現代物流的優點范文
時間：2023-12-14 17:49:12
導語：如何才能寫好一篇現代物流的優點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：現代物流；營銷服務；第三方物流
Introduction
With the rapid development of modern logistics, there exist an increasing number of researches and discussions on modern logistics and marketing. Deep integration of logistical function and marketing function has become one of the hot tops. The integration of both functions begins to provide new ideas and frameworks for modern enterprise administration, which will definitely bring a significant adjustment to the field of logistics.
1. Features and trends presented in the development of modern logistics
1.1 Logistics system develops toward direction of integration
Logistics system begins to develop toward the direction of integration. It can be seen by analyzing the content of business service that the operational line is of diversification, scale and systematization. We are going to analyze the service content in detail as under: Firstly, on aspect of customer service: Determine the requirements of customers, ascertain the customers'' response to service and set the levels of customer services etc.; Secondly, on aspect of transportation management: Selection for mode of transportation and service as well as dispatching for less container load, transportation path and transportation vehicles; Thirdly, on aspect of warehouse management: Inventory policy for raw materials and products, short-term sales forecast, cargo combination in the inventory, the quantity, scale and location of the inventory, just-in-time, push and pull strategy etc.; Fourthly, on aspect of information system and order processing: Sales order and inventory interaction process, order information transfer method and order rules etc. Besides, modern logistics system also provides other supporting activities, including: Firstly, on aspect of storage support: location determination, platform arrangement and design, warehouse equipment and stock placement etc.; Secondly, on aspect of materials handling and processing support: Device selection, equipment replacement, order picking, storage and replenishment etc.. On aspect of production and operation collaborative support: Determination of production lot, sequence and schedule for product manufacturing etc..
篇2
[關鍵詞] 鐵路貨運；現代物流；結合
0.前言
隨著全球經濟市場一體化的加快和國內公路、水運及民航等運輸產業的快速發展，傳統鐵路貨運的缺陷如運輸速度慢、時間不確定和粗放式的服務等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運份額明顯下降，給鐵路貨運的生存和發展帶來了很大程度的影響。而現代物流業卻以快速的運輸速度、先進的科技信息應用結合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領傳統貨物運輸的陣地。因此，傳統鐵路貨運與現代物流業相結合，對于傳統鐵路貨運企業來說，是一條可供選擇的出路。
1.傳統鐵路貨運與現代物流的對比
現代物流在市場經濟繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運輸工具、優質的服務理念及先進的信息管理等優點已越來越受到廣大用戶的認同。物流作為生產商與批發零售商及消費者的中介，其貨物周轉、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節省貨物流通過程中的時間和空間的作用，已顯得越發重要。而傳統鐵路貨運作為貨運的一種重要形式，在業務功能方面與現代物流方面有著一些共同點，但是在貨物流通功能、服務意識、信息技術應用等方面相對于現代物流還存在著一定的差距。
在貨物流通功能上：傳統的鐵路貨運只有干線運輸、貨物裝卸、常規存儲等基本的物流功能，其與現代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能）相比仍存在著巨大的差距。總體來說，傳統的鐵路貨運業務內容過于狹窄。
在服務意識上：大多數的鐵路貨運企業都是被動的接受業務，而不像現代物流企業主動尋找客戶、主動提供服務業務；在服務態度上，有些鐵路貨運企業還保留著“鐵老大”的舊思想，認為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現代物流企業一樣把客戶當做上帝，沒有“我為你服務、你為我創收”這種思想。在企業發展的主觀能動性方面相對比較落后。
信息等技術應用上：現代物流在信息處理、及時共享、實時查詢等方面通過運用條形碼、電子數據等信息技術，一方面提高生產效率的同時，另一方面也向客戶提供了隨時查詢和了解貨物狀態和動向的條件。而很多的傳統鐵路貨物運輸企業現在仍停留在到發站、費用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面傳統貨物運輸企業也存在著較大的差距。除此之外，現代物流企業運用電子商務等方式進行運用結算等，對于傳統鐵路運輸企業也是需要借鑒和學習的。
2.鐵路貨運應采取的措施和改進方式
鐵路貨運企業應充分認識到上文提出的不足的同時，也應認識到鐵路貨運自身在大宗貨物中、長途運輸方面的優勢，在制定企業改革的策略時，應根據自身特點因地制宜的從以下幾個方面措施有針對性的判斷和選擇。
(1)轉變思想、改革運營機制和管理方式
目前，在我國鐵路管理體制的大環境下，鐵路貨運的主體即貨運站并不是獨立的經營實體，受上級主管部門的約束較為嚴重，沒有人、財、物等方面獨立的經營權，這就大大的限制了其發展進取的空間。因此，應當突破目前管理的束縛，建立獨立核算的物流中心，下放相關經營管理權，使該獨立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業，并獨立的走向市場競爭，調動其開拓進取的積極性，避免走之前計劃經營的“年初下任務、年底調任務”的老路。
同時也應充分利用統一的全國鐵路系統這一優勢，發達的鐵路系統能夠為現代鐵路物流提供基本的全國倉儲基地的物質條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運輸網絡化的經營基礎。因此可引進分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運作與協調，各分公司具體開展物流業務，在保證全國物流網絡暢通的同時也可以實現全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業所不具備的。
在改變經營管理體制的同時，還應改變和突破傳統鐵路貨運系統相對老化的經營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識、那種把客戶當做上門尋求幫助的落后思想應當拋棄，應當主動尋找客戶信息、分析信息、主動服務，把潛在的客戶需求轉化為實際的企業效益。
(2)完善設施、建立全方位的運作模式
要完善鐵路貨運的現代物流作用，還要在貨運站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲場地上劃分各功能區，增加新的存儲設備，將原來鐵路貨運的貨物暫存功能轉化為現代物流的貨物存儲功能，增加導軌和牽引索道、活動貨架、搬運車、起重機等基礎設施。通過改造既有設備設施，增加新設備設施，來完善物流功能，提高作業效率。
還應在原來鐵路貨運服務的基礎上，增設上門接貨、代辦手續、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業務，實現“門到門”無縫隙服務，提高鐵路貨運在現代物流服務中的競爭力。在原有鐵路貨運無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運輸隊或與其它公路、水路、航空等企業展開合作的方式來實現，在為客戶提供更細致服務的同時，也為自身帶來良好的效益。
(3)引進先進技術，加強人才培養
針對目前傳統鐵路貨運相對于現代物流跟蹤能力差，無法實時查詢、無法便捷支付等發面的缺點，應重視鐵路貨運信息化建設，尤其是電子商務。因此要引進先進的信息技術，建立起體系化的全程貨物管理信息系統。在貨物的信息采集、數據庫建立、貨物運輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進信息技術，為企業管理提供一個良好的、體系化的貨物運輸電子商務平臺，這其中包括電子支付、網上支付、密匙提取、客戶管理、個性化服務、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能?？梢酝ㄟ^計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等來實現倉儲管理的信息化、自動化，以便幫助對倉庫貨物的合理存儲和調配，從而提高貨物存儲方面的生產率。還需引進GPS技術、電子數據交換技術、運輸管理信息系統和地理信息系統等新技術，使鐵路貨運的實時追蹤、查詢功能得以實現，彌補傳統鐵路貨運在這方面的不足。
在人的方面，傳統的鐵路運輸人員在現代化物流的運輸、配送、倉儲、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現代化物流發展的需要。因此，加大物流人才的培養和培訓，顯得迫在眉睫。
3.結語
在市場經濟的前提下，使客戶滿意才是企業最大的競爭力，因此，在傳統鐵路貨運的模式下，鐵路貨運企業只有結合先進的現代物流技術和管理理念，從自身實際出發，因地制宜的做出符合自身特點的改進，才能提高鐵路貨運企業的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。
參考文獻:
[1]高霞 臺灣物流企業的運作模式 中國物流與采購 2002（12）.
篇3
關鍵詞：港口 港口物流 指標體系 發展現狀
如今全球各國運輸往來主要靠海上水陸運輸，那么港口物流就成為其中的主體。港口物流是水運模式下的現代物流集成系統，隨著人們對現代物流理論研究的不斷深入，我國對發展港口物流已經越來越重視。據統計，在2004年我國上海港已經成為世界第二大貨運港口，這就標志著我國已經逐漸成為世界航運業的中心。
1.港口和物流的基本概念
物流是指為了滿足客戶的需求，利用現代信息技術和設備，以低成本形式，將物品通過運輸、保管、配送等方式從供應地向接收地準確及時的、安全的保質保量的送到門的合理化服務模式和先進的服務流程。
港口是指為船舶提供裝卸的碼頭或者相應區域。區域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能夠?？?，補充給養和供應品等，或者供乘客上下的水路連接地。體現一個港口能力的主要指標包括港口的吞吐量，操作量，裝卸自然噸。
2.我國港口物流的發展現狀
全球發展中國家會有后發優勢是因為經濟全球化對世界各國的影響。經濟全球化導致各國經濟活動緊密相連，國家與國家經濟活動也逐漸頻繁，這種情況下，技術、資金、人力資源和管理思想也在全球范圍內傳播。早些年，我國的港口物流發展遠遠落后于西方航海國家，例如荷蘭、西班牙等國家，針對我國港口物流相對落后的現狀，我國把港口物流作為新的經濟增長點，引進先進的技術和概念，這使得我國港口物流業得以迅速發展。港口物流業的發展要求專業化、規?；?、國際化，我國港口有天然的優勢，在我國沿海地區都紛紛建設起具有相當規模和綜合性較強的物流基地和物流園區，我國深圳港是吸引外資建設碼頭基礎設施，并同時引進了先進的管理思想和技術手段，這對開發本地的港口物流園區具有重要的推動意義。另一方面，我國其他港口城市，例如天津港、大連港、青島港等也都在加快對港口現代物流的建設。不難看出，我國正在積極的將傳統物流港口逐漸向現代化物流型港口轉型。
目前，各省市地方政府積極推動，物流園區與各類運輸牛等設施已經在穩定的建設當中，港口物流的積極和輻射功能進一步被增強，我國各地的主要物流企業基地建設也在快速建設當中。隨著物流技術的發展和推廣，我國港口現代物流發展的重點任務是發展港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體現建設?，F代港口已經不再單純的是傳統意義上的水陸交通樞紐，它已經升級為對全世界經濟具有支持作用，對國際貿易發展產生推動意義的重要組成部分，它也是發展國際大流通體系的重要組成部分，也是連接全世界貿易往來的中心環節。我國港口發展的最大變化是我國港口物流已經逐步將現代物流形式成為我國現代港口的重要發展方向。
3.我國港口物流的發展狀況中的三大成就
3.1通過多年管理思想和先進技術的引進，我國大部分港口已經形成了現代化的物流體系，港口的設施與管理都在不斷的進行完善，可以看出，我國港口的布局分布日益合理化，產業結構不斷被升級進而得到優化?？傮w來說，我國港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧，同時還做到了各自的優勢互補，這就已經形成了較為完整的現代化港口體系，尤其是大型港口的設計建設所取得成就非常明顯。
3.2港口供應鏈各環節功能完善，港口物流規模不斷被擴大。我國已經形成五大區域港口群——長江三角、珠江三角、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域。這標志這我國港口的基礎設施規模明顯擴大，生產能力增加。據統計，我國港口數量和泊位已經居于世界前列。同時我國港口的吞吐量和集裝箱吞吐量已經多年連續保持世界第一位，單單億噸大港我國就擁有二十個。
3.3我國港口功能在不斷擴展的同時已經成呈現出專業化趨勢。隨著我國經濟的不斷發展，我國港口物流業的發展已經與其他產業相連接，且鏈接密度越來愈高，這樣的好處在于容易形成港口產業集群，最大優點在于產業集群會使得極化效應和蝴蝶效應很好的得以體現，進而帶動內陸相關上游產業的迅速崛起。利用港口本身位置優勢，在港口周邊發展現代物流額臨港產業也是帶動沿海沿江地區經濟迅速發展的重要方式。目前，我國沿海港口已經建成了比較成熟的煤炭、石油、糧食、集裝箱、鐵礦五大運輸系統。
4.我國港口物流發展現狀的三大不足之處
第一、我國雖然在港口物流建設已經取得了很大成效，但是我國港口物流基礎性設施的完善還有待進一步加強，物流企業及物流市場的規模還需要進一步擴大。因為物流基礎設施與技術裝備具有相互作用，二者任何一方的發展跟不上都會影響這個物流系統的運作效率。進行港口物流現代化建設以來，物流園區已經是企業進行物流運作不可缺少的場所。依據現狀來看，我國還沒有想出快捷、暢通的物流基礎設施網絡，物流規?；潭冗€沒有達到相應要求，輻射范圍較窄。我國物流企業規模都還比較小，這樣形成規模經濟就比較有難度，從而造成運輸費用升高，成本相對就升高。
第二、我國港口物流信息化程度不高。我國信息化投入和通信等技術設備的投入都沒有達到最好狀態。信息資源利用尚不充分，我國還未建立一個各種管理體制健全的現代物流公共信息服務平臺，物流企業對物流管理信息的重要性還沒有較強的意識。
第三、人才匱乏。我國現代物流管理理念落后的原因就是缺少專業的物流管理人才。優勢是港口物流方面的人才尤其匱乏。雖然在我國高校都開設有海運、物流等管理的專業課程，但是知識體系存在斷層，沒有與實踐相結合，因此，很難培養出適合現代港口物流發展的鉆也猜測。
5.總結
針對我國港口物流發展的現狀，簡單列舉了三大優點和三大不足之處，為了彌補不足，我們所應坐的就是加強相關法律法規體系的建設，保證港口物流的正常規范的運營，對企業轉型升級應加快速度，從根本上提升企業的市場競爭力，對港口物流發展的基礎設施建設應加大力度，推動基礎設施的完善。
參考文獻：
[1]黃靜康，我國港口物流發展現狀及對策，中國國情國力[J]，2010（02）.
篇4
關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業
1.鐵路發展現代物流的必要性
物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。
2.鐵路發展現代物流的契機
鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。
2.2政策與法規
“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障?，F有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流” 合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業建設
3.1發揮鐵路自身優勢
一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。
3.2建立鐵路物流企業
鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業的虛擬化
篇5
關鍵詞：區域物流 第三方物流 物流聯合體
一、現代物流在經濟發展中的作用與地位
隨著我國社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展，現代物流的理念逐漸為人們所理解與重視，高效的物流運作作為企業的第三利潤源泉越來越受到青睞。近年來，我國物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率不斷提高。有關權威數字統計，2005年我國社會物流總額達48萬億元，同比增長25.4%，物流業增加值1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年，也超過了GDP的增長幅度。我國現代物流對經濟發展的支撐和促進作用越來越明顯。
但在物流業快速增長的同時，我國物流現代化的水平與世界發達國家相比，仍處于起步階段。西方發達國家的物流費用一般占商品總成本的10％左右，中國卻是40％；2005年全國物流費用占GDP的比例約20％，比發達國家的平均水平高出1倍；歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；日本約為80％；美國約為58％，且需求仍在增長。然而目前在我國，企業使用第三方物流的卻較少，國內生產企業真正尋求第三方總的僅在10％左右。所有這些數據說明，我國現代物流業的發展水平還很低，但同時也為我國物流的發展留下了巨大的空間。
(一)第三方物流
第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的發展程度是體現一國（或地區）現代物流水平的重要標志。近年來，我國許多企業已經非常重視物流的效率問題，也意識到通過3PL，可以降低物流成本，實現資源優化配置，將有限的人力、財力、物力集中于企業的核心業務。但是，這種思想還大多停留在重視理念卻遲遲不采取行動的層面上，導致以物流外包為基礎的3PL發展緩慢，加之我國3PL自身還存在信息流不通暢、有效物流網絡不健全、管理理念落后等許多問題，造成3PL規模效益帶來的成本優勢不能充分體現。在美國、歐洲和日本等發達國家和地區，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以企業自營為主。第三方物流的有效需求不足，已經成為制約我國物流產業化發展的一個瓶頸。
（二）第四方物流
第四方物流（4PL―― 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基礎上發展起來的，一般認為，4PL供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合與管理，提供一整套供應鏈的解決方案。從本質上說，4PL是一個為貨主企業和3PL供應商提供方案集成的服務組織，它具有三方面的功能：供應鏈管理、運輸一體化及供應鏈再造。發展4PL可以拉動社會對3PL的需求，具體地說，就是貨主企業把物流業務外包給4PL，4PL再把各項任務分包給在特定任務上具有專業優勢的各家3PL企業。
（三）我國區域經濟發展中物流的特點
我們在這里所討論的區域，是指類似于我國縣域規模的地區。一般來說，我國區域經濟的發展有以下這些特點：①以中小企業占主導地位，規模較小，投資有限；②產品的品種多、但數量相對來說較少；③物流基礎設施差，管理理念落后，等等。隨著我國經濟近年來的快速發展、改革開放的不斷深入，給我國物流業的發展帶來了機遇與挑戰。特別在我國大部分中小城市、縣、鄉、鎮，物流的現代化水平還很低，如何探尋一種適合當地經濟發展的物流模式，成為擺在我們面前的一個緊迫課題。
下面我們就以長興縣為例，來具體分析區域經濟發展中物流的一些主要特點：
1.地方經濟發展迅速，物流硬件設施與軟件資源豐富，物流市場的發展潛力巨大。
長興縣是浙江省湖州市的所轄三個縣之一，地處“長三角”中心地帶，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右，具有四通八達的公路、鐵路和水路運輸網絡，為現代物流業的發展提供了優越的條件和良好的環境。
長興縣現有30000余家中小企業，3000余家規模以上企業。2003年國內生產總值108億元；2004年國內生產總值達129億元，比上年增長17.2%；財政總收入13.52億元，比上年增長31.1%，增幅列浙江全省第二。經濟的快速發展，為建立現代物流服務網絡提供堅實的基礎和廣闊的市場。
2.現代物流基礎設施薄弱，第三方物流供、需均不足
長興縣雖然現有物流企業40余家，但基本上都是傳統意義上的公路與水路運輸企業，真正現念上的第三方物流企業幾乎為零；缺乏現代物流集散地、物流配送中心、物流信息網絡以及現代物流配套設施，作為現代服務業的物流業在這里幾乎還是一片待開發的處女地。
同時，第三方物流有效需求不足，歸納起來，其原因主要有以下幾點：
其一，貨主企業對第三方物流認識上的偏差。在調查中發現，長興當地的制造企業中，一人辦實業，親戚朋友搞運輸的情況很多，“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業“大而全、小而全”的現象十分普遍。
其二，貨主企業對第三方物流能力的質疑。由于長興的第三方物流企業仍處于起步階段，大多數第三方物流企業只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務內容，而且第三方物流缺乏完善的物流服務網絡，其成本居高不下，導致貨主企業對第三方物流的能力與作用產生了質疑。
其三，貨主企業對物流業務流程失控的擔憂。貨主企業擔心出現“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業失去對物流業務流程的控制，覺得物流外包不如自營物流來得安全可靠。
3.物流市場存在“散、小、弱”的特點
根據長興縣的統計資料，長興的年貨運總量在7800萬噸以上，目前專業從事貨運業務的中型以上貨車1055輛，8696噸位，但個體運輸車輛占74.4%，貨運市場存在“散、小、弱”和車輛結構不合理的普遍現象，造成了物流資源的極大閑置與浪費，從而帶來了整體物流成本的提高與物流效率的降低。因此，物流市場急待整合，如何利用現有物流資源，發展地方現代物流業，成為當地物流業發展的關鍵所在。
4.長興物流聯合體
2006年初，由長興當地最大的一家汽運公司與4家具有較大影響力的核心企業聯合發起、共有28家生產企業參股組成了一家特殊形式的第三方物流企業――長興物流聯合體。之所以說它特殊，是因為該聯合體形式的物流企業，它不像大多數第三方物流企業與生產企業之間的關系，純粹是一種服務與被服務關系，它本身就是由這些生產企業參股組成，聯合體與生產企業之間是一種非常緊密的利益相關者關系，形成的是一種長期的戰略聯盟。
長興物流聯合體企業基本上覆蓋了長興縣現行的各個工業企業類別，其業務范圍涉及建材、水泥、紡織、醫藥等長興縣主要支柱產業，其運輸以公路為主。長興物流聯合體的基本發展思路是：
第一步，整合聯合體內部物流。
據統計，聯合體參股公司目前自有近百萬噸運量和1200多噸位的運力以及14.8萬平方米的倉儲面積。因此，聯合體采用統籌安排、協調指揮、科學調度和及時信息溝通的方法，首先對自有的運量、運力和倉儲資源進行整合和開發，充分發揮聯合體的整體優勢，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解決聯合體的生存問題。這種整合的優點主要體現在：
發揮集團優勢，取得規模效益，降低物流成本。目前多數企業廠家貨物運輸及存儲都會受季節、訂單、數量等的影響而均勻不一，造成物流整體成本偏高。聯合體在內部實行統一運價、統一配載、提高實載率降低回程空載率來降低運輸成本。同時成立統一的管理機構，減少貨運管理人員，降低管理成本，經過預算，聯合體的成立，相關廠家的總體生產成本可以降低5%――8%。
提高倉儲的效率與效益?，F大多數企業設有倉儲，但功能不完備，利用率不高，還有的廠家生產高峰時倉儲又不夠用。物流聯合體模式下，生產企業以現有的倉儲滿足內部生產，在倉儲需要前提下進行科學合理的調度，從而進一步提高聯合體內部整體倉儲的效率與效益。
解決生產高峰與低谷的運力矛盾。物流聯合體根據現有運量統籌配置運力，同時通過強大的信息網絡平臺，合理調度，及時完成突發性的大批量運輸任務，能有效解決這一矛盾。
提高信息化程度。聯合體通過信息平臺，對本部車輛在異地配載而提高實載率，將本部貨源向系統內或系統外物流企業配載而獲得組貨費用。
第二步，向外延伸，為社會企業服務并吸納社會閑散物流能力。
聯合體作為長興縣物流發展重點工程，得到了縣政府在政策、稅收、推廣、宣傳等方面的大力支持，在當地物流企業及生產企業、流通企業等物流相關領域取得了良好的信譽，得到社會的認可。
加強信息化建設。現代物流企業的競爭可歸納為價格競爭與信息競爭，信息化是現代物流業高效運作的基礎與支撐，聯合體將加大物流信息基礎設施的建設，采用現代化的信息技術，使物流信息系統成為聯合體的神經網絡，遍布物流系統的各個層次，為聯合體的進一步發展奠定扎實的基礎。
將服務從聯合體內部向整個社會延伸，據調查，長興有40%左右的企業在未來一兩年內將選擇倉儲、公路運輸的外包；65%的企業希望能對企業物流資源進行優化整合；30%的企業希望公路運輸能提供個性化、信息化的服務，也就是說，社會企業對第三方物流是有需求意向的，只是時機尚不成熟。因此，利用其在當地物流界良好的信譽與優質的服務，吸引當地物流需求是水到渠成的事，同時，爭取更多當地生產和物流企業加合體，獲得長興物流總值25.8億中至少10%的份額，這是聯合體要達到的近期目標。
第三步，打造浙北綜合性物流樞紐。
聯合體將投資1.5億，一期在長興具有良好交通優勢的區域建立一個占地300畝的以貨物集散為主的現代物流配送中心；二期在長興經濟開發區建立一個占地300畝的現代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建設，充分發揮長興在“長三角”中心區域的區位優勢，在中、遠期將物流聯合體完善、升級為功能作用輻射周邊，成為浙北綜合性的物流樞紐和大上海物流副中心。
二、物流聯合體模式的借鑒意義
長興物流的特點與我國許多類似規模的市縣鎮具有共性，因此物流聯合體模式的出現，對我們研究區域物流的發展有著深遠的借鑒意義。
（一）物流聯合體是物流企業和生產企業建立長期戰略聯盟的一種有益嘗試
如何避免盲目發展物流的供給（3PL），解決當前我國現代物流發展中需求不足的問題，長興物流聯合體這種第三方物流模式給我們帶來了一種很好的啟示：物流聯合體從本質上來說，是一種物流企業和生產企業建立的長期而穩固的戰略聯盟的形式，生產企業就是聯合體的投資者，是聯合體的最大的利益相關者，也就是說，物流的需求方與物流的供給方的利益是完全一致的；從初始發展思路來看，是因為先有物流需求才產生了有目的的物流供給，這就可以有效地防止第三方物流發展的盲目性，也從根本上解決了第三方物流企業建立起來后才發現物流需求不足的矛盾。
（二）物流聯合體是3PL與4PL的結合
從現代物流理念上來看，可以把物流聯合體模式在某種意義上理解成是一種3PL與4PL的有效結合，換句話說，物流聯合體是集3PL與4PL功能于一體的物流企業。在聯合體的運作思路上，可以看到：聯合體各貨主企業首先把各自的物流業務外包給作為4PL的聯合體，聯合體（4PL）再把各項任務根據其具體要求，分包給在特定任務上具有專業優勢的各家3PL企業（包括作為3PL的聯合體本身），分包時，首先考慮聯合體本身，當運力不足或遇有特殊要求的業務時，可考慮外包給社會其它第三方物流企業。當聯合體的規模越大，參股的生產或物流企業越多，聯合體的這種對不同資源、能力和技術進行整合與管理，拉動3PL需求的4PL功能上的優勢，就越能發揮出來。
（三）聯合體的實質是對現有資源整合基礎上的摸索發展
聯合體的建設追求成本最小化?？梢钥闯?，聯合體在最初的發展階段，完全是對現有運力與運量及倉儲等物流設施的整合過程，在第二階段，則是對社會物流供、需資源的整合過程，這種整合投資少、見效快，帶有在摸索中前進的特點，第三階段，則是在前兩階段見效的基礎上，加大投資，向現代物流企業發展的過程。這種“總體規劃、分步實施、流動發展、梯度推進”的發展策略，非常適合于我國尚處于摸索發展階段的不同地區現代物流的發展。
[參考文獻]
[1]馮耕中.現代物流規劃理論與實踐，清華大學出版社，2005年，39.
篇6
【關鍵詞】中小物流企業；發展現代物流；困境與措施
傳統物流主要側重于商品的物質移動，即在商品流通領域中在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動。現代物流已突破了傳統的物流范圍，把物流活動擴大到生產領域，包括從原材料采購、加工生產、銷售、售后服務和廢舊物品回收等整個過程。它在經濟社會中重要作用在于：提高國民經濟整體素質和運行效率；引導和促進消費，擴大內需；大大降低物流成本，提高企業經濟經營效益。
一、中小物流企業發展趨勢
隨著經濟技術的不斷發展，全球經濟一體化的形成，中小物流企業為了能在激烈的競爭環境中生存發展，向現代物流轉變，已成為急需解決的問題。
現代物流已成為當代企業獲取競爭優勢的重要手段，是企業的第三利潤源。在今天的經營環境中，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已非常有限。因此，許多企業把尋找成本優勢和差別優勢的目光轉向現代物流領域。
中國倉儲協會對全國450家大中型工業企業調查的結果表明：45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，這個數字反映出現代物流的市場需求相當可觀。另外，跨國公司也紛紛將原料采購、產成品配送外包給合作伙伴，這對于中小物流企業來說，是一個嶄新的市場?？梢娖髽I現代物流發展前景十分廣闊。但就目前發展形勢而言，仍面臨著諸多困難與挑戰。
二、北京中小物流企業發展現代物流面臨的困境
1.中小物流企業自身發展不夠成熟
北京市很多中小型物流企業原是傳統的物資企業、傳統的儲運企業或是國有大中型工商企業分拆而來的企業。他們往往被動地滿足客戶需要，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。大部分中小物流企業，僅滿足于提供傳統單一物流服務，而增值服務和全程物流服務能力薄弱，使物流企業體制僵化。北京中小物流企業還普遍存在“小而全”的現象，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高?，F有中小物流企業由于規模偏小而服務能力十分有限，難以提供多批次、跨地區的物流服務，有的甚至只能在城市等小區域范圍內活動，很難實現向周邊地區的輻射。
2.京西中小物流企業規模小、實力差、融資難
中小物流企業從傳統物流向現代物流轉變，需要大量的資金支持。從京西物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的。由于我國金融業對中小企業貸款和融資條件過于苛刻，大多數中小物流企業很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。目前物流企業經濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業缺乏相應的資產作為擔保，所以通過資本市場或金融機構籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構傳統的做法是對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，這就使中小物流企業比大型物流企業貸款條件嚴，融資難。從而發展勢頭好的中小物流企業想加快發展步伐卻往往受到資金的限制。
3.物流基礎設施落后
長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。自動化倉儲系統是現代物流系統中重要組成部分，它包括有輸送機控制軟件、條形碼識別跟蹤系統、搬運機器人、碼垛機械手、自動運行小車、貨物分選系統、貨位探測器、高度檢測器等系統。它具有節約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。但在北京中小物流企業中沒有得到合理投入和有效應用，從而大大阻礙了中小物流企業現代物流的發展。
4.物流作業技術水平偏低
目前，北京市傳統中小物流企業的設備是為物品存儲、運輸、裝卸、保管業務開展來配置的，主要設備只是吊車、汽車、叉車、稱重器具等，主要設施是普通庫房、堆貨場地、停車場地。設備設施單一，規模偏小。現代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環節都出現了許多現代最新技術，充分利用這些技術將大大增強企業的競爭實力。而北京中小物流企業在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業在現代化的集裝箱、散裝運輸方面發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低等?？傊行∥锪髌髽I的總體物流技術水平還需要提高。
5.中小物流企業員工素質參差不齊
北京中小物流企業員工普遍存在著文化素質較低，市場觀念淡薄，專業知識缺乏等問題。北京市物流業基層人員和一般操作人員已基本仍有較大缺口，高端物流人才即塔尖型人才更為稀缺。目前，北京物流行業中具有專業背景技術人才不多，既懂物流管理和戰略規劃，又了解物流市場的管理人員更少，許多工作存在執行能力差，管理水平低的問題。企業的倉儲作業，裝卸作業，運輸調度等基本處于靠經驗來進行管理。
6.運營成本偏高，缺乏核心競爭力
衡量物流公司運營績效的重要標志是看運營調度是否合理、運行的路線是否最優、車輛的空間利用是否達到滿載。北京中小物流企業由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經驗，在實際業務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現象。另外，還有部分北京中小物流企業內部缺乏必要的管理規程和服務規范，導致企業服務質量較差，核心競爭能力不強。
三、促進北京中小物流企業發展現代物流的措施
1.不斷完善法規制度，營造公平競爭市場環境
現代物流在我國是一個新興產業，尚處于起步階段，各種相關政策和配套法規還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、積極引導現代物流的發展，結合本部門、本地區實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關法律、法規，規范物流市場有序的發展，包括物流企業的資質、進入和退出的條件，市場競爭規則等。從而創造公平的競爭環境，重點制止行業保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業的正當權益。
2.樹立現代物流觀念，完善物流成本控制體系
北京中小物流企業要樹立現代物流觀念，將企業采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環節有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統，為企業生產營銷提供強有力的服務保障。具體作法是指導物流企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務，如拆拼箱、重貼標簽、配貨補貨、產品退貨處理等，提高客戶滿意度。另外還應通過以下途徑降低物流成本：
一是通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，就是要減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
二是利用物流外包降低企業物流成本。企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以采用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
三是借助現代化的信息管理系統控制物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業采用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能準確迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，控制物流成本發生的可能性。
3.加強物流基礎設施建設，全面推進自動化水平
政府應加大對中小物流企業基礎設施的投資力度，積極引導社會各方面力量參與物流業的投資建設，促進物流業的發展和整體水平的提高。首先是繼續加強交通基礎設施建設，進一步改善交通條件。其次是要加強通信基礎設施的建設，包括通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備、加工設備等，為中小物流企業發展現代物流提供一個良好的基礎設施環境。
4.加大技術創新力度，全面推進標準化進程
北京中小物流企業應積極采用現代高新技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。在物流流程控制、物流信息處理等方面跟上現代物流發展的步伐。
在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。加快制定物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，推動協調統一的現代物流技術標準化體系盡快形成，與國際標準接軌。與此同時要發揮政府在物流信息化基礎建設中的主導作用，促進物流信息的標準化和規范化加速發展。中小物流企業也應積極發展信息化，轉變傳統觀念，充分認識到信息化對現代物流建設的重要性，充分發揮主觀能動性，以市場需求為導向用市場競爭機制來促進我國企業物流信息化的發展。中小物流企業在進行物流信息化建設時必須立足于高科技，充分考慮先進的物流技術的應用，提升企業的核心競爭力，為企業發展搶占先機。例如，通過條形碼技術、物流標識的射頻技術（RFID）、電子數據交換技術（EDI）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等的應用，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流的作業效率。另外，中小物流企業還應推廣應用智能化系統，利用信息技術和網絡構建公共的網絡信息平臺，實現數據共用、信息互通、資源共享。
5.重視培養物流人才，提高現代物流管理水平
中小物流企業發展現代物流必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，實現迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，促進企業快速發展之目的。為此，中小企業必須大力培育現代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，加速培養技能型高素質物流技術人才；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒，形成一批具有創新能力的物流管理人才；開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養科研人才，為現代物流的發展提高理論支撐程度。
6.整合京西中小物流企業能力資源
中小物流發展現代物流還包括企業能力資源整合，它是指對聯盟成員企業的資源進行評估，在評估的基礎上，將優勢資源集中到一起，發揮規模優勢，形成聯盟的核心競爭能力，同外界競爭。中小物流企業聯盟能力資源主要包括：①物流服務所需的有形的實體資源，如必須的運輸設備、倉儲設備、信息網絡等；②物流服務所需的無形的技能資源，如網絡設計、組織管理、貨運組織方式、存貨控制能力等；③物流服務所需的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識、對具體產品的物流運作具有透徹的了解的物流管理團隊資源。從京西中小物流企業的發展來看，中小物流企業現代物流聯盟能力資源的整合主要分為運輸資源的整合、倉儲資源的整合、人力資源的整合以及物流信息資源整合四個方面。能力資源整合就是要在互信和共贏機制作用下，通過對物流企業聯盟的無形資源和有形資源進行系統化的整合，以形成一個有機的資源整體，聯盟成員企業風險共擔、資源共享、互利共贏，從而使聯盟系統達到功能倍增的效果。
參考文獻
[1]任稚苑.機遇與挑戰給中小物流企業帶來的思考[J].中國商貿，2011（24）.
[2]陳月月.我國物流業發展的戰略措施[J].中國儲運，2010（3）.
[3]陳傳國.中小型第三方物流企業發展問題及對策研究[J].中國市場：物流與采購研究，2007（7）.
[4]左元斌.我國中小物流企業面臨的問題和對策研究[J].企業經濟，2005（9）.
[5]傅曉丹.中小物流企業存在的問題及對策研究[J].管理學家，2010（12）.
[6]郭幽蘭.多對一”物流聯盟的構建——我國中小物流企業發展的重要途徑[J].現代商業，2009（23）.
[7]朱明俐.中國物流業發展現狀分析與對策探究[J].學理論，2011（10）.
篇7
地理信息系統(geographicinformationsys?tem，GIS)將地圖的視覺表達、強大的空間分析功能與數據庫功能結合在一■起，從而提供了一■種對空間數據的集管理、顯示、分析、表達、查詢為一體的綜合的智能化手段[7]。空間數據包括了空間要素間的拓撲關系，使得GIS能夠支持一般管理系統所不能支持的空間分析和空間查詢功能，以便于制定決策和規劃。
物流對地理空間具有較大的依賴性，在物流中心選址、配送運輸過程中的地理數據、位置坐標數據和交通網數據都屬于空間數據，將GIS引人到物流系統中不僅可以依據真實的空間數據，運用相應的模型與算法，利用GIS的空間分析功能，得出相應的方案，直觀地顯示在電子地圖上，給用戶提供輔助決策；還可以使用戶根據自己的需求動態地查詢所需的空間信息，借助于用戶也將極大方便位置及路網信息的更新和處理。
1關鍵技術及難點
將GIS技術與物流管理技術相結合，構建基于GIS的現代物流管理系統首先需要解決的是信息系統數據庫建設，其次是系統平臺及分析功能的實現?，F代物流管理系統構建的關鍵技術是數據集成、功能集成與求解算法的選擇。
1.1 數據集成
管理系統數據庫主要包括地理空間數據和物流信息數據，地理空間數據是將GIS應用于現代物流管理系統中的基礎，包括空間要素和屬性信息。其空間要素主要為點、線、面，包括物流運轉區域、路網信息等；屬性信息則是用來識別各空間要素。物流信息數據主要為物流過程中涉及到的配送中心、車輛、貨物等信息。
數據庫管理系統（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多種方法，本文將結合現代物流的需求利用GIS軟件管理地理空間數據的空間要素，利用DBMS軟件管理物流信息數據與空間數據的屬性信息，將空間數據中的點、線、面等映射到DBMS中，從而實現地理空間數據和物流信息數據的有效集成。
1.2 功能集成
現代物流管理系統功能集成是根據實際物流操作模式對其功能進行規劃。在數據處理的基礎上，基于GIS的現代物流管理系統構建的關鍵是功能集成，即是GIS功能與物流管理功能的整合與統
一。將GIS技術融合到物流管理中，形成具有地理空間數據收集、處理、分析、決策，物流信息數據查詢、管理等功能的系統平臺，實現對物流過程的模擬及可視化，達到信息資源的高效共享。
將GIS功能與物流管理功能進行集成，主要通過耦合的方式，即GIS系統與物流管理系統相互獨立操作，使用文件交換的方式進行數據交換，再采用相應的COM組件按照對應的接口標準完全封裝起來，實現相應的功能。
1.3路徑求解算法
基于GIS的現代物流管理系統，實質上就是利用GIS的數據管理、處理、分析、表達等功能來完善傳統的物流模型，使之滿足現代物流的需求，其中，路徑分析是整個系統的核心之一。
應用最短路徑問題將有效解決合理路徑選擇問題，最短路徑問題是GIS網絡分析功能中最基本、最關鍵的問題，其對于物流最小成本分析有著直接的應用價值。對于如何解決最短路徑問題，目前，人們公認的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的標號法，后被命名為Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只適用于任意兩點間的最短路徑求解，不適用于任意多點的路徑求解問題。因此本系統決定在開發過程中，對于網絡中任意兩點之間的最短路徑求解采用Dijk-stra算法實現，對于網絡中任意多點的連接問題’根據著名的旅行商問題來進行計算。
2總體設計
2.1 開發環境
本系統采用C#.NET語言，輔以ArcGISEngine組件開發包、SQLServer數據庫管理軟件作為開發工具進行集成開發。
C井是Microsoft公司于2000年6月對外的一種專門為.NET應用開發的面向對象的高級程序設計語言，本語言幾乎綜合了目前所有語言的優點，同時也有它獨特的特性：①語法自由、簡潔；②安全性良好;③靈活性與兼容性強；④支持跨平臺[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地圖組件庫，其是基于AcObjects構建的，幾乎封裝了ArcGIS的全部功能，是一套完備的、具有極大通用性的嵌人式GIS組件庫和工具，并支持全部標準的開發環境。SQLServer是Microsoft公司推出的運行在Wmdows系列平臺上的數據庫管理系統，以其良好的兼容性、易用性、可伸縮性和與相關軟件集成程度高等優點得到了眾多用戶的認可[]。
2.2 系統框架
系統框架為三層架構，分別為數據層、功能層、用戶層。底層為數據層，由各種基礎數據、GeoDatabase地理數據庫和SQLServer數據庫管理軟件組成；中間層為功能層，是實現系統功能的核心層，包括ArcGISEngine組件開發包、C井.NET開發平臺及業務功能模塊；上層為用戶層，用戶通過系統的圖形界面對系統進行操作，享受系統提供的功能、信息、數據等。系統的整體框架結構如圖1所示。
3系統功能設計與實現
3.1 數據庫設計
基于GIS的現代物流管理系統數據庫主要由物流信息數據庫和地理空間數據庫兩部分構成[14—16]，數據庫結構如圖2所示。物流信息數據庫主要包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、駕駛員信息、配送中心信息和路網信息，這些信息可以通過SQLServer依照一定的編碼方式來建立數據表并進行統一的組織和管理。地理空間數據庫由空間數據和屬性數據構成?？臻g數據主要包括河南省地圖、河南省遙感影像圖、河南省高速公路圖，來源是地圖數字化和遙感數據;屬性數據則是對由河南省地圖及高速公路圖抽象而成的點要素、線要素和面要素進行賦值?？臻g數據反映出圖形信息，并用空間坐標來對各種空間要素進行描述；屬性信息存儲屬性數據，用來描寫、聲明要素的特征。此部分數據由ArcGIS平臺下的相關模塊處理完成，并由其GeoDatabase地理數據庫管理。
3.2系統功能設計
基于GIS的物流管理系統的設計思路主要是將ArcGIS中與物流行業密切相關的GIS模塊通過GIS組件式開發技術應用到傳統的物流管理平臺中，即令此系統可以對采集到的地理空間數據和物流信息數據進行顯示、管理、運算、分析，為用戶提供完善的業務查詢和管理服務；通過GIS的網絡分析功能，完成配送線路的優化，提供貨物配送的最佳方案，為用戶提供決策服務。系統的功能模塊結構如圖3所示。
3.3系統實現
1) 主界面。系統界面按照人機交互友好、便利、簡潔的要求設計，系統界面如圖4所示。界面上方為工具欄，通過ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，圖標帶有提示功能，便于用戶使用；左側為菜單欄，采用全中文菜單，分類清晰簡練；中間為地圖顯示窗口；下方為數據表顯示與查詢窗口，在進行信息查詢時，所要查詢的信息數據表將直接顯示在下方窗口，并通過右側窗口進行查詢操作。
2) 數據操作功能。數據操作包括數據管理和信息查詢兩個功能，如圖5所示，可供用戶管理、查看、修改、添加、刪除物流信息。查詢時米用條件選擇對話框，并提供完全一致、前方一致、中間一致和后方一致4種條件查詢方式供用戶選擇，同時系統還實現了圖形與數據表的互動，即點擊數據表，圖形界面同步顯示，反之亦可。簡而言之就是實現了圖-表、表-圖的雙向查詢。
3)地圖控制功能。地圖控制包括圖層控制和視圖控制兩個功能，如圖6所示。用戶可以控制視圖的范圍，如放大、縮小、漫游、全圖顯示等，同時也可以控制圖層的顯示、隱藏以及疊加順序，使之可以根據自己的需求讓要素進行全要素顯示或分層顯示，在右鍵菜單中，用戶還可以對圖層進行屬性表查詢及圖層標注操作。4)網絡分析功能。網絡分析是該系統區別于傳統物流系統的特色功能，其核心功能是最短路徑求解。用戶在路徑設置界面對搜索容差、道路阻礙權值、轉彎規則和配送站點選擇等設置后，可以通過該系統生成最短路徑配送方案。若配送站點發生變化或道路有突況發生，用戶還可以添加/刪除站點，并增加障礙點重新生成配送方案。如圖7所示，在進行相關設置后，添加相應站點，分別生成兩點最短路徑和多點最短路徑。
篇8
關鍵詞：電子商務;物流配送;發展現狀;對策
1.我國電子商務物流發展現狀
1.1電子商務物流的基本問題
（1）中國電子商務物流基礎較弱，發展不完善，物流業相對落后；（2）企業和用戶對電子商務和物流的重視和認識是不夠的；（3）在物流信息化，綜合管理和技術水平方面，中國工商企業普遍較低；（4）完善物流企業管理，技術水平，服務網絡建設和整合；（5）人才短缺是電子商務物流配送管理發展的重大障礙。
1.2電子商務物流配送供需缺口
1.2.1概念之間的差距
中國電子商務與現代物流業仍處于初級階段，發展時期較長，也需要整合交流思想，相互促進共同發展
1.2.2網絡差距
任何人員在線理論上的任何地方，都應該滿足其分配的需要，但實際上物流業務并不經濟。因此，要在虛擬網絡空間中開發自己的網站，必須考慮到物理網絡的局限性。
1.2.3資源缺口
雖然一些網站單獨形成分銷系統，但也可以在狹窄的情況下處理很少的流量或分配。如果業務發展建成后，可能陷入物流陷阱，也是擴大倉庫、車輛、人員，但怎么也不能滿足需要。其實連鎖企業的發展思路，值得學習，可以擁有自己的直鏈，可以發展專營權。該網站也可在自己的分銷團隊同時在需要時尋求物流資源。
1.2.4成本差距
如何計算分銷成本是網站和物流企業的長期問題。但如果是由于單位成本不足造成的尺寸分配太高。現場承擔的費用比例應該更多，達到一定的規模后，配送成本不應該是單一產品和網站根據會計。
1.2.5服務差距
1999年11月，“華爾街日報”不得不批評8848網站，中國的網絡自行車運輸這種貨物的描述，對他們來說，就像在高速公路上運行的車廂是令人難以置信的。但如果只從貨物的儲存和分配，自行車交貨的角度就足夠了。但未來服務需求不能滿足現有物流企業對客戶增值服務水平的要求，貨物跟蹤FR查詢，信息分析等方面也有一定的擴展空間。
1.2.6關系與合作的差距
無論是客戶關系管理，供應鏈管理和物流服務，重視長期合作伙伴關系。但目前，物流企業難以形成與企業網絡的一種關系，其中許多互聯網企業也需要通過市場并不無關。此外，物流服務合同的時間應該很短，現在與物流企業網站的合同最多只有幾個月，相比之下，一半的時間差距。
2.中國電子商務物流發展對策
2.1加快中國現代物流業的發展
如果電子商務可以成為21世紀的商業工具，那就像撬起傳統產業和新興產業一樣。在這個轉型過程中，現代物流業將成為杠桿的支點。目前我國的基本條件有物流發展，也面臨良好的宏觀經濟環境。根據中國物流業的現狀，政府在現代物流發展中的作用同時，為了堅持以物流企業為主體的發展，物流企業的發展要先抓好一個原則：從供應商到買方手中的最低成本和最低風險，質量、數量、貨物時間的最佳方式。首先，我們必須確保收入最大化原則下的最低成本;二是實現注塑物流企業規模效益。二是要保持物流企業的及時性。三是要實現物流企業的運作靈活性。四是強調物流企業的經營成本。同時在內部形成有效流通，降低內部管理成本，提高物流企業的競爭力。
2.2建立電子商務物流網絡，促進連鎖經營與電子商務的有效結合
中國電子商務的障礙是物流最大。因此，很多企業想要方法，有的使用EMS，有的做了一些與國內第三方物流企業的合作。雖然不盡如人意，但他們在虛擬B到B，B到C正在尋找一個有形的地面支持系統。如今，人們發現第四道-連鎖經營，特別是專營權。專營權是一種整體資源和區域經營結合的商業模式，可以快速建立電子商務。
2.3大力發展現在的物流配送行業的電子商務化
之前的物流業在商務行業主要有兩個方面的作用：首先它在整個電子商務建立開展的過程中占有舉足輕重的作用，其次，物流業在運營時會遇到諸多難題，其中的很大一部分難題可以由電子商務來處理。因此，從某種方面來看，影響我國物流業快速發展的重要問題應該是信息技術的合理利用?，F在的物流在管理上有很多方式都是利用電子商務技術。此外，企業資源規劃體系（ERP）等其他體系可以與現代電子商務技術進行有效的結合，發揮其各自的優勢，給予物流行業最大程度上的信息幫助，使其各個部門、遇到的各種問題都能迎刃而解，實現工作效率的最大化。電子商務技術擁有很多優點，可以幫助企業解決很多難題，合理的使用該項技術，可以擴大物流行業的經營范圍，開拓其眼界，開辟新的市場，不僅如此，電子商務技術還可以改進現在的物流管理制度，加強企業內部的管理水平。當然，這項技術還需要繼續改進和提升其性能，這樣才能更廣泛地得到應用。
3.結語
本文從我國電子商務物流發展的基本狀況出發，提出了我國電子商務物流目前的不足之處以及所遇到的問題，對電子商務配送存在的基本問題進行探討，并提出了我國電子商務物流發展的對策措施。我國電子商務物流的發展要合理的利用電子商務技術，依靠其優勢，大力發展我國的物流行業。
參考文獻：
[1]方秦盛.電子商務下的現代物a流發展策略[J].中國商貿,2010(20)
[2]鄭娜,張嘉,馬麗.我國電子商務物流的發展現狀及對策[J].中國商論,2011(11):124-125.
[3]張曄.我國電子商務物流發展現狀及對策研究[J].經濟視角,2012(18):25-28.
篇9
關鍵詞：電子商務；物流；概念；作用；影響；關系
中圖分類號：F407.6
一、電子商務與物流的概念
電子商務指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不見面地進行各種商貿活動。它可以通過多種電子通訊方式來完成。簡單的通過打電話或發傳真的方式來與客戶進行商貿活動，似乎也可以稱作為電子商務。但是，現在人們多將電子商務是以因特網為一個平臺的交易。何謂物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、配送等方式，實現商品由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流的構成環節：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工及相關物流信息等。物流活動內容包括：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等。
二、電子商務和物流對企業發展的作用
各個行業的快速發展，其電子商務的出現也是必然的，但要使虛擬的網絡電子貨幣能買到現實的物品，這就離不開了物流。電子商務的出現，大大加快了物流產業的發展，從而也引發了交易方式的創新，特別是流通模式。電子商務的發展過程中，物流起到一個很關鍵的作用。如果沒有一個有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務的優勢也不能得到發揮，并且也難以有效開展。同時，電子商務在促進物流業由傳統模式向現代模式的轉變中，也發揮著重要的作用。
三、電子商務對物流發展的影響
電子商務對物流產業的發展有著很大的影響。物流公司通過互聯網能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，并在大范圍內拓展業務；同時貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流能把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司凝聚在一起，從而提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。電子商務的出現，它開辟了巨大的全球網上商業市場，使得電子商務運作的物流更有機會得到發展。物流是企業參與競爭的需要，其具有良好的發展前景。國家電子商務雖然起步晚，但發展勢態好，且速度快。電子商務貿易無國界，因特網可以在瞬間將全球范圍內的貿易雙方達成交易，其速度還得依賴于物流的發展。未來電子商務交易速度將更快，物流速度也將大大提高。
四、電子商務與物流的直接關系
隨著網絡技術與應用的發展，電子商務與物流的關系也越來越更加緊密。網絡的發展給物流的發展提供了一個廣闊的發展平臺與技術支持，可以說沒有網絡就沒有現代的物流；網絡又給現代物流提供了新的發展方向和新的客戶需求，現代物流已經成為網絡不可分割的一部分，并支撐著現代網絡的商業應用。
1、電子商務促進物流基礎設施的改善、技術和管理水平的提高。電子商務高效率和大范圍的特點，要求物流改善基礎設施，并要提高技術管理水平，從而提高效率。物流管理水平的高低，直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優勢的發揮。高效率物流的管理水平，并建立科學合理的管理制度、管理手段和方法，才能確保物流的暢通無阻，實現合理化和高效化，反過來又促進電子商務的發展。
2、電子商務改變物流企業的競爭狀態。傳統經濟活動中，物流企業間的競爭是依靠本企業提供優質服務降低物流費用等進行的。而電子商務時代，該競爭雖然存在，但有效性卻降低了，原因就是電子商務需要一個全球性的物流系統保證商品的合理流動，單個企業就做不到，這就要求物流企業在競爭中形成一種協同競爭的狀態，在相互協同下相互呈現競爭。
3、電子商務要求物流實現信息化和自動化。電子商務的發展，也要求物流實現信息化。電子商務的一個優點就是能保證企業與各級客戶間的即時互動，能就產品設計、質量、包裝、售后服務等進行交流。所以每一個功能環節的即時信息都需要支持，也就是說在信息化的基礎上，物流才能實現自動化，并提高效率。
4、電子商務要求物流實現智能化，并提高現代化水平。電子商務能提高物流的運作效率，使得企業可尋求物流的合理化，商品在實際的運動過程中達到效率最高、距離最短、時間最少。其對物流的最大影響就是，如何提高運輸速度以縮短客戶在網絡中產生的產品虛擬可得性和實際產品可得性之間的差距。
5、物流是實現電子商務的根本保證。電子商務由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素所構成，而物流作為四流中最特殊的一種，則是指物質實體（商品）的流動過程，具體是指運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動。物流雖然只是電子商務若干環節中的其中之一，但也是商品和服務價值的最終體現。處理不好，前述環節則無意義。在電子商務下，信息流、商流、資金流均可通過計算機和網絡通信設備實現。但物流的多數商品和服務只能通過物流方式傳輸。
6、物流擴大了電子商務的市場范圍。加入WTO后，電子商務的應用更加寬廣，只有建立完善的物流系統，才能解決電子商務中跨區域的商品流動問題，使電子商務的市場范圍擴大。
7、物流提高了電子商務的效率和效益，并支撐電子商務的快速發展?？旖荨⒏咝У男畔⑻幚硎侄?，電子商務能更容易的解決信息流、商流和資金流的問題。商品及時傳遞到到用戶手中，才完成商品的空間轉移，才標志著電子商務過程的結束。所以，物流系統的效率影響著電子商務成功與否。只有高效率的物流系統，才有高效率的電子商務，才能支持電子商務的快速發展。
8、電子商務推動物流產業發展，物流在電子商務中起著重要的作用。電子商務是21世紀的主要商務工具，就像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，此過程中現代的物流產業成為支點。因此，電子商務既推動物流產業發展，物流在電子商務中也起著重要的作用。
9、電子商務和物流相互影響，但也相互促進，并存在一定的局限性。電子商務環境下物流業發展面臨新的機遇和挑戰，呈現出新的發展趨勢。由于現代物流發展時間短，其中存在諸多問題，難以適應電子商務環境下的市場需求。
五、結束語
物流在促進著電子商務的發展中起著重要的作用，但是它也制約著電子商務的發展。電子商務進入中國幾年了，但落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然制約著電子商務的發展。其原因并不是技術的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式。若要在短時間內全面解決電子商務的物流問題而不現實。電子商務時代下的物流發展空間很大，態勢也好。只要制定可行措施和有力對策，就能加快物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。發展物流是企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的機遇，是擺在企業面前的挑戰。因此，物流業需要積極借鑒吸收國外先進的物流理論與成功經驗，不斷豐富和完善物流理論體系，科學的指導物流實踐，才能實現現代物流產業的跨越式發展，并適應市場激烈競爭的需要。
參考文獻
[1]方美琪.電子商務概論[M].北京：清華大學出版社，1999.
[2]劉普合.電子商務與物流技術創新[J].商場現代化，1999，12.
[3]汝宜紅，魯曉春.現代物流理論及其實踐[J].中國物資流通雜志，2000，7.
[4]朱道立，龔國華，羅齊.物流和供應鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2001.
[5]陳睿，朱漢成.企業生產物流管理信息系統開發策略及應用[J].武鋼技術，2003，5.
篇10
[關鍵詞] 現代物流 信息技術
現代物流信息技術是信息技術在現代物流各個作業環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志。
一、現代物流信息技術構成
1.現代物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光電子技術等。
2.現代物流信息系統技術，即有關物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
3．現代物流信息應用技術，即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
4.現代物流信息安全技術，即確保物流信息安全的技術，主要包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
二、現代物流信息技術的發展現狀
1.射頻技術的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻技術的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數據，難以偽造和有智能等特點。射頻識別系統的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設計等，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據讀寫的方式，可以輸入數千字節的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術適用的領域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換的場合，要求頻繁改變數據內容的場合尤為適用。
射頻識別系統在具體的應用過程中，根據不同的應用目的和應用環境，系統的組成也會有所不同，但從射頻識別系統的工作原理來看，系統一般由信號發射機、信號接收機、發射接收天線等幾部分組成。
射頻識別系統根據其完成的功能不同，包括四種類型：
(1)EAS系統。EAS系統是設置在需要控制物品出入門口的RFID技術。這種技術的典型應用場所是商店、圖書館、數據中心等地方，當未被授權的人從這些地方非法取走物品時，EAS系統會發出警告。在應用EAS系統時，應在物品上粘附EAS標簽。當物品被正常購買或者合法移出時，在結算處通過一定的裝置使EAS標簽失活，物品就可以取走。物品經過裝有EAS系統的門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活動性，發現活動性標簽EAS系統會發出警告。EAS技術的應用可以有效防止物品的被盜。
(2)便攜式數據采集系統。便攜式數據采集系統是使用帶有RFID閱讀器的手持式數據采集器采集RFID上的數據。適用于不宜安裝固定式RFID系統的應用環境。手持式閱讀器可以在讀取數據的同時，通過無線電波數據傳輸方式適時地向主計算機系統傳輸數據，也可以暫時將數據存儲在閱讀器中，成批地向計算機系統傳輸數據。
(3)物流控制系統。在物流控制系統中，RFID閱讀器分散布置在給定的區域，并且閱讀器直接與數據管理信息系統相連，信號發射機是移動的，一般安裝在移動的物體、人體上面。當物體、人體流經閱讀器時，閱讀器會自動掃描標簽上的信息并把數據信息輸入數據管理信息系統存儲、分析處理，達到控制物流的目的。
(4)定位系統。定位系統用于自動化加工系統中的定位以及對車輛、輪船等進行運行定位支持。閱讀器放置在移動的車輛、輪船上或者自動化流水線中移動的物料、半成品、成品上，信號發射機嵌入到操作環境的地表下面。信號發射機上存儲有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統。
2.EDI技術。EDI技術是Electronic Date Interchange的縮寫，是指按照統一規定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息通過通信網絡的傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理。EDI的目的是通過建立企業間的數據交換網來實現票據處理、數據加工等事項的作業自動化、省力化、及時化和正確性，同時通過有關銷售信息和庫存信息的共享來實現經營活動的效率化。
EDI通常由四個方面構成:關于信息傳遞方式的規定、關于信息表示方式的規定、關于系統運行操作的規定和關于交易業務的規定。這些規定是利用EDI系統的各方達成的共識，這些規定實際是對這四個方面涉及的內容進行標準化工作。
3.EOS技術。EOS（Electronic Ordering system）電子自動訂貨系統是零售業與批發業之間通過局域網或互聯網和終端設備以在線連接方式將各種信息從訂貨到接單，用計算機進行處理的系統。EOS并非單個的零售店與單個的批發商組成的系統，而是許多零售店與許多批發商組成的大系統的整體動作方式。EOS系統基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話通過調制解調器傳到批發商的計算機中，批發商開出提貨傳票，并根據傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據送貨傳票進行商品發貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應付賬款資料及批發商的應收賬款資料，并接到應收賬款的系統中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。
EOS系統在物流管理中的作用：一是對于傳統的訂貨方式，EOS縮短了從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短了訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節省人工費;二是有利于減少企業的庫存水平，提高庫存的管理效益，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現象的發生;三是對于產生廠家和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業調整商品產生和銷售計劃。四是有利于提高企業物流信息系統的效率，使各個業務信息子系統之間的數據交換更加便利和迅速，豐富企業的經營信息。
4.GPS技術。GPS是Global Positioning System的簡稱，中文意思為“全球定位系統”，是結合了衛星及無線技術的導航系統，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠實時、全天候為全球范圍內的陸地、海上、空中的各類目標提供持續實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。
GPS的物流功能：一是實時監控功能。在任意時刻通過發出指令查詢運輸工具所在的地理位置并在電子地圖上直觀顯示出來;二是雙向通訊功能。GPS的客戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統安裝在運輸工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發對話;三是動態調度功能。調度人員能在任意時刻通過調度中心發出文字調度指令，并得到確認信息。四是數據存儲、分析功能。
5.GIS技術。GIS(Geographical information system,地理信息系統)是多種學科交叉的產物，以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間，動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析。國外公司已經開發出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。
6.物流專家系統。專家系統是利用把數據和信息轉換成可使用的知識，吸取和分享專家意見，并把知識管理成資源，來解決問題的計算機軟件。以其特有的問題處理能力，成為企業解決問題的一種方法。專家系統包括三個組成部分：知識庫、推理動力和客戶界面。
知識庫包含專家意見，采用的形式是一系列“如果，那就”的條件語句。通常，它對有關決策所需使用的數據和推理去訪問一系列“專家”而開發出來的。綜合和協調這種由若干專家參與的決策推理，開發具有實質內容的知識庫，可使缺乏經驗的人員做出更有效的決策。
推理動力在知識庫中搜索用以確認有關具體決策所適用的規則。常用的推理機制有正向、反向或雙向推理。正向推理、反向推理在分別使用時由于搜索、匹配過長，使處理問題的時效性差，因此可以同時采用正、反向推理，即雙向推理。
客戶界面有助于決策者與專家系統之間交互影響。該界面用自然語言以格式化的形式向客戶提出關鍵問題，并對客戶的回應做出解釋。良好的界面允許客戶提煉知識庫，使之能獲得額外信息和專家意見?？蛻艚缑姘ń忉屍?、專家接口。
三、現代物流信息技術的發展趨勢
1.趨勢之一：RFID將成為未來物流領域的關鍵技術。專家分析認為，RFID技術應用于物流行業，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發展趨勢來看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業將成為一個新興的高技術產業群，成為國民經濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現代物流加速發展的新品劑。
2．趨勢之二：公共物流信息平臺的建立將成為物流發展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業、物流需求企業和政府及其他相關部門提供物流信息服務的公共的商業性平臺，其本質是為物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立， 能實現對客戶的快速反應?，F代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統，是物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
3.趨勢之三：物流信息安全技術將日益被重視。借助網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障企業的物流信息系統或平臺安全、穩定地運行，是企業長期將面臨的一項重大挑戰。
參考文獻：
