技術共享方案范文

導語：如何才能寫好一篇技術共享方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：為有效避免各類網絡攻擊導致企業內部數據泄露，目前最有效的方法是將企業內部網絡與外部網絡進行物理鏈路隔離。使用網閘

>> 基于WCF技術的跨平臺檔案信息資源共享平臺建設的研究 網絡環境下的文獻信息資源共享 基于IC理念的檔案信息資源共享 基于IC理念的檔案信息資源共享 基于物聯網技術的圖書館信息資源共享服務研究 信息資源共享中的版權問題研究 醫院檔案信息資源共享安全的研究 關于農村檔案信息資源共享的研究 基于SOA的地理信息資源共享平臺的研究 基于知識管理思想的電子政務信息資源共享模式研究 基于云計算理論的區域信息資源共享模式研究 基于整合的事業單位檔案信息資源共享模式研究 從信息獲取角度研究網絡信息資源共享機制 芻議網絡信息資源共享效率影響因素 教育信息資源共享網絡框架建設分析 網絡環境下實現農業信息資源共享 計算機網絡技術在圖書館信息資源共享中的應用 淺談資源共享網絡環境下的館藏文獻信息資源建設 網絡環境下政府信息資源共享機制研究 網絡環境下我國檔案信息資源共享研究綜述 常見問題解答 當前所在位置：l.

英文摘要Abstract：In order to avoid network attacks lead to enterprise internal data leakage，the most effective way was isolating physical link between the enterprise internal network and internet.It’s easy to leakage the enterprise internal data，when you use the traditional gap to interactive data between internal network and internet.Furthermore，the old Way of exchanging data can not be applied to protect the high security level enterprise network； On the other hand，the existing network isolation technology for network protocol is easy to peel，resulting in information disclosure，and cause the new security vulnerabilities.Therefore，this thesis proposes a new information resource sharing scheme，transport internet data through Network Security Boundary Platform by using one-way import network，and using a trusted third party SMS platform for information feedback to the internet terminal.Restrict control the network data output，the final completion of data sharing within Enterprise； The use of improved DES/RSA hybrid encryption algorithm to encrypt the data file encryption and identity authentication，to avoid the information leakage caused by the peeling the network protocol.Design and implementation of a SMS information system，the case analysis proves that this scheme can meet the requirements in security and efficiency.

英文P鍵詞Key Words：Network Isolation Technology； Network Security Boundary； DES Algorithm； RSA Algorithm； SMS

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關鍵詞：機電工程；安裝技術；發展現狀；發展趨勢

1引言

作為一種集合了電力技術、電子信息技術以及通訊技術等技術的綜合型工程項目，機電工程隨著科學技術的發展也經歷了由簡單到復雜的發展歷程，而且機電工程在社會建設與發展的過程中也發揮著積極的作用。同時隨著越來越多的現代技術被廣泛的應用于機電工程，不僅促進了我國機電工程的迅速發展，同時也創造了非?？捎^的經濟效益和社會效益。

2我國機電工程發展現狀

機電工程與傳統的行業相比較而言，其屬于綜合性較強的高科技工程項目。而且機電工程還大量的運用了電子信息技術、機械技術以及通信技術等先進的科技手段，從而使得其發展的過程中始終貫徹著現代化的理念，也就是說機電工程專業已經走在了時展的最前沿，不僅在社會發展的過程中占據著極為重要的位置同時世界機電技術的發展，同時也為我國機電工程的全面發展提供了重要的理論和技術支持，為我國機電工程發展空間的進一步拓展奠定了建設的基礎。雖然機電工程在我國發展的時間比較短，但是在各個高校以及科研機構的理論和技術的支持下，使得機電工程得到了長足的發展。到目前為止，我國在機電工程方面所取得的主要成就主要表現在:機電工程由傳統的單一模式向復合模式的轉變。以往傳統的機電工程只是針對電子機械技術，隨著現代科學技術的發展，機電工程在發展的過程中，也正在逐步的與光電技術、控制技術、信息技術等領域緊密的融合在一起，向著復合型的方向發展，而這種發展趨勢對于促進機電工程向形態的多元化、功能健全化以及作用智能化等都有積極的作用。而且機電工程也在現代化科學技術的推動和支撐下，促進了整個社會迅速的向先進化、智能化的方向發展，隨著越來越多的科學技術被應用與機電工程當中，不僅豐富了機電工程設計內容的不斷豐富，同時充分的發揮出了機電工程所具有的功能和作用，而且在隨著與機電工程發展相關的各類不同的分支學科的發展，促進了機電工程迅速的向智能化、成熟化、以人為本的方向發展。也正是因為受到這種發展思路的影響，使得越來越多的現代化人工智能技術被應用于機電工程行業當中，不僅從根本上實現了機電工程人本化發展的思路，同時也為整個機電工程行業的發展注入了新的活力。

3機電工程的未來發展趨勢

3.1微型化發展

經過對社會發展的現狀以及機電工程技術的特點等分析后發現，機電工程未來將向著微型化的趨勢發展。而這種節能環保、節約能源。加強生態環境保護的倡議，正在逐步的成為影響世界發展的主流思想，也正是在這種環境的影響下，使得機電工程的發展迎來了新的機遇和空間。機電工程必須牢牢的抓住目前的機遇，積極的進行機電設備小型化發展，將機電工程的微型化技術作為其發展的主要方向，并以現有的技術條件為基礎，進行績效元件體積和規模的進一步融合和縮小。比如:通過集成技術的方式對產品的體積和規模進行最大限度的縮小和控制，逐步的推動機電工程微型化發展目標的實現。將微米級、納米級作為未來機電工程技術微型化發展的主要方向。就目前而言，國內很多知名的企業已經開始了這方面的研究和發展，相信在不久的將來這一發展目標一定可以實現。

3.2智能化發展

在現代科學技術的帶動和影響下，機電工程技術也逐步的向智能化的方向發展，就目前的發展形勢而言，機電工程只有以智能化發展為核心，才能從根本上保證其可以滿足社會各個領域發展所提出的要求。所謂的機電工程智能化發展則主要指的是:自動化決策、自動換算實施等內容。與傳統的機電設備項目相比較而言，機電工程在智能化機制的引導下，一旦出現問題的話，機電設備自身就可以根據問題的故障及時的予以解決，這不僅有效的提升了機電設備的工作效率，同時也節省了大量的投資成本。目前，智能機器人、智能保潔技術等是我國智能機電工程技術發展的較為成熟的項目?？傮w而言，智能化機電技術在社會的發展和進步過程中，發揮著積極的作用。

3.3與網絡技術的融合

21世紀的信息技術的時代，網絡信息技術在社會發展的過程中，已經深入到了社會的各個領域，而且隨著網絡技術的發展和普及，也為機電工程的發展創造了新的空間。將網絡信息技術與機電工程緊密的結合在一起，使其可以為更多的行業和領域進行服務，比如:利用網絡信息技術進行機電設備實時運行狀態的監測等。

4完善建筑機電安裝施工的對策

(1)加強整體的意識，合理設置機電設備為例提高建筑的整體感，就要對施工隊伍強化整體的責任意識。在施工的時候我們要對沒意見需要安裝的設備進行設置和安排，這些都與我們已經設計好的圖紙是否一致，保證建筑物的機電安裝進行精確地安裝，房子在按張中出現線路的不通和管道相互纏在一起，對水管的安置要有合理的坡度，避免吊頂和墻體被淋濕。決定建筑機電安裝質量的因素是外觀造型和建筑物的整體協調性。所以要提升機電設備的觀感，才能體現整體的效果。(2)做好對機電設備的預算，科學的選擇機電設備施工單位要考慮自身的勢力和條件等原因，全面的考慮機電設備的安裝工程，做好相應的預算對設備采購額時候，合理的選擇先進的設備和安裝設施，與技術人員一起進行討論選購的意見，滿足對幾點的需求，避免造成不必要的浪費，對不合格產品進行退換貨，以免帶來損失。(3)對安裝技術進行創新，嚴格按照安裝要求進行操作在我們對機電設備的安裝要按照正確的施工流程進行安裝，保證機電設備在安裝之后能夠正常的使用。隨著科學技術的發展，我們在技術上也要進行創新要按照機電安裝的規范進行探索，要保證安裝技術具有科學合理性，在創新技術的使用中能夠對安裝問題及時的發現，保證安全的施工。

5結束語

在社會建設與發展的過程中，現代化的機電工程技術必將成為推動社會建設與發展的主流技術。但是機電工程技術目前仍然面臨著很多的問題，必須及時的根據存在的問題，制定出解決問題的方法，才能確保機電工程技術的長期穩定發展。

參考文獻：

[1]張曉暉.建筑機電安裝工程技術發展方向探析[J].統計與管理,2014(11):143-144.

[2]楊光奇.淺析建筑機電工程設備安裝技術的實際應用[J].科技創新與應用,2014(14):32.

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關鍵詞：現澆梁；模板支撐架；專項施工技術方案

Abstract: through the construction of cast-in-place beam formwork support frame, the buckling calculation theory and the vertical and horizontal non-uniform cross-section load support layout principle, special bridge site conditions support layout methods and skills, the quality of construction safety precautions.

Keywords: cast-in-place beam; template support frame; the construction technology scheme of special

中圖分類號：TJ303文獻標識碼： A 文章編號：

1、工程概況及地址水文條件

牡丹江特大橋2-5#墩，梁全長113.5m，計算跨度32+48+32m，中支點處截面最低點梁高3.404m，跨中2m及邊跨9.75m直線段截面最低點梁高2.804m，梁底下緣安圓曲線變化。變支座中心至梁端0.75m，邊跨支座橫橋向中心距4.80m，中支座橫橋向中心距4.10m。2#～5#墩為雙線圓端型橋墩，墩身高度分別為11m、6m、10m和12m。地面覆蓋20-50cm厚腐殖土，必須換填，下臥層地質構造為Q4al設計允許承載力σ0=250MPa中粗砂。

2、施工方案概況

根據中華人民共和國住房和城鄉建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》[2009]87號文要求，針對現澆混凝土梁的模板支撐架分項工程編制專項施工技術方案。本分項工程專項方案編制內容只包括扣腕式腳手架支柱設計。

原地面按原地形分段整平夯實，上面澆筑C20混凝土墊層，布置φ48扣腕式腳手架，上面布置150×150和100×100兩層方木及20mm竹膠模板。如下圖：

3、方案設計參數

1.鋼材彈性模量E=2.1×105MPa；

2.Q235鋼材抗壓設計控制強度f=215Mpa；

3.鋼筋混凝土重度rc=26KN/m3；

4.結構安全系數K=1.3；

5.分配梁允許撓度【ω】=L/400；

6.衡載系數1.2，活載系數1.4。

7.施工人員及機械活載約100KN。（參照施工組織取值）。

8.模板重量q=2.5KN/m2。竹膠模板、木框架，參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術規范》取值。

4、荷載計算、方案設計及內力檢算

4.1中跨設計

1）計算斷面

由于連續梁為不等跨變截面梁所以先設計中跨48m，中跨取4個斷面進行荷載計算。

半Ⅷ-Ⅷ半Ⅸ-Ⅸ截面圖（5.2m）平均面積12.46平方米

半Ⅸ-Ⅸ半Ⅹ-Ⅹ截面圖 （34m）平均面積10.4平方米。

2）荷載計算

1、結構恒載

0-5.2m段

q1-1=12.46*26=324KN/m

IV-IVX-X斷面（34m）

q1-2=10.4*26=271KN/m

2、模板及方木

模板重量q2=2.5B=30.5KN/m; 參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術規范》取值。

3、支架自重

支架重量q3=15%q1=49KN/m(暫按以往經驗估算)

4、施工活載

q4=100/48=2.1KN/m

荷載組合

Q1-1=1.2*（q1-1+q2+q3）+1.4*q4=487KN/m;（混凝土橫載的1.5倍）

Q1-2=1.2*（q1-2+q2+q3）+1.4*q4=424KN/m;

詳見圖2縱向荷載分布圖

內力計算及結構設計

1、腳手架立柱布置設計

本方案選用φ48壁厚3.5mm的碗扣式腳手架， Ix=12.187cm4,A=4.893cm2,回轉半徑i=1.578cm。長細比λ=38，折減系數φ=0.906。

單根設計允許承載力[N]=φ.f.A=95.3KN。

由于0-5.2m段荷載大，所以以此段對腳手架橫向分布進行設計、驗算。根據圖2得，縱向0-5.2m，根數為487/95.3×1.3（安全系數）=6.6根/m取9根，橫向一排擬定9根，所以縱向步距設為0.9m。橫向布置按照橫斷面等面積法分配最終橫向分配，等分成8份，縱向取0.9m范圍，受力詳見圖3。

由橫向荷載分布圖可知，單根立柱承載力為60.75KN，允許承載力[N]= 95.3KN，安全系數1.57滿足要求。

2、一次分配梁設計

一次分配梁擬采用150×150東北落葉松方木，長3m/根。強度等級TC17、B組，E=10000MPa，Ix=Iy=4218.75cm4A=225cm2,順紋抗拉ft=9.5 MPa，順紋抗剪1.6MPa（木結構設計規范-GB50005-2003）所以荷載如圖?？v向布置8根方木。

抗彎檢算：

σ=(MMaxy/2)/(I)=4 MPa，安全系數ft/σ=2.38>1.3滿足要求。

抗剪檢算：

如圖3所示一次分配梁承受最大剪力為37.35KN，τ=37.35KN/（8×225cm2）=0.207MPa，安全系數7.7，滿足要求。

為了提高安全系數，合理利用腳手架規格，使方木利用更合理，將腳手架橫向分布調整，詳見圖4。

3、基礎設計

如圖3所示最大立柱荷載在腹板上單根立柱承載力最大，N=60.75KN。底托150×150矩形，壓應力為σ=2.7MPa,原地面換填厚整平夯實換填厚度不小于50cm山皮土，做地基承載力實驗，≥200KPa,滿足要求后，再澆筑混凝土墊層。原地面地基允許承載力σ0=250MPa，混凝土擴散角按45度計算，換填土及下臥層壓力擴散角按30度（《建筑地基設計規范》GB-5007-2011 5.2.7）計算。素混凝土重度取25KN/m3,回填土重度取18KN/m3。

混凝土強度檢算：

σ=60.75KN/（150mm×150mm）=2.7MPa,安全系數K=20/2.7=7.4，滿足要求。

換填層檢算：

σ=（60.75KN+0.63×0.63×0.24×25KN）/（0.63×0.63）=159KPa,

安全系數K=1.26。因為腳手架立桿已經由8根加密至13根，所以實際安全系數要大，所以不在加強。

下臥層檢算：

σ=（60.75KN+0.63×0.63×0.24×25KN +1.21×1.21×0.5×18KN）/（1.21×1.21）=52KPa，疊加力最大處疊加四倍，受力=208KPa。安全系數K=1.2。因為腳手架立桿已經由8根加密至13根，所以實際安全系數要大，所以不在加強。

4.2邊跨設計

1、計算斷面

由于連續梁為不等跨變截面梁所以先設計中跨48m，中跨取4個斷面進行荷載計算。

半V-V半Ⅳ-Ⅳ截面圖 （6.5m）平均面積9.81平方米

半Ⅳ-Ⅳ半Ⅸ-Ⅸ截面圖（17m）平均面積10.4平方米

半Ⅸ-Ⅸ半Ⅷ-Ⅷ截面圖 （4.9m）平均面積12.46平方米。

2、荷載計算

1、結構恒載

0-6.5m段

q1-1=9.81*26=255KN/m

6.5-23.5m段

q1-2=10.4*26=271KN/m

23.5-28.4m段

q1-3=12.46*26=324KN/m

2、模板及方木

模板重量q2=2.5B=30.5KN/m; 參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術規范》取值。

3、支架自重

支架重量q3=15%q1 (暫按以往經驗估算)

4、施工活載

q4=100/32=3.1KN/m

荷載組合0-6.5m段。

Q1-1=1.2*（q1-1+q2+q3）+1.4*q4=393KN/m;

荷載組合6.5-23.5m段。

Q1-2=1.2*（q1-2+q2+q3）+1.4*q4=415KN/m;

荷載組合23.5-28.4m段。

Q1-3=1.2*（q1-3+q2+q3）+1.4*q4=407KN/m;

詳見圖2縱向荷載分布圖

內力計算及結構設計

由上圖可知，縱向最大線荷載為415KN/m小于跨中最大線荷載487KN/m，由于用方木150×150作為一次分配梁限制（采取鋼材橫梁成本加大太多），腳手架不能布置比跨中更稀少，所以邊跨腳手架布置形式與跨中相同，不再驗算。

5、施工工藝及方法

5.1施工順序

連續梁三孔采用一次現澆成型。

5.2施工前準備及安裝方法

5.2.1腳手架搭設前準備

（1） 腳手架搭設前工程技術負責人應按腳手架施工設計或專項方案的要求對搭設和使用人員進行技術交底。

（2）對進入現場的腳手架構配件，使用前應對其質量進行復檢。

（3 ）構配件應按品種、規格分類放置在堆料區內或碼放在專用架上，清點好數量備用。腳手架堆放場地排水應暢通，不得有積水。

(4）腳手架搭設場地必須平整、堅實、排水措施得當。

(5 )腳手架地基基礎必須按施工設計進行施工，按地基承載力要求進行驗收。

(6 )腳手架基礎經驗收合格后，應按施工設計或專項方案的要求放線定位。

5.2.2 腳手架搭設

(1)底座和墊板應準確地放置在定位線上；墊板宜采用長度不少于2跨，厚度不小于50mm的木墊板或用150×150×3m的方木，底座的軸心線應與地面垂直。

(2) 腳手架搭設應按立桿、橫桿、斜桿的順序逐層搭設，每次上升高度不大于3m?？v向接頭應錯開，同一截面接頭數不應該大于50%，底層水平框架的縱向直線度應≤L/200；橫桿間水平度應≤L/400。

(3)腳手架的搭設應分階段進行，第一階段的撂底高度一般為6 m，搭設后必須經檢查驗收后方可正式投入使用。

(4 )腳手架全高的垂直度應小于L/500；最大允許偏差應小于100mm。

(5)腳手架內外側加挑梁時，挑梁范圍內只允許承受人行荷載，嚴禁堆放物料。

5.2.3、作業層設置應符合下列要求：

(1 )必須滿鋪腳手板，外側應設擋腳板及護身欄桿；

(2 )護身欄桿可用橫桿在立桿的0.6m和1.2m的碗扣接頭處搭設兩道；

(3 )作業層下的水平安全網應按《安全技術規范》規定設置。

5.2.4 腳手架搭設到頂時，應組織技術、安全、施工人員對整個架體結構進行全面的檢查和驗收，及時解決存在的結構缺陷。

5.2.5 腳手架拆除

(1 )應全面檢查腳手架的連接、支撐體系等是否符合構造要求，經按技術管理程序批準后方可實施拆除作業。

(2 )腳手架拆除前現場工程技術人員應對在崗操作工人進行有針對性的安全技術交底。

(3 )腳手架拆除時必須劃出安全區，設置警戒標志，派專人看管。

(4) 拆除前應清理腳手架上的器具及多余的材料和雜物。

(5 )拆除作業應從頂層開始，逐層向下進行，嚴禁上下層同時拆除。

(6 )拆除的構配件應成捆用起重設備吊運或人工傳遞到地面，嚴禁拋擲。

(7 )腳手架采取分段、分立面拆除時，必須事先確定分界處的技術處理方案。

(8 )拆除的構配件應分類堆放，以便于運輸、維護和保管。

6、施工注意事項

6.1碗扣架用鋼管規格為Φ48×3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不得有卡滯現象；桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。在碗扣節點上同時安裝1—4個橫桿，上碗扣均應能鎖緊。立桿與立桿連接的連接孔處應能插入Φ12mm連接銷。

6.2構配件外觀質量要求：

①鋼管應無裂紋、凹陷、銹蝕，不得采用接長鋼管；

②鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈。

③ 各焊縫應飽滿，焊藥清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；

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關鍵詞 臨港工業區；道路豎向設計；控制條件

中圖分類號TU98 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）64-0065-02

杏樹臨港工業區位于大連金州新區杏樹街道，杏樹街道位于金州新區東南端的黃海之濱，規劃區位于杏樹街道中南部，地理位置開闊，南部為中心漁港，北部有哈大高鐵和金城鐵路通過，陸海均可聯通，區位優勢十分明顯，具備建設冷鏈物流園區的良好自然條件和社會基礎。區域規劃用地面積963公頃，城市建設用地954.7公頃，道路廣場用地148.5公頃。

1 自然地貌

規劃區域自然地勢較為平坦，在規劃范圍中部現狀疏港路與規劃新疏港路之間地塊為現狀鹽田蝦池，地勢較低；位于規劃南側界線的現狀濱海路為現狀海岸線，現狀濱海路的以南大部分區域將形成部分新的填海區域，北側為天然地貌，基本形成北高南低、中部低洼的地勢。周圍自然地勢最高點位于規劃界限外東側的青苔山，最低點為南側海岸線。自然地勢海拔在0m~35.9m之間。

2 豎向規劃

2.1設計原則

城市用地路網規劃控制高程應綜合考慮周邊用地情況，道路指標、地面排水、工程管線敷設以及建設的近、遠期相結合等方面因素。從而滿足各項工程建設場地及工程市政管線的高程要求及用地地面排水及城市防洪、排澇的要求。

城市用地堅向規劃應遵循下列原則:安全、適用、經濟、美觀；充分發揮土地潛力，節約用地；合理利用地形、地質條件，滿足城市各項建設用地的使用要求；減少土石方及防護工程量；保護城市生態環境,增強城市景觀效果。

2.2現狀路網交通狀況以及區域道路網交通規劃

丹大高鐵、金城鐵路都從規劃區北側通過，位于區域界限外，現有疏港路縱貫本次規劃區域，機動車道23m，規劃紅線為50m，主干路，路面狀況良好。貫穿遼寧沿海重要城市的濱海公路途徑本次規劃范圍，位于現狀南側海岸線，現狀路面寬度30m，拐向杏樹東北角部分路段，道路等級降低，此段道路南側為填海用地，不屬于濱海公路的一部分。瓦小線為向北進入普蘭店的交通要道，現狀寬度12m。規劃范圍內還有多條鄉道從規劃區穿過，等級較低。

規劃道路隨形就勢，結合自然地形，并綜合考慮用地布局、道路工程和城市景觀的因素，規劃路網結構以方格網形式為主。路網骨架由：兩橫（杏樹大道、現狀濱海路）、四縱（興唐路、新疏港路、疏港路和瓦小線）構成的方格路網。

2.3道路豎向設計的控制條件

1）規劃區域南側已建濱海公路的標高及現狀疏港路的標高；

2）東南側填海區域，依據大連周邊區域岸線標高，本次規劃將岸線標高暫定為4.5m；

3）滿足規劃區域雨水管渠重力流排放標高要求；

4）規劃界限與相鄰規劃區域的標高銜接及與現狀自然地貌的標高順接；

5）規劃區域土石方量及未來地基處理的費用也應作為豎向設計的一個考慮條件。

2.4道路豎向設計方案

城市道路應服務于城市各項建設用地。一般先作道路,后作場地, 根據設計規范道路和排雨水坡度、規定,按照場地坡向道路與節省土石方要求,考慮建筑室外處于較高地形為前提。也就是說,從確定主要道路中線交點、折點、起伏變化點的標高開始,計算出道路分段長度與坡度，使道路成為一個高低不同各點相連的立體網架。

本區域豎向設計按照上述所提的各項控制條件推進，綜合考慮各項控制因素。

首先確定道路坡度指標及既有道路（即控制條件1）的標高和岸線標高（即控制條件2）。城市道路的縱坡坡度、坡長要求應按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能確定道路等級及設計車速要求，根據城市道路設計規范，相關要求如下：

對于非填海地塊，按照規范要求的道路縱坡擬定原則，由控制條件1）、4）所確定標高，以及結合自然地貌北高南低的趨勢，由南側向北側路網試推標高，考慮東南側部分地塊為填海造地，按盡量減少土方外運工程量因素，將自然地貌的丘陵整平，此部分的挖方量用于本區域東南側填海，初步按道路縱坡控制在4%以內進行推進。場地東西走向的道路豎向確定，結合自然地貌及控制條件4）進行，自然地貌為在疏港路與新疏港路之間南北縱向地塊為現狀鹽田蝦池，地勢較低，將區域劃分成兩部分，即新疏港路以西和疏港路以東兩大塊，由于規劃區域東西邊界自然標高均較低，本區域在邊界均形成向外排水的趨勢，故根據以上情況，將兩塊中的每一塊，東西方向的道路盡量按中部高兩側低的趨勢布置豎向，由此形成東西波浪起伏式的排水分區，每一排水分區為由北向南坡向海濱的趨勢，與現狀濱海路（東西向）豎向起伏趨勢基本一致。

填海地塊有兩部分，一塊是位于規劃區域中間，基本貫穿南北的鹽田蝦池地塊（疏港路與新疏港路之間），此地塊南側為濱海公路，南北向道路由濱海公路向北側以0.3%縱坡推進，形成此部分東西向連接道路處于規范坡度以外，接近0%坡，故通過設置變坡點形成0.3%坡度微起伏式來滿足道路使用要求。另一地塊為東南角縱向狹長的接岸填海地塊，由于此地塊的路網規劃格局，使之形成3面環海地勢，滿足地下管網排水出路，此局部區域道路仍按起伏式布置豎向，盡量減少土方量。

道路標高與雨水管渠的關系：

道路豎向設計應滿足現狀及新設地下管道的覆土要求，有矛盾時應從調整道路豎向和處理地下管道兩方面綜合考慮以采取相應的解決措施，一般地下管道必須保持管頂最小覆土厚度70cm，為使管道內的水能自然流出，管道必須設計有縱坡，根據本次豎向的布置趨勢，滿足其由北向南排向海里的要求，東西方向由于在鹽田蝦池地塊兩側，疏港路邊與新疏港路邊各自設置一條排水渠，解決了道路東西向排水的問題，匯入渠內，最后排至南部海濱。滿足控制條件3）。

區域土方測算：根據上述豎向布置，估算土方量填方仍然大于挖方量，即填海要消耗大部分土方，為了減少由于外運土石方量而增加工程費用，將整個區域的道路最大縱坡降至2%以下，并適當微調降低填海高度，但同時滿足岸線標高要求，對道路網豎向進行新一輪的調整，調整后降低了填挖差，并優化了道路及地塊使用情況，滿足要求。

3 結論

通過對本例的豎向方案分析，提出了濱海區域道路網豎向規劃需結合的條件及如何能合理兼顧各控制條件來確定豎向，為相同類型的規劃提供參考。

參考文獻

篇5

關鍵詞：軟土路基 箱涵 大角度頂進技術方案

Abstract: with the development of national economy in China, under the municipal road in railway construction projects are significantly increased, and the safe operation of railway cause more hidden trouble. This paper introduced soft roadbed, geological conditions in railway in jacking box under the constitutive han large Angle in jacking construction technology solutions.

Key words: soft soil subgrade box culverts large Angle in jacking technology solutions

中圖分類號： TU471.8 文獻標識碼：A文章編號：

1工程概況及地質簡介

本工程位于唐山市樂亭縣境內，為濱海公路下穿東港鐵路而設，相交處鐵路運營里程為東港鐵路K10+052處，公路里程為濱海公路K129+287，公路和鐵路的交角為49.52°。橋位處既有東港鐵路為單線電氣化鐵路，預留雙線電氣化改造條件。鐵路位于直線上，橋位處路基填高約5m。

本工程擬建場地地形起伏不大，地貌單元為第四紀晚期海陸交互沉積平原地貌。地下水為第四系空隙潛水，主要含水層為粉、細砂層，地下水位埋深0~1.6m，主要受大氣降水及地表水補給，亦受海水影響。

2施工技術方案

根據沿海公路的道路橫斷面（中間帶寬度為3m，兩側分別為2×3.75m行車道+2.5m硬路肩+外側0.75m路緣帶）及平面交叉情況，本框構橋擬采用以下兩種施工技術方案。

2.1雙孔連體箱涵頂進縱橫梁加固線路施工方案

框構橋采用雙孔連體設計，斜交40.52°設置，跨度為2孔行車道寬11.75米（斜長2-17.1m）。

既有線路兩側設置防護樁、支撐樁及抗移樁，加固方法及框構頂進施工流程如下：

縱橫梁法線路加固方法及施工流程：

2.1.1縱橫梁加固

a.橫抬梁間距90cm，橫抬梁設置于鋼軌下，鋼軌下設置絕緣墊；箱體通過區橫抬梁下穿槽鋼滑道，滑道與框構頂面間空隙墊木塊。

b.線路加固長度為框構寬及兩側各15m范圍內，每條線路設3-5-3扣吊軌梁。

c.采取措施確保橫抬梁底與線路密貼，避免懸空。

d.鐵路路肩位置設置縱梁支撐橫抬梁。

e.線路加固設防止線路橫移設施，箱體頂板預制時在尾部每隔 3m設置拉環，采用倒鏈與線路加固系統連接在一起，隨頂進隨拉緊倒鏈，橋外設地錨拉緊線路。

f.頂進施工期間行車限速45km/h。

2.1.2鐵路既有線加固施工順序：

a. 劃分枕木間距，枕木間距45cm,并要求枕木位置與線路垂直，同一橫梁上，同一線路軌面應調平。

b. 利用列車行車間距，抽出混凝土軌枕，更換木枕。每隔一根木枕，穿入一根橫抬梁工字鋼，間距約為90cm。

c. 線路吊軌。在加固范圍內，首先吊線路兩股外側束梁（3根組），然后吊軌間軌束梁（5根組）。

d. 架設縱梁。在線路鋼軌外側，距線路中心2.2m處橫抬梁頂架設縱梁，并支撐。

e. 頂進框構橋。（在線路加固的同時應進行滑板、框構箱體、頂進后背和千斤頂等的施工與準備），線路加固完后，頂進框構，頂進過程成中應密切觀察鐵路情況，確保行車安全。

2.2單孔箱涵依次頂進D24m施工便梁加固線路施工方案

框構采用2孔分體式箱涵施工方案，斜交40.52°設置，單孔跨度為行車道寬11.75米（斜長17.1m）。兩單孔箱體預制間距10cm依次頂進就位后對兩箱體間脫落土體灌注水泥砂漿加固線路。

本頂進框架橋工程線路加固為頂進部分的線路架空加固，線路架空加固施工要封鎖線路。

2.2.1線路架空

框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24m施工便梁，鐵路線路架空施工分三次封鎖施工，第一次封鎖將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時調整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁搬運至組裝位置，第三次封鎖安裝D24m施工便梁，恢復線路。

2.2.2 鐵路既有線加固施工順序

a. 線路架空前先要調整軌枕距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。

b. 在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。

c. 將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。

d. 安裝斜桿及所有聯結系統、擋碴板等。完成后恢復線路。

e. 頂進框構橋。

4技術方案比選

雙孔連體箱涵頂進縱橫梁加固線路施工方案，箱體頂進一次完成，頂進時間短，對鐵路干擾小。鐵路線路加固采用縱橫梁加固施工方案，線路加固長度為框構寬及兩側各15m范圍內，線路加固跨度大，對鐵路行車及安全影響大。

單孔箱涵依次頂進D24m施工便梁加固線路施工方案，線路加固拆除及頂進施工分兩次完成，線路加固拆除和頂進時間均較長，對鐵路干擾大。鐵路線路加固采用D24m施工便梁加固方案，每個箱體頂進加固長度僅為24m，線路加固長度短。D型便梁加固線路后，相當于在鐵路線路上架設了下承式鋼板梁橋，橋上線路穩定性得以保障，同時增大了行車與梁下頂進施工安全系數，對鐵路行車及安全影響小。

本框構橋頂進角度較大（49.48°），地下水埋置較淺土質為軟土，經技術論證，充分考慮安全因素及組織施工的成熟度，最終采用單孔箱涵依次頂進D24m施工便梁加固線路施工方案。

5施工注意事項

a. 框構頂進前，要與鐵路產權部門聯系，注意做好軌道與路基的防護及前期準備工作，采取必要的安全措施，確保運營、施工的安全。

b. 施工前首先核對中心里程平面位置，凈空高度、與鐵路交角、各點高程、各部尺寸、地質資料等，并對路基兩側線纜改移或防護，確定無誤后，方可施工。

c. 頂進前，需對框構就位后兩側鐵路路基進行注漿（42.5水泥漿）固化，防止頂進過程中既有路基坍塌。

e. 列車通過時，應停止施工，將人員撤離至安全地帶。指派專人，每通過一次列車應檢查軌距、水平方向及線路加固情況，發現問題，及時解決。列車通過時，應暫停頂進施工。

f. 頂進過程，不得超挖。

g. 框構就位后應同步施工框構兩側擋墻。確保鐵路安全，然后方可拆除對鐵路的防護。

h. 頂進施工過程中，應派專人對既有鐵路進行觀測，如路基有滑塌等異常情況，應及時通知鐵路運營部門，同時應立即對既有路基進行加固。確保行車安全。

i. 頂進就位后主體兩側填筑碎石，并及時對坍塌路基進行二次注漿固化。

5結束語

篇6

關鍵詞：施工；技術方案；路橋

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1 具體作用

通過建立施工方案對工程的質量進行提高，保證按期完工，并在合理的成本控制下提高整個工程的經濟和社會效益。現場的合理布置是保證工程順利進行的基礎，這就需要一個合理的程序、以及流程，在使用先進工藝的基礎上對成本進行合理的配置和計劃就是施工方案應當處理的工作。這樣可以在滿足工程的基礎上最大程度的發揮整個工程的機械效能。并在管理組織、技術支持以及經濟效益等因素上對工程進行科學綜合的編制，并最終選定最佳的方案進行施工。

2 施工方案影響施工的質量

2.1 施工方案對工程的施工質量進行保證

施工方案是對整個工程進行整體調配的指南。直接對工程的質量產生影響，是對工程人力物力、主要次要以及主導輔助和供給消耗等方面進行合理的科學安排的部署方案。并且通過專業的安排在空間和時間上選擇最佳的方案對工程安排。

施工方案的制定應當是在施工的前期準備階段，有項目經理按照施工的設計組織相關人員進行方案的制定。對重點進行突出，設定切實可行詳細具體的方法。對工程的質量進行控制和管理，將崗位的職責固定到人，并制定出規范的規章制度。通過合理科學的組織對工程的方法步驟以及施工程序和機械技術進行安排。保證工程建設是按照設計圖進行施工的，并依據操作規范流程，保證工程質量，另外在對工程地質驗收以及質量評測和檢驗時應當嚴格按照評定和驗收規范標準進行。施工方案是對整個工程進行整體把握的全面管理和總評，是對工程質量的保證，是社會和經濟效益是實現的基礎。

2.2 施工方案指導施工之質量

高水平的科學合理的施工方案才是工程質量保證的基礎，通過對工程實施中的技術以及組織和經濟方面進行指導，對整個工程進行嚴密以及科學的組織和管理，對勞動力以及施工機械進行合理的安排和配置，并根據方案中的程序和順序對施工的方法進行確定，并對工程的流向進行指導。

施工方案是將物質利益和施工質量有機結合的技術性文件，對施工前的準備進行合理安排，對施工前的各個組織情況和技術情況進行交底工作，將工藝流程的關鍵部位的規程和保證措施進行愈顯安排。將工程安排成有步驟、有計劃組織的工程。這不但可以實現施工方案在施工中的作用，同時也是對質量更加有力的保障。

施工方案的目的就是對工程質量進行控制，其實施的保障手段就是對質量進行管理。對于合同和設計上對于質量的標準認定，并為此所使用的一系列的監測和控制手段就是重要的質量保證。

2.3 施工方案的質量目標以及制定依據是質量檢測標準

施工方案在實施效果上的監測標準就是質量監測的標準，這也是工程的實施的最終目的。在檢查標準相關的依據和結果的基礎上對施工方案進行確定才能夠保證質量目標的最終實現。

在施工方案中應該對具體的施工工程做出具體的質量要求。比如對冬期施工的工程，就要進行冬期施工工作的質量控制要求。施工方案應該明確施工現場有專人按要求進行溫度測量，做好測溫記錄，監理工程師應及時予以核查，使所有分部、分項工程的施工在規范規定的合理施工溫度下進行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程，尤其是模板支撐體系的施工質量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質量問題，要求施工單位提前做好熱工計算和推算砼早期強度計算書，確定好砼入模溫度，達到臨界強度要求，加強測溫記錄的管理，切實保證好冬期施工所需物資準備、覆蓋等工作落實到位。

施工方案還應要求建設單位加強建設項目的技術管理工作。要根據氣候條件的變化，作好施工組織設計；結合工程自身實際情況，合理安排施工工序；組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；作好冬期施工的材料、專用設備、能源、生活設施等資金保障及施工準備工作。特別是針對冬期施工易出現的“質量通病”及“缺陷”，方案中應具體規定，施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范，編制好冬期施工方案并進行交底，使冬期施工方案落實到人、到物，做到懂施工、會管理，切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平。因此，只有這樣確定的施工方案，才有預期的結果，施工質量才能得到保證。

3 施工方案對施工成本的影響

長期以來，如何合理有效地控制工程造價，使有限的資金創造出更多、更大的效益，一直都是值得關注的問題。合理有效地控制施工成本是施工管理的一個重要目標。

施工方法的確定、施工機器的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機器也有所不同。因此，施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和上級要求為依據，聯系項目的規模、性質、復雜程度、現場等因素綜合考慮?？梢酝瑫r制定幾個施工方案，相互比較，從中優選最合理、最經濟的方案。同時擬定經濟可行的技術組織措施計劃，列入施工組織設計之中，為保證技術組織措施計劃的落實并取得預期效果，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的一條龍，做到控制成本人人有責任，事事有人管。

在工程實施過程中，應對施工過程中的專題施工方案進行審查，運用價值工程法等方法通過不斷地對施工方案進行技術經濟分析，目的挖掘節約工程投資的潛力，從而達到節約投資，創造更高效益的目的。如有某個工程項目，原施工組織設計是土方開挖大量采用機械，考慮到地下水的影響，施工機械開挖占75%，人工開挖占25%，并有降水設施。當經過認真審查施工組織設計，發現開挖基礎的時間正值枯水期，機械和人工的比例不合理，經過計算調整，按機械開挖占92%計算，人工挖土占8%計算，節約了一大筆資金。

結語

工程的順利進行需要一個良好的指導方案，這不僅僅是一個正確的指導方向同時也是工程順利進行的重要依據。施工方案可以為施工方最大程度的合理調配資源，對整個工程的完成進度、質量以及效益的產生有著重要的影響。

參考文獻

[1]王文華.公路橋梁建設中有關成本控制的分析[J].工程建設，2007.

篇7

【關鍵詞】施工技術；方案優化；二次經營

近年來，激烈的市場競爭使得鐵路工程項目的利潤空間逐漸縮小，承攬工程任務的難度逐漸增大，微利標、保本標甚至策略標時有發生。因此，現階段施工項目實現盈利決不能單靠一次經營，加強項目二次經營已經被各個施工企業所認同。所謂二次經營就是指甲乙雙方簽訂合同后，在執行合同過程中所發生的一切經營行為。近些年來，已有許多同仁對項目二次經營的方法進行了研究[1-2] ，為提高二次經營水平起到推動作用。

本文在結合鐵路工程項目現狀，在對施工技術方案優化原則和方法進行分析的基礎上，重點論述施工技術方案優化在項目二次經營中的應用。通過某鐵路工程項目中施工技術方案優化在二次經營中的成功實踐，表明施工技術方案優化是項目二次經營的一個重要途徑，及其在項目二次經營中的重要性。

1 施工技術方案優化基本思路

施工技術方案是建設項目施工活動在準備階段時，從技術角度出發，綜合工期、成本、安全、質量等方面因素，為完成項目施工活動而制定的一系列計劃。在施工前期編制的施工技術方案，往往只是根據施工設計圖及初步的現場勘查而制訂的，在正式施工后，由于施工條件及環境的變化，需要重新對施工技術方案進行調整及優化[3]。

優化原則：在符合國家及當地政府有關政策法令、施工合同文件、設計文件及驗收標準的前提下，充分考慮現場條件及施工單位自身的技術水平、管理水平和裝備水平，采用先進的施工技術、科學的施工組織和現代化的管理理念，使項目實現最大的綜合效益。

優化方法：采取科學的程序和方法，結合設計要求和現場條件，深入調查、詳細驗算、認真研究和比選，做到合理布置、均衡生產、最小投入、最大產出。并從業主、地方、設計、施工等各方面的要求進行綜合分析，最終提交出合理的、最佳的具備實施性的施工技術方案。

2 項目二次經營中施工技術方案優化的重要性

二次經營是甲乙雙方履行合同時發生的一切商務經濟行為，以降低成本、實現利潤為目的，其主要是通過策劃和創造形成的，通過對施工過程中的收入和支出進行細致量化的管理，實現工程收入最大化，工程物耗最小化，降低工程成本，實現企業目標利潤。二次經營是施工企業經營過程的一個有機環節，也是貫穿于施工全過程的重要經營行為[4]。

施工技術方案優化是指在項目成本的形成過程中，通過優化方案降低施工難度，加快工程進度，以增加項目經濟效益，保證成本目標的實現。因此，通過施工技術方案來參與項目的二次經營，增加了技術和統籌含量，提高了生產力，增加了項目的綜合效益，同時也為施工企業本身提高經濟效益和生存發展創造了有利條件。

3 施工技術方案的合理優化與具體實施

3.1 橋墩模板方案優化

3.1.1 工程概述

某鐵路工程區間共有7座單線鐵路橋梁，其中實體圓端形橋墩共78個，根據結構需要的不同，墩身坡率采用42：1和30：1兩種，墩頸直徑又分為2.1m、2.2m、2.4m、2.8m 及3.0m五種；除去66個相同坡率及墩頸尺寸的橋墩外，還有12個橋墩包括了2種不同坡率、5種不同墩頸。

3.1.2 常規施工技術方案分析

帶坡率圓端形橋墩通常采用整體模板施工，模板由底至頂整體支立，一次澆筑完畢，單個橋墩施工周期為3～5天，施工速度快。由于該項目12個不同坡率及墩頸尺寸的橋墩中同類型橋墩數量很少，使用整體模板將導致模板投入費用增大。

3.1.3 方案優化思路

參照空心高墩翻模法施工的特點，如果可以在帶坡率實體橋墩上采用翻模法施工，且每層墩身模板均能夠通用，將節省大量模板費用。

3.1.4 方案優化分析及實施

通過市場調查及方案比選，最終采用了可調半徑翻模模板方案：常用整體模板兩側半圓端分別由2塊1/4圓模板組成，而可調半徑翻模模板兩側半圓端分別由2塊可調模板及1塊補充模板組成，可調模板在安裝前通過模板板面后多排絲杠將板面彎曲，使其改變圓弧半徑，以達到在每層墩高均可使用的目的，2塊可調模板中間隨模板“變形”及每層半徑變化引起的缺口由每層固定的小塊補充模板填充，因為整體墩身坡率一致，補充模板的連續變化性使得墩身側面形成“八”字型上下模板通縫，這一點與常規模板施工的墩身側面“Ⅰ”字型通縫有所不同。

在采用可調模板進行橋墩施工的過程中，通過嚴格規范操作流程，使因模板塊數增加及模板“變形”引起的板縫誤差逐步減少，最終墩身外觀質量合格。

3.1.5 總結及建議

以單個橋墩為例，墩身高19m，墩頸處直徑2.8m，墩身坡率42：1，使用整體模板與可調模板的比較如表1：

本項目12座橋墩包括2種不同坡率、5種不同墩頸，制作常規墩身模板累計高度約53m，而采用可調模板只需制作15m高，僅為常規墩身模板高度的28%，在頂帽模板不考慮優化的前期下，僅墩身模板節省費用約50%，少量橋墩工期的延長可以忽略。

建議：在施工中有針對性的采用新技術及新工藝，往往能獲得良好的經濟效益。采用可調半徑翻模模板施工技術解決了整體模板在橋墩數量少、墩身高、橋墩類型多等情況下模板費用過高的難題，施工技術方案合理可行。

3.2高路塹路基施工

3.2.1 工程概述

本工程某工點高路塹路基長148m，位于山前地區兩處溝谷之間，線路以挖方通過，最大挖方深度約20m，成型后路塹左側邊坡高20m，右側邊坡高13m，兩側均設重力式路塹擋土墻及骨架護坡。路塹兩端溝谷均設橋梁。

該工點路塹施工將土塬頂部原生產道路截斷，在原道路方向設計一處（5-16）m預應力混凝土板梁橋，上跨新建鐵路。

3.2.2 常規施工技術方案分析

根據施工圖及現場實際情況，原計劃施工順序為：

便道修筑跨線橋樁基施工、板梁預制路塹土方開挖、基床施工跨線橋墩臺及蓋梁施工板梁架設、橋面系及附屬施工。經分析，常規方案存在以下問題：

（1）施工限制大。溝谷地帶施工便道無法滿足運梁車通行，16m板梁只能就地預制；

（2）施工時間長。由于橋梁及路基施工工序多，工期需要5個月。

（3）施工成本高。本工點路基及跨線橋合同價為470萬元，因各分項工程種類多且工程量小，施工綜合單價提高，且需投入梁場建設費用。經核算，本工點施工直接費及措施費需425萬元，在攤銷間接費后將面臨虧損。

3.2.3 方案優化思路

該工點原設計意圖為：（1）土塬頂部生產道路中斷后村民無法由路塹左側到達右側耕地，因此設計跨線橋連接道路。（2）路塹兩側坡腳設重力式擋土墻及骨架護坡，以確保路塹邊坡穩定。

對工點周圍環境調查后發現，路塹右側土塬頂部耕地僅有數十畝，其余大部分耕地均在較低位置，村民可通過施工便道由路塹一端鐵路橋下繞行至大部分耕地處，如果解決了塬頂耕地的耕種問題，則該工點在使用功能上將無須設置跨線橋。

3.2.4 方案優化分析及實施

按照上述方案優化的思路，經多方協商后形成變更方案如下：將路塹右側土塬整體挖除（約2萬方）、降低標高，與較低的耕地連成一片，既方便了耕種，又從使用功能上取消了跨線橋的設置；同時，降低標高后的右側護坡最大高度為2m，按照設計原則，可取消重力式路塹擋土墻及骨架護坡，采用綠色防護即可。

3.2.5 總結及建議

從建設項目的角度看，路塹右側土塬挖除后村民通過施工便道繞行至耕地的方案，既滿足了原設計的功能，又消除了跨線橋及高邊坡在鐵路運營中存在的安全隱患。

（1）工期比較：該工點僅需進行路基施工，實際工期2個月。

（2）施工成本比較：通過二類變更取消了跨線橋及右側邊坡骨架的施工，增加了2萬方的土方挖棄，共節約費用200余萬元。

建議：任何施工方案都是有前提和針對性的，在編制方案前，應加強施工調查，并明確該工程的設計意圖，只有根據工程自身特點和實際情況選用最合理的方案，并不斷對其優化，才能達到節約成本的目的。

3.3 路堤施工

3.3.1 工程概述

本標段某段路基長度700m，該工點地形平坦，線路以路堤形式通過，最大填方高度8m。路堤基床以下填筑C組填料6.7萬方，由指定取土場取土；基床底層填筑B組填料1.6萬方，為利用方水泥改良土。在施工前期，對取土場填料及挖方段的土方含水量進行了試驗，其平均含水量達23%，而最優含水量為14%。

3.3.2 常規施工技術方案分析

按常規方案，一般采取對填料反復翻曬的方法使填料含水量達標。但存在以下問題：

（1）施工時間長：土方填筑每層厚度為30cm，經試驗段確定，每層填料需機械翻曬2-3天，8.3萬方的施工時間將長達4個月，同時還將面臨雨季施工。

（2）施工成本高：填料翻曬施工不僅增加機械臺班，還造成其余施工機械窩工。

3.3.3 方案優化思路

由于含水量較大，初步考慮在填料中摻加石灰，但這種方案需要將填料晾曬至一定程度后才能進行拌合，而且成本太高。在對工點周圍調查后，發現附近一段河道邊的細圓礫土級配較好，含水量也適中，可用于本段路基填筑。

3.3.4 方案優化分析及實施

原設計因當地B組填料來源少，所以在考慮土方挖填平衡的基礎上采用水泥改良土作為基床底層B組填料，且基床以下C組填料對填料種類沒有硬性規定。針對本工點填料含水量大且工期緊張的情況，通過協商將路基C組填料及水泥改良土均變更為細圓礫土填筑，原設計利用改良的土方外棄。

3.3.5 總結及建議

（1）工期比較：該工點方案優化后，實際施工時間為2個月，節約工期2個月。

（2）施工成本比較：該段路基基床表層以下路基合同價為210萬元，按晾曬方案施工預計需240萬元，而采用優化后的方案僅為195萬元，且節約了工期。

建議：從施工角度出發，在滿足施工質量的前提下，可根據實際情況對原設計進行合理變更建議，達到降低施工難度、縮短施工工期和降低施工風險的目的。

4 結束語

施工技術方案優化是項目二次經營的一個重要途徑，是創造項目經濟效益最直接、最有效也是最重要的方法之一。在具體施工中，通過改進施工工藝、優化施工技術方案能夠降低施工成本和施工難度，為項目帶來直接的經濟效益，是項目能否取得綜合效益的基礎工作之一，也為提高二次經營水平提供了新思路，為項目盈利開辟了新途徑。

參考文獻：

[1] 王超. 淺議項目施工中的“二次經營”―以蘭渝項目為例[J]. 建筑經濟， 2012， （3）： 83-84.

[2] 呂文科. 施工企業二次經營的歷年和方法[J]. 企業技術開發， 2011， 30（1）： 139-140.

篇8

【關鍵詞】Ansys/Ls-dyna；數值仿真；井巷工程；教學

Application of Anays/Ls-dyna Numerical Simulation in Roadway Engineering Class Teaching

XU Xue-feng LIU Shao-wei WEI Si-jiang

（School of Energy Science and Engineering，Henan Polytechnic University， Jiaozuo Henan 454000， China）

【Abstract】Because the blasting theory is abstract， and is difficult to understand and explain， Ansys/Ls-dyna soft is used to simulate dynamite blasting in rock.. According to the simulation results， the dynamic stress field evolution during dynamite blasting is described quantitatively and qualitatively. In the teaching with multimedia technology， the simulation results are playing an important part through pictures and animation effect.

【Key words】Ansys/Ls-dyna； Numerical simulation； Roadway engineering class； Teaching

0 引言

井巷工程是采礦工程專業的主要專業課之一，是研究井巷施工方法和施工技術的綜合性課程[1]。課程的特點是理論聯系實際，并且有些理論知識還比較難于理解和講解，比如巖石性質與工程分級里面的動載荷作用下巖石的力學性質以及鉆眼爆破中炸藥爆炸的相關理論，講解起來很抽象，也不容易理解。結合本課程多媒體教學的特點，以及對于巖土工程數值模擬軟件的學習，利用巖土和結構方面的權威仿真軟件Ansys/Ls-dyna對炸藥爆炸的過程進行了數值計算。模擬計算主要分析了炸藥爆破過程中動應力的演化特征，將抽象的理論用數值模擬的圖片、動畫等效果顯示出來，作為理論教學的重要補充，在教學中起到了很好的輔助作用，這也是工科多媒體教學中的必要元素。

1 井巷工程課程理論教學內容

井巷工程是煤炭行業采礦工程、安全工程等專業重要的專業基礎課程，該課程主要內容包括巖石的力學性質與工程分級、鉆眼爆破、巷道施工技術等內容。該課程的特點是理論聯系實際，掌握好理論基礎對學好其他章節內容及施工技術都有很好的指導作用。理論教學內容中有些知識點比較抽象，難于講解，學生也難于理解，需要通過合理的輔助教學手段提高教學效果。比如在巖石力學性質及其工程分級這一章節里面涉及到在動載荷作用下巖石的力學性質。巖石在動載荷作用下的應力及應變以應力波和應變波的形式顯現出來，這個問題很抽象，教師授課講解和學生的理解都比較抽象。另外對鉆眼爆破章節里面涉及到炸藥爆炸的特性介紹，也是比較抽象，很難用定量的形式生動形象的描述出來。

目前多媒體教學已經成為工科教學中的主要教學手段[2-5]，它集圖、文、音、像、動畫等為一體，表現出突出的優越性，當然隨著這一技術的發展，對多媒體的制作質量也提出了新的要求[6-7]。由于井巷工程的特點，本課程適合采用多媒體教學，并且對與理論性比較強的章節最好能表達成生動形象的圖片和動畫等，但單獨的爆破方面的圖片和視頻只能從視覺上和宏觀上解釋爆炸現象，不能從科學理論的角度講述爆破的原理，以及炸藥爆炸產生的應力波的傳播過程。對于這些問題適合采用一些數值模擬軟件進行定量的分析，圖形結合，便于理解，從而對炸藥爆炸特征的理論達到深層次和微觀的認識。針對以上問題的分析，結合自己在數值模擬技術中掌握的方法，擬采用Ansys/ls-dyna數值模擬技術的圖形及動畫結果，作為該教學內容的輔助教學手段。

2 Ansys/Ls-dyna軟件功能特點

Ls-Dyna是世界上最著名的顯式動力分析有限元程序，可以精確可靠地處理各種非線形問題[8-9]，如碰撞分析、爆炸分析等，對于計算沖擊動載荷作用下材料的變形、應力分布以及炸藥爆炸過程中應力波的傳播特性具有突出的優勢，結合Ansys強大的前處理功能，已經在巖土結構等多種領域應用。與該軟件對應的有許多出色的前后處理軟件，其中LS-PREPOST是LSTC公司開發的專用前后處理軟件，該軟件對LS-DYNA數值模擬的結果通過圖形、動畫顯示，對模擬結果的有限元網格、實體變形、應力云圖能清晰的顯示，這對于顯示炸藥爆破過程中的巖石應力、應變及炸藥爆破的特征等十分直接、明確，既有定量的數據，又能生動形象的反映問題。所以Ls-Dyna及其后處理軟件能夠滿足教學中研究動載作用下巖石的應力演化過程及炸藥爆炸時的應力波演化過程，即能定性演示，又能定量分析，在相關學科的科研和教學過程中具有重要的應用意義和前景。

現代多媒體教學手段的需要圖文結合，即要從宏觀上介紹爆炸的現象，又能從理論上分析爆炸特征的科學理論，所以采用本軟件數值模擬的結果配合多媒體教學是十分必要的。

3 數值訪真技術應用

利用Ls-Dyna模擬炸藥在巖土中爆破過程中的力學行為，該問題既分析了巖體在動載荷作用下的應力波和應變波的傳播規律，又分析了炸藥爆炸過程的特性。具體的條件是在一定深度的巖土中布置一立方體形炸藥，模擬采用三維模型，為了計算方便建立1/4模型，但后處理時可整體顯示，求解時間3000ms，每5ms輸出一個計算數據。

圖1 數值模擬模型

這里我們主要分析炸藥爆破過程中巖土體中的應力演化過程，圖2為炸藥爆破后某一剖面上應力的演化過程，限于篇幅只顯示部分時刻的應力分布。每一幅圖片中左側是某一個剖面的應力云圖表示不同區域的應力分布情況，右側的數據表示不同顏色代表的應力等級，這樣從定量和定性上真實的分析了炸藥爆炸后動應力的演化過程和爆炸特性。

從圖中看出炸藥爆炸后，產生的應力以炸藥為激發源，以應力波的形式向周圍傳播，這樣形象的揭示了動載作用下，巖體中的應力變化規律及顯現形式，又描述了炸藥爆炸的特征。定性和定量的揭示了課程教學中的問題，授課及學生聽課都比較容易。當然還要把這些圖片通過Gif Movie Gear軟件制作成動畫圖片，表現得更加形象。

4 結論

通過Ansys/Ls-Dyna數值模擬軟件對井巷工程中的炸藥爆炸科學理論的模擬，以及多媒體教學，取得了較好的效果，具體體現在以下幾個方面：

（1）加深了學生對動載應力及炸藥爆炸過程中應力的演化過程的理解，結合多媒體教學不但從宏觀上定性解釋了該現象，而且從微觀角度定量分析了科學理論，加深了理解的深度，也便于授課講解。

（2）提高了學生對專業課的興趣，不但對本課程增加了興趣，而且對相關的領域，比如數值模擬軟件，提高了對科學知識追求的信心，并對后期深造起到了啟發意義。

（3）數值模擬軟件主要是在科研中運用，也是科研與教學結合的應用，同時也提高了教師教學中對不同學科知識學習，拓展視野，同時增強責任感。

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篇9

關鍵詞：防城港針魚嶺；現澆箱梁；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

1.1 橋位概況

防城港市針魚嶺大橋西岸引橋位于防城江出?？谖靼叮菍儆卺橍~嶺大橋13#墩至19#臺之間的橋跨，其間布置有5個墩，1個臺，分別為14#、15#、16#、17#、18#墩，以及19#臺。上部橋型結構為兩聯六跨40米預應力現澆箱梁，橋跨總長240米。14#、15#墩的施工位置均處于岸上，地勢平緩，不存在特殊的施工條件。16#、17#、18#墩處于針魚嶺水庫中，水庫平面面積大約為15000平方米，常年水庫水面高程約為6m,水庫底面高程為-1.1m～-1.4m,水庫平均水深為7.2m，設計橋梁橫跨水面距離為95米，其水庫主要是針魚嶺村生活飲用水的來源地。

1.2 設計概況

西岸14#墩~18#墩為樁基+承臺+墩柱形式，樁基直徑為1.5米，設計樁長為27~32米，承臺尺寸為6*2.5*2，左右幅各2個，對稱布置。16#~18#墩因處于水庫當中，承臺高程經設計同意做局部抬高，抬高后承臺底面高程為+4.000米(H3),頂面高程為+6.000（H2），基本平水庫水面。上部構造為兩聯共六跨40米等截面預應力現澆箱梁，箱梁結構見圖1.2-1、圖1.2-2。

1.2-1 箱梁立面截面圖

圖1.2-2 箱梁立面平面圖

針魚嶺大橋西岸引橋14#墩、15#墩均處于岸上，施工場地條件比較好，其施工工藝方法如東岸岸上橋墩，在此不再詳細陳述。本方案重點陳述西岸過水庫橋跨的16#、17#、18#墩的水下承臺鋼套箱的施工工藝及西岸第二聯過水庫橋跨的上構箱梁的貝雷片支架基礎及支架的安全性計算。

2施工方案

2.1 施工作業面平臺的選擇

根據現場的施工條件，經業主及監理批準，對于西岸引橋第二聯橋跨過水庫的區段采用筑島回填，形成連貫的場地，為橋墩及箱梁施工提供工作平臺。穿越水庫的筑島大壩頂部寬度為全橋寬度加上施工用的臨時便道共寬約43m，長約110m。水庫平均水深約7.2m，考慮下大雨時，水庫水位會上漲，筑島壩頂標高要比常水位高出2m，即高出溢洪道底1m，水庫筑島填方約53000m3。筑島采用機械填筑，從水庫兩岸向中間合籠，填筑土方用大型自卸汽車從取土場運到岸邊，再用裝載機將填料往水中鏟推填筑，待填土高出水面約1.0米以后，用壓路機配合分層碾壓填筑。筑島填筑前在兩頭將筑島的范圍放線出來，并打木樁做明顯的標志，填筑過程中還要隨時復核，防止筑島偏位。筑島填筑后為了在下雨的時候能夠及時排泄洪水和平衡水庫上下游水位，在筑島大壩中反開挖埋設2道Ф2.0m圓管涵。（見如下附圖）

2.2 承臺施工方案的選擇

16#墩~18#墩樁基施工完畢，可在筑島平面上開挖基坑進行承臺施工。由于針魚嶺水庫常年的水位高程保持在6.0米左右，根據調整后的設計高程，16#、17#、18#墩承臺頂面高程為6.0米，其承臺沒入水中大概2.0米深處，因為在筑島施工時，無法對水下的填土碾壓密實，在開挖承臺基坑施工時，水庫內的水會滲入承臺基坑內，用抽水的方法降低基坑內的水位相當困難，正常情況下無法保持基坑處于無水狀態下對承臺施工。為了克服存在的問題，將采用無底鋼套箱結合拋石擠淤的方法進行承臺施工。

2.3 施工工藝

箱梁施工采用現澆支架施工?，F澆支架主要由基礎、支墩及貝雷梁組成?，F澆支架的施工工藝為：

1）沉入鋼管樁，澆筑混凝土墊梁；

2）安裝砂箱，調整標高；

3）安裝貝雷梁支墩；

4）安裝貝雷梁主梁；

5）安裝翼板模板及底模方木條及底模板；

6）支架預壓；

7）箱梁鋼筋、混凝土及預應力施工；

8）轉移支架進行下跨施工。

3箱梁現澆支架方案

西岸引橋下構施工完畢，需對橋跨場地進行清理，將填筑的施工場地高程填至7.0米左右，并進一步整平壓實。根據既已實施的施工方案和橋跨的地質條件，針魚嶺水庫中的橋梁施工采用筑島施工，因水庫中的水不允許排干，只能沿橋梁位置筑島，當填筑出水面后才可以采用壓路機分層碾壓密實。通過查閱針魚嶺大橋地質勘查資料，水庫中的淤泥厚度為2米到3米不等，在填筑時無法按照路基填筑的規范要求進行，為保證橋梁施工質量安全，采用鋼管樁結合樁頂墊梁的形式作為箱梁貝雷片支架的基礎。

3.1 基礎

根據樁體與墊梁底共同參與受力的原則，樁體分擔50%的上部荷載，40米跨箱梁每跨砼體積為771.37立方米，考慮各種因素下的荷載系數1.25，計算得每跨荷載為25070KN，則每根鋼管樁的承載力為19.59噸（半幅一跨64根管）。支架墊梁基礎為條形混凝土形式，截面為2.0mx1.0m（寬*高）。施工時在每個鋼砂箱位置打二排四根鋼管樁，鋼管樁樁頭錨入墊梁40cm，樁頭墊梁采用C35鋼筋混凝土，樁頭墊梁尺寸2m*2m，設置三層鋼筋網片，層距20cm，網片尺寸1.8m*1.8m，網格間距10cmx10cm，用φ18mm鋼筋加工，每跨的半幅需用64根φ630*8mm的鋼管樁。具體見《防城港市針魚嶺大橋西岸引橋連續箱梁貝雷片支架及支墩布置圖》

3.2 貝雷片支墩

西岸40米跨箱梁橋面寬18米（半幅），箱梁下底桁片采用2*2+12排貝雷片拼接成桁架，其中內外翼板下分別設置一根2*1.80米貝雷縱梁（半幅），箱體下設置2*0.9+9*1.13米桁架（由12排貝雷片和0.9米/1.13米寬支撐架拼裝）。貝雷片支墩采用1.50米支撐架拼裝，高度根據地形靈活調節，桁架橫坡通過支墩鋼砂箱調節。

40m跨支架采用四個貝雷片支墩，支架基礎形式有兩種，在岸上采用墊梁形式，過水庫為鋼管樁結合墊梁形式，詳見《西岸引橋連續箱梁貝雷片支架及支墩布置圖》。墊梁橫截面積為B*H=2.0m*1.0，半幅長度19.8m，單個支墩座于四個1800*1800的方形鋼砂筒上。拼裝過程中先把貝雷片組拼成貝雷梁，然后通過貝雷片螺栓以及支撐架把貝雷梁組拼成貝雷桁架。桁架上放置5*10cm方木，腹板下間距為25cm，空箱底板下為40cm，方木上鋪設箱梁底模板。

3.3支架設計形式

根據施工圖設計提供的數據，西岸引橋為2*3*40m跨，單聯混凝土總方量為4628.22m3，平均分配到每跨為771.37m3，按混凝土2.6噸/m3計，每跨砼重量為2006噸，擬設計采用四支點三等跨連續貝雷梁支架(詳見《西岸引橋連續箱梁貝雷片支架及支墩布置圖》)。

3.4 現澆支架預壓

3.4.1試驗方法

模擬該梁段的現澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力，加載力為120%的系數,采用分級加載形式。每級加載完畢1h后進行支架的變形觀測，每6h觀測一次變形值，以最后兩次沉落量觀測平均值之差不大于2mm時，即可進行下級預壓。在全部加載完成后的支架預壓檢測過程中，當滿足各測點最初24h的沉降量平均值小于1mm時，可判斷支架預壓合格。

預壓方法為在現澆施工前進行堆載模擬試驗，堆載過程中使用混凝土預壓塊代替施工荷載進行分級加載，加載示意見圖以下2圖。

3.4.2加載力計算及加載方式

箱梁每節段混凝土為771m3，按2.6t/m3計算，共2005t；模板及支架自重為56t；恒載總重2061t。根據相關規范及以往施工經驗，項目部確定的預壓荷載系數為120%，即基準載荷為混凝土及模板總重2473t，用混凝土預制塊模擬梁段混凝土的重量分布，分別按1030.5t（50%）、2061t（100%）、2473t（120%），對現澆支架分級加載試驗，測量各測點的標高值。用預壓前、預壓期、穩定期、卸載后的標高觀測值，算出支架總下沉值（預壓前-穩定期），計算彈性變形量（卸載后-穩定期）和非彈性變形量（預壓前-卸載后）。

3.4.3預壓成果報告

預壓過程進場測量監控并做好記錄,測量記錄見表5.4.5-1。預壓工作完畢后，將出具“預壓成果報告”。在全部加載完成后的支架預壓檢測過程中，當滿足各測點最初24h的沉降量平均值小于1mm時，可判斷支架預壓合格，然后利用報告確定模板預拱度值。

參考文獻：

［1］GB 50017－2003鋼結構設計規范．

篇10

[關鍵詞] 產后出血；卡前列素氨丁三醇；縮宮素；收縮壓；舒張壓；心率

[中圖分類號] R719.8 [文獻標識碼] B [文章編號] 1673-9701（2016）25-0042-03

Effects of therapeutic regimen on the heart rate and blood pressure in puerpera with hemorrhage after cesarean section

HOU Yi ZHONG Shaoping

Department of Gynecology and Obstetrics， Jiaxing Women and Children's Hospital in Zhejiang Province， Jiaxing 314000， China

[Abstract] Objective To explore the effects of different therapeutic regimens on the systolic blood pressue （SBP）， diastolic blood pressure （DBP）， and heart rate （HR） in the patients with hemorrhage after cesarean section and their clinical significance. Methods 60 full-term pregnant women who were given lower segmental cesarean section in our hospital from January to December 2015 were selected. They were assigned to the control group and the observation group according to the therapeutic regimens， with 30 patients in each group. The control group was given oxytocin injected into uterine， and the observation group was given carboprost tromethamine injected into uterine. Changes of SBP， DBP and HR 10 min after the administration in the two groups were compared with those before the administration， amount of bleeding during delivery， 2 h after delivery and 24 h after delivery as well as the incidence rate of adverse reactions were observed. Results SBP， DBP and HR were both significantly increased 10 min after the administration in the two groups compared with those before the administration， and the differences were statistically significant（P

[Key words] Postpartum hemorrhage； Carboprost tromethamine； Oxytocin； Systolic blood pressure； Diastolic blood pressure； Heart rate

多胎妊娠、胎盤前置、產程和羊水異常、瘢痕子宮及巨大兒等產婦高危因素易引起胎盤剝離面和軟產道異常，進而導致宮縮乏力，是需要進行剖宮產的手術指征[1]。產后出血是剖宮產最為常見的并發癥之一，是威脅圍術期母嬰安全的第一殺手，而子宮收縮乏力是導致產后出血的直接影響因素[2，3]。因此，采取有效措施改善圍產期產婦子宮收縮力，是保障產婦生產質量和生命安全的重要舉措?？ㄇ傲兴匕倍∪甲鳛槿斯ず铣傻那傲邢偎匮苌?，對人生理功能有多重影響，其可通過引起子宮平滑肌群收縮和血管收縮的功能給子宮收縮乏力的產婦帶來福音[4]。本文分別采用卡前列素氨丁三醇與縮宮素對產婦進行宮體注射，治療產婦宮縮乏力，旨在探討卡前列素氨丁三醇的臨床效果和安全性，現報道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選擇2015年1～12月來我院行子宮下段剖宮產術的60例足月妊娠產婦進行前瞻性研究，按患者接受不同藥物保守治療的自主意愿，分為對照組和觀察組各30例，其中對照組予縮宮素行宮體注射，觀察組予卡前列素氨丁三醇行宮體注射。所有患者均知情同意并經醫學倫理委員會審核批準。兩組產婦年齡、孕周及高危因素比較，差異無統計學意義（P>0.05），具有可比性。

1.2 治療方法

對照組：胎兒娩出后靜滴縮宮素（北京雙鶴藥業股份有限公司，10 U，國藥準字H11021686）20 U，同時予宮體肌層注射縮宮素20 U。觀察組：胎兒娩出后靜滴縮宮素20 U，同時給予宮體肌層注射卡前列素氨丁三醇（常州四藥制藥有限公司，250 μg，國藥準字H20094183）250 μg。

1.3 觀察指標

（1）觀察兩組產婦給藥前及給藥10 min后SBP、DBP和HR的變化情況。（2）兩組產婦產中、產后2 h和產后24 h的出血量。采用容積法測量胎兒娩出后臀下出血量，即產中和產后2 h出血量。產后24 h的出血量采用1.05 g紙墊=1 mL血量的面積、稱重法計算[5]。具體為使用滅菌紙墊或消毒巾收集產婦回病房后的出血量，囑咐產婦注意觀察并定期更換紙墊或消毒巾，于24 h后稱重，24 h出血量為產中出血量+產后2 h出血量+產后2～24 h出血量的總和。（3）兩組產婦惡心、嘔吐、胸悶和面部潮紅的不良反應發生率。

1.4 統計學方法

采用SPSS21.0統計學軟件進行統計分析。計數資料以[n（%）]表示，組間比較采用χ2檢驗。計量資料以（x±s）表示，組間比較采用t檢驗。檢驗水準取α=0.05，P

2 結果

2.1 兩組產婦生理指標比較

兩組產婦用藥10 min后，SBP、DBP及HR較用藥前均有顯著升高，差異有統計學意義（P

2.2 兩組產婦產中及產后出血量比較

觀察組產婦產中、產后2 h和產后24 h三個時間點的出血量均顯著少于對照組，差異有統計學意義（P

2.3 兩組產婦術后不良反應發生率比較

兩組患者的惡心、嘔吐、胸悶及面部潮紅等不良反應發生率比較，差異無統計學意義（P>0.05）。

3 討論

在我國，產后出血是導致產婦死亡的最主要因素[6]。近年來，隨著剖宮產率的逐漸上升，拋開麻醉風險與手術意外，產后出血這一嚴重并發癥是人們不可忽視的問題[7]。有研究顯示，我國產婦產后出血發生率為2%～11%，其中子宮收縮乏力導致的產后出血占90%[8]。因此，盡早識別，加強對子宮收縮力的干預是防止產婦產后出血、保障母嬰安全的有力舉措[9]。

胎兒娩出后2 h內實施宮體收縮劑是防止產后出血的關鍵環節[10]。麥角新堿、縮宮素、前列腺素及其衍生物是臨床上用于產后出血的一線治療藥物[11]?？ㄇ傲兴匕倍∪际翘烊磺傲邢偎谾2α的甲基衍生物與氨丁三醇的鹽溶液混合形成的注射劑[12]?？ㄇ傲兴匕倍∪坚槍ψ訉m收縮及止血的作用機制復雜，主要包括3個方面：①提高細胞內Ca2+濃度，加強子宮平滑肌收縮能力。②競爭性抑制cAMP（腺苷酸環化酶），激動β-受體，進而加強子宮收縮力。③使血小板于受損血管內皮膠原纖維下，釋放血管收縮活性物質，促進血凝，形成血栓，進而抑制出血[13]。有研究報道，卡前列素氨丁三醇用于產后止血的有效率達94.19%[14]，加拿大婦產科醫師學會（SOGC）早前已將卡前列素氨丁三醇列入防止產后出血的臨床指南中[15]。以上資料皆可體現卡前列素氨丁三醇用于產婦產后出血的顯著臨床療效。本研究中，與對照組比較，觀察組產婦產后SBP、DBP及HR等生命體征指標有更顯著改善，差異有統計學意義（P

研究發現，觀察組患者產中、產后2 h及產后24 h的出血量均顯著低于對照組，差異有統計學意義（P

綜上所述，就臨床效果而言，卡前列素氨丁三醇應用于產后止血效果顯著，比廣泛應用的縮宮素更具優勢，可顯著提高SBP、DBP及HR，改善產婦產后生命體征，減少產后出血，與傳統縮宮素相比并未增加不良反應發生率，安全可靠，值得臨床推廣。

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