現代物流管理概論范文

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［關鍵詞］現代物流概論;職業導向;教學改革

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當前,隨著國家經濟快速發展，物流業的迅速崛起,企業對高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴峻的挑戰。以就業為導向,以能力為核心,面向市場、面向技術、面向應用,培養綜合素質優良的高級技能人才,是當前高職教育的辦學方向,也是確立高職物流課程理念的依據。因此,探討如何構建適合現代社會需求的高職院校物流管理專業課程,是教學改革的核心,也是提高高職人才培養質量的關鍵。對于提高高職院校物流人才培養水平、提高就業率具有重要的現實意義。

2 《現代物流概論》的教學現狀

現代物流已經發展成為一個科學系統的業務領域,是一個綜合應用多技術、多學科的綜合性領域。物流管理也成為一門多學科、多領域的綜合性管理學科,幾乎所有高職院校的物流管理專業都開設了《現代物流概論》這門課程?！冬F代物流概論》作為一門專業基礎課程,它是本專業的理論知識基礎,主要介紹現代物流管理的一般理論,物流系統的基本內容以及物流作業過程中的基本活動等,在完成物流管理專業培養目標中起著核心作用。其目的是使學生對物流管理有一個全面的了解,提升學生物流理論素養,并為后續專業課程的學習打好基礎。

通過對我?！冬F代物流概論》課程的情況分析,結合對學生調研的實際情況,發現目前在課程教學中主要存在著以下問題：

①我校《現代物流概論》開設在大一的第一學期,課時約60個學時,課程的教學內容繁多復雜,涉及面廣,要完成教學任務具有較大的難度。②課程授課對象是新生,他們對專業缺乏有效的認知,入學后對專業學習迷茫。特別是對現代物流管理的理論、物流系統的基本內容以及物流作業過程中的基本活動等知識,僅通過課堂教學難以理解和把握。③在對教學內容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個方面,又與后續專業課程《采購管理》、 《運輸管理》、 《倉儲配送管理》、 《供應鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數學生習慣于傳統教學模式,缺乏主動學習的積極性與自主學習能力,不善于綜合分析、解決實際問題。在強調素質教育的當今,如何來引導和培養學生,也對教師提出了更高的要求。

3 《現代物流概論》課程改革思路

針對《現代物流概論》的教學現狀和困惑,結合高職教育改革的就業導向,我們認為可以將職業導向作為對課程教學進行改革的切入點。

3.1 高職就業指導現狀

以就業為導向的高等職業教育承擔著對學生職業規劃指導的責任和義務,職業教育的課程必須重視全程化職業指導,引導學生做好職業準備和職業規劃,尤其有效指導學生自主職業生涯的發展,促進人的職業化。目前高職院校普遍存在學生入學后對專業學習迷茫、不適應的現象,調查顯示，超過半數的高職高專新生遇到了學習問題。學習問題中,比重最大的是 “缺乏學習動力”,其次為“對所學課程內容沒有興趣”。如何引導新生確立正確的目標,激發新生的學習熱情,產生學習動力,盡快適應大學新生活,學校積極采取了相應的措施,如配備學生輔導員、建立“導師制”、開設就業指導課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業規劃指導大多對于學生來說顯得較為宏觀,缺乏對學生所學專業內容的支撐,相關教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對學生個體特征的把握,因而也就無法從個體特征與專業、愛好興趣與職業、性格與職業等關系來有意識引導學生進行專業選擇與自我定位。另外,對專業課程價值及專業課程與職業的關系、專業課程學習與職業資格的關系、專業知識與職業知識準備、專業知識拓展與職業群結構、專業知識拓展與未來職業轉換、專業人才社會定位與現狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學生無法形成對專業的感知與把握,仍不清楚自己所學專業的社會定位,也就無從了解自己未來的職業角色和職業走向,未來職業勝任力更無從了解。一個目標不明確的學習,其效率高低可想而知,最直接的結果就是學習與就業脫節,學生就業競爭力低下。

3.2 基于職業導向的《現代物流概論》教學構想

從我們的調研情況來看,學生對開設在第一學期的《現代物流概論》還是非常地關注,帶著對專業的好奇和對未來職業的期許,希望借此了解所學的專業與今后職業的關系。專業基礎課程對于職業活動導向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯系職業教育和學科教育的橋梁,我們考慮將職業教育有機地滲透到專業課程的教學中,通過專業課教師引導學生進行職業目標的定位、專業能力的自我提升和可持續性發展。

(1)利用專業基礎課程《現代物流概論》在進行專業的理論基礎知識學習的基礎上,幫助新生盡快了解自己所學專業、找到專業學習興趣、設計好自己的專業發展計劃。

(2)引導新生正確地認識自我、評價自我、給自己準確定位、確立近期目標,進而接受客觀環境,主動適應環境,縮短大學適應期,從而為整個大學時期的順利學習和生活乃至以后的社會生活打下良好的基礎。

(3)引導學生的自我提升和可持續性發展,使學生具有繼續學習物流管理知識及從事物流管理職業的興趣。當職業方向確定了之后,也清楚了職業的基本要求,對照這一個基本要求,可以變被動學習為主動的求學,有針對性地不斷提高自己的各項能力,來適應理想的職業目標的要求。

職業教育的課程是以職業活動過程、職業能力的形成以及職業資格獲得為主要系統化方式組織起來的專業課程,并且具有指導學生自主職業生涯發展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業導向”課程模式。

3.3 基于職業導向的《現代物流概論》的具體實施

(1)課程性質定位為“專業概論(物流管理)”

專門為大一新生開設,了解專業特色、專業培養目標,為大學生涯規劃提供幫助,為就業規劃提供幫助,為職業規劃提供幫助。

我校物流管理專業培養目標是：主要面向物流、生產制造、商品流通、內外貿易和工程建筑企業,培養具備物流管理的基本理論知識,熟悉不同功能類型的物流企業和其他企業物流管理的業務流程,掌握相關基本操作技能,在物流管理、服務第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業道德和職業生涯發展的高素質技能型專門人才。

以就業為導向并非不考慮學生需求,職業教育教學模式應當充分體現以人為本的原則,要把學生職業生涯發展作為教育的基本目的。職業生涯發展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學生實現學生自身發展和社會經濟發展需要的結合點。要充分尊重學生基本學習權益,給學生提供多種選擇方向,使學生獲得個性發展與工作崗位需要相一致的職業能力,為學生的職業生涯發展奠定基礎。

(2)主要內容

物流管理專業就業方向與職業特色,物流管理能力素質培養與物流專業特色,物流學科特色與學習方法,物流管理專業學習內容。

堅持以就業為導向的課程觀,突出培養學生從事職業所需要的知識、技能、態度等方面的綜合能力,體現專業定向性,教學內容為學生將來進入職場提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識結構、技能結構、情感結構等,即不僅要有高職教育共性目標要求,而且要有清晰的職業基本能力要求以及具體職業崗位的工作標準。

在《現代物流概論》課程改革中,首先根據專業整體的知識體系來構建課程的知識體系,分為物流管理基本理論、物流作業(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據需要,結合按生產物流、采購物流、倉儲物流、配送物流、運輸物流、包裝與裝卸搬運、國際物流,物流企業運營等物流業的主要崗位群和工作范圍來劃分學習模塊。

這樣《現代物流概論》課程的教學內容既能夠保證整體知識體系的完整,又能與物流企業的實際運作與崗位聯系在一起,還要充分考慮后續專業課程的知識銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學生提供多種選擇方向,使學生找到專業學習興趣、設計自己的專業發展計劃,為學生的職業生涯發展奠定基礎。

(3)根據需要靈活使用多種教學方式方法

首先要創新教學模式,從單一學校教學主體轉向學校與行業、企業相結合,積極爭取行業、企業參與課程教學改革,發揮校外行業和企業專家在專業教學中的作用。有效實施“雙師資”(學校教師與行業、企業專家)、“雙環境”(學校環境與企業環境)的交互進行。請企業一線管理人員來校座談或講座,增加學生對不同崗位的了解和認知；請企業人力資源管理人員介紹企業人才需求與要求等；請往屆優秀畢業生回校交流；在理論教學的同時,組織學生進行物流認知實習,安排學生到不同類型企業參觀,了解物流作業環節、業務流程等,增加學生對物流的感性認識；其他如現場調研、專家訪問等方式,讓學生了解物流管理專業和物流行業的現狀、發展趨勢,培養學生的專業學習興趣。組織學生分組開展探究式學習,培養學生自主學習能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

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關鍵詞 汽車；管理技術；現代物流

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02

1現代物流概論

1.1現代物流概念

現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優服務。物品從供應地向接收地的實際流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

1.2我國物流行業現狀

我國物流業隨著改革開放和經濟全球化一體化發展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發展。但縱觀全球物流發展方向，我國物流業還存在著很多不足，其主要表現在：

1）物流業的發展受到制度約束，現有的行業制度和管理模式并適應當前國內物流行業發展；

2）物流行業整體系統龐大、布局分散、體系不健全、系統化管理落后、資產利用率低、勞動力浪費等不良現象較為突出；

3）交通運輸行業中諸多環節存在著不規范作業現象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務的企業，自身所能提供的服務水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠滿足不了市場發展及客戶需求。

因此，要突破發展瓶頸，完全實現“第三方物流”或者行業更高水平，深層次改變我國物流業不成熟現狀，讓我國物流業與歐美發達國家水平同步，有效改善物流環節中的問題，增強現代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術在現代物流中的運用

我國的物流專家和學者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進技術結合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運條碼技術

條形碼是利用光電掃描閱讀設備識實現數據傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現如今已被運用到了物流行業中。在汽車運輸中利用條形碼技術，不但可以快速檢測出車輛在物流環節中的各類基本信息，而且能夠較為準確的獲悉車輛的載荷情況、技術狀況、調度指令執行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術的實施和應用有效提高了車輛貨物裝運效率，從而實現物流環節“準確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監控系統

如今，物流環節中的運輸元素汽車已逐步裝載并運用了各種電子信息系統，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛星定位數據，再由ECU單元進行數據處理并傳輸，最終實現在電子地圖上可以準確清楚地掌握車輛的位置、狀態等信息，從而實現了車輛的實時監控管理。

這一技術的運用對物流環節降低成本有著跨越式的意義。首先，實現車輛實時監控，可以實時了解和掌控車輛動態，有了準確的環節和過程控制，使物流統籌決策者能夠準確的對物流運輸事件中的人力物力高效統籌分配，從而最大限度的降低空載率和運行成本。同時也實現了透明化管理和客戶訂單完成情況的監控追蹤服務，對于提高客戶滿意度有很大幫助。

現代物流業中合理運用汽車技術優化物流作業的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學技術的進一步發展，會有越來越多的高科技新技術運用到車輛上，未來的物流發展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發出新的活力。

3 管理技術優化在現代物流中的應用

“管理決定績效”，這是被企業所奉行的真理。對于物流企業而言也不例外。實現企業硬件、技術、人員配置等的優化，是解決現代物流管理技術落后、資產利用率和運行效率較低、行業發展緩慢、業務流程復雜等不足強有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發展中物流行業所關注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業所服務的一套管理技術稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產過程中，根據實體流動規律，應用管理基本原理和科學方法，對物流作業的各個環節進行計劃、組織、指揮、協調、和監督，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益的管理活動。

真正意義上的物流管理出現在20世紀80年代歐美、日本等發達國家。而我國的物流管理和應用相比之下發展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經濟發展，越來越多的中國企業也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團剝離物流資產組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經濟效益?？梢哉f如今的現代物流業界，缺少了科學化的管理，就如同缺少了強有力的競爭力。

3.2現階段管理在物流中的發展方向

1）管理技術方面

應用在物流中的管理技術很多。大多數都是以計算機科學技術為基礎的信息時代所創造出來的高精尖技術。如RFID，前面提到的電子標簽，物聯網技術，全自動化分揀系統等。利用計算機軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準確率，減少企業固定成本和運營成本。飛速發展的今天還會有更多樣化的信息技術被應用進來。

2）管理模式方面

我國的物流行業積極學習國外先進理念，為物流活動制定了符合自身條件的業界綱領和發展規劃。

比如“JIT”準時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產方式。運用在物流行業中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環節中產生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經濟損失。

4 結論

發揮現代物流優勢已經是大勢所趨，而現代物流所秉承的“高效、迅速、準確、靈活”的理念，與其中運輸環節是密不可分的?？梢哉f運輸正是最直觀體現現代物流優勢的一個組成部分。而參與運輸的主力工具之一，汽車是少不了的。汽車的運用管理，汽車技術的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關。而先進的管理技術和管理經驗帶給企業的不僅僅是一個良好的經濟收益結果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業的高效運作保駕護航，二者在現代物流活動中缺一不可。

參考文獻

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺與區域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

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關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展

電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、物流業國內與國際發展現狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網?！叭珟炀W”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。

（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是企業物流發展的基礎

通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。

（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

1、物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

2、物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。

3、物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

4、物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。超級秘書網：

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.

[3]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業出版社，2004.

[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務與傳統企業[M].清華大學出版社，2003.

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關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展

電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規?；洜I創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、物流業國內與國際發展現狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網?！叭珟炀W”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。

（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是企業物流發展的基礎

通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。

（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

1、物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

2、物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。

3、物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

4、物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規?；l展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

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一、變單一課程教學目標為雙重目標

目前在職業教育課程改革方面，存在多種課程目標觀，其中主要的有三種：一是“以勝任某種崗位要求”為出發點，以實用為目的，以“必需”、“夠用”為度，不必追求知識體系的完整性；二是以賦予學生終身發展的牢固基礎為宗旨，追求文化基礎扎實，專業知識寬泛；三是主張職業教育不僅要為受教育者進行就業準備，形成學生較強的崗位能力，還要為其發展奠定基礎，養成較全面的素質和能力。這三種關于課程目標的觀點在實踐中都有一定的合理性，但同時在實現過程中都有一定的困難。主張“以勝任崗位需要為出發點”的課程目標滿足了企業要求從業人員快速頂崗的愿望，但損害了學生要求繼續發展的利益，吸引不到好生源；主張“以賦予學生未來發展基礎”的課程目標滿足了學生和家長要求繼續發展的愿望，但缺乏職業教育的特性，在勞動力市場上缺乏吸引企業應有的優勢；主張“既為學生發展打好基礎，又使學生具有某一崗位的能力”的課程目標，從理論上講是最理想的目標。筆者也更贊同第三種觀點，探索也在此基礎上進行?，F代物流管理作為工商管理專業學生的專業核心課，也是物流管理專業的專業基礎課。該課程的教學目標是：讓學生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化實施標準；并結合我國物流發展的現狀，有選擇地介紹能代表當前國際先進水平的物流技術和物流管理方法；結合案例分析和軟件應用，對現代物流有一個比較全面的認識，為進一步學習研究物流，進行物流實務操作奠定基礎。這也是現代物流管理課程的基本培養目標。孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，如果人們對某個領域充滿激情，他就有可能在該領域中發揮自己所有的潛能，甚至為它而廢寢忘食。教育家B.F.Skinner曾說：“如果我們將學過的東西忘得一干二凈，那么最后剩下來的東西就是教育的本質了”。所謂“剩下來的東西”，其實就是自學的能力，也就是舉一反三或無師自通的能力?？梢娫诖髮W期間，學習專業知識固然重要，但更重要的還是學習思考的方法，培養舉一反三的能力，只有這樣，大學畢業生才能適應瞬息萬變的未來世界。因此，像現代物流管理這樣的課程必須設定輔助目標，并將其概括為培養學生學習興趣和自我創造性學習的能力。

二、教學內容與方法的改革與探索

（一）堅持“兩線并行”

1、教材的功能環節主線與職業資格認證結合目前應用較多的是由孫秋菊或黃中鼎主編的高職高專規劃教材《現代物流概論》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，闡述物流基本知識，在突出第一方與第二方物流主要功能的同時，將職業資格手冊的主體內容融合其中，實現物流基礎教育與職業培訓并舉的目的，為學生職業資格證書的獲得創造條件。

2、軟件的崗位流程主線與頂崗實習相結合

目前正在應用的是廈門一方軟件公司提供的TPL教學模擬平臺。該軟件站在第三方物流企業的角度，讓學生了解并實踐企業從設立到運營的全過程；強化第三方物流企業的四大核心崗位，包括物流管理中心、物流調度中心、物流運輸中心和物流倉儲中心活動的內容與流程；將物流市場的實際融入模擬公司運營之中，為學生的頂崗實習打下堅實基礎。多輪教學實踐證明，兩條線完全可以平行運作。若每周6學時，前4學時側重物流重要功能環節知識點與技能點的講授與訓練，后2學時在機房完成企業設立及運營操作任務，能達到相輔相成的教學目的，實現即學即用的最佳效果。

（二）注重“兩個突出”

1、突出重點功能分析《現代物流概論》教材與TPL軟件內容，可以找到一個銜接點，即都依據物流活動業務流程組合內容體系。所以在教學上堅持“一個中心、兩個結合、循序漸進”?！耙粋€中心”，即堅持以現代物流主要功能（運輸、倉儲、配送）為中心，其他一切活動圍繞三大功能。“兩個結合”，即將物流的中觀管理與微觀管理結合；將物流活動的七項功能（運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸與搬運、信息系統）結合。“循序漸進”，即采用漸進式講授與實踐方式，圍繞主要功能，一環扣一環地先分項研究，再整合應用。

2、突出崗位訓練教學上，堅持“一個中心、兩個階段、多重訓練”。“一個中心”，就是崗位中心。按照第三方物流組織的實際崗位特點，分四大中心———管理中心、調度中心、運輸中心和倉儲中心，以此來組合人力資源，各司其職，各負其責?！皟蓚€階段”，即以一個人為單位完成崗位操作訓練階段；以團隊為單位完成崗位操作訓練階段?！岸嘀赜柧殹?，即從崗位業務流程實際出發，區分企業設立訓練，企業單一崗位業務活動訓練，企業綜合崗位業務訓練。

三、突出能力與素質，構建“三化”考核體系

考核是檢驗學習成果的基本方式或途徑。為全面掌握學生的學習動態，調動學生學習積極性，激發學生自主學習的興趣，《現代物流管理》課程構建了職業化、全程化、立體化考核體系。

（一）“三化”考核縱橫一體

職業化考核主要圍繞綜合性職業技能達標，以模擬物流組織真實工作崗位的實際操作技能和職業標準為依據進行考核，突出考核的職業化特色；全程化考核即隨著教學的進行，每學習完一部分，教師對學生進行一次平時測驗，結果作為該門課程成績的一部分。同時教師還對課堂參與程度、作業完成質量等方面進行考核，考核結果也作為每門課程成績的一部分，使考核伴隨整個學習的過程；立體化考核即除了采用傳統的紙質考核方式外，恰當運用題庫、軟件、網絡等現代教育技術，不僅考核物流核心知識與技能，同時考核其他相關知識與能力，三者相輔相成，縱橫一體。

（二）“多元靈活”全面評價

平時與期末有別連續，“三有”與“三化”結合一體。平時考核占總成績的60%，體現“三有”，即有趣、有用和有效；期末考試占總成績的40%，體現“三化”，即內容整合化、環節一體化和形式多樣化。平時將教材和軟件區分開來，各有側重，各有特色。教材部分以方案設計為主，圍繞物流主要功能———運輸、倉儲、配送，分環節設計物流活動方案。方案設計內容要求有三大組成部分，包括方案描述（需設計兩個備選方案，明確指出哪一個你認為是最優的，為什么。）、方案圖文展示（繪制最優方案的運輸線路圖或倉儲空間分配圖或簡單堆碼圖等）和歸納并總結方案所運用的三個術語。能充分體現我之所想、我之所能。軟件部分以公司運營為主，利用網絡平臺，分兩階段在機房完成。第一階段，以個人為單位設立物流公司，一人承擔四個管理角色，鍛煉個人的全面思考與綜合能力；第二階段，以小組（一般4人一組）為單位設立物流公司，4人承擔四個管理角色，鍛煉分工協作能力，培養團隊合作意識與能力。

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關鍵詞：案例教學法 物流學概論 應用

物流學概論課程的教學注重知識和實踐相結合，這樣案例教學法的應用研究就變得越來越重要。從物流學概論課程目前的學習狀況來看，學生要在較短時間內理解并掌握相關的知識點具有一定的難度，同時教師采取單純的講解也會使課程變得非?？菰铮蚨咐虒W法在該門課程中的應用就被提上了日程。

1 案例教學法應用的必要性

1.1 案例教學可以擴展視野并開發學生潛能

案例教學有利于提高學生對物流學概論理論知識點學習的興趣，加深對物流相關理論的理解，從而啟蒙并引領學生對物流管理的入門與認識。案例教學可以使學生在學習中相互交流與獲取，學會通過傾聽其他人的意見、觀點與評論，進一步地思考自己的想法和態度，并進行主動的自我學習與研究。例如我在講授物流管理的意義這個知識點時，我就加入了關于北京現代汽車物流管理的案例，使得學生不僅理解了物流管理的意義而且也擴展了對于汽車企業物流運作的認識，不僅擴展了學生的視時視野而且加深了對知識點的理解。

1.2 案例教學有助于學生理解抽象物流理論

案例教學法的應用使得學生不再是被動地聽而是積極地參與思考，不僅可以提高學生的積極性與主動性，還可以提高學生分析問題和與他人溝通共同解決問題的能力。通過具體案例的閱讀分析，把抽象的原理、概念進行具體化。比如我在講授物流流通加工這個知識點時，我就展示了關于阿迪達斯公司物流流通加工的案例，使學生比較形象直觀地理解物流流通加工的運作，使得流通加工這個物流的專業運作變得異常的生動，易于理解，好與過多的語言描述，學生的反響非常好。

2 案例教學法在運用中存在的問題

2.1 經典案例太少

由于物流管理專業是一個新興的專業，相關的教學資料比較少，其中適合做課堂教學的物流案例不多，尤其是經典的案例更是少之又少。物流學概論課程課堂教學過程中案例大多是通過關鍵詞在互聯網上進行搜索而得到的，案例的數量有限且經典案例太少。例如，我在講授裝卸搬運運作這個知識點時，可以查得到的案例就非常的有限，沒有非常有針對性的企業案例，若查得到的案例也是運作不專業，沒有體現物流學概論中的相關理念，并且多數裝卸搬運的案例介紹得很簡單，這就造成了案例教學法在該知識點中不能很好地應用。同時在教學過程中，選擇案例就有了很大的難度。有的案例離學生生活很遙遠，專業術語太多，過于生硬，無法達到應有的效果，導致學生參與案例分析的熱情不高，影響了學生的參與熱情，造成了“曲高和寡”的局面。

2.2 案例的時效性差

目前物流學概論教學中在互聯網上可以搜索到時效性比較強的案例，其可靠性比較差，數據不是很準確。并且企業實踐的發展非?？欤绕涫请S著現代物流的發展，課堂討論的陳舊案例已經過時，課堂上討論的案例已經不能反映物流管理與運作發展的實踐，對學生走出學校進入企業的指導性就顯得不足了，不具有指導性與前瞻性，這些都不利于學生未來發展。比如我講到一個有關于沃爾瑪配送的案例，案例中所述沃爾瑪在中國大陸地區只有兩家大型的配送中心，其實目前來看已遠遠不止兩家，所以在時效性上不能真實地反映實際的運作，對學生們造成一定的誤導，不利于學生全面而真實地理解沃爾瑪的物流運作，明顯具有滯后性。

2.3 案例介紹殘缺不全

由于案例介紹不完整，教師不能很好地了解案例的詳細內容，斷章取義，進而在指導學生運用理論進行案例分析上存在難度。比如我在講授物流配送這個知識點，引用了一個在互聯網上查到的有關于“送鮮花一樣送啤酒”的案例，因為相關的企業背景殘缺不全，且沒有深入過這些企業，就不能靈活運用這個案例來分析抽象的物流配送理論，從而使得這個案例在課堂教學上存在一定的難度。在教師不能深入理解案例的情況下，案例分析課就變成了案例講解課，一個字一個字的去解讀案例是沒有效果的，從而也使得案例教學法失去了應有的意義。

3 應用中的解決對策

3.1 深入物流企業搜集最新素材

物流專業教師應該走出課堂，走出學校，多深入到物流結點企業中去，有針對性地在企業實踐中搜集課堂教學所需要的最新案例，專業教師到企業運作實踐中去，搜集物流企業中最新的案例資料。同時學校需要加大力度搭建企業實踐平臺，加大投資，建立相應的物流企業見習與實踐基地，使得教師有機會、有時間深入到企業中去，更好地充實教學，做到教學相輔。比如我們學校就建立了大量的物流實踐基地，不僅專業教師有機會去深入到物流企業，而且學生也可以通過課上的見習，五·一、十·一的社會實踐深入到物流企業中去，在做中學，達到一個教學相輔的效果。

3.2 定期邀請企業物流管理人才到學校做報告

學校邀請物流結點企業的專業物流管理人才走進課堂，將其多年的物流管理實踐經驗向學生做以介紹，讓學生直接和物流企業物流管理人才面對面地交流。物流管理人才的企業管理實踐能夠吸引學生的學習興趣，專家們在管理過程中的親身體會，會促使學生運用所學到的物流管理理論對物流企業的物流現狀進行分析，針對性強。例如我校在每個學期都會邀請知名的物流企業經理與中高層管理者到學校來做報告，學生可以通過聽講座更多地了解到物流管理實踐，在與專家一問一答中更深入地體會到課堂上案例分析的相關內容，效果很好。

3.3 科學且有針對性地選擇案例

物流學概論課程案例選擇的基本要求如下：

①在物流學概論教學案例選擇上，要與課程的相關教學內容關系密切，盡量避免泛泛而談或過于冗長的內容， 以防止案例討論中出現達不到應有效果的局面。在案例資料上應注重豐富和詳盡，要有相當份量的材料，案例中的數據資料應當基本符合邏輯和規律，防止因材料不足或不當理解將分析與討論引錯方向。

②在案例資料的表現形式上要做到簡潔醒目。可采用統計圖表、流程圖等方式，盡可能地調動學生運用所掌握的分析方法，深入且細致地分析案例資料。

③在案例結構上，可以按案例資料的原有狀態做簡單陳述，但不要對學生做太多的限制，可以做適當的引導，這樣有利于學生對于案例的探索與理解。教師最好按相關的順序對資料做結構編排，使資料本身具有規律性。同時要注意案例的長度適當，否則學生的興趣會大為減弱，達不到應有的效果。

3.4 培養學生強烈的主動參與意識

物流學概論課程案例教學要收到良好的教學效果，就需要學生積極地參與。

首先在課前教師要盡量將案例提前下發給學生，學生在課前要仔細閱讀教師提供的案例材料，進行認真分析與思考，并得出相應的結論。其次學生在課堂上要積極發言，進行辯論與分析。在案例教學中，學生在參與中可以從中得到訓練，加深理解。

總之，“案例教學法”有助于提高教師素質，提高教學質量和教學水平，同時也有助于增強學生學習的自覺性、積極性和創造性，從而最終提高學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。運用案例教學法能收到良好的教學效果，對于促進物流學概論課程教學改革和加強素質教育有著積極的意義。

參考文獻：

[1]鐘波蘭.案例教學法在物流管理教學中的運用的運用[J].長沙航空職業技術學院學報.2008.01.

[2]劉雙.案例教學若干問題的辯析[J].教學與管理.2003，（6）：31—32.

[3]鄭文昭.試論案例教學法的應用[J].中國成人教育，2006，（11）.

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一、供應鏈管理及現代物流理論

供應鏈是社會化大生產的產物，是重要的流通組織形式和市場營銷方式。具有市場組織化程度高、規?；洜I的優勢，能有機地聯結生產和消費，對生產和流通有直接的導向作用。供應鏈的概念是年代初提出的，是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手里這一過程所涉及的企業及企業部門組成的一個網絡。供應鏈管理則指在人們認識和掌握了供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理中的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大的附加值。供應鏈管理是在現代科技及產品極其豐富的條件下發展起來的管理理念，它涉及企業及企業管理的方方面面，是一種跨行業的管理，并且企業之間作為貿易伙伴，為追求共同經濟利益的最大化而共同努力。這一管理要以客戶為中心，充分運用現代信息技術，實現管理目標。從而縮短從生產到消費的周期，縮短供給市場到需求市場的距離，降低物流成本及物流費用水平，使物、貨在整個供應鏈中的庫存下降，并且通過供應鏈中的各項資源（人力、市場、倉儲、生產設備等）運作效率的提升，賦予經營者更大的能力來適應市場的變化并做出及時反應，從而做到物盡其用、貨暢其流。供應鏈管理最重要的方面是它的戰略方面。它的實際應用是以一個共同的目標為核心組織在一起的。

最初，供應鏈管理被認為是一種關于加快物品和信息在供應通道中流動的運作管理活動，這種活動可以優化業務環節，并能使企業和供應鏈中的伙伴的活動保持同步，以在供應鏈中降低成本，提高生產率。然而這只是供應鏈管理概念所涵蓋的一部分，供應鏈管理的戰略作用可以使得供應鏈中的合作伙伴達成共識，構筑發展和互利的供應鏈聯盟，管理復雜的客戶和供應商之間的關系，以便在市場中處于領導地位，并開拓業務，探索新的機遇。總之，供應鏈管理是企業為尋求在快速多變的市場中處于領先地位，而對企業所處的供應鏈中的各種競爭能力和資源進行集成，并對供應鏈中的各種運作進行同步化、集成化管理，從而形成高度競爭力，為客戶提供最大價值。物流的概念是個不斷發展的概念。最初的物流是指發生在商品流通領域中的一定組織條件下憑借載體從供應方向需求方的商品實體的定向移動，這是在流通的兩個階段上發生的商品實體的實際流動，表現為一種中介和企業管理的輔助活動。現代物流的概念則源于二戰時期的美國軍方的“后勤管理”理論，并在歐美、日本等國的實踐中不斷豐富。出現了商物分流、黑大陸學說、物流冰山說、第三利潤源、效益背反說、成本中心說、利潤中心說、服務中心說、戰略說等觀點，目前形成了“物流是指為了滿足顧客的需要所發生的從生產地到銷售地的物質、服務和信息的流動過程，以及為使保管能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為”的認識?？梢钥闯觯锪鞲拍罴袄碚摻洑v了從物質實體的流動中介到通過物質、信息的流動來滿足顧客需要，實現顧客服務的轉變?，F代物流專家把物流以較低的成本和優良的顧客服務完成商品從供應到消費的運動概括為“$%”：將合適的質量、合適的數量的合適的產品、以合適的成本、合適的方式和合適的狀態、在合適的時間送達合適的地點交付給合適的顧客的整個流程。在這個流程中，核心是顧客需求響應和顧客需求滿足，目標是企業價值與顧客價值的平衡和最大化。

二、供應鏈環境下的物流管理

全球競爭的加劇、客戶要求以及能否獲得原材料等因素的不可預測性，使企業意識到只有提高整個供應鏈的管理水平才是提高競爭力的最佳手段。其中加強和深化物流管理是提高供應鏈管理的重要一環。

傳統物流的四個主要缺陷傳統物流是圍繞滿足生產商和銷售商的安全庫存需要而進行的，因此不可避免地存在四個缺陷：

（1）企業內部物流職能被分割。官僚化層級制管理導致企業的物流管理職能的分散，表面上看，這種層級式的管理似乎很嚴謹，權責相互關聯，其實這種管理方式的核心是“控”而不是“流”，在企業內部的效率是非常低下的。

（2）庫存太大。傳統供應流程上的庫存緩沖，使得供應商、制造商與零售商都有庫存，而這正是造成供應鏈中其他環節變異的原因。在供應鏈中，如果各個企業都有庫存，必然會導致倉儲和存貨，供應鏈的每個環節都有存貨，加之庫存管理的失誤和供應鏈各個環節的相互影響，當貨物到達供應鏈的終端時，庫存水平與實際的貨物需求幾乎毫無關系。因此這種缺乏整體性的物流規劃，常常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當需求出現時又無法及時滿足，這樣，企業就會因為物流系統管理不善而喪失市場機會。

（3）反應過緩。由于傳統銷售渠道的松散性，信息的封閉性，利益的分割性和區域的割據性，加上供應鏈上再定貨過程的脫節，以及企業內部的分權、專權，導致上級供應商不能及時掌握市場信息，而市場信息反饋速度的緩慢，又可能導致不能滿足產品的即時需求。

（4）風險大。由于企業部門內的人為割據導致物流管理的四分五裂及業務鏈過長，經手物流的部門和人員過多，導致損公肥私現象嚴重。同時由于庫存大，反應緩慢，供應鏈管理與物流管理的關系許多學者將供應鏈管理認為是物流一體化管理的代名詞，其原因是供應鏈管理與物流管理有著十分密切的關系。供應鏈管理從物流管理發展而來的，但是供應鏈管理已經超出了物流管理的范圍。

其演化分為四個階段：倉儲與運輸、總成本管理、物流一體化、供應鏈管理。物流一體化管理將企業內部的物流活動和戰略同供應鏈上貿易伙伴的物流活動和戰略進行集成，以增進整個渠道的顧客服務和降低總成本，而供應鏈管理的核心是通過供應鏈上貿易伙伴的密切合作來獲得潛在競爭優勢。物流是為滿足顧客需求，對來源點到使用點的貨物、服務及相關信息的有效率、有效益的活動和儲存，是進行計劃、執行與控制的供應鏈過程的一部分，可見物流管理的戰略導向是顧客需求，物流是供應鏈過程的一部分。物流一體化將物流視為獲取最大的內部戰略優勢的資源，而供應鏈管理則以物流運作的一體化為基礎，來創建“虛擬組織”，它超過渠道界限，將所有的核心競爭力聯結在一起，以便所有的供應渠道來探求競爭優勢的未知領域。

供應鏈管理和物流一體化的區別可以從以下三個方面來認識：供應鏈管理是物流運作管理的擴展。供應鏈管理要求企業從僅關注物流活動優化，轉到關注優化所有的企業職能，包括需求管理、市場營銷和銷售，以及制造、財務和物流，將這些活動緊密地集成起來，以實現在產品設計、制造、分銷、顧客服務、成本管理以及增值服務等方面的重大突破。供應鏈管理是物流一體化的延伸。供應鏈管理將企業外部存在的競爭優勢機會包含在內，關注外部集成和跨企業的業務職能，通過重塑他們與商、顧客和第三方聯盟之間的關系，來尋找生產率的提高和競爭空間的擴大。通過信息技術和通訊技術的應用，將整個供應鏈聯結在一起，企業將視他們自己和他們的伙伴為一個擴展企業，從而形成一種創造市場價值的全新方法。供應鏈管理是物流管理的新戰略。供應鏈管理的運作方面關注傳統的物流運作任務，如加速供應鏈庫存的流動，與貿易伙伴一起優化內部職能，并且提供一種在整個供應鏈上持續降低成本以提高生產率的機制。但供應鏈管理更重要的在于戰略方面。供應鏈管理擴展企業的外部定位和網絡能力將使企業建立一個共同市場和競爭視野，構造一個變革性渠道聯盟，以尋找在產品和服務方面的重大突破，并且管理復雜的渠道關系，使企業能主導市場方向，產生有關的新業務，探索關鍵性的新機會。供應鏈環境下物流管理的特點供應鏈環境下的物流管理是以業務流程簡捷合理為基礎的，因此物流管理權限在物流管理中心的統一分配與調節下，通過現代信息技術的連接保證管理的統一。在信息技術的溝通下，實物并不必在每個環節流動，只是在流程的最后一環才完成交接，整個運行過程公開，增加了物流管理的安全性和響應的敏捷性，表現出管理統一、響應敏捷的特點；其二，信息共享。和傳統的縱向一體化物流模型相比，供應鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級傳遞，而是網絡式的，企業通過可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息，達到信息共享和協調一致。共享信息的增加和先進技術的應用，使供應鏈上任何節點企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈上的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。同時，通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統進一步降低成本，為實現供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。由于供應鏈網絡規劃的科學化，信息資源共享化，物流流程的敏捷化，使企業對物流的跟蹤能力提高，使供應鏈物流過程更加透明，也為實時控制物流過程創造了條件，這樣就實現了物流供應鏈的全程化管理。其三，過程同步，配送合理。就像戴爾一樣，收到顧客訂單，下達組裝任務，安排配送，啟動服務程序運行，使物流通過信息流一步到位，使顧客得到“一站式”服務。其四，服務滿意。管理的統一性、響應的敏捷性、交付的準時性的結果是減少了環節，縮短了流程，提高了效率，顧客能夠在適當的時間和地點，獲得所需的質量與數量的貨物和服務。

三、未來物流管理的三個趨勢

隨著現代信息技術在物流管理中的廣泛應用，企業理論的發展和先進管理方法的采用，現代物流發展呈現出三大趨勢：第一，以供應鏈技術來提高物流的敏捷性。以供應鏈技術來提高物流的敏捷性已是供應商、制造商、批發商、零售商的共同選擇。許多國際知名企業都在積極實施供應鏈管理，目的無不是希望以供應鏈技術來提高物流的敏捷性，從而保證以最高的效率來滿足顧客的要求。如果說部門間的產、銷、物結合追求的是企業內部經營最優的話，那么，供應鏈管理則通過所有市場的參與者的聯合，追求生產、流通全過程效率的提高，這種供應鏈管理帶來的直接效應是產需的結合在時空上比以前任何時候都要緊密，并帶來了企業經營方式的改變，即從原來的投機經營（生產建立在市場預測基礎上的經營活動）轉向實需型經營（根據市場的實際需求來生產）。其次，以戰略聯盟的合作行為降低風險和提高物流效率是物流發展的另一個趨勢。現代企業已擯棄自產、自運、自銷的經營模式，代之以在戰略聯盟基礎上的非核心業務外包。從實際情況看，合作行為可以排除浪費和重復努力，降低風險和大大提高物流過程的效率，特別是第三方物流的興起和蓬勃發展使這種趨勢更加明顯。第三，為顧客提供增值化服務。物流已經不僅僅是將原料、貨物，按照要求送達那么簡單了，為顧客提供增值化服務以成為物流功能多元化的核心。傳統的物流功能僅僅是在企業生產、營銷之外的倉儲和運輸。現代物流在市場環境的壓力和顧客需求變化的影響下，功能大大擴展了。物流不僅是倉儲和運輸，而且也是提高生產率，增強營銷競爭力的重要手段，它的目標是為了滿足顧客的及時可得性、服務一致性和質量可靠性，三者統一于顧客服務的完美性。

參考文獻：

［1］張鐸，周建勤-電子商務物流管理［高等教育出版社。

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[關鍵詞]物流 成本 分析 控制途徑

一、概述

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經濟的黑大陸”、“物流是第三利潤源泉”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”,是指通過物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動力資源和物質資源消耗之后企業獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問題才引起企業經營管理者的重視,企業物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。

二、加強企業物流成本管理的作用

(1)成本費用是補償企業物流生產經營耗費的尺度

成本費用是企業物流生產經營活動所發生的耗費。企業物流為了保證再生產連續不斷地進行,生產經營過程中的各種耗費和支出,必須以自己生產經營的收入進行補償。企業物流只有在收入能夠彌補成本費用的情況下,才能保證簡單再生產的順利進行。如果得不到足額的補償,企業物流就難以維持簡單再生產,更不可能實現擴大再生產。成本費用的數額是補償企業物流生產經營耗費的尺度。

(2)成本費用是制定產品價格的重要依據

國家、部門、企業物流在制定產品價格時,需要考慮很多因素,其中最重要的因素是按價值規律的要求,使產品價格基本上符合產品價值。但在現階段產品價值還難以直接、準確地計算,成本費用就成為制定價格的重要經濟依據。企業物流在制定產品價格時,必須考慮成本費用的高低,使成本費用得到補償,一般情況下,產品價格要大于成本費用,使企業物流有一定的盈利。另外,在制定不同產品之間的比價時,要考慮各種產品之間成本費用的比例關系,以便在一定程度上相對地反映各種產品價值的比例關系。

當然,產品價格制定不僅取決于成本費用,還應當考慮市場供求關系、歷史形成的價格水平、國家的價格政策等等。

(3)成本費用是企業物流經營決策的重要因素

企業物流經營決策是否正確,是企業物流在激烈競爭的市場經濟中成功與否的關鍵所在。所謂經營決策,就是要從各種不同的備選方案中,選擇出經濟效益最佳的方案。衡量某個方案經濟效益的高低,有很多指標,其中方案實施后取得的收入,以及成本費用是極其重要的。因此.成本費用是企業物流經營決策的重要因素。

(4)成本費用是反映企業物流經營管理水平的標志

成本費用是反映企業物流經營管理質量的綜合性指標,企業物流各方面工作的好壞,最終都將在成本費用上反映出來。如企業物流產品是否適銷對路、產品質量高低、設計工作的好壞、生產工藝的合理程度、物資消耗水平、設備利用情況、勞動生產率高低、資金運用情況等等,凡企業物流經營管理工作做得好,成本費用就會降低;相反,成本費用就會升高。因此,企業物流應經常分析、考核成本費用指標,及時發現經營管理工作中存在的問題,采取有效措施加以解決,提高經營管理水平。

三、降低物流成本的途徑:

(1)通過效率化的配送來降低物流成本企業實現效率化的配送,提高裝載率及合理安排配車計劃,選擇最佳運送手段,從而降低配送成本。

(2)利用物流外包降低企業物流成本,把物流外包給專業化的第三方物流公司以縮短商品在途時間,減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以采用第三方物流公司直供上線,實現零庫存降低成本。

(3)提高勞動生產率

勞動生產率是指單位時間內生產產品的數量;或者用生產單位產品需用的勞動時間來表示。提高勞動生產率,可以使生產單位產品所需用的勞動時間減少,從而可以使單位產品成本中工資費用支出減少,勞動生產率提高,可以增加在

單位時間內的產品數量,能使單位產品成本中的固定費用支出相對減少。提高勞動生產率主要的方法有:提高勞動者的科學技術水平和勞動熟練程度;改進生產組織和勞動組織.組織流水作業、專業化生產;大力開展科學技術的研究,吸收新技術,采用新工藝,推動企業技術進步。

通過提高勞動生產率來降低成本費用,必須注意勞動生產率增長速度與平均工資增長速度之間的關系。當勞動生產率增長速度超過平均工資增長速度,提高勞動生產率才能降低成本費用;反之,不僅不能降低成本費用,而且會使成本費用升高。因此,企業在提高勞動生產率的同時,還必須加強勞動與工資方面的管理,使工資費用相應地適度增長。

(4)制定成本費用標準

成本費用標準是對產品生產過程中物化勞動和活勞動的耗費所規定的數量界限,是成本費用控制的依據。成本費用控制的標準主要是產品目標成本、成本計劃指標、各種物資消耗定額以及各種費用預算等。科學合理地制定成本費用標準,有利于成本費用控制.降低成本和費用。

參考文獻:

[1]丁俊發: 中國物流,北京,中國物資出版社 ,2002

[2]現代物流管理課題組:《物流成本管理》,廣東經濟出版社,2002

[3]包建民: 《物流現代化》,上海,上海交通大學出版社,2003

[4]鄧風祥: 《現代物流成本管理 》,北京,經濟管理出版社,2003

[5]朱偉生: 《物流成本管理 》,北京,機械工業出版社 ,2004

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[7]李伊松: 《物流成本管理》,北京,機械工業出版社,2005

[8]王 鍵: 《現代物流網絡系統的構建》,科學出版社,2005

篇9

一、基本情況

中職與應用本科“3+4”分段培養項目學制七年，其中中職學段三年，本科學段四年。學生必須完成三年中職學段學習，第六學期進行本科院校組織的轉段考試，符合要求的，直接升入本科學段學習。以我校物流專業為例，中職階段其專業名稱為“物流服務與管理”，本科階段其專業名稱為“物流管理”。

傳統中職學制三年，采用“2.5+0.5”模式，在校五個學期，第六學期進行校外崗位實習，專業名稱為“物流服務與管理”，在第五學期分專門化方向。

二、培養目標

培養目標是根據社會對物流人才的需求、發展趨勢及人的發展規律等多方面因素來確定的。

中本銜接“3+4”分段培養的人才培養目標定位分如下兩個階段。

（一）中專階段

培養與我國社會主義現代化建設要求相適應，德、智、體、美全面發展，具有良好的職業道德和職業素養，具備扎實的物流管理專業知識和較強的專業技能，能適應企業物流和第三方物流企業管理的技能操作性工作的技術人才。

（二）本科階段

面向生產企業、商品流通企業和物流服務企業，以科學發展觀為指導原則，堅持以人為本，育人為先，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美、勞全面發展，身心健康，具有良好的職業道德和素質，具備本專業相適應的文化知識，掌握本專業理論知識與專業技能，了解企業經營管理基本內容和過程，具有實際工作能力的、能夠滿足現代物流業生產經營管理第一線需要的高素質技能型專門人才。“2.5+0.5”傳統培養的畢業生的培養目標是：培養德、智、體、美全面發展，具有良好的文化修養和職業道德，掌握物流服務與管理專業對應崗位必備的知識與技能，能從事倉儲與配送崗位群的工作，具備職業生涯發展基礎和終身學習能力，能勝任生產、服務、管理一線工作的高素質勞動者和中等技術技能型人才。

二者在中專階段的區別是“3+4”分段培養強調畢業生要獲得扎實的物流管理專業知識和較強的專業技能，而且具有一定的高校學習能力。后者強調一線高素質勞動者和中等技術技能型人才。

三、職業面向

中本銜接“3+4”分段培養的畢業生主要到內外貿公司、工商企業以及物流企業從事物流經營管理、運輸管理、倉儲管理、物流規劃、生產運作、第三方物流服務等，也可從事物流系統設計和物流運作（包括運輸、倉儲、管理、決策），或在政府部門、教學及科研單位從事相關工作。“2.5+0.5”傳統培養的畢業生主要到專業化物流服務企業、流通企業、制造企業擔任收貨員、保管員、理貨員、物流中心單證員、客服專員等。

前者的職業面向特點是形式多樣、崗位豐富，有利于學生多元化發展。

四、職業資格證書

中本銜接“3+4”分段培養的畢業生職業資格證書分如下兩個階段。

（一）中專階段畢業時可獲得全國計算機信息高新技術考試證書（辦公軟件應用中級）、公共英語一級證書、人力資源和社會保障部職業漢語水平證書（中級）、中國物流與采購聯合會物流職業能力等級證書（物流員）。

（二）本科階段

畢業時可獲得大學英語四級證書、全國計算機等級考試一級證書、人力資源和社會保障部物流師證書（高級）或FIATA 貨運資格證書。建議取得的證書有：大學英語六級證書、全國計算機等級考試二級證書、人力資源和社會保障部物流師證書（技師）。

“2.5+0.5”傳統培養的畢業生在中專畢業時可獲得全國計算機信息高新技術考試證書（辦公軟件應用中級）、中國物流與采購聯合會物流職業能力等級證書（物流員）、叉車操作證書（18 周歲以上選考）。

二者在中專階段的區別是“3+4”分段培養的畢業生要取得公共英語一級證書、人力資源和社會保障部職業漢語水平證書（中級），體現了對學生在文化基礎課上的要求，為其今后的管理類專業本科學習及職業生涯發展打下基礎。同時，“3+4”分段培養的畢業生在專業領域的證書與“2.5+0.5”傳統培養的畢業生基本相當，但后者更強調專業操作能力，滿18 周歲建議獲得叉車操作證書。

五、綜合素質及職業能力

綜合素質是指一個人的知識水平、道德修養以及各種能力等方面的綜合素養。

中本銜接“3+4”分段培養與“2.5+0.5”傳統培養在這一方面對畢業生的要求有很多相似之處，如都要求具備良好的道德品質，具備人文素養，具備勇于創新的精神，具備良好的人際交往能力、團隊合作精神，具有高度的責任感，具有健康的體魄等。但中本銜接“3+4”分段培養更強調畢業生要具有自覺學法、懂法、守法的意識，具備吃苦耐勞、積極進取、敬業愛崗的工作態度，要求畢業生形成穩固的專業思想和良好的生活態度，具有良好的社會適應能力。“2.5+0.5”傳統培養更強調畢業生具有良好的書面表達和口頭表達能力，具有運用計算機進行技術交流和信息處理的能力，具有借助工具查閱中、英文技術資料的基礎能力。前者要培養具有實際工作能力的、能夠滿足現代物流業生產經營管理第一線需要的高素質技能型專門人才，后者要培養能勝任生產、服務、管理一線工作的高素質勞動者和中等技術技能型人才。

職業能力是指個人從事職業活動所必須擁有的本領，它是進行職業活動所必須具備的知識、技能、態度和身體能力的整合。

中本銜接“3+4”分段培養的職業能力分析包括職業技能和職業知識兩個方面。“2.5+0.5”傳統培養的職業能力分析包括行業通用能力、職業特定能力和跨行業職業能力三個方面。前者的職業技能與后者的行業通用能力、職業特定能力、跨行業職業能力大體相當。前者著重強調畢業生的職業知識能力，為其未來的職業發展和繼續學習打下堅實的基礎。后者則著重強調畢業生的職業特定能力，如要求倉儲與配送方向的畢業生具有倉庫安全、流通加工等相關作業能力，具有常見的裝卸搬運設備、計量設備、保管設備、包裝設備、養護檢驗設備、消防設備、監控設備的使用與設備保養、簡單維修的能力等，這也體現了其培養一線高素質勞動者和中等技術技能型人才的培養目標。

六、課程設置

中本銜接“3+4”分段培養的前三年中職階段主要開設語文、數學、英語等文化基礎課，第一至五學期的周課時數分別是6 節、6 節、8 節，保證學生畢業時文化基礎水平不低于高中畢業水平。循序漸進地開設現代物流概論、管理學基礎、倉儲管理實務、物流市場營銷等專業課程，使學生對物流專業的就業面向形成初步了解。此外還安排了專業實訓課程和綜合實踐課程，提高學生技能操作水平。此階段的核心課程為現代物流概論、倉儲管理實務。

中本銜接“3+4”分段培養的后四年本科階段開設與高中畢業入學的本科生相同的通識課程，專業課程主要包括物流設施與設備、物流經濟學、物流管理信息技術、供應鏈管理、采購管理、倉儲管理與庫存控制、運輸與配送管理、物流工程、國際物流、物流系統分析與設計等核心必修課程，以及電子商務、運籌學、國際貨運等一般必修課程。此外還安排了多門綜合實踐課程和素質培養課程。

“2.5+0.5”傳統培養開設了語文、數學、英語等文化基礎課，第一至五學期的周課時數分別是3 節、3 節、3 節。開設物流基礎、物流設施與設備、運輸實務、倉儲實務、電子商務基礎與實務、物流認知與養護、物流法律法規、物流營銷實務、物流信息技術等多門專業課程。此外還安排了一學期的畢業實習。

在中專階段，二者都開設了語文、數學、英語課程，但是中本銜接“3+4”分段培養在開設課時數量上明顯優于“2.5+0.5”傳統培養，而后者專業課程開設數量明顯優于前者，前者的專業課程大多安排在本科階段。

中本銜接“3+4”分段培養的中專階段強調夯實文化基礎和專業基礎，本科階段強調專業能力培養，體現應用型本科的培養目標。其對實踐體系的完善比較重視，主要體現在三個方面：一是畢業實習、畢業論文（設計），學生可根據個人從業需要，撰寫高水平的實習報告獲取畢業論文學分；二是優化實踐教學進程，各專業課程在理論教學的基礎上增加實踐課程；三是增設實訓周，學生可通過實訓周的實訓，獲得學分。

此外，考慮中本銜接“3+4”分段培養的學生在七年時間里，理解能力逐步提升，針對中職與本科階段相關的專業核心課程，對課程內容體系進行重構，即對課程內容體系進行銜接研究。如針對中本銜接“3+4”分段培養的核心課程《倉儲實務》，中職與本科階段任課教師對課程內容重新解構，共同編寫中職階段和本科階段的課程內容體系。遵循中職階段課程內容“偏技能、中低難度”，容量適中的原則，由中職階段任課教師根據中職階段的內容體系，編寫該階段的課程標準，課程名稱定為《倉儲管理實務》。遵循本科階段課程內容“偏理論、中高難度”，容量適中的原則，由本科階段任課教師根據本科階段的內容體系，編寫該階段的課程大綱，課程名稱定為《倉儲管理與庫存控制》。中職與本科兩個階段的內容各成體系，課程內容知識點前后關系符合邏輯遞階層次要求，使中職和本科的課程教學和能力培養做到了合理銜接。

總體上看，中本銜接“3+4”分段培養的課程設置重視理論知識系統學習，注重學生能力培養，“2.5+0.5”傳統培養比較注重實際操作能力的培養。

七、結語

綜上所述，中職與應用型本科銜接不是中職、本科簡單對接，而是“有機”對接，即在課程設置上要有貫通培養的內涵，即“縱向一貫”。同時，銜接又不僅僅是“貫通”，尚需中職、本科保持各自的人才培養特點，中職畢業生除了升學外，也應該可以選擇就業、創業及其他升學渠道，即“橫向一體”。

因此，開展中職與應用本科“3+4”分段培養物流管理人才，能夠拓寬本科物流人才培養選擇范圍，提高物流人才供給，滿足蘇州及周邊地區物流管理人才的需求，是深化中等職業教育改革的一條重要途徑。

參考文獻：

[1] 劉景霞, 李家墅. 中高職銜接與傳統人才分段培養方案的對比性研究——以中職電子技術應用專業為例[J]. 江蘇科技信息,2015(2):8~9.

篇10

關鍵詞：高職；物流管理專業；課程體系

進入21世紀以來，中國物流行業保持較快增長速度。我國物流業現有從業人員約2000萬人，物流業每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業崗位。因此，培養高端技能型物流人才迫在眉睫。為此，必須加強對高等職業教育教學體系的研究，積極探索和構建適合專業培養目標需要的、以職業能力培養為主線的、體現高職教育特色的課程體系。

一、高職物流管理專業課程體系構建的前提

1.為區域經濟發展服務

高職人才培養要為區域經濟服務，教學內容與課程體系的特色主要體現在與地方經濟的結合上。山東水利職業學院位于山東省日照市，學院的現代物流管理專業就是結合山東半島藍色經濟區的地區優勢，以培養港口物流人才為主，服務區域經濟。

2.基于“職業崗位能力”的需要

高職物流管理專業課程體系要突出物流的職業定向性，以職業能力作為配置課程的基礎，使學生獲得的知識、技能，真正滿足職業崗位的需求。通過調研日照20多家生產企業、流通企業和物流企業，相關的物流崗位群主要有：物資采購管理、物流客戶服務、物流市場營銷等。

3.以人才培養目標為依據

我院高職物流管理專業培養目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德、智、體、美全面發展，具備物流管理的基本技能和能力，能夠勝任物流的客服專員、單證員、采購員、倉儲與配送業務操作員、運輸調度、港口調度、貨運和報關員等職業崗位的高端技能型專門人才。

二、構建基于職業崗位能力的課程體系

1.課程體系構建過程

由物流行業、企業的專家和校內專任教師共同組成的專業建設指導委員會，根據物流管理專業人才培養目標，通過與物流企業合作，深入企業調研就業崗位群，確定崗位的典型工作任務，且根據完成典型工作任務所需的職業能力，構建基于職業崗位能力的課程體系。

2.構建逐層深入的理論課程體系

按照人才培養遞進規律將學生三年的理論學習劃分為公共基礎層、職業通用層、職業核心層和職業提高層四個緊密銜接、交替上升的層次。

公共基礎層主要開設英語、數學、體育、思想品德、毛鄧理論等公共基礎課程；職業通用層主要開設經濟學基礎、會計學、國際貿易實務、物流學概論等專業基礎課程；職業核心層主要開設倉儲與配送實務、貨物運輸實務、采購管理實務、物流市場營銷、國際貨運實務、港口物流管理等專業核心課程；職業提高層主要開設供應鏈管理、物流企業管理、職業生涯規劃與就業指導等課程，提高學生的綜合能力，為就業及將來的職業生涯發展打下堅實的基礎。

另外，根據學生的愛好，我們還開設了物流信息技術、物流法律法規、物流運籌、人力資源管理等專業選修課和公共選修課作為職業能力拓展課程，全面提高學生的綜合素質。

3.構建能力進階的實踐環節

實踐教學和理論課程相輔相成，我們將三年的實踐環節劃分為崗位認知階段、崗位模擬階段和崗位實踐階段。

崗位認知階段主要通過入學專業教育和物流企業認知實習來熟悉職業環境，增強感性認識，培養認知能力，了解具體的工作崗位，培養學生學習物流的興趣。

崗位模擬階段主要通過校內實訓基地的實訓軟件和實訓設備進行專業核心技能的模擬實訓，熟悉工作崗位，為下一步的輪崗實習和頂崗實習打下基礎。

崗位實踐階段主要是企業與學校共同管理，讓學生在校外的實訓基地進行輪崗實習和頂崗實習，使學生完全勝任相關職業崗位，并能實現順利就業。

三、基于職業崗位能力課程體系實施的保障

1.實施“工學結合、校企合作”的人才培養模式

高職物流管理專業要大力推行工學結合、校企合作的人才培養模式，堅持以服務為宗旨，以就業為導向的職業教育辦學方針。我院于2009年10月成立了“物流管理專業建設指導委員會”，聘請5名行業企業專家與6名校內專任教師作為專業建設指導委員會成員，深入行業企業調研，制訂物流管理專業人才培養方案；與10家大中型物流企業簽署校企合作協議，共同建立實習基地。

2.擁有“雙師素質”教學團隊

高等職業教育是以培養具有一定理論知識和較強實踐能力，面向生產、服務和管理第一線職業崗位的高端技能型專門人才為目的的教育，所以這就決定了我國高職專業課教師應具備“雙師素質”。我院物流管理專業現有專職教師12人，全部具有雙師素質，同時從物流企業中聘請8名技術專家、能工巧匠擔任兼職教師，使專業初步形成了一支專兼結合、“雙師”結構較為合理的教師隊伍。

3.具有校內、外實習實訓基地

職業教育更要注重于實踐操作技能，也就是高端技能型人才的培養。這就要求學校必須具備教學實訓基地。教學實訓基地由校內實訓基地和校外實訓基地組成。校內實訓基地方面，我院已初步建成速遞工作室、物流信息技術綜合實訓室、倉儲與配送實訓中心、國際物流實訓室等4個校內實訓基地；校外實訓基地方面，我院已與省內外10家大中型企業簽署校企合作協議共建教學基地。這些企業全程參與物流管理專業建設，穩定接收物流管理專業學生實習、就業，確保學生在畢業前有半年以上的頂崗實習工作經歷。

四、基于職業崗位能力課程體系實施的成果

經過三年多的研究與實踐，山東水利職業學院物流管理專業通過實施基于職業崗位能力的課程體系，培養了一批具有較強實踐能力的適應地方經濟發展的高端技能型人才。我院08和09級物流管理專業的400多名畢業學生就業率達98%，企業滿意度達90%。學生主要就職于北京京東商城、順豐速運青島分公司、中儲發展股份有限公司青島分公司、山東榮慶物流有限公司、青島福興祥物流有限公司等大中型物流企業。

參考文獻：

[1]呂永壯.物流管理專業“三循環”工學交替模式下崗課證融通課程體系的構建[J].教育科學與人才培養，2010（1）.