城市道路綠化論文范文

導語：如何才能寫好一篇城市道路綠化論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】道路綠化；植物；施工 ；對策

【中圖分類號】TU74【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0210-01

1 前言

城市的整體建設是一項基礎的公共活動，其是集建筑、社會科學、生物等于一體的綜合項目工程，其服務的對象是社會全體成員。城市道路是一個城市的構成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現。綠化對于城市的美化作用.就猶如音樂譜上跳動的音符.它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。隨著經濟的飛速發展，生活水平不斷提高，而城市環境的破壞卻越來越嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關注。而道路綠化設計和施工都存在一定問題的。

2 中小城市道路綠化存在的主要問題

2.1 道路綠地斷面布置形式單一，道路綠地率低，道路綠地斷面布置形式單調，綠地斷面布置形式為一板兩帶式的道路達60.7%，約有85.7%的道路綠地率達不到《城市道路綠化規劃與設計規范）中對綠地率的規定，而老城區綠地率更低，甚至為零。

2.2 運用植物種類少。群落結構簡單。配置形式單一尤其是行道樹樹種應用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩定性弱，生態效益差。表現在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內以金葉女貞、紅葉小檗、?。ㄋ┫灮驁A（刺）柏等修剪構成的組團形式居多，道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。

2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反應表現，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景?！按夯?、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。城市在道路綠化存在的情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有觀賞特性，沒法顯得城市生機和活力。

2.4 地方特色、文化特色表現不足許多

中小城市通過園林植物配置表現豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。

3 道路綠化施工的幾個問題

3.1 道路綠化施工應由具備資質的建設隊伍施工

道路綠化施工由具備資質的建設隊伍施工，這些隊伍技術力量雄厚，施工設備齊全，專業化水平較高，這樣的隊伍又能夠遵守道路綠化招投標相關制度施工質量標準和規范及相應的監理制度，使道路綠化的施工質量從根本上得到保證。

3.2 道路綠化施工前的場地清理

道路綠化在施工前往往綠地內遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機肥、摻砂摻粘；清除綠帶內的建筑垃圾；對涂層的死板土采用客土的方法；對土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。

3.3 解決好行道樹的營養面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積都較小。按照園林樹木營養面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區，即營養面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規格均不足。一條路的苗木往往因為買不到苗木而設計更改。即使有同一品種，也需不同規格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養方法不同，生長勢、顏色、分枝點等也不同，影響整個道路的施工質量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

3.5確保道路綠化工程建設資金到位按城市規劃的標準，道路中綠化用地通常達30% 以上，而綠化建設資金就大多數城市而言，往往占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少因此確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提。

4 中小城市道路綠化發展對策

4.1 增加植物種類

豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協調植物的應用比例。

4.2 加強喬木、灌木、草本花卉的應有研究

豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩定的生態植物群落景觀城市道路綠地對于城市生態環境、生物多樣性保護等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結合的植物生態群落，以增加道路綠地的葉面積系數，發揮較大的生態效益，改善道路環境。

4.3 加強垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發展的挑戰。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，使整體外部環境的改善，加大了生態群落的生長范圍，使群落的物種更加豐富和健全。

4.4 重視鄉土植物的應用

鄉土植物資源是進行城市園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。對于鄉土植物資源，應該積極開發，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經過科學地調查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當地經濟發展水平。

4.5 提高全民生態綠化意識，依法治綠，減少人為破壞保護綠化成果由于道路綠地景觀規劃設計屬于市政工程。服務的對象是廣大市民，因此應將公眾參與明確地列入行業法規中。許多發達國家在城市規劃和市政建設上普遍重視市民參與的作用，往往通過積極主動、深入細致的工作，將規劃意圖、實施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。

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關鍵詞：城市道路行道樹養護管理

一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經凸現出來,例如北京的二三環,以及四五環已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業環境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現不同程度的干枝、死亡現象。特別是今年四月道路兩側樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。

(四)城市道路綠化養護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。

二、城市道路綠化樹木養護的措施

(一)冬季養護管理

冬季,在北京地區,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

第六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養護管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養護管理

第一、夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五一、十一來進行修剪整理。

第二、夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養護管理

秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養護最困難的時期，應按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。

養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發生矛盾。要設置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優美了樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。

在日常的養護生產中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設施的配合直接關系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現,保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側現有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎上，沒有發生凍害和死亡的現象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側進行推廣使用。

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【關鍵詞】沿海城市 園林景觀 設計

我國現屬于快速發展中國家，與美國英國等發達國家之間的差距也在逐漸縮小，但是，生態問題，卻是困擾全世界人民的共同話題。全球氣候變暖，北極冰川融化，珍稀動物的生存環境遭到破壞，面臨滅絕，城市空氣PM2.5的重度污染，都與我們的生活息息相關，所以，作為新時代的大學生，我們應該從最基本的方面去看待，從最根本的問題上解決。

城市化的加快，綠地的大面積開發，不合格的工廠廢棄排放，以及現在日漸普及的汽車尾氣排放，都是加速地球環境污染的根源所在。而在這些發展速度過快的城市中，沿海城市的問題更加嚴重。污水廢水的排放，直接流入海洋，水是萬物生長之根本，水資源遭到破壞，我相信地球最后一滴水必定是我們自己的眼淚。我生活在南部沿海城市，對于海邊濕潤的氣候有一定的感受。那么，沿海城市在發展的同時，要如何才能讓城市園林綠化跟上自然的需求呢？

首先，對于城市道路而言，綠化美化彩化是必不可少的，在苗木的選擇上，也是一大挑戰。沿海城市風大，空氣中水分含量高，且靠近海邊的風帶有一定的鹽分，其次，我國有漫長的海岸線，沿著海岸線形成的大面積的沿海灘涂，長期以來，許多地方的沿海灘涂都被人們所忽視，大量的土地資源沒有得到充分的利用。植樹和苗木載種，是開發利用沿海太土的有效途徑。

在沿海灘涂種植苗木的最基本條件是苗木的耐鹽堿性，能夠在沿海咸濕環境中生存下去的樹種有刺槐，紫穗槐，白蠟樹，大王椰，木麻黃等。種植這些樹，尤其是具有根瘤菌的樹種以后，林地條件發生深刻變化，這些樹成林砍伐以后種植水杉，杉木和竹子，都可以成功，對空氣質量有很大的提升，同時也增加了沿海道路的美觀性。

對于城市道路綠化帶的要求，相對而言不那么苛刻，只需要選擇耐風耐高溫耐雨水的苗木種植即可。對于現代化的城市道路，綠化帶起到了畫龍點睛的作用。一個城市的發展速度，人民素質，城市風貌，都與這個城市的景觀設計息息相關。特別是高速路的進出口，大多數都是8車道為主，那么如此寬闊的道路，綠化帶就是這個城市的招牌。在苗木選擇在，高層苗木以大喬木為主，作為遠觀的主體植物群，大喬木樹高根厚，對于鞏固土壤有保護作用，同時也可以防風固沙。中層植物群以紅葉石楠、夏娟等。底層植物群，以色彩鮮艷和生長力強為主，常見的有矮牽牛，白晶菊，紅背桂等。而道路中間綠化帶，則以宮粉夾竹桃和紅花木和福建茶為主，這樣既可以美化了道路綠化帶，同時也促進了空氣質量的提升。

對于高層建筑群來說，綠地面積并不能被完全利用，所以，以現在的人們對于生活品質的追求而言，可以采取一種最環保的綠化方式：屋頂綠化?，F在大多數商城和樓盤的樓頂，其實都是可以利用的大面積的綠化用地。當然，這對于綠化灌溉的要求也很高。屋頂綠化，是解決目前城市綠化率最有效的途徑?？梢愿纳茻釐u效應，降低頂層溫度，進而減低耗電量。美化環境。改善空氣質素，綠化用的泥土、隔濾層可以使用建筑廢料，物盡其用。同時還可以隔音，調節雨水流量等優點。當然，這對于屋頂的防水系統有一定的要求，并不是簡單的在屋頂鋪一層草皮就完事的。要防止滲水；防止根部生長到建筑物；確保植物能承受風力；植物的品種能否適應長期暴曬的環境和城市的濕潤氣候；以及后期的打理、灌溉、排水等問題。

屋頂綠化相對于城市道路綠化，不受地形的限制，不受人流量和車流量的限制，也不受道路變化的限制，是最有效快捷的提高城市綠化的途徑，但是其技術含量也有一定的要求。如果一片居民區采取了屋頂綠化，那完成植物鋪種之后，需要專業的人來對植物進行維護，這就涉及到一個人工費用的問題，是由物業來負責，還是由專人負責，都是需要解決的問題，因此，屋頂綠化有利有弊，防范措施沒有做好，那就會變得百害而無一利。

所以，城市綠化和建設，需要人們的自覺性和覺悟性，要從根本的因素去考慮，要從自然的角度去考慮，抓住最根本的，才能從本質上解決空氣質量和城市美化綠化。

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關鍵詞：城市道路；景觀建設；文化自覺

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3060（2012）02-0040-09

無論按景觀生態學者將城市景觀空間分為“塊狀一廊帶一基質”還是將城市意象分為“道路、邊界、區域、節點、標志性建筑物”，道路景觀對城市形象都具有重要意義。一座城市的靈魂——歷史文脈、價值追求、城市個性都會反映在這座城市的景觀形態中。由于人們進入城市通常是從道路切入的，所以城市道路景觀形態對城市形象就顯得更為重要。當我們提出城市道路景觀需要強化文化自覺時：這個“文化”首先指的就是先進文化、中華民族的優良傳統文化、城市所在地的地域文化以及生態文化；這個“自覺”則是指要以這些文化來作為我們的城市道路建設的指導思想，并將這抽象的精神文化轉化為可視的、具化的道路空間形態，融入城市街道景觀中。因此，如果承認中華民族有優良的民族文化，每個城市所處的地域有它特有的地域文化，那么中國的每座城市的道路就理應有它的景觀特點，而非“千街一面”、“萬路同景”。由此得出的結論是：中國的城市道路在景觀建設中追求的應是不同城市不同街區道路景觀的“異”，而非“同”。

一、古今中外道路建設中的文化價值取向

古今中外，凡對人類社會的進步做出重大貢獻的文明體，均可以從其道路的景觀形態中去發現其特有的文化價值內涵。

1.古代道路景觀中的精神文化

（1）中國古代文化在道路景觀中的表現

中國古代文化在道路景觀中體現得十分明顯，具體表現在御道、官道（驛道）和神道上。

御道古人認為人有尊卑貴賤之分，皇帝是天子，位處萬人之上。這種思想反映在建筑空間上就是“高為尊、低為卑，中為尊、側為卑”，表現在道路建設上就是皇帝通行的御道必定位處道路的中央。如東漢的都城洛陽的御街、宋代東京開封的御街都非常典型地反映了這種王尊民卑的道路空間形態。

秦代馳道也是如此。據載，秦馳道“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。所謂“三丈而樹”是指處于五十步馳道中央的三丈路面，“惟皇帝得行”，“諸候有制得行馳道中者行旁道，無得行中央三丈”。所以中國古代政治文化反映在道路景觀上就是：代表國家形象的御道在空間形態上分為三：中央部分高于兩側，道中是皇帝的行道，道側是百姓走的。

驛道反映在驛道上的道路景觀主要有牌坊和亭。通過牌坊形成的道路景觀，表達當時社會所弘揚的思想價值與倫理道德，能產生極大的文化氛圍營建效果。而亭則是古人為表達情感和休憩在道路兩側建的建筑空間景觀，是道路的一種附屬物，而非僅是園林建筑。

牌坊。在道路中央樹起標榜“仁義禮智信”等價值取向的牌坊，就是道路景觀對古代倫理價值的自覺宣揚。安徽歙縣棠樾村的自東北向西南巍然排列、氣勢非凡的七座牌坊群景觀，分別宣傳揚的是“智、孝、節、善、慈”等古代中國的主流價值文化；福建詔安南詔七座石牌坊群，分別弘揚的是“廉、忠、壽、善、智”等道德價值。這些牌坊都成為古代中國道路景觀的重要組成部分，其宣揚的思想文化無不體現著那個時代的價值取向。

亭。亭也是古代中國道路重要景觀。它的主要功能是滿足古代中國人分、離、送、別時的一種禮節行為表達。古代中國道路上的這種建筑，形成了一種有別于其他國家的道路空間景觀。對道路兩旁建立的這種特殊建筑專門投入資金和勞動力，說明了古代中國文化特別重視人情。亭分長亭和短亭——其設置為十里一長亭、五里一短亭。古代文獻中對亭的解讀很多，如“亭，人所安定也。亭有樓”，“亭，留也”，“亭，停也，亦人所停集也”，均與道路上的分別、停留有關。李白有“何處是歸程，長亭更短亭”；王實甫《西廂記·長亭送別》有：“聽得道一聲去也，松了金釧；遙望見十里長亭，減了玉?。捍撕拚l知？”；等等。

神道神道也是君本政治在道路上的體現。最初神道是為帝王和有著卓越功勛的武將的陵墓興建的，后專為帝王陵墓興建。神道的華表、翁仲、翼馬等均是中國君主政治文化在道路景觀上的表現。目前留有遺跡的神道有許多：唐乾陵神道，宋陵（鞏義）神道，明十三陵神道，清東陵神道等，都表現了不同時代的禮制文化與藝術特點。

（2）古希臘和古羅馬文化在道路景觀上的表現

古希臘道路 古希臘重要的道路都是連系神廟和廣場通道。從政治文化來講，古希臘的城市空間形態主要由城市廣場、神廟和城市道路來表達?！皬V場體現了古希臘文化的城市民主精神”，“衛城是當時宗教的圣地和公共活動場所”。因此，神廟和城市廣場周邊道路四通八達且寬敞、美麗。而這種寬闊、美麗的城市道路是由古希臘政治文化所反映的。

古羅馬大道景觀

古羅馬的凱旋門斗獸場反映的是古羅馬的尚武文化。熱衷于武力征服和感官享受的羅馬人在思想價值取向上一是崇尚武力，二是追求享受。前者導致它為了征服其他民族，修了8萬多公里適合于戰車行駛和騎兵運行的羅馬軍用大道，使古羅馬城區遍布適合羅馬軍團通行的城市帶形空間——軍用大道，以及數以百計的凱旋門；后者導致它修建了許多洗浴場和規模宏大的斗獸場。

為了炫耀武功，羅馬帝國還修建了眾多的凱旋門矗立于道路中央，如提圖斯凱旋門、君士坦丁凱旋門等，這些紀功碑式建筑遍布環地中海區域羅馬帝國的版圖內，成了古羅馬大道上的重要景觀。

2.近現代國外城市道路建設中的文化價值取向

進人近現代以來，世界發生了很大變化，但通過道路景觀的打造來展示國家與城市的精神文化并無變化。

華盛頓林蔭道——景觀形態蘊含著美國社會的政治文化和思想價值。以空間形態來表達政治內涵是華盛頓城市空間最大特點之一。經過160多年的完善與建設，今天的華盛頓林蔭道已由當初的“L”形發展成了“十”字形，其景觀形態融入了更豐富的意識形態內涵：華盛頓林蔭道的核心景觀是華盛頓紀念碑，它的東面是國會山，西面是林肯紀念堂，北面是白宮，南面是杰弗遜紀念堂。這種景觀形態，至少表達了四種景觀文化內涵：一是用城市帶形景觀語言告訴人們，美國是一個三權分立的國家——居中心地域的是華盛頓紀念碑，華盛頓主持制定的美國憲法確立了美國政體為行政、司法、立法三權分立、相互制衡，而林肯和杰弗遜紀念堂，則體現了民主、自由、平等、博愛精神，這些都是美國精神文化的核心價值。二是美國是一個承襲西方文化的國家——華盛頓紀念碑造型為方尖碑，方尖碑源于埃及，它模擬太陽金色的光芒而創作，是古埃及太陽神“拉”的化身，今天，從圣彼德大教堂到圣母百花大教堂，從協和廣場到萬神殿，從布宜諾斯艾利斯到莫斯科，凡西方文化覆蓋之地都矗立著代表著宗教意義、文化意義和美學意義的方尖碑，方尖碑已成為西方文化的一種符號；華盛頓紀念碑高達169米，座落在從國會山到林肯紀念堂的東西中軸線上，是世界最高的方尖碑，也是哥倫比亞特區的最高建筑，這隱喻著以美國為首的西方國家所推崇的政治文化價值的“崇高”。三是道路景觀的意識形態性，除上述景觀內涵意識形態外，靠華盛頓林蔭道周邊分別有以“自由墻”形式展示的二戰紀念碑，有以“Freedom is notfree”題詞的韓戰紀念碑和碑體呈V形、好像“地球被戰爭砍了一刀”的越戰紀念碑，這些都表現出具有美國特色的、強烈的意識形態性。四是道路的生態文化性，華盛頓林蔭道從它開始規劃建設那天起，其設計者A.J.Dawning就確立了它的周邊綠化植物是采納“在華盛頓地區氣候條件下適宜生長的所有樹種的集合”，因此華盛頓林蔭道沒有更多昂貴的非本地樹種，它的綠化是仿自然的生態景觀綠化。

香榭麗舍大街——法蘭西民族性格的帶形空間展示。香榭麗舍大街（下稱“香街”）取自希臘神話“神話中的仙景”之意，被譽為“世界上最美麗的大街”。香街位于盧浮宮前的協和廣場、凱旋門和大凱旋門的東西中軸線上，橫貫巴黎8區，寬約70米，全長約1800米。其人氣、名氣、財氣和文化之氣在全球很難找到能與其比肩的。香街集歷史文脈、時尚文化、人文底蘊于一體。從歷史文脈來講，它出身“貴族”——由凡爾塞宮的風景設計師Le Notre于17世紀中葉設計，三百多年來，從協和廣場上的方尖碑，到星形廣場上的凱旋門，上演了無數影響法蘭西、歐洲乃至世界的人間悲喜??！香榭麗舍一側，大宮和小宮留下了法國曾經有過的榮華富貴；從時尚文化來講，香街引領世界最時尚的消費品牌文化，從LouisVuitton到Starbueks，從Pierre Cardin到Versace，從Mercedes-Benz到Citroen，從PATHE到MGM，從Maxim’s到Fouquet’s，從Lido到Planet Hollywood……所有世界著名的品牌一應群聚香街；從人文底蘊來說，從大仲馬到小仲馬，從巴爾扎克到司湯達，享譽全球的世界級大文豪的文學名著中，我們都能看到對香街雍榮、高雅、富貴、繁華的描寫……

如果說法國人的“浪漫”可以在充滿風情的塞納河兩岸的絢麗景觀上體現，那么，香街的景觀則體現了法國人的“傲慢”——香街是法蘭西民族性格和法國文化的空間景觀展示。

世紀大道——上海開放精神的體現。如果外灘那些萬國建筑的建筑立面及沿街欄桿、燈飾、躺椅等附屬設施的西化風格，代表的是舊上海殖民地文化的道路景觀的話，那么，浦東世紀大道就是今天上海推行改革開放政策所展示的道路景觀。這條由法國Sommer ist—De Fance設計的“東方香榭麗舍大道”的景觀路，西起東方明珠，東至浦東新區行政文化中心，全長約5.5公里，寬100米。世紀大道最突出的特點是：“對100米寬的道路采用了非對稱的橫斷剖面設計，延伸寬達30米的步行林蔭道，通過以‘時間’為主題的雕塑展示及紀念性標志物營造壯觀的場面……”世紀大道在景觀表現上通過“東方之光”、“世紀辰光”、“五行”等雕塑來充分展示道路景觀中的中國文化元素。但由于存在交通、景觀與人之間處理的諸多方面問題，也遭到來自多方面的批評：“中西文化及設計思想上存在沖突”、“城市肌理遭到破壞”、“步行林蔭道設計生硬”等。還有學者專門將法國的香街與世紀大道進行了從汽車交通、軌道交通、步行交通、景觀等多方面的比較，結果，“東方香街”各方面都遠遜色于巴黎的香榭麗舍大街。這正說明了道路景觀的美需要歷史沉淀和人文精神支撐，而對國家、地域文化的了解，并非西方一流景觀設計所就一定能完全勝任的。

但直接采用招標的方式來吸引國際一流景觀公司對中國的道路景觀進行設計，如沒有改革開放的大背景，是根本不可能實現的。因此，說世紀大道是改革開放精神的體現是恰如其實的。

二、城市道路景觀建設需要強化文化自覺

綜上所述，我們可以得出這樣的認識：經典的、享譽世界的城市景觀道路，具有以下幾個特點：一是有歷史文脈，如巴黎的香榭麗舍大街；二是有精神文化內涵，如華盛頓林蔭道；三是能反映一定歷史時代政治倫理和文化，如古代中國的御道、神道，當今的世紀大道；四是具有生態意義的道路，如華盛頓林蔭道。這四方面的特點都可以濃縮為今天我們統稱的“文化”。今天，在全國各地正大規模開展城市道路景觀建設時，要想真正建設出經典的城市道路景觀，提升城市形象，創造出生活與精神宜居的城市，就必須自覺地將文化內涵融入城市道路的景觀建設之中。換言之，就是要把城市的經典道路景觀當作文化工程來做，要自覺地將國家的、地域的、民族的精神文化作為道路景觀建設的指導思想。

1.城市道路景觀存在的問題源于建設思想上缺乏文化自覺

強調城市道路建設中的文化自覺，并不是要不分古、今、中、外地重拾過去幾千年來世界各國道路景觀的原貌，也不是一概否定西方發達國家道路景觀建設的優良成果，而是要站在時代的高度，摒棄幾千年來人類歷史上在城市道路建設中的“君本”、“尚武”精神和“物本”的價值取向，克服一百多年前以美國為首的西方國家在“城市美化運動”中的“美本”價值取向——片面強調華而不實的“美”的弊端，用以人為本的精神指導城市建設——以適宜人的居住、有益人的成長、反映人的精神追求和文化需求等，作為根本出發點來進行我們的城市道路景觀建設。

目前在城市道路建設與整治中較為普遍存在的一些現象是需要引起高度重視的，例如：

在道路帶狀走勢上，更多注重的是所謂點、線、面的規范、整潔，強化的是能給人以流暢韻律的道路視覺景觀美，而較少考慮這種外在形式美應蘊含的人文內涵；

在道路整治上注重的是“令人煥然一新”的視覺沖擊景觀，而對城市道路景觀應給市民帶來的熟悉感、親和力和親近感方面表現乏力；

在道路綠化方面特別注重的是“四季有花”，著眼于花團錦簇等視覺景觀效果，而通過道路綠化品種的選擇表達特有的人文精神、價值追求較少，通過綠化品種的選擇來降低污染、調節氣候、凈化空氣達到相應的生態效果也研究不夠；

在“道路質量提升”上，常常表現為不顧城市經濟發展水平，片面以提高道路造價、檔次來盡顯豪華，而忽略了研究與當地經濟社會發展水平相適應的道路景觀品質；

所有這些“不僅未能彰顯城市精神、凝聚城市人氣、強化城市文化資本、提升城市影響力，反而因為崇洋導致新的‘喪魂失魄’，甚至成為笑柄”。

我們認為，上述一切道路景觀品質存在的這些問題，均與城市建設中的文化自覺欠佳相關。而強化城市道路景觀建設的文化自覺，是克服上述現象的思想基礎。遵循文化自覺的道路景觀建設，應確立四大基本原則。

2.城市道路景觀建設中的文化自覺四原則

道路景觀建設強調的文化自覺，是民族自身的文化，是反映時代精神的文化，是有地域特點的文化，是和而不同的文化。她與科學技術是相反相成的，科技在質和量上，其標準強調的是與國際接軌，而景觀文化則反其道而行之，她追求的是道路景觀形態的“異”，避免“千城一面”、“萬街同景”。

（1）重視民族審美心理和審美習慣的原則

文化自覺首先需要文化自信。面對席卷而來的“強勢”文化，處于“劣勢”國家的文化如果不建立應有的文化自信，就可能失去“文化的自我”，甚至以“西方文化的認同來界定中國文化的認同”。一個在文化上自輕自賤的民族，不僅得不到其他民族的尊敬，同時也得不到“洋”和“外”的民族與國家的尊敬，更違背了《聯合國》“充分尊重人民文化”的精神。因此，城市建設的文化自覺的前提，首先是建立文化自信，并站在文化自信的高度上，確立文化自覺。文化自信的確立，繞不開文化傳統的把握，而對傳統的真正忠誠并不在于單純的保持傳統，而是在于維護傳統的連續性。就道路景觀而言，首先需要尊重傳統優良文化的審美心理與審美習慣。因此，文化自覺就需要從審視中西文化背景下的城市景觀審美心理與審美習慣中，去區分中西審美心理與習慣的異同，并把握現代性與傳統性的內在聯系，逐漸建立起一套從理論到實踐、從精神內涵到表現形式的中國道路景觀體系，并最終實現以中國城市道路空間景觀形態的特征來表現中國特色的城市景觀。

（2）強化地域文化特點的原則

經濟的全球化不能代替文化的多元化與地域化。站在全人類文明的高度來看，每一個民族的文化和這個民族所處地域的文化都不僅僅只屬于這個民族本身，同時也應屬于全人類，從這個意義上來說，一個民族并沒有資格來否定他自身的文化和他所處之地的地域的文化。相反，他倒有責任弘揚、提升他所在地的地域文化，以此來繁榮世界文化。而道路景觀上確立強化地域文化原則，將地域文化元素融入城市所在地道路景觀中，可以產生三方面的積極效果：

一是凸顯地域景觀特色，增強城市的個性品質。這就可以杜絕或減少當前城市化進程中被人們所不齒、甚至遭人唾棄的“萬街同貌”弊端。

二是可以增強城市吸引力和凝聚力，使本地市民對街道的景觀形態有一種親切感、歸屬感，使南來北往的旅游客人可以感受到這個城市街道景觀的新奇感，體察到祖國的文化多樣性，尤其是在少數民族地區，更表現了城市建設對歷史文化的尊重，可以實現由道路景觀建設向文化建設甚至社會建設升躍，有利于和諧社會的構建。

三是可使道路路域生態環境優化。不同的地域經過自然生態的選擇，往往都會形成最適宜于這個地域生長的動植物，這些動植物往往又被當地人所推崇并人格化，形成具有地域意義的“市樹”、“市花”、“市鳥”之類的動植物，把這些具有本地生態特色的動植物作為道路綠化的主要植物、街道小品的表現物，既在景觀上體現了特色，又對生態環境建設有積極意義。

（3）時代精神原則

人是時代的產物，人不能超越時代正如人的身體不能超越他的皮膚。作為人所創造的物質產品當然也不能不帶有他所生長的那個時代的印記。正如丹納所說：文化藝術“作品的產生取決于時代精神與周圍的風俗”。所謂“好”與“差”不在于是不是有那個時代印記，而在于這個印記是否真實地、準確地把握了那個時代的特征。

今日中國最強勁的時代精神就是改革開放精神。改革，就要摒棄過去的不利發展的東西；開放，就會受到來自強勢文化的影響。因此，我們的城市道路景觀建設不可能不受到發達國家的影響，受影響的不僅是規劃、設計人員，而且市民的審美與興趣偏好也是如此。開放時代的城市道路建設，不可能像閉關鎖國時的城市道路建設那樣我行我素，在改革開放的時代精神影響下，它至少要考慮四大因素：一是當前世界城市道路建設發展的大趨勢，二是城市市民的審美趨向，三是國際社會對城市道路建設的評價，四是城市的經濟實力。

從世界城市道路建設的大趨勢來說，生態道路的建設是不可回避的；從城市市民的審美趨向來說，城市道路景觀品質的多元化是必須考慮的——市民的審美偏好和宜居需求是多種多樣的，城市道路的品質也應是多元化的；從國際社會對城市的評價來說，城市道路的技術標準必須與國際社會“求同”，而它的景觀品質則應“求異”；從城市的經濟發展來看，只有與城市經濟發展水平相適應的道路景觀，才是普遍受到人們認同和接受的美的道路景觀，正如穿金戴銀并不等于美一樣，城市道路也不是越豪華越美。

（4）生態文明原則

營建與生態城市相一致的生態道路應是城市道路景觀建設的重要原則。只有與生態文明相一致的道路綠化景觀才是適合人居住的道路景觀環境；只有采用可循環利用的、可持續發展的、能降低城市熱島效應和道路噪聲的材料鋪裝的城市道路，才是有益人的健康、適宜人居住的城市道路；只有在城市道路中，反映出與城市所在地地域生態環境相吻合的城市道路，才能使市民對道路產生心理上的親近感、精神上的歸屬感，才會是人性化的城市的道路；只有那種能在道路景觀中找到與周邊地域環境相協調的道路色彩、建筑立面、綠化景觀的道路，才是具有城市地域個性品質的城市道路。

三、文化自覺視閾下的城市道路景觀建設路徑

1.思想層面：確立“以人為本”的城市道路景觀文化建設理念

人的情感、追求與需求是豐富多彩的，市民對城市景觀的需求也應是豐富多彩的。作為城市景觀構成部分的城市道路的景觀特點也應是多元品質的，而不能統一為一個模式。

以人為本的城市道路景觀建設思想可以從許多方面解決城市道路景觀建設中遇到的問題，并使城市道路景觀多元而豐富多彩?？梢詮囊韵挛鍌€路徑來展開建設。

（1）建設有益于人身體健康的城市道路。這種道路景觀的建設，著重考慮的是如何通過街道建筑的科學排列，來實現街道的空氣流通，創建一個宜居的環境；通過提高城市道路綠化的生態效益——調節氣候、降低噪聲、凈化空氣、減少污染來實現城市道路生態質量的提升。

（2）建設讓市民產生親切感和歸屬感的城市道路景觀。城市是人民的城市，因此，城市道路就應該有讓市民熟悉的景觀元素品質。這就需要城市道路注重道路周邊環境的歷史文脈與人文風俗，并將這些元素融入城市道路景觀中——從建筑立面、車站、路燈、護欄到果皮箱、休憩椅、路樁，從指示牌、人行道鋪裝材料的質地、形狀到道路綠化植物的種類選擇及雕塑與小品的形式與內涵。如果城市道路都建設改造得“煥然一新”，仿佛一夜之間“從天而降”，完全變得陌生了，這樣的路顯然不會讓市民感到親切、有歸屬感。

（3）建設具有多元品質的城市道路景觀。市民需求的多樣性，決定了城市道路理應有多元的品質和多樣的道路景觀。如開放帶來的異域文化，使部分市民喜歡帶有洋味的道路景觀，作為開放的城市，是可以適當滿足這種景觀需求的；也有在現代化進程中反而增加了對舊街懷念的市民，因此，仿古的、有民國風味的城市街道也應在城市中留有自身的地位；更有許多市民喜歡徜徉于林蔭夾道的城市街道，這當然也應得到滿足；至于那些希望享受熙熙攘攘的城市繁華的市民，獲取文化消費的市民，大享朵頤口福的市民，當然也應一一得到滿足，等等。

（4）建設城市精神文化價值取向最具特色的的城市道路景觀。最具特色的城市道路景觀，不僅僅只有城市地形地貌、植物花卉，同時也應有城市千百年來形成的城市特有精神文化取向。如，上海是開放之城，南昌是英雄城，井岡山市有星火燎原革命傳統，重慶是紅巖精神的發祥地，曲阜是孔子之鄉……，這些城市如果都能將她們的精神文化通過道路景觀打造出來，其道路景觀形態就會各具特色，產生經典性。

（5）建設能夠代表城市歷史文化的道路景觀。誠如馬斯洛心理需求層次論所揭示的，人的需求是有層次的。城市滿足人們的需求也是有層次的。將這種需求放在城市道路景觀建設上來看，建設能夠代表城市歷史文化的道路景觀的道路才是滿足城市市民最高心理需求的道路景觀，才是使市民對所在城市產生歸屬感、認同感、自豪感的重要手段。這就需要從城市的歷史文脈、市民的風俗習慣、行為文化等多方面來研究，才能做到準確把握。

2.生態層面：以道路生態學理論推動城市道路建設與綠化

通過路域生態學的理論指導，城市道路的生態可以得到優化。

“道路生態學”從提出至今也就不到十年的時間。最先創建道路生態學的是被稱為“道路生態學之父”的哈佛大學教授Richard T.T.For-man博士。2001年，Forman教授聯合總計十四名交通工程學家和生態學家，綜合研究了兩年多，于2003年出版了《道路生態學——科學與解決方案》（Road Ecology Science and Solutions）一書，由此開創了道路生態學先河。近些年，我國的公路綠化、環保景觀設計、新理念指導下的公路設計均是我國路域生態學相關領域的突破性研究進展。然而，國外路域生態學所包含的內容、研究方法、理論體系、經驗總結等等的研究深度、發展速度卻處于領先地位。因此，開展路域生態學相關研究，對提高我國城市道路生態質量具有重要意義。道路生態學主要包括四個方面的內容，如下圖所示：

以路域生態學中的第一部分內容來改善道路生態，我們可以通過改變交通工具、改變出行方式（設立自行車綠道、多乘坐地鐵、輕軌等）來減少碳排放量；從第二、三、四部分內容來研究，我們可以在道路綠化中，根據不同的地域環境，通過不同植物的組合和植物種類、濕地系統的建設，來達到降低城市污染，優化人和動物的生存環境，為宜居城市提供優質的生存空間。

3.學術層面：建立道路景觀批評學

十多年前，鄭時齡教授針對我國建筑大發展出現的問題，提出了建立建筑批評學，并出版了專著《建筑批評學》，推動了我國的建筑學的發展與繁榮。雖然道路也屬建筑，但道路景觀的線形空間性、動視性、序列性、因動態而形成的景觀文化、景觀藝術、景觀生態展示性特征等，是與鄭院士提出的固態的建筑形態有很大差異的，因此，建筑批評學不能夠涵蓋道路景觀批評學。正如建筑批評學推動了建筑本身的發展和建筑質量的提升一樣，建立道路景觀批評學當然也會推動道路景觀質量的提升。進入20世紀90年代以后，中國的道路工程呈現出大規模的擴張。以高速公路為例，至2011年，國內高速公路已達到8.5萬公里，今年必將超越美國成為世界第一。城市道路規模也處于世界前列。交通部規劃，“十二五”末高速公路里程要達到11萬公里，將大大超過美國，迅速發展的城市化必將進一步推動城市道路大規模發展。規模龐大的路網，催促了道路景觀建設，從城市到鄉村，到處都在做道路景觀，其投資規模、工程數量之大，難以統計。但如此巨大的規模，卻并未產生像建筑批評學那樣的一門道路景觀批評學。這導致我國的道路景觀建設良莠不齊。即使像上海世紀大道那樣由國際一流景觀設計公司設計的、高標準的景觀大道也問題多多，其他景觀道路存在的問題可想而知。一條景觀道出來，人們看到的往往只是電視、網絡和報紙上的大量溢美之詞，很難看到從學術角度對其進行優劣的評價，這種看不到問題的片面褒揚，長此以往，必然帶來更多的景觀工程隱患。道路景觀批評學的建立，可以對道路景觀進行全面而又系統的研究、描述、分析、闡釋、比較、評價、論證、判斷和批判，并運用正確的思想方法客觀地、科學地、藝術地和全面地對道路景觀及其設計者——道路景觀設計師的價值和品質作出評價，從而為道路景觀建設的科學評論提供理論支持，并通過這種正常的批評，推動道路景觀建設的科學化，促進道路景觀建設質量的提高。

4.制度層面：建立道路景觀評價組織和管理體系，營建城市道路景觀建設氛圍

在制度層面建立合理的、各方參與的景觀道路的評價組織，對于推動城市道路景觀建設、營建城市道路景觀建設的氛圍具有十分積極的意義。在這方面，國內外都有值得借鑒和發揚的經驗。

（1）評價組織。國內外均有值得借鑒的經驗。以美國為例，其國家風景道體系的形成，從一開始就確定了風景公路的確立步驟必須有：受風景公路影響的“權利人、當地居民委員會、環保組織和對申請立項感興趣的其他相關利害人應盡早參與進來”。國內近來也出現了道路景觀評價組織，如重慶在“海選”最美街道的過程中，就由地方政府協調組織了鑒街團，對“最美街道”挑刺，并提出完善建議。

（2）管理體系。完善的道路景觀建設管理體系對推動城市道路景觀文化建設是必不可少的。國際上最先推行風景道路體系建設的美國有值得我們學習與借鑒的做法。從上世紀60年代到90年代，美國的風景道路管理體系形成了從主管部門聯邦公路管理局（FHWA）到管理制度《公路美化法（1965）》（Highway Beauti.fica-tion Act of 1965）、《美國交通運輸道路效用法案（1991）》（In tern odal Surface TransportationEfficiency Act of 1991，ISTEA）、《國家風景道計劃（1995）》（NSBP National Scenic BywayProgram，1995）等一系列管理硬軟件，形成了較為完善的風景道路管理體系。至2005年止，美國已建設了代表美國“路魂”的全美國家風景道（All American road）和國家風景道（NationalScenic Road）165條，形成了由國家、州和地方級風景道組成的國家風景道體系。

篇5

關鍵字：居住小區；綠化；可持續發展

Abstract: the city population expansion, people facing the pressure of city life, exhaustion of body and mind, want to have a comfortable living environment. For the two related garden design residential and people should attach great importance to, residential green is directly related to the quality of habitat and the people. Design sustainable when we consider people's health, quality of life of residential area to the green ecological, so that more people with nature near, relieve modern people all kinds of pressures in life. In the design, as far as possible to consider can be achieved by the clean air, beautify the environment, adjust the body and mind for the purpose of the plant.

Keywords: residential green; sustainable development;

中圖分類號：S731.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）03-0001-02

城市小區綠化的發展趨勢

2012年在“中國幸福城市排行榜”中，合肥市“幸福指數”為43.4，高居首位。全國規定小區綠化率必須達到20%,但安徽省合肥市小區平均水平已經達到了25%，處于中上水平。近年來，物價上漲，房價更是如此，隨著中國人口結構的變化，城市人口日益膨脹，人們生活壓力也越來越大，對居住環境的要求也越來越高。設計師在園林綠化設計時應把‘以人為本’放在首位。所謂以人為本就是首先要了解小區住戶的要求，即小區的綠化及設施要最大程度地考慮小區居民生活和休閑的要求。在物質生活得以滿足、精神生活逐漸豐富的今天，每個人都想在自己能力范圍內最大程度的追求一個更健康、更舒適的居住環境。小區綠化中，不僅要考慮到美的要素，也要考慮小區的主體 —— 人的需要，必須了解了這種需要，再從這種需要出發進行設計，才能達到滿意的效果。這也是當下城市小區綠化的發展趨勢。

2 堅持 “ 可持續發展 ” 的生態園林發展方向

這幾年中國經濟的大家有目共睹，對環境的破壞也越發明顯 。合肥的東區是老工業聚集地，大部分小區都是原先的職工宿舍。小區環境惡劣，甚至有些無綠化而言，但人們很快意識到了這個問題，在2011-2012年度，合肥市城區綠化大會戰實施項目222個，投資估算19.7億元，完成綠化面積 1200萬平方米。目前，合肥成千上萬的樹木花草都在等待“安家”，不少縣區都已經明確規劃，道路、公園、老舊小區、學校等將成為綠化重點區域。政府再次重申要堅持可持續發現的生態園林發展方向。

當今世界第一次明確提出可持續發展的概念是在1982 年《我們共同的未來》中，“ 可持續發展 ”瞬間在各界引起高度重視，用來指導城市小區綠化的直接表現就是出現了生態型小區綠化景觀，根據景觀生態學原理合理地規劃呈現空間結構，使廊道、鑲嵌體及基質等景觀要素的數量，及其空間分布合理，使信息流、物質流與能量流暢通；使景觀不僅符合生態學原理，而且有一定的美學價值，適于人類聚居。

3 居住小區的健康理念

經濟發展飛速的今天，人們物質文明得到滿足的今天，最想擁有的是健康.現代人對健康的關注程度超過了以往任何時期。根據世界衛生組織對健康的定義： “ 健康，就是指人在身體上、精神上、上完全處于良好的狀態。 ” 在現在巨大的工作壓力、單調的生活、復雜的人際關系的圍繞下，大部分人都處于亞健康狀態。我們必須重視身邊的環境問題，重視環境問題的首要第一步就是創造一個更適合的人居環境，從單純的對形式和視覺的追求中走出來，注重生態對人類身心的調劑功能。將大自然帶進小區，帶進你我身邊，以景觀學、行為學、生態學、美學等等學科理論綜合考慮、論證、合理規劃，為你我提供一個良好的居住環境。

合肥新加坡花園城坐落在合肥市西邊大蜀山腳下，董鋪水庫之濱，地處省城交通主干道——長江西路上親水是花園城的一大特色。它呈優美的U字形，向董鋪萬畝水面張開懷抱，同時，小區內還建造了130畝的人工湖，布置如噴泉、瀑布等各種水景。400畝配套生態園是小區的又一特色。 由入口生態景區、人工湖親水景區、天鵝湖景區、生態運動區、自然森林風光景區、自然山水景區6個主題景區組成的400畝生態園猶如一個皇家后花園，讓住戶隨時隨地親近自然，放松身心。在樓盤進行綠化規劃時，規定了綠化面積的標準，小區綠化應確保35% 以上的綠化率，整體綠化率要大于 60% ，也就是說綠地中的硬質景觀，包括道路、地坪、建筑小品、噴水池、雕塑等占地面積只能控制在 25% 以內，而這個數字也應越小越好。一個小區綠化質量，是不能通過數字來衡量的，但是怎么樣的設計能讓綠化率最大程度的提高并且實施，是當下設計師們必須認真思考的問題和挑戰。在設計過程中將車庫轉入地下，這樣有幾大好處：一是減少噪音，二是增加安全。通過這樣的設計，可以讓小區內有限的的土地最大限度的用于綠化戶外活動場所，這樣更符合現代小區設計的要求也迎合了人們對于現在生活居住環境的要求。

在對住宅區建筑規劃設計之時要考慮綠化對屋頂產生的承重、防漏等問題。這樣設計過的房屋可以根據實際情況進行屋頂與墻面的綠化，做到空間的六面綠化效果，最大限度的改善人居環境，使居民更貼近自然。例如合肥市高新區的桂花園，其屋頂綠化、垂直綠化、室內綠化及地面綠化成了一個完整的綠色鏈，成了合肥小區歐派設計中的代表。

由于現在的小區多是小高層或高層，在小區綠化時不能只考慮樓層低的居民，也應該考慮樓層中、高的這些居民俯視時對小區綠化的景觀感受。因此設計師在小區綠化造景之時，要充分考慮樓層較高的居民的俯視感受。在景觀道路、雕塑、健身設施的設計安排時，必須將建筑的尺度、景觀小品的尺度、樹木的尺度進行綜合的考慮、合理的量化。每個人都需要適度的戶外空間，在盡量加大綠化面積的同時，所有人的參與園林的因素都應該加以考慮。因為沒有人的參與的、沒有感知的綠地是蒼白的、沒有意義、缺少品位的。小區綠地需要有公眾性、開放性、參與性，對應這樣的需要的就是盡量的使居民能夠在小區綠地中聚集，即現在所經常討論的 “ 人居 ” 與 “ 人聚 ” 的問題。景觀道路、健身設施等戶外空間合理分布于綠地中正是 “ 人聚 ” 的需要。小區道路綠化對改善道路生態環境，保證行車安全，美化道路景觀，有著重要的作用。而道路環境的特殊性又影響著道路綠化苗木的成活、生長、成型以及保存。

本論文根據本人多年對城市道路設計的體會,提出一些針對小區綠化養護管理方面的想法,以期待通過總結經驗,能夠對以后的小區綠化養護管理工作起到有利的作用。

參考資料

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3.毛學農. 園景觀的教育功效[J]. 理工高教研究, 2002, (5).

篇6

關鍵詞：園林綠地；規劃；指標

中圖分類號：TU9文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1.指標體系確立的基本原則

城市園林綠地系統是一個十分復雜的問題，涉及到多層次、多目標。由于區域、氣候、風俗習慣諸多因素的不同，各城市對各指標項目體系中的權重數值要求不同。論文從多個角度、運用多種指標定性或定量地對其進行考察，從不同側面出發，試圖建立合理的綜合評價體系，采用的方法遵循了以下原則：

1.1全面性原則

城市綠地系統涉及城市的生態，景觀，人文活動以及經濟發展等諸多方面，指標體系應以體現城市同林綠地綜合的功能和效益。力求體現出城市園林綠地系統的生態效益、景觀效益和經濟效益。

1.2系統性原則

城市園林綠地系統涉及內容繁多且具有多層次性、多目標性，所以必須用系統論的方面對其進行分析，全面評價項目的綜合情況，以保證綜合評價的全面性和可信度。指標間應相互補充，充分體現城市生態綠地系統的一體性和協調性。

1.3客觀性原則

指標體系要真實、客觀的反映城市園林綠地系統的功能，充分結合研究區資源、社會、經濟現狀，針對行的選擇指標體系。

1.4層次性原則

所設立的指標體系要層次清楚，邏輯關系明確，既便于抓住主要因素，又兼顧次要因素，以保證評價的有效性。

1.5定景與定性相結合的原則

所建立的指標評價體系應該既有定性描述，又要有定量分析，盡可能使定性問題數量化，便于用數學模型處理，明確測算方法標準和規范的統計方法，以保證綜合評價的真實性和客觀理性。

1.6可操作性原則

指標體系的確立應該對實際規劃工作具有指導性意義，所以評價體系應具有一定的普遍性，簡單明確、含義清楚，且評價的數據收集方便、計算簡單、易于量化，以保證評價的可操作性。

1.7可預見性原則

城市園林綠地系統規劃指標是針對一定時限制定的，規劃的時限是綠地系統指標要考慮的問題，指標的確立既要能夠反映系統的靜態狀況，又要能反映系統的動態狀況，具有可預測性。

2.城市園林綠地布局合理性

城市園林綠地存在于城市之中，這就決定了城市園林綠地既有白然屬性，同時又具有社會屬性。影響城市園林綠地的首先是城市的主要自然因素，這些因素是一個城市的綠地系統發展的本質要素，決定著它的基本地域特征。本文根據具體研究需要，認為有以下一些自然要素對綠地空間布局合理性產生主要影響。

2.1生物豐度指數

主要是指綠地中生物種類豐富程度，它是衡量被評價區域內生態系統多樣性的豐貧程度。一般來說，一個地區的物種多樣性程度與植被的豐富程度存在著相關性，表現出植被種類多，物種豐富；植被種類少，物種單一。因此，植被物種指數是衡量一個地區生態性的基本指標，有植被的區域其植被的結構組成是說明問題的關鍵，比如林、灌、草的比例。據有關研究表明，生物豐度與環境因子有著密切的關系。生物的豐富程度能夠在一定程度上反映該地區對外交流的頻繁程度及植被保護的好壞。在城市生態環境中，人為干擾很嚴重，生態系統不完整，因此，生物豐度主要與城市自然地的結構和面積有關。這里我們定義生物豐度的計算公式為：

生物豐度=林地（喬木覆蓋）面積×l+水域面積×0.6十草地面積×0.3十其他面積×0.1/區域面積

2.2城市風道適宜性

風道適宜性是指城市“綠廊”、“綠道”與城市主要風向的匹配程度。城市風可以把污染物搬走，同時也是緩解城市熱島的重要因素。城市帶狀綠化，包括城市道路與濱水綠地是城市園林綠地的通風渠道，特別是帶狀綠地的方向與該地的夏季主導風向一致的情況下，可以將城市郊區的氣流趁著風勢引入城市中心地區，為炎夏城市的通風創造良好條件。而在冬季，垂直冬季風的帶狀綠地，可以減低風速，減少風沙，改善氣候。

2.3水域覆蓋指數

主要是指水域周邊綠地覆蓋率。水面對于調節和改善城市氣候、美化城市環境、擔負調洪排水任務、豐富城市景觀、保護城市特色、給人以舒適的感覺方面有積極作用。因此，水域周邊植被是維持和建立城市生物多樣性的重要地域。

城市水域景觀是城市中重要的綠地開放空間，是城市中自然要素最為密集、自然過程最為復雜的地域，它不僅為城市居民生活提供了高質量的開放空間，而且也為各種生物提供了良好的生活環境和遷徙廊道，是城市最理想的生態走廊。濱水綠地對保護水域這個重要而特殊的生態空間具有重要作用，它能有效改善受脅迫或受損生態系統，從而增加景觀的異質性和穩定性，確保景觀生態安全。

3.城市園林綠地景觀效果

隨著人們對美的追求的提高，綠地景觀己成為城市窗口的重要展現。這方面的評價主要從綠地在體現城市白然特色、延續城市歷史文化、參與景觀意向組成等角度來展開。

3.1城市白然特色性指標

城市是一種特殊的地理環境，白然是人們搭建城市的基礎和本底，城市與白然的和諧，構成了中國所有城市最基礎的特色。在自然因素當中，尤以山、水為重要，這是中國長久以來形成的獨特的城市文化。綠地建設應該尊重自然山水，體現城市自然特色。

城市園林綠地自然特色性指標是一個整體定性的指標，不容易精確計算，但可以從城市和綠地對自然山水的利用或破壞程度方面來展開衡量。在水體方面，可以考慮綠地建設與水質治理、綠網與水系連通、濱水綠地控制寬度、與水體相關的綠地數量、與水體相關的綠地位置與類型等情況；在山體方面，可以考慮山體復綠情況、山體綠地景觀標志性展現、山體綠地與城市天際線、與山體相關的綠地數量、與山體相關的綠地位置與類型等情況。

3.2城市文化傳承性指標

作為反映城市發展歷史與傳統文化的古樹名木、歷史建筑等是不可多得的文化遺存，在綠地建設中應該利用，加以弘揚。簡單的評價可用有價值的古樹名木、可考的歷史遺存的數量對比來體現。具體的操作應考慮當地各要素的文物等級、歷史價值等獨特性來分析輕重、加權處理。

4.城市園林綠地系統規劃的優化建議

1、在城市規劃范圍內考慮生態功能空間的內外滲透，形成良性生態網絡。結合城市空間布局，在主城區、新區、各新市鎮之間構建城市組團生態隔離帶（鍥）；加強對城市規劃范圍內森林、濕地、生物多樣性豐富地區和生態脆弱區等特殊生態系統的保護，人力推進城郊綠化，在城市周圍、城市功能分區的交界處建設綠化隔離帶，努力恢復和改善生態環境。

2、在城市內部結合空間結構調整，優化生態基底。加強老城片區以及城市中心地帶的綠化建設、城市道路綠化建設和居住小區綠化建設，合理布局城市公園綠地，加人城市社區公園的建設；嚴格實行城市綠線管制制度，加強對城市占樹名木保護管理。

3、進一步從“山、湖、河、林”兒方面加強白然要素的保護與綠地建設工作。建設貫通性藍道與綠道，連接公園與城市廣場等，提高藍道與建成區的聯結度和綠道的綠化覆蓋率，并與建成區外的明月山人型生態斑塊銜接，使之成為生態網絡的骨干，提高開放空間的可達性和連續性，改善城市生態環境。

4、發展綠地與調整農業結構結合，建成區與市郊綠化相結合，城區與鄉村綠化協調發展，改善城鄉生態環境，調整生態結構，對縣域土地的利用方式進行綜合治理。利用整個縣域城市之間、城鄉之間的道路、水道等線狀聯系形成整個區域內的綠色廊道，讓人面積的農田、林區、山地構成綠色斑塊，與城市內部的線網式綠地系統相結合而形成更為穩定的生態空間保護體系。

篇7

關鍵詞:生態園林;植物群落;生態化建設;植物造景

中圖分類號:TU985.14

文獻標識碼:A

文章編號:1005-569X(2010)04-0024-03

1 引 言

隨著社會經濟的發展,城市群落在迅速擴大,生態問題已成為城市生存和可持續發展的大問題。在城市生態系統中,既有自然的組成要素,又有高度人工化的組成要素,而園林綠地系統則是其中唯一具有自凈功能的組成部分,在改善環境質量、維護城市生態平衡、美化景觀等方面起著十分重要的運用。目前,在城市建設中,生態園林越來越成為眾多城市建設的方向所在,濮陽市即是其中的典范,在濮陽市先后榮獲了國家園林城市、國際花園城、首屆中國人居環境范例獎和迪拜國際改善居住環境良好范例獎之后,城市建設的目標即是生態園林城市。

2 生態園林的概念

生態園林主要是指以生態學原理為指導所建設的園林綠地系統,在這個系統中,喬木、灌木、草本和藤本植物本因地制宜地配置在一個群落中,種群間相互協調,有豐富的層次和相宜的季相色彩,具有不同生態特征的植物能各得其所,能夠充分利用陽光、空氣、土地空間、養分、水分等,構成一個和諧有序、穩定的群落,它是城市園林綠化工作最高層次的體現,是人類物質和精神文明發展的必然結果。

從我國生態園林概念的產生和表述可以看出,生態園林至少應包含三個方面的內涵:一、是具有觀賞性和藝術美,能夠美化環境,創造宜人自然景觀,為城市人們提供游覽、休憩的娛樂場所,如濮陽市西郊的綠色莊園、濮上園;二是具有改善環境的生態作用,通過植物的光合、蒸騰、吸收和吸附,調節小氣候,防風降塵,減輕噪音,吸收并轉化環境中的有害物質,凈化空氣和水體,維護生態環境;三依靠科學的配置,建立具備合理的時間結構、空間結構和營養結構的人工植物群落,為人們提供一個賴以生存的生態良性循環的生活環境,如,濮陽市毛樓生態旅游區。

3 生態園林的主要功能及其建設類型

生態園林的功能是多方面的,概括起來主要體現在調節小氣候,改善環境質量和美化景觀方面。

3.1 調節小氣候

小氣候主要是指從地面到10余m至100m高度空間內的氣候,這一層正是人類生活和植物生長的區域和空間。人類的生產和生活活動、植物的生長和發育都深刻影響著小氣候。植物葉面的蒸騰作用能調節氣溫、調節濕度、吸收太陽輻射熱,對改善城市小氣候具有積極的作用。研究資料表明,當夏季城市氣溫為27.5℃時,草坪表面溫度為20℃～24.5℃,比地面低6℃～7℃,比柏油路面低8℃～20.5℃,而在冬季,鋪有草坪的足球場表面溫度則比的球場表面溫度提高4℃左右。

由于綠色植物具有強大的蒸騰作用,不斷向空氣中輸送水蒸氣,故可提高空氣濕度。據觀測,綠地的相對濕度比非綠化區高10%～20%,行道樹也能提高相對濕度10%～20%。 城市的帶狀綠地,如道路綠化與濱河綠地是城市的綠色通風走廊,可以將城市郊區的自然氣流引入城市內部,為炎夏城市的通風創造良好條件;而在冬季,則可減低風速,發揮防風作用。

3.2 改善環境質量

3.2.1 吸收CO2,放出O2,維持碳氧平衡

有關資料表明,每ha綠地每天能吸收900kgCO2,生產600kgO2,每ha闊葉林在生長季節每天可吸收1000kgCO2,生產750kgO2,供1000人呼吸所需要;生長良好的草坪,每ha每小時可吸收CO215kg,而每人每小時呼出的CO2約為38g,所以在白天如有25m2的草坪或10m2的樹林就基本可以把一個人呼出的CO2吸收?？梢?一般城市中每人至少應有25m2的草坪或10m2的樹林,才能調節空氣中CO2和O2的比例平衡,使空氣保持清新。

3.2.2 吸收有毒有害氣體

污染空氣和危害人體健康的有毒有害氣體種類很多,主要有SO2、N0x、Cl2、Hf、NH3、Hg、Pb等,在一定濃度下,有許多種類的植物對它們具有吸收和凈化能力。研究表明:當SO2通過樹林時,濃度有明顯降低,每公頃柳杉林每年吸收720kgSO2。加楊、臭椿、衛矛、旱柳等吸收SO2能力最強,加楊吸SO2量達86.95mg/m2;紫椴、衛矛、白樺等吸收Cl2的能力強,紫椴吸Cl2量在86.95mg/m2;棗樹、榆樹、白樺、桑樹等則對Hf的吸收能力強,棗樹吸Hf量達30.64mg/m2。 3.2.3 吸滯粉塵

植物,特別是樹木,對粉塵有明顯的阻擋、過濾和吸附作用。由于樹木有強大的樹冠,葉片被毛和分泌粘性的油脂使得樹木具有滯塵作用。植物對灰塵的阻滯作用,因季節不同而不同,如冬季葉量少,甚至落葉,夏季葉量多,植物吸滯粉塵能力與葉量多少成正相關。據測定,即使在樹木落葉期間,它的枝椏、樹皮也有蒙滯作用,能減少空氣含塵量的18%～20%,喬木樹種中廣玉蘭、懸鈴木和女貞等吸滯粉塵能力較強,灌木樹種中石楠、木槿、紅葉李、小葉女貞等滯塵能力較強。

3.2.4 殺菌作用

由于綠地上空粉塵少,從而減少了粘附其上的細菌;另外,還由于許多植物本身能分泌一種殺菌素,而具有殺菌能力。

3.2.5 衰減噪聲

植物,特別是林帶對防治噪聲有一定的作用。據測定,40m寬的林帶可以減低噪聲10～15分貝,30m寬的林帶可以減低噪聲6～8分貝,4.4m寬的綠籬可減低噪聲6分貝。樹木能減低噪聲,是因為聲能投射到枝葉上被反射到各個方向,造成樹葉微振而使聲能消耗而減弱。

3.3 美化景觀、豐富建筑群體輪廓線

生態園林是美化市容,增加城市建筑藝術效果,豐富城市景觀的有效獵施,使建筑“錦上添花”,把城市和大自然緊密聯系,使建筑和自然景觀融為一體。

3.4 生態園林的建設類型

近年來,國內外出現的生態園林建設類型主要有觀賞型人工植物群落、環保型人工植物群落、保健型人工植物群落、科普知識型人工植物群落、生產型人工植物群落、文化環境型人工植物群落

4 城市園林的生態化建設的指導思想

城市園林綠化不僅是對城市中原有的自然環境部分的合理保護與提高,園林綠化更是在城市這個人工環境中對自然環境的再創造,是對園林植被這種能夠塑造自然空間的資源在城市人工環境中的合理再生、擴大積蓄和持續利用?，F代城市園林不僅美化城市環境,為人民群眾創造休憩園地,而且要保護環境、改善城市環境。

4.1 樹立以“植物造景為主”的設計思想

植物是人類生存環境的原始創造者,植物每天吸收CO2,釋放出人體需要的O2,維持碳氧平衡;還能夠吸收環境中的有害氣體,凈化空氣,改善環境質量;植物葉面的蒸騰作用能夠調節氣溫和濕度,吸收太陽輻射熱,調節小氣候,植物還有衰減噪聲等作用。城市園林的生態效益,主要取決于植物和水體的質和量;園林中的建筑、山石、道路鋪裝等非生物因子的生態效益表現為負值。因此,城市園林綠地規劃設計,應著重于全面安排園林綠地的植物構成與種植結構,力求提高植物覆蓋率,多層次的進行空間生態組合和植物配置。

4.2 加強“大樹引入城市的”觀念

園林植物的生態效益,如光合作用,吸收CO2,放出O2,吸收各種有毒氣體,蒸騰水分增加空氣濕度,炎夏降低植物周圍的溫度,吸收噪音和吸滯粉塵等基本上全靠葉面積來完成,所以說生態效益與單位綠地的葉面積成正比。喬木、灌木和草坪所具有的葉面積是大不相同的。喬木的葉面積可達到它樹冠正投影面積的20倍左右,灌木只有5~10倍,草坪更小。因此,高大喬木的生態效益高于灌木更高于草坪。

4.3 建立完備的城市園林綠化體系

城市園林綠地系統一般是由公共綠地、專用綠地、生產綠地、防護綠地、庭院綠地、風景旅游區等部分組成。相對于獨立的植物群落而言,其各項生態效益的發揮水平不僅由于綠地規模和植被數量的不同而有所差異,而且也隨著空間距離的加大而逐漸減弱而喪失。在城市園林綠地規劃設計中,采用點、線、面相結合的原則,通過帶狀綠地的聯結,使園林綠地組成一個綠地網絡系統,讓城市與綠地融為一體,不僅對增強城市總的園林植被數量發揮群體效應,從而擴大其總體生態效益方面作用明顯,而且對保持城市總體生態環境質量的相對穩定具有重要的意義。

5 城市園林綠化存在的問題及對策

5.1 城市園林綠化存在的問題

(1)重草坪而輕喬木。在進行城市園林綠化時,種植草坪過多,造成城市園林單調雷同。這樣做既不適應城市建設的需求,又造成養護方面的費工、費力,尤其對缺水的北方城市來講,實為一種高度消費。由于喬木少,遮蔭、降溫效果差,夏季人們在園林中散步時無處納涼,同時也達不到城市環境健康的目的。造成這種狀況的原因是在設計規劃時忽略了園林植物配置的多樣性,其喬、灌、草未能合理配置。

(2)重栽常綠樹輕種落葉林。不少城市在作城市園林樹種配置時,普遍輕視落葉樹種。在選擇植物時,常常局限在常綠苗木范圍內,這樣不僅使植物配置應有的四季季相變化得不到展示,甚至,一些居民小區因受單一常綠樹木的遮擋,使房屋內采光差,給居住環境帶來不利的影響。

(3)重外來樹種輕鄉土樹種。一些城市在城市綠化時,輕視本地有應用價值的鄉土樹種,不惜巨資從外地外來樹種,一些大樹在運輸途中難免樹體受傷,栽植后常難以成活,還有一些樹木因不適宜環境條件,種植后明顯出現生長不良。

(4)重種植輕管理。不少地方進行綠化種植時,虎頭蛇尾,后期養護管理不到位,致使園林內樹形雜亂,造成綠化樹種生長不良,既影響了綠化景觀,又造成了人力、財力方面的浪費。

5.2 應采取的對策

(1)加強對城市園林綠化工作的管理,挖掘當地植物資源優勢,建立相應的法規體系,以法治綠。嚴格按照城市整體規劃的要求制定各種用途綠地的實施辦法,增加苗圃地。苗圃的生產應注意培育大苗,注重對鄉土樹種的推廣應用。

(2)城市園林綠化應以樹木為主不能盲目泛建草坪。草坪投資大,養護費用高,況且其消音、濾塵、防風的效果差,綜合效益遠不及樹木,且單一的草坪綠量不足,還會使生物多樣性種類減少。因此,城市園林綠化不能以草代木,應選擇多種種植形式,多栽生態效益高的喬木。

(3)選擇植物科學化,種植植物形式多樣化。城市園林綠化在植物選擇上要做到科學搭配,盡量減少形成單一植物種類的群落。注意常綠和落葉樹種的搭配,使具有不同生物特性的植物各得其所。在空間上植物種類的搭配應高低錯落,結構上協調有序,充分展示其三維空間景觀的豐富多彩。

(4)美化居住環境,提高行道樹的綠化質量。城市小區綠化要因地制宜,既要考慮遮蔭,又要考慮到采光。因此,在樓房的縱向道路上應多栽植喬木,樓房的橫向間應多植低矮的灌木和地被植物。行道樹要與城市道路的性質功能相適應,不僅要符合人們的行為規律和視覺特性,更因考慮環保效益,力爭形成生物廊道。

(5)加強園林綠化養護,提高養護管理水平。加大宣傳力度,形成良好的全民愛綠、植綠、護綠的風尚。以正確的態度對園林綠化地段進行科學的管理,通過定期培訓,全面提高養護人員水平和文化及藝術內涵。管理防治以生物防治為主,使我們城市的天更藍,水更清、地更綠。

參考文獻:

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