交通管理辦法范文

導語：如何才能寫好一篇交通管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、提高對《省水路交通管理辦法》重要意義的認識，確保《省水路交通管理辦法》規定的內容落到實處。水運作為一種綠色、節能、環保、經濟的運輸形式，近年來越來越得到國家的重視。年8月25日，總理主持召開國務院常務會議，專題研究部署長江等內河水運發展工作。年1月21日，國務院出臺了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，提出了要利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系，建成比較完備的現代化內河水運安全監管和救助體系的發展目標。我省“中原經濟區”已被正式納入《全國主體功能區規劃》，上升到國家戰略層面，綜合交通樞紐和物流中心是經濟區的重要功能，水路交通作為綜合交通的組成部分，將發揮應有的功能和作用，水路交通將迎來前所未有的大好形勢和難得的發展機遇。貫徹落實好《省水路交通管理辦法》，對加強我市水路交通管理，維護水路交通秩序，保障水路交通運輸安全、暢通，促進水路交通事業發展，進一步完善我市水上交通安全監督管理機制，強化我市水路交通管理隊伍建設，消除制約我市水路交通發展的不利因素具有重要意義。各級人民政府及其有關職能部門要提高認識，充分利用廣播電視、新聞媒體，廣泛開展宣傳學習活動。要在全市范圍內形成領導重視關心支持水路交通管理事業、職能管理部門認真履行水路交通管理責任、水路交通從業人員遵章守紀合法經營、人民群眾廣泛參與水路交通管理的良好局面。

二、各級人民政府應認真履行在航道建設中的職責。內河航道是國家重要的基礎設施，應以政府投入為主，建立長期穩定的建設資金渠道。市、縣人民政府應當按照《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》中“地方各級人民政府要積極安排財政性資金用于內河水運建設，并根據建設需要逐步擴大資金規模”的要求，加大投資力度。要重視衛河六級航道的調研、立項等開發建設工作，力爭重現我市衛河航運事業往日的輝煌。黃河流經我市165公里，經過小浪底水庫近幾年的調水調砂，下游河床正在逐步形成，隨著上游通航里程的加大和建設經驗的積累，小浪底以下流域有望成為通航水域，要密切關注和加強調研，為將來的通航作好準備工作。

三、各級人民政府應當加強本行政區域內的水上交通安全管理工作，落實水上交通管理責任。縣、鄉(鎮)兩級人民政府是本行政區域內鄉、鎮船舶和浮橋的安全管理責任主體?？h級以上人民政府應當制定水上交通安全管理措施，建立健全安全責任制度，組織、督促、支持有關部門、單位依法履行水上交通安全的監督和管理職責，協調解決水上交通安全管理工作中的重大問題?？h級人民政府應與鄉鎮人民政府、村委會、船主簽訂四級船舶安全管理責任書；縣(市)、區人民政府也應與有水域安全管理責任的水域管理責任單位簽訂水域安全管理責任書。

鄉鎮人民政府對本行政區域水上交通安全管理履行下列職責：

(一)建立、健全行政村和船主的船舶安全責任制；

(二)集會、節假日期間，組織有關人員協助維持水上安全生產秩序；

(三)負責非營運船舶的安全監督管理，落實船舶水上交通安全管理的專門人員；

(四)督促船舶所有人、經營人和船只遵守有關水上交通安全法律、法規和規章。

水路運輸經營單位、水路運輸服務經營單位和港口經營單位主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責，對本單位安全生產工作負有下列職責：

(一)建立、健全本單位安全生產責任制；

(二)組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；

(三)保證本單位安全生產投入的有效實施；

(四)督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；

(五)組織制定并實施本單位的生產安全事故應急救援預案；

(六)及時、如實報告生產安全事故。

四、各有關部門應當切實落實安全管理職責。與水運安全相關的部門應當按照法律、法規和規章的規定，建立健全安全管理制度，落實好各自的安全管理職責：

(一)交通運輸行政主管部門應當加強對通航水域運輸船舶、渡口載客船舶、浮橋、水路運輸企業的安全監督管理。按照國家有關規定進行水上交通安全監督檢查，充分發揮水上交通安全統一監管聯席會議制度的作用，對檢查中發現的問題，及時向同級安全生產委員會報告，消除安全隱患。

(二)農業(含漁政監督管理)行政管理部門應當加強對漁業船舶的安全監督管理。

(三)水行政主管部門、河務主管機關應當加強對非通航水域采砂船(含水上附屬設施)以及系統內專門用于本行業水上、水下施工、作業的船舶的安全監督管理。應當依據法律、法規、規章的規定履行對浮橋的監督管理職責

(四)體育行政主管部門應當加強對體育運動船艇、漂流活動的安全監督管理。

(五)風景名勝區、自然保護區、公園及園林區、衛河市區河段的管理單位及其行業主管部門應當加強對其管理區域游覽船舶的安全管理。

各有關部門應當根據分工在其管理船舶的顯著位置噴涂用途標識。

五、落實海事管理機構的經費保障?！妒∷方煌ü芾磙k法》明確規定了“縣級以上人民政府應當將水路交通建設納入國民經濟和社會發展規劃，鼓勵、支持和引導水路交通事業發展，并將水路交通監督管理經費納入本級財政預算予以保障”，各縣(市)、區人民政府應當按照《省水路交通管理辦法》的規定，將海事機構的水路交通監督管理經費納入本級財政預算予以保障。

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第二條本辦法適用于本市行政區域內從事非法客運經營行為的查處。

第三條本辦法所稱的非法客運經營是指未取得道路運輸經營許可，利用汽車、摩托車、機動（電動）三輪車、殘疾人機動輪椅車和各類非機動車輛從事道路客運經營的行為。

第四條市人民政府建立健全非法客運經營行為查處工作的聯動、協調機制。市旅游秩序管理督察辦公室負責統一協調、督查客運經營行為的管理和非法客運經營行為的查處工作。

第五條交通運輸主管部門應加強對客運從業人員的規范管理，治理車容車貌差、服務不文明等行為，依法查處客運出租車無故拒載、不按規定使用計價器、故意繞行、隨意拼客及非法客運經營行為。

公安機關交通管理部門應加強對客運車輛違反道路交通安全管理行為的監督檢查，對客運車輛闖紅燈、亂調頭、超速、逆行、占壓機動車道亂停亂放等行為進行查處，并建立相應的監管檔案；實施道路交通安全監督檢查時，對違反本辦法第六條有關規定的，按照道路交通安全管理有關法律法規處理，涉及非法客運經營行為的，移送交通運輸主管部門處理。

城市管理行政執法部門應加強對客運車輛占壓人行道亂停亂放行為的查處。民政、人力資源和社會保障、工商行政管理、殘聯等部門和單位應按照各自職責，協同實施非法客運經營行為的查處工作。

第六條禁止下列行為：

（一）駕駛無牌、無證機動車輛上路行駛；

（二）無動力裝置的非機動車改裝動力裝置；

（三）違反道路交通安全管理規定，車輛非法載人；

（四）摩托車、殘疾人機動輪椅車和其他非機動車非法加裝座位、車蓬等設施；

（五）將殘疾人機動輪椅車交由非下肢殘疾人駕駛；

（六）非營業性汽車安裝客運經營設施或者標識；

（七）從事非法客運經營；

（八）為非法客運經營車輛提供停車、駐點場所，或為車輛非法客運經營提供客源信息、組客攬客；

（九）客運車輛標識不齊全、不規范、車容車貌差、車內衛生差、服務不文明；

（十）出租車無故拒載、不按規定使用計價器、故意繞行、隨意拼客、強行攬客。

第七條任何單位和個人有權舉報非法客運經營行為，有關部門和單位對舉報事項應依法及時處理。

第八條有關部門查處非法客運經營行為時，依法扣留車輛的，應通知當事人在規定期限內到指定地點接受處理。對于利用殘疾人機動輪椅車從事非法客運經營的重度殘疾人，應通知其監護人，并由其所在地的鄉鎮人民政府、街道辦事處、社區或殘聯的工作人員妥善護送回家。

當事人逾期不接受處理，有關部門按照法律規定，將扣留車輛予以拍賣，所得價款扣除拍賣費用、罰款后尚有余款的，通知當事人領取。

有關部門對被扣留車輛應妥善保管，不得使用。車輛在被扣留期間因保管不善造成損壞或者滅失的，應依法賠償。被扣留車輛達到國家強制報廢標準的，由公安機關交通管理部門依法處理。

第九條對查處的非法客運經營人員，交通運輸主管部門應將查處情況抄告其戶籍所在地的鄉鎮人民政府、街道辦事處；屬于殘疾人的，應同時抄告市殘聯。戶籍所在地的鄉鎮人民政府、街道辦事處應加強對該人員的幫扶、教育和管理。

第十條未取得道路運輸經營許可從事客運經營的，由交通運輸主管部門依據《省道路運輸管理條例》第五十條規定予以處罰：利用汽車從事非法客運經營的，處以3000元以上5000元以下罰款；利用機動（電動）三輪車從事非法客運經營的，處以1000元以上3000元以下罰款；利用摩托車、殘疾人機動輪椅車和其他非機動車從事非法客運經營的，處以500元以上1000元以下罰款。

第十一條出租汽車標識不齊全、不規范、車容車貌差、車內衛生差、服務不文明的，由交通運輸主管部門責令經營者限期整改；出租汽車不按規定使用計價器、故意繞道、無故拒載的，依據《省道路運輸管理條例》第五十一條規定處以1000元以下罰款；客運班車經營者強行招攬旅客的，依據《中華人民共和國道路運輸條例》第七十條規定處以1000元以上3000元以下罰款。

第十二條客運車輛闖紅燈、亂調頭、超速、逆行、占壓機動車道亂停亂放，套用其他車輛的牌號和偽造、變造行駛證等違反道路交通安全的，由公安機關交通管理部門依照《中華人民共和國道路交通安全法》進行處罰。

第十三條對違反本辦法規定，同時違反物價、工商行政管理等法律法規的，由相關行政管理部門一并處罰。

第十四條在查處非法客運經營行為時，遇有下列情形的，由公安機關依法處理：

（一）圍堵、傷害執法人員的；

（二）搶奪被扣留的非法客運經營車輛的；

（三）暴力破壞執法設施、執法車輛的；

（四）從扣留車輛場所私自開走被扣留車輛的；

（五）其他暴力抗拒執法的。

第十五條從事查處非法客運經營行為的執法人員、、的，由其所在單位或者監察機關依法給予行政處分。

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第二條本市市區城市公交專用車道的通行及其監督管理適用本規定。

第三條市公安機關交通管理部門負責本市公交專用車道通行的監督管理。

交通運輸、城市管理、城鄉規劃等有關部門應當按照各自職責，共同做好公交專用車道通行的監督管理工作。

第四條市公安機關交通管理部門應當按照國家有關規定，在具備條件的城市道路上設置公交專用車道，施劃、設置相應的標志標線和提示牌，保證城市公共汽車（以下簡稱公共汽車）優先通行。

第五條公交專用時間段內（每日7：00時至20：00時），在已設置了公交專用車道的城市道路上，公共汽車應當在公交專用車道內通行。

公共汽車左轉應當按照標志標線、提示牌的指示駛離公交專用車道，公交專用車道內公共汽車不得超車。

公共汽車遇交通事故、車輛拋錨等特殊情況可臨時借用其他車道通行。

第六條禁止公共汽車以外的其他機動車輛（以下簡稱社會車輛）在公交專用時間段內進入公交專用車道內行駛，執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車除外。

禁止借用公交專用車道超車或者在公交專用車道內停車。

第七條出租汽車、單位班車、校車在市公安機關交通管理部門指定的地點允許臨時上下乘客，即停即走。

社會車輛因出入沿路單位，需要臨時借用公交專用車道右轉的，不得影響公共汽車通行。

第八條禁止非機動車進入公交專用車道內通行。

第九條市公安機關交通管理部門應當加強對公交專用車道通行的監督管理，使用先進的管理方法、技術、設備，收集證據，及時糾正違反本規定的行為。

公共汽車上應當設置移動智能抓拍系統抓拍交通違法行為。

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入選理由 從聘請條件和程序、組織管理及經費來源等方面對職業學校兼職教師的管理做了具體規定，是職業學校兼職教師聘用的指導性文件，對于保障職業學校兼職教師的素質，推動“雙師型”教師隊伍建設，強化職業教育的實踐性，提高職業教育人才培養質量等方面具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

主要內容 兼職教師占職業學校專兼職教師總數的比例應在學校崗位設置方案中明確，一般不超過30%。在基本條件方面，聘請的兼職教師一般應為企事業單位在職人員，專業教學急需的也可聘請退休人員，并對聘請的基本條件做了具體規定。在聘請程序方面，職業學校聘請兼職教師應優先考慮對口合作企業人員，建立合作企業人員到職業學校兼職任教的常態機制。職業學校的基本聘請程序：根據教學需要，確定兼職教師崗位和任職條件；對應聘人員進行資格審查、能力考核；確定崗位人選，并予以公示；與兼職教師簽訂工作協議。企事業單位在職人員在應聘兼職教師前應征得所在單位同意。在組織管理方面，除通過對口合作的企事業單位選派兼職教師以外，職業學校應與兼職教師簽訂工作協議，明確雙方的權利與義務。企事業單位應當支持具有實踐經驗的專業技術人員和高技能人才到職業學校兼職任教，其中，事業單位應將兼職任教情況作為其考核評價的重要內容。有關部門要將選派兼職教師的數量和水平納入企業社會責任考核的重要內容。各級教育和人力資源社會保障行政部門要將兼職教師納入教師隊伍建設總體規劃，加強對職業學校兼職教師管理工作的指導。在經費來源方面，建立政府、學校、企事業單位多渠道籌措兼職教師經費投入機制，保障兼職教師的報酬。

出臺背景

倡導和鼓勵職業學校聘請兼職教師任教，是我國職業教育教師隊伍建設一項長期堅持的政策導向。為貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》《國務院關于大力發展職業教育的決定》《國務院關于加強教師隊伍建設的意見》，進一步加強職業教育教師隊伍建設，完善職業學校兼職教師聘用政策，促進教師隊伍結構優化，教育部、財政部、人力資源和社會保障部、國務院國有資產監督管理委員會聯合該通知。

時間 2012年10月18日

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Abstract： Peer observation is the the effective way to maintain and promote teachers' professional development， which has been favored by the teaching profession in Europe and America in recent years. However， most of Chinese researchers focus on the role of peer observation in English teaching in the previous study， and they pay little attention to its specific application and implementation. In this paper， the characteristics and implementation steps of peer observation were simply introduced， so as to promote college English teachers' professional development through the specific cases of peer observation.

關鍵詞： 同伴觀摩；教師專業發展；大學英語聽力教學

Key words： peer observation；teachers' professional development；College English listening teaching

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）05-0268-02

0 引言

上世紀八十年代以來，外語教師的專業發展問題一直都是外語研究者的關注點。根據Richards & Farrell[1]的統計，國際上目前使用的促進外語教師專業發展的策略多達數十種，如行動研究、檔案袋和同伴觀摩等。而國內大多數英語教師大多還停留在聽取公開課，課后進行教學交流的階段。盡管同伴觀摩這一策略的重要性和有效性已經引起越來越多的研究者的重視，但是許多研究者缺乏一套科學合理的觀摩程序和方法，從而不能將同伴觀摩的優勢發揮出來。本文針對這一現狀，擬用案例研究的方法將教師間的同伴觀摩步驟具體化，旨在通過這一方法，加深研究者對同伴觀摩這一策略的理解并進一步運用的教學中。

1 同伴觀摩的步驟

同伴觀摩（peer observation）是指為了有效地研究某一方面的問題和解決某個問題，教師主動結成相對固定的對子，有針對性地對同伴的教學進行觀摩，然后由觀摩者就某一方面的問題提供觀察到的客觀信息，并和被觀摩的教師進行交流和討論的教學活動?；谏鲜鎏攸c，筆者將同伴觀摩分為三個階段，即觀摩前、觀摩中和觀摩后。觀摩前階段主要包括討論課程的性質、教學法及教學對象，力求取得更好的觀摩效果；確定觀摩重點，比如教師的導入或提問技巧、課程的組織、教師的控時和教學互動等；確定觀摩的記錄方法，比如聽課者每隔一段時間記下具體的教學進程或在核對清單上勾出具體的教學行為；觀摩中階段，觀摩者不參與教學活動，只是使用雙方確定的程序和方法進行觀摩；觀摩后立即組織討論，此時觀摩者和被觀摩者對課堂教學的細節印象深刻，然后雙方進行反饋。

2 聽力教學中采用同伴觀摩的案例實施

2.1 觀摩前階段 為了順利實施本次同伴觀摩活動，筆者首先向同事們介紹了關于同伴觀摩的目的、特點和方案，并鼓勵同事自愿結合組成觀摩對子。筆者選出一組典型的搭檔教師甲和乙。教師甲，25歲，女性，教齡4年，開明謙虛。教師乙，30歲，女性，教齡8年，樂觀善于表達。兩位教師從事同一年級的英語聽力教學且授課時間不沖突，這為同伴觀摩的順利實施奠定了良好的基礎。她們決定開展為期一個學期的同伴觀摩活動，每周進行一次，嚴格遵守觀摩步驟并及時進行書面記錄和反饋。筆者參與了她們的課后討論并記錄了她們反饋的教學活動?，F以關于“課堂導入活動（Lead-in）能否真正吸引學生參與”為例，教師甲為被觀摩者，教師乙為觀摩者。兩位教師在課前討論確定觀摩焦點和看法。筆者采用并調整了王永梅[2]設計的同事聽課互助表。這張聽課表包括了聽課前的任務及聽課的目的。從該表中得出的信息可以改進以后的觀摩活動，聽課人和被聽課人都感覺到自己的個人興趣得到了考慮，為同事今后的進步做出了貢獻。

2.2 觀摩中階段 以教師甲為例，她邀請教師乙觀摩自己的聽力課堂導入活動。教師乙發現教師甲為了讓學生產生興趣，花費了大量時間（半小時）在導入活動上，但效果并不理想。坐在后排的學生很少參與進來，于是教師乙錄下了甲的一節課，并重點關注導入時間、參與人數和回答問題學生分布等方面。在講授“Beauty can be bought”這課中，教師甲以“Beauty” 為話題，首先討論了和美有關的一些諺語。如 Beauty is truth， truth beauty； Beauty is in the eye of the beholder. 然后將話題引入單元題目。為了活躍氣氛，教師甲問學生美如何能被買到，一位同學回答“用化妝品”引來大家的笑聲。然后教師甲讓學生分組討論“In what ways can people improve their appearance？” 在學生列舉一些答案后，教師甲讓學生觀看了兩張照片，這是同一個人的兩張不同效果的照片，從而將話題引到本單元的重點“整容手術”上。之后教師甲又問到：“Why do some people want to improve their appearance？”部分學生參與了回答?？紤]到學生的專業為臨床醫學，教師甲試圖用“Will you change your appearance to find a good job？”來引起學生的興趣。這個問題使得學生分為兩派。在各抒己見之后，教師甲為學生播放了一個聽力對話。這個對話是關于整容手術的，基于剛才對該問題的討論，學生比較容易的聽懂了聽力內容。聽完第一遍之后幾個與內容相關的問題被提出，用以了解學生的理解情況。之后教師甲又播放了第二遍，讓學生在每句停頓后復述所聽內容，用以加深對對話的理解并模仿講話人的語音語調。然后教師甲第三次播放這段聽力材料并要求學生進行填詞練習。最后邀請學生表演（role-play）出對話內容。

2.3 觀摩后階段 觀摩后，被觀摩者教師甲評論了自己的授課，分析了授課過程中的特色和原因，同時反思出自己欠缺之處。教師乙在觀摩后很快進行了反饋。兩人進行了大約40分鐘的討論。他們深入討論了教學過程存在的問題并試圖找到解決方案。在教師乙的幫助下，教師甲找到了問題的原因并記錄下來：“現在我理解了學生的被動反應部分原因源于自己的表達，比如在個別單詞存在發音問題，對一些討論問題的總結缺乏邏輯，對學生回答的評價乏善可新，沒有適當地使用自己的肢體語言等。我只是想通過一些問題引起學生的興趣，但是沒有啟發學生如何思考問題和組織自己的語言。我只是把問題列出并讓他們陳述自己的觀點，但是沒有恰當的提示，這致使部分學生有表達愿望但卻止步于無法使用合適的詞語和句型。因為漫長的等待回答時間使得學習氣氛變得沉悶。在某種程度上，這增加了學生的猶豫并導致他們產生挫敗感，從而不敢在課堂上講英語?！?/p>

3 總結

通過教師乙針對聽力課堂導入的深刻分析，教師甲發現

并反思了自己講課過程中的問題，在教師乙的啟示下分析了問題產生的原因并積極改進之后的教學。同時教師乙也在填寫同事聽課互助表后肯定了教師甲的講課思路，并比較了兩人之間對于相同話題的不同反應和想法，從而打開了自己的思路并借鑒教師甲的優點到自己的授課過程中。

同伴觀摩教學是在輕松沒有監督壓力的環境中進行的。觀摩者和被觀摩者自由結合并致力于共同提高專業水平；此外，雙方在觀摩前已確定觀摩焦點，結合一定的輔助工具（核對清單、速記筆記、錄像/錄音設等），從專業角度分析問題解決問題，效果遠勝于學校管理層的隨機聽課和評價；另外，觀摩過程不需花費很多人力物力，操作靈活方便，有利于活動的長期進行。教師甲和乙在同伴觀摩過程中也發現了一些有待改進的問題，如觀摩者應系統接受聽課技巧和反饋策略方面的訓練；同時雙方都應告訴學習者為何聽課，否則他們會認為他們的老師能力不夠或者認為自己是試驗品，兩者會導致學生課堂上的表現具有表演性或超常發揮[3]。不以評價為目的同伴觀摩可以形成良好的校本研究環境，是觀摩教師和被觀摩教師都能受益的雙贏過程。因此，采用同伴觀摩的方法促進大學英語教師專業發展具有重要的理論意義和現實價值。

參考文獻：

[1]Richards， J. Farrell， The Professional Development for

Language Teachers，2005.

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一、中職學校存貨管理辦法的制定

學校的存貨是指在開展教育教學及其他活動中為耗用而儲存的資產，包括各類材料、燃料、消耗物資和低值易耗品等。存貨來源主要包括購入、接受捐贈、無償調入等。中小學校隨買隨用的零星辦公用品，可以在購進時直接列作支出，不通過本科目核算。對于正常運作的學校來說，持有一定數量的存貨對教學及后勤保障十分必要。存貨既是資產負債表中流動資產的一個重要項目，在流動資產總額中占有一定比例，需在科目中核算存貨的實際成本，按照存貨的N類進行明細核算。從經費節約的高度來認識存貨管理的重要性，學校需強化存貨管理意識，有效進行存貨管理。

學校存貨管理主要包括存貨的信息管理和在此基礎上的決策分析，每一環節在存貨管理中都起著非常重要的作用，必須規劃管理好各個環節，才能進行有效控制，以達到提高使用率，節約成本的存貨管理最終目的。進行存貨管理的目的就是要在充分發揮存貨作用的前提下，降低存貨成本，保障學校教育教學工作的順利進行，構建節約型校園。

1. 制定中職學校存貨管理制度的必要性

中職學校存貨分類較簡單，價值占資產總價值相對較小的比例，再加上隨購隨用部分可以直接列為各類支出科目，因而管理上容易出現問題。第一，對存貨管理不夠重視。第二，存貨多頭管理。第三，存貨明細分類不規范，核算計量不夠準確。第四，存貨盤點制度執行不嚴。第五，存貨信息缺乏共享。因此，存貨內部控制制度的不完善，是各種積弊和管理漏洞形成的根本原因。由于缺乏完善的存貨采購、庫存與使用的內部控制制度，學校在存貨的整體管理上基本是粗放運行的。首先是表現為存貨的庫存量和保質期把握不準。在以往的實際運行中，時常會出現存貨庫存量過少或過多的現象。其次是對存貨的采購過程缺乏控制。由于學校內部控制制度不健全，日常的采購環節往往由一個人完成的。最后是存貨的驗收手續不夠規范。存貨的驗收是存貨入庫前的重要環節，如果經辦人對存貨的驗收警惕性不高，對一些特殊存貨的質量問題疏忽，就必然會給學校造成損失。

2. 制定存貨管理制度需注意的問題

中職學校存貨管理具有一定的特殊性。一是中職學校存貨具有種類繁多、分散、流轉快的顯著特點。以廣州市交校為例，學校所需的存貨是非常大量的，尤其是專業的實驗實習工具耗材，屬低值易耗品，占存貨比例的85%。二是隨著中職學校辦學規模的擴大和教育教學改革的深入，學校每年的存貨采購與耗費總量也在同步增長。三是管理人員編制配備少，存貨場地設施緊缺矛盾非常突出。因而建立適合職業學校的存貨管理制度就顯得尤為重要。

而制定中職學校存貨管理制度的關鍵點在于：第一，要體現中職學校的組織機構、辦學規模、專業與課程建設發展的實際需求；第二，要在人員配備與存貨場地設施相對緊缺的情況下，確保《中小學校會計制度》中對存貨管理的要求始終如一得以貫徹落實；第三，要有效地防止和消除以往在存貨管理上的積弊；第四，要有效地提高存貨管理的效率和降低運行的成本。

二、中職學校存貨管理辦法的有效實施

存貨管理存在多部門關聯的問題，應從存貨管理部門、財務部門、歸口部門的職能、資產及相關人員培訓、存貨內部的控制實施、存貨管理制度的落實、存貨管理軟件配套等方面采取措施。加強存貨管理應抓住以下的關鍵要點。

1. 相關職能部門在存貨管理中要切實發揮好自身的職能作用

廣州交校的存貨管理辦法的制定，所貫徹的基本原則是“統一領導，分級管理，專人負責，合理調配，厲行節約”。其目的是促使全校各部門在存貨管理中切實發揮好自身的職能作用。在實際運行中，廣州交校的做法主要如下：第一，對存貨管理實行學校、科室（教學部）兩級分類歸口管理。根據中職學校特點，在當前機構設置不健全、人員缺少的現狀下，可由學?？倓眨ㄙY產管理）部門負責統籌學校存貨管理，對各部門存貨物品的采購與使用進行宏觀管理，并對其日常管理進行指導和監督。第二，學校存貨物品按使用部門進行分類，實行集中歸口管理。學校在總務（資產管理）部門設立存貨總庫存賬，從整體上反映和監控全校存貨物品的分布和動態，而各部門日常所需的各類存貨物品，歸口由各部門負責管理，實物由歸口部門建立二級倉庫儲存。

2. 發揮好學校部門資產管理員的作用

首先，要加強存貨管理人員的培訓。存貨管理是由存貨管理員執行的，其管理效果主要取決于管理人員的素質。所以，加強存貨管理必須從加強存貨管理人員的培訓入手。具體包括對采購人員、保管人員、核算人員、資產管理人員及部門負責人的培訓。通過培訓，使存貨管理人員樹立起存貨“實物與價值管理并重”的觀念。

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一、居住在與我國有外交關系國家的華僑、外籍華人，在我國駐該國使領館辦理的公證或認證證明，房地產管理機關應予采證、如果當事人提交的是當地公證人出具的公證文書，須經該國外交部或其授權的機構和中國駐該國使（領）館認證（根據領事條約，兩國互免認證的除外），其內容只要不違反我國法律和政策的規定，房地產管理機關應予采證。

二、居住在與我國有外交關系國家的外國人提供的當地公證人出具的公證文書，須經該國外交部或其授權的機構和中國駐該國使（領）館認證（根據領事條約，兩國互免認證的除外），其內容只要不違反我國法律和政策的規定，房地產管理機關應予采證。

三、華僑、外籍華人以及外國人在與我國無外交關系的國家辦理的公證文書，原則上需經該國外交部及與該國和我國均有外交關系的第三國駐該國使（領）館認證。

如果華僑、外籍華人辦理這些認證手續確有困難，可請求房產所在地的縣以上的僑務部門根據本部門所掌握的情況，出具確認是該國公證人出具的公證文書的證明，如果該公證文書的內容不違反我國法律和政策的規定，房地產管理機關可視該項房產的具體情況予以采證。

四、香港同胞提供的經司法部委托的26位律師之一辦理的公證文書應予采證。

五、澳門南光公司、澳門南光（集團）有限公司、中國銀行澳門分行及澳門工會聯合總會、澳門中華教育會、澳門中華總商會、澳門街坊會聯合總會等機構、社團為本機構、社團工作人員和會員出具的證明文書，房地產管理機關應予采證。

六、臺灣同胞在臺灣公證機關辦理的公證文書，房地產管理機關可作參考，視該項房產的具體情況予以采證。

篇8

【關鍵詞】纈沙坦；硝苯地平緩釋片；原發性高血壓伴心絞痛；療效觀察

在以往的治療過程中，通常選用腎素血管緊張素Ⅱ受體拮抗劑類藥物纈沙坦作為首選藥，取得一定臨床效果，為進一步探究治療原發性高血壓伴心絞痛的治療方法，現我院選用纈沙坦與長效二氫吡啶類鈣離子拮抗劑藥物硝苯地平緩釋片聯合用藥治療原發性高血壓伴心絞痛，療效確切，現將結果報告如下：

1資料與方法

1.1一般資料選取我院自2009年1月至2009年12月收治的原發性高血壓伴心絞痛患者70例，將其作為臨床研究對象，病例排除標準：繼發性高血壓、嚴重肝腎功能障礙、高血鉀、妊娠及哺乳期婦女及對此次研究用藥有過敏史的患者排除；采取隨機數字表法，將其分成對照組、試驗組兩組，每組均35例。對照組患者中男23例，女12例；年齡51-78歲，平均（60.3±8.6）歲；病程0.6-7年，平均（3.5±1.1）年。試驗組患者中男29例，女6例；年齡50-79歲，平均（60.5±8.6）歲；病程，0.6-8年，平均（3.6±1.1）年。兩組患者在性別、年齡及病程長短等方面無明顯差異，具有可比性。

1.2治療方法兩組患者研究開始前停藥一周，對照組用藥原則為：給予纈沙坦（商品名：代文，常州四藥制藥有限公司，國藥準字H20010822），80mg/片，80mg/日晨服，必要時可劑量可提升至160mg；試驗組患者用藥原則為：在原有對照組纈沙坦服藥方案的基礎上另加硝苯地平緩釋片（商品名：伲福達，廣州環球制藥有限公司，國藥準字H44024160），20mg/片，20mg/日，必要時劑量可加量至40mg/日。兩組患者均遵循醫囑，保證按時服藥，無停服漏服情況，在服藥期間忌煙酒并保證情緒穩定，總療程為15周，觀察并比較兩組不同治療方案下的臨床療效。

1.3統計學方法應用SPSSl5.0軟件分析，計數資料采用百分比表示，數據對比采取X2校驗，P>0.05，差異無統計學意義，P

2結果

2.1兩組患者的臨床療效情況試驗組患者的總有效人數較對照組高，高出25.72%，x2=5.5102，P

3討論

控制患者血壓水平成為治療原發性高血壓伴心絞痛的關鍵所在。纈沙坦作為血管緊張素Ⅱ受體轉化酶抑制藥，可阻斷AngⅡ與AT1受體的結合，從而起到抑制醛固酮釋放及血管緊張素Ⅱ生成的作用，擴血管作用明顯，對患者的機體產生了降低血壓的作用，甚至可明顯改善患者的預后情況，該藥在降血壓的同時，并不影響患者的心律，對原發性高血壓伴發心絞痛患者較為適用，一般在臨床上選擇與氫氯噻嗪合用，效果較為突出。而硝苯地平作為鈣離子通道阻滯劑，可起到選擇性抑制鈣離子進入心肌細胞和平滑肌細胞的作用，而對血漿中鈣離子濃度并不影響，能有效舒張血管，明顯改善心臟血流不足情況，對心肌的收縮性，自律性等也無明顯影響；而硝苯地平緩釋片的問世也大大降低了從前硝苯地平所產生的多種不良反應，使其可適用于長期服藥。兩者合用可有效控制原發性高血壓伴心絞痛患者的血壓水平，從而減輕心絞痛病情，而且兩者合用所選取劑量對心臟無嚴重負擔，不影響心絞痛緩解效果。我院現采用纈沙坦聯合硝苯地平緩釋片用藥，其臨床效果較好，研究結果如下，表1結果顯示，試驗組患者的總有效人數較對照組高，高出25.72%。此結果說明，經纈沙坦與硝苯地平緩釋片聯合用藥，可提高患者的有效治愈人數，彌補了單純用藥的不足。綜上所述，經纈沙坦聯合硝苯地平緩釋片治療原發性高血壓伴心絞痛患者的臨床療效顯著，不良反應較少，安全性較高，在一定程度上提高了患者的生存質量及生存率，值得在臨床推廣。

參考文獻

[1]譚進云.硝苯地平緩釋片聯合辛伐他汀治療原發性高血壓療效觀察[J].中外醫學研究，2012，10（29）：19-20.

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1.設立鄉鎮交通管理服務站的必要性

農村交通事業的快速發展，既帶來了農村交通的快捷和便利，也帶來了日趨繁重的管理責任。各級黨委政府必須與時俱進，進一步根據形勢任務的發展變化，推進體制機制創新、不斷夯實農村平安交通的根基。

設立鄉鎮交通管理服務站是新時期農村交通事業迅速發展的必然要求。到2011年末，我省農村公路總里程達到201044km，建成農村客運站1265個，99.8%的鄉鎮和86.0%的建制村通水泥（瀝青）路，100%的鄉鎮、85.9%的建制村通客班車。特別是我省“十二五”期間農村公路建設還將投資260億元，水運還將投資145億元，所有具備條件的建制村將通水泥(瀝青)路。農村交通管理工作的壓力將越來越大。而目前僅靠縣級交通主管部門單打獨唱的交通管理格局，勢必難以承擔如此面廣量大而復雜的管理任務。

設立鄉鎮交通管理服務站是新時期鄉鎮政府履行交通管理職責的必要條件。近年來，國家法律法規對道路建設養護、交通安全管理的責任都作了明確的規定。如：《中華人民共和國公路法》規定：“鄉、民族鄉、鎮人民政府負責本行政區域內的鄉道的建設和養護工作”；《湖南省實施辦法》規定：“鄉道的建設、養護工作由鄉（鎮）人民政府負責”；《湖南省水上交通安全管理辦法》規定：“鄉鎮人民政府對其所屬鄉鎮船舶和渡口的安全負有直接管理責任”。但目前鄉鎮政府并沒有設置履行交通管理職責所必需的專門機構，也缺乏懂技術懂業務的專門工作人員，其法定職責難以履行到位。

設立鄉鎮交通管理服務站是新時期強化鄉鎮交通管理服務職能的必要手段。經濟發展，交通先行。目前，我省農村車輛迅速增加，不僅車型、車種多，而且也存在路況差，車況差，駕駛人員技術參差不齊等安全隱患，農村公路交通安全，已顯得特別重要。而從現有管理模式看，雖然規定了鄉道鄉管、縣道縣管、省道省管，但交通運輸管理部門及下屬機構，如道路運輸管理所、公路所、港航運輸管理所、水上視頻監控中心等單位均主要設置在城區，管理半徑過大，難以覆蓋到廣大農村地區，原有交通管理模式已不難適應農村交通迅速發展的實際需要。

設立鄉鎮交通管理服務站是新時期方便群眾辦事的必然要求。當前，一方面隨著農村通達工程的快速發展，農村交通管理與服務需求日益突出，另一方面由于鄉鎮未設立專門的交通管理和服務相關機構，不僅交通法規宣傳普及存在缺失，而且交通管理服務工作也存在缺失。如：車輛年審、考證和交通相關業務都需要到城區辦理，不僅加大了辦事成本，也不適應廣大農村地區群眾期盼享受均等化社會服務的新要求。

2.設立鄉鎮交通管理服務站的可行性

多年來，我省已一些縣市區對于設立鄉鎮交通管理服務站，進行了積極探索。但由于人員編制、經費保障的等問題沒有得到較好解決而未能全面推行。但就目前的形勢分析看，我認為在鄉鎮一級設立交通管理服務站的條件已經具備，時機基本成熟。

一是政策有依據?！逗鲜∪嗣裾P于實施成品油稅費改革完善交通體制加快交通發展的意見》（湘政發【2009】13號）文件明確：“根據工作需要，建立健全鄉鎮交通管理機構”。同時，我省各地都相應作出了規定，如《衡陽市人民政府關于實施成品油稅費改革完善交通體制加快交通發展的意見》就明確提出：“各縣市區要按照省、市有關精神，建立健全鄉鎮交通管理站”。

二是鄉鎮有需求。目前體制下，一方面鄉鎮負有交通管理的重要職責，另一面卻沒有履職的機構和執法的資格，責、權、利不統一。涉及到交通方面的工作都需要到縣市區交通運輸部門來協調，響應速度慢，工作成本高。從調研征求意見的情況看，鄉鎮一級政府對設立鄉鎮交通管理服務站普遍表示贊成，并愿意在辦公場地、辦公設施等方面給予支持。

三是縣市區主管部門有積極性。目前縣市區交通運輸主管部門需要代行交通管理服務的職責，但和鄉鎮沒有直接的隸屬關系，工作開展不方便不方順暢，迫切需要建立新的體制來提升執行力。而縣市區交通運輸主管部門通過設立鄉鎮交通管理服務站，還可以分流安置因成品油稅費改革造成的部分富余人員，對精簡機構和提高工作效率也十分有利。

四是全國有經驗。目前，廣東、浙江等發達地區已經實現了交通運輸管理服務從城市到鄉村的全覆蓋。山東省、四川省、廣西壯族自治區等省份在設立鄉鎮交通運輸管理站工作方面也已先行一步，如廣西壯族自治區專門出臺了《廣西壯族自治區鄉鎮交通管理站管理辦法》，且成效十分明顯。先行省市的經驗可資我們借鑒。

五是不會增加過多財政負擔。成品油稅費改革以后，交通涉政人員經費供養已經納入財政保障的范圍。上級有轉移支付，本級財政亦有經費補助。將交通部門富余人員分流到鄉鎮交通管理服務站，不會增加太多的財政負擔。

3.設立鄉鎮交通管理服務站的基本構想

設立鄉鎮交通管理服務站，解決農村交通需求與交通管理服務不適應的矛盾，實現農村交通安全、暢通、和諧、穩定目標，既是推進社會管理創新的一個重要方面，也是交通為民的一項重要內容，我們必須將其置于突出位置來抓。

一是落實工作編制。根據我省《關于全面推進鄉鎮機構改革的實施意見》，建議參照國土、司法部門在鄉鎮設立派出機構的做法，按照“一鄉一站”的標準,設立鄉鎮交通管理服務站，作為縣市區交通部門的派出機構，承擔綜合交通建設、道路養護、運輸市場監管和水上安全監管等職責。

二是落實職能職責。鄉鎮交通管理站受縣市區交通運輸部門和鄉鎮政府的雙重領導，實行“條塊結合、以條為主”的管理模式。每站編制3～5人，人員可從交通運輸部門內部涉政人員中調劑。做到每個鄉鎮有專職人員,有專門場地、有專門臺帳,職責明確、責任落實。

篇10

一、政府主導，全面推進農村公路建設

××城鄉二元經濟結構比較突出，農民修路意愿強烈，但經濟基礎薄弱，市委市政府緊緊抓住國家、省加快農村公路建設的機遇。以“六個強化”全面帶動農村公路建設。

（一）科學謀劃，強化統籌

市委、市政府將農村公路建設置于經濟社會發展的大局來統籌考慮，堅持做到“三結合”：一是與綜合交通規劃相結合。把農村公路作為整個綜合交通網絡的延伸和完善。二是與城鄉統籌發展相結合。農村公路圍繞城鄉統籌發展，實現建設與發展“雙促進”目標。三是與農村產業發展相結合。堅持公路規劃促產業發展，產業發展促農村經濟的原則。

（二）政策配套，強化支撐

市委、市政府出臺了《關于加快交通建設的決定》、市政府出臺了關于貫徹落實省政府關于加快××農村公路發展實施意見的通知》。兩個文件明確了三項重要內容：一是農村公路建設補助標準；二是農村公路管理機構、管理人員和經費來源；三是通鄉通村公路項目由所在鄉（鎮）人民政府及行政村負責協調解決建設中有關征地、青苗、拆遷補償及無償提供料場等問題。

（三）健全機構，強化領導

市、區縣成立高規格的農村公路建設領導小組，分別建立市、區縣、鄉鎮三級農村公路建設管理機構，做到機構、人員、職責、經費“四落實”。

（四）多方籌資，強化投入

我們在農村公路建設資金籌集上，采取國家投、財政擠、政策扶、社會捐、銀行貸、群眾出“六個一點”的方式，引導各類資金多元投入，為農村公路建設提供了資金保障。“十一五”以來，市區縣級財政累計安排農村公路建設資金9億元，并明確要求各區縣政府每年財政轉移支付中的兩工資金全部用于農村公路建設管理。

（五）創新質保機制，加強質量管理

我市堅持五個“確保”，既：確保規范到位。市交通局統一制定通鄉公路招投標文件范本和農村公路建設、質量、進度、變更、計量、支付等管理辦法；確保管理到位。實行“政府監管、業主負責、監理監控、社會監督、企業保證”五級質量保證體系；確保技術標準到位。市交通、財政和發改部門共同明確通鄉公路技術標準；確保質量檢測手段到位。通過授予市交通建設質量監督站公路質量監督行政執法權，強化了公路質量監督手段。確保培訓到位。多途徑、多形式、多層次加強對一線的技術支持和培訓服務。

（六）逗硬獎懲，強化責任

市委、市政府把農村公路建設納入對各區縣政府和市級相關部門年度考核。建立和完善對農村公路建設督查考核機制，對保質保量完成任務的區縣和部門實行重獎，對未完成目標的實行一票否決。

二、群眾主體苦干實干，持續掀起農村公路建設新

通過政策引導，以此激發農民群眾修路的積極性，引導農民群眾發揮主體作用，主動參與農村公路建設管理。大力宣傳農村公路建設政策。抓好示范，典型引導。通過已通和未通公路村民收入水平、生活水平、經濟效益的對比，從現實中使廣大農民群眾接受教育和啟發，并轉變為自覺的行動。尊重民意，農村公路建設除上級投入資金外，還有很大部分缺口需要靠“一事一議”來解決，充分尊重農民群眾的意愿。

三、積極探索，創新機制，確保農村公路建設良性發展

針對目前我市農村公路建設量大，管理難度大，我市積極探索，創新管理機制，率先成立了鄉鎮交通管理站。

1、強化職能，落實責任。20xx年，市政府出臺了《關于完善農村公路管理養護體制的意見（試行）》文件，要求各區縣建立鄉鎮交通管理站，并制定管理辦法。20xx年底全市所有鄉鎮交通管理站全部掛牌成立。鄉鎮交通管理站由分管交通的副鄉鎮長任站長，配備2～3名專兼職工作人員，行政村成立交通管護隊，主要履行對本轄區農村交通建、管、養、運、安管理職能。

2、落實經費，確保運轉。工作經費由區縣、鄉鎮財政預算解決，農村公路維護經費由農村稅費改革后上級財政轉移 支付中包含的兩工資金和縣區財政年度預算資金解決，不足部分由村民委員會采取“一事一議”籌集。

3、落實制度，強化管理。建立農村公路養護管理網絡、公路路政管理網絡、客運管理網絡、資金管理保障和縣鄉村三級考核“五大體系”，保證農村公路“管必優良、養必到位、路盡其用、人暢其行”。