公路隧道工程施工技術范文

導語：如何才能寫好一篇公路隧道工程施工技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術應用

0.引言

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響?；炷潦┕さ酿B護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5MPa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3.結語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[J].交通建設與管理.2015(06)

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關鍵詞：公路；隧道工程；施工難點；施工技術

隧道施工的難度比較大，如果存在施工質量問題，必然會對整個的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發揮出來，而且還會影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規模比較大，施工空間局限性大，地質環境復雜，使隧道工程存在施工難點[1]。從當前的公路隧道工程施工建設情況來看，由于難點的存在，導致工程進度緩慢，工程成本過高，影響企業的經濟效益。要將難點問題順利解決，需要施工人員提高技術水平，采用有效的措施攻克難點，這樣不僅可使公路隧道工程質量提高，對于公路事業的發展也可以起到一定的促進作用。

1工程概況

某高速公路建設過程中有一段隧道工程，軸線為南北方向，隧道工程以山體的南邊為起點，隧道開挖洞口所在區域的地勢復雜，存在一定的傾斜度，工程建設區域附近有水域。在進行隧道施工過程中，當達到30m深度的時候，發現施工所在的位置出現了15°的坡度，呈現向下的趨勢，導致施工的進度緩慢。對于這樣的施工條件，施工單位與設計人員之間經過協商，決定施工從隧道的兩個端點同時進行。

2公路隧道工程施工技術

2.1施工作業線要合理安排

公路隧道施工中要從隧道的實際情況出發，合理安排運營線路。在隧道的內部施工時，要嚴格按照設計圖紙進行，通常需要控制在45m左右的范圍，之后對中墻進行澆筑施工。當混凝土強度符合施工要求的時候，就可進入左孔[2]。此時，左孔與右孔之間的距離要控制在10m以內，左孔和右孔得到有效控制，二次襯砌和隧道之間所存在的距離要維持在26～30m，使隧道的進口處和出口處可以構成中導洞的施工線、中墻的施工線和左墻的施工線、右側的施工線和二次襯砌的施工線，這樣為施工創造了便利條件，工程進度加快，工期縮短。

2.2施工初期的支護技術

施工初期的支護施工主要包括3個環節，即制管施工環節、鉆孔施工環節、管道安裝施工環節和注漿施工環節。制管施工環節：在工程施工初期主要使用的材料是5m長的熱軋無縫鋼管，外徑5cm，管壁的厚度為0.5cm，同時將管子的兩端制作成錐頭的形狀，采用焊接技術上鋼箍，之后進入鉆孔施工環節。值得注意的是，孔之間的距離要控制在150mm內。鉆孔施工環節：最為主要的是確定好孔眼，對作業面支撐點進行開挖施工，確定最近的地方，之后將各個小導管之間的間距確定好，通常為2.4m和3.21m。安裝管道和注漿施工過程中，要清理干凈成孔，使用高壓風將管道內清理干凈，安裝好小導管后，可以進行注漿施工[3]。

2.3洞身開挖施工技術

洞身開挖施工主要包括兩部分，即中導洞開挖施工和左右洞開挖施工。在中導洞開挖施工中，完成成洞面施工階段后，進入中導洞開挖施工環節。這個階段的施工要循環展開，距離界定為0.6～1.3m，當開挖成型之后，進行檢查，滿足施工規定后，進入混凝土澆筑施工環節。定位好錨桿孔之后就可以鉆孔施工。施工時要做好清孔工作，注入水泥砂漿。完成施工后，進行拱架對接，所使用的是U形鋼筋插接方法。施工時采用了兩臺階施工方式，施工順序按照上臺階、支護、下臺階完成。在對左洞和右洞開挖施工中，如果開挖的強度超過60%時，可對左洞和右洞開挖。在施工過程中，采用了兩臺階分部平行開挖的施工方式。在上臺階開挖施工時，需要將環形導坑挖出來，之后開挖中核，中核和拱頂之間的距離要控制好，不能超出范圍[4]。

2.4二次襯砌施工技術

一次襯砌對圍巖可以起著重要的支撐作用，而且對隧道的外觀也有一定的影響。因此，襯砌施工獲得良好的外觀效果，對于隧道的外觀起著決定性的作用。如果初期支護施工階段發現有圍巖變形問題，而且變形速率逐漸提升，甚至已經超出了規范的要求，就會出現初期支護多處開裂的問題，此時要及時采取臨時支頂的措施解決。如果因此導致二次襯砌施工存在質量問題，需調整支護的類型，修改參數，有效控制變形問題，防止產生塌方的后果，提高工程質量。在二次襯砌施工中，選擇臺車時，要確保模板的表面平整，接縫嚴實，最好選擇整體式模板臺車，符合設計規定，剛度要合適，模板變形問題少，使襯砌的表面光滑平整。此外，還要采取必要的防排水措施，有效避免滲漏水[5]。

3公路隧道工程施工中對施工難點采用的管理措施

3.1材料的選擇

在公路隧道施工過程中，材料質量問題需要直接面對，其直接關乎整個隧道工程質量。在公路隧道工程施工中，對路面有一定的要求，主要是為車輛行駛創造良好的條件，還要避免出現雨水滲漏問題，所以，路面施工中所使用的材料要求粒徑小、空隙小，可以起到良好的防滲效果，路面使用壽命也得以延長。

3.2溶洞施工問題的處理措施

在公路隧道施工中，需要直接面對的難點是溶洞施工。溶洞變化多端。針對當前的情況，需要采取相應的措施，才能保證施工順利展開。施工中主要涵蓋的內容為鋼筋混凝土梁跨越方法的施工，將溶洞中各種松軟的填充物采用技術措施解決，但是這必然會增加成本。所以，施工時根據洞內實際情況采用相應的處理措施。如果是干溶洞，需要考慮的因素更多[6]。

3.3排水施工問題的處理措施

公路隧道中的積水情況對于使用壽命有直接的影響，因此需要解決好排水問題。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，從實際情況出發，結合勘察的資料合理解決。在具體處理過程中，還要充分考慮防水臺以及背面的排水問題，保證排水正常，為施工創造條件。

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關鍵詞：高速公路；隧道洞口；施工；特點；技術

前言：高速公路是現代交通運輸業的重要組成部分，并成為經濟發展中必不可少的基礎設施。在高速公路建設中，隧道是其中最為常見的工程之一，而隧道洞口施工則是隧道建設的中樞環節，同時也是隧道建設施工的難點。隨著現代科技水平的不斷提高，隧道洞口建設水平也得到一定程度的提高。但隧道工程屬于地下結構物，所涉及的工序、技術等均比較多，因而加大了高速公路隧道洞口施工的難度。而要保證隧道洞口施工的安全、順利進行，就應了解和掌握隧道洞口施工的技術方法。

一、高速公路隧道洞口施工概述

（一）隧道洞口施工的特征

總結高速公路隧道洞口施工的特征主要有以下幾點：（1）工序復雜：與露天施工相比，地下施工的難度更大，且工序更為復雜。在有限的空間和相對惡劣的施工環境下，要完成鉆孔、防排水水管安設、裝藥、出渣、爆破、噴砼、安設錨桿、防水板懸掛等工序[1]，且這些工序很多都是交叉作業，各工序之間存在相互制約的關系。（2）隱蔽性較大：隧道竣工后，只能看到外觀，內部的二襯厚度、防水板、防排水的環向水管、防水板、錨桿、鋼拱架等均在隱蔽的地方。（3）受地質環境的影響大：在進行山嶺隧道施工時，常遭遇斷層、褶皺、節理等地質現象，這些地質因素都是影響巖體穩定的重要因素，并是引發地質災害的主要原因。而高速公路隧道洞口通常為“U”形，若坡腳、山體存在地形不對稱現象，則會造成隧道洞口兩端承載壓力的不對稱，從而易引起偏壓、淺埋和坍塌現象。因此，隧道洞口施工受地質環境因素的制約很大，并直接影響施工的難度和進程。（4）施工的動態變化較大：地質條件的復雜性、地質勘探的局限性等使得隧道洞口施工的動態變化較大。如常遭遇突發地質災害或意外事故（漏水、塌方等），除了影響施工進度之外，原制定的施工方案、施工技術方法也會隨之進行調整和修改。

（二）隧道洞口施工的原則及注意事項

進行隧道洞口施工時，應遵循一定的施工原則和注重有關事項。施工原因主要是應遵循淺埋暗挖的原則，即在距離地表比較的近的地下進行地下洞室暗挖施工。同時，執行“管超前、強支護、短進尺、嚴注漿、勤測、早封閉”措施[2]。其次，進行隧道洞口施工時，應充分保證周圍巖石結構的完整性。為此，在洞口開挖時，可適當應用機器進行挖掘或采取人工爆破等輔助方法，保證最大限度降低對山體巖層的干擾和損壞。以充分發揮巖石的承壓能力。第三，做好施工前的各項準備工作。包括嚴密勘查施工地點的地質結構類型、特點，周圍地理環境等，特別應對地層、地形等進行詳細的研究，充分做好潛在災害的預防工作。另外，詳細羅列施工技術方案，并進行嚴格的審核。

二、高速公路隧道洞口施工工藝

（一）超前預支護工藝

超前預支護是隧道開挖前所進行的一種支護方法，與超前預加固共同構成超前支護。超前預支護工藝又包括超前小導管法、掌子面噴射混凝土封閉法、管棚法、超前錨桿法。

1.超前小導管法

一般多用于預支護自穩時間比較短的砂層段、淺埋段、軟弱破碎帶、洞口偏壓段、斷層破碎帶、砂卵石段等地段。破碎或軟弱地層鑿空后易發生塌孔現象，或者在施作超前錨桿時較為困難等情況下，應用超前小導管支護工藝是首選。但超前小導管支護需要與鋼拱架配合使用。注漿加固時，在條件允許的情況下可直接在地面進行注漿加固。若有導洞則可在洞內完成注漿加固。同時，安裝導管前應清理干凈工作面，并對其進行牢固、嚴密封閉。加固小導管時，應保證其安裝位置的正確性，并留有足夠的長度，控制好小導管的鉆設角度，以保證工作面的穩定。為提高小導管自身的強度和剛度，可在小導管的鋼管處鉆設注漿孔。為防止隧道開挖時，小導管在地層壓力下出現漏漿現象，可在小導管的尾部設有封堵孔。另外，注漿時，可根據土質條件進行注漿工藝選擇。例如，在砂層中可選擇劈裂注漿法，在砂卵石地層中可選擇滲入注漿法，而在淤泥質軟土層中選擇高壓噴射注漿法等[3]。注漿材料應保證具有較強的穩定性、抗滲性、耐久性等。

2.掌子面噴射混凝土封閉法

隧道洞口巖石的含水量較大或穩定性較差的情況下，一般多采用掌子面噴射混凝土封閉法。該方法對掌子面噴射混凝土能起到暫時密封的作用，從而有效防止巖體由于風化作用而出現坍塌的現象。同時，又能使掌子面保持較好的穩定性。但在進行混凝土噴射前，為確保漿液能夠深入巖縫，提高巖石和漿液之間的融合性，可對掌子面進行封閉，使其發揮止漿墻的作用，從而提高灌注的效果[4]。

3.管棚法

管棚法也叫傘拱法，是下地結構工程進行淺埋暗挖時的一種常見支護結構。該工藝是在已經鉆好的空洞中，按照設計將鋼管安裝好，同時對鋼管內部進行灌漿，使鋼管和鋼架構成一個預支護系統，使其能有效承擔周圍巖石的壓力，增加縱向梁、橫向的作用，從而提高周巖的穩定性。這對防止地表下沉和土層坍塌有重要作用，并有利于確保后續支護施工的安全進行。管棚法即使在地質比較松軟或不完整的地層上也能發揮較強的支護力。

4.超前錨桿法

超前錨桿法也叫斜錨桿法，是沿著開挖的輪廓線，通過比較大的外插角向著開挖面的前方進行錨桿安裝，以對前方圍巖形成預支護，從而能對出渣、裝渣、襯砌、開挖等作業起到良好的保護作用。該工藝一般用于淺埋松散、地下水較少、圍巖應力比較小的破碎地層。但應用該工藝時應注意抓住質量控制要點，如錨桿盡量早強，外露長度在10cm之內；錨桿安裝后4h內禁止進行爆破作業；錨桿及藥包等材料應先進行質量檢定；進行洞內作業時保證有良好的照明；廢料廢氣必須在處理合格后再進行排放等。

（二）超前預加固技術

超前預加固技術分為洞內鉆孔注漿和地表注漿兩種。洞內鉆孔注漿是將具有凝膠和填充性能的漿液材料，利用注漿機將其壓入地層中，漿液經過凝膠硬化作用，將地層中的縫隙進行堵塞和充填，在隧道開挖時則能起到良好的防滲漏效果。地表注漿則一般應用在地質條件相對較差的地區，但不適合用于粘土土質中。而選擇漿液時應注意與周圍巖石的性質相適應。注漿時先將帶孔的鋼管置于圍巖當中，然后在密排花管中進行注漿，以提高圍巖的承壓能力。

三、結語

總之，高速公路隧道洞口施工是隧道建設施工的重點，了解高速公路隧道洞口施工的特征以及相關施工工藝，對提高我國公路隧道工程建設水平具有重要意義，為此，應引起足夠重視。

參考文獻：

[1]田力.公路隧道洞口工程施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2013（10）：119-120.

[2]趙翔宇.公路隧道洞口工程施工技術探討[J].科技創新導報，2012（31）：98.

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關鍵詞：雙連拱隧道； 施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

隧道類圍巖段開挖方法

1.1Ⅱ類一般，Ⅲ類，Ⅳ 類圍巖段

Ⅱ類一般，Ⅲ類圍巖段采用小導管超前支護，臺階法開挖、錨網噴鋼架聯合支護。Ⅳ類圍巖段采用臺階法開挖、錨網噴鋼架聯合支護。

1)中導坑開挖，并施工導坑臨時支護，中導坑開挖采用臺階法。2)澆筑中墻，在右側安裝臨時橫向支撐，并采用7.5號漿砌片石進行回填。3)錯開2倍洞徑進行主洞開挖，并施工主洞臨時支護，主洞開挖采用分步臺階法。4)開挖左洞拱部圍巖，并施工支護和及時架設鋼拱架，同時對中墻頂部進行回填，此時應嚴格控制開挖循環進尺和及時支護，并注意量洞內、地表的變形。5)錯開2倍洞徑開挖右洞拱部圍巖，并施工支護和及時架設鋼拱架。6)開挖左洞側壁圍巖，并施工支護和及時架設鋼拱架。7)錯開2倍洞徑開挖右洞側壁圍巖，并施工支護和及時架設鋼拱架。8)左洞下部圍巖開挖，施工左洞防水層及模筑混凝土。9)錯開2倍洞徑右洞下部圍巖開挖，施工右洞防水層及模筑混凝土。

二、施工方法及要點

2.1開挖施工

根據圍巖情況的不同，目前雙連拱隧道開挖施工主要有中導洞與三導洞兩種施工方法。

2.1.1中導洞施工法

中導洞施工法就是首先在隧道的中隔墻處貫通一條小斷面導洞，并施工中隔墻，然后再開挖上下行線正洞的施工方法。

導洞開挖及初期支護施工；①——中隔墻混泥土施工；②——正洞拱部開挖及初期支護施工；③——正洞下部開挖兩側開槽及初期支護；④——中間部分開挖。

根據隧道進出口地形條件及施工場地的實際情況，中導洞開挖可以從隧道兩端同時施工，在隧道中間貫通，也可以從隧道一端開始施工，在另一端貫通。根據地質條件的不同，中導洞開挖分全斷面和短臺階兩種施工方法，在圍巖整體性較好、節理不發育的地段采用全斷面法開挖中導洞可以加快施工進度；在圍巖破碎、節理發育以及洞口地段，采用短臺階法開挖中導洞可以保證施工安全。無論采用哪一種開挖方法，均采用光面爆破技術，盡量減小中導洞爆破對兩側正洞圍巖的擾動。每循環進尺一般要控制在1m以下，圍巖較好的情況下最多也不能超過1．5m。支護要緊跟開挖面，不允許圍巖暴露時間太長。杜絕塌方，因為中導洞即使有小面積的塌方也會給正洞開挖帶來很大的影響。

中隔墻的施工順序與中導洞開挖的順序剛好相反，根據現場情況可從隧道中間向兩端旌工，也可以從隧道一端向另一端施工。如一座隧道只設一個混凝土拌和站，一般采用從遠離拌和站的一端向靠近拌和站的一端施工的順序，但在工期較緊的情況下也可以創造施工條件從隧道中間向兩端同時施工。

下部開挖要先在邊墻處開槽，將拱部初期支護接下來后再開挖中間部分。邊墻開挖除采用光面爆破外還要注意進尺不能太大，最多開挖出兩榀鋼支撐位置就盡快施作初期支護，封閉圍巖，防止因拱部支護長時間懸空而造成坍塌。

2．1．2三導洞施工法

三導洞施工法是除在中隔墻處開挖一導洞外在上下行隧道兩側分別開挖一條側導洞，在中墻與邊墻施工完后再開挖上下行線正洞。①——中、側導洞開挖及初期支護施工：②——中隔墻、邊墻混凝土施工：③——正洞拱部開挖及初期支護施工：④——正洞下部開挖施工。

三導洞開挖法施工順序,側導洞的施工方法與中導洞相似，三導洞施工完后正洞開挖還分上下臺階進行，但初期支護的施工順序與中導洞法不同，屬先墻后拱而不是先拱后墻，因側導洞開挖過程中正洞邊墻初期支護已施作。正洞上下臺階開挖爆破設計時均要考慮盡量減小對中隔墻及側墻的影響，特別是下部開挖時不能認為初期支護已全部施工完而隨意增加藥量、加大進尺，造成已施作的初期支護垮坍。

從以上兩種施工方法的施工過程可以看出，中導洞施工法具有工序簡單、臨時支護量

及拆除量小、工期短、成本低的優點，但在地質條件復雜、圍巖破碎地段 利于安全施工：

而三導洞施工具有正洞支護閉合早、施工安全的優點，但工序復雜、工期長、成本高。兩

種施工方法要根據隧道實際地質情況靈活運用，在地質條件復雜、圍巖破碎、節理發育、涌水量大的隧道以及洞口淺埋偏壓、圍巖軟弱段一般采用三導洞法施工，而在圍巖條件較好的地段一般采用中導洞法施工。

2．2支護體系旋工

(1)超前支護

雙連拱隧道多位于軟弱、破碎、自穩時間短的圍巖中，為防止冒頂塌方或地表下沉，除采用中導洞、側導洞及分臺階開挖的施工方法外，還要采用先支護后開挖即超前支護的施工工藝。連拱隧道洞口段Ⅱ類圍巖一般采用中φlO8×6mm超前大管棚支護：Ⅲ類圍巖采用中φ42超前小管棚支護。大管棚一般在洞口一次性施工，但如果管棚設計太長(大于40m)，且洞口位于曲線上，一次性施工很難保證管棚安設位置準確時，也可以在洞內擴大開挖斷面，分兩次或多次施工。鋼管分節最佳長度為4～6m，相鄰兩根鋼管接頭不允許在一個斷面上。水泥漿必須按設計配合比配制，終壓力控制在1.5～2.0MPa之間。

超前小導管采用風鉆鉆孔，在開挖掌子面鋼拱架立好后開始鉆孔，導管宜從拱架腹部穿入，特殊情況下也可以從底部或頂部穿入。小導管長度一般不小于4m，隔榀鋼拱架設一環，

保證每次爆破后掌子面項部至少留兩環小管棚。鉆孔時應保證小導管外插角在30～50之間，孔位偏差不超過100mm，孔眼長度應大于鋼管長度100mm左右，導管注漿必須按設計配合比及注漿壓力施工。

(2)初期支護

連拱隧道Ⅱ類圍巖初期支護一般采用工字鋼架加噴錨網，Ⅲ類圍巖采用格柵鋼架加

噴錨網，錨桿采用WTD25中空注漿錨桿，噴射混凝土采用濕噴工藝。無論采用哪種支護形式，

在連拱隧道施工過程中都要遵循短進尺、早封閉的原則。必須一炮一護，防止圍巖暴露時間太長而引起坍方，特別是正洞下部開挖，鋼架接腿時要控制好進度，絕不允許使拱部初期支護長距離或連續長時間懸空。

錨桿長度、角度、間距、注漿必須按設計施工，鋼拱架按設計位置安設，相鄰兩榀鋼架用縱向鋼筋連接，并與拱墻錨桿連在一起。鋼架拱腳必須放在基礎或原狀土上，鋼架與圍巖之間應盡量貼近，在有較大間隙時應設墊塊。每循環鋼架施作時間最好控制在2h以內。

仰拱、填充及二次襯砌

雙連拱隧道仰拱、二次襯砌均采用鋼筋混凝土。正洞下部開挖完后應立即施作仰拱，使之與拱墻初期支護形成一封閉環，以及時改變中隔墻、邊墻及拱部初期支護的受力狀況。在施工完填充混凝土后應盡早施作二次襯砌。

二次襯砌根據實際情況可采用整體模板臺車或拼裝工字鋼架兩種方法施工。整體模板臺車具有定位快、位置準確、不容易變形、易于保證襯砌外觀質量等優點，適宜于在較長的直線或大半徑曲線隧道中使用；拼裝工字鋼架具有設備簡單、成本低、使用靈活的優點，適宜于在較短的隧道中使用，特別是在小半徑曲線隧道中更能發揮其優點。

2．3防排水系統施：

因地表水對雙連拱隧道內涌水影響較大，而公路隧道對滲漏水的要求又較高，故防排水采用以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結合的綜合治理措施。

①洞外截水溝、排水溝必須嚴格按要求施工，盡量減少地表水向地下滲透，以減小地表水對隧道內涌水的影響。

②超前支護、WTD25錨桿注漿必須按設計要求施工，使其在加固圍巖的同時也在一定程度上起到堵水作用。

③ 初期支護與圍巖之間的透水管安設既要尊重設計，又要靈活調整，在涌水量較大的地段集中設置，并保證上下連通，將隧道拱墻滲漏水引至兩側水溝內排走。

④ 初期支護與二襯之間的防水層與排水管必須保證其施工質量。排水管一定安設牢固，排水暢通。

3、幾個特殊問題的處理措施

連拱隧道結構上的特點決定了其施工過程中必然會遇到不同于單拱隧道的特殊問題，必須根據具體情況科學、合理、靈活的選擇處理方案。

3．1中、側導洞斷面的選擇

中、側導洞選擇斷面主要是考慮導洞開挖施工的機械配備情況。在單口開挖長度大于lOOm的情況下一般采用裝載機配汽車出碴，斷面寬度最好在5.5m左右，可根據機械設備尺寸適當調整。在單口開挖長度小于lOOm的情況下也可以采用裝載機單獨出碴，斷面尺寸在4m左右即可滿足要求。中導洞的高度一般比中隔墻高出0.5m即可，太低不利于中隔墻施工，太高會造成中隔墻頂回填量大，且不利于安全。側導洞的高度一般選擇與中導洞基本一致。

3．2 中隔墻水平推力的平衡

上、下行線正在洞中導洞及中隔墻施工結束后開始開挖施工，為減小相互影響，上、下行線開挖施工必須前后錯開2O～40m的距離。這樣，在上、下行線兩個開挖面之間一側

正洞的初期支護已支撐在了中隔墻上，而另一測初期支護還未施工，該段中隔墻必然要受到

一個尚未開挖一側的水平推力。

因該水平推力位于中隔墻頂部，它對中隔墻的危害很大，有可能造成中隔墻開裂，甚至導致重大事故。為平衡這種水平推力，在后開挖的一側要提前給中隔墻打上臨時支撐。支撐可用方木或鋼管，縱向間距兩米設置一排，必須支撐牢固，在另側正洞下部開挖后再拆除。

篇5

關鍵詞：公路工程；隧道洞口；施工技術。

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

公路隧道洞口施工是一個系統的工程，需要注意的環節較多，可能受到許多條件的限制。所以在施工時，要重視可能影響到施工質量的一些情況，施工單位在具體施工時要根據工程的特點，采取一定的措施保證施工的順利進行。

1 公路隧道洞口施工的不利條件

1.1隧道洞口位于偏壓、淺埋段

隧道洞口的地理位置因為地貌、地形的限制，一般存在偏壓、淺埋的情況，隧道的結構通常呈馬蹄形，可能由于地質巖層的因素或地形不夠對稱，導致隧道的結構兩邊的負載不對稱，就可能形成偏壓、淺埋。偏壓、埋深較淺都會給施工帶來很大的困難，如果在施工時方法不合理，開挖時的支護措施不及時，就可能造成滑坡、洞口垮塌等安全事故。

1.2地下水、地表水的影響

隧道洞口的位置一般選在山凹、溝谷等地方，也通常是地下水和地表水的匯聚之處，地質構造比較破碎軟弱。這樣就會對后期的施工帶來困難，所以在前期設計時，洞口的位置要盡量的避開山凹的中心和山谷，盡可能的選在突出的山坡旁邊進洞，還應處理好地表的徑流，加強排水的措施，防止地表水對施工現場造成不利影響。

2隧道洞口的施工原則

隧道洞口施工都是在野外進行的，與一般的建筑工程施工不同，所以在施工時要遵循一定的原則。在施工過程中應盡量避免破壞原有的植物和土壤結構，保護水土結構不受破壞；盡量采取少開挖的措施，減少對山體的較大的擾動；在施工時應從下到上進行施工，科學合理的設置支護，并堅持先支護然后再進行開挖，從而減少高邊坡的危害；隧道的洞口如果有崩塌的危險，或有滑坡地層，則需要對其進行治理后再進行施工作業。

在施工過程中要根據“自然進洞”的原則和洞口的特點，來進行隧道洞口的加固技術，一般采取地表加固注漿等措施提前進洞，可以有效的解決洞口的病害問題，保護仰坡、洞口邊的穩定，減少洞口的維護成本，一般采用的加固方法有高壓噴射注漿、深孔注漿、地面錨桿等。這些加固方式都有自身的特點和優勢，在具體的工程中，要根據施工現場的地質情況進行全面的考慮，選取合適的加固方法。

3 施工技術

3.1注意環境方面的問題

隧道施工我們應該盡量減少破壞原始的自然環境，避免施工造成的破壞行為，要有工程措施，如邊坡植被保護、加強排水等。

隧道鉆洞應采用濕法、通風、除塵、去除有害氣體，必須考慮到洞口的環境污染。

檢查圖紙和隧道建設，地下水徑流由于可能的形式變化會造成地表沉陷，影響當地居民的生活、生產，承包商應采取必要的預防措施，施工前施工計劃報業主批準。

隧道棄渣，特別是長大隧道，應適當放棄壓載安排，確保不破壞環境或留下隱患。

隧道施工廢水排放，應確保不污染環境。在必要的時候應該設一個沉砂池，污水排放后再重凈。

3.2洞口的工程

提倡邊坡破壞的范圍最小的“環境保護進洞”，不僅能保證洞口的安全，還能減少自然坡面損失。

洞口部分的項目安排應該根據實際施工組織設計，準備好所有的人、機、材料是必要條件。

在必要的時候應檢查隧道入口景觀、工程地質和水文地質數據；閱讀地質勘探數據。如果有疑問應該補充調查或查找問題，避免盲目施工造成的危害。

進洞前必須要完成排水工程，包括截水溝邊外，后坡、排水和嘴的排水，排水系統的管道。

洞口形成滑坡、崩塌等可能發生的危險時，應進行調查，必要時填補，找出危害，確定工程措施建設。

明洞、洞口堵住結構基礎應根據設計要求，監理工程師檢查后才可以進行施工。

為了減少干擾，應確保隧道施工的安全進行、基坑邊坡的范圍，確保邊坡的穩定。環境退化明洞、洞口堵住部分建設項目完成后應該先實現進洞口再挖掘洞，再進行其他項目。

明洞后墻背回填應對稱填補。為了避免危害的結構，應該保持砌體強度達到設計強度的結構回填。加強控制的明洞回填，回填邊坡表面應光滑，好排水；粘土膜必須確保設計的厚度，回填按照實際根據設計要求進行。

洞口（危害）部分的建設用地滑動經常會發生淺埋和其他問題，應根據地質條件，考慮可能會導致地表塌陷的影響，除了實現根據施工圖紙的要求更要加強施工安全。

3.3輔助工程措施和開挖

輔助工程措施包括，推進導管、鉆孔注漿、錨桿，表面灌漿加固提前預付等。輔助工程措施的應用如果不是根據設計容易發生隧道坍方，因此要求必須嚴格根據設計實施，嚴格檢查，詳細記錄，杜絕發生以壞充好的現象。

反映地質超前預測的地質剖面的不良地質區域如斷層、軟弱地層或滿足膨脹圍巖、輔助工程措施應加強。

洞開挖爆破條件根據圍巖的設計為爆破設計。在這個過程中，開挖應根據地質超前預報或隧道監控測量調整反饋信息。

嚴格控制開挖。應該留下足夠的變形余量，以確保隧道是清晰的結構尺寸，并應讓塌方控制在規范允許的范圍。

注意控制導管環提前向間距和灌漿量，以符合設計和規范要求。

3.4初期支護

主要支持即是建設臨時支持復合襯里結構，結構的建設是隱蔽工程，施工過程檢查和記錄是非常重要的，必須嚴格按照設計圖紙的要求和合同文件的要求來進行。實現測試和記錄，現場監理工程師應該檢查嚴格，做好監督記錄。

鋼支撐的基礎必須設置規范，設置地腳螺栓，在必要的時候要充分發揮其對圍巖的支持效應。鋼拱腳虛置或焊上螺栓掛空的時候必須返工。拱腳水平不足，整塊石頭墊不被使用，必須使用鋼板調整或不少于C20混凝土澆灌。鋼支架必須到位、準確，垂直的支持，每個橫坡應控制在20mm。橫向安裝偏差不超過±50mm，垂直偏差不低于設計標高安裝，安裝間距控制在±50mm，申請的期限內的性質，應保證相應的設計數量。嚴格控制鋼支撐防護層厚度。

三個徑向和環間距、錨固長度、錨桿和注漿量必須嚴格控制，符合設計要求。

噴混凝土材料必須滿足設計和規范要求。噴混凝土前必須清潔注入井中，解決松散和破碎的井眼，并保持一定濕度讓鉆孔順利進行。噴涂混凝土時濕噴是必須使用的，混凝土回彈內容不得重用，噴射混凝土強度和厚度應符合施工規范要求，噴層厚度，應保證整體是平整的。

3.5監控測量和地質預報

考慮到隧道現場監測測量性施工組織設計，認真組織實施，根據要求設計和完善技術規范。第三方監控測量，承包商不得免除施工監理的責任。

造成隧道監控測量反饋信息工程設計變更，需要監理工程師批準。

監控、測量和操作應根據建筑設計和合同技術規范及施工技術規范進行公路隧道施工。

地質預報。隧道施工的，應由專業的地質工作人員密切注意圍巖開挖，通過檢測手段，預測基坑開挖工作面幾米到幾十米前方，甚至數百米的工程地質和水文地質條件，結合圍巖地質條件的變化，及時提出預測。

4結語

公路隧道施工質量的提高，提高了公路施工技術水平，在今后更加復雜的施工環境中，不斷采用先進工藝和施工方法，進一步提高隧道洞口施工技術水平，為我國公路工程的健康快速發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 徐華生．淺探隧道工程實例中的施工技術及質量控制[J]．科技資訊，2008，（9）：63．

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分析了道路隧道施工中做好地質勘察工作的重要性，介紹了道路隧道工程中超前支護的施工工藝及技術要點，并闡述了超前支護施工技術在隧道洞口與洞身開挖中的應用，保證了道路隧道施工的順利開展。

關鍵詞:

隧道，超前支護，地質勘查，施工工藝

0引言

在道路施工中，隧道工程施工是較為常見的。中國的山區地帶占國土面積的2/3以上，保證施工質量是提高交通運輸效率的關鍵。在隧道工程施工中，要保證邊坡的穩定性，就要采用超前支護設計，可以有效地避免滑坡的現象。但是，具體超前支護施工中，就需要采用相應的技術措施以保證支護結構與隧道結合成有機整體。支護施工中，影響施工質量的因素有很多，包括施工環境、地質狀況、支護結構等等，都會對支護效果產生一定的影響。要提高隧道支護施工的質量，就要對工程技術予以改善，以使超前支護技術更好地發揮邊坡穩定性的作用。

1道路隧道施工中要做好地質勘查工作

由于道路隧道施工的地理位置復雜，對施工的技術要求很高，就需要在施工之前做好地質勘察工作。如果隧道施工場地屬于黃土質，且地質結構較為松散，就必然會存在邊坡穩定性不足的問題。黃土的淺埋段長度超過1000m，斷面相對寬大，開挖的面積超過100m2，就需要考慮采取超前支護施工技術。如果圍巖的黃土類土在上部壓力作用下受到水的浸濕，就會產生沉陷的現象，自由水被局部隔水層阻滯，逐漸下滲，圍巖的穩定性就必然會受到影響［1］。進入到隧道的洞口施工環節，就需要使用超前支護技術，可以有效地避免洞口出現坍塌事故。道路隧道施工中要做好地質勘查工作的優點還在于，通過充分了解隧道施工場地的地質情況，就可以在施工之前做好各項準備工作。隧道的洞口施工要做好準備，以避免坍塌。明洞開挖的過程中，基于勘查工作所獲得的資料，就可以選擇相應的支護措施，還要結合管棚施工，以提高明洞的穩定性。在隧道掘進的過程中，根據勘查結果對洞身采用支護措施，通常使用草簽就可以達到支護效果。進入到二次襯砌環節，要基于初次襯砌的基礎上，確保二次襯砌不會有滲漏的現象，而且預留洞的線條美觀，使襯砌形象良好，平整好隧道中的路面，確保巖層具有足夠的穩定性。

2道路隧道工程中超前支護的施工工藝

2．1超前支護的施工準備

關于超前支護施工，要對施工的機械設備予以考慮。從開挖明洞到管棚位置，都要將開挖的部位預留出來作為施工操作平臺。管棚施工中所使用的鋼筋以及鋼管都要符合力學性能，在材料進場之前都要做好檢驗工作。包括鋼筋和鋼管的抗拉度、屈服度以及延伸率等等都要進行檢驗，此外，還要對材料的工藝性能進行實驗測試，以保證進入到施工場地的鋼管和鋼筋質量與設計要求相符合。

2．2超前支護的導向墻施工

道路隧道管棚的導向墻所采用的是混凝土護拱，規格通常為2．0m×0．7m。明洞襯砌外設置套拱，具置超出了輪廓線，與隧道洞口的仰坡面緊進粘貼。套拱的內側設置有環向支撐，主要的材料是工字鋼拱架，在鋼架外緣的鋼管規格為直徑133mm，管壁的厚度為6mm［2］。將鋼管焊接到拱架上，導向管對外插角可以起到控制的作用。對導向墻立模的頂模部位主要采用拼裝的方法將木模板拼裝起來，邊模的模板和底模的模板都是對原層的有效利用。

2．3鉆機施工作業平臺的搭設

鉆機施工作業平臺的搭設是采用腳手管由上到下、從兩邊到中間的順序完成的。腳手管的連接要牢固，以避免進行鉆孔作業的時候產生鉆機擺動，對鉆孔的質量造成影響。

2．4鉆孔

鉆孔所采用的設備是潛孔鉆機鉆孔，為避免鉆機在作業的過程中導致鉆孔出現偏差，就要嚴格控制好鉆機立軸所在位置，確保鉆孔的位置準確。鉆進的時候，要對鉆進的角度進行測量，觀察使用測斜儀的測量結果，如果發現有偏斜的現象，就要予以糾正。鉆孔的直徑120mm～127mm，鉆孔的直徑不可以超過50mm。

2．5鉆孔的清理和檢驗

對鉆孔進行清理和檢驗過程中，當鉆孔的設計深度已經達到要求之后，就要對鉆孔的質量進行檢查，確定質量合格后就可以安裝管棚了。

2．6制作管棚

關于管棚的制作，主要的材料為熱軋無縫鋼管，直徑為108mm。在對管壁進行打孔的時候，要呈現出梅花形，鉆孔的直徑為12mm，鉆孔之間的距離為150mm，在鉆孔的尾端還要留出3．5m的位置不需要打孔，以發揮止住灌漿的作用［3］。

2．7頂入鋼管

頂入鋼管可以根據工作需要采用兩種形式，即人工操作的方法和機械設備操作的方法。在鋼管的接頭處采用長度為15cm的絲扣連接。鋼管的結構要盡量錯開超過1m，要求處于同一斷面鋼管的接頭總數不可以超過隧道縱向接頭數的1/2。2．8注漿在注漿施工中，采用機械注漿法將配置好的水泥砂漿注入到鉆孔中。在注漿之前，要進行注漿試驗，注漿壓力超過2MPa。

3超前支護施工技術的應用

3．1隧道洞口的施工

洞口施工是采用機械設備展開土方施工。洞口施工的過程中，要對排水工作予以高度重視，隧道洞口要開挖截水溝，以保證水能夠順利地排出去。在施工之前，要從科學的角度分析施工場地的地質結構，特別是圍巖結構要重點分析，使用儀器設備探測圍巖的結構，并制定出開挖方案，以獲得開挖工作的參考數據。為了避免施工中受到地質環境以及水文環境的影響，在施工中還要采取相應的防御措施，以防止產生塌方事故［4］。對于洞口施工要做到全過程監督，做好各項測量工作。在對隧道的拱頂進行測量的過程中，如果產生下陷，就要控制好鋼支撐。

3．2隧道洞身的開挖

隧道洞身的開挖中，要做好實施監測工作，并重視施工現場的技術指導，以使洞身穩定。隧道洞身的開挖是從圍巖的核心部位開始的，主要是采用了微弱的方法，輕微的爆破即可，使爆破對象裂開。洞身開挖施工中，要按照管超前的施工原則提高支護的穩固度。管棚超前支護施工中，開挖時要對下部的支護予以強化。施工中所采用的錨桿為中空錨桿，長度4cm，直徑25cm，呈現出梅花形。封閉圍巖時，鋼拱和掛網都發揮著重要的支撐作用?；炷羾娚湟謱舆M行，每一層的噴射厚度都要符合設計厚度。噴涂混凝土施工中，也要分層展開，要求每一層的噴涂厚度為25cm，如此構建了巖層支護。隧道支護施工中，排水施工是重要的環節。隧道中的排水通過排水濾層就可以完成，引導水流入到盲溝中，使用橫向排水管引入水，起到一定的排水作用。排水溝的外層即為盲溝，要固定在噴錨層上。襯砌層背面所設置防水卷材與襯砌層之間用土工布隔離，可以在排水的過程中起到一定的緩沖作用［5］。在進行二次襯砌施工中，主要的施工材料為混凝土，將混凝土輸送泵之后，由泵將混凝土輸送到模中。為了保證隧道中的道路暢通，所有的施工環節都要按照順序展開。

4結語

道路隧道工程施工中，進行開挖邊坡的時候很有可能會產生滑坡的問題。為了保證坡面穩定且有足夠的支撐力，就要采用超前支護施工技術。施工難度是非常大的，嚴格按照施工工藝展開施工，并在施工中合理應用，就可以使超前施工技術合理應用，并確保道路隧道施工順利展開。

作者：賀云仁 單位：山西路橋第二工程有限公司

參考文獻:

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［2］黨榮．隧道大管棚超前支護施工技術研究［J］．黑龍江交通科技，2015(8):66-67．

［3］賈興利．道路橋梁隧道工程施工技術研究［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(8):544-545．

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關鍵詞：隧道工程；施工技術；質量控制

1路橋隧道工程施工技術管理和質量控制問題

因城市交通擁堵，路橋隧道施工規模日漸增加，施工單位為在激烈的市場競爭中占據一席之地，往往過度關注工期和效益，忽略施工技術和質量控制，導致工程結束之后仍存在一系列安全問題。其一，軟土地基情況在路橋隧道施工中比較常見，施工單位一味追求進度，違背規章制度，臺背填土過快，對地基造成破壞，固結度不足，出現橋頭跳車情況。尤其是在一些沿海沿江地區，以黏土分布為主，土壤含水量高，孔隙大，壓縮性高，軟土地基處理不當，以至于發生橋頭跳車，影響行車安全的同時，對路面產生破壞。其二，開展路橋隧道施工工作時，沒有按照正確的標準進行路床碾壓施工，路面碾壓度與要求的密實度不符合，以至于路面平整度不足，且不夠牢固。其三，路橋隧道施工過程中，沒有按照工程標準選購排水管道，導致材料質量不達標，管道出現裂痕，出現局部地面松散及路面坍塌情況［1］。

2路橋隧道工程施工技術管理與質量控制方法

2.1嚴格控制路橋隧道施工設計

路橋隧道工程質量取決于施工設計合理與否，因而，需對路橋隧道工程施工設計進行嚴格控制，達到良好的工程效果。具體而言，結合實際工程背景，制定科學合理的施工方法，聘請專業施工團隊，將施工隊伍細分為測量隊、掘進隊、襯砌隊等，分別負責對不同工序進行施工。除此之外，一定要嚴格落實前期設計工作，將路橋隧道工程中涉及到的各個要素涵蓋在內，使路橋隧道施工設計更加完整，便于后續各項施工工作的開展。

2.2兼顧路床碾壓技術質量控制

路床碾壓完成情況直接決定了路橋隧道工程施工質量。路橋隧道工程實踐中，要嚴格參照具體標準，對路床的標準高度和坡度等進行嚴格把控，分別做好排水、防水工作，以免出現道路積水情況。完成碾壓工作之后，對壓實度進行全面檢測，確保其與施工要求相符。反之，壓實度不達標，要在第一時間將具體處理方案制定出來。以某地區路床施工為例，開挖之初，對碾壓要求和坡度等都提出了明確規定，兼顧坡度平整的同時，按照先輕厚重、先低后高、先慢后快的碾壓原則。經測試，壓實度達標，停止碾壓。如果出現大面積松軟情況，要及時與監管部門溝通，重新進行方案修改。倘若為小面積松軟，采用局部挖掘晾曬方法進行處理，或者增加挖掘深度，開展換填工作［2］。

2.3嚴格控制排水管道質量

路橋隧道工程中，排水管道設計非常關鍵。對排水管道材料質量進行嚴格控制，與質量檢測部門溝通，審核通過后，提供質量檢驗單和合格證書等，以最快速度解決質量問題。同時，控制管道接口填料質量，按照嚴格標準進行選擇，兼顧接口縫清潔。如果存在水泥填料，先將其潤濕。如果為油性填料，需要先將原料干燥，繼而開展涂抹工作，確保砂漿飽滿度，無遺漏情況。當下水管道和檢查井處于連接狀態時，先潤濕下水管道表面，繼而進行水泥抹面，以免因排水管道泄漏，出現人員傷亡。具體工程實踐中，還要核實市政污水網、雨水出口等，確保其與設計要求吻合。

2.4增強過渡段填料質量

填筑路橋隧道過渡段時，結合施工路段實際情況，選擇填筑材料，并進行土壤實驗，優先選擇高質量填料對路基進行填充，確保路基密實度與設計標準吻合。實驗過程中，對施工地點土壤塑限和液限程度進行考量，完成土壤擊實和篩分工作之后，對土壤松鋪厚度和壓實度之間的關系進行分析。通過實驗選出最佳填料。與此同時，還要對填料源進行控制，確保填料質量，增加填料檢測頻率，確保其在過渡段填充過程中的穩定性，以免出現不合格填料，保障路橋隧道工程整體施工質量。

2.5構建完整的規章制度

無論路橋隧道工程施工技術管理，還是質量控制，都要以完整的規章制度為依托。路橋隧道工程施工過程中涉及到的相關內容比較多，離不開各技術部門和質量監督部門的參與。結合路橋隧道工程具體情況，對施工部門進行科學安排，確保各項施工工作的順利開展。技術人員要在隧道施工之前進行地質檢測，依據圍堰等級對設計方案進行優選。以班組會議形式，督促技術人員核查現場環境和施工情況，及時排除危險源，確定場地安全后，方可施工，并做好安全防護工作，嚴格按照規章制度，做好進出人員記錄工作［3，4］。

3結語

路橋隧道工程中涉及到的施工技術比較多，質量控制難度大。無論是施工單位領導，還是一線施工人員，都要明確路橋隧道工程施工技術管理與質量控制問題，對路橋隧道施工設計進行嚴格控制，兼顧路床碾壓技術、排水管道、過渡段填料質量控制等，以此為背景，對規章制度進行構建，達到良好的路橋隧道工程施工效果，提高整體道路橋梁工程質量［5，6］。

參考文獻

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［2］鄒強.淺談路橋隧道工程施工技術管理與質量控制［J］.商品與質量，2017（50）：132-134.

［3］汪黎明.淺談路橋工程施工技術管理與質量控制［J］.四川建材，2017，43（12）：267-268.

［4］王偉，付蔚.淺談路橋工程施工技術管理的有效對策［J］.黑龍江科學，2016（08）：58-59.

篇8

【關鍵字】盾構隧道，下穿，城市鐵路，施工技術，探討

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一．前言

城市地鐵建設中，盾構隧道下穿的地鐵施工技術是一項新興的技術，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設對于城市已有建筑物或者是構筑物的的影響因素而逐漸發展起來的。該項技術的產生適應了我國城市地鐵建設發展的需要，對城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術支撐。我們知道在城市地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城市地鐵建設不至于影響到現有建筑物和構筑物的安全，是我們城市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F在，盾構隧道下穿的地鐵施工技術已經在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發揮著重要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體講解盾構隧道下穿的地鐵施工技術，通過這個案例，我們就可以了解盾構隧道下穿的地鐵施工技術的各個要領，為在以后的城市地鐵施工建設中提供寶貴的經驗。

二．城市地鐵工程的基本情況介紹

該項城市地鐵工程在北京市朝陽區太陽宮地區，以惠新西街為起點，以東北京地鐵10號線芍藥居站為終點。此條地鐵線路全長1116.4 m，此條地鐵線主要是使用盾構的方法進行施工。同時在線路的中途有下穿既有城市地鐵13號線，就是芍藥居站。

此條地鐵線的隧道高為25．4 m，該條隧道穿過的地下層主要是粉狀的地下黏土。根據相關的地質勘查報告，我們可以知道此條地鐵位于第四紀覆蓋層，該地段的土層主要包括人工填充層、第四紀全新世沖洪積層和第四紀晚更新世沖洪積層，這些土層的高度不一，分布不均勻，在地鐵建設中應當考慮到相關土層的特點。

同時，在該條地鐵線需要下穿的既有城市地鐵線為城市地鐵第13號線，即芍藥居車站為。該車站是地面兩層式的三跨側方式的車站，車站的整體是道床。該車站采用的鋼筋混凝土的方法建設的，屬于框架結構。該車站的盾構隧道的上下兩端的距離為9．2 m。同時該車站的道床還存在著不停程度的裂縫。

三．關于盾構隧道下穿城市既有地鐵的施工的方法和技術

為了使既有的城市地鐵能夠安全的運營，根據城市地鐵建設的相關技術要求，對正在建設的城市盾構下穿既有地鐵的施工技術和方法提出了相應的施工要求，現就相關要求陳述于下。

首先，城市地鐵的整體道下降的限度為30mm；其次，城市地鐵施工造成的地面的下降幅度不得超過5mm。

1．盾構隧道下穿城市既有鐵路的施工控制技術分析

由于采用盾構法隧道施工可能會導致地面的下降，特別是在軟土的地質上，就更容易引起地面的下降，無論采用何種技術都是一樣的。不可能消除地面沉降的后果。同時針對既有城市鐵路13號線芍的建造結構特點、負載量、地質情況、隧道的厚度等情況，我們在該條盾構隧道的施工中就可以使用有限元計算分析軟件來對盾構隧道穿過城市既有鐵路的相關情況進行模擬分析實驗，來準確預知采用盾構法進行地鐵建設是否達到城市地鐵建設的相關技術要求。

同時為了使在地鐵建設的施工中，能夠有效控制地鐵施工帶來的地面沉降和變形，保證城市現有地鐵能夠安全的運營，在地鐵施工過程中，我們應該采用如下幾項技術方法。

首先，要保持開挖面的穩定。對于保持開挖面的穩定，就需要對施工地的土壓進行有效的管理，這是解決地面穩定的關鍵。第一要做到的就是要對土體進行改良，對土層進行處理。我們可以對切下來的土體加上泥，加上水或者加上其他的化學物質，從而來控制土體的塑性、泌水性、流動性，使他們保持在一個比較合適的情況中。

其次，我們還要注意開挖面的穩定方法。通過對土體進行處理后，如何開挖就成了關鍵了。由于此次施工的地質是黏性土，因此在使用頓勾當方法掘進的過程中，就可能會造成開挖面增大，是地面不穩定的后果，所以要注意開挖的方法。

我們可以在土體加入一些泡沫，從而增大土體的流動性，降低土體的附和性，防止開挖的土體和刀頭的倉壁附和在一起。同時，我們還要使用刀盤輻條上的攪拌翼，土體和泡沫進行攪拌，使土體和泡沫能夠很好的混合在一起，使這些土體可以很好的排除。還有就是我們使用螺旋輸送機上攜帶的注漿孔朝著該輸送機加上一些泡沫，使土體的流動性提高，從而使這些土體可以很好地排除出。

在進行先前的準備工作后，我們就要開始盾構掘進了。盾構掘進的首要就是進行土方的挖掘。因為盾構的排土量將會直接影響到開挖面的穩定，因此如何控制好盾構的排土量就成為了一項關鍵的技術問題。然而，盾構排土量的多少也是由螺旋輸送機的轉速決定的，而該機械的轉速是由其自身自動控制的，因此最終的問題就是該中機械的選擇問題了。

在土體掘進工作完成后，我們就要開始壁后注漿的施工步驟了。注漿方式對于地面的沉降多少具有重要的影響，因此，選擇何種注漿的方式就成為了解決地面沉降問題的重中之重，因此更應慎重選擇注漿的方式。

注漿的方式有很多種，本工程中主要選擇同步注漿的方式，這樣對地面沉降的影響較小。同步注漿就是指在盾構機向前推進的過程中，利用盾構機管片襯砌脫出盾尾時所產生的縫隙來進行注漿填充。壁后注漿的方式可以避免將盾構機推進過程中所產生的強大推力傳遞到圍巖上，所以在同步注漿時必須充分的進行填充。注漿是盾構法施工的一個重要環節，必不可少，它也是降低地面沉降幅度的重要方式。

同步注漿后，還要進行二次補充注漿，二次補注漿取初次注漿的30％，控制注漿壓力在0．3 MPa左右。每2環補注一次。具體施工時，要加強監測，及時分析，根據實際情況，對二次補注漿量進行適當調整，同時也要根據實際情況決定是否進行多次補注漿。

2.管片拼裝施工

篇9

【關鍵詞】市政；道路工程；水泥穩定碎石；應用價值

引言

隨著我國經濟社會的不斷發展，我國的很多行業都得到了很好的發展。道路運輸業在我國的經濟發展中扮演著很重要的角色，不僅促進了經濟發展，而且還能保證人民的日常出行。但是近幾年來我國的道路運輸業不斷的發生各種安全性事故。主要是因為在道路上行駛的車輛數量越來越多，載重也在逐漸地提高，原有的施工標準已經滿足不了使用要求，這就要求提高道路的施工質量，保證道路能夠滿足設計使用年限及車輛通行安全。在進行道路施工的過程中，水泥穩定碎石技術在道路的基層施工中被廣泛的應用，經過實踐證明這種施工技術能夠保證道路的施工質量。本文就水泥穩定碎石施工技術的工作原理、材料選擇以及施工技術等方面做出了闡述。

一、水泥穩定碎石技術的工作原理

水泥穩定碎石技術是應用級配碎石作為骨料，然后再采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充到骨料的空隙當中，按照嵌擠原理攤鋪壓實。這樣的路面的壓實度接近于密實度，路面的硬度主要是靠碎石之間的嵌擠鎖結原理，并且有足夠的灰漿來填充骨料之間的空隙。這種路面的初期強度比較高，并且路面隨著齡期的不斷增加而變成了板體，因此具有很高的強度、抗滲度、抗凍性以及很好的水穩性。水穩水泥的用量一般是混合料的百分之三到百分之七，在水穩成活了之后可以達到遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

二、水泥穩定碎石的材料要求

（一）水泥的選擇

在選取水泥的時候可以選擇普通的硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸水泥以及礦渣硅酸鹽水泥，而且應該運用的都是終凝時間比較長的水泥，禁止使用早強水泥、快硬水泥以及受潮變質的水泥。同時確保水泥的品質與國家規定的標準相符合。

（二）混合材料的選擇

在對混合材料進行選擇的時候，一般有兩種選擇，一種是活性材料，一種是非活性材料。所謂的活性材料就是指那些在水泥中析出的氧化鈣作用的粉煤灰等物質。而所謂的非活性材料指的是那些完全不具備活性的或者活性比較低的人工的或者天然的礦物材料。與活性材料相比，非活性材料具有毒性低、細度高的特點，被廣大施工單位所重點關注。

（三）水的選擇

含水量在控制道路施工中具有很大的影響，含水量能夠決定水泥是否能夠實現水解從而產生強度，同時含水量的合理控制能夠很好地保證碾壓的密度。從多次的施工中總結出來的施工經驗可以看出，如果含水量比較高的時候，在進行水泥穩定碎石施工的時候很有可能會造成“波浪”、“彈軟”等現象，這樣會在很大程度上對混合料的輕度和密度產生影響，并且會增加混合料的干縮性，導致結構層會在之后產生干縮裂縫。但是當含水量比較小的時候就會造成混合料比較松散，在進行穩定碎石施工的時候無法進行碾壓成型，這也會降低混合料的強度和密度。在施工時，應該合理的控制拌和含水量，一般情況下都會使含水量超過最佳含水量的百分之零點五到百分之一，但是如果在施工的時候遇到氣溫較高或者氣候干燥以及長距離運輸的情況的時候一般都會超出最佳含水量的百分之一到百分之二，這樣能夠很有效的改善混合料在運輸以及攤鋪過程中水分流失導致含水量低于最佳含水量的情況。所以說，為了保證含水量處于最佳值，應該根據施工當地的氣候條件，運輸的遠近等方面對含水量進行調節。

三、水泥穩定碎石的施工技術

（一）前期準備

在水泥穩定碎石施工之前，要先做好各種準備工作，這樣才能保證水泥穩定碎石的施工更符合標準。前期的準備工作一般包括：底基層、土路肩、施工放樣等。底基層時不能僅僅通過參照工程標準進行驗收，同時還要考慮到路基的強度條件是否符合標準。土路肩工程是要為水泥穩定碎石工程提供一個側面的限度，用來代替邊摸來確定路緣處的標準高度、壓實度等符合施工的標準，這樣做能夠降低施工過程中的材料損耗，節省了整個工程的工程造價成本。再就是土路肩的厚度應該與水泥穩定碎石工程的壓實厚度相同，寬度大約應該保持在50cm。同樣，還要考慮到在施工過程中的排水問題，這樣每隔三十米開挖一個泄水溝來進行雨水的排放。施工放樣在施工時也必須要做到準確的把握。

（二）攤鋪

攤鋪分為上基層攤鋪和下基層攤鋪。在進行下基層攤鋪的時候應該重視的是對下承受面的保護，在這個承受面上要經過推土機粗平、平整機精平粗平、人工精平的方式來將水泥穩定碎石進行上基層的攤鋪工作。在進行下基層攤鋪之前需要根據運輸車量的具體噸位，對各個車料的堆放面積進行極為嚴格的計算和審核，然后在進行車料堆放的時候要嚴格控制好卸料的距離，應該根據上面計算的結果將車料卸到下承層對方面積的中央，這樣可以很好的防治路段的料堆放不足，影響水泥穩定碎石的質量。在放置好混合石料之后，首先應該使用推土機將混合石料堆處理到平整的狀態，然后再就是間隔十米在路的中心測量好高程，用平地機對混合石料進行精平。

再就是對與下基層的攤鋪，為了更好的保持作業的連續性，應該是的拌合機和攤鋪機的工作效率相吻合，從而保證攤鋪機處于持續工作的狀態，降低攤鋪機停機等待石料的時間，更好的實現施工連續性。水泥穩定碎石基層需要放置出現縱向的接縫，這就得保證兩臺攤鋪機在前后相隔5～10m的距離同步的進行石料的攤鋪，這樣才能夠保證水泥穩定碎石基層不會出現縱向的接縫。再就是如果遇到突然變寬了的路面就不應繼續使用攤鋪機進行攤鋪了，應該進行人工攤鋪，人工攤鋪的時候應該保證松鋪系數在1.3～1.35之間。

（三）碾壓

鋪結束之后進行采取機械穩定碾壓作業，這樣做的目的是為了增加路面的緊實度，為之后進行的振動碾壓提供條件。穩定碾壓對于機器的要求不是很高，為了減少機械的配置數量，我們可以采取關閉震動進行碾壓的方法，僅需要一個來回的碾壓就可以滿足穩壓的要求，控制碾壓的速度在1.5km/h～2.0km/h.穩定碾壓之后就要進行振動碾壓，振動碾壓對于壓實度有著決定性的作用，所以在進行振動碾壓的時候要選用碾壓效果好、性能優越的震動壓力機進行碾壓，而且在進行振動碾壓時要配合準確的震動參數達到滿足碾壓遍數的要求。在進行攤鋪和碾壓之后可能會在表面造成不同程度的裂痕和輪跡，為了清除這些裂痕，我們可以采用輪胎式壓路機進行碾壓，輪胎式壓路機的輪胎彈性比較大，可以給路面施加一個揉搓作用，降低路面裂縫造成的作用。

四、結束語

道路建設中的穩定碎石技術能夠影響道路建設的質量，為了更好的提高道路的質量我們應該盡可能的對穩定碎石技術進行了解，注意建設過程中的各種細節問題。

參考文獻：

[1]胡啟球. 市政道路工程水泥穩定碎石施工技術研究[J]. 江西建材，2013，05：228-229.

[2]殷艷春，高照宇，張德剛. 水泥穩定碎石施工技術在市政道路施工中的應用[J]. 江西建材，2014，13：158.

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關鍵詞：鐵路施工；隧道工程；爆破技術

中圖分類號：O643.2+23 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數

1.鐵路隧道工程施工爆破前的準備工作

鐵路隧道工程施工爆破技術，但由于爆破施工容易受到外界各種干擾因素的干擾，因此，我們很有必要根據施工現場實際，采取各種行之有效的措施提高爆破工程的質量和安全。隧道爆破需要綜合考慮濕度、氣流等可能產生的不利因素影響，利用GPS準備定的優勢對布藥進行準備控制，為施工質量提供基礎條件。根據相關資料研究，隧道地基開挖后形成的后方邊坡以中風化巖為組成部分，穩定性較高，盡管如此，筆者出于對邊坡的穩定性的考慮，建議采用微差爆破和控制一次施工長度的方法。進行施工作業工序的合理安排，譬如挖、拋、理、放等多項交叉工序，減少各作業工序的相互干擾，并控制好炸藥安放、爆破區深度控制以及安全振動的速度，以及做好隧道兩肩位置爆后塌落的預防措施，結合隧道設計的特點，在隧道前后的兩邊進行同一時間拋填，從而形成兩肩的爆破保護。

2.鐵路隧道工程施工爆破時的安全控制

在做好爆破準備工作的基礎上，對爆夯技術原理進行掌握，然后計算爆破參數和控制爆破質量，確保整個爆破施工的安全：

2.1隧道爆破原理

由于藥包在爆炸的時候會伴隨高溫、高壓和氣體膨脹影響，使得隧道土體受到沖擊波和氣泡脈動等強壓作用，從而出現土體棱角變形和斷裂的現象，經分析，隧道土地在發生位移的時候相對位置發生變化之后，相隔的空隙和體積就會減少，從而使得土體被壓實。因此，當在藥包爆炸后，所產生的爆炸振動和沖擊波等有效動荷載就會直接作用于構成地基的骨架之上，使得骨架上的土體重新排列，在擠壓和錯位發生到一定程度，土體之間的空隙就會減少，從而使得土體的接觸更加緊密，而隧道地基的密實度得到大幅度提高，也避免在上部荷載作用下基礎產生不均勻沉降情況的出現。另外，爆后平整度和爆破率作為地基密實效果，除了要密切注意地基平整狀況和土體的級配之外，還要兼顧布藥位置、網絡準確定以及爆炸有效的覆蓋水厚度、爆炸能量大小、爆破的次數等有效動荷載情況。

2.2爆破參數計算

首先根據鐵路隧道相關的爆破工程經驗資料，進行分段和分層爆破，可以20-60米為單位的施工作業段。以某工程為例，本工程施工地基最大厚度為9.1 m，爆破按1層進行實施。爆破為2～3遍，以試驗段爆破效果為準。其次是布藥網格，目的是使得爆破的作用更加均勻，爆炸后的基礎更加平整，因此藥包在進行平面布置的施工可采用正方形性網格布置方法，將第二遍和第三遍錯開布置。

爆破單包藥量設計應符合下列規定：Q=q×S×H×η/ n

式中q―爆破單耗，kg/m3，根據經驗取3～4.0kg/m3；S―單藥包爆破表面積（m2），本工程為20m2；H―爆破厚度（m），地基厚1.5～9.1m；藥包重量根據實際進行調整；η―爆破率，本工程大于10%；n―爆破遍數，厚度小于4m時，取2遍，其余為3遍；Q―單藥包藥量（Kg）。

本工程藥包懸掛高度h2?？紤]土體的隔離和配重物的影響，藥包懸掛高度不宜過大，取藥包直徑的1/3≤h2≤（0.35～0.4）Q1/3，本工程取20Cm。

本工程對爆破引起的振動控制較為嚴格，爆破的總藥量要根據設計要求控制在四百千克范圍內，而單段起爆總藥量要控制在兩百千克范圍內。同時為了使得振動安全在要求范圍內以及爆破質量符合規定要求，在進行爆破參數決定時應高充分考慮這兩方面的內容。筆者認為分層爆破的厚度應該控制12米內，并通過增加分層，減小每次爆破藥量。另外爆破后的地基需要進行人工平整，將爆破時的藥包直接放在地基上，進行三遍以上的爆破之后，但第三遍總藥量要適當少于前兩次的用藥量。

2.3爆破質量控制

首先是施工技術方面的要求，在施工之前，做好爆破試驗，根據試驗的代表性部位進行，通過起爆現象的觀察，判斷起爆的安全性，并進行爆破的測探，計算出爆破率。其次是在爆破試驗結束后根據試驗結果體現的地基土體密實度和平整度，根據試驗段爆破后所檢測的地基土體密實度、地基表面平整度、爆破對未布藥區及邊坡的作用和爆破沖擊波對周圍環境影響等實際情況，確定適當的爆破參數、爆破量、爆破安全距離等爆破技術指標。再次是在爆破過程中，控制好爆破的質量，譬如選取炸藥，在進行爆破作用的時候，一是要考慮炸藥起爆感度，二是鑒于本工程隧道濕度比較高，要考慮炸藥的防潮性，選用防潮性較強的炸藥，并在爆破時做好有效的防潮措施。為保證爆破炸藥包能夠安全起爆，我們要選用導爆管或導爆索或普通導爆索雙線起爆藥包，藥包之間采用復式并聯模式，而電雷管引爆主導爆管，電雷管腳線與起爆線相連，起爆線引至起爆器組成的起爆網絡。為控制好爆破的質量，頂層爆破前頂面局部高差必須在五十厘米以上，爆破深度測量以十米為一個斷面單位，兩米為一個點，而單藥包藥量允許偏差不大于5%；藥包平面位置偏差不大于藥包間距的10%；藥包懸高偏差不大于懸高的5%。最后是做好測量檢查、懸掛高度、地基層面高差、每排布藥兩端藥包的藥量等質量保障措施。

2.4爆破施工安全控制

為了保證爆破的安全，在爆破之前，由專人現場實時警戒，并將無關人員撤離現場。在進行爆破期間，作業區域內嚴禁放置易燃易爆物和人為活動。筆者建議在爆破之前提前在設置好警戒點，委派專人負責監控，定時進行警戒。爆破的作業人員嚴格按照規范要求進行爆破作用，相關的爆破器械要由專業爆破專員進行保管和使用，在爆破之后，經檢查安全無虞后，方可接觸警戒。（1）安全評估，根據安全距離確定用藥量，根據爆炸效應對環境的影響安全范圍，并根據相關的計算公式，確定爆破的安全距離，然后控制用藥量，減爆破產生的水中沖擊波、爆破震動的影響以及爆炸產物的污染。根據確定的爆炸源，以及人員與保護物件之間的安全距離，綜合分析爆破效應對人員和保護物件的影響程度，然后確定起爆用藥量的最大值。（2）空氣沖擊波，為了確保爆炸時空氣沖擊波的影響，筆者結合爆炸復雜的地質條件，以及爆炸方式等傳播的復雜性，建議在爆炸震動的警戒線安排在爆炸源的一百五十米之外。（3）其他安全措施，通過制定安全措施計劃和實施制度作為安全作業的指導文件，并建立安全工作例會制度及時掌握和了解現場文明施工動態，解決存在的問題，布置監督管理工作，在爆破的時候做好安全用電管理、防火防爆管理、交通安全管理、隧道作業安全管理、現場總平面管理、施工現場工人安全文明施工管理等工作，并及時做好工作危險分析及控制記錄，作為安全管理和處理突發安全事故的重要依據。

3.結束語

綜上所述，鐵路隧道工程施工爆破技術，但由于爆破施工容易受到外界各種干擾因素的干擾，因此，我們很有必要根據施工現場實際，采取各種行之有效的措施提高爆破工程的質量和安全。由于藥包在爆炸的時候會伴隨高溫、高壓和氣體膨脹影響，使得隧道土體受到沖擊波和氣泡脈動等強壓作用，從而出現土體棱角變形和斷裂的現象，因此要根據鐵路隧道相關的爆破工程經驗資料，進行分段和分層爆破，同時嚴格按照規范要求進行爆破作用，相關的爆破器械要由專業爆破專員進行保管和使用，在爆破之后，經檢查安全無虞后，方可接觸警戒。

參考文獻

[1]趙君.談高速鐵路隧道施工控制爆破方案設計[J].山西建筑，2013，（6）：：156-157.