物流管理、物流工程（據不完全統計，2016年全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計約為500個，其中應用型大學約占開設總數的1/3），且以物流管理專業居多（具體是物流管理專業占80%左右、物流工程專業占15%左右）。通過相關教改文獻查閱和教學院系網站搜索發現，在團隊結構組成、捆綁機制以及校企合作培養（培訓）等方面存在共性經驗，但也存在一些亟待改進的地方。

1 團隊結構

應用型大學多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業教學團隊亦為新組建或組建不久的教學團隊。學歷結構上，成員學歷多為碩士研究生學歷，博士研究生學歷和本科學歷層次教師均較少，且本科學歷的多為前專科（或高職）院校的老教師；知識結構上，多為其它學科轉型而來，如交通運輸規劃與管理、管理科學與工程、企業管理、國際經濟與貿易、產業經濟學等，教學團隊中畢業于真正意義上物流學科（專業）的少之又少；年齡結構上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學者尚不多見；職稱結構上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結構上，以從“學校”到“學?！钡睦碚撔蛯I教師為主，具有實踐經驗的物流行業、企業高管來校兼任輔導教師的很少，有的企業兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應用型人才培養和“雙師型”教學團隊打造的貢獻非常有限。

2 團隊捆綁

目前，物流管理與工程類專業教學團隊在大多數的應用型大學中，多以“物流（管理或工程）學院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學內容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應用型人才培養需求的很少。而“雙師型”教學團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學院、系或教研室作為具有一定組織架構和運行、反饋機制的教學團隊“捆綁”形式之一，但與實質意義上的“雙師型”教學團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的校內“捆綁”，主要表現在三個方面：即責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責任捆綁是指教學（含理論和實踐教學）、科研等任務的捆綁，實現責任與風險共擔；利益捆綁是指在教學績效激勵下，實現團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學、科研、利益等共同體的“雙師型”教學團隊，能夠實現共榮共損。

3 校企合作

物流管理與工程類專業作為實踐性很強的學科（專業），與物流行業、企業的密切合作是由其學科（專業）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養（主要是實習、實訓等實踐教學）的校企合作、教學團隊（主要是“雙師型”教學團隊）的校企合作?？v觀多數應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的運作，校企合作“雙師型”教學團隊建設的有效管理機制尚未形成，當前的校企合作還是一種比較松散和不穩定的狀態，甚至只是停留在簽個“合作協議”等“紙質”形式上的合作狀態，沒有實現校企合作的“人才（專指教學團隊成員）互通”、“權利互聯”。也就是說，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊中學校方面專任教師去物流行業、企業掛職鍛煉的較少，物流行業、企業高管或一線工程人員去該專業兼職授課的也不多，校企合作雙方關于校企共管（服務）教學團隊成員、實現教學團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。

二 應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊建設的路徑

1 優化教學團隊成員結構

鑒于應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的實際，可從理論知識結構、職業資格結構、成員來源結構等三個方面進行改進或優化。一是對教學團隊成員尤其是青年教師進行物流學科理論水平和應用型教育教學理論水平的培訓和提高?？梢圆扇⊙垏鴥韧馕锪鲗W科及應用型教育學科知名專家、學者不定期來校（院）進行講學或培訓，以及組隊參加中國物流學術年會、全國高校物流專業教學研討會等國內外高級別學術和教學專門會議等，著力提升各專業背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學團隊成員尤其是碩士研究生以上學歷（學位）青年教師考取職業資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創業咨詢師等，從一個側面了解該物流職業環境及必備知識等，實現教學團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業、企業人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學校（教學團隊成員）專任教師送至物流行業、企業進行掛職鍛煉，承擔企業委托橫向課題，幫助企業解決現實問題并提供決策優化支持等；同時也要邀請物流行業、企業高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。

2 建立健全教學團隊捆綁機制

所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的建設，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學團隊內部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創建校級甚至省部級優秀教學團隊、省部級特色（精品）課程教學項目等載體進行責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學團隊捆綁，實現教學團隊“成員及其科研圍繞和關注教學”、“成員為教學、教學為師生”的良性循環即形成教學投入與產出共同體。另一方面是教學主體（一般是二級學院或物流教研室）與物流企業的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內容主要涉及人才共享、權利共管（服務）、實踐共導，即實現物流管理與工程類專任教師到物流企業掛職鍛煉（幫助物流企業解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業高管或一線工程人員到應用型大學（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔任學生的實踐課程指導教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務、共同修物流管理與工程類專業人才培養方案，同時，物流企業為學生提供實踐場地、環境、設備等，并提供實習、實訓跟蹤指導，以及物流院系或教研室提供物流企業員工進修平臺等。

參考文獻

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由于物流學科是一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。2000年，經教育部批準，物流管理專業作為目錄外本科專業由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業，不過對于這兩個專業的區分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業往往是在理工科背景的高校設置，該專業側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密；而“物流管理”專業一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規劃物流系統。據教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。

需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發展或者設置物流類專業，而是在傳統的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業。這些高校的物流學科往往是建立在傳統的優勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯系，并深刻影響著該校物流學科的發展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業，其方向偏向于企業物流信息化的設計、電子商務等；在機械學院設置物流專業的，其方向則偏重于企業生產作業規劃，甚至一些帶有某些傳統學科色彩的管理學院所設置的物流專業，也是偏向于企業供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現狀必須引起重視，畢竟從現代物流的角度而言，這些高校的專業設置還是不足以體現出物流學科的內在要求與特點。

2存在的主要問題

2.1專業定位不明確由于受我國物流業管理體制條塊分割、分業管理現狀和傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標不明確，學生沒有對該專業的定位有清楚的認識，人才的培養受到了較大的局限。

2.2師資力量薄弱，影響整體教學水平目前國內的學歷教育現狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系，物流師資力量大多是從經濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業教師轉移過來的，數量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。

2.3教育層次結構不合理從目前我國設置物流或相關類專業的學校數目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業，其中有50多所院校設置的物流工程專業，150多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示，目前國內物流專業人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業發展的現實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。

2.4課程設置不成體系在物流專業主干學科劃分、專業課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業課，從而還沒有形成合理的教學體系。

3“物流管理”專業培養方案構建

本文從培養物流人才社會需求有效途徑、專業課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業的培養方案，提出了系統化的培養體系。

3.1依據物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養目標培養目標是設計專業人才培養方案的依據。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業的培養目標應根據物流專業人才的職業層次、物流專業人才的就業崗位群等方面來確定，以保證其更具專業針對性和應用的廣泛性。目前，物流從業人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數人認為研究生教育層次所培養的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養；二是高職高專層次的應用技能型人才培養，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養。從高校物流專業畢業生近幾年就業來看，大多數停留在作業操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I可以分領域設方向，如工業企業方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養的有效途徑。

3.2“物流管理”專業課程體系結構物流專業的課程設置要根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業目錄的指導下，根據自身情況，結合專業培養目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優化課程體系，培養出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才。

課程體系構建主要考慮三個方面：首先強調課程體系符合培養滿足社會人才需求目標；其次通識教育和專業教育相結合，努力培養學生集知識、能力、素質于一體的、相互協調的高素質人才；再者，構建的課程體系不僅滿足當前就業的需要，還要著眼持久的發展潛力。每個專業按照技術領域和專業崗位（群）任職要求，遵循上述開發路線進行分析，分解成知識、能力、素質要求，然后根據知識、能力、素質要求與對應課程響應，最終形成課程體系。課程體系根據知識、技能的漸進教學規律和理論實踐緊密結合的教學模式，劃分成三個模塊：專業基礎模塊、職業技術模塊、職業拓展模塊，模塊之間的理論教學構成理論教學體系，實踐教學構成實踐教學體系，模塊內部貫穿理論和實踐有機結合，互為支撐和依托。課程體系構架嚴密、環環相扣、知識能力素質協調統一。

摘要：分析當前高等教育中物流專業發展現狀及存在問題的基礎上，運用系統分析的思想，從培養物流人才的社會需求有效途徑、專業課程體系兩個維度研究物流管理本科專業培養方案，提出了系統化的培養體系。

關鍵詞：物流管理本科教育培養方案

參考文獻：

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篇8

【關鍵詞】高職物流管理專業;新興產業人才培養項目;項目建設

1項目基本情況

2010年8月，湖北省啟動了普通高等學校戰略性新興(支柱)產業人才培養計劃，該計劃旨在促進高等教育與經濟社會發展緊密結合，引導高等學校主動適應經濟發展方式轉變和經濟結構調整，優化人才培養結構和資源配置，深化人才培養模式改革，培養湖北省經濟社會發展所需要的高素質專門人才。武漢交通職業學院物流管理專業新興產業人才培養項目于2010年9月開始申報，2011年上半年正式立項并獨立招生，該項目共招生三屆，學生總計274人。其中首屆畢業生于2014年畢業，畢業率達98%。該項目具有以下四個特點:

①特色明。該項目是以湖北省高等職業教育教學改革試點專業和高等職業教育重點專業———物流管理專業申報立項并招生，它集武漢交通職業學院的交通行業特色、水運物流專業特色與地方特色(物流產業是湖北省的新興支柱產業)于一體，具有獨樹一幟的鮮明特色。

②起點高。武漢交通職業學院是湖北省示范性高職院校建設單位，物流管理專業是該校四個省級示范專業之一，不僅擁有良好的教學軟件條件(省級教學團隊)，而且擁有領先的教學硬件條件(國家物流實訓基地)。新興產業項目落戶該校物流管理專業，使得該項目的實施從一開始就具有較高起點，這十分有利于該項目的建設實施。

③理念新。自項目立項以來，該校十分重視課程體系的構建和教學方法的更新，依據全新的教學理念，構建了全新的課程體系，采用“旺進淡出”全新人才培養模式，與湖北省內物流企業共同培養高素質技術技能型人才，為湖北物流產業的發展助力。

④前景好。物流業是湖北省的重點產業和支柱產業之一，在《湖北省“十二五”物流發展規劃》中明確提出將湖北省“力爭建成‘一主兩副’中心城市為核心，立足湖北、面向全國、連接國際的中部物流核心區域”。乘湖北物流業發展之東風，基于該校物流管理專業群扎實的專業基礎和優良的教學軟硬件條件，物流管理專業新興產業人才培養項目前景十分美好。

2項目建設主要內容

物流管理專業新興產業人才培養項目是在省級示范專業物流管理專業的堅實基礎之上，高起點、高標準地開始實施工作的。從立項至今，武漢交通職業學院主要從教學團隊建設、人才培養模式改革、課程體系建設和校企合作等方面有條不紊地進行著項目建設工作。

①教學團隊建設。自項目立項以來，該校就十分重視教學團隊的建設。通過教師“雙師”素質培養(教師教學方法培訓和教學理念更新、校內教師企業頂崗鍛煉)、校企聯合教研活動(企業教師授課、校企聯合學術會議)和聘請楚天技能名師三個方面打造教學團隊。2011年上半年，該校聘請了陽邏國際集裝箱裝運公司的高級工程師李永興同志作為“楚天技能名師”，為教學團隊建設打下了良好的基礎。除此之外，還積極組織教學團隊成員參加與武漢新港的聯合教研活動及到湖北省內物流企業的調研活動。通過以上一系列的舉措，該校物流管理專業打造了一支規格高、領域全、分工細、協作強、校企合、特長多的教師隊伍。

②人才培養模式改革。經過到企業的調研、研討與實踐，該校按照職業能力形成規律，采用靈活機動的“旺進淡出”的人才培養模式。即根據湖北物流企業生產特點，在生產的旺季，人員需求較大的時候，安排該班的學生進入企業參加生產實習，解決企業用人緊張問題;到了企業生產的淡季，該班的學生回學校進行專業知識學習，這時企業的技術人員也可以利用工作的淡季到學校來指導學生課程實訓。

③課程體系建設。該校主動適應湖北物流業發展需要，根據湖北物流企業生產情況量身定做了物流管理專業人才培養方案。該專業人才培養方案實施一年后，該校根據湖北物流企業發展變化對人才培養方案進行了及時調整優化。在廣泛企業調研的基礎上，與湖北省內物流企業共同研究，緊密結合湖北物流業發展規劃和企業實際而構建的全新課程體系，該課程體系充分體現了科學性、針對性、職業性和前瞻性。

④校企合作。在項目實施過程中，選擇湖北省內的優質物流企業，如武漢港務集團有限公司、武漢商業儲運有限責任公司、德邦物流股份有限公司作為重點合作對象，吸收這些企業的專家和管理人員，共同成立聯合教研室，參與教育教學工作的全過程。通過零距離地與企業交流合作，方便、及時地開展教研活動，使校企合作常規化、固定化、協同化。

3項目建設效果

①校企雙方進一步融合。物流管理專業新興產業人才培養項目的實施，是該校與物流行業攜手，與物流企業聯合，培養應用型、復合型、技能型人才，為湖北物流產業發展提供人才支撐。該項目的建設過程，實際上就是該校與湖北省內物流企業聯合育人的過程。通過該項目的建設，促進了構建穩定、長效的校企合作保障機制，激發了校企雙方合作動力，加深合作程度，將該校物流管理專業校企合作工作水平推向新高度。

②專業人才培養質量顯著提高。該項目的建設，促使了該校適應物流職業教育辦學的新要求，實現辦學的開放性、資源共享性、管理的柔性。該項目的建設以校企聯合育人為突破口，通過創新人才培養模式，加強課程建設，建設共享型實習實訓基地，打造雙師型教師團隊，發揮了企業在校企聯合育人中的重要作用，為探索物流職業教育新路徑提供了有益探索，促進了物流管理專業人才培養質量的提高。

③專業服務行業的能力得到增強。該項目建設以來，該校物流管理專業為社會進行國際貨運從業人員培訓1380人次;為社會進行助理物流師從業人員培訓1120人次;為湖北省商務廳提供《湖北省服務貿易外包產業發展規劃》研究報告;受武漢市發改委的委托，完成了《武漢丹水池物流基地發展規劃研究》并付諸實施，受到武漢市發改委好評;為中儲股份漢口公司、中遠物流武漢公司、武漢徐東物流商圈、湖北省物流協會等提供物流咨詢和技術服務，創造了良好的經濟效益和社會效益。

④實習實訓條件明顯改善。通過該項目的建設，該校校內的國家物流實訓基地得到了進一步功能擴展。截止2014年8月，該實訓基地建筑面積達2248平方米，總投資450萬元，建有4個具有實戰職場氛圍的實訓中心，即物流認知實訓中心、物流流程再現實訓中心、物流新技術應用實訓中心和物流虛擬仿真實訓中心，可面向物流院校教師與學生、物流企業員工提供崗位培訓、職業資格認證、企業咨詢等服務。同時，該項目的建設促進了該校與企業共建校外實訓基地20多個，其中，在本地區緊密聯系型實訓基地10個，與80多家企事業單位保持著良好的校企合作關系，實習實訓條件明顯改善。

⑤專業品牌效應逐步形成。自該項目建設以來，該校物流管理專業在在教學科研、校企合作、人才培養、實習實訓基地建設、產學研合作、師資隊伍建設等方面走在了省內同類院校的前列，形成自己獨特的特色與優勢。同時，該校是湖北職業院校技能大賽大賽———現代物流儲存與配送作業優化設計和實施賽項的固定承辦單位，該校代表隊在2009年、2010年、2012和2013年四次參加全國高職物流技能競賽，獲全國一等獎一次，二等獎一次，三等獎兩次，得到了國家、省級主管部門、行業協會、企業、社會各界等多方面的高度認可，專業品牌效應逐步形成。

4建議及改進措施

在該項目實施的過程中，該校也發現了一些政策制度方面的問題，主要體現在以下幾個方面:①人事管理制度方面。在現有人事管理制度下，由于薪酬和績效認定相關規定的制約，企業教師來校任教的積極性不高，建議盡快出臺鼓勵企業教師的人事管理制度。②教學管理制度方面。是否可以打破現有教學管理制度的壁壘，采用具有柔性的教學管理制度，以適應物流企業生產實際，以有利于采用多學期分段式的模式培養人才。③招生制度方面目前，物流管理新興產業班的學生全部來自湖北省，是否能考慮擴大生源范圍，比如招收省內物流企業的適齡員工或外省生源，以增加學生構成的多樣性，這樣有利于學生綜合素質的提高。

5結束語

武漢交通職業學院物流管理專業新興產業人才培養項目實施已經三年，從總體來看建設過程平穩，取得了良好的社會效益。該項目的建設經驗，可為其他高職財經大類專業的建設提供有益借鑒。

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篇9

關鍵詞：物流管理 合理 架構分析

引言

現代物流已經與傳統式的全手工操作的物流有了較大的區別，現代物流已經發展成為以通訊技術、IT技術等前沿科技支撐起來的全數字化的供應鏈應用。合理的架構不僅關系到物流企業的針對客戶突發式需求的響應速度與物流整體的彈性，而且對于物流企業未來在激烈的物流行業競爭環境中的生存與發展亦至關重要。

一、物流管理的系統組織合理架構分析

物流系統的組織架構是評估物流系統的重要指標，物流系統中的組織架構即指在物流過程及其管理過程中規劃、組織、指揮、協調、控制物流的實體性組織的架構方式。企業的組織架構通?？梢詣澐譃槁毮?、矩陣、項目等類型。在物流管理的系統組織下，現代的以物流、信息流為聯連紐帶的強調各節點之間協同工作的物流組織架構為供應鏈競爭時代劃上了一個圓滿的句號。

供應鏈將物流的業務活動突破了傳統的物流與傳統的企業邊界，供應鏈中的組織架構開始變得多元化與復雜化。這就使得物流或供應鏈呈現出一種不合理性，不合理性主要表現在缺乏跨企業疆域與跨供應鏈的不一致性與不合理性，嚴重的還會引起供應鏈中的組織職能混亂與組織利益沖突等情況的出現。為解決物流管理的系統組織架構的不合理，可以采取針對供應鏈的組織架構的改善，比如通過內部物流組織戰略對于供應鏈的組織進行優化、重組、整合，按照供應鏈的效率最大化與物流成本最小化以及避免出現物流悖反等原則將供應鏈中的物流按照其業務職能、資源、服務半徑等進行有效的重構。

在物流萌芽的初級階段對于物流的管理尚未意識到物流系統組織架構的合理性，20世紀90年代開始人們意識到不僅要對物流系統的組織架構進行依功能的整合，而且更加重要的是還要對供應鏈中的過程進行重構。單純的僅依功能進行的組織整合會使得各職能部門之間形成相對閉塞的管理真空，這對于物流管理與供應鏈管理經常需要跨部門、跨企業、跨地域等的協調、組織、指揮、控制是十分不利的，輕則會導致出現權力界限與職能的重復與浪費，重則會出現物流管理與供應鏈管理的指揮不暢，進而造成物流企業的管理模式的僵化與響應遲滯。這里要對物流企業提出一個至關物流企業未來發展的組織建議，就是要建立起物流企業內部的以項目的橫向權力與職能的縱響權權縱橫交錯、融匯貫通的過程重構型的物流系統組織架構圖才是未來物流激烈競爭中可以讓物流企業立于不敗之地的較為優秀的物流系統組織架構模式。

二、物流管理的物流規劃合理架構分析

物流管理中的規劃架構涉及到物流企業未來的戰略目標的實現與物流企業的長足發展，物流規劃按照物流管理實務可以劃分為節點選址、設施購置、貨物搬運、貨物運輸、貨物倉儲、物流信息、業務模式等規劃架構。物流規劃之初，規劃者必須首先掌握至少資金、業務、方向、概預算、物流中心等基本信息，然后方能對物流的整體布局做出合理的架構規劃。物流規劃中的合理架構應該是一個搜集數據信息、對數據信息進行分析、在分析的多種可行結果中選擇最優結果、對最優結果進行反向論證這樣一個過程，當所有的反向論證全部失敗，才能夠最終確定物流規劃方案，這樣的物流規劃方案才有可能是較為合架的物流規劃架構。在物流規劃中應該予以較多關注的是影響物流規劃的五要素，即業界中經常提及的P（物流對象）、Q（物流運量）、R（節點路徑）、S（倉儲策略）、T（物流時限）。

物流規劃的合理架構不僅要對整個供應鏈進行作業圖、流程圖、路徑圖等的分析，還要在分析的過程中注意供應鏈對其他節點的影響作用，并對這些影響作用的作用強度與關聯性的密切程度進行定量與定性分析，在此過程中應注意經濟因素與非經濟因素的影響，并應注意成本最小化、業務最大彈性化、最大擴展化、最深延伸化的物流本質要求。此外，業務需求、人員素質以及管理控制要求也是規劃中的必須架以注意的合理架構要求。

三、物流管理的信息系統合理架構分析

信息系統是現代企業賴以生存與發展的不可或缺的要件，早在20世紀90年代，沃爾瑪就斥資百萬美元打造了其先進的物流管理信息系統，正是這套囊括了供應鏈、物流、配送、POS等的的物流信息系統系統幫助沃爾瑪登上了零售業巨頭的寶座。合理的物流管理信息架構應該是符合物流企業總體發展戰略的，能夠完全支撐物流企業的全數字化信息平臺操作功能的要求，并且可以在不同類型的物流模式下與節點或港口、站場的系統進行EDI的經過了針對專門企業優化擬合了的一整套系統。物流管理信息系統不僅僅是物流企業獲取信息的平臺，還應該成為物流企業交換信息、管理信息、控制信息的平臺。包括對于物流運作過程的全程跟蹤、物流運作時間的精準計算、物流成本的有效管理等。

物流管理信息系統是整合與優化物流流程的最佳工具，通過信息技術為整個物流系統提供物流整合支撐，以溝通物流企業內部以及物流與各供應鏈節點之間的信息交換、交流、溝通與EDI，以建立起物流企業內部高效的運作機制以及物流企業與外部的各供應鏈節點間的協同與互動。良好的物流管理信息系統架構還可利用物流信息技術實現政府對物流市場的管理與間接調控功能，以達到整個物流行業間的良性互動與溝通。同時合理的物流信息系統架構還將是物流企業高層領導的最佳拍檔，因為，合理架構下的物流管理信息系統可以為物流企業的高層領導提供實時化的物流企業運作情況、供應鏈配置情況、物流企業運作效率、物流企業截止目前的總物流運作成本數據等等決策方面的強有力的支持。

物流管理工作是一種復雜的、系統化的管理工程，物流管理各要素之間不僅存在著常規管理工作中的相關、回歸、線性等關系，而且在物流管理過程中還存在著某些非常規的諸如“悖反”等客觀規律，因此，如果是不了解物流企業的運作與物流管理細節而只是按照常規的方法建立起來的物流管理信息系統是絕對無法滿足物流企業運作需求的。合理的物流管理架構應該是以Internet技術與Web技術為平臺，以包括決策支援系統在內的各種關鍵技術為其基礎的，一個集成了網絡安全技術、大型數據庫技術、管理信息系統技術、地理信息系統技術、全球衛星定位技術以及動態規劃技術等的先進管理系統。

四、結語

隨著物流管理的現代化，物流管理的合理架構理念早已深入人心，但是，我國的絕大多數較大規模的物流企業中都不同程度地存在著物流管理架構的不合理性，要么是組織架構缺乏縱橫聯系，要么是規劃架構難以做到面向未來與適度超前，要么就是信息系統的架構缺少高科技的強而有力的支撐。期待本文能夠為我的物流管理帶來一點促進，以提高我國物流企業的整體管理水平。

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篇10

摘要：伴隨著目前社會經濟的快速發展與交通運輸的便捷，企業物流管理在企業管理環節中體現出愈來愈重要的實際作用。企業相應的物流管理狀況，在一方面可以決定了在企業具體生產經營活動中體現出的管理水平，同時作為直接影響企業競爭力增長的主要因素。然而因為企業對物流管理本身的熟悉程度有所欠缺，在具體的工作過程中仍然存在各種形式的問題。分析企業物流管理的內涵，充分結合企業物流管理的現狀，從而提出促進企業物流管理發展的對策。

關鍵詞：企業物流管理；現狀；對策

1引言

物流一般是指物體的流動，這是在一個企業的實際經營活動中不可缺少的重要環節?，F階段的物流管理屬于一個管理的操作過程，物流管理的有效范疇貫穿了從原產品材料供應到提供銷售成品的整個具體過程，其屬于一個系統性的管理過程，通過調整物資與信息在客戶、企業、供應商各方之間的相互流通，從而可以有效滿足社會的市場需求，所以物流管理屬于一個整體性的概念。企業通過物流管理的作用對物資進行統一形式的購置、配送、調整與調劑等一系列處理，最終實現資源的優化配置目標。將企業物流置于提升企業競爭力的關鍵位置，對于購置、儲存、配送與運輸等各種活動進行統一有效的管理，降低物資在實際運輸與存放等環節出現的損失狀況，能夠充分運用企業的各方面資源，有利于提升企業的社會經濟效益。企業物流可以通過專門提升物流管理服務的企業來降低庫存、資金占用、資金周轉等狀況，這即為第三方物流，通過第三方物流市場的經濟效益，能夠充分降低企業的經營成本，從而完善企業的資金結構體系，有利于提升企業的市場競爭力。加大企業的物流管理力度，堅持就近與直接采購的具體原則，能夠減少中間的操作環節，有利于達到縮減物流周期的目的，從而有效提升企業的整體效益[1]。

2企業物流管理的內涵

⑴采購規模成本

如果選擇了材料與供應商之后，在一定時間范圍內材料成本會相對比較固定，其與采購批量及規模存在著一定的實際關系。所以決定采購的批量成為控制材料成本的一個重要因素。采購規模成本一般不包含材料成本，然而采購規模狀況直接影響著材料采購成本的價格，達到一定的采購規模可以享受相應的優惠價格，這稱為優惠價格，因為采購規模導致的成本出現差別即為材料的采購規模成本[2]。

⑵持有成本

存貨持有成本的部分概念界定比較模糊，因此目前大部分公司只是以現階段的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一部分費用相應地作為存貨持有成本。實際上存貨持有成本一般包含了存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本與調價損失等方面。

⑶倉儲成本

大部分倉儲成本不會隨著存貨水平的變化而發生變化，應當隨著存儲地點的數量狀況而改變。倉儲成本一般包含倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用與管理費用等方面。

⑷機會成本

機會成本通常是指因為無法滿足客戶訂單需求而導致的經營利潤損失。

⑸物流管理成本

管理費用主要包含與物流管理以及相關人員的管理費用與辦公軟件等各項費用。

⑹運輸成本

運輸成本一般是指企業對原材料在生產品與銷售成品所涉及到的運輸活動需要的費用，其中包含直接運輸費用與管理費用。

3企業物流管理的現狀

企業物流管理水平狀況不但決定著企業實際生產經營活動的具體管理水平，同時屬于影響企業競爭實力提升的重要因素[3]。當前階段大部分企業已經逐漸加大對物流管理的關注程度，然而因為對企業物流管理的熟悉程度存在局限性，在實際的工作環節中仍然存在著各方面問題，其中主要因素表現為以下若干個方面。

⑴管理觀念滯后。物流管理一般只被認為是運輸貨物或者倉庫的簡單化管理，主要側重于實物管理而忽略制度體系的相應管理。

⑵管理方式落后。大多數企業仍然維持著人工管理的方式，無法很好地適應現代化社會快速發展的狀況。在企業的物流管理環節上，有部分企業依舊停滯在紙筆時代，甚至有些企業即使配備了計算機，然而沒有搭建完整的網絡系統，同時在企業的物流管理執行過程中也缺乏對各種先進科技工具的應用意識。

⑶專業人員缺乏。現代化的管理應當依靠具備現代化理論知識體系的專業人才，企業的競爭在本質上是屬于人才與知識的競爭。所以要有效地解決企業物流管理中的各種問題，需要充分解決企業管理人員的思想觀念問題，理順企業物流管理的實質內容，只有這樣才可以使用合理有效的管理方式，從而實現企業物流管理的進一步發展。

4企業物流管理的對策

⑴建立企業物流服務理念

企業物流管理應當堅持優先考慮顧客需求的原則，在客觀上企業應當改變過去階段的以規?；б鎭硖岣呓洕б娴慕洜I理念，物流服務以多樣化、全面化、客戶化作為發展目標，首先應當引入先進有效的企業物流服務理念，根據相關經營部門的數據信息與競爭企業的實際服務質量水平建立具有針對性作用的市場導向型企業物流服務理念[4]。

⑵完善企業物流管理組織

物流活動的地理位置一般具有明顯的分散特點，通常會出現直接跨越進入一個行業領域運作的現實情況，這就不存在絕對形式的管理組織體系，同時企業所處社會環境的差異與企業本身特點的不同，并不會存在一種能夠適應任何類型企業的物流管理組織執行方法。所以企業管理者在管理組織方式的決策過程中，需要根據各種不同的情況進行優化完善。

⑶健全企業物流管理機制

健全企業物流管理機制需要構建新型的物流管理體制同時配合有效形式的執行制度， 在企業管理組織層面確保物流管理職能能夠貫穿到企業物流服務的建設、計劃、組織、協調等各項環節中。

⑷強化企業物流人才培養

物流企業要以實現管理作為發展目標，這需要依靠具備綜合能力的優秀物流專業人才。企業發展物流管理的同時應該加大培養物流專業人才的重視力度，所以企業需要不斷培養具有現代化專業素質的物流專業人才，設立物流的操作性示范區域，通過人員競爭體系達到優勝劣汰的目的，設立獨立形式的科研項目課題，有利于提升企業的科研水平，為企業的物流管理發展提供重要的理論支撐[5]。

5結束語

根據企業的生產角度分析，企業物流的各方面活動是不直接產生價值同時不可以被忽略的必要性活動，企業通過物流管理的作用可以有效地減少這部分活動，從而可以提升產品的市場競爭力。企業物流中的供應物流與生產物流作為企業十分關注的活動，企業需要充分協調好供應物流、生產物流與銷售物流之間的關系，實現企業一體化的經營目標。物流管理成為了一種新型的企業管理方式，已經逐步受到企業的極大關注，企業的物流管理需要以科學性與系統性作為基礎目標，對于企業的內部制度與外部環境需要不斷優化完善，只有這樣才可以提升企業物流的管理水平與競爭實力。

參考文獻

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