公路橋梁常見病害范文

導語：如何才能寫好一篇公路橋梁常見病害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路橋梁；病害；檢查；養護

前言

公路橋梁是公路中的重要組成部分，隨著我國經濟的快速發展，各地之間的人員交流、物資運輸日益頻繁，公路橋梁上車輛的通行密度與日俱增，大型車輛尤其是重載車輛行駛在公路橋梁上會使得公路橋梁長期處于超負荷運轉的情況下，從而導致公路橋梁出現各種病害。因此，做好對于公路橋梁的日常養護檢查就顯得尤為重要，通過對公路橋梁進行養護檢查，能夠對公路橋梁所出現的病害及早發現并及時采取針對性的措施予以加固，從而確保公路橋梁的使用壽命。

1 公路橋梁檢查養護分類

對于公路橋梁的檢查養護根據其特點可以分為經常性、定期性和抽檢等幾種檢查方式。上述幾種檢查方式可以結合使用以便更好的做好對于公路橋梁的檢查養護。經常性檢查主要是由橋梁養護人員經常性的對公路橋梁進行巡視檢查，目的是及時地對公路橋梁所出現的病害進行發現，避免公路橋梁病害由于養護不及時而擴大、嚴重。對于公路橋梁的定期檢查一般是由具有相關經驗的橋梁工程師來對公路橋梁進行檢測。

在公路橋梁的使用過程中由于設計、施工以及其他一些因素的影響會對公路橋梁的施工質量造成一定的影響，加之在公路橋梁的后期使用過程中由于一些外加因素的影響會使得公路橋梁遭受一定的損壞，從而導致公路橋梁病害的發生，做好公路橋梁養護檢查的主要目的就是及早的發現這些病害，以期在并未擴大成更大的損害時對其進行處理，確保公路橋梁的使用質量。做好公路橋梁常見病害的發現離不開對于公路橋梁細致的檢查，需要在公路橋梁養護檢查的過程中對公路橋梁的各組成部分進行詳細的養護檢查，檢查要全面細致。

2 公路橋梁養護檢查分析

做好對于公路橋梁的養護檢查主要從組成橋梁的幾個主要組成部分入手對公路橋梁進行檢查。橋面是公路橋梁的重要的組成部分，也是公路橋梁與行駛的車輛接觸最為頻繁的部分，由于長期受到車輛載荷的作用使得公路橋梁的病害發生較為頻繁。在對橋面檢查的過程中首先對公路橋梁的外觀進行目視檢查，在檢查時著重對橋面的鋪裝層進行檢查，瀝青路面常見的病害主要有：裂縫、坑槽、車轍、擁包等。公路橋梁路面伸縮縫由于長期受到車輛的碾壓會對公路橋梁伸縮縫造成較大的破壞，公路橋梁伸縮縫所出現的病害主要有：伸縮縫損傷、錨固件損壞、接頭周邊鋪筑料的剝落等缺陷，而當公路橋梁伸縮縫受損時將會使得雨水、沙石及垃圾等滲入到基座中，從而加速公路橋梁基座和結構的損壞。做好對于公路橋梁排水設施的檢查，公路橋梁的排水設施主要用于排出公路橋梁路面上的積水以避免其對過往車輛造成影響，造成公路橋梁路面積水的除了設計缺陷外多數是由于雜物堵塞公路橋梁排水設施所造成的。當公路橋梁上出現積水時這些積水會順著公路橋梁路面裂縫滲入到公路橋梁路面的基層中從而加速公路橋梁路面的損壞。在對公路橋梁上部結構進行檢查的過程中重點需要對公路橋梁的承重結構進行檢查，公路橋梁的承重部分是由多種基本構件所組成的，在公路橋梁養護檢查的過程中需要檢查其表面是否有裂縫、剝離以及鋼筋外露銹蝕等問題，在對公路橋梁基本構件進行檢查的過程中應當細致并做好相應的記錄。在做好對于公路橋梁基本構件的檢查時還需要注意做好對于基本構件的橫向檢查，在橫向檢查的過程一般包括對于構件本身的檢查和基本構件連接狀況的檢查。對于公路橋梁支座的檢查是公路橋梁養護檢查的重點，支座的主要作用是做好上部結構與下部墩臺的連接與承載力的傳遞，由于支座長期受到車輛載荷的作用會使得公路橋梁的支座部分在使用過程中其缺陷部分會產生病害。支座部分較為常見的病害有：止浮裝置的損害、限制移動裝置的損害等。在對支座進行檢查的過程中要重點檢查支座的油氈是否正常、弧形支座是否運轉良好以及鋼筋混凝土立柱上是否有裂紋、剝落等。公路橋梁的墩臺是公路橋梁的重要受力部件，在對公路橋梁墩臺的養護檢查中重點檢查公路橋梁墩臺上是否有裂縫以及沉降、偏斜等。

做好公路橋梁病害的養護檢查十分重要且必要，公路橋梁的病害是在長期的使用過程中所形成的，病害的產生是由多種因素共同作用的結果，此外，公路橋梁任何一種病害的產生如未能及時的予以處理將會導致病害造成一連串的影響。因此，需要做好對于公路橋梁的養護檢查，對于公路橋梁在養護檢查中所發現的問題及時予以處理，以避免其發展成為嚴重的病害。

3 公路橋梁常見病害分析及防治

公路橋梁在使用過程中較為常見的病害主要有以下幾個方面：（1）裂縫問題，裂縫是公路橋梁中最為常見的病害，造成公路橋梁出現裂縫病害的原因眾多，應當在發現裂縫病害時及時對其進行處理以免裂縫擴大從而造成嚴重的后果。（2）鋼筋銹蝕，公路橋梁中的筋一旦銹蝕將會使得鋼筋的結構強度變差從而對公路橋梁的使用壽命造成極為嚴重的影響。（3）鋪裝層脫落，造成這一病害的主要原因有：公路橋梁工程在施工的過程中施工人員對于鋪裝層的施工質量不達標，從而導致公路橋梁鋪裝層存在缺陷，從而導致鋪裝層病害。除了施工質量問題外，公路橋梁在使用的過程中受到周邊外界溫度的影響，從而導致公路橋梁鋪裝層病害的產生，現今公路橋梁鋪裝層多選用的是半剛性的結構，使用半剛性的結構可以有效的提升公路橋梁鋪裝層的強度，但是半剛性的鋪裝層受溫度影響較大，容易在溫度劇烈變化的情況下導致裂縫的產生。此外，在公路橋梁的通行過程中，大量的超載車輛使得公路橋梁鋪裝層長期處于超負荷的工作狀態，上述這些因素直接或是間接的導致公路橋梁鋪裝層裂縫或是脫落，從而嚴重的影響了公路橋梁的正常使用。

對于公路橋梁中常見的裂縫病害可以采用裂縫修補技術來進行修復處理，常用的裂痕修補技術有表面修補技術、填充技術、灌漿技術等多種修復技術。上述各種修補技術都有其所適用的范圍，在選用何種修補技術時需要結合公路橋梁裂縫的大小和類型進行綜合考慮，一般來說，對于裂縫寬度小于0.2cm的小型裂縫在其表面涂抹環氧樹脂漿液即可完成對于裂縫的修補，對于寬度大于0.2cm的裂縫則應當使用灌漿技術，在進行灌漿作業時為確保漿液充分滲入到裂縫中在注入漿液時要注意控制漿液注入的速度和壓力。除了上述兩種裂縫修補技術外還有填充技術和表面修補技術，填充技術適用于寬度較大的裂縫修補，在修補作業時需要沿裂縫鑿開一條深度較深的凹槽，而后將修補材料填充進這一凹槽中以獲得較為良好的修補效果。表面修補技術是一種簡單、可靠的修補技術，此種技術在公路橋梁裂縫修補作業中應用極廣，在修補作業時將裂縫周邊清理干凈后在裂縫表面使用酒精或是丙酮進行清洗而后涂抹環氧樹脂進行修復，最后在環氧樹脂表面涂覆防腐材料。

4 結束語

公路橋梁在使用中經常會遇到各種病害問題的困擾，為解決公路橋梁的病害應當加強對于公路橋梁的養護檢查，及時發現公路橋梁病害問題并采取針對性的措施進行修補，以確保公路橋梁的通行質量與使用壽命。

參考文獻

[1]孫德軍.淺析公路橋梁常見病害及加固措施[J].科技信息：科學?教研，2009（36）：108.

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關鍵詞：高速公路；橋梁病害；防治

Abstract: the causes of bridge diseases involve the design, construction, use and maintenance management and so on various aspects, and because the structure types of Bridges, span and different environment and different using conditions. To reduce the happening of the disease, it has to have pointed countermeasure.

Key words: the highway; Bridge diseases; The prevention and control

中圖分類號：U445.7+1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

隨著公路建設技術的發展及公路建設用地的日趨緊張，橋梁結構在公路總里程中占得比例越來越高，在部分沿海及跨海公路建設項目中，橋梁結構占公路總里程的比例達99%～100%。為了全面提高公路橋梁工程混凝土結構物的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設計使用年限內的有效使用，必須加強防治混凝土結構質量病害。

1高速公路橋梁常見病害

1.1裂縫

裂縫是高速公路橋梁中最普遍、最常見的病害之一，不產生裂縫的橋梁是不存在的。而且裂縫往往是多種因素聯合作用的結果。裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫穿縫、網裂等將會嚴重危及橋梁的運行安全。裂縫往往也會引起其它病害的發生，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環，會對橋梁的耐久性產生極大的危害。

1.2地基不均勻沉降引起的破壞

由于地基不均勻沉降引起的破壞對高速公路橋梁的影響是比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。軟基在荷載作用下產生的較變形后沉降是導致橋臺與路堤沉降差的主要因素。

1.3粱端頭局部破損

粱端頭局部破損主要是由于填縫材料老化或根本沒使用填縫材料，使雨水滲漏，導致鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕后體積會膨脹，從而對鋼筋周圍混凝土產生張力導致開裂破損，開裂后雨水和化冰鹽更容易進入混凝土裂縫，形成惡性循環，加快了鋼筋的銹蝕過程和受凍融破壞的程度，使得病害更加嚴重。

1.4剝蝕

混凝土的剝蝕主要是由凍融循環和水質侵蝕兩種因素造成的?；炷两Y構在飽水或潮濕狀態下，由于外界正負溫度變化過大而造成混凝土中毛細管和孔隙中水分遇冷結凍時體積膨脹受阻，混凝土中產生拉應力，而遇熱時水溶解周邊混凝土應力又松弛下來，這樣應力不斷反復，使混凝土的疲勞應力降低或超過混凝土的疲勞應力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕，這一破壞現象稱為凍融破壞。

凍融剝蝕破壞會使鋼筋混凝土梁橋的墩臺、梁板、樁等鋼筋混凝土結構的有效面積減少，并誘發鋼筋銹蝕，加快破壞，致使橋梁的承載力和穩定性下降。在整個過程中，混凝土的含水量和環境溫度變化起了決定作用，是發生凍融破壞的必要條件。凍融對混凝土結構破壞作用的大小取決于混凝土的抗凍性、飽水程度、混凝土所處環境的最低溫度、凍融速率、最大凍深和年凍融循環次數等因素。影響混凝土抗凍性的主要因素有混凝土的水灰比、含氣量、水泥品種、骨料質量、外加劑和結合料等。凍融破壞形態可表現為表面脫落、冰凍裂縫、凍脹等。凍融對橋梁結構的破壞是比較大的，應引起足夠重視。

1.5混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土的碳化是一種化學腐蝕。當空氣中二氧化碳滲透到混凝土內，就會與堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低，這個過程稱為混凝土碳化。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，空隙中飽和氫氧化鈣溶液充滿了混凝土，混凝土中的凝土堿性介質對鋼筋有良好的保護作用，使鋼筋表面生成難溶的保護層?；炷撂蓟髸箟A度降低，當碳化超過混凝土的保護層時，在水與空氣的條件下，就會削弱混凝土對鋼筋的保護作用，導致鋼筋生銹。影響混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先是水泥品種，因不同的水泥中所含硅酸鈣和鋁酸鈣鹽基性高低不同；其次，影響混凝土碳化主要還與空氣中的二氧化碳濃度高低、濕度大小有關，在干燥和飽和水條件下，碳化反應幾乎停止。

2高速公路橋梁常見病害防治措施

2.1在原橋主梁基礎上加固增強

可利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸壁挑梁，其上安裝預制的微彎板。在挑梁懸壁部分架設預制的人行道梁，兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上，一端支承在路堤上特設的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。

在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪筑裝層及橋面加寬部分，均設置了鋼筋網，使整體性能加強。橋面伸縮縫設置在橋梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上橋面鋪裝層下墊設二層油氈，使其能隨溫度收縮。收縮縫中充填聚氨脂材料。

2.2清理橋面

原橋面多缺乏穩定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層，再加鋪水泥穩定砂礫基層。其上澆筑鋼筋混凝土橋面。

2.3拓寬加固

1）就地改建方案。為了不中斷交通，就地改建就必須搭便橋，但搭便橋費用較高，且改建需拆除原有上、下部結構物，又需一筆可觀費用，但改建后，各橋孔跨徑標準全部結構都是“新”的，在心理上感覺更美觀、耐用、可靠。

2）拓寬加固方案。此方案可不需搭便橋，只需適當控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構造上進行，因而可節約更多投資，只要拓寬加固方案得當，亦可滿足設計荷載要求。但橋孔尺寸長短不一，原橋梁混凝土標號低，又有一定的病害，雖經拓寬加固，似乎感覺不如新橋。

2.4橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成鋼筋混凝土單向簡支預制板，支承于兩側墻上。用直徑 25mm 的錨固鋼筋使之與側墻相接，其上鋪裝混凝土橋面，鋼筋混凝土板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用于側墻上，從而減去了活載引起的對側墻的壓力，并增加側墻抗剪能力和基底摩阻力。

2.5主拱圈加固

原橫系梁尺寸偏小，橫向聯系差，屬薄弱構件，針對這一病害，將原橫系懸梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系數改變為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分包鋼筋網并噴射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。

2.6懸壁孔主梁及掛梁牛腿的加固

為此對牛腿加固可采取兩種方案：(1) 鑿除原牛腿的低標號混凝土，改為澆筑鋼纖維混凝土。澆筑鋼纖維混凝土時，在新老混凝土結合面上涂以環氧砂漿以增進兩者粘結。(2)將掛梁從兩個支點擱在主梁上改為以多支點擱在端橫梁上，此種方案，可使原牛腿上受力減少， 但牛腿的混凝土則因破碎開裂，仍需鑿除后重澆新混凝土。

2.7主梁負彎矩的加固

根據檢查，測試資料及計算成果，主梁負彎曲區在一般荷載下即產生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產生大量網裂，此種裂縫不僅不美觀，使人產生不安全感，在實際上也會因雨水滲入主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命，在考慮加固方案時，根據計算資料增加了縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內，計算結果還表明，由于新設計標準的荷載負彎矩作用，橋面混凝土的拉應力將達到3.96MPa，采用鋼纖維混凝土，其抗拉設計強度有可能大于此拉應力，從而保證橋面不出現裂縫。

2.8主梁及掛梁正彎曲區加固

在按承載能力極限狀態計算時，在汽―20、掛―100荷載作用下主梁截面強度不滿足，故需補強。補強的措施是在鑿去原橋面鋪裝及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內加一層鋼筋網，然后澆筑補償收縮自防水混凝土。使結構達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。

2.9主梁裂縫粘合

為改善主梁負彎矩區受力情況，并增加梁板耐久性能及剛度，同時為了在加固施工中需要將導梁移孔時，主梁及掛梁能安全承受在通過的導梁設備重。

3結束語

減少橋梁病害的對策就是采用合理縝密的設計方案，保證良好的施工質量，加強對高速公路橋梁使用荷載的研究，避免超載現象，以及進行完善的日常檢查和養護。任何一座橋梁在運營中不可避免會產生一定程度的病害，對橋梁病害必須采取合理的方法進行整治或維修加固。

參考文獻:

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關鍵詞公路橋梁；病害；防治；修復；裂縫；措施；

中圖分類號： F540.3 文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著交通運輸事業的蓬勃發展,種種原因造成不少橋梁發生病害,甚至有的已成為“危橋”,嚴重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。因此,如何延長橋梁構件的使用壽命,提高其耐久性以減少橋梁更新的投入,便成為廣大橋梁工作者極為關心的問題。

一、公路橋梁常見結構形式

隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現象，尤其在一些軟土地基地方表現得更為嚴重，這給養護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養護規范化管理水平已成為迫切需要。

二、公路橋梁常見病害分析

2.1路橋裂縫

一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監理、運營管理等各個方面。設計疏漏，施工低劣，監理不力，均可能使混凝士橋梁出現裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺身裂縫(墩臺網狀裂縫、從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫、墩臺身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、矮墻上的豎向裂縫、墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。

2.2伸縮縫損壞嚴重

造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個：

1、由于設計不周引起的伸縮縫損壞；結構計算時荷載少算或部分漏算；結構受力假設與實際受力不符；內力與配筋計算錯誤；結構設計時與施工的脫節；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足等。

2、由于選型不當引起的伸縮縫損壞；

3、由于橋墩臺施工及梁(扳)預制尺寸誤差導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；

4、設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞

5、板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車；

6、板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車；

7、施工操作時，因操作不當引起伸縮縫處跳車；

8、材料選用不當引起的伸縮縫損壞。

2.3鋼筋銹蝕

由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2-4 倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹蝕滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構承載力下降，并將誘發其他形式的裂縫，加據鋼筋銹蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。

2.4其他影響因素

橋梁結構中其他常見的病害包括：支座破壞，主拱圈軸線下降，牛腿裂縫，墩臺基礎損壞，橋面變形及破碎甚至脫落，混凝土碳化速度快，碳化深度達到鋼筋表面，防震蕩塊損壞，橋面破損，欄桿斷裂，伸縮縫損壞，橋頭跳車，這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。

三、公路橋梁既有病害的整治和維修加固

下面針對橋梁經常出現的主要病害,總結歸納如下防治措施。

3.1 橋面鋪裝病害防治措施

橋面鋪裝過早破碎主要是施工階段的問題,我們在橋面鋪裝施工時控制好如下幾個環節:①梁體施工階段,采取有效的方法將預制(現澆)梁的拱度控制在誤差允許的范圍內,梁體安裝時要確保橋面鋪裝層的最小厚度。②施工前徹底處理好梁體的頂面,清除梁面的雜物,鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。③施工中處理好泄水管、伸縮縫、施工縫等細小環節。④采取適當措施控制鋼筋網的保護層,因為保護層偏大或偏小都將影響鋪裝層的使用壽命。

3.2 預應力混凝土梁裂縫的防治措施

造成混凝土梁裂縫相關的原因有:結構受力、施工操作、環境條件(如空氣濕度、氣溫、風速等)和材料品質。①若結構受力變形而造成混凝土梁裂縫,檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉,還是模板或支架剛度不夠有輕微變形,必要時預加荷載試壓(尤其是現澆梁施工),或采用換填等措施強化處理地基。②若是施工操作原因引起的裂縫時,從檢查工序出發,重點考察混凝土施工配合比、攪拌、運輸、澆筑順序及間隔時間、振搗、模板拆除時間、養護周期及方式、預應力張拉和壓漿控制等環節。③環境條件主要影響混凝土的配合比和養護如對于嚴寒、酷暑、風沙、陰雨連綿等不同類型氣候條件要采取靈活多樣的養護方式。

3.3 橡膠支座變形受損的防治措施

除承擔全橋的豎向荷載外,全橋的水平力包括制動力、牽引力、溫度力、地震力、風力等均通過支座傳遞到下部結構。從設計方面,確保像膠支座的各項性能指標滿足使用要求;從施工角度,一要控制好支承墊石表面的平整度和水平,確保像膠支座平置;二要保證同一片梁的幾個支座均勻受力;三當梁體架設就位不準時,要起吊離開支座后進行二次就位。對損壞嚴重的橡膠支座須及時更換,否則會影響橋梁整體使用壽命。

3.4 橋梁外露混凝土局部破損的防治措施

橋梁外露混凝土局部破損,一方面是由于外界對混凝土結構的侵蝕作用,另一方面是由于受到意外撞擊導致的損害。對于這些混凝土的損害只有從提高混凝土自身的密實性、抗滲性入手,同時可考慮針對不同環境類型在混凝土中添加具有不同功用的防護劑。

結束語

總之，在實際工作中，我們應加強對橋梁的檢查,如發現缺陷后,應結合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態記錄出發,進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經濟效益和社會效益，保證人民的生命財產安全。

參考文獻

[1]田春艷，劉勇.高速公路橋梁橋梁常見病害原因分析及對策探討[C].2004北京國際橋梁結構評估研討會論文集，2004.

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關鍵詞：公路橋梁；常見病害；加固措施

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質量直接影響著行車安全和公路的暢通。隨著我國國民經濟的飛速發展，各種重型車輛不斷出現，公路橋梁的負荷也日趨加重，有相當數量的橋梁處于超期運營狀態，加之舊橋部分結構老化、破損、開裂嚴重，對橋梁結構的安全性、適用性及耐久性產生了很大的影響，不同程度地造成橋梁承載力降低甚至喪失，嚴重危及橋梁的安全運營。橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。

我們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重，已需要大量的資金和技術來維護或改建，已成為迫切需要解決的問題。因此，如何采取措施對存在病害和缺陷的公路橋梁進行有效的加固，成為公路橋梁工程技術人員值得深思的問題。本文作者結合自己公路橋梁施工及加固方面的經驗，介紹一些常用的公路橋梁加固措施。

2 公路橋梁常見的病害

2.1橋梁出現裂縫

公路橋梁一般需要經過工程設計、施工建設、竣工驗收、運營管理等各個環節，如果公路橋梁設計上存在不足、施工質量不達標、現場監理工作不到位，這些都有可能導致公路橋梁裂縫的出現；橋梁裂縫的種類有很多，如出現在懸臂梁根部上緣以及錨跨中部梁下緣的主梁裂縫，橋梁主拱圈中橫系梁裂縫、拱肋裂縫，橋墩身的水平裂縫、墩臺網狀裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、垂直于墩臺蓋梁的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁等墩臺身裂縫。

2.2公路橋梁的伸縮縫受損

公路橋梁的伸縮縫出現損壞在實踐中比較常見，其出現損壞的原因一般有以下幾種：

（1）公路橋梁所選用的形狀不合適，因而導致伸縮縫受損；

（2）公路橋梁設計存在漏洞而導致伸縮縫損傷的出現；

（3）公路橋梁在實際使用過程中所需要的伸縮量大于設計時的伸縮量，進而導致伸縮縫損傷；

（4）在公路橋梁梁板進行預制時，因長度方向的尺寸與設計值存在偏差，導致兩塊梁板之間的距離小于設計值，進而引起伸縮縫的損壞；

（5）在安裝橋梁伸縮縫時，所使用的板式橡膠伸縮縫存在一定的誤差，橋梁使用過程中橡膠板出現損壞，進而引起橋梁伸縮縫處出現跳車現象；

（6）在橋梁路面施工過程中，經常先安裝伸縮縫，然后再鋪設瀝青混合料面層，而面層平整度非常難控制，很容易導致伸縮縫處出現跳車現象。

2.3公路橋梁鋼筋發生銹蝕

橋梁中鋼筋出現銹蝕的原因有混凝土保護層厚度不夠以及混凝土的密實性不良，若梁、板、柱中的鋼筋出現銹蝕，銹蝕的鋼筋將發生體積膨脹，進而對四周的混凝土產生擠壓作用，導致混凝土裂縫的出現，使得橋梁整體承載能力下降。鋼筋發生銹蝕后會使有效使用面積減少，若鋼筋設置的目的主要起抗彎作用，則會引起混凝土對鋼筋的握緊程度不夠，鋼筋與混凝土有出現滑移的可能，嚴重影響結構受力。另外，銹蝕的鋼筋到結構外還會影響橋梁的美觀。

2.4公路橋梁的其他病害

公路橋梁可能出現的病害除了以上提到的三種外，還可能是墩臺基礎損壞，支座破壞，橋面破損，防震蕩塊損壞，主拱圈軸線下降，欄桿斷裂，橋板出現變形，混凝土碳化深度超過鋼筋保護層厚度等，這些病害的出現直接影響到橋梁的正常使用，嚴重時還可能危及橋梁的使用安全。

3 常用的橋梁加固措施

公路橋梁加固的目的就是為了能夠提高橋梁的耐久性和承載能力，進而使其滿足橋梁正常通車的要求；目前對于橋梁受損加固的方法有很多，本文主要從結構性和非結構性加固措施進行介紹：

3.1公路橋梁結構性加固措施

（1）CFRP加固技術；CFRP也稱碳纖維復合材料，通過將CFRP布纏繞或者貼在混凝土表面，進而實現對其加固；CFRP是由粘結樹脂與碳纖維膠結后，進行拉拔以及擠壓后形成的；一般使用粘結樹脂作為碳纖維與混凝土之間的粘結材料，這種膠具有一定的強度，使用這種膠進行粘結會使膠進入到混凝土中，之后與混凝土結合形成樹脂混凝土，進而增加混凝土自身的強度，形成的CFRP可以有效的承受剪切應力的作用，并對包裹的混凝土產生環向擠壓力，進而提高混凝土軸向抗壓強度；CFRP對混凝土產生的環向壓力，還能夠使混凝土與鋼筋協調變形能力增加，二者聯合作用產生的抗剪切強度大于混凝土自身的抗剪強度，進而實現對公路橋梁的加固。

（2）外貼鋼板進行加固；通過使用錨栓和環氧樹脂粘接劑，將鋼板貼到橋梁出現病害的部位，形成鋼板、粘結劑和混凝同作用的受力體系，進而提高鋼筋混凝土的承載能力；這種加固方法應用的較為廣泛，施工起來簡單易行，短時間內加固效果良好，對橋梁結構橫截面積增加較小，這些優點使得其在橋梁加固上得到廣泛的應用。當公路橋梁出現裂縫、承載能力不足、結構變形過大時，可以使用環氧樹脂粘結劑將鋼板沿著混凝土構件的橫向進行粘貼加固，進而提升混凝土結構的承載能力；如果混凝土結構表面平整度不夠，就會降低混凝土與鋼板的有效粘結面積，進而影響鋼板對橋梁結構的加固效果，因此在使用鋼板加固時，應當確?；炷帘砻娴钠秸?，不滿足要求時，應采取適當的辦法進行整平處理。

（3）體外預應力進行加固；通過在公路橋梁下表面加設預應力材料，使得橋梁因受荷張拉而產生偏心預應力作用，預應力作用能夠抵消橋梁結構本身的一些重力，降低結構自身的重力作用，進而降低橋梁結構的裂縫和變形，提高橋梁結構整體承載能力；這種加固措施可以明顯提高結構承載能力，降低結構內部的應力作用，降低加固的施工工期，而且加固效果優良，因此可以廣泛應用于重型結構或者公路橋梁的加固中。

3.2公路橋梁非結構性加固措施

（1）公路橋梁伸縮縫的加固修理。若公路橋梁伸縮縫中的填充料因老化而出現脫落時，可以先將內部的泥土清除掉，然后再填充新的填充料；若角鋼與鋼板焊縫連接處出現損傷后，應當先將焊縫處清理干凈，然后再重新進行焊接加固；在進行公路橋梁伸縮縫加固修理時，應當確保加固修理的質量，采取措施降低加固的周期，以便能夠降低對公路橋梁交通的影響。

（2）公路橋梁主拱圈的加固。公路橋梁的主拱圈承受工作荷載較大，而橫系梁的橫截面積較小，導致橫向缺少有效的聯系，當受到荷載沖擊時就會導致裂縫的出現，因此應當加大橫系梁的橫截面尺寸，可以用橫隔板來替代原有的橫系梁，進而加大橫系梁有效承載面積，使得橋梁的全拱寬可以一起承受荷載作用，提高公路橋梁的承載能力；也可以橋梁的拱波外表面懸掛鋼筋網，之后向鋼筋網上噴射混凝土以便加大拱圈的橫截面尺寸，進而提升橋梁各拱的剛度，起到加固的作用。

4 結語

通過對舊橋梁進行有效的加固，不僅能夠避免橋梁翻新重建，而且還能夠將對交通的影響降到最低；目前公路橋梁常見的病害有橋梁出現裂縫、公路橋梁的伸縮縫受損、公路橋梁鋼筋發生銹蝕等，通過采用結構性和非結構性的加固方法，能夠明顯提高結構的承載能力和耐久性，使得橋梁能夠繼續發揮應有作用。

參考文獻

[1]蒙云，盧渡.橋梁加固與改造[M].人民交通出版社，2005.

[2]劉云海.增強公路橋梁的穩固性探討[J].科技資訊，2009，(O1).

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關鍵詞：公路橋梁，橋面鋪裝，病害，預防

 

1、概述

目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝，由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經驗，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過程中常常出現一些病害問題。根據調查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面不同程度的存在病害，20%以上已嚴重的影響了使用，本文就其中較普遍的問題進行分析，并借自身的施工養護經驗探討一些行之有效的預防改進措施。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養護過程中，最常出現的問題是鋪裝層的龜裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下幾個原因：

⑴ 原材料質量不合格。石料壓碎值指標不符合要求，細集料中雜質含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度，使其達不到設計要求，難以滿足使用要求，從而發生龜裂破碎現象。

⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道未能很好地聯結成整體，由“空鼓”現象，另外橋面鋼筋網下沉，上保護層過大，鋼筋網未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應反復荷載引起的震動而發生破壞。

⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結構或預制梁施工時未能控制好標高，安裝后致使梁頂標高偏高，為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網上下保護層不夠，強度嚴重不足而發生破損，嚴重時出現漏筋現象?？萍颊撐模瑯蛎驿佈b。

⑷ 未按規定要求進行養生及交通管制，橋面鋪裝混凝土鋪筑完成后覆蓋養生不及時，在混凝土未達到設計強度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝的因素很多，如不注意，就會過早的發生破損，縮短鋪裝層的使用壽命。因此，要想預防上述的情況發生，必須著重從以下幾個方面入手，嚴格按照規范要求進行施工。

⑴ 嚴把原材料質量關。各類粗細骨料必須分批檢驗，各項指標合格后方可使用?；炷僚淞蠒r沙子應過篩，各種石料的粒徑符合規范要求，拌合前對設備進行標定，以保證混凝土質量。科技論文，橋面鋪裝。

⑵ 為使橋面鋪裝混凝土和行車道板緊密結合成整體，在進行梁板預制時其頂面必須拉毛，一般應垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5-1.0cm橫貫全寬，每延米10-15道，在綁扎橋面鋼筋網之前必須用鋼絲刷清除橋板頂面的浮漿，用空壓機吹凈，澆筑前刷一層水泥漿，以保證梁板與橋面鋪裝的結合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設計重新布設鋼筋網，設置墊塊，，以保證鋼筋網上下保護層的厚度，從而減少裂縫。

⑶ 在進行橋梁上、下部施工時標高控制要“寧低勿高”，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標高有問題，按原設計不能保證鋪裝層厚度，要通過設計部門適當提高路線標高以確保鋪裝層厚度。在澆筑橋面混凝土時要嚴格控制標高，保證平整度，初凝前要按規范拉毛，以保證橋面摩擦系數。

⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝完成后必須及時覆蓋和養生，在混凝土達到設計強度后才能開放交通。科技論文，橋面鋪裝。

3、瀝青混凝土橋面鋪裝

在大中型橋梁中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結，防止滲水、抗滑及有較高抗震變性能力等功能性要求。然而在實際使用過程中，橋面混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

⑴ 設計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4-10cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些?？萍颊撐?，橋面鋪裝。但有的瀝青混凝土鋪裝層設計時厚度嚴重不足，或為保證路面設計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，而瀝青混凝土的配比卻未作相應的調整，致使鋪裝層的抗震變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水或平整度較差造成積水，再加上排水不暢，在車輛荷載的反復作用下，兩層分離，產生龜裂脫落。

⑶ 粘層油質量差或未深入到混凝土面層中，未起到粘結作用。

⑷ 壓實度不夠。施工時未按規范要求進行碾壓，造成強度不足，在車輛長期作用下，產生破碎脫落。

⑸ 大中橋中線鉸縫處瀝青混凝土鋪裝在車輛荷載作用下，出現斷裂脫落。

因此，在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質量，預防上述病害的發生，應從以下幾個環節入手嚴格控制：

⑴ 在設計上應保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應≥9cm。公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應與相接公路面層一致并一起施工。

⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續密級配，確保瀝青混凝土不滲水、不積水，同時在泄水孔的設計、施工時，保證泄水孔的底面標高低于橋面水泥混凝土鋪裝層標高，養護時要經常清理泄水孔，確保層間水和表層水及時排出，以防止長時間浸泡瀝青混凝土造成破壞?？萍颊撐模瑯蛎驿佈b。

⑶ 施工前應對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應與剔除或修補，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結作用?？萍颊撐?，橋面鋪裝。

⑷ 在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機復壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型壓路機和重型鋼筒式壓路機，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴格控制壓實度，同時要嚴格控制平整度，防止橋面積水。

⑸ 瀝青混凝土鋪裝施工完后，沿鉸縫處切通縫，確保瀝青混凝土鋪裝不受車輛荷載的影響而發生斷裂。

4、結束語

橋面鋪裝的質量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全，因此在施工和養護過程中切不可掉以輕心，只有按技術規范施工，不斷摸索，總結經驗，發現問題及時解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無阻。

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關鍵詞：公路橋梁伸縮裝置；病害研究；防止措施

Abstract: With the rapid development of the national economy, China's road construction continuous development, road quality issues become the focus of the highway construction. The bridge expansion Disease is an important part of the problem of the quality of roads. Highway bridge expansion joints, due to the high speed, load vehicles, vehicle density, so that the telescopic device appears early damage. This paper briefly describes the type of structure and quality requirements of the bridge expansion, focusing on analysis of the form and cause of the disease telescopic device, proposed solutions of the disease.Keywords: highway bridge telescopic device; Disease Research; preventive measures

中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

目前我國公路橋梁伸縮裝置在實際應用過程中經常出現早期的病害問題，直接影響了公路的整體質量。這些病害問題包括主要中梁構件開焊，出現晃動、噪音；伸縮均勻性差，甚至失靈、更換；密封橡膠帶迅速老化、脫落或跳出，嚴重漏水；裝置兩側砼出現裂縫、坑槽，錨固系統不理想，出現局部或整體性破壞等。伸縮裝置破壞的原因很多，橋梁伸縮裝置在設計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起其早期破壞。這不僅直接使橋梁通行者感到不舒適，缺乏安全感，有時還會影響到橋梁結構本身及行車安全。因此，橋梁伸縮裝置的設計、施工、養護和管理應該引起施工單位的廣泛重視。

一、公路橋梁伸縮裝置的類型及結構   按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮裝置可按一定模數任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當伸縮量≥1200mm時，可按設計要求在工廠加工制造。 二、公路橋梁伸縮裝置的質量要求

（一）基本要求

（1）伸縮縫必須安裝牢固，不能松動；伸縮性能必須有效。

（2）伸縮縫骨架鋼板嚴禁外露，嚴禁出現鋼板與粘結處開裂剝離。

（3）伸縮縫無阻塞、滲漏、變形，開裂現象。

（4）縫寬符合設計及溫度修正值的要求，縫隙均勻，伸縮有效，對接方法符合設計要求，接茬平齊、牢固。

（二）外觀標準

（1）伸縮裝置處，結構物的縫隙應符合設計要求，上下貫通。

（2）伸縮縫表面不得低于橋面鋪裝表面，混凝土不得高出邊梁2mm以上。

（3）明疤、缺膠的面積不超過30×5mm，深度不超過2mm缺陷，每米不超過4處。

（4）氣泡、雜質不超過成品面積的0.5％，且每處不大于25mm2，深度不超過2mm。

（5）伸縮縫任意一側不得出現10m以內的不規則和不連續坡度。

（6）邊梁與橋面緊密連接，其接縫處不得有縫隙，以確保行車平穩舒適。

三、公路橋梁伸縮裝置病害原因及形式

（一）伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設計者在設計過程中對伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求；伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，只按伸縮量計算值選定產品形式規格。

（二）設計中未對伸縮裝置兩側的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規定。伸縮裝置一般設計要求過渡段混凝土采用不低于c40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預埋件的位置干擾，施工難度大，就使過渡段混凝土的錨固作用減弱，預埋件的錨固質量也大受影響。

（三）橋面板本身剛度不足，在車輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯系較弱，橋面板變形過大引起伸縮裝置損壞。

（四）伸縮裝置的防水和排水設施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴重侵蝕。

（五）在公路橋梁施工過程中，對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，未按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作。

（六）很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺的錨固連接的部分很少，在車輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導致混凝土黏結力失效，減弱錨固作用。

（七）伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，這些人為的疏忽給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。

（八）伸縮裝置兩側混凝土太薄，體積小，加上預埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實，混凝土內部存在空洞、蜂窩，達不到設計所要求的強度，在使用過程中，受車輛荷載的強烈沖擊，出現裂紋、開裂，逐漸出現坑槽。

（九）伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮。

 （十）管理養護不到位①未能及時認真地對橋面和伸縮裝置內的雜物進行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。③隨著交通量增大，重型車輛增多，車輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車輛不按規定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。

三、公路橋梁伸縮裝置病害防治措施

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關鍵詞:道路；橋梁工程；常見病害；施工處理

傳統的道橋工程建設會受到很多方面的限制，包括設計水平、施工理念等等，所以常常存在著鋼筋直徑較小、混凝土型號不對、配筋較小等相關問題。在建成后的使用中，由于受到交通情況、陽光暴曬等自然環境的影響，使得道橋的使用壽命有所降低，安全問題較為嚴重。對于道橋工程出現的安全隱患及時發現并采取針對性的措施進行加固，不單單可以提升道橋的通行能力、延長其使用壽命、節省大量的重建費用，還可以更加推動道橋工程的發展。

1道路橋梁工程加固的重要意義

隨著我國經濟的發展，我國的城市化進程在不斷加快，城市道路橋梁的數量在飛快的增長，這對于方便人們的出行、提升人們的生活質量具有非常重要的作用。道路橋梁屬于城市建設的基礎設施之一，其承受著越來越重的載荷以及越來越頻繁的沖擊，若是沒有經過很好的防護，在道路橋梁經過一定時間的使用后，就會出現非常多的質量問題。另外，很多道路橋梁都處于長期的超負荷運作，這些都會威脅到人們的安全。對于具有病害問題的道路橋梁進行必要的施工加固，能夠提升道路橋梁使用中的安全性。對于道路橋梁進行加固是非常重要的維護方式，可以很大程度上降低交通擁堵的問題，并且能夠延長道路橋梁的使用壽命，減小對道路橋梁的重建數量，可以節省非常多的重建費用，能夠提升道路橋梁工程的經濟效益。另外，道路橋梁加固工程施工過程相對簡單，施工工期也比較短，對于人們的出行不會造成非常大的影響。在城市交通壓力越來越大的今天，通過對道路橋梁常見病害進行施工處理，能夠很好的提升道路橋梁的承載能力，并且能夠確保車輛正常的出行，對于緩解交通壓力具有非常現實的意義。

2常見道路橋梁工程的病害以及形成原因

(1)道橋的基礎性設計不夠科學合理。從現階段來看，在進行道橋基礎設計過程中，大都采用的是明挖擴大式的基礎，之后利用強度相對較差的混凝土或者是漿砌石當成基礎結構的組成部分，此種基礎設計形式為后期工程病害的出現埋下了一定的隱患。(2)橋梁基礎埋設深度較淺。橋梁在施工時，其基礎很有可能修建在封凍較為嚴實的土層上，也有可能修建在季節性凍土的最大凍深處之上。上述位置的土層由于長期處在封凍狀態，若是受到外力的影響，其承載能力可以出現較大程度的降低，土層性能出現較大程度的改變。另外可能會按照季節的不同基礎會出現沉降或者凍起的問題，這樣經過多次往復可能會造成橋梁的重大損害。(3)正常來說，道橋的施工大都是在夏季進行，主要是因為夏季施工時基礎坑處在敞開的情況，這樣凍土在較強陽光的暴曬下溫度會逐漸的升高。另外，在對基礎澆灌水泥混凝土時要放出較大量的水化熱，這樣會嚴重破壞工程所在位置的植被，并且橋梁基礎的熱傳導比較大就會嚴重擾動地場，這樣就會破壞掉凍土的天然穩定性，造成凍土上限出現減退并且逐漸的下降。在道橋建設完成后經過一段時間的使用后凍土熱熔會出現退化，這樣就造成橋梁地基下沉的問題。在橋梁工程完工后一定時期內，凍土熱熔情況會有所減退，這樣就會出現地基下沉的問題。(4)在道橋設計時可能會出現某些特殊的情況，使得載荷與設計不符，超出了設計的最大載荷，尤其是在溫度較高的情況下，板的陰角位置會出現較大的收縮變形，這種情況很容易出現角斜裂縫。若是橋梁設計時不加構造加強鋼筋，單單參照軟件計算結果進行配筋的話，就非?？赡茉斐砂迕骊幗俏恢贸霈F裂縫。

3常見道路橋梁工程病害施工處理方法

3．1直接加固法

(1)混凝土置換加固法。此種加固方法主要用于橋梁承壓范圍內具有質量問題或者強度相對較低的梁或者柱等承重部件的加固。此種加固方式較為明顯的優點在于:在加固過程完成之后，不會影響到建筑物的凈空。此種加固方式的缺點為:就算是對于橋梁承壓范圍內具有質量問題或者強度相對較低的梁或者柱等承重部件進行了加固，但還是具有濕作業時間較長的問題。(2)外包裹纖維塑料加固法。此種加固方法主要用在混凝土構件承受不同類型受力的情況下。此種加固方法是將具有一定剛度的增強復合材料包裹在需要進行加固部件的受拉位置，將其粘牢。這樣在受拉位置就會同時受到拉、壓保護，這樣可以在一定程度上加強加固構件的整體承載能力。此種加固方法的優點為:施工相對簡單，施工作業量小、受力較為可靠，同時由于采用的是復合材料，所以其具有抗潮濕性能、耐腐蝕、重量較輕以及施工維護費用較低等。此種加固方法的缺點為:施工時期要設置相應的防火措施。(3)外包裹型材加固法。此種加固方法與外包裹纖維塑料加固法類似，是通過鋼板或者型材包裹在需要加固的構件外部，并將其粘牢。例如在對混凝土構件進行加固時，常采用的是濕式外包加固技術，此種方法在施工時采用的是環氧樹脂灌漿方式將型材粘牢在需要加固件的周圍，從而形成整體達到加固的目的。在加固措施施工完成后，受壓的部位由于型材以及加固件的共同作用，其承受拉力以及壓力的截面積得到了很大的改善，在很大程度上提升了橋梁整體的剛性以及正截面的承載能力。此種方法的優點為:施工相對簡單，施工作業量小、受力較為可靠，其缺點為:在加固施工過程中需要使用大量的鋼材或者型材。(4)增加截面加固法。主要就是指對于橋梁彎曲構件的承受壓力部位采用混凝土澆筑的方式加固。此種技術不單單能夠加大承載范圍的截面積以及高度，還可以在提高橋梁整體的剛度，主要包括橋梁正截面的抗彎能力以及斜截面抗剪能力。此種施工方法的優點在于:在進行橋梁的加固施工過程時，其施工工藝相對簡單、施工技術較為成熟、適用范圍較廣。此種方法可以廣泛應用在橋梁的墻體、梁、柱以及板等構件的加固。

3．2間接加固法

(1)預應力水平拉桿加固法。預應力水平拉桿加固法主要用于混凝土受彎構件的加固。混凝土受彎構件由于受到預應力和外部載荷的疊加作用，在拉桿內部將產生軸向力，同時通過位于拉桿端的錨固偏心傳導到構件上，這樣就會對構件造成偏心的壓力。但是在預應力的作用下，可以很大程度的降低外部載荷對于構件的影響，從而能夠很大程度的提升構件整體的抗彎承載能力以及斜截面的抗剪承載力。另外，此種壓力的傳導方式能夠增強構件的整體性能，可以在一定程度上降低混凝土裂縫情況的出現。在預應力作用下，鋼筋混凝土通過拉桿加固后就和加固件構成了整體的超靜定結構體系。此時拉桿受到預應力以及外載荷的作用產生的軸向力就可以通過構件的節點傳導到被加固件，這樣可以改變被加固件截面內力所具有的特征，可以很大程度上抵消某些外載荷的作用，提升被加固構件的整體承載能力。(2)增加支撐點加固法。通過增加受力構件的支撐點能夠縮短構件的跨距，這樣可以降低作用在被加固構件上的外部載荷，從而間接的提升了構件整體的承載能力。此種加固方式的優點為:施工方式較簡單。此種加固方式的缺點為:由于增加了額外的支撐點，很有可能會對路橋本身的機構造成影響，使路橋的使用功能被破壞。(3)輔助結構件加固法。此種加固方法主要是通過輔助結構件(包括型鋼、鋼筋混凝土梁以及鋼桁架等)來部分或者全部的承受被加固件受到的外部載荷。橋梁的承壓構件在通過此種加固法加固后，在支座附近構件截面積會增加的非常明顯，這樣就可以提升被加固構件整體的承載能力。

4結束語

隨著我國經濟的快速發展以及城市化進程的逐漸加快，我國的城市交通得到了非常大的發展，這為人們的出行提供了方便，提高了人們的生活質量。但是隨著我國汽車保有量越來越多，路橋所受到的外部載荷快速增加，再加上通行壓力越來越大，使得路橋發生病害的可能性大大增加。本文主要對現階段道路橋梁工程常見病害問題進行了闡述，并分析了產生病害的原因，針對性的提出了有效的加固方法，這些對于提升道路橋梁的質量，增加道路橋梁使用的安全系數，延長道路橋梁的使用壽命具有現實的意義。

參考文獻

［1］崔輝．道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術［J］．科技風，2015(05):25－26．

［2］閆兵，王濤．道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術［J］．交通建設與管理，2014(22):13－14．

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[關鍵詞]道路橋梁;病害;類型;處理

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0018-01

道路橋梁工程是我國道路交通非常重要的一部分，直接關系到了我國交通運輸與經濟的發展。因此，需要更加重視道路橋梁工程施工的質量，盡量避免常見病害的發生。在預防病害發生的同時，也能提高道路橋梁的壽命，保證道路交通的通暢。因此，關于如何加強道路橋梁病害的預防、提高道路橋梁的使用壽命，提高道路橋梁的社會效益與經濟效益，成為當前我國道路橋梁工作人員研究的重要課題。

1 道路橋梁工程常見的病害類型

1.1 裂縫

道路橋梁工程在施工以及運營中最常見的病害就是出現裂縫。由于混凝土材料自身的抗拉性能弱特性，導致道路橋梁出現裂縫的情況很容易發生。并且，道路橋梁由于受拉而產生裂縫的形式多種多樣，從安全、成因、力學機理和結構等角度考慮，可以將裂縫分為安全裂縫與非正常裂縫、先天裂縫與后天裂縫、彎曲裂縫與次裂縫、結構裂縫與非結構裂縫等幾大類[1]。在發現道路橋梁出現裂縫時，需要先將不同裂縫區分出不同類別，依據區分出的相關類別，采取相應的處理措施。

1.2 剝蝕

剝蝕很容易對道路橋梁工程造成外觀形態的破壞。常見的剝蝕現象有：路橋面的酥松起皮、路橋面的剝落、蜂窩麻面等。剝蝕現象也分為風化剝蝕、水質剝蝕以及凍融剝蝕等。當路橋面出現剝蝕現象時，會造成構件截面的減小，使應力增大，從而加劇空氣對道路橋梁的侵蝕作用。

1.3 鋼筋銹蝕和混凝土碳化

當前道路橋梁損壞的主要原因是鋼筋銹蝕和混凝土碳化。當道路橋梁中的鋼筋由于銹蝕而膨脹時，會使混凝土受到較大的拉力，從而導致道路開裂。并且，在混凝土碳化到一定的程度時，路面就會開裂，從而造成道路橋梁的使用壽命縮短，給道路橋梁造成極大的安全威脅。在混凝土內部和氣泡混凝土中，存在毛細管孔[2]。空氣中的水、氧氣和其它氣體能透過毛細管孔進入混凝土內部，造成混凝土內部的腐蝕，并且使鋼筋生銹。

1.4 地基不均勻下降

有些道路橋梁工程是建設在地質條件特殊的山區、濕地等，常常會出現地基下沉的情況，造成道路塌方、橋面開裂等道路橋梁災害。因此，在建設道路橋梁工程時，需要注意對地基的處理，盡量考慮到對地基沉降災害的預防[3]。

1.5 其它道路橋梁病害

除了上述的道路橋梁病害之外，還有許多其它原因造成的病害，比如由于自然原因，發生洪水、泥石流以及冰凍災害等造成道路的塌方、沉降道路開裂等。對于這些無法預知的自然災害，道路橋梁工程研究工作者也需要提前做好預防工作，盡量減小自然災害對道路橋梁造成的影響，同時降低自然災害對道路交通安全的影響。

2 對道路橋梁工程常見病害的處理

2.1 提升施工設計的合理性

在道路橋梁工程的施工設計中，需要對施工工期進行合理安排，對施工中可能出現的問題要周全的考慮，盡量保證施工設計的合理性。在對施工材料進行選擇時，需要盡量保證材料供應充足，避免因材料供應問題影響到施工進度。選擇符合相關規范的材料，盡量避免由于材料質量問題而導致工程質量問題。

2.2 清理破碎或松動的混凝土

當道路橋梁表面受到腐蝕、疏松或脫落問題時，需要及時清理劣質的混凝土，同業也將鋼筋下面的混凝土清理掉，從而保證修補材料的填充。這是對道路橋梁工程常見病害處理的重要一步。

2.3 保護暴露的鋼筋

當道路橋梁內的鋼筋受到銹蝕時，需要將鋼筋表面的銹跡清理干凈，對鋼筋表面使用相關材料進行處理，從而避免因風吹日曬而加快鋼筋腐蝕。

2.4 修復混凝土裂縫

造成道路橋梁出現裂縫的原因有多種，比如鋼筋銹蝕、路面溫度變化以及混凝土收縮等都可能造成道路橋梁出現裂縫。而當道路橋梁出現裂縫，就會加快混凝土結構的腐蝕速度，對道路橋梁造成更大的影響[4]。以此，需要及時對混凝土裂縫病害采取相應的處理措施。在對道路橋梁混凝土裂縫病害的處理，當混凝土結構裂縫小于0.2厘米，需要先對混凝土裂縫構件的表面進行清理，將酒精倒入裂縫內，然后用環氧樹脂漿液對裂縫表面進行涂刷。并且，對混凝土構件裂縫表面進行涂刷的時間在三到五分鐘，涂刷層的厚度需要控制在一米的范圍內。當混凝土結構裂縫大于0.2厘米，則需要使用到化學壓力灌漿技術。目前，處理常見的混凝土裂縫病害的方法有兩種：表面修補法與填充封堵法。

（1）表面修補法?；炷亮芽p處理技術中的表面修補法，是目前較為常用，并且簡單方便的一種處理方法。表面修補法可以用來處理表面的淺層次裂縫，還有對整體承載力影響不大的生層次裂縫。表面修補法的修補流程為：用水泥漿涂抹在找到的混凝土裂縫表面上，然后，對混凝土裂縫表面涂抹上可以防腐的瀝青或油漆等材料，并用玻璃纖維布覆蓋主混凝土裂縫，防止其繼續擴展。

（2）填充封堵法。填充封堵法的修補步驟是：先將膠結物如樹脂、水泥漿等填入混凝土裂縫中，然后等待材料發揮其加固效果。并且，可以將裂縫開鑿出槽位，然后選擇防水性能良好的丁基橡膠填充到槽位中，然后等待材料發揮其加固效果[5]。

2.5 加強對道路橋梁的養護工作

在當前的是在道路橋梁工程中，普遍對于道路橋梁的養護不重視，而一旦忽視對道路橋梁的養護工作，就很容易造成道路橋梁病害的出現。并且，在道路橋梁工程完成之后，需要進行交通管制，盡量避免道路橋梁受到破壞，從而最大程度上減少病害的發生。對于常見的道路橋梁病害，可以采用最新的高科技手段對其進行處理。為避免對道路橋梁造成嚴重的磨損，應嚴格限制大噸位的車輛通行。

3 結語

道路橋梁在我國道路交通中發揮著非常大的作用，直接關系到了我國交通運輸與經濟的發展。因此，需要高度重視道路橋梁工程的質量，對可能發生的道路橋梁病害要及時做好預工作，盡量避免常見病害的發生。當前道路橋梁常見的病害類型主要有這幾種：裂縫、剝蝕、鋼筋銹蝕和混凝土碳化、地基不均勻下降等，這些病害的發生嚴重的影響了我國道路橋梁的使用，對交通安全造成極大的危害。因此，對出現的道路橋梁病害，要及時采取相應的處理措施，從而提高道路橋梁的使用壽命，保證道路交通的通暢。對道路橋梁常見病害的處理方法有幾種，首先是做好對施工材料的選擇，提高施工設計的合理性，以此做好對常見裂縫災害的預防，對于出現的裂縫災害，需要清理破碎或松動的混凝土、對暴露的鋼筋涂刷相關防腐材料、然后采用修補混凝土裂縫病害的方法，對混凝土裂縫進行填補修復。在完成道路橋梁工程之后，需要對道路橋梁進行養護，盡量避免道路橋梁受到破壞。通過對道路橋梁工程常見病害的分析，并對相應的處理方法進行探究，對提高道路橋梁的使用壽命，保證道路交通的通暢，以及對提高道路橋梁施工的質量具有非常重要的意義。

參考文獻

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[關鍵詞]道路橋梁工程;病害;防治措施

道路橋梁工程是一個綜合的建設項目，主要包括道路工程和橋梁工程兩部分，有時也有一些附屬設施建設。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車及行人的各種路。按使用性質可分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。而橋梁是指架設在江河湖海上，使車輛和行人等能夠順利通行的建筑物。橋梁主要可以分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋四種。

1、道橋工程常見施工病害

道橋工程常見病害主要可以分為結構性的病害和使用功能性的病害，結構性的病害往往是一個長期累積的過程，在這些病害剛開始產生時，對道路或者是橋梁的影響不大，一旦累積的量超過了道路或者是橋梁結構所能承受的范圍，就會對道路或者是橋梁的結構產生很大的影響，使整個結構處于失穩的狀態，從而產生很大的安全隱患;而使用功能性的病害也是道橋工程施工過程中最常遇到的病害，使用功能性病害的種類很多，不同的地區、不同的氣候，所產生的病害也是不同的，其中比較常見的病害有泛油、波浪、壅包、裂縫、坑槽、松散、凍脹、翻漿等。道橋工程施工病害是普遍存在的，不僅影響了整個工程的美觀和完整性，還會影響道路和橋梁的正常使用，留下極大的安全隱患。

2、道橋工程常見施工病害產生的原因

2.1設計不合理

設計工作對于整個施工過程是非常重要的，一些項目在進行初步設計時，設計人員往往忽視的現場勘查工作，對施工范圍內的施工環境和地質條件不了解，使得設計圖紙和設計參數脫離了實際，無法滿足施工的要求，從而對施工質量造成了影響。在對路橋舊地進行改造時，要對所利用的路段的實際狀況有科學的評估，通過舊路彎沉、強度等指標參數的確定，對路橋舊地改造方案和補強厚度進行確定。而在施工過程的實際操作中，調查通常很難實現非常細致的操作，這就造成了許多路段在補強后出現彎沉值同設計值不符的現象，使得新鋪路面的強度不能保證，在投入使用后短時間內就受到嚴重的損壞。

2.2施工過程不規范

市場經濟帶來的不僅是更大的市場，還有更加激烈的競爭，尤其是建筑行業，施工企業為了追求更多的經濟效益，往往會忽視了施工質量和施工安全。在施工的過程中，不嚴格按照國家、地方以及行業的相關規范來進行施工，不按照施工流程進行施工，采用不合格的原材料，或者是原材料的級配、配合比不符合要求等等，這些問題都嚴重的影響了施工的質量，使得施工病害頻發。此外，還有一個施工單位由于工期的要求較緊，往往會加班加點的追趕工期，有的項目還要進行夜間施工、冬雨季施工，這樣不利的外部環境也會影響工程的質量。

2.3施工后的養護工作不足

由于道橋工程大多為鋼筋混凝土工程，或者是瀝青混凝土工程，因此，施工完成后混凝土的養護工作也是引起施工病害的原因之一。一些施工單位為了追求施工進度，在混凝土還沒有達到強度的時候就進行拆模，使得混凝土構件強度等級受到影響。混凝土路面在進行養護時要在路面上鋪設草簾或者是土工復合材料，然后定時進行灑水養護，并保持覆蓋物的含水量，但是一些施工單位由于管理不到位，往往會忽視了灑水這個過程，從而導致了路面結構質量達不到要求。

2.4施工單位內部管理不到位

部分施工單位沒有健全的內部管理制度，使得企業內部的管理工作相對混亂，部門之間交叉管理的現象普遍存在，一旦施工現場出現問題，無法第一時間找到相關負責人，從而造成了不必要的經濟損失。此外，還有一些施工單位，對員工的管理不到位，讓一些沒有施工經驗的員工進行現場管理，無證上崗等現象十分普遍。

3、道橋工程常見施工病害的處理方法

3.1科學合理的施工設計

在施工的設計上要做到科學設計，對施工工期的安排要合理，這是對工程質量最根本的保證。在材料選用方面，特別是在集料場上一定要保持固定，并且必須使選用廠商的供料能夠跟上施工進度;另外可以將材料的級配保證在一定的范圍內，防止級配中線的距離有所偏離。瀝青材料的選擇也是非常重要的關鍵所在，選用的瀝青一定要達到各項規范要求，對瀝青的指標嚴格把關。在路橋舊地改造中，加鋪瀝青層是一項較為普遍的補強措施，瀝青層的加鋪不但使路面的承載能力得到加強，還可以提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。

3.2嚴格控制施工和養護工作

在施工中要對路基與基層的密實度、強度、均勻性以及穩定性進行嚴格控制。因為板塊混凝土存在過振的問題，會造成分層離析的現象，使得板塊間出現裂縫，所以要對振搗中出現的不密實部位振搗有所防范，進而防止混凝土過振出現分層離析。通常會使用碾壓式的干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫也要滿足施工要求。適當增加混凝土保護層的厚度;在混凝土耐久性規范中，規定了最小保護層厚度，較原來的鋼筋混凝土規范有了很大的提高，這是一條防止混凝土被侵蝕的重要手段，可以將延長有害物質到達鋼筋的時間，延緩了鋼筋的腐蝕，使鋼筋混凝土的有效壽命得到提高。通過施工方案制定的完善，先進施工工藝和機械設備的使用以及程序化、規范化施工方法的采用，進行適時的切縫，對不同情況下的氣溫變化進行不同處理。此外，還要重視施工后的混凝土的養護工作，嚴格遵守相關施工規范進行養護工作，只有在混凝土構件達到相應的強度后，再進行下一道工序。在進行路面養護期間要科學合理的進行交通管制工作，對大型貨車、重型機械和一些可能會造成路面過度磨損的車輛，要對其通行進行限制。

3.3加強施工企業內部管理

首先，施工單位要建立完善的企業管理制度，規范施工人員的行為，要將各項規章制度真正的落實到位，使每一個員工牢記在心。必要時可以實行獎罰制度，對違反管理制度，違反施工規范的施工人員要進行處罰，從而提高員工的自律意識，保障施工的順利進行;其次，要提高施工人員的專業技術能力，定期對施工人員進行培訓和繼續教育，積極參加建設主管部門所組織的培訓活動;最后，加強施工項目部的管理，所有施工人員要憑證上崗，尤其是特殊技術工種，要嚴格按照國家的相關規范進行考核，只有考核合格后才允許上崗。

4、總結

近些年，我國的道路橋梁工程發展迅速，社會影響也在不斷擴大，道路橋梁工程已經成為了帶動區域經濟發展的重要動力，因此，工程施工人員一定要重視道橋工程施工質量的重要性，要對現有的施工技術不斷進行創新和改進，從而從根本上防治施工病害，保障施工質量和施工安全。

參考文獻

[1]于志雙.鋼筋混凝土橋梁的病害處理[J].中國新技術新產品，2009（15）.

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關鍵詞：病害機理 防治措施 橋面鋪裝 高速公路橋梁

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

在交通量和重型車輛的不斷增加及氣候等的影響下，特別是超重車輛的行駛，橋面鋪裝層極易出現比較嚴重的早期病害，不但妨礙了交通的正常運行、影響橋面美觀及橋梁的服務質量，也容易造成交通事故，造成龐大的經濟損失。本文主要針對高速公路橋梁的這些病害機理進行分析，探討出對高速公路橋梁病害防治的關鍵技術措施。

一、公路橋梁的病害類型及機理分析

1.路面病害類型及其機理分析

⑴開裂

公路橋梁的常見病害現象及導致其內部鋼筋銹蝕的主要原因就是路面裂縫。因此一旦混凝土開裂，就會出現鋼筋生銹等病害的現象，無論裂縫的寬度是大是小，對公路橋梁的影響都很深刻，特別是結構性的裂縫嚴重影響公路橋梁的使用壽命[1]。

⑵鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕包括公路橋梁裂縫所導致的鋼筋銹蝕及由于保護層的厚度不夠而是鋼筋外露所引起的鋼筋銹蝕。而造成鋼筋腐蝕的原因可概況為：混凝土的開裂及中性化、鋼筋受濕氣及氧氣的作用及其表面氯離子含量偏高等。

⑶剝蝕

剝蝕是公路橋梁結構表面所形成的蜂窩麻面、酥松起皮、露石、剝落等病害的統稱?？煞譃橐韵聨追N類型：①凍融剝蝕，是在潮濕或水飽環境下，由于溫度變化，使混凝土結構空隙內的水凝結膨脹、融解松弛，使其表、里出現剝蝕現象。凍融剝蝕會減少公路橋梁中混凝土結構的有效面積，誘發鋼筋銹蝕，降低混凝土結構的穩定性及承載能力；②沖磨和空蝕，空蝕的破壞表現是墩臺表面局部位置出現蝕剝蝕坑，沖磨剝蝕的波壞面積較大，并且具有連續性；③水質侵蝕和風化剝蝕等。水質侵蝕是由堿類、酸類、硫酸鹽類引起的，風化剝蝕較為常見，對公路橋梁的影響不大，為輕微剝蝕[2]。

2. 公路路基常見病害及其發生機理

⑴結構構造的破壞

在公路橋梁中，因為構件的關鍵部位構造不夠合理，或者施工不合理而引起結構的老化、變形、失穩等。結構構件對公路橋梁的破壞主要部位是伸縮縫和支座。伸縮縫處的破壞主要是由于結構的設計不當、設計材料老化、施工不當等因素引起接縫處的滲漏、不平等現象。支座處的破壞也是由結構的設計不當、設計材料老化、施工不當等因素引起的，進而引起支座的偏位甚至支撐不穩、壓碎墊塊等[3]。

⑵地基不均勻沉降引起的破壞

地基不均勻沉降引起的破壞對公路橋梁的影響較大，能夠引起橋梁墩臺的裂縫、翼墻和錐坡的下沉、開裂、滑動等。公路橋梁應具備足夠的強度，這樣才能夠承受本身重力及外加力的作用，即使在較大荷載作用下也不會產生扭曲變形。在結構構件的每個部分的尺寸大小設計不當時，也會使其在承受軸向壓力時產生扭曲，致使公路橋梁的沉降。

二、公路橋梁病害防治的關鍵技術

防治公路橋病害的主要關鍵是找出引起這些病害的原因，從設計、施工、運營養護等各個階段及早的采取相應的預防措施，同時要不斷研究并引進新材料、新技術提高混凝土構件的性能提高其使用壽命。針對以上提到的病害，總結一下幾條主要防治技術。

1.路面病害防治關鍵技術

針對高速公路橋梁路面的病害，一方面需要適當的限制重載車輛的運行，另一方面也需要針對重載交通特點，在路面材料的選擇、技術設計、結構組合、設計方法等進行適當的調整。

⑴設計方面。對公路橋梁進行設計時應對當地氣候、水文、地質、交通量、超載等情況進行調查，選擇多種路面結構材料、不同結構厚度進行試驗研究，并進行適當的鋪筑試驗路。

⑵施工管理方面。路面的施工時必須要按照質量管理要求，建立健全質量管理體系，對施工的整個過程及每道施工工序的質量都要進行嚴格的檢查控制，這樣才能夠達到標準的質量要求。在確保施工質量上要做到：加強施工材料的檢查工作、控制好瀝青混合料配合比；在施工前要對施工設備進行檢查，并加強施工過程中的質量檢查管理[4]。

⑶路面養護。應該加強對路面的養護，確保其使用性。工程竣工后加強對公路橋梁的養護能夠有效的防治路面病害的發生和擴散。要做到隨時掌握好路面的使用情況，堅強對路面的日常維護保養，對發現的各種損壞及時修補，并保證路面的清潔、完整，定時檢查并疏通排水設施，避免積水滲進路基和路面，確保路面的承受強度及穩定性。

2. 路基病害防治的關鍵技術

為防治公路橋梁路基病害，在對其設計和施工過程中都要采取相應的措施，包括：

⑴首先是需要選用工程性質良好的土填筑路基，在壓實路基時要嚴格按照相關規范進行施工，做到分層鋪筑、充分均勻壓實土基，提高路基的強度及穩定性；

⑵正確設計公路橋梁路面和地下的排水設計。如果公路橋梁所在地方會受到較強的雨水沖刷，要根據水流的來源及水量的大小，增設必要的攔排水設施，最大限度的減少雨水等對路基的侵蝕。也要根據工程的實際地質地貌，選擇合適的擋墻類型并設置足夠的排水設施，避免墻背積水所形成的靜水壓力，最大限度的減少填土的凍脹壓力。在具體的施工中，要加強施工質量意識，特別是擋墻后填料的選取及填筑方法上，要嚴格按照公路橋梁工程的技術要求進行施工，確保路基的質量預防路基病害的發生。

結論

綜上，本文中主要對高速公路橋梁的病害產生原因進行了分析，并提出了相應的防治技術?？傊獙Ω咚俟窐蛄哼M行維護保養，確保交通順暢。

參考文獻

[1] 史建方. 橋梁單板受力成因分析和防治對策[J]. 公路. 2004(10)

[2] 陳向輝;吳立新;喬乃洪. 南六塘河大橋瀝青混凝土橋面鋪裝病害及其處治方案[J]. 公路交通技術. 2008(04)