交通安全教育應急預案范文

導語：如何才能寫好一篇交通安全教育應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為了有效應急處置校園師生可能發生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩定，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。

一、成立領導小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責：

1.發生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；

2.控制事態發展，做好各方面穩定工作；

3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；

4.配合有關部門開展事故調查；

5.及時向上級主管部門通報事故狀況；

6.組織人員進行現場保護和進行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協調聯系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。

2.專業搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現車禍，應立急趕到現場，開展救護工作。

3.醫療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫院聯系，開設現場救護所，負責受傷人員的醫治工作。

4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區域，維護現場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現場。

5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

（三）出現一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

四、做好事故調查處理和上報工作

輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統一指揮下，開展調查，并按有關規定處理。

重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規規定進行處理。

無論出現什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為預防和減少校園交通事故的發生，保障全體師生的生命安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。

一、交通事故應急處理

1.發現人報警并迅速將傷者送到醫院進行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應急領導小組。

3.校園迅速報告教體局。

4.組織保護好現場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。

5.及時通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預防辦法和措施

1.加強對廣大師生交通法規、安全行車的教育。

2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發事故應急預案與措施

為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發生的特大交通事故（死亡3人以上），根據《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規的規定，制定交通事故應急預案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。

二、應急處置的基本原則

按照以人為本、預防為先、統一領導、快速反應、協同作戰的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。

三、應急組織體系

本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯系方式見附件。

四、組織機構圖

公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。

項目部設置的二級應急反應組織由項目經理擔任組長，明確人員組成及職責。

五、指揮機構及職責

一級反應組織機構的職責

（1）認真貫徹國家有關的法規、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。

（2）制定預防事故發生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；

（3）指揮、協調應急反應行動，與企業外應急反應人員、部門、組織機構進行聯絡；

（4）直接監察應急操作人員的行為，最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；

協調后勤方面以支援現場的應急反應組織；

項目部的應急反應組織機構及職責

（1）綜合協調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協調解決工作中的有關問題及通信聯絡工作。

（2）事故調度處置組：負責事故現場救護及現場保護工作；負責維護現場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。

（3）善后工作組的職能和職責：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定。

（5）做好受傷人員醫療救護工作的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。

（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。

六、危險源分析與監控：

發生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。

對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。

七、預防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執行編、審、批手續程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。

⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。

⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度

⑴根據作業的特點，給現場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。

⑶項目部設立救援組，出現緊急狀況，做好現場救護。

九、透過復雜地段的安全注意事項：

⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續足夠的動力。

⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。

⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。

⑷山地駕駛注意持續車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項：

⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。

⑷經常注意輪胎氣壓，如發現氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項：

⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。

⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項：

⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。

⑵車輛出現故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現場內行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預警行動

現場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報告程序

一旦發生車輛交通事故，現場人員應及時報現場負責人、安全長、安全員、項目負責人及車輛事故應急辦公室，現場負責人接警后立即組織開展救援工作。根據現場車輛事故態勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應急救援預案領導小組。

篇2

（1）2012年4月17日15點02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內停留，甬金高速公路寧波段監控中心通過隧道內監控視頻發現小貨車輪胎自燃，監控員立即通過隧道內廣播指導駕駛員利用隧道內滅火設施自救，同時將隧道內車道信號指示燈切換為紅色（禁止車輛進入隧道），調高隧道燈光亮度，開啟風機，并迅速報警。15點14分，高速交警、消防隊、本路段兼職消防人員趕到事故現場，按照應急處置預案，設置安全警示帶，封閉行車道。15點28分，明火撲滅，15點58分現場清理隧道，恢復正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個小時。

（2）2013年1月21日19時41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續3輛小車撞擊，直接經濟損失約10萬多元。

（3）2013年10月5日，臺風“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時23分，金華方向兩頭塢1號隧道與2號隧道之間，右側高邊坡上泥石流約有2000多方沖入路面，占據整個車道，導致洪水直接沖入1號隧道內，該路段臨時停止運營，車輛擁堵長約10公里。由于應急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險救援的機械設施和車輛無法進入災害地點，通過高速交警采取強制措施后，用了3個多小時才打開應急救援車道。救援人員和機械設備進入災害地點，僅用了2個小時就將災害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時放行車輛的條件。

（4）2014年7月31日4時15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發生3車追尾事故，車輛側翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時41分，后方49K＋400又發生第二起連續4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險化學品，事故現場臨時指揮部按照?；窇鳖A案進行處置。至12時50分，事故處理完畢，但由于堵車時間長，部份集裝箱卡車司機已在車內睡覺休息，造成恢復通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運約8個多小時，路面上堵車長約36公里，經濟損失無法估量。

2高速公路突發交通安全事故的主要特點

隨著高速公路路網建設和交通流量的增長，各類突發交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內，近3年平均每年發生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財產損失。通過對上述案例分析，發生在高速公路上的突發交通安全事故主要有以下特點：

（1）突發性。突發事故成因主要集中在3個方面：①自然因素，如臺風、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災害突發，造成的塌方、泥石流、洪澇災害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛人員超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動失靈、貨物掉落拋灑等。

（2）危害性。高速公路突發性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴重。根據2014年國家檢察機關查辦的十大責任事故典型案例中，就有兩起是發生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾福蜏ジ咚俸仙坳柖巍?·19”特別重大道路交通?；繁际鹿拾?，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經濟損失1．33億元人民幣。

（3）延伸性。在高速公路上發生突發交通安全事故后，很容易在短時間內出現整路段、大范圍的社會車輛堵塞，導致交通癱瘓，現場秩序混亂。由于大部分駕駛人員趕路心切，往往導致前方事故剛剛發生，后方又發生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險救災過程中，或是在突發事故災后恢復過程中，也可能引發次生災害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾负捅疚牡陌咐仡櫍?）就是典型的事例。

（4）社會性。高速公路的發展和進步，給人類帶來無數的生活便利、經濟效益及社會的繁榮。但同時，交通事故的頻頻發生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災難性的悲劇。根據中國道路運輸在線網公布的數據，僅2014年一季度，全國發生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財產損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經新聞媒體傳播，引起社會各階層高度關注，產生不良的負面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發生特大交通事故中，引發的“表叔”事件至今網友還記憶猶新。

3高速公路交通安全突發事故預防和應急處置

高速公路突發交通安全事故雖然有其突發性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預防的。筆者結合多年來在高速公路建設和營運期間安全管理經驗，就高速公路交通安全突發事故預防和應急處置淺談以下看法：

（1）堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。各級交通運輸部門應大力普及交通安全文化宣傳教育，增強全民高速公路交通安全意識?！叭恕笔墙煌ò踩凶钪匾囊蛩兀选耙匀藶楸?、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產月”“世界道路交通事故受害者紀念日”“全國交通安全日”等活動形式，提高全社會對高速公路交通安全的重視。

（2）根據2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內容第九條，已明確將車輛進入高速公路行駛界定為進入“高度危險活動區域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險活動區域”，交通運輸管理部門就有必要出臺一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規則”，并加以宣傳教育，讓駕駛人員只要進入高速公路行車，就感受到有一套更嚴格的行車規則約束駕駛行為。將安全關口前移，把事故隱患堵在路外，嚴格禁止違規車輛和“帶病”車輛駛入高速公路。

（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發生的多起重特大交通事故，雖然發生的地點、時間不同，但事故的性質和形式完全一樣，已經成了系統性案例。這除了駕駛人員自身交通安全意識淡薄外，與公路運輸管理部門和公路行業管理部門之間管理職責不清，相互推諉、互相依賴也有關連。

（4）保持應急救援車道暢通。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規定了，高速公路行車道兩側的應急車道任何社會車輛禁止駛入，或者以各種理由在車道內停留。然而，實現中很多駕駛人員對于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時間，一些本該可以快速處置的災害事故延遲了搶險最佳時機。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監控視頻和現代科技手段，嚴格查處在高速公路上擅自占用應急救援車道的行為，使高速公路應急車道真正成為生命救援和搶險救災的綠色通道。

（5）加強惡劣氣候的預警，減少事故的發生率。高速公路上發生的突發交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺風和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺和廣播及時惡劣天氣信息，加強惡劣氣候的預警，減少事故的發生率。

（6）高速公路營運公司是確保高速公路安全營運的責任主體，是預防突發交通安全事故產生的重要部門，在日常工作中要突出一個“防”字。一是要加強企業內部安全管理。結合路段行車環境和車輛流量，建立健全安全生產管理制度、各類應急預案和現場處置方案，建立企業自身高速公路交通安全通行保障機制，創建安全生產標準化企業。二是要加大安全投入，確保道路安全設施設備完好。根據國家行業主管部門制定的高速公路設施設備養護維修規范、標準和規定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機電和消防等設施設備處于結構穩定和狀態良好。三是要做好交通安全動態控制。一方面，設立路段監控中心，利用科技手段，盡可能實現全路段視頻監控，做到24小時不間斷地對全路段車輛運行和路況實時動態監控。監控中心既是路段的信息中心（包括突發交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調度中心，也是營運公司處置突發交通安全事故的協調指揮中心；另一方面，建立一支訓練有素的路況巡查隊，晝夜對路況和路面車輛通行情況定期巡查，對發現的道路安全隱患或突發事件信息及時向監控中心匯報，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發現不及時而引發的交通事故。

（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發事故應急處置協調聯動機制。在處置高速公路突發交通安全事故中，突出一個“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報警電話12122）、高速路政路網中心（浙江省報案電話96266），還是高速公路營運管理公司監控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報案，經確認后應立即將事故信息通過交通電臺、路網信息中心和交警指揮中心向社會，視案情通知相鄰路段監控中心，啟動應急預案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊等應急搶險救援部門，在接到交通事故報案后應快速趕赴事故現場，最先到達現場的單位要迅速了解現場情況和事故危害程度，及時向上級指揮中心報告。并迅速封閉現場和道路交通，劃定警戒區域，清理疏導現場車輛，嚴禁無關人員、車輛進入現場，確保救援通道暢通。三是應急救援快。事故現場要統一指揮、協調配合，建立起快速救援機制，以救人為第一要務，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。四是車輛疏導快。根據突發交通事故的嚴重程度和影響范圍，事故現場可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費站引導車輛分流，借用對向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現場滯留的車輛和后續車輛“快速”疏導放行，并嚴防“二次事故”發生，同時強化施救人員自身安全防護。

篇3

關鍵詞:公路；交通安全；因素；事故

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。

1.1道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。

1.3道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。

2.1駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。

2.2乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。

篇4

Abstract： This paper makes a comparative analysis of the safety performance of the medical program of Android system， and analyzes the development framework of different ways. The results show that the I-ARM-Droid framework is superior to the performance of the system. This article shows some of the code and bytecode Dalvik of Android application under this framework； to understand the I-ARM-Droid framework， and to rewrite the application of Android application related tools to play a role in specific applications.

關鍵詞： 安卓應用程序；安全測試；拓展框架

Key words： Android application；security testing；development framework

中圖分類號：[TN915.09] 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）01-0162-03

0 引言

安卓程序的應用市場隨著移動互聯網時代的發展經歷著日新月異的改變。目前，就安卓系統來講，其中正在使用的應用程序多達百萬種，因此，對于安卓系統來講，如何進行安全防控和安全測試就顯得尤為重要[1]。正因為這樣，諸多帶病毒的相應軟件從安卓漏洞當中出發，使得眾多用戶自身的隱私遭受到了損害。研究者針對安卓手機用戶的安全問題進行了諸多研究，開發多種形式的拓展框架 （Framework Extension）為其中重要程度很高的方式，在這當中，I-ARM-Droid（In-App Reference Monitors for Android Applications）框架承擔著重寫重任[2]，其突出的優點便在于用戶不必更改安卓系統的中間件和Linux內核，只需要關心應用APP就可以對自身電腦進行安全防范。之所以使用框架，目的是最大程度上以自定義的方式消除當下安卓系統當中的相應安全隱患。

1 拓展框架的安全防控原理

拓展框架通過確定目標方法的應用程序建立引用監聽，如此目的有二：其一，用戶自主性較強，可自主就Java源代碼進行編寫，之后進行編譯，得到Dalvikbytecode攔截目標；除此之外，對于用戶來講，原有apk（安卓應用程序）若以反轉編譯方式得到Dalvikbytecode并進行修改，使用期調用用戶編寫的API，將修改的Dalvikbytecode和用戶創建的Dalvikbytecode集成一體，用戶簽名創建驗證修改的apk。需要注意的是，在安卓系統中通常用證書的形式驗證程序開發者，因此，在這個過程中拓展框架成為關鍵一點，用戶不必更改安卓系統的中間件和Linux內核，只需要關心應用APP就可以添加安全控制措施。并且，通過測試證明修改后的部件運行性能沒有收到絲毫影響。

1.1 確定目標方法

拓展框架進行采用的時候，第一，用戶應了解相應的目標方法，同時在此基礎上要滿足用戶的個性化需求。以框架為例，框架示意圖如圖1所示，Dalvikbytecode當中，標識方面應以全名進行認可，詳細來看，即所有方法在全名當中都含有多個方面，比如返回類型（returning types）、包名（package name）、和類名（class name）[3]。這種方法在用戶需要攔截兩個同名目標方法時不會混淆，盡快兩個方法的名相同，但是可以明顯看出它們在不同的包內。

1.2 創建Stub/Wedge Java API

當得到相應的目標方法后，對于用戶來講，即可在此基礎上進行自定義，所以，就自定義狀況進行闡述時，需要分析Stub和Wedge這兩個重要的概念。

在Dalvikbytecode中有靜態方法（Static method），構造方法（Constructor），實例方法（Instance method）三種主要類型可供調用，在I-ARM-Droid框架中，用戶可以通過靜態方法添加用戶的自定義行為，因此，這種方法被稱為Stub方法。具體而言，靜態方法是在其方法聲明時添加Static標示符，而Java支持靜態方法和靜態變量，所以靜態方法在被調用時需要與其類名一同，并不需要提前創建這個類的實例。舉例來說，I-ARM-Droid框架當中應就“java. lang. Math. Sqrt”方法進行攔截，用戶方式，則可以同樣的返回種類與名字進行設計，也就是 “pkgprefix. java. lang. Math. sqrt”。然而就實例和靜態兩種方式來講，其是完全不同的，實例方法便不需要標識符，在被調用時，用戶只有就實例類型進行創設才可使用相應的方式。舉例如下：

ClassA classA=new ClassA（）；

classA. instanceMethodName（）。

圖2當中展現的為被攔截實例方式。

“android. app. Activity. setContentView（int）”。

如圖2，其展示的即是用戶將I-ARM-Droid框架當作基礎進行攔截的相應“android. app. Activity. setContentView（int）”。在這當中，用戶有對返回種類與名字進行相應的創設，差別及是新方式當中的參數共有2個，其一即是被攔截方面的相應實例。和上述方式存在差別的是，所謂構造方式，屬于Java創建類當中的一種實例，特征即是定義和方法存在相似性，區別即是類名和構造方式間是相應的，其中沒有返回類型。ClassA classA=new ClassA（args）。圖3中便是攔截的構造方法。

觀察 I-ARM-Droid框架能夠發現，所謂Wedge方法，即是用戶就目標方法進行攔截的相應方式，舉例來講，若用戶想就“android. app. Activity. setContenView”進行攔截的話，首先應建立的是Wedge類“pkgprefix. wedge. android. app. Activity”。其中，能夠就setContentView進行整體囊括。對于用戶來講，需要做的即是將全部承襲 “android.app.Activity”均改為繼承“pkgprefix.wedge.android.app.Activity” 類。圖4即為攔截的“android.app.activity” 類。在圖4中，相應的用戶攔截方式是對為“android. app. Activity. setContent View”進行的相應調用，其中Weage整體名稱是“pkgprefix. wedge. android. app. Activity. setContentView”。在此基礎上，即可在更改MainActivity的前提下得到Wedge Activity。

1.3 更改原始安卓apk

將Wedge與Stub當作基礎攔截目標的方式，用戶方面，即可在對原有的安卓系統應用程序當中的相應目標方式進行引用，在此基礎上，重寫名稱的調用情況，通常來講，用戶能得到apk文件，在這時候，apktool會因為反編譯的方式得到Dalvikbytecode。命令操作即是“apktool d APPNAME. Apk DESTINATION FOLDER NAME” 。下述內容是詳細對Dalvikbyte code攔截方式的闡述。①以Dalvik bytecode方式為基礎，對靜態方式進行更改；②以Dalvik bytecode為基礎，更改其中的實例方式；③在Dalvik bytecode中修改構造類型；④在Dalvik bytecode中修改 Wedge 方法。

1.4 新的未簽名的apk文件由Dalvik bytecode編譯

用戶方面，若之前的Dalvik bytecode進行了相應的更改，同時劃分成兩類Dalvik bytecode。則用戶的做法即是最大程度上將其進行合成，而apktool工具即能創設相應的apk文件，一旦命令成功執行之后，新的apk文件便創建在apktool＼simpleApp＼dist上。

1.5 簽名測試安卓應用程序

若安卓系統當中有沒有簽名的相應apk，則用戶的證書即會驗證直白，所以此基礎上可以signapk.Jar為基礎，獲取apk文件。概況而言，Stub和Wedge兩種方式攔截了要傳遞給目標方法的參數，適宜I-ARM-Droid用戶充分利用現有信息監聽并制定相應的安全策略。

2 基于安卓程序安全視角的I-ARM-Droid拓展框架分析

在不同的包中創建Stub和Wedge方法，并不能用行內添加自定義代替[4]。這是因為，將其放在不同的包中，能夠極大有利于開發者減少代碼量，并且新的方法只需要進行單次添加。換句話說，這樣可以減少代碼冗余，并且管理代碼十分方便。同時，本文選擇用Dalvik bytecode代替javabytecode植入也頗有深意，這是因為諸如dex2jar等類似的相應編譯工具，均是可通過Dalvik bytecode進行轉碼的，之后得到Java字節碼，卻無法保證可以把javabytecode更改為Dalvikbytecode并保證其安全性能。

2.1 拓展框架的局限之處

以Stub與Wedge方式當作基礎進行創設，最關鍵的即是相應的開發人員在安卓應用程序開放上擁有經驗，就算是I-ARM-Droid可維持安卓系統當中的相應中間件層，然而開發者方面，仍舊不能很好的就不一樣的目標方法的安全敏感性進行明確，因此開發者便無從判定，需要向擁有豐富開發經驗的大公司求助[5]。很顯然，這對安卓應用程序開發而言是一筆不菲的開支，同是，當開發者不能維持源代碼準確性時，即會得到全部危險目標方法，特別應注意的為， Stub與Wedge兩種方式均需要開發者就原有的相應程序代表展開變化，舉例來講，采取Wedge方法時，開發者方面，應就原有的子類進行變化，承襲其中含有Wedge方式的相應類，若類在安全測試上沒有通過，那么程序的正常性就會受到威脅。

2.2 拓展框架的優越性能

比較而言，I-ARM-Droid的框架是安卓全擴展形式的“便攜式”體現，這是因為此框架存于應用層當中，優勢即是和中間件與Linux內核方面的距離較遠。若框架在進行修改的時候關系到此兩方面的話，那么安卓系統的平臺代碼全部都得更換。在此狀況下，這種更換要比單純的對應用程序代碼進行更改的步驟與內容更為繁雜，然而，即使是整體進行修改，同樣應獲取root權限[6]，而這即會在很大程度上讓安卓系統平臺在安全方面受到威脅。所以， I-ARM-Droid優勢是較高的，對其來講，需要做的即是對應用層進行部分的更改。另外，在注入了stub和wedge API后，對安卓應用程序性能上的影響微乎其微。

以最大程度上展現驗證性能為目的，本篇在進行試驗的時候，采用的為Stub方法，對象即是“java.lang.StringBuilderappend（String str）” 調用過程，首先創建了靜態方法，如圖5所示。在此案例中，本文完成相應的調用目標方式是“java. lang. StringBuilder. append（String str）”10 000次。原有調用的相應時間是68μs，納入Stub后，調用時間增加到了75μs。這在一定程度上表明幾乎每一次的相應調用時間會維持在0.0007μs左右。如圖6所示，Logcat所展示出的是納入stub方法之前與之后，在調用時間方面的狀況（“pkgprefix. java. lang. StringBuider. append（java. lang. StringBuilder sb， String str” ）。概而言之，重要性是I-ARM-Droid框架的重要特點，無論是哪種目標方式，其源頭都是Android SDK，或是Java SDK。除此之外，所有安卓應用程序當中，對象用戶均可以用相同的方法攔截目標方法，保證安卓應用平臺的安全性和兼容性。

3 結論

本文通以I-ARM-Droid拓展框架展示了部分代碼和工具，并通過安卓應用程序改進測試。本文研究在對目標進行明確時，挑選的是難度較低的方式，就Stub與Wedge兩種方式進行了創設，同時展出了Dalvik bytecode反編譯（改正后）的相應方式。就本篇來講，談到的2類方式都可以對參數進行攔截，所以用戶即具有較大的便利性，可以相對明確的方式就目標方法展開監控。

參考文獻：

[1]夏宏利.云應用安全測試技術探索[J].計算機與網絡，2014（23）.

[2]張超永，鄧迎君，李松合，李國杰.對搭建企業源代碼安全測試云平臺的研究[J].電腦編程技巧與維護，2016（09）.

[3]Davis B，Sanders B，Khodaverdia A，et al. I-ARM-Droid：A rewriting framework for in - app reference monitors for android

applications[C]/ /In IEEE Mobile Security Technologies（MoST），San Francisco，CA，2012.

[4]Hornyack P，Han S，Jung J，et al.These aren’ t the droids you’ re looking for：retrofitting android to protect data from imperious applications[C] / /Proceedings of the 18th ACM conference on Computer and communications security.ACM，2011.

篇5

一、指導思想：

堅持“預防為主、防控結合”的方針，提高校車運營反恐安保工作，建立健全校車各項管理制度，開展宣傳教育，努力保證我園校車交通營運安全，保障師生安全，維護相關家庭的幸福安康和社會穩定。

二、責任分工：

1、成立幼兒園校車交通安全事故應急工作小組

組 長：王慧娟(園長)

副組長：王紅利(副園長)

組 員：白潔(校車安保督察員)

吳宗發(校車司機)

張艷艷 (隨車管理員)

2、明確各成員職責

組長：對本園校車直接實施安全管理;落實工作崗位人員并明確其職責。

副組長：對校車上所涉及的組員進行安全行車教育，做好安全教育，并隨時抽查各崗位人員的工作。

校車安保督察員：負責校車的安全管理工作;對幼兒安全負責，發現安全隱患或發生安全事故應積極處理，重大問題及時向幼兒園匯報或者報警;阻止家長上校車。

校車司機：每天對車容、車況、安全性能(特別是制動系統)進行自查，確保車輛技術狀況良好，發現車輛安全隱患和技術故障要及時報修，并做好校車的例行維修保養工作。

隨車管理員：測量幼兒體溫;開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行為;及時化解校車內幼兒之間的矛盾。

辦公室：及時收集上級對校車安全的要求，轉達至校車管理組長;根據需要，擬訂各類校車管理制度等。

三、具體應急措施

(一)預防措施：

1、加強對師生、家長進行法制和安全教育，增強師生、家長的法制意識和自我保護意識。

2、完成對校車滅火器、救生錘的設施配置。

3、嚴格要求校車相關人員履行自己的職責，組長和副組長隨時進行抽檢。

(二)處理程序

一旦發生校車交通安全事故：

1、報警求助。校車反恐安保督察員在事故后第一時間打110報警，撥打120急救。

2、報告。校車反恐安保督察員報告幼兒園校車交通安全事故應急工作組，啟動本園校車交通安全事故應急預案。

3、立即向教育系統校車交通安全事故應急工作組匯報(先口頭后書面)。

篇6

一、領導重視，措施有力，責任落實

為了進一步加強對道路交通安全專項整治工作的領導，統一協調和指揮專項整治工作，局及時成立交通安全專項整治活動領導小組。組長由翟文華局長擔任，副局長王志鋒、谷世英、史世剛任副組長，各站室負責人為組員，設立了交通安全專項整治工作領導小組辦公室，負責此項工作的督導檢查和協調工作。為了使專項整治工作順利開展，局制定了《道路交通安全專項整治實施方案》，做到時間有安排，整治有步驟，措施有落實，整改有反饋。

二、加大宣傳力度，提高安全思想意識

為了提高交通系統安全管理人員和從業人員的安全意識，防止產生麻痹松懈思想，今年我局每月召開一次安全會議，分析安全形勢，及時傳達上級有關安全生產有關規定，通報安全生產情況及各類事故典型案例。 月份，我局還參加了“全國交通安全生產月”活動，活動中我局對前來咨詢的人員就交通安全管理工作作了詳細的講解，分發了安全宣傳材料。結合“春運”、“五一”等重大節日和活動，我局在運管所、客運站等顯要位置設立安全教育宣傳欄，宣傳有關法律法規、交通安全生產知識，做到交通安全家喻戶曉，人人皆知，形成全社會“遵章守法，關愛生命”的安全理念，創造了良好的交通安全環境，營造了濃厚的輿論宣傳氛圍。

三、隨時啟動應急預案，做好應急救援準備

為了確保“春節”、“五一”節日的運輸安全，我局及時做好各類突發事件和生產安全事故的防范工作，制定了《應急救援預案》，一旦發生突發事件，立即啟動應急預案能以最短時間、最快速度，把損失控制在最小范圍。節日期間，安排人員加強24小時全天值班，維持交通秩序，確保道路運輸安全。

四、突出重點，明確分工，落實責任

為確保專項整治工作落到實處，局黨委召開會議，明確各站室職責分工。對新錄用人員進行三級安全教育，并組織考核，合格上崗。對油房、鍋爐房、瀝青庫、油石拌合場、配電室等危險作業區制定了嚴格的安全措施，設置醒目警示牌，專人管理，杜絕違反操作規程和違章作業。在交通運輸方面，對不符合國家標準和行業標準，非法改裝、無證駕駛、技術等級不合格的車輛堅決不予參加營運，嚴查了駕駛員疲勞駕駛、無證駕駛和違規駕駛，加強了客運站乘車檢查，嚴防“三品”進站上車，嚴禁超員車出站。運管站進一步加強了我縣客、貨運輸生產安全管理，為每輛車輛填制了安全生產檢查督辦卡，對不符合規定的車輛進行取締，同時堅決打擊取締“黑客運”，確保了乘客出行安全。

五、年專項整治工作重點

1、進一步加大宣傳教育力度，強化對運輸企業的安全生產檢查，落實責任制，加強對從業人員安全教育、培訓等工作。

篇7

開學初，我校根據學校實際認真建立學校安全教育長效機制。特別要制訂好學校安全方面的各項應急預案，出現狀況時能及時應對，并在第一時間啟動應急預案。

1、月日下午第三節課退后，在全校開展一次疏散演練。演練活動周密部署，做到有計劃、有預案、有評估、有總結，通過演練使學生熟悉疏散路線，掌握基本的自救自護技能，養成良好的安全行為習慣，主動遵守各項安全行為規范，優化疏散線路，提高疏散時效提高學生應對各種災害的能力和素質。

2、開展一次專項安全教育。在月日當天，通過國旗下講話、各班開展主題班會等形式，開展一次專項安全教育活動。針對學生道路交通安全進行教育，比如安全行走、安全騎車、安全乘車的交通安全教育，增強學生交通安全意識，養成良好的交通安全行為。同時開展消防安全教育，使學生深刻認識火災的危害，懂得防止火災的基本措施和撲滅火災的基本方法，掌握消防知識和逃生能力，實現“教育一個學生，帶動一個家庭”的目標要求。

3、加強心理健康教育，建立學校心理輔導中心（心理咨詢室），并正常開展活動。要緊緊圍繞中小學生在成長過程中心理上、情感上面臨的困惑和問題，普及心理健康基本知識。學校的心理咨詢室要全天候開放，設立24小時熱線電話，及時對學生、學生家長進行疏導，讓學生和家長了解和掌握心理健康常識和簡單的心理調節方法，讓學生適應社會生活，讓學生健康成長、快樂成長。

篇8

校園安全維穩工作總結生命彌足珍貴，安全重于泰山，安全維系著社會的穩定，牽動著家庭的幸福，關系著未成年學生的健康成長。本學期，我校為進一步做好安全教育工作，切實加強對安全教育工作的領導，把安全工作列入重要議事日程，校長直接抓，主任具體抓，各班具體分工負責組織實施。以加強隱患排查整治為重點，進一步明確安全職責，完善工作制度，強化學校安全管理，加強監督檢查，狠抓工作落實，形成了全員參與、群防群治、齊抓共管的學校安全工作格局，圓滿完成了各項工作任務目標，切實保障師生安全和財產不受損失，維護學校正常的教育教學秩序，為我校教育事業的順利發展提供了強有力的安全保障。 一、提高認識，加強領導，不斷增強責任感和緊迫感 1、為了使全體教師樹立人人都是安全工作者的思想，主動把學校安全工作與各自的實際工作結合起來，增強安全第一，預防為主的意識，在思想上建立起一道安全防護線，我校定期組織全體教師認真學習各級有關安全工作的文件精神，把安全工作作為學校第一要事來抓，列入議事日程，工作計劃，工作總結都作為一項重要內容，班會講安全，校會講安全，堅持做到時時講、天天講，真正做到了警鐘長鳴。同時，為進一步做好安全教育工作，學校成立了安全工作領導小組,學校校長直接抓，各班主任具體分工負責組織實施，層層落實安全責任制，確保了一校的安全。 2、簽訂責任書。學校與班主任層層簽訂責任書，明確各自的職責。將安全教育工作作為對教職員工考核的重要內容，實行一票否決制度。貫徹誰主管，誰負責的原則，做到職責明確，責任到人。 二、加強學校安全教育和管理，扎實做好學校安全工作 （一）大力加強學生安全教育 1、學校結合本校實際和季節等特點，對學生進行了預防甲型hini流行病傳染安全、交通安全、消防安全、食品衛生安全、緊急情況下的疏散安全、受到不法侵害時的安全保護等方面的教育，切實提高了每一個學生的安全意識和自救自護能力。冬季來臨，學校積極教育引導學生預防煤氣中毒，同時教給學生自救方法；在雨雪大霧天氣要結伴慢行，盡量家長接送，。學校又主動與家長溝通，增強家長安全意識和監護人的責任意識。根據我校臨近公路的特點，特別加強了學生道路交通安全管理工作，班主任利用班會組織學生學習道路交通安全常識，提倡學生步行上學，不準學生騎車上學。2、開展豐富多彩的教育活動。利用班會、隊會活動、活動課、學科滲透等途徑，通過講解、演示和訓練，對學生開展安全預防教育，使學生接受比較系統的防溺水、防交通事故、防觸電、防食物中毒、防病、防體育運動傷害、防火、防盜、防震、防騙、防煤氣中毒等安全知識和技能教育。還利用學校廣播、黑板報、懸掛橫幅、張貼標語等宣傳工具及舉行主題班會、講座、安全征文與知識競賽等形式開展豐富多彩的安全教育。學校積極推行一月安全提醒，學校利用周前會議和周一升旗活動時間，小結上周安全工作，強調安全事項。通過這一系列教育，廣大學生的安全意識、安全防范能力和自我保護能力都得到了提高。 （二）切實加強校園常規管理 本學期我校根據學校安全工作的特點切實加強了校園管理。 1.是加強了門衛管理，嚴防外來人員無故進入校園，同時對學生上學期間離校進行嚴格管理。 2.各班實行點名制度。每天上午和下午預備前，班主任點名，對未到校的學生，及時與家長溝通，了解原因，掌握情況。 3.是加強對用電線路和配電設施的檢查，嚴防火災事故發生。 4.是加強飲食衛生管理。通過學校開展的健康教育課，通過各種渠道多

種形式的宣傳預防傳染病和食源性疾病的知識，結合我校實際情況經常對學生進行食品衛生方面的教育工作，例如：不購買三無食品、不購買過期食品等防止學生誤食產生中毒現象，增加廣大師生對公共衛生的意識和自我保護意識。培養良好的衛生習慣。積極把學校衛生安全工作做到實處。 5.是進行板報宣傳。定期出版安全教育內容，張貼圖片，展示了預防預防甲型hini流行傳染病知識圖片和明白紙、安全疏散圖片等，有效地提高了師生的安全防控知識和能力。 （三）進一步完善應急預案，加強應急演練，提高應急處置能力。 在前段工作的基礎上，學校進一步完善了防范和處置各類突發性事件的應急預案。學校完善細化了各種應急預案及配套措施，規范第一時間的應急程序和處置措施，建立健全應對各類突發公共事件的指揮機制、快速反應機制和救援機制。對可能發生的突況，對處置工作的每一個層次、每一個步驟、每一個環節，都周密謀劃，反復推敲。應急預案制定后，學校緊密結合形勢，積極組織全校師生進行了消防演習、地震逃生演練以及突發事件人群緊急疏散等應急演練，提高學生自救自護的能力。這些活動的開展，大大增強了學生的安全意識，使學生掌握了緊急疏散和自救自護的方法，提高了各類突發事件的應急處理能力。（四）深入開展學校安全大檢查。 學校對安全工作進行了全面自檢自查，確?？v到底、橫到邊，不留死角，確保各類安全隱患早發現、早整治，把各類安全隱患消滅在萌芽狀態。對校舍、廁所和校園圍墻多次進行認真排查，對一些需要拆除的建筑，采取果斷措施，立即停用和安排拆除，屬于安全隱患不大的危房及時進行維修和加固，堅決杜絕因校舍倒塌造成重、特大師生傷亡事故的發生。同時積極加大對校舍的監管力度，實行動態管理，對可能形成的危房盡早采取措施，保證了廣大師生人身安全。 （五）按時向上級主管部門做好安全月匯報和及時匯報突發事件。做好安全記錄，延續好安全檔案。 三、齊抓共管群防群治 學校安全教育工作是一項社會性的系統工程，需要社會、學校、家庭的密切配合。本學期我校定期召開家長座談會、向家長宣傳安全教育常識，與家長簽訂安全教育責任狀，發揮家庭在安全教育中的作用。同時，學校還組織開展了一系列道德、法制教育活動，取得了良好的教育效果。 作再總之，本學期我校在中心校的正確領導下，堅持安全第一，預防為主方針，無一次安全責任事故發生。我們深知，盡管我們做了大量的工作，但安全工作來不得半點的虛假和懈怠。今后我們將進一步加大安全工作的力度，進一步與家庭、社會必須密切配合、通力協作，將動員社會力量，齊抓共管，凈化外部環境，強化內部安全管理，搞好學校周邊治安秩序，建立切實可行的學校安全防范體系，使學校安全工作進一步經?；⒅贫然?、社會化，以開創我校和諧平安校園，關愛生命、安全發展工作的新局面，使學校工上一個新的臺階。

 

篇9

1、進一步提高認識，明確職責：

（1）學校認真貫徹“誰主管、誰負責”的工作原則，加強廣大教師的安全責任意識，安全工作領導小組成員實行分工負責，層層落實，對全體班主任、門衛保安人員、體育教師及各科室成員簽訂了安全責任狀，堅持安全工作責任制。

（2)學校每學期開學劃分安全責任區域和安全時限責任。

（3）學校狠抓安全制度建設，幾年來根據學校實際，先后建立健全了一系列規章制度。

（4）為防止群體性事故的發生，嚴格落實群體性活動報批制度。對上級召開的安全工作會議，我校每次都按時按要求參加，并對會議精神認真進行貫徹落實。

（5）制訂了學校停電應急預案及防火應急預案,抗震應急預案；防汛預案；食物中毒應急預案；傳染性疾病應急預案。

（6）制訂了安全工作考核條例，加強安全教育工作的考核機制。

（7）把學校安全工作作為學校的德育工作的重要組織部分納入了學?？傮w工作思路之中。

2、加強領導,健全組織:

學校已成立了以校長為組長的學校安全工作領導小組,實行了校級領導、中層領導、值周教師三級值日管理網絡；繼續實施保安維持秩序的交通管理模式。

3、開展的相應活動及采取的措施：

（1）開學第一周組織全校師生開展安全教育宣傳周活動，具體內容有：舉行了安全教育主題班會活動，利用校園廣播進行安全知識宣傳等。

（2）堅持經常性的安全教育工作，安全教育進課堂，每周早操前班級教育，早操集體教育，安全工作做到逢會就講。

（3）組織有關人員進行學校食品衛生、消防設施、電器設施等的檢查與修理。

二、本學期打算繼續深入做好以下幾方面工作：

1、在加強學生的安全意識的同時要更好地提高廣大教職員工，尤其是行政人員的安全意識，形成一種安全處處無小事，安全工作人人有責的高度責任心。

2、加強安全工作考核機制，在原有的考核制度的基礎上要進一步進行修訂，要對全體教職員工進行安全考核并且把考核結果記入教師的崗位考核之中，記入教師的結構工資考核之中，直接與教師的經濟掛鉤，以此來加強廣大教師的責任意識。

3、定期組織人員對學校的食品衛生、消防、電器、公共場所、危險品、體育運動器材、防盜設施等進行檢查，遇到問題及時解決，杜絕一切安全隱患。

4、扎實地開展心理健康教育工作。成立學校心理健康教育工作領導小組，開通心理咨詢熱線，定時定教師對學生進行心理健康咨詢，解決學生的心理健康問題，杜絕因心理健康問題而產生的一切安全隱患。

5、加強后進生的轉化工作，建立起較完善的后進生檔案，實施學生談話制度，并對教師制訂出相應的后進生轉化考核條例，從而穩定學生的思想情緒，規范學生的日常行為，營造一個安定良好的教育教學內部環境。

6、在原有的基礎上要進一步拓展安全教育的渠道，在形成上要加以不斷創新：

（1）、把安全教育融入學生行為規范達標考核之中。

（2）、要利用校校園網不定期組織學生觀看安全教育專題片，并運用宣傳欄等形式來規范學生的各種不良行為。

（3）、將安全教育與法制教育，心理健康教育，文明禮儀教育有機地結合起來，相輔相成。

（4）、對學生進行安全知識的考核，提高學生的安全知識水平，尤其要加強安全自救自護方面的能力培養。

三、措施得力堅持經常

針對學生年齡小，安全意識差，一旦發生事故，后果不堪設想。為此我校一方面加強安全教育，一方面采取措施，對校舍定期進行隱患排查，發現問題，立即處置。

為加強安全保衛工作，學校為實驗室、微機室、庫房等重要部位安裝了鐵護欄、鐵門窗，配備了滅火器、應急燈，加了明暗鎖，還多次就消防器材的使用對值班人員進行培訓。

我校對安全保衛工作實行目標管理，責任到人，嚴明獎懲，每晚有兩位老師值班，達到學校24小時不斷人。

四、法制安全教育常抓不懈

我校把普法工作與教育教學工作相結合，使法制教育制度化、經?；?。經常利用周一班會時間組織學生學習法律法規，增強學生的法制安全意識，提高他們的自我防護能力。

篇10

一、校車車輛要求。幼兒園自備或租用校車都稱為校車，校車應及時在公安機關交通管理部門備案，并經法定檢驗合格，確保其技術性能良好、安全可靠方能使用；租用車輛時必須與租用單位簽訂租用合同、安全責任書；嚴禁購買或租用故障車、拼裝車、報廢車和個人機動車等作為校車；嚴禁超員和租用個人車輛接送學生。

二、校車駕駛人要求。幼兒園聘用的校車駕駛人員必須作風正派、舉止文明、身體心理健康、具有3年以上安全駕駛經歷，且要先經公安機關交管部門審驗合格后方能聘請；幼兒園要與駕駛員簽訂聘用合同、接送安全責任書；嚴禁聘用三年內任一記分周期內累計分滿12分或者發生過交通死亡事故，并負有責任的駕駛人駕駛校車接送學生。

三、校車隨車護送人員要求。幼兒園要聘用一名或一名以上的專職工作人員或兼職教師作為每趟接送幼兒的護送隨車人員。隨車護送人員必須作風正派、舉止文明、責任心強、思想政治覺悟高、身體心理健康，且應掌握相關的交通安全常識、應急救護常識；隨車護送人員要配合、監督駕駛員按預定路線圖接送、遵守交通規則，按時完成好接送工作，做好行車中的幼兒安全管理，以及幼兒、家長、幼兒園之間的交接工作；隨車護送人員在遇到突發事件時，必須按預定應急預案在第一時間向有關人員及有關部門上報情況，并做好幼兒安全轉移救護工作。

四、加強園內校車管理，確保幼兒接送安全。幼兒園園長、法人代表作為交通安全的第一責任人，要負起校車管理職責。（一）要詳細掌握園內接送幼兒的校車、校車駕駛人、隨車護送人以及校車運行時間、行駛路線等基本情況，形成方案材料并把相關材料發放到園內所有工作人員及幼兒家長手中，與幼兒監護人簽訂接送合同書、安全責任書，建立檔案；（二）要對接送幼兒的所有校車駕駛人、隨車護送人員定期進行面對面的安全教育；（三）堅決取締無牌無證、不符合安全技術標準的車輛接送幼兒，嚴禁用低速載貨汽車和三輪機動車、拖拉機接送幼兒；（四）要制定校車安全管理制度，建立校車及其駕駛人、隨車護送人管理臺帳，對校車的日常運行維護與檢驗、駕駛人遵章守則及其審驗、交通事故與安全教育等情況進行跟蹤記錄，做好做細各種應急預案，切實加強幼兒園校車的日常使用管理；（五）要定期和不定期對校車進行維護保養，隨時保證其安全技術性能處于完好狀態。幼兒園應指派專人對校車每次運載幼兒的情況進行查驗，發現超載、超速或其他交通違章行為，應當制止。（六）幼兒園組織春游等需要學生集體乘車外出活動的，要嚴格辦理報批手續，且必須租用專業交通運輸部門安全性能可靠的客車、并配備具有3年以上安全駕駛經歷且對行駛路線熟悉的駕駛人員；（七）對接送學生專用校車，應當按規定噴涂有公安廳交警總隊和省教育廳制定的統一標識。

五、幼兒園要建立健全校車安全管理工作考核獎懲制度，對認真履行職責，在交通安全工作中成績顯著的要給予表彰；對因管理松懈，責任不落實而造成事故的要依法追究責任，是民辦幼兒園的予以取締。

六、要把幼兒園校車安全管理作為幼兒園各項考核的基本要素。